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CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
verso preliminar
SENAI-RJ Automotiva
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro
Eduardo Eugenio Gouva Vieira
Presidente
SENAI-Rio de Janeiro
Fernando Sampaio Alves Guimares
Diretor Regional
Diretoria de Educao
Regina Maria de Ftima Torres
Torres
Diretora
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
verso preliminar
SENAI-RJ
2002
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli
2002
SENAI-Rio de Janeiro
Diretoria de Educao
Ficha Tcnica
SENAI-Rio de Janeiro
GEP Gerncia de Educao Profissional
Rua Mariz e Barros, 678 - Tijuca
20270-002 - Rio de Janeiro - RJ
Tel.: (0xx21) 2587-1117
Fax: (0xx21) 2254-2884
http://www.rj.senai.br
Sumrio
APRESENTAO .................................................................................... 11
Auto-adaptao .................................................................................................................. 22
Autodiagnose ..................................................................................................................... 27
2 CONTROLE DA IGNIO ................................................................... 29
Eletroinjetores ..................................................................................................................... 37
INJEO/IGNIO ................................................................................. 79
estroboscpica ..................................................................................................................... 85
cataltico .....................................................................................................................................
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo
as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios
renovados a cada dia e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas
e rpidas respostas.
preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao
profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e de aprender,
favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos,
ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente.
Considerando estas questes, este material apresenta o sistema de injeo eletrnica MAGNETI-
MARELLI, que um novo modo de gerenciamento de alimentao e ignio do motor, e integra uma
tecnologia inovadora que, em curto espao de tempo, vem substituindo os sistemas convencionais de
ignio e carburador.
Esperamos que os contedos aqui tratados sejam teis ao seu aprendizado e atualizao profissional.
Mas injeo eletrnica um assunto vasto e interessante, e necessrio que voc busque constante
aperfeioamento quanto a esta nova tecnologia. Assim, procure pesquisar outras fontes e consulte os
Manuais de Uso e de Reparaes que acompanham os modelos automotivos.
SENAI-RJ 11
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial
Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre
o processo produtivo e o meio ambiente, e a questo da sade e segurana no trabalho.
preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre
retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente
natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio
dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis
ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade
da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os
impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar
com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que
vive ao seu redor.
O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica
de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos
SENAI/RJ - 13
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial
Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos
e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento
para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode
absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma
capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm
restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe.
Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem
a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar
prticas que incluam tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas
e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio.
Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Tambm se sabe que a conservao de recursos
importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de
conserto e vida til dos produtos.
As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio, mas tambm buscar novas formas
de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas.
Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo.
difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios
diferentes e pode beneficiar-se de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico,
as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir que alternativas so mais desejveis e trabalhar
com elas.
Entretanto, verdade que tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas
quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros,
para sua reputao ou para sua segurana.
A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas
bem informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a
capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel.
Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados
pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos
sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os
empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos.
A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que cada um trabalhador, patro e
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial
Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto,
necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente,
sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas
que possam levar a melhores condies de vida para todos.
Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e
indivduos que, j estando conscientizados acerca desses fatos, vm desenvolvendo aes que
contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas isso ainda no suficiente...
Faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em
tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, sade e
segurana no trabalho, lembrando que, no seu exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma
harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho.
Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, sade e segurana no trabalho
o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel.
Vamos fazer a nossa parte?
SENAI/RJ - 15
Informaes gerais
Nesta Seo ...
Controle da injeo
Auto-adaptao
Funcionamento a frio
Funcionamento em acelerao
Funcinamento em desacelerao
Funcionamento em cut-off
Funcionamento em plena carga
Correo baromtrica
Autodiagnose
1
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
O sistema Magneti-Marelli pertence categoria dos sistemas estticos de ignio eletrnica digital
de avano e distribuio, com injeo eletrnica de tipo MPI (multi-point) semi-seqencial.
Este sistema possui uma central, uma srie de sensores e atuadores comuns a todas as suas
verses. A sua funo injetar no tubo de admisso do motor, acima das vlvulas de admisso, uma
quantidade exata de combustvel capaz de misturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a
mistura correta.
3. circuito eltrico/eletrnico;
4. dispositivo para o controle das emisses nocivas no escapamento, ou seja, dos poluentes.
b. a posio de cada par de pistes em relao ao PMS ( ponto morto superior) do cilindro 1;
c. a temperatura do ar aspirado;
h. a tenso da bateria;
SENAI-RJ 19
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Estas informaes, geralmente de tipo analgico, so convertidas em sinais digitais pelos conversores
analgico/digitais (A/D) para poderem ser utilizadas pela central.
20 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Controle da injeo
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de combustvel
correta e no momento certo, em funo das condies de funcionamento do motor.
A quantidade de ar aspirada por cada cilindro, para cada ciclo do motor, depende, alm da densidade
do ar aspirado, da cilindrada unitria e tambm da eficincia volumtrica.
Por densidade do ar entende-se a quantidade de ar aspirado pelo motor, que calculada em funo
da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no coletor de admisso.
As condies essenciais que devem sempre ser respeitadas na preparao da mistura de ar/ combustvel
para o bom funcionamento dos motores de ignio controlada so principalmente duas:
1. a mistura (relao ar/combustvel) deve ser mantida o mximo possvel constante e perto do
valor desejado estequiomtrico, para emisses, ou rico, para performances/segurana do
motor para garantir a rapidez de combusto necessria, evitando desperdcios inteis;
A constncia da relao citada acima obtida variando o valor da presso de alimentao do combustvel,
mediante um regulador, em funo do valor da presso do ar no tubo de admisso, de maneira que a
diferena entre as duas presses seja constante para qualquer condio de funcionamento do motor.
d) temperatura do ar aspirado;
SENAI-RJ 21
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
O clculo do tempo base de injeo efetuado aps a medio indireta da carga do motor, obtida
atravs da medida da presso absoluta no coletor de admisso e do nmero de rotaes do motor.
b. presso absoluta;
c. temperatura do ar aspirado;
d. mistura;
e. eficincia volumtrica;
f. tenso da bateria;
g. fator de adaptao;
j. enriquecimento em acelerao;
k. situaes transitrias.
O tempo base da injeo calculado a partir de trs fatores: densidade do ar aspirado, velocidade
angular de rotao e controle de mistura.
Neste sistema de tipo semi-seqencial, a central pilota os eletroinjetores ligados em paralelo de dois
em dois, os quais injetam, uma vez a cada duas rotaes da rvore das manivelas, a quantidade de
combustvel necessria para formar a mistura correta com um atraso varivel em relao ao momento
de incio da injeo.
Auto-adaptao
A central est provida com uma funo de auto-adaptao da mistura, que tem a tarefa de memorizar
os desvios entre mapeamento de base e correes impostas pela sonda lambda que podem aparecer
de maneira persistente durante o funcionamento. Estes desvios (devidos ao envelhecimento dos
componentes do sistema e do motor) so memorizados, permitindo uma adaptao do funcionamento
do sistema s progressivas alteraes do motor e dos componentes, em relao s caractersticas do
motor quando era novo.
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Funcionamento a frio
Nestas condies, acontece uma evaporao reduzida e fortes condensaes nas paredes internas
do coletor de admisso, ambas aumentadas pela maior viscosidade do leo de lubrificao que, como
se sabe, com baixas temperaturas sofre aumento de resistncia rotao dos rgos mecnicos do
motor.
A central eletrnica reconhece esta condio e corrige o tempo de injeo com base no sinal de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Conseqentemente:
- com temperaturas muito baixas, o eletroinjetor fica aberto por mais tempo (a dosagem de
combustvel diminui) e a mistura enriquecida;
- quanto mais aumentar a temperatura do motor, mais curta ser a abertura do eletroinjetor e,
por conseguinte, maior ser a dosagem de combustvel e a mistura ser empobrecida.
A central eletrnica, pilotada pelo motor de passo a passo, mantm constante a marcha lenta,
mesmo se variarem as cargas eltricas e mecnicas.
Funcionamento em acelerao
Nesta fase, a central aumenta adequadamente a quantidade de combustvel exigida pelo motor
(para obter o torque mximo) em funo dos sinais provenientes dos seguintes componentes:
Funcionamento em desacelerao
Durante esta fase de utilizao do motor, acontece a sobreposio de duas estratgias:
Este fato reconhecido pela central quando o sinal do potencimetro da borboleta aceleradora, de
um valor de tenso elevado, passa para um valor mais baixo.
SENAI-RJ 23
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Funcionamento em cut-off
A estratgia de cut-off (corte do combustvel em desacelerao) efetuada quando a central
reconhece a borboleta na posio de marcha lenta, ou seja, fechada, e a rotao do motor ainda
elevada. A central ativa as estratgias de cut-off somente quando a temperatura do lquido de
arrefecimento do motor ultrapassa uma temperatura ideal de aquecimento.
Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda e o cut-off ativado e
desativado com valores de rotao variveis de acordo com a variao da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor.
A condio de carga plena detectada atravs dos valores fornecidos pelos sensores de posio
da borboleta e da presso absoluta.
O controle da marcha lenta efetuado para compensar a potncia absorvida pelos diversos acessrios,
garantindo um regime o mais constante possvel.
24 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Correo baromtrica
A presso atmosfrica varia em funo da altitude, determinando uma variao tal da eficincia
volumtrica, que necessrio corrigir a mistura (tempo base de injeo).
A correo do tempo de injeo se estabelece em funo da variao de altitude e ser atualizada
automaticamente pela central eletrnica, cada vez que o motor for ligado e em determinadas condies
de posio da borboleta e de nmero de rotaes (adaptao dinmica da correo baromtrica).
- ao tempo de injeo.
SENAI-RJ 25
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Toda vez que a chave de ignio for girada para a posio STOP, o sistema de imobilizao
eletrnica desativa completamente a central de injeo/ignio.
1. a central de injeo (cuja memria contm uma senha eletrnica) envia para a central de
imobilizao um comando, para que esta ltima envie a senha para desativar o bloqueio das
funes;
2. a central de imobilizao responde enviando a senha s depois de ter recebido, por sua vez, o
cdigo de reconhecimento transmitido pela chave de ignio;
26 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
Autodiagnose
possvel efetuar o diagnstico dos sinais de entrada/sada (inputs/outputs) e da central eletrnica,
verificando ciclicamente os sinais caractersticos e memorizando, em casos de mau funcionamento,
em EPROM os cdigos respectivos (autodiagnose passiva).
possvel, atravs do scanner automotivo, ativar cada um dos atuadores, verificando a sua
eficincia, bem como efetuar uma srie de operaes de cancelamento/modificao dos parmetros
em EEPROM.
SENAI-RJ 27
Controle da ignio
Nesta Seo ...
Circuito de admisso do ar
Circuito eltrico/eletrnico
2
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O circuito de ignio de descarga indutiva do tipo esttico, isto , sem o distribuidor de alta tenso
com mdulos de potncia situados dentro da central eletrnica de injeo/ignio .
Na central eletrnica de comando est memorizado um mapa, contendo uma srie de valores de
avano que o motor deve adaptar durante o seu funcionamento, com base na sua rotao e na sua
carga.
A central eletrnica seleciona o valor de avano mais adequado ao motor com base na rotao do
mesmo e na presso absoluta no coletor de admisso, pilotando o mdulo de potncia interno.
- temperatura do ar aspirado;
- persistncias de detonao;
- situaes transitrias.
a) duas bobinas de ignio com dois terminais de alta tenso, constitudos por dois enrolamentos
primrios (alimentados com a tenso de bateria) e por dois enrolamentos secundrios (alta tenso), cujas
sadas esto ligadas diretamente s velas dos cilindros 1-4 e 3-2 (dois a dois) respectivamente, os quais
enviam a alta tenso toda vez que o primrio for desmagnetizado pelo mdulo de potncia.
As velas dos cilindros 1-4 e 3-2 esto ligadas diretamente (de duas a duas), por meio de cabos de alta
tenso, aos terminais do enrolamento secundrio da bobina e a ligao delas pode ser considerada em
srie, pois o cabeote do motor efetua a unio das mesmas. Esta soluo tambm chamada de centelha
perdida, pois a energia acumulada pela bobina descarrega-se quase que exclusivamente nos eletrodos
da vela situada no cilindro em compresso, permitindo a ignio da mistura. obvio que a outra centelha
no utilizada, no encontrando no cilindro, a mistura necessria para centelhar, mas somente um ambiente
de gs em fase de escapamento.
SENAI-RJ 31
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
b) um mdulo de potncia (incorporado na central eletrnica), que alimenta o circuito primrio das
bobinas de ignio com uma corrente capaz de energiz-las completamente e, assim, interromper
instantaneamente a passagem desta corrente, de maneira que, no circuito secundrio das bobinas, seja
induzida uma alta tenso e salte uma fasca nas velas.
- sensor de rotaes/PMS: que, de frente a uma roda fnica de (60-2) 58 dentes e atravs do
seu efeito indutivo, indica a velocidade do motor e permite que a central eletrnica, a cada
rotao do motor, junto a um espao angular de 18 (falta de dois dentes) entre o 58o dente e o
1o dente (chamado dente de sincronismo), reconhea com o avano devido o PMS dos cilindros
14 e, em seguida, dos cilindros 23.
- sensor de presso absoluta: transmite um sinal eltrico proporcional presso absoluta presente
no coletor de admisso que diretamente proporcional carga do motor.
3. circuito eltrico/eletrnico;
7
8
3
2
1
Fig. 1
32 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Do regulador de presso, o excesso de combustvel enviado, sem presso, para o tanque de combustvel.
Eletrobomba de combustvel
A eletrobomba est alojada no tanque do combustvel, dentro de um container prprio, onde est fixado
tambm o dispositivo para o indicador do nvel de combustvel, e possui um filtro reticulado no lado de admisso.
A eletrobomba do tipo volumtrico e adequada para funcionar com combustvel sem chumbo. O rotor
movido por um motor eltrico em c. c., alimentado com a tenso da bateria diretamente pelo rel duplo, sob
comando da central eletrnica.
O motor eltrico est imerso no combustvel, obtendo, desta maneira, uma ao detergente e refrigerante
das escovas e do coletor.
A eletrobomba possui uma vlvula de superpresso, que liga o envio com a admisso, se a presso do
circuito de envio superar 5 bar, evitando o superaquecimento do motor eltrico.
Alm disso, uma vlvula anti-retorno, introduzida na sada, impede o esvaziamento de todo o circuito de
combustvel do veculo, quando a eletrobomba no estiver funcionando.
2 2
1. conectores eltricos
1
1 2. abertura de envio
3. abertura de admisso
4. vlvula anti-retorno
3 4
Fig. 2
SENAI-RJ 33
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
4
1. eletrobomba de combustvel
5
2. chapa de fixao
5. tubulao de retorno
2 6. conector da eletrobomba de
combustvel
7. pr-filtro reticulado
1
7
Fig. 3
Filtro de combustvel
O filtro est situado debaixo da carroceria, perto do tanque de combustvel, ao longo da tubulao
de envio de combustvel ao corpo borboleta.
formado por um invlucro exterior e por um suporte interno que contm um elemento de papel
com elevada capacidade filtrante.
34 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
No invlucro exterior est impressa uma seta que indica o sentido do fluxo
do combustvel e da montagem correta do filtro.
1. entrada do combustvel
2. posio da seta
3. sada do combustvel
3
1
2
Fig. 5
SENAI-RJ 35
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
1. tubo distribuidor de
5 2 combustvel
2
1 2. eletroinjetores
3. regulador de presso
4. conexo de chegada do
combustvel
9 5. conexo de retorno do
8 combustvel ao tanque
6 6. cembrana
4 7. vlvula de defluxo
3
7 8. mola de regulagem
10 9. tomada de depresso
11
10. entrada de combustvel
11. retorno de combustvel
Fig. 6
36 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Eletroinjetores
Os eletroinjetores, de jato duplo (com jato de combustvel inclinado em relao ao eixo do injetor)
podem dirigir adequadamente os jatos em direo das vlvulas de admisso.
A fixao dos eletroinjetores efetuada pelo tubo distribuidor de combustvel, que pressiona os
mesmos nas respectivas sedes situadas nos tubos de admisso. Alm do mais, esto unidos ao tubo
distribuidor de combustvel atravs de travas de segurana. Dois anis (1) e (2) de borracha fluorizada
os mantm firmes no tubo de admisso e no tubo distribuidor de combustvel.
A alimentao do combustvel acontece pela parte superior (3) do eletroinjetor, cujo corpo contm
uma bobina (4) ligada aos terminais (5) do conector eltrico (6).
3 1
2
6
Fig. 7
SENAI-RJ 37
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Em caso de impacto violento do veculo, a esfera solta-se do bloqueio magntico e abre o circuito
eltrico normalmente fechado (NF), interrompendo a ligao massa da eletrobomba de combustvel
e, conseqentemente, a alimentao do sistema de injeo.
Fig. 8
38 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
1. esfera
2. sede do m
11 1
3. m
4. trava
2 5. trava
6. corpo inferior
10 3 7. contato mvel
8. mola
9. corpo superior
4
10. boto
NF NA C 9
11. capa
12. eletrobomba do combustvel
5 C= terminal comum
NF= normalmente fechado
8
NA= normalmente aberto
NF NA
7 6
Fig. 9
Circuito de admisso do ar
O circuito de admisso do ar constitudo por vrios componentes que efetuam o transporte
correto da quantidade de ar necessria para o motor, nas diferentes condies de funcionamento.
6
7
5 1. bocal de aspirao
2. tomada de vcuo para regulador de presso do
8 combustvel
3. sensor de temperatura do ar aspirado
9 4. sensor de posio da borboleta aceleradora
4
5. filtro de ar
3
6. atuador de marcha lenta
2
7. corpo de borboleta
8. aquecedor do corpo de borboleta
9. ressonador
10. tomada para o sistema de anti-evaporao
1 14
11. tomada para o servo freio
12. tomada para o sensor de presso absoluta
13 12 13. tomada de admisso do gs do crter do motor
10
11 14. coletor de admisso
Fig. 10
SENAI-RJ 39
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Corpo de borboleta
O corpo de borboleta tem funo de dosar a quantidade de ar fornecida ao motor (e tambm a
potncia por este gerada) em funo da exigncia do motorista, atravs do acelerador.
Para evitar eventuais fenmenos de condensao e formao de gelo que poderiam aparecer em
determinadas condies externas de baixa temperatura e/ou alta taxa de umidade, o corpo borboleta
est equipado com um aquecedor eltrico especfico.
Fig. 11
40 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O potencimetro est colocado numa pea de plstico e munido de duas abas, nas quais h dois
furos com a funo de garantir a fixao e a posio do sensor em relao borboleta.
Assim, no necessrio efetuar nenhum tipo de regulagem na sua posio angular, j que a
prpria central que, atravs de adequados algoritmos auto-adaptadores, reconhece as condies de
borboleta completamente fechada ou aberta. Uma tomada com trs terminais (ABC) situada na pea
efetua a ligao eltrica com a central de injeo/ignio eletrnica.
A - (-)
B - (+)
C - (s)
Fig. 12
Com base na tenso de sada, a central reconhece a condio de abertura da borboleta e corrige a
mistura adequadamente.
Com a borboleta fechada, um sinal eltrico de tenso enviado central, que realizar o
reconhecimento da condio de marcha lenta e de cut-off (distinguindo-as com base no nmero de
rotaes do motor).
SENAI-RJ 41
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Recovery
adotado um valor calculado em funo da presso presente no coletor de admisso e do nmero
de rotaes.
O grfico a seguir indica o valor de tenso fornecida pelo sensor em funo do ngulo de abertura
da borboleta.
0.15
0o 105o
Fig. 13
formado por um corpo de lato do qual sai um conector de plstico que protege o verdadeiro
elemento resistivo, constitudo por um termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo,
em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui com o aumento da temperatura).
A tenso de referncia, mesmo para o sensor de ar, de 5V. Dado que o circuito eletro-eletrnico
de alimentao projetado como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente
na central eletrnica e a resistncia NTC do sensor de ar. Resulta que a central eletrnica capaz,
durante todo o tempo, de avaliar as variaes de resistncia do sensor atravs das mudanas de
tenso e obter, assim, a informao sobre a temperatura do ar aspirado.
42 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Esta informao, junto com a informao de presso absoluta, utilizada pela central eletrnica
para estabelecer a DENSIDADE DO AR que um dado essencial para se poder chegar quantidade
de ar aspirado pelo motor, em funo da qual, o prprio microprocessador ter de elaborar o tempo de
injeo, isto , a quantidade exata de gasolina fornecida.
Fig. 14
Recovery
Se for detectada uma temperatura superior ou inferior a determinados limites, toma-se a temperatura
do ar igual temperatura do lquido de arrefecimento. Em caso de defeito simultneo do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento, a central eletrnica estabelece um valor fixo de temperatura.
SENAI-RJ 43
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
1. rolamento
2. rosca interna
3. bobina
4. m
5. parafuso
6. ranhuras anti-rotao
7. obturador
Fig. 15
- um motor eltrico de passo a passo munido de dois enrolamentos no estator e de um rotor que
compreende um certo nmero de pares de plos magnticos permanentes;
- um redutor do tipo rosca sem fim interna que transforma o movimento rotatrio em movimento retilneo.
Um motor, para funcionar em marcha lenta, isto , com a borboleta aceleradora (4) completamente
fechada, necessita de uma certa quantidade de ar (Qo) e de combustvel para vencer os atritos internos.
quantidade de ar (Qo) que chega do filtro, que em marcha lenta passa atravs da borboleta (4)
em posio fechada, preciso acrescentar, durante as fases de aquecimento do motor ou ao ligar os
acessrios eltricos ou de cargas externas existentes (condicionador de ar, etc.), uma maior quantidade
de ar (Q) para que o motor possa manter constante o valor de rotao.
44 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
4 3 5
2 1
Fig. 16
Para obter este resultado, o sistema utiliza um motor de passo a passo (1) fixado ao corpo de
borboleta (5) subordinado central eletrnica de injeo/ignio que, durante o funcionamento, desloca
uma haste munida de obturador (3) que varia a seo de passagem do conduto de by-pass (2) e,
conseqentemente, a quantidade de ar (Qo + Q) aspirada pelo motor.
A central eletrnica de comando utiliza, para regular este tipo de ao, os parmetros de velocidade
angular do motor e temperatura do lquido de arrefecimento provenientes dos respectivos sensores.
O motor eltrico de passo a passo caracterizado por uma elevada preciso e resoluo (cerca de
20 rotaes). Os impulsos enviados pela central eletrnica de comando ao motor so transformados
de movimento rotatrio a movimento linear de deslocamento (cerca de 0,04mm/passo), atravs de um
n8mm
kg/h
vazo total (by-pass + passagens)
Q2
Q1
Q0 no de passos do motor
0 100 200
SENAI-RJ 45
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
mecanismo de tipo rosca sem fim interna, acionando o obturador, cujos deslocamentos variam a seo
do conduto de by-pass.
A vazo de ar mnima (Qo) de valor constante devida passagem sob a borboleta, a qual
regulada na fbrica e garantida por uma tampa de inviolabilidade. A vazo mxima (Q2) garantida
pela posio de mxima retrao do obturador (cerca de 200 passos, correspondentes a 8mm). Entre
estes dois valores, a vazo do ar segue a lei indicada no grfico anterior (Fig. 17).
Fase de partida
Ao girar a chave de ignio para a posio MARCHA atuador da marcha lenta, comandado pela
central eletrnica de injeo/ignio, posiciona-se em funo da temperatura do lquido de arrefecimento
do motor e em funo da tenso da bateria.
Em desacelerao
Recovery
Funcionamento do atuador desativado.
46 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O elemento sensvel contido na pea de plstico (1) composto de uma ponte de resistncias
(ponte de Wheatstone) serigrafadas numa placa de cermica muito fina (diafragma) de forma circular,
montada na parte inferior de um suporte de forma anular.
O diafragma separa duas cmaras: na cmara inferior lacrada, foi criado o vcuo, enquanto que a
cmara superior est em comunicao direta com o coletor de admisso atravs de uma mangueira de
borracha (2).
Fig. 18
SENAI-RJ 47
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Recovery
O valor de presso calculado em funo do ngulo da borboleta aceleradora e do nmero de
rotaes. Em caso de defeito do sensor de posio da borboleta, atribudo um valor fixo de regulagem.
Circuito eltrico/eletrnico
Tem a funo de ligar eletricamente todos os componentes do sistema de injeo/ignio.
constitudo principalmente por uma central eletrnica de comando e pelos seguintes elementos:
- quatro eletroinjetores;
- sonda lambda;
- sensor de detonao;
uma unidade de tipo digital com microprocessador, caracterizada pela elevada velocidade de clculo,
preciso, confiabilidade, versatilidade, baixo consumo de energia e sem necessidade de manuteno.
48 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Para ela, confluem todos os dados sobre as condies de funcionamento do motor que lhe so transmitidos
pelos diversos sensores.
A funo da central eletrnica elaborar os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao dos
algoritmos software e comandar a pilotagem dos atuadores (em especial: os eletroinjetores, as bobinas de
ignio e o atuador de marcha lenta) a fim de obter o melhor funcionamento possvel do motor.
35
18
19
SENAI-RJ 49
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Fig. 22
50 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
SENAI-RJ 51
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Fig. 23
52 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
SENAI-RJ 53
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
16 17
18
21 20
15
19
14
1
13
5
12
11
4
6
2
8
10 9
3 7
Fig. 24
54 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
23
11
12
22 21 20 19 17 16
18 15 14 13
Fig. 25
SENAI-RJ 55
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O fusvel geral (EFI 30A) (1) de proteo do sistema de injeo/ignio est alojado dentro da caixa
de fusveis de potncia MAXI; para ter acesso a ele, remover a tampa, soltando-a das travas laterais.
Fig. 26
Rel duplo
O rel duplo est fixado a uma chapa de suporte presa no painel de fogo no vo do motor.
Para ter acesso ao rel, desapertar a braadeira de fixao e remover a cobertura de proteo.
Fig. 27
56 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Fusveis
Numa chapa de apoio situada do lado esquerdo da bateria esto alojados os seguintes fusveis:
3. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda
lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel.)
1 3
Fig. 28
4 1 1. sensor
4. espaio de referncia
9 7. polia da rvore de
manivelas com roda fnica
8. marca de referncia na
7 roda fnica
9. marca de referncia na
tampa de distribuio
8
SENAI-RJ 57
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Princpio de funcionamento
O sensor constitudo de um estojo tubular (1) dentro do qual h um m permanente (3) e uma
bobina (2). O fluxo magntico criado pelo m (3) sofre oscilaes derivadas da variao do entreferro,
devido passagem dos dentes da roda fnica (7).
Estas oscilaes induzem uma fora eletromotriz na bobina (2) em cujas extremidades manifesta-
se uma tenso (5) alternada positiva (dente de frente para o sensor) e negativa (descida do dente de
frente para o sensor). O valor de pico da tenso na sada do sensor depende da distncia entre o
sensor e o dente (entreferro).
Na roda fnica (7) existem sessenta dentes, dois dos quais so removidos para criar uma referncia
(4): o passo da roda corresponde, ento, a um ngulo de 6 (360 divididos por 60 dentes). O ponto de
sincronismo (6) reconhecido no final do primeiro dente logo depois do espao dos dois dentes que
faltam: quando este transita sob o sensor, o motor encontra-se com o par de pistes 1 4 a 114o antes
do PMS (ngulo entre as marcas de referncia (8) e (9) situados, respectivamente, na roda fnica e na
tampa da distribuio). (Figs. 29, 30 e 31)
2 1 1. sensor
2. bobina
3. m permanente
4. espao de referncia
5. sinal em sada
6. sinal correspondente aos dois dentes que
faltam
S 7. polia da rvore de manivelas com roda fnica
3 8. marca de referncia na roda fnica
N 9. marca de referncia na tampa da distribuio
Fig. 30
5
7
6
Fig. 31
58 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O sensor est instalado no corpo da vlvula termosttica e formado por um corpo de lato que
serve de proteo ao verdadeiro elemento resistivo constitudo por um termistor de tipo NTC
(Coeficiente de Temperatura Negativo, em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui
com o aumento da temperatura).
A tenso de referncia de 5 volts; dado que o circuito de entrada na central eletrnica projetado
como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente na central eletrnica e a
resistncia NTC do sensor. Da resulta que a central eletrnica capaz de avaliar as variaes de
resistncia do sensor atravs das mudanas da tenso e, assim, obter a informao de temperatura.
k +
110 o
C
100
90
80
70
60
50
40
30
20 NTC
10
0
o
40 20 0 20 40 60 80 100 125 C
Fig. 32
SENAI-RJ 59
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Sensor de detonao
O sensor de detonao est situado no lado dianteiro inferior do bloco do motor.
Este sensor tem uma bucha passante para prevenir um aperto dinamomtrico no apropriado. Em
caso de substituio, no interpor arruelas ou espaadores nas superfcies de contato entre o bloco do
motor e sensor.
Quando o motor detona, so geradas vibraes de uma certa freqncia no bloco do motor.
O fenmeno gera uma vibrao mecnica sobre um cristal piezeltrico que envia um sinal central
eletrnica, a qual, com base neste sinal, reduz o avano de ignio, intervindo primeiro num par de
cilindros (1 - 4 ou 2 - 3) e, depois, se a primeira interveno no for suficiente, em todos os cilindros,
at desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido ao valor base.
Fig. 33
Bobinas de ignio
As bobinas esto fixadas tampa do cabeote dos cilindros e so do tipo de circuito magntico
fechado. As bobinas so formadas por um feixe laminar, cujo ncleo, interrompido por um entreferro
fino, contm ambos os enrolamentos. Estes esto colocados numa pea de plstico estampado, imersos
em resina epxi que lhes d extraordinrias propriedades dieltricas, mecnicas e trmicas, o que lhes
permite suportar temperaturas elevadas. A proximidade do circuito primrio em relao ao ncleo
magntico reduz as perdas de fluxo magntico, tornando mximo o acoplamento no secundrio.
60 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Fig. 34 - Bobinas 1 e 2
Fig. 35
1. circuito primrio
2
2. circuito secundrio
4 4 3. mdulo de potncia, situado
dentro da central eletrnica
de injeo/ignio.
4. velas de ignio.
1
+
Fig. 36
SENAI-RJ 61
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Rel duplo
Fig. 37
62 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Para garantir ao sistema a tenso de bateria, utilizado um rel duplo, do tipo utilizado para aplicaes
automobilsticas. Este componente um dispositivo eltrico composto de um nico invlucro onde
esto os dois rels especficos do tipo normalmente aberto, cuja funo alimentar a central eletrnica
(seo A) e os componentes principais (eletrobomba, bobinas, etc.) do sistema de injeo/ignio
(seo B).
Assim que a central eletrnica (13) recebe tenso no terminal 23, atravs do terminal 4 (massa
interna), abrem-se os contatos do rel de potncia A (seo alimentao da central) garantindo, desta
maneira, a alimentao de bateria no terminal 35, atravs do fusvel (8); em seguida, ocorre o fechamento
dos contatos do rel de potncia B, ligando o terminal 23 massa e garantindo a alimentao tanto
para a eletrobomba (11) como para os demais sensores e atuadores que compem o sistema de
injeo.
Por motivos de segurana, a central eletrnica (13) ativa uma estratgia de controle da eletrobomba
(11) em funo do nmero de rotaes do motor. Na realidade, a central eletrnica (13) retira sempre
a excitao do rel (9) terminal 23, cortando a alimentao para a eletrobomba (11) quando o nmero
de rotaes do motor descer abaixo do valor mnimo memorizado (em caso de parada do motor com
a chave de ignio ligada e se a chave de ignio no for reconhecida pelo sistema de imobilizao
eletrnica).
Com o retorno da chave de ignio para a posio STOP, a central eletrnica mantm excitada a
seo A do rel duplo por cerca de 90 segundos antes de interromper a ligao da sua alimentao
(tempo de transferncia dos dados da memria RAM STAND-BY para EEPROM.
SENAI-RJ 63
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
De modo aproximativo, a distribuio porcentual dos agentes poluentes existentes nas diversas fontes :
- no escapamento CO e Nox = 95%, HC = 70%;
- evaporao HC = 10%;
- do crter CO e Nox = 5%, HC = 20%.
Para acatar as severas disposies legislativas sobre a emisso de resduos nocivos dos motores de
combusto interna, alm de uma dosagem sempre mais precisa da mistura ar/combustvel, o veculo
est equipado com os seguintes dispositivos:
- sonda lambda aquecida e conversor cataltico;
- circuito anti-evaporao do combustvel;
- recirculao dos gases provenientes do crter do motor (blow-by).
1. coletor de escapamento
1 2. sonda lambda
3. sada para tomada do CO antes
do catalisador
4. conversor cataltico
2 5 5. silenciosos
3 4
2
5
3 4
Fig. 38
64 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Sonda lambda
o sensor que mede o contedo de oxignio nos gases de escapamento.
O sinal de sada do sensor enviado central eletrnica para a regulagem da mistura ar/combustvel
a fim de manter a relao estequiomtrica da mistura o mais prximo possvel do valor terico.
Assim, para obter uma mistura ideal, necessrio que a quantidade de combustvel injetado esteja
o mais prximo possvel da quantidade terica necessria para ser completamente queimado em relao
quantidade de ar aspirado pelo motor.
QUANTIDADE ASPIRADA DE AR
=
QUANTIDADE TERICA DE AR NECESSRIA PARA
QUEIMAR TODO O COMBUSTVEL INJETADO
TENSO
0,995 1,005
mV
1000
800
400
200
0 COEFICIENTE AR
0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3
Fig. 39
=1 (mistura ideal)
SENAI-RJ 65
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
A sonda est fixada antes do catalisador e composta de uma pea de cermica (1), a base de
dixido de zircnio, recoberta por uma leve camada de platina, fechada numa extremidade, introduzida
num tubo protetor (2) e alojada num corpo de metal (3) que fornece ainda mais proteo e permite a
montagem no coletor de escapamento. A parte externa (B) da cermica encontra-se exposta corrente
do gs de escapamento, enquanto que a parte interna (A) est em comunicao com o ar ambiente.
O funcionamento da sonda baseia-se no fato de que, com temperaturas acima de 300C, o material
de cermica utilizado torna-se condutor de ons de oxignio. Nestas condies, se a quantidade de
oxignio nos dois lados (A e B) da sonda ocorre em porcentagens diferentes, gerada, entre as duas
extremidades, uma variao da tenso. Esta variao ndice de medida para a diferena da quantidade
de oxignio nos dois ambientes (lado do ar e lado do gs de escapamento).
Quando a sonda fornece um nvel baixo de tenso (abaixo de 200mV), a central eletrnica reconhece
que a mistura pobre (lambda > 1) e aumenta a quantidade de combustvel injetado. Quando a sonda
fornece um nvel alto de tenso (acima de 800mV), a central eletrnica reconhece que a mistura rica
(lambda < 1) e diminui a quantidade de combustvel injetada.
Assim, a sonda lambda faz variar os tempos de injeo, de modo que o motor funcione com um
coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0,980 e 1,020 aproximadamente.
Para garantir o rpido alcance da temperatura de funcionamento, a sonda est equipada com uma
resistncia eltrica (4) alimentada pela bateria.
66 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
b 1. corpo de cermica
2. tubo de proteo
4 3 2 1
3. corpo de metal
4. resistncia eltrica
Fig. 40
Fig. 41
Os levantamentos da sonda lambda permitem que a central eletrnica efetue uma correo contnua
da quantidade de gasolina injetada, mantendo constante a relao ar/combustvel.
Desta maneira, obtm-se, no escapamento, um controle das emisses nocivas que completado
pelo conversor cataltico trivalente. O bom funcionamento doconversor cataltico e, conseqentemente,
a conteno do grau txico dos gases de escapamento, depende da relao ar/combustvel, com a qual
o motor alimentado.
O conversor cataltico, de tipo trivalente, faz com que diminuam, ao mesmo tempo, os trs
componentes mais poluentes presentes nos gases de escapamento: hidrocarbonetos no queimados
(HC), monxido de carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx).
SENAI-RJ 67
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
1. bloco de cermica
H2O-CO 2-O 2-N 2
2. suporte metlico
3. invlucro externo de ao
4. cone de chapa furado
HC-CO-NO x 1 2 3 4
Fig. 42
O conversor composto de um bloco (1), de suporte (2) de rede metlica para amortecer choques
e vibraes ao ncleo e de um invlucro externo (3) de ao inoxidvel resistente a temperaturas
elevadas e aos agentes atmosfricos.
O bloco (1) feito com uma estrutura em forma de colmia composta de cermica revestida por
uma camada finssima de substncias catalticas ativas, platina e rdio, que aceleram a decomposio
qumica das substncias nocivas contidas nos gases de escapamento, os quais, atravs das clulas do
ncleo, com temperaturas acima de 325 + 25C, ativam os catalisadores, dando incio s reaes de
oxidao e reduo. Para melhorar a eficincia e a durao do catalisador, um cone de chapa furado
(4) melhora a difuso dos gases de escapamento nas clulas do ncleo de cermica.
- presena de chumbo na gasolina, o que diminui o grau de converso a nveis muitos baixos,
inutilizando a presena do conversor cataltico no sistema;
O uso correto do conversor permite um funcionamento eficiente por uma quilometragem acima de
80 000km ou por um perodo de pelo menos cinco anos.
Este sistema impede a disperso dos vapores de gasolina que se formam no tanque e no sistema de
alimentao para a atmosfera, pois se ocorrer a disperso, liberam-se os hidrocarbonetos leves (HC)
neles contidos e haver poluio atmosfrica.
68 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O sistema composto de um tanque (7), de um reservatrio de separao dos vapores (6), de uma
vlvula multifuncional (5) para o controle do fluxo dos vapores, de uma vlvula de duas vias de segurana
e ventilao (4), de um filtro de carvo ativado (1) e de uma vlvula interceptadora de vapores (8) que
comandada pela central eletrnica (2).
5
4
6
2
3
1
3
7
8
Fig. 43
Princpio de funcionamento
O sistema trabalha quando, com temperaturas externas elevadas, aps uma parada prolongada do
veculo, a temperatura do combustvel (visto que o tanque no mais resfriado pela ventilao produzida
pela velocidade de marcha) aumenta e cria um aumento da presso dentro do tanque. Este aumento
pode acontecer com qualquer nvel do combustvel e, em especial:
- com o tanque cheio: as vlvulas flutuantes (3) esto fechadas e o combustvel no pode alcanar
o filtro (1) e estragar o carvo ativado, atravs do contato direto. Se a presso dentro do tanque
aumentar alm do valor limite, a vlvula de segurana de duas vias (4) se abre, fazendo com que o
SENAI-RJ 69
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
- com o nvel do combustvel mdio-baixo: a vlvula multifuncional (5) faz com que os vapores de
combustvel, quando ultrapassam uma certa presso, cheguem at o filtro (1), onde so absorvidos
e purificados pelos grnulos de carvo ativado. Estes vapores chegaro depois entrada (9) do
coletor de admisso, e a central eletrnica (5) comandar a abertura do canister.
Esta vlvula funciona de duas maneiras diferentes, de acordo com a presso interna do tanque:
- quando a presso existente dentro do tanque ultrapassar o valor pr-fixado de 130mbar a 165mbar
(detalhe A), empurrando o corpo (2), vence a carga da mola (3) e faz com que o excesso de
presso saia atravs do tubo de escapamento (4), criando uma situao de segurana;
- quando dentro do tanque for criado, por causa da retirada de gasolina, um vcuo de < 20mbar
(detalhe B), o prato (1), vencendo a carga da mola (5), abre o furo de passagem que faz com que
o ar proveniente do tubo de escapamento (4) entre no tanque, retornado a presso dentro do valor
previsto (funo de ventilao).
5
5
1
1
2 2
3 3
4
4
A B
Fig. 44
70 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Vlvula flutuante
permitem a passagem dos vapores de combustvel do tanque para o filtro do carvo ativado;
Estas vlvulas so constitudas por um corpo (1) e por uma bia/vlvula de agulha (2).
a) se o tanque estiver cheio, a bia (2), cheia de ar, obstrui o furo de passagem (3), impedindo o
combustvel lquido de chegar ao filtro de carvo ativado, evitando que este seja danificado.
b) o nvel de combustvel no tanque se abaixa, a bia (2) desce e se apia com as abas laterais (4)
sobre as fendas do corpo da vlvula (1) abrindo o furo de passagem (3), que pode ser alcanado pelos
gases, atravs da seo anular entre a bia (2) e a parte interna do corpo da vlvula (1). Isto permite
que os vapores de combustvel saiam do tanque e cheguem at o filtro de carvo ativado ou, tambm
SENAI-RJ 71
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
que, atravs do mesmo circuito, se obtenha a ventilao do tanque quando a presso dentro do mesmo
for menor do que a externa.
Fig. 46 - Abertura da vlvula com fluxo de vapores do tanque para o filtro de carvo ativado
ou ventilao do tanque
72 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Vlvula multifuncional
- impedir que o combustvel lquido que pode haver no reservatrio de expanso flua em direo do
filtro de carvo ativado;
A vlvula constituda por uma bia (2), uma esfera pesada (3), um prato (4) empurrado contra o
corpo da vlvula (5), um pratinho (8) empurrado contra o prato (4) pela mola (9).
O funcionamento da vlvula multifuncional pode ser resumido nos seguintes casos, em funo da
quantidade de combustvel no tanque:
a. se o tanque estiver cheio, a bia (2) obstrui o furo (1) impedindo que o combustvel lquido
alcance o filtro de carvo ativado, evitando que o mesmo seja danificado (Fig. 48a);
b. se o nvel do combustvel no tanque se abaixar, a bia (2) desce e se apia sobre a esfera (3),
abrindo o furo de passagem (1); quando a presso exercida pelos vapores de gasolina sobre o prato (4)
ultrapassa a carga da mola (5), abre-se uma seo de passagem anular entre o prprio prato e o corpo
da vlvula, que permite que os vapores de combustvel saiam do conduto (6) e alcancem o filtro de
carvo ativado. (Fig. 48b)
4
6
1
1
2
2
a b
Fig. 48
c. se a reduo do nvel de combustvel no tanque for tanta que consiga criar um vcuo dentro do
SENAI-RJ 73
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
tanque, este vcuo fora o pratinho (8) e, vencendo a carga da mola, puxa-o para baixo, permitindo a
ventilao do tanque atravs do furo (7); (Fig. 49c)
d. Em caso de capotamento do veculo, a esfera (3), pesando sobre a bia (2), a empurra contra o
furo (1) impedindo os perigosos vazamentos dos vapores ou de combustvel lquido que poderiam
provocar incndio. (Fig. 49d)
3
7
8 2
9
1
c d
Fig. 49
Os vapores de combustvel provenientes do tanque alcanam, atravs das tubulaes (4), o separador
de vapores(3), colocado ao lado do bocal de introduo do combustvel.
Uma parte dos vapores se condensa e volta ao tanque atravs das mesmas tubulaes (4), enquanto
que os vapores restantes saem do separador atravs da vlvula multifuncional (2) e so conduzidos ao
filtro de carvo ativado atravs da tubulao (1).
Fig. 50
74 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O filtro de carvo ativado est situado no vo da caixa da roda dianteira direita. Para ter acesso a
ele, necessrio remover o revestimento desse vo.
O filtro composto de grnulos de carvo (4) que retm os vapores de gasolina que penetram pela
entrada (5).
O ar de lavagem que entra pelo bocal (1), atravs do filtro de papel (3), passa pelos grnulos de
carvo removendo os vapores de gasolina, para conduzi-los para a sada (2) e, atravs desta, para a
eletrovlvula interceptadora.
O ar que passa pela entrada (5) tambm pode ser puxado pelo vcuo no tanque, ventilando o
mesmo. A diviso (6) faz com que o ar de lavagem aspirado passe por todos os grnulos de carvo,
ajudando a passagem dos vapores de gasolina para o coletor de admisso.
H tambm duas molas (7) que permitem uma dilatao da massa dos grnulos quando a presso
aumenta.
2
5
1
Fig. 51
SENAI-RJ 75
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
2 3
1. ncleo da vlvula
1 2. mola de reao
3. bobina
4. conduto para o coletor de
admisso
5 5. conduto para o filtro de carvo
ativado
Fig. 52
Se faltar alimentao, esta vlvula permanecer em posio fechada, impedindo que os vapores de
combustvel enriqueam demais a mistura.
- durante a fase de partida, a eletrovlvula fica fechada, impedindo que os vapores de combustvel
enriqueam demais a mistura; esta condio permanece at quando o lquido de arrefecimento do
motor alcanar uma temperatura pr-fixada.
- com o motor aquecido, a central eletrnica envia um sinal de onda quadrada para a eletrovlvula,
que modula a sua abertura de acordo com a relao cheio/vazio do prprio sinal.
Desta maneira, a central controla a quantidade dos vapores de combustvel enviados para a admisso,
evitando variaes substanciais da relao da mistura.
- presso do coletor de admisso abaixo de um valor limite calculado pela central em funo do
nmero de rotaes, inibido o comando da eletrovlvula, mantendo-se a mesma em posio fechada,
a fim de melhorar o funcionamento do motor.
76 SENAI-RJ
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
Recovery
Se for detectada uma anomalia que possa danificar a central de injeo/ignio, o comando
desativado imediatamente.
Fig. 53
O sistema controla as emisses de gases provenientes do crter do motor, constitudos por misturas
de ar/combustvel e pelos gases queimados que passam pela vedao dos anis dos pistes, alm dos
vapores de leo lubrificante, fazendo-os recircular para a admisso.
Os gases de escapamento, provenientes do crter, passam pelo filtro (4) onde perdem parte do
leo, pulverizado em forma de gotas, e retornam ao crter pela tubulao (5). No interior da tubulao
(5) montado um corta-chamas (6) para prevenir fenmenos de combusto devido ao retorno da
chama ao corpo de borboleta.
Com a borboleta aceleradora fechada (motor em marcha lenta), o vcuo presente no coletor de
admisso aspira os gases (em quantidade limitada) diretamente atravs da mangueira (1) e do furo
calibrado (2).
SENAI-RJ 77
Verificaes,
regulagens e
reparaes do
sistema de
injeo/ignico
Nesta Seo ...
lmpada estroboscpica
3
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
SENAI-RJ 81
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
resistncia de aquecimento
D A
C A = de 4,3ohm a 4,7ohm
resistncia da sonda
A B = 5,0k (mx)
B
B
Fig. 1
Dado que a resistncia varia em funo da temperatura, consultar o grfico indicado anteriormente
na descrio de cada um destes sensores.(pgs 43 e 59)
Fig. 2
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
Fig. 3
O valor da resistncia do circuito secundrio lido no instrumento deve estar entre 6 660ohm e 8 140ohm
a 20C.
Fig. 4
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
ligar um ohmmetro entre os terminais A e B do sensor e verificar uma resistncia fixa de 1200ohm.
ligar um ohmmetro entre os terminais A e C e verificar se, girando a borboleta, a resistncia varia
de 0ohm a 1 200ohm 20%.
A
B
C
Fig. 5
0,4mm a 1mm.
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
Fig. 7
SENAI-RJ 85
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
6. controlar, nas mesmas condies, se a concentrao dos HC menor que 600 p.p.m;
- a compresso do motor.
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
Controle da concentrao de CO e HC
O levantamento da concentrao dos xidos de carbono (CO) e dos hidrocarbonetos no queimados
(HC) deve ser efetuado com catalisador em temperatura de trabalho (325C + 25C) (aconselha-se a
percorrer um trecho de estrada de maneira tranqila por cerca de 5 a 10 minutos, para ter certeza
de que o catalisador alcanou a temperatura de funcionamento). Em seguida, introduzir a sonda de um
analisador de gases bem regulado, na extremidade do tubo de escapamento por no menos de 30cm
como indicado na Fig. 8 .
1. Controlar se os valores das concentraes de CO e dos HC esto dentro dos valores indicados
na tabela.
3. Se o valor dos HC estiver fora do limite prescrito, a causa da anomalia pode ser a incorreta
regulagem do ponto do motor ou a eficincia diminuda do catalisador.
Fig. 8
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Variantes especficas
para verses a lcool
Nesta Seo ...
Circuito de admisso do ar
Circuito eltrico/eletrnico
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
O sistema de injeo/ignio que equipa as verses a lcool anlogo ao tratado nas pginas
anteriores, referente s verses a gasolina; neste captulo so tratadas as variantes especficas.
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23
11
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Fig. 1
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
Para remediar este inconveniente, as verses a lcool esto tambm equipadas com um sistema de
alimentao a gasolina constitudo por um pequeno reservatrio suplementar com respectiva eletrobomba
e por uma eletrovlvula.
Em caso de partida a frio, a central de injeo/ignio, com base nos dados de temperatura do
lquido de arrefecimento do motor, exclui a eletrobomba principal e, atravs da eletrovlvula, comanda
a eletrobomba da gasolina. Em seguida, a central exclui a eletrobomba de gasolina e ativa novamente
a eletrobomba principal.
5 8
7 9
3 4
6
2
11
10
12
15
14
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Fig. 2
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
Circuito de admisso do ar
constitudo por vrios componentes que tm a funo de levar corretamente a vazo de ar
necessria ao motor, nas diversas condies de funcionamento.
3. tubo do vcuo;
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9
10
6
5 11
4
3
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1
17
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Fig. 3
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
Circuito eltrico/eletrnico
Este circuito distingue-se daquele para verses a gasolina por:
35
18
19
Fig. 4
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
Fig. 5
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
20. velas
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
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3 7
Fig. 6
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
Fig. 7
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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
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FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL