Manual Tec Falhas Injeção PDF

Flavio Xavier Eli Training - Pgina 1 de 38
Sintomas e falhas de sistemas de controle eletrnico do motor
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TREINAMENTO PROFISSIONAL AUTOMOTIVO

Sintomas e falhas de sistemas de controle eletrnico do motor Pesquisa, texto e reviso final: Eli Carmo Schommer. Ilustraes e reviso final: Flavio Xavier. E-mail: test.nho@zazcom.br
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ndice
Assunto Equipamentos para anlise de motores........................................................................................................ Numerao tcnica dos pinos em sistemas eletroeletrnicos....................................................................... Abreviaes e siglas de sensores e atuadores............................................................................................. Tabela de converso de unidades de presso e torque................................................................................ Tabela de converso de unidades de torque................................................................................................ Padro de vazo e presso para bombas de combustvel............................................................................ Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar)........... Vacumetro.................................................................................................................................................... Testes no sensor Hall.................................................................................................................................... Tabela de ngulo de permanncia................................................................................................................ Tabela de tempo de carga para baterias veiculares...................................................................................... Imobilizador (sintomas em geral)................................................................................................................... Como proceder em caso de perda de todas as chaves................................................................................ Conector de diagnstico sistema EECIV..................................................................................................... Tabela de cdigos de falhas do sistema EEC-IV.......................................................................................... Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI)........................................................................................ Mdulo TFI..................................................................................................................................................... Sistema de controle do motor DELCO Multec 700 TBI................................................................................. Relao dos cdigos de falhas...................................................................................................................... Etapa de testes de ignio e injeo do sistema MULTEC 700 TBI............................................................. Funcionamento do mdulo de ignio HEI.................................................................................................... Aplicao do sensor de velocidade (VSS Vehicle Speed Sensor)............................................................. Cdigos de falhas por piscadas da lmpada de anomalias linha GM........................................................... Cdigos de falhas GM CELTA (sistema Multec H)....................................................................................... Cdigos de falhas GM CORSA 1.0 e 1.6 16 vlvulas................................................................................... Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC M1.2.3............................................................ Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC MA1.7............................................................. Corpo de borboleta do sistema VDO............................................................................................................. Ocupao dos pinos das bobinas de ignio................................................................................................ Ajuste bsico dos sistemas 1 AVS, 1 AVI e MP9.0....................................................................................... Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW)....................... Relao de falhas comuns do dia a dia......................................................................................................... Regulagem da folga de vlvulas veculos FORD e VW................................................................................ Ajuda em diagnstico de sistemas eletroeletrnicos..................................................................................... Pgina 4 5 5 7 7 7 8 10 12 13 14 15 17 18 18 19 21 22 22 23 24 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38
Equipamentos para anlise de motores Em plena era dos sistemas de gerenciamento eletrnico dotado de sofisticadas estratgias de diagnsticos, temos recebido vrias consultas, questionando a importncia de adquirir ou no um equipamento para anlise, diagnstico e regulagem de motores. As perguntas mais freqentes so: Ser que um bom SCANNER solucionar os meus problemas? Para que serve um ANALISADOR DE 4 GASES, se nos veculos modernos no temos acesso a regulagens? A) Esclarecimentos sobre o motor de ciclo OTTO: Em primeiro lugar no devemos esquecer que um motor de combusto interna (mesmo equipado com injeo eletrnica) continua sendo um conjunto de componentes e sistemas que trabalham em harmonia, construdos para obter o melhor aproveitamento possvel da energia trmica dissipada na combusto, transformando-a em trabalho. Esta harmonia est presente no prprio ciclo de quatro tempos do motor que, sincronizadamente, realiza a formao da mistura externamente ao cilindro, providenciando sua transferncia para o interior desse cilindro, comprimindo-a para elevar sua presso e temperatura e, em seguida, fornece uma fonte de calor (centelha da vela) no momento adequado para dar incio a combusto, realizando-se o trabalho. Finalizada essa etapa, este harmonioso conjunto de componentes e sistemas realiza a limpeza do cilindro para dar incio a um novo ciclo de quatro tempos. A) SCANNER ou ANALISADOR DE MOTORES? Quanto ao uso somente do scaner seria a mesma coisa como em um time de futebol onde temos os 11 jogadores de cada lado do campo devidamente uniformizados, bandeirinha, juiz, torcida, cartola, etc... Mas...Cad a bola? Esqueceram de trazer.
exatamente isso que acontece atualmente. Muita gente acha que investindo num scaner todos os seus problemas esto resolvidos. Essa certeza dura at que aparece o primeiro veculo com um terrvel problema de funcionamento e nosso crente tcnico, manuseando seu imponente equipamento, d incio estratgia de diagnsticos do sistema atravs do scaner e, segundos depois obtm a leitura de que o sistema est OK. Existe algo mais incmodo do que uma certeza que virou incerteza. Os scaners para sistemas de injeo so recursos que permitem o acesso s memrias de avarias e estratgias de diagnsticos residentes na prpria unidade de comando do sistema de injeo. Logo, so escravos comandados para executar testes dos sensores, atuadores, continuidade, codificao de alarmes, apagar a memria de defeitos e, em alguns sistemas, reprogramar a unidade de comando etc... Porm no possibilitam o reconhecimento de uma falha de ignio ou um sistema de presso e vazo de combustvel. Os scanners permitem somente que as informaes das unidades de comando do sistema de injeo possam ser lidas ou escritas, e nada mais. B) Demais equipamentos indispensveis para teste: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Ferramentas especiais para o sincronismo mecnico do motor; Teste de compresso e equilbrio de cilindros; Teste de vazamento de cilindros; Teste da presso da bomba de leo; Teste da presso e vazo da bomba de combustvel; Analisador de 04 gases; Osciloscpio de ignio e de sinais; Conjunto de cabos e adaptadores de medio (Pin-out ou B.O.B.); Vacumetro; Lmpada estroboscpica Literatura tcnica, valores de trabalho e esquemas eltricos do sistema.
Estes equipamentos podem estar disponveis nos equipamento de anlise de motores ou podem ser adquiridos separadamente. De qualquer forma, no podemos nos esquecer que de suma importncia o conhecimento e a dedicao constante e que somente o aprendizado das novas tcnicas, permitiro no mais a tradicional regulagem do motor, mas sim, o seu preciso diagnstico e reparo.
Numerao tcnica dos pinos em sistemas eletroeletrnicos N do pino 1 4 15 15a 30 30b 31 31b 49 49b 50 51 53 53a 53b 53m 53s 54 54a 56 56a 56b 58 58b 58L 58R 71 85 86 87 87a N do pino D+ F G R L N OG TG TS W NS Funo Sada para o chaveamento da bobina de ignio Sada de alta tenso da bobina de ignio Positivo ao ser ligada a chave de ignio Positivo ao ser ligado a chave de ignio, protegida com fusvel Positivo direto da bateria Positivo direto da bateria, protegido com fusvel Massa Massa atravs de interruptor ou rel Entrada de tenso do rel do pisca Sada do rel do pisca para as lmpadas Positivo para o automtico do motor de partida Positivo para acessrios (primeiro estgio da chave d ignio) Positivo aps o interruptor do limpador de pra-brisa Positivo para acionar o temporizador do limpador de pra-brisa Positivo para a 2 velocidade do limpador de pra-brisa Positivo para a alimentao do temporizador do limpador de pra-brisa Positivo aps o temporizador do limpador de pra-brisa Luz do freio Sinal do interruptor do freio de estacionamento Positivo para os faris aps a chave de ignio Positivo para o farol alto Positivo para o farol baixo Positivo para as lanternas Positivo para as luzes dos instrumentos pelo reostato, aps a chave de ignio protegido por fusvel Positivo aps o rel das lanternas, lado esquerdo Positivo aps o rel das lanternas, lado direito Circuito para a comutao do rel das buzinas Alimentao negativa para a bobina do rel Alimentao positiva para a bobina do rel Terminal de sada do rel Terminal de sada do rel (poder ser N.A. = normalmente aberta, ou N.F. = normalmente fechada) Significado Ocupao Positivo do alternador para a carga da bateria Sinal de falha do freio Sinal do sensor de combustvel Lanternas e luzes do lado direito Lanternas e luzes do lado esquerdo Sinal de atuao da ventilao interna Sinal do sensor de presso do leo lubrificante Sinal do sensor de temperatura Sinal do interruptor de temperatura Sinal do alternador para o tacmetro Sinal de alarme do nvel da gua
Gas Rigth Left Oil Gauge Temperature Gauge Temperature Switch
Abreviaes e siglas de sensores e atuadores Sigla A/C A/D ACC ACT AT AWD BDC Bhp BOO CAN CANP CID CKP CMP CO CO2 Designao Air Conditioning Analogic/Digital Air Conditioner Clutch Air Charge Temperature Automatic Transmission All-Wheel Drive Bottom Dead Center Brake horsepower Break On-Off Crontoller rea Network CANister Purge Valvle evaporative emission CaMshaft Identification sensor CranKshaft Positioning CaMshaft Postioning Carbon monxide Carbon dixide Significado em portugus Ar condicionado Conversor analgico/digital Embreagem do A/C Sensor de temperatura do ar Transmisso automtica Trao total ou integral Ponto morto inferior Potencia ao freio Interruptor do pedal do freio Controle de rede de rea Vlvula de purga do cnister Sensor de posio do comando de vlvulas Sensor de rotao e PMS do motor Sensor de fase do comando de vlvulas Monxidos de carbono Dixido de carbono
CPP CPS CPU CTS Cut-Off DBW DIS DLC DPFE Duty cicle ECM ECT ECU EEC-IV EEC-V EEPROM E-GAS EGR EI EPC EST EVAP EVR FAN FI FP FPR HC HO2S HSFC IAC IACV IAT ICM IGN IMMO INJ KS LSFC LTFT MAF MAP MFI NOx NTC OCT PAT PATS PCM PIP PWM PWR RAM ROM RSH SPOUT STFT TDC TFI Top-feed TPS TWC VAF VSS WAC WOT
Clutch Pedal Position Crankshaft Positioning Sensor Central Processor Unit Coolant Temperature sensor Drive by Wire Distribuitorless Ignition System Data Link Connector Differencial Pressure Feedback EGR Electronic Control Module Engine Coolant Temperature sensor Electronic Central Unit Electronic Engine Control Fourth Generation Electronic Engine Control Fifth Generation Electrical Erasable Programmable ROM Eletronisch GASpedal Exhaust Gas Recirculation Electronic Ignition control module Electronic Power Control Electronic Spark Timing Evaporative Emission Exhaust Gas Recirculation Valvle Fan Fuel Injector Fuel Pump Fuel Pump Relay Hidrocarbons Heated O2 sensor High Speed Fan Control Idle Air Control Idle Air Control Valvle Intake Air Temperature Ignition control module Ignition Immoblizer System Injector Fuel Knock Sensor Low Speed Fan Control Long Time Fuel Trim Mass Air Flow Manifold Absolute Pressure Multipoint Fuel Injection Nitrogen oxide Negative Temperature Coeficient Octane Adjust Pressure and Air Temperature Passive anti-theft system Powertrain Control Module Profile Ignition Pickup Pulse Wave Modulation PoWer Relay Random Access Memory Read Only Memory RollenSHlepphebel Spark Output Signal Short Time Fuel Trim Top Dead Center Tick Film Ignition Throttle Position Sensor Three Way catalytic Converter Vane Air Flow Vehicle Speed Sensor Wide open throttle Air Conditioner Wide Open Throttle
Interruptor do pedal da embreagem Sensor de rotao e PMS do motor Unidade Central de Processamento Sensor de temperatura do liquido arrefecimento Corte do combustvel em desacelerao Acelerador por fio, sem cabo de acelerador Sistema de ignio sem distribuidor Conector de diagnsticos Sensor de presso diferencial para a vlvula EGR Carga cclica Unidade Central Eletrnica Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento Unidade Central Eletrnica Controle eletrnico do motor de 4a gerao Controle eletrnico do motor de 5a gerao Memria para leitura programvel/apagvel eletricamente Pedal do acelerador com controle eletrnico Recirculao dos gases de exausto Modulo de controle de ignio eletrnica Acelerador com controle eletrnico Seleo eletrnica de avano de ignio Vlvula de purga do cnister Vlvula de controle de recirculao dos gases de exausto Eletroventilador Injetor de combustvel Eletrobomba de combustvel Rel da eletrobomba de combustvel Hidrocarbonetos Sensor de oxignio aquecido na descarga Rele de alta velocidade do eletroventilador Condies de borboleta fechada Vlvula de controle de ar na marcha lenta Sensor de temperatura do ar admitido Modulo de controle de ignio eletrnica Bobina de ignio Sistema de imobilizador Eletroinjetor de combustvel Sensor de detonao do motor Rele de baixa velocidade do eletroventilador Ajuste de combustvel a longo prazo Medidor de massa de ar Sensor de presso absoluta do motor Sistema de Injeo Eletrnica Multiponto xidos de nitrognio Coeficiente de temperatura negativo Conector de octanas Sensor integrado de presso e temperatura do ar Sistema passivo anti furto Controle do trem de fora Sinal de controle de tempo de ignio Amplitude de pulso modulado Rel de alimentao do sistema de injeo Memria de Acesso Aleatrio Memria de Leitura nica Tucho de vlvulas roletado Sinal de disparo de ignio Ajuste de combustvel a curto prazo Ponto morto superior Mdulo de controle de ignio por pelcula de filme Alimentao pela parte superior do eletroinjetor Sensor de posio da borboleta de acelerao Conversor cataltico de trs vias Sensor de fluxo de ar Sensor de velocidade do motor Rele de corte do A/C Borboleta de acelerao aberta totalmente
Tabela de converso de unidades de presso e torque 1) Identifique no cabealho da tabela (1 linha horizontal) a unidade de presso conhecida; 2) Escolha na 1 coluna esquerda da tabela a nova unidade de presso que ser utilizada; 3) Multiplique o fator de converso encontrado no corpo da tabela, pelo valor de presso j conhecido. 4) Exemplo: Para converter 200 mbar em mmhg: 0,75018 x 200 = 150,03 mmhg in hg mm hg psi psf in h2o ft h2o mbar kpa atm kg/cm in hg 1 25,4 0,49116 70,733 13,58 1,133 33,864 3,381 0,03342 0,03453 mm hg 0,039 1 0,01933 2,785 0,535 0,045 1,333 0,133 0,00131 0,136 psi 2,036 51,712 1 144 27,648 2,307 68,943 6,883 0,06804 0,07031 psf 0,014 0,359 0,069 1 0,192 0,016 0,479 0,048 0,0005 0,00049 in H2O 0,074 1,87 0,036 5,209 1 0,083 2,494 0,249 0,002 0,00254 ft H2O 0,883 22,445 0,434 62,43 12 1 29,92 2,987 0,03 0,03048 mbar 0.02952 0,75018 0,0145 2,088 0,401 0,033 1 0,1 0,00101 0,00102 kpa 0,295 7,498 0,145 20,88 4,009 0,334 10 1 0.01 0,01019 atm 29,92 760 14,696 2116,32 406,314 33,95 1013,25 101,325 1 1,0333 kg/cm 29 736 14,3 2048 394 33 981 98 1,033 1
Tabela de converso de unidades de torque 1) Identifique na 1 coluna esquerda da tabela a unidade de torque conhecida; 2) Escolha no cabealho da tabela (1 linha horizontal) a nova unidade de torque que ser utilizada; 3) Multiplique o fator de converso encontrado no corpo da tabela, pelo valor de torque j conhecido. 4) Exemplo: Para converter 20 n.m em lbf.pol: 8,851 x 20 = 177,02 lbf.pol n.cm n.m kgf.cm kgf.m lbf.pol lbf.p n.cm 1 100 9,807 980,7 11,298 135,58 n.m 0,01 1 0,09807 9,807 0,11298 1,3558 kgf.cm 0,10197 10,197 1 100 1,152 13,825 kgf.m 0,00102 0,10197 0,01 1 0,01152 0,13825 lbf.pol 0,0885 8,851 0,868 86,796 1 12 lbf.p 0,00738 0,7376 0,0723 7,233 0,0833 1
Padro de vazo e presso para bombas de combustvel Sistema Presso BAR Multiponto (lcool) 3,00 bar Multiponto (gasolina) 3,00 bar Monoponto (lcool) 1,50 bar Monoponto (gasolina) 1,00 bar Multec-700 (lcool ou gasolina) 2,00 bar
Vazo mxima (Litros/hora) 160,00 150,00 150,00 130,00 160,00
Vazo mnima (Litros/hora) 90,00 85,00 100,00 100,00 100,00
Presso e vazo de bombas de combustvel Defeitos causas Presso normal e vazo baixa Sujeira no tanque, filtro de combustvel ou tubulao obstruda; Pescador obstrudo, filtro ou tela interna obstruda. Presso normal e vazo alta Bomba c/ desgaste ou defeito mecnico na mesma; Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto. Presso alta e vazo normal Regulador de presso ou retorno de combustvel obstrudo. Presso baixa e vazo normal Regulador de presso defeituoso; Bomba com desgaste ou com problema mecnico interno; Injetor travado aberto ou com depsito de impurezas que o mantm aberto. Presso oscilando com vazo muito Regulador de presso com defeito ou filtro interno da bomba entupido. baixa Bolhas de ar passando pelo rotmetro Indcio de falta de combustvel ou pescador de combustvel com problemas (rachado). Colorao do lquido no visor do Indcio da qualidade ou idoneidade do combustvel que est sendo analisado. rotmetro Cuidado com abastecimento incorreto (misturas de lcool e outros).
Valores de presso de trabalho da eletrobomba de combustvel de sistemas multiponto (3,00 bar) Com as conexes apropriadas, instale um manmetro na linha de combustvel (de preferncia com fundo de escala de 4,00 bar/60 PSI) antes do regulador de presso. Tenha cuidado com vazamentos de combustvel pr cima do coletor de descarga. A presso deve estar entre Condio Presso de Causas (quando no encontrado valor) trabalho Motor 2,20 a 2,60 bar; Presso < 2,20 bar / > 7,00 ampres funcionando Normal: 2,40 bar. 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o tubo em marcha lenta distribuidor de combustvel; 2) Verifique o filtro de combustvel. Presso < 2,20 bar / <2,00 ampres 1) Problemas no regulador de presso de combustvel; 2) Vlvula de presso mxima defeituosa; 3) Defeitos na eletrobomba de combustvel. Presso > 2,70 bar / > 7,00 ampres 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do tubo distribuidor de combustvel at o reservatrio de combustvel. Teste de 2,80 a 3,20 bar. Presso < 2,80 bar / > 7,00 ampres presso 1) Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao do reservatrio at o acionando a tubo distribuidor de combustvel; bomba atravs 2) Verifique o filtro de combustvel. do FPR e motor Presso normal / > 7,00 ampres desligado 1) Defeitos na eletrobomba de combustvel; Presso normal / < 2,80 ampres 1) Conexes eltricas com resistncia elevada; 2) Pontos de massa com problemas de fixao/mau contato; 3) Defeitos na eletrobomba de combustvel; 4) Problemas no regulador de presso de combustvel; 5) Vlvula de presso mxima defeituosa. Valores de medidas de resistncia da eletrobomba: Pinos especficos (medir resistncia entre...) Alimentao (+) e massa da eletrobomba 1,00 a 4,00 Se algum dos testes descritos falhar, revisar quanto quebra, desgaste ou ruptura nos conectores da eletrobomba, os conectores do suporte do rel da eletrobomba, chicote eltrico de ligao do rel, terminais eltricos, interruptor inercial de corte de combustvel, pontos de massa de alimentao do veiculo e rel. Valor de consumo de corrente eltrica Podemos medir o consumo de corrente eltrica consumida pela eletrobomba de combustvel, retirando o rel FPR. Seleciona o multmetro para medir AMPRES (o multmetro deve ter uma capacidade de medir no mnimo 10A). A ponteira vermelha coloca-se no terminal de alimentao do rel FPR (12,00 volts DC da bateria), e a ponteira preta no terminal 87 do rel FPR. O valor deve estar entre 2,00 e 7,00A. Valores abaixo ou acima destes valores podem ser um indicativo de problemas. Ampres Possveis causas de falhas nas medies <2,00A Conexes com resistncia elevada ou Massa com problemas de fixao/mau contato Defeitos na eletrobomba de combustvel ou Problemas no regulador de presso de combustvel >7,00A Verifique o filtro de combustvel Verifique entupimentos ou esmagamentos na tubulao de distribuio Defeitos na eletrobomba de combustvel Teste da vlvula de presso mxima da eletrobomba de combustvel Com o manmetro ligado no circuito de presso e motor desligado, faa uma ponte com um pedao de no conector do rel FPR entre os pinos 30 e 87. A presso mxima de trabalho da eletrobomba mede-se estrangulando na vlvula de esfera do manmetro at atingir uma presso igual ou maior que 4,00 bar (58,0 PSI). Se a presso for atingida, a vlvula est em condies ideais de trabalho. Presses menores que 4,00 bar podem ser indicativos de falhas na vlvula ou tubulao interna do reservatrio de combustvel interna. Esta presso menor de trabalho pode ocasionar falhas no funcionamento do motor. Bomba de combustvel 1) Combustvel: idoneidade do mesmo, misturas lcool x gasolina, solvente, gua etc. 2) Medir a presso e vazo do sistema, vide os valores com as tabelas de teste. A estanqueidade, aps desligar o motor, dever se manter em torno de 1,00 bar durante aproximadamente 20 minutos (sistema multiponto). 3) Examinar a correta ligao das mangueiras, ou seja: entrada x retorno, pois invertidas a presso ir subir. Note que no sistema multec EFI, h um "filtro" na linha de retorno interno ao tanque. Se o mesmo estiver entupido, far com que a presso suba. 4) Examinar a correta ligao do regulador de presso: Se invertido, o motor no pega; Se furado, o motor pega "afogado" e h consumo excessivo de combustvel. Cuidado: regulador furado pode provocar incndio.
Nota: cuidados que devem ser tomados para evitar que ocorra calo hidrulico no motor: Retire todas as velas; Desligue o sensor de pms antes de girar o motor; Examine e troque o leo e o filtro de leo do motor. 5) Examine tubulaes em geral, restringidas, amassadas, torcidas, invertidas ou vazamentos. 6) Tubo ou mangueira "pescadora" interna ao tanque furada, amassada, torta, fora das suas especificaes tcnicas mole, impedindo a captao do combustvel pela bomba isto : ir faltar combustvel com o nvel do tanque baixo fazendo com que o motor falhe em curvas, como tambm em alta potncia. Cuidado: em veculos que possuem copo pescador interno (GM Corsa e Omega 2.2), existe a possibilidade de "entupimento" do furo calibrado do canal da linha de retorno proveniente do regulador de presso. 7) Examine a correta montagem da bomba em seu alojamento copo, se estiver muito afastada surgiro falhas em curvas ou em altas rotaes. 8) Examine e mea o consumo de corrente da bomba em funcionamento, bem como sua alimentao positiva e negativa, ou seja: no dever haver "quedas de tenso" para esta medio a bomba dever estar ligada ao chicote. Cuidado com maus contatos "espordicos" no conector, soquete da bomba. 9) Nota: cuidado com a polarizao correta da bomba, pois existe a possibilidade de inverso dos seus plos + e -, fazendo com que a mesma gire em sentido contrrio, no produzindo assim a presso necessria para o sistema. 10) Queima peridica do fusvel da bomba: Examine a bomba, pois a mesma poder travar de vez em quando (Multec 700 EFI) com rompimento das escovas, provocando curto-circuito. Cuidado com o chicote ou com o interruptor da presso do leo, pois no sistema Multec a bomba est ligada em paralelo com o mesmo. Examine tambm a ligao entre a bomba e tampa de sada, pois pode haver fios descascados sem isolao dando curto espordico (Veculos GM Vectra). 11) Examine todos os tipos de filtragem, peneiras, telas, filtros em geral, inclusive filtros internos (Multec 700 EFI), bem como a sua montagem, vazamentos etc. Cuidado com o "amortecedor de presso" entupido e sua aplicao correta de montagem. Nota: cuidado com os pr-filtros em sistemas lcool, pois esse pr-filtro possui internamente uma tela de proteo a mais, se for colocado um pr-filtro sem essa proteo a bomba somente mandar ar, pois o pr-filtro se fechar com a suco impedindo assim o fornecimento de combustvel. 12) Examine todos os problemas relacionados com o interruptor inercial. 13) Vide o sistema relacionado com o circuito dos gases evaporativos, cnister, aerao do tanque, tubulaes. 14) Cuidado em sistemas que usam um copo no tanque para captao de combustvel para a bomba. Este "copo" nunca poder ficar vazio, pois, h o risco de "queima da bomba", pois a mesma trabalhar seca. 15) Nota: a "descarga do retorno dever cair no copo. De preferncia junto ao tubo de captao do combustvel para a bomba. 16) Em sistemas returnless (s/ linha de retorno) mea a vazo aps a sada do filtro, instalando para isso um regulador de presso somente para execuo dos testes. 17) Cuidado com reguladores de presso "internos", pois o mesmo poder estar com vazamento no seu anel O ring, dificultando a partida do motor, com demora para pressurizar o sistema. 18) Cuidado com a inverso de polaridade nos conectores, pois assim em vez de gerar presso a mesma passar a gerar uma depresso, pois o sentido de rotao do motor ser invertido. Queima constante da bomba 1) Cuidado em veculos equipados com GNV (gs natural veicular), pois existe o risco de queima da bomba com pouco combustvel no tanque devido a falta de "lubrificao" na mesma. 2) Cuidado com a linha de retorno dos gases evaporativos para o cnister a mesma poder estar com restrio entupida etc. 3) Bomba de combustvel roncando: No sistema LE Jetronic, examine o dbito da pr-bomba instalada no tanque de combustvel. Reles 1) Contatos do rel ficam "vibrando": Examine se no h falta de massa, aterramentos em geral, sempre faa os testes de partida e carga, examine "quedas de tenso", bateria com vasos em curto, com defeito etc. Examine se o veculo est equipado com velas "resistivas" (uso obrigatrio). Examine se no existe fuga na "porcelana" da vela para o castelo da mesma (efeito CORONA). Examine as bobinas de ignio quanto a curto-circuito, fugas de alta-tenso etc. Examine "interferncias" provocadas por alta tenso (os cabos de velas devero ser resistivos). Examine chicotes sem malhas de proteo (shield), expostos a campos magnticos em geral. 2) Examine a sada 87 ou 87b, pois existem rels que provocam queda de tenso em apenas uma sada (faiscamento), devido s platinas dos contatos estarem afastadas ou carbonizadas, dependendo do consumo de corrente de cada sada. 3) Examine a aplicao correta, isto : Rels (NF): normalmente fechados (ex. A/C Ford Zetec); Rels (NA): normalmente abertos. 4) Rels com outra configurao em seus pinos. 5) Examine a aplicao: com ou sem temporizador, rels com diodo de proteo. 6) Examine solda fria em seu interior, nos pinos ligados a placa de circuitos como tambm examine as ligaes dos pinos do rel ao circuito ex.: caixas de fusveis com trilhas quebradas, soldas frias etc.
Vacumetro Podemos obter atravs das leituras do vacumetro valiosos resultados para diagnstico. Requer-se bom senso, prtica e determinao para melhorar a habilidade e o costume de operar com os diagnsticos. Quando devemos usar o vacumetro? 1) Para verificar algumas provas j diagnosticadas, mas que no foram localizadas; 2) Diagnosticar falhas que no sejam da ordem eltrica. Leituras usando o vacumetro: 1) Altitudes at 300 metros do nvel do mar a leitura dever estar entre 18,00 a 22,00 polegadas. Para altitudes acima de 300 metros, deduzir 1,00 polegada de vcuo da leitura obtida, ou seja, quanto maior a altitude menor ser o vcuo; Altitude em metros 0 500 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 Presso atmosfrica em mm Hg 760 720 670 600 530 470 410 360
Teste de compresso rpida usando o vacumetro. 1) Abrir e fechar rapidamente o acelerador sem passar a rotao dos 2.500 RPM; 2) O ponteiro se mover at zero ao acelerar o motor e subir at 24,00 polegadas quando for desacelerado e voltar para 18,00 a 22,00 polegadas com o motor com a marcha lenta estabilizada. Quando houver anis gastos, geralmente mostraro uma mdia de leitura mais baixa. Baixa velocidade Flutuaes altas Flutuaes baixas Leitura na escala
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Relao entre fuga de vlvula e mola de vlvula fraca: Alta velocidade Fuga de vlvulas Flutuaes baixas Vlvulas que no assentam Flutuaes altas
Leitura do vacumetro Sintomas O vcuo do motor durante a partida dever Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se normal. estar acima de 1 e continuamente.
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mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta o ponteiro marca entre 17 e Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se normal. 21 PSI; Acelerando o motor, o ponteiro cai rapidamente at 2 PSI e retorna at 24 ou 25 PSI. Aps volta para a leitura da marcha lenta. Em marcha lenta, o leitor indica 2 a 3 pontos Anis com defeito ou leo lubrificante de m qualidade ou contaminado. abaixo do normal; Acelerando o motor o marcador cai at zero e retorna para 23 PSI ou menos.
15 20
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
15 20
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta o leitor apresenta uma Vlvulas enforcadas. leitura intermitente.

20
507
15
380 253 Flavio Xavier
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta o ponteiro encontra-se Vlvulas queimadas. estvel, mas cai com regularidade.
25
15 20
507 Flavio Xavier 634 126 380 253
10
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta o ponteiro baixa 2 ou 3 Folga nos guias de vlvulas. pontos quando a vlvula deveria fechar; Faa um curto-circuito nas velas para identificar qual cilindro est com a vlvula defeituosa. Com o motor acelerado o ponteiro fica Junta da tampa de cilindros queimada ou molas de variando entre 12 a 14 PSI. Com o vlvulas fracas ou quebrada. acrscimo de rotao, aumenta a oscilao do ponteiro.
15 20
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
15 20
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
Com o motor acelerado, o ponteiro apresenta Posio do ponto de comando de vlvulas ajustado uma leitura baixa, porm estvel entre 8 e incorretamente. 15 PSI.
25
15 20
507 Flavio Xavier 634 126 380 253
10
760
mm Hg Pol Hg
30
Com o motor acelerado, a leitura estvel Sistema de ignio atrasado. entre 14 e 17 PSI.
25
15 20
507 Flavio Xavier 634 126 380 253
10
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta, o ponteiro lentamente entre 14 e 16 PSI.
move-se Defeitos no sistema de ignio em geral.

20
507
15
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta ou acelerado, o ponteiro Falsa entrada de ar pelo coletor de admisso. registra entre 3 e 5 PSI.
25
15 20
507 Flavio Xavier 634 126 380 253
10
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta, o ponteiro regularmente entre 5 e 19 PSI.
varia Vazamento no cabeote ou entre os cilindros.

20
507
15
10
25
634
126
760
mm Hg Pol Hg
30
Na marcha lenta, o ponteiro indica um valor alto e cai at a 0 (zero) e depois aumenta at 15 ou 16 PSI. Na marcha lenta, o ponteiro oscila lentamente entre 13 e 17 PSI. Na marcha lenta o ponteiro marca depressa acima do normal.
Sistema de escapamento ou catalisador entupido, comando de vlvulas gasto ou retrocesso de presso pelo coletor de admisso. Carburador mal ajustado. Restrio de passagem do fluxo de ar pelo filtro.
Testes no sensor Hall Pino 1 2 3 Medio da resistncia eltrica do sensor Hall Ligao das ponteiras do multmetro Posio da ligao Ao massa do sensor Hall Ao sinal do sensor Hall Ligao das ponteiras do multmetro Posio da ligao Ao sinal do sensor Hall Ao massa do sensor Hall Valor (M) De 5,00 a 9,00 Mohms Funo Negativo Sinal do Hall Positivo
Ponteira VERMELHA (+) NEGATIVA (-)
Ponteira VERMELHA (+) NEGATIVA (-)
Valor (M) Circuito aberto (O.L ou )
Medio da alimentao eltrica do sensor hall 1) Ligue a ignio e efetue a medio entre os pinos 1 (-) e 3 (+): O valor de tenso encontrado pode ser de 1,00 a 3,50 volts abaixo da bateria; 2) Com a janela do rotor no entreferro FECHADA: Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor no mnimo deve ser de 8,00 volts DC; 3) Com a janela do rotor no entreferro ABERTA: Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor deve estar entre 0,10 a 0,40 volts DC, no mximo. Para uma melhor preciso de diagnsticos, o teste correto deve ser feito com o uso do osciloscpio. O sinal gerado pelo sensor Hall do tipo onda quadrada, e a tenso hall pode variar de 5 a 12 volts, dependendo do circuito onde o sensor hall for aplicado. Simulao do sensor Hall 1) Desligue o conector do sensor Hall no distribuidor; 2) Aterre uma das pontas de um pedao de fio; 3) Ligue a chave de ignio; 4) Com a outra ponta do fio que est aterrado, faa rpidos contatos de MASSA no fio do sinal (smbolo 0 no conector); 5) Neste instante, dever ocorrer fasca nas velas, a(s) vlvula(s) injetora(s) iro pulsar e a bomba de gasolina ser acionada. Concluso: Sensor Hall COM defeito: NO HAVER os itens descritos na etapa 5; Sensor Hall SEM defeito: HAVER os itens descritos na etapa 5. Resposta do sensor Hall em freqncia (Valores para sensores de RPM e Fase do tipo hall) Janelas 4 janelas no eixo do distribuidor 4 janelas no eixo do distribuidor 6 janelas no eixo do distribuidor 6 janelas no eixo do distribuidor 3 janelas no eixo do comando 3 janelas no eixo do comando 1 janela no eixo do comando 1 janela no eixo do comando Condio Partida (motor gira, mas no pega) Motor em marcha lenta e aquecido Partida (motor gira, mas no pega) Motor em marcha lenta e aquecido Partida (motor gira, mas no pega) Motor em marcha lenta e aquecido Partida (motor gira, mas no pega) Motor em marcha lenta e aquecido Valores 8,00 a 12,00 Hz 26,0 a 33,0 Hz 12,0 a 18,0 Hz 40,0 a 50,0 Hz 6,00 a 9,00 Hz 20,0 a 25,0 Hz 2,00 a 3,00 Hz 7,00 a 8,00 Hz
Tabela de ngulo de permanncia Sistemas com sensor de efeito Hall: Sistema EEC-IV (CFI) EEC-IV (EFI) Bosch LE + EZK (VW) Bosch LE + EZK (GM e Fiat 1.6) Corsa EFI 1.0/1.4 Golf 1.2.3 Monomotronic Golf Digifant 1.74 e 1.82 Golf Motronic 2.9 (Sensor de fase no distribuidor) magneti Marelli (VW MI) Veculos carburados VW Gol 1.0 MI (8 e 16 vlvulas) Sistemas indutivos TSZ-I N unidade 9 220 087 ........ 003/004/005/006 007* e 008* 010 011 012* 013 014* 015* 016* 017* 018* 019/021/022/023/026 (#) Notas: Motor 4 Cilindros 1.000 Rpm 3.000 Rpm 29 a 37 45 a 58 --------29 a 37 45 a 58 31 a 45 47 a 59 29 a 37 45 a 58 31 a 45 47 a 59 29 a 37 45 a 58 ----------------29 a 37 45 a 58 --------20 a 33 25 a 36 Motor 6 Cilindros 1.000 Rpm 3.000 Rpm 19 a 27 24 a 34 19 a 27 24 a 34 ----------------------------------------19 a 27 24 a 34 19 a 27 24 a 34 --------19 a 27 24 a 34 Marcha lenta 24 a 26 28 a 32 35 a 40 22 a 27 2.000 RPM 38 a 42 42 a 46 65 a 70 28 a 32 Campana N 591 909 075 073 629 145 155 063 143 Abertura da janela (mm) 19,5 mm (4 janelas iguais) Janela do 1 cil. menor
Janelas iguais de 14 mm Janelas iguais de 12 mm Janelas Iguais de 16 mm Uma janela de 11 mm. Janela do 1 cilindro maior 4 janelas iguais de 14,5 mm 4 janelas iguais de 15,0 mm
18 a 22
38 a 42
(*) - Unidades de comando equipadas com limitador de rotao. (#) - Unidades de comando Mini TSZ-i.
Tabela de tempo de carga para baterias veiculares Tabela do estado de carga de baterias Volts DC 12,70 12,40 12,20 12,00 11,90 Densidade do eletrlito 1265 1225 1190 1155 1120 Estado de carga 100% 75% 50% 25% 0%
Exemplo para o clculo de tempo de carga: Que se tenha uma bateria com capacidade nominal igual a 50 ampres-hora (50 Ah). Medindo-se a densidade do eletrlito desta bateria, sabe-se que o estado de carga da mesma de (densidade 1190). Pretende-se carreg-la com uma corrente de 10 A. Quanto tempo ser necessrio para obter esta carga? (100 EC) x CB x 1,50 100 x CC
50%
Tempo =
Onde: T = Tempo de carga em horas; EC = Estado de carga da bateria em %; CB = Capacidade nominal da bateria em ampres-hora; CC = Corrente de carga em ampres. Nota: A corrente de recarga dever ser de 10% da capacidade nominal da bateria Exemplo: se a bateria de 45 Ah x 10% = 4,50 ampres dever ser a corrente de recarga. Com base no enunciado acima citado temos: Tempo = (100 50) x 50 100 x 10 x 1,50 3:45 hs
Logo o tempo ser de 3 horas e 45 minutos para completar a carga com 10 ampres. Ligao da bateria 1) 2) 3) Ligao em srie: onde temos ligado o negativo com positivo, logo a corrente para todas as baterias a mesma. Ligao em paralelo: onde temos o negativo ligado com o negativo e o positivo com o positivo, logo a corrente se divide entre as baterias. Ligao srie-paralelo: onde temos as baterias ligadas em srie e nos extremos temos um borne positivo e um borne negativo, logo a corrente que sai dividida pelo n de sries.
Corrente de fuga, ou corrente stand-by: Capacidade da bateria em Ah 27 Ah 32 Ah 40 Ah 45 Ah 50 Ah 54 Ah 60 Ah 63 Ah Corrente de fuga mxima (miliampres) 16 mA 19 mA 24 mA 27 mA 30 mA 32 mA 36 mA 38 mA
Imobilizador (sintomas em geral) 1) Motor s vezes no pega: Examine a resistncia eltrica da antena, pois a mesma dever ser medida "quente", voltando a funcionar quando o sistema estiver frio. Seu valor hmico entre frio e quente poder variar apenas 5%. 2) Examine a existncia do "transponder" presente na chave de ignio: O mesmo poder estar solto ou deslocado da sua posio, para isso "balance" a chave e tente escutar o barulho do transponder solto dentro da empunhadura. Especial ateno deve ser dada a chaves que sofreram quedas ou batidas. Antes de condenar o sistema tente com outra chave. Nota: antes de qualquer tentativa faa um "Reset" no sistema deixando, a ignio ligada durante 45 minutos. Para isto, desligue o plug da bobina de ignio (linha VW MI e Audi). Na linha FIAT e VW, h a possibilidade de dar a partida de emergncia, para saber se o defeito est na unidade do imobilizador ou do sistema de injeo. Para isso preciso ter em mos o n do Info Card. 3) D a partida somente com a chave avulsa, pois em contato com as demais chaves colocadas no mesmo chaveiro podem ocorrer "interferncias". 4) Motor pega e apaga: Examine a fixao do cristal piezeltrico da central de comando do imobilizador. A mesma poder estar com solda fria. 5) Examine a alimentao (L30) para a unidade do sistema imobilizador e a alimentao de massa. 6) Examine: A ligao entre o imobilizador e a unidade de comando do motor; Mau contato; Oxidao em terminais; Rompimento do condutor etc. Nota: no colocar chaves em cima de aparelhos de tv, vdeos, ou perto de celulares. 7) Cuidado em veculos GM Vectra, poder surgir o cdigo 144 (defeito no imobilizador). Na verdade, pode estr acontecendo um defeito no sensor MAP. Desligue-o e refaa o teste. Cuidado: certifique-se antes de qualquer codificao no sistema se realmente est sendo usado o carto Info-card correto, confirme o n do chassi, (linha GM), pois existe a possibilidade de troca por outro veculo. 8) Motor somente pega quando o scanner estiver conectado: Examine alimentaes em geral; Borne positivo da bateria com oxidao; Mau contato em aterramentos em geral, na unidade de comando do motor, bateria, chassi etc. Faa um teste de "queda de tenso". 9) Sem comunicao (linha k) com o scanner: Mdulo do imobilizador com defeito, pois ele que faz a ligao entre o sistema imobilizador via conector de diagnose e a unidade de comando do motor. 10) Em veculos VW Kombi, existe a possibilidade de infiltrao de gua na unidade do imobilizador atravs do pra-brisa, pois existe um defeito de soldagem entre as partes da lataria (defeito de fabricao). 11) Em veculos VW Gol 1.0 16V com sistema 1AVI: Pode ser usada uma unidade do sistema 1AVS, desde que seja feito a adaptao do conector e que seja desligado o mdulo do imobilizador. 12) Em veculos VW MI com motores 1.6/1.8 e 2.0 com sistema 1AVP: NO PODEMOS USAR esta unidade (mesmo nova do estoque) em outro veculo para teste, pois imprescindvel para que a mesma funcione que seja "adaptada" ao veculo receptador. 13) Cuidados gerais: Ao manusear veculos no elevador, certifique-se que o mesmo esteja corretamente "aterrado", pois podero ocorrer danos todos os mdulos instalados no veculo em teste. 1) Linha FIAT: Luz do sistema Code acende de vez em quando sem gravar erros e motor custa a pegar: Examine a folga rotacional do comutador de ignio. Para testes, pode ser usada uma unidade de comando do motor j codificada em outro veculo. Para isto, preciso ter o carto com a senha e efetuar o teste de partida de emergncia, via scaner ou via sensor de posio de borboleta. Cuidado nos veculos Plio, Plio pick-up, Brava, Marea e Fiorino cujos mdulos imobilizador foram fabricados entre 07/00 e 023/00 esto com defeito, fazendo com que s vezes o motor no de a partida. Cuidado em veculos Marea, pois vrios veculos possuem o chicote de alimentao entre o imobilizador e a unidade de comando muito esticado. Em veculos Plio Weekend at o chassi 373214, foram montados indevidamente com a central do imobilizador, no sendo esse dispositivo de srie. Em veculos com sistema VENICE, para a troca da unidade nova basta que seja ligada a ignio que a mesma se adapta automaticamente. Uno FIRE 1.0 sem VENICE: Sistema Magneti Marelli 59FB: A unidade do motor, para funcionar precisa receber o sinal do imobilizador. Perda de todas as chaves: preciso resetar a unidade do motor; Troca da unidade do sistema imobilizador:
2) 3) 4) 5) 6)
Adaptar todas as chaves (no mnimo 3 chaves) sendo a chave mestra (de cor vinho) para "abrir" o programa e mais 2 escravas (seguir o procedimento de memorizao de chaves). Linha GM: Veculos Corsa: Quando o mesmo no tiver Code, dever haver um "jump" entre os pinos 6 e 7 da unidade do imobilizador. Caso contrrio, o motor apagar nas freadas, pois a unidade de comando no receber o sinal do sensor de velocidade (VSS). Lmpada da injeo piscando: examine o aterramento do mdulo imobilizador. Pode estr com mau contato. Veculos Omega com o imobilizador danificado: Desligar todos os consumidores e ligar a ignio sem dar na partida; A lmpada de alerta, localizada no interruptor do computador de bordo lado direito ficar piscando; Manter a chave de ignio ligada durante 2 horas (at que a lmpada pare de piscar); Quando a lmpada parar de piscar poder ser dada a partida normalmente ao motor (caso no haja problemas em outro sistema). Nota: no novo Omega, as chaves s aceitam uma nica programao, sendo impossvel uma nova programao. Veculos Vectra: Em certos veculos poder existir queda de tenso na alimentao para o imobilizador, examine se no h problemas de fusveis. Linha VW: Nota: o veculo no poder entrar em funcionamento quando for trocado o comutador de ignio. Para que isso no ocorra, necessrio fazermos um reset no sistema: Deixar a unidade de comando do motor desconectada durante 24 horas; Ligue o conector novamente unidade; Ligue a ignio durante 1:00 hora; Cuidado: para que a bobina de ignio no venha a aquecer, desligue o conector. O mesmo dever ser feito para todos os consumidores sujeitos a aquecimento quando a ignio permanecer ligada. Desligue a chave de ignio e aguarde por mais 15 minutos; D na partida. Obs.: se a causa for mesmo algum tipo de erro armazenado que impea o reconhecimento da chave, o motor ir funcionar normalmente. Caso contrrio, procure recodificar as chaves com o uso de um scaner habilitado para essa funo.
Sintomas vistos atravs da lmpada do sistema imobilizador (sistema CODE). Montadora Fiat Situaes da Lmpada CODE Acende por 7 segundos e apaga GM Acesa continuamente quando a chave estiver ligada e apaga quando dada a partida. Acesa por 2 segundos com a ignio ligada e apaga. Nos veculos importados, no existe a lmpada de anomalias. Lmpada PATS acesa por 4 segundos ao ligar a ignio. Sintomas Chave reconhecida: Sistema OK; Para uma avaliao da UCE, proceda a partida de emergncia, caso o motor funcione, a UCE est OK; Para a avaliao com outra UCE virgem, desligue a unidade do imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE. Chave reconhecida: Sistema OK; Para a avaliao com outra UCE do motor virgem, desligue a UCE do imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE do motor; O LED do sistema imobilizador o mesmo da injeo eletrnica; Cuidado com a perda do transponder, localizado na empunhadura da chave de ignio. Sistema OK (lmpada do CODE possui um smbolo de um motor com chave). Chave reconhecida: Sistema OK; A lmpada do sistema PATS est localizado no relgio de horas. Codificar chave nova necessrio o uso de equipamento especfico e do cdigo do sistema. necessrio o uso de equipamento especfico e do cdigo do sistema necessrio o uso da chave mestra. necessrio o uso da chave mestra.
VW FORD
Montadora Sintoma do motor Evidncias GM Motor no pega ou pega, Lmpada do sistema de injeo piscando mas morre em seguida. rapidamente em torno de 2 vezes por segundo, enquanto a chave estiver ligada. VW Motor no pega ou pega, Lmpada do sistema imobilizador aceso mas morre em seguida. continuamente ou piscando rapidamente. Em veculos importados, no h a lmpada para sinalizao de falhas. FIAT Motor d a partida, mas Lmpada do sistema Code acesa continuamente. no pega. FORD Motor NO d a partida. Lmpada do sistema PATS sinalizando um cdigo de defeito.
Como proceder em caso de perda de todas as chaves Veculos FIAT Na perda de todas as chaves (a chave mestra vermelha codificadora e azuis de trabalho), implica na substituio de todo o sistema Code, UCE do motor e imobilizador e miolos de chaves. Isso acontece porque o cdigo das chaves perdidas no pode ser apagado da memria da UCE do motor e imobilizador. Depois da substituio dos componentes, deve ser realizada a codificao utilizando-se a nova chave mestra. Atualmente at possvel apagar este cdigo, mas com a perda da proteo de antifurto do veiculo. Veculos FORD Caso sejam perdidas todas as chaves (vermelha mestra codificadora e pretas de trabalho) possvel descodific-las da memria do mdulo PATS e da UCE do motor, e codificar novas chaves (mestra e escravas) no sistema. Para isto deve-se possuir o scanner NGS da FORD. Nos veculos FORD existem 2 verses do sistema PATS Verso 1: Utilizada at o ano de 1998 composto de 3 chaves (1 mestra vermelha e 2 escravas pretas); Verso 2: Sistema adotado a partir de 1999. Neste sistema, a chave mestra foi eliminada, e a adaptao de novas chaves s possvel atravs do scanner da FORD. Veculos GM Para codificar novas chaves, preciso conhecer a senha de acesso ao mdulo imobilizador (gravada no carto INFOCARD). Caso o INFO-CARD tambm tenha sido perdido, pode ser solicitado a GM o n do mesmo, informando o n do chassi do veculo. Com a senha em mos, tal procedimento s possvel com o uso do scanner 1 ou TECH2. Veculos VOLKSWAGEN Na perda de todas as chaves, no necessria a troca de todo o sistema (UCE do motor e imobilizador). Devemos que ter acesso ao sistema imobilizador gravado na plaqueta de identificao das chaves e entregue ao proprietrio do veculo, e tambm necessrio o uso do scanner. Se a senha tambm for perdida, possvel com o uso do scanner VAG, ler o cdigo de identificao do mdulo imobilizador. De posse deste cdigo, pode ser solicitado ao fabricante do veculo a senha de acesso ao sistema. Com esta senha, possvel ser codificada as novas chaves.
Conector de diagnstico sistema EECIV Procedimento para verificao dos cdigos de falhas: Falhas da memria KAM (Keep Alive Memory): So as falhas memorizadas na UCE quando ocorreram durante o uso dirio e funcionamento normal do veculo. Esta falha pode ter ocorrido e permanecido na memria ou no; Falhas da memria KOEO (Key ON, Engine OFF): So as falhas apresentadas quando da verificao dos cdigos de falhas, com a chave de ignio ligada e o motor desligado. O sistema pode identificar uma falha no momento da verificao; Falhas da memria KOER (Key ON, Engine Running): So as falhas apresentadas durante a fase de testes com o motor ligado. Todas estas falhas somente podero ser requisitadas com o uso do Scanner. Pino do conector 1 2 3 4 5 6 Pino da UCE Sem Ocupao 17 48 22 46 Sem Ocupao Funo Sem ocupao Sada para diagnstico Entrada para diagnstico Controle da bomba de combustvel Massa Sem ocupao
6 1 2 5 3 4
12,00 volts DC
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)
Procedimento para a leitura dos cdigos de falhas KAM e KOEO: Instale uma lmpada de testes de pequena potncia (2 watts ou lmpada de painel) ou LED conforme o desenho acima. Quando for usado um LED, ligue um resistor de 470 ohms em srie com o mesmo; Ligue somente a chave de ignio sem dar partida ao motor; Faa uma ponte entre os pinos 3 e 5 do conector conforme o desenho; Observe a lmpada e aguarde pelos cdigos de falhas, no esquecendo das pausas que separam os nmeros que formaro os dgitos; No inicio dos testes a lmpada poder acender, mas que no deve ser interpretado como um cdigo, e sim um sinal de incio do teste; Os cdigos de falhas so apresentados, primeiro as falhas no modo KOEO, um cdigo separador e depois as falhas no modo KAM. Por exemplo: cdigo 11 (modo KOEO), cdigo 14 (KAM); Anote os cdigos apresentados, depois desligue a chave de ignio; Retire em seguida a ponte feita entre os pinos 3 e 5 no conector de diagnsticos; Verifique na tabela a seguir os cdigos KAM e KOEO, e faa os respectivos reparos no sistema; Para efetuar o reajuste da UCE (zerar as memrias), desligue o fusvel referente alimentao da UCE ou desligue o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Procedimento para o acionamento da bomba de combustvel: Para o acionar a bomba de combustvel, ligue a ignio e aterre o pino 4 do conector de diagnsticos.
6 1 2
5 3 4
Tabela de cdigos de falhas do sistema EEC-IV: Veculos FORD Escort 1.6, 1.8 e 2.0 Royalle 1.8 e 2.0 Versailles 1.8 e 2.0 Verona 1.8 e 2.0 VOLKSWAGEN Gol 1.0, 1.6 e 1.8 Pointer 1.6 e 1.8 Santana /Quantum 1.8 e 2.0 Logus 1.8 e 2.0
Cdigo 11 12 13 14 15 18 19 21 22 23 24 25 29 41 41 42 51 52 52 53 54 61 63 64 67 72 73 77 85 87 95 96 98
Descrio da falha Sistema OK IAC no eleva a rotao IAC no reduz a rotao Falha do pulso de ignio hall Falha na unidade UCE Sem correo do avano da ignio Sem tenso no pino 26 da UCE ECT fora da faixa MAP fora da faixa TPS fora da faixa ECT fora da faixa Sem sinal do sensor de detonao durante teste dinmico Falha no sensor VSS Sonda lmbda (mistura pobre na descarga) Sonda lmbda sem sinal Sonda lmbda (mistura rica na descarga) ECT fora da faixa Direo hidrulica (circuito aberto) Direo hidrulica (circuito no muda de estado) TPS acima da faixa ECT acima da faixa ECT acima da faixa TPS acima da faixa ECT acima da faixa Sensor nd aberto, A/C ligado Vcuo insuficiente durante teste dinmico Acelerao insuficiente durante teste dinmico Teste dinmico no executado Falha no sistema cnister Falha no rel da bomba de gasolina Bomba de gasolina (circuito aberto no negativo) Bomba de gasolina (circuito aberto no positivo) Sistema de emergncia (FMEM)
KAM X X X
KOEO X
KOER X X X
X X X X X X X
X X X
X X X X X X X
X X X X X X
X X X X X X X X X X X X
X X X
X X X X X
Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI) 1) Teste de medio de resistncia (Desligue a UCE e o cabo negativo da bateria). Componente/Descrio Pinos Especificao Tenso de bateria 37 e 57 < 0,5 Ohms Tenso de bateria 40 e 60 < 0,5 Ohms Retorno do sinal para alimentao 46 e 37/57 Circuito aberto Retorno de sinal para o terra 46 e 40/60 Circuito aberto Alimentao para o terra 37/57 e 40/60 > 3 Mohms Terra para o chassi 20 e 40/60 < 0,5 Ohms Terra de ignio 16 e 40/60 < 0,5 Ohms Terra (sada da UCE para os sensores) 46 e 40/60 < 0,5 Ohms Terra (sada da UCE para sonda de O2) 49 e 40/60 < 0,5 Ohms IDM (circuito monitor de ignio) 4 e 40/60 22 Kohms IDM (circuito monitor de ignio) 4 e 1 Bobina 10 ou 22 Kohms Bomba de combustvel e monitor 8 e 40/60 1,5 a 5,0 Ohms Bomba de combustvel e monitor 11 e 40/60 1,5 a 5,0 Ohms Ar condicionado 10 e 40/60 1,5 a 5,0 Ohms Interruptor da direo hidrulica 28 e 46 < 1,0 Ohm Sensor de temperatura da gua 7 e 46 2,0 a 75 Kohms Sensor de temperatura do ar 25 e 46 10 a 75 Kohms Sensor de posio de borboleta 47 e 46 1,0 a 1,5 Kohms Sensor de posio de borboleta 47 e 26 2 a 4 Kohms Motor de passo (CFI) 13 e 14 50 a 60 Ohms Motor de passo (CFI) 31 e 32 50 a 60 Ohms Solenide da marcha lenta (EFI) 21 e 37/57 11 a 13 Ohms Vlvula injetora 59 e 37/57 1,5 a 2,0 Ohms Vlvula injetora EFI cil 1 e 4 58 e 37/57 7,0 a 9,0 Ohms Vlvula Injetora EFI cil. 2 e 3 59 e 37/57 7,0 a 9,0 Ohms Rel da bomba de combustvel 22 e 37/57 70 a 80 Ohms Rel de corte do A/C 54 e 37/57 90 a 100 Ohms Vlvula do cnister 35 e 37/57 60 a 70 Ohms Rel de partida frio 53 e 37/57 70 a 100 Ohms Sensor de detonao 19 e 23 Circuito aberto
Comentrios Todas as Resistncias
Ligar a UCE Ligar a UCE Gol valor 10 Kohms Desligar o mdulo TFI Para sistemas EFI Para sistemas CFI
Borboleta fechada Borboleta fechada Sistemas CFI Sistemas CFI Sistemas EFI Sistemas CFI Em paralelo Em paralelo Versailles (EFI/CFI) Somente gasolina Somente a lcool Somente em EFI
Sensor de detonao Blindagem sensor detonao Linha SPOUT
19 e 23 3 e 40/60 36 e 5 TFI
Valor em AC < 0,5 Ohms < 0,5 Ohms
Batidas leves no sensor Ligado terra EFI Desligar o mdulo TFI
Check-list do sistema EEC-IV (sistema CFI e EFI) 2) Teste de medio de tenso (com a chave de ignio ligada, a UCE e o cabo negativo da bateria). Componente/descrio Pinos Especificao Comentrios Alimentao da memria 1 e 40/60 VBAT Chave desligada Alimentao +15 (CFI) 5 e 40/ 60 VBAT Chave ligada cfi Tenso entre a UCE e a massa 37/57 e 40/60 VBAT Chave ligada Temporizao do rel de potencia (CFI) 37/57 e 40/60 VBAT Tempo min. 10 segundos (CFI) IDM (monitor da ignio) 4 e 40/60 Mnimo 10,50 VDC UCE e TFI desligados. Tenso de referncia 26 e 46 5,00 Chave ligada Alimentao da bomba 22 e 37/57 VBAT 0 VDC Durante a partida Chaveamento da bomba 11 e 40/60 VBAT 0 VDC Durante a partida (CFI) Chaveamento da bomba 8 e 40/60 VBAT 0 VDC Durante a partida (ECFI) Sensor de temperatura da gua 7 e 46 0,50 a 3,80 VDC Chave ligada Sensor de temperatura de ar 25 e 46 1,00 a 3,80 VDC Chave ligada Sensor TPS 47 e 46 0,60 a 0,80 VDC No batente Sensor TPS 47 e 26 4,20 a 4,80 VDC Em WOT Sensor MAP 45 e 46 Chave ligada 2,50 VDC 0,05 Sensor MAP 45 e 46 Medio em freqncia 150 5 Hz. Sensor MAP (ao nvel do mar) 45 e 46 Medio em freqncia 160 5 Hz. Sensor de velocidade (VSS) 3 e 40/60 0 10,00 VDC Girar roda diant. esquerda Sensor lmbda (HEGO) + 29 e 49 V HEGO < 0,09 VDC Chave ligada Rel de partida frio 53 e 37/57 VBAT 0 VDC Veculos lcool Teste com motor em marcha lenta e aquecido, com todos os acessrios desligados: Componente/descrio Pinos Especificao Sinal do sensor Hall 16 e 56 5,00 a 8,00 VDC Sinal do sensor Hall 16 e 56 29 a 35 Hz. Sinal do sensor MAP 45 e 46 110 5 Hz. Sensor lmbda (HEGO) + 29 e 49 100 a 900 mVDC Sensor de temperatura da gua 7 e 46 0,40 a 0,70 VDC Sensor de temperatura de ar 25 e 46 0,80 a 2,60 VDC Interruptor da direo hidrulica (PSPS) 28 e 46 0,00 VDC Interruptor da direo hidrulica (PSPS) 28 e 46 10,00 VDC Sinal do A/C 10 e 40/60 0 VBAT 0 Rel do A/C 37/57 e 54 VBAT 0 VBAT Rel de plena potncia 37/57 e 54 0 VBAT 0 Tempo de injeo cil. 1 e 4 40/60 e 58 3,00 a 5,00 ms. Tempo de injeo cil 2 e 3 40/60 e 59 3,00 a 5,00 ms. Tempo de injeo (CFI) 40/60 e 59 0,800 a 0,850 ms Ciclo de trabalho (vlvula ISC) 21 e 60 De 30% a 50% 3) Comentrios Motor ligado Motor em marcha lenta Medio em freqncia Oscilao rpida Fase de aquecimento Fase de aquecimento Sem esforo na direo Com esforo na direo Ligar e desligar o A/C Ligar e desligar o A/C A/C ligado em WOT Sistemas EFI trigger Sistemas EFI trigger Trigger Medir em escala de AC
Mdulo TFI Aplicao: EEC-IV com sistemas CFI e EFI. Montadora: Ford e Volkswagen. Ligaes entre o mdulo TFI e a UCE: Pino mdulo TFI Pino UCE Funo 1 16 Massa para o sensor Hall e massa da ignio (IGNGND) 2 4 Negativo (linha 1) da bobina de ignio (atravs do filtro IDM) 3 Livre Alimentao (linha 15) para a bobina de ignio e mdulo TFI 4 Livre Alimentao (linha 15) para o sensor Hall 5 36 Sinal do avano de ignio (atravs do Shorting Plug ou conector SPOUT) 6 56 Sinal do sensor Hall (PIP)
Testes no mdulo TFI 1) Desligar a UCE; 2) O mdulo TFI dever estar LIGADO; 3) Ligar o multmetro nos pinos 1 e 2 do mdulo TFI; 4) Dar partida no motor; 5) A tenso lida dever estar entre 1,00 e 2,00 Volts DC. Nota: Se os valores NO estiverem corretos, troque o mdulo TFI. Ligaes do sensor Hall: Funo Mdulo TFI Alimentao do sensor Hall 4 Sinal do sensor Hall 6 Massa do sensor Hall 1 Relutor: Janelas do relutor 4 janelas iguais Janela do 1 cilindro menor Abertura da janela 19,5 mm Outras 3 janelas iguais
UCE --56 16
Smbolo no corpo do Hall + 0 -
Valor (Volts DC) 12,00 Onda quadrada de 5,00 0,00
Sistema CFI (Central Fuel Injection) EFI (Electronic Fuel Injection)
Teste do sinal de centelha (Fasca) Retire o conector shorting plug (SPOUT): Se ao retirar o conector TEM FASCA: Examine a alimentao nos pinos 37 ou 57 da UCE (L87 do rele verde); Alimentao no rel verde; Sinal do hall NO chega at o pino 56 da UCE; Falha nos pinos 20, 40 ou 60 da UCE (falta de aterramentos); Pino 1 do mdulo TFI sem aterramento. B) Se ao retirar o conector NO TEM FASCA: O defeito est na UCE ou no sensor Hall; Problemas no chicote eltrico; Alarme com defeito ou mal instalado ou Sistema de ignio em geral; Etc... A)
Sistema de controle do motor DELCO Multec 700 TBI
F G
E H
D J
C K
B L
A M
Conector de diagnsticos ALDL
Pino A B C D E F
Funo Massa Linha de diagnstico do sistema Livre Livre Linha de teste da bomba eltrica (aps 1992) Linha de teste do TCC (para cambio automtico)
Pino G H J K L M
Funo Linha de teste da bomba eltrica (at 1991) Livre Livre Linha de teste para lmpada de anomalias (SES) Livre Linha de dados em srie
Para acessar os cdigos de falhas, execute o processo abaixo: 1) Faa uma ponte com um fio entre os pinos A e B do conector de diagnsticos; 2) Ligue a chave de ignio; 3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias (lmpada SES ou SERVICE ENGINE SOON) no painel de instrumentos; 4) Os cdigos de falhas sero apresentados pela lmpada de anomalias, na seguinte seqncia: A unidade ser apresentada com uma piscada mais lenta, aps haver uma pausa e em seguida ser apresentada a dezena atravs de piscadas mais rpidas. Exemplo: Cdigo 12: teremos uma PISCADA LONGA = 1 e em seguida haver uma pausa e em seguida surgiro 2 PISCADAS RPIDAS = 2
1
Intervalo longo
+
Intervalo curto
Nota:
O cdigo 12 (sistema Ok) sempre ser apresentado primeiro e na seqncia, sero mostrados os demais cdigos de falha se as mesmas estiverem gravadas na memria da UCE; Todos os cdigos so mostrados sempre por 3 vezes; Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto.
Relao dos cdigos de falhas Cdigo 12 14 15 21 22 24 33 34 35 42 51 54 55 Descritivo da falha Sistema OK. Sensor de temperatura do motor (CTS) Sensor de temperatura do motor (CTS) Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS) Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS) Sensor de velocidade do veiculo (VSS) Sensor de presso absoluta (MAP) Sensor de presso absoluta (MAP) Erro de controle de marcha lenta (IAC) Falha de controle de ignio (circuito EST) Erro na MEM-CAL Erro de ajuste de CO Erro na unidade de controle do motor (UCE) Observaes Sempre ser apresentado primeiro Tenso baixa no circuito ou circuito aberto Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso Tenso baixa no circuito ou circuito aberto Falhas no circuito Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso Tenso baixa no circuito ou circuito aberto Falhas no circuito Falha no circuito de controle de ignio Falha de memria da UCE Falhas no circuito Falha geral da UCE
Acionamento da bomba de combustvel atravs do conector de diagnsticos ALDL (Assembly Line Data Link): 1) Para veculos 1991/91, aplique +12 volts DC no pino G do conector ALDL; 2) Para veculos aps 1992, aplique +12 volts DC no pino E do conector ALDL.
Etapa de testes de ignio e injeo do sistema MULTEC 700 TBI ATENO: PARA TODOS OS TESTES ABAIXO, IMPRESCINDVEL O USO DO MULTIMETRO E DO ESQUEMA ELTRICO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA APLICADO A ESTE MODELO. Teste de acionamento da bomba de gasolina. Instale um medidor de presso e vazo na linha de entrada de combustvel (mangueira com tarja branca); Faa uma ligao de tenso (BAT+) diretamente no pino G (modelos at 1991) e pino E (modelos aps 1992) no conector ALDL; Neste momento a bomba ser acionada diretamente. O rel da bomba est na posio E na caixa dos fusveis; Na presena de falha do rele da bomba eltrica, a mesma acionada pelo interruptor de presso do leo do motor. Durante o processo de testes da bomba eltrica e for detectada uma demora de resposta de presso de combustvel, no deve se condenar a bomba, sem antes verificar se o rele est com seu funcionamento regular. Teste de alimentao do eletroinjetor de combustvel (vlvula injetora). Mea a resistncia do eletroinjetor. O valor dever estar entre 1,80 a 2,30 ohms Alimentao do eletroinjetor: Fio VERMELHO de 0,75 mm2, protegido pelo fusvel K2, de 10A; Pulso de massa do eletroinjetor: Fio AZUL de 0,75 mm2, procedente dos pinos D15 e D16 da UCE; Teste do mdulo de ignio HEI (High Energy Ignition). Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI e faa contatos rpidos no pino C (fio ROXO), atravs do conector at o positivo da bateria. Neste instante dever ser acionada a bomba de combustvel e dever haver pulsos na vlvula injetora. Teste da bobina impulsora e disparo de ignio (fasca na vela). Desligue a bobina impulsora no distribuidor (conector P e N dentro do distribuidor). Mea a resistncia. O valor dever estar entre 500 a 1500 ohms; Ligue novamente o conector de 4 pinos do mdulo HEI. Faa contatos rpidos com o uso do multmetro na funo de DIODO ou na escala mais baixa de RESISTENCIA (ohms) da seguinte maneira: 1) Ligue a ponteira PRETA (negativa) do multmetro no pino N (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai ligada a bobina impulsora do distribuidor); 2) Faa contatos rpidos com a ponteira VERMELHA no pino P (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai ligada a bobina impulsora do distribuidor);; Neste instante ser acionada a bomba, haver pulsos na vlvula injetora e dever haver fasca no centelhador; Teste simultneo da bomba eltrica, vlvula injetora e disparo de ignio. Em um s teste, podemos acionar a bomba de combustvel, a vlvula injetora e disparo de ignio; 1) Para que isto acontea, remova o distribuidor de sua sede e gire-o pelo eixo que vai encaixado na ponta do comando de vlvulas, fazendo com que o mesmo gere um campo magntico, ou; 2) Faa contatos rpidos entre rotor e relutor com o uso de uma chave de fenda. Procedimento para a regulagem do ponto inicial do avano de ignio (Modo SERVIO DE CAMPO). Com o motor ligado e aquecido faa uma ponte de fio entre os pinos A e B do conector ALDL; Com o uso de lmpada de ponto (lmpada estroboscpica), regule o ponto entre 8 a 10 na polia dianteira do virabrequim do motor; Deve-se ter especial cuidado em veculos que esto equipados com A/C e direo hidrulica. H tendncia da marcao na polia sair de posio, induzindo a uma falsa leitura do ponto, devido ao amortecedor de vibraes que existe na mesma. Procedimento para apagar os cdigos de falhas da memria da UCE. Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto (identifique o fusvel da UCE atravs do esquema impresso na tampa da caixa dos fusveis).
Funcionamento do mdulo de ignio HEI O mdulo de ignio envia um sinal de referncia alta atravs do terminal C para o terminal B5 da UCE, durante a partida do motor. Enquanto a velocidade do motor estiver abaixo de 450 RPM, o mdulo de ignio controla o avano da ignio. Quando a rotao exceder 450 RPM, a UCE aplica uma tenso de 5,00 volts DC no pino B5 (circuito de controle de derivao), indicando para o mdulo HEI que a partir daquele momento a UCE assume o controle do avano de ignio. Este controle de avano de ignio e feito pelo pino D4 da UCE. Medies no mdulo HEI Cor do fio Preto/vermelho Preto/vermelho Violeta Pinos de ligao HEI UCE A B3 C B5 Valores de leitura Massa Massa Sinal de rotao. Variando a rotao, a tenso medida varia entre 0,5 a 2,0 volts DC. Na partida 0,00 volts DC. Acima de 450 RPM, 5,00 volts DC. Na partida 0,00 volts DC. Na marcha lenta 1,00 volts DC. Na acelerao, a tenso dever subir. Defeitos Fio interrompido Fio interrompido Mdulo HEI; Bobina impulsora; Conector do HEI; Fio interrompido. Fio em curto-circuito; Conector da UCE com defeito Mdulo HEI com defeito. Testar o mdulo HEI como segue abaixo.
Azul/verde
D5
Branco
D4
Teste do mdulo de ignio HEI (High Energy Ignition). Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI; Ligue a chave de ignio; Faa as medies abaixo. Cor do fio Branco = pino D Azul/verde = pino B Resistncia eltrica >500 5,0 k Provvel defeito UCE Conector ou cabo
Teste de disparo da bobina de ignio. Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI; Desligue a bobina impulsora no distribuidor (conector P e N dentro do distribuidor); Ligue um multmetro da seguinte forma: 1) Ponteira VERMELHA ao fio verde da bobina de ignio; 2) Ponteira PRETA massa; Ligue um segundo multmetro na escala de DIODO ou RESISTENCIA da seguinte forma: 1) Ponteira PRETA ao fio verde da bobina impulsora (pino N); 2) Com a ponteira VERMELHA, fazer contatos rpidos ao fio claro (pino P) do mdulo HEI; A tenso lida no borne 1 da bobina (terminal -), dever estar em torno de 7,00 a 9,00 volts DC; No conseguindo estes valores, devemos testar os aterramentos do mdulo. Se o mesmo estiver Ok, troque o mdulo HEI. Relao de defeitos causados pelo mdulo HEI Vlvula injetora permanece constantemente aberta; Cuidado com o circuito de referncia do pino A do mdulo HEI at o pino B3 da UCE. Se estiver com +12,00 volts DC, poder haver falta de partida e danos ao mdulo HEI. Aplicao do sensor de velocidade (VSS Vehicle Speed Sensor) Motor 1.8 2.0 1.8 2.0 Cmbio Mecnico Mecnico Automtico Automtico N da pea 90149082 90149078 90149079 90149080 N de pulsos por metro 16 8 10 13
Cdigos de falhas por piscadas da lmpada de anomalias linha GM Para acionar o cdigo de piscadas pela lmpada de anomalias do painel, efetue uma ponte de fio entre os pinos correspondentes do conector de diagnose. A tabela abaixo indica os procedimentos de ativao. Modelos Ligar no conector de Localizao da tomada de diagnose diagnose entre... Astra at 1998 AeB Na caixa de fusveis (H6) Blazer (EFI/MPFI) 4e6 Abaixo da coluna do volante de direo (G6) Calibra 16V AeB Parede corta fogo do motor, lado esquerdo prximo coluna do amortecedor (H7) Celta (Todos) AeB Na caixa de fusveis, conector de 10 pinos (H6) Celta (Todos) 4e6 Na caixa de fusveis, conector de 16 pinos (H6) Corsa (Todos) AeB Na caixa de fusveis (H6) Ipanema EFI AeB Sobre a U.C.E., na coluna lateral da porta direita (B6) Kadett EFI AeB Sobre a U.C.E., na coluna lateral da porta direita (B6) Kadett MPFI AeB Abaixo da coluna do volante de direo (G6) Monza EFI AeB Sobre a U.C.E., na coluna lateral da porta direita (B6) Omega 2.0 / 3.0 AeB Painel corta fogo parte central (D7) Omega 2.2 / 4.1 AeB Abaixo da coluna do volante de direo (G6) Omega 3.8 5e6 Abaixo da coluna do volante de direo (G6) S10 (EFI/MPFI) 4e6 Abaixo da coluna do volante de direo (G6) Silverado 4.1 4e6 Abaixo da coluna do volante de direo (G6) Vectra A 2.0 AeB Parede corta fogo do motor, lado esquerdo prximo coluna do (8 / 16V) amortecedor (D7) Vectra B 2.0 / 2.2 4e6 No console central, sob a tampa de proteo, abaixo da alavanca do (8 / 16V) freio de estacionamento (E4)
A B C D E F G H 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A B C D E F G H
I 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 I
Cdigos de falhas GM CELTA (sistema Multec H) Para efetuar a leitura dos cdigos de falhas do sistema Multec H, aplicado nos veculos GM Celta, proceda como segue: 1) Efetue uma ponte entre os pinos A e B (conector de 10 pinos) ou 4 e 6 (conector de 16 pinos); 2) Ligue a chave de ignio; 3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias no painel de instrumentos; 4) Um cdigo P0115 dever ser interpretado da seguinte forma: PO corresponde sempre s 10 piscadas iniciais; 115 se apresentar uma pausa curta aps as 10 piscadas iniciais, 1 piscada, pausa curta, 1 piscada, pausa curta, 5 piscadas, pausa longa; 5) Se houver mais que um cdigo gravado, o prximo cdigo tambm se apresentar, at ser desfeita a ponte de fio no conector ou desligada a chave de ignio. DTC P0105 P0106 P0107 P0108 P0109 P0110 P0111 P0112 P0113 P0114 P0115 P0116 P0117 P0118 P0119 P0120 P0121 P0122 P0123 P0124 P0125 P0126 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0170 P0171 P0172 P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0216 P0217 P0219 P0230 P0234 P0261 P0262 P0263 P0264 P0265 P0266 P0267 P0268 P0269 P0270 P0271 P0272 P0300 P0301 Descrio do cdigo Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito) Presso absoluta no coletor (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho) Presso absoluta no coletor (tenso baixa no circuito) Presso absoluta no coletor (tenso alta no circuito) Presso absoluta no coletor (tenso intermitente no circuito) Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito) Temperatura do ar de admisso (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho) Temperatura de ar do admisso (tenso baixa no circuito) Temperatura de ar do admisso (tenso alta no circuito) Temperatura de ar do admisso (tenso intermitente no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho) Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso baixa no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso alta no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso intermitente no circuito) Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito) Posio de borboleta de acelerao (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho) Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa no circuito) Posio de borboleta de acelerao (tenso alta no circuito) Posio de borboleta de acelerao (tenso intermitente no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para controle em CLOSED LOOP Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para estabilizar a operao do motor Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso baixa no circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso alta no circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (resposta lenta do circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (no foi detectada atividade do sensor) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (falha no circuito de aquecimento) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura pobre na descarga) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura rica na descarga) Injetor de combustvel (mau funcionamento do circuito) Injetor de combustvel 1 (mau funcionamento do circuito) Injetor de combustvel 2 (mau funcionamento do circuito) Injetor de combustvel 3 (mau funcionamento do circuito) Injetor de combustvel 4 (mau funcionamento do circuito) Mau funcionamento do circuito de controle dos injetores Condio de super aquecimento do motor Rotao do motor ultrapassou o limite mximo de giros Falha no circuito do rele da eletrobomba de combustvel Condio de sobrecarga de funcionamento do motor Injetor de combustvel 1 (tenso baixa do circuito) Injetor de combustvel 1 (tenso alta do circuito) Injetor de combustvel 1 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor) Injetor de combustvel 2 (tenso baixa do circuito) Injetor de combustvel 2 (tenso alta do circuito) Injetor de combustvel 2 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor) Injetor de combustvel 3 (tenso baixa do circuito) Injetor de combustvel 3 (tenso alta do circuito) Injetor de combustvel 3 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor) Injetor de combustvel 4 (tenso baixa do circuito) Injetor de combustvel 4 (tenso alta do circuito) Injetor de combustvel 4 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor) Foi detectada falha de ignio mltipla ou aleatria dos cilindros Foi detectada falha de ignio no cilindro 1
P0302 P0303 P0304 P0325 P0326 P0327 P0328 P0329 P0335 P0336 P0337 P0338 P0339 P0351 P0352 P0370 P0371 P0372 P0373 P0374 P0375 P0376 P0377 P0378 P0379 P0440 P0441 P0442 P0443 P0444 P0445 P0455 P0500 P0501 P0502 P0503 P0505 P0506 P0507 P0530 P0534 P0560 P0561 P0562 P0563 P0602 P0604 P0605 P0606 P0650 P0654 P0655 P1000 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1116 P1117 P1120 P1121 P1122 P1123 P1124 P1125
Foi detectada falha de ignio no cilindro 2 Foi detectada falha de ignio no cilindro 3 Foi detectada falha de ignio no cilindro 4 Sensor de detonao com falha no circuito Sensor de detonao com falha performance/faixa de trabalho Sensor de detonao com sinal de entrada baixo Sensor de detonao com sinal de entrada alto Sensor de detonao com sinal de entrada intermitente Sensor de rotao com falha no circuito Sensor de rotao com falha performance/faixa de trabalho Sensor de rotao com sinal de entrada baixo Sensor de rotao com sinal de entrada alto Sensor de rotao com sinal de entrada intermitente Falha de funcionamento no circuito de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4) Falha de funcionamento no circuito de ignio B (bobina de ignio do cilindro 2 + 3) Mau funcionamento ou falha no sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio A Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com vrios pulsos de comando A Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com poucos pulsos de comando A Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com pulsos intermitentes/errticos A Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio sem pulsos de comando A Mau funcionamento ou falha no sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio B Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com vrios pulsos de comando B Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com poucos pulsos de comando B Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio com pulsos intermitentes/errticos B Sinal de alta resoluo da referncia de avano de ignio sem pulsos de comando B Mau funcionamento do sistema de controle de emisses (vlvula de purga do cnister) Vlvula de purga do cnister com fluxo de purga incorreto Vlvula de purga do cnister com pequeno vazamento de purga (fuga de gases) Mau funcionamento circuito da vlvula de purga do cnister Circuito aberto da vlvula de purga do cnister Circuito da vlvula de purga do cnister em curto circuito Vlvula de purga do cnister com grande vazamento de purga (fuga de gases) Sensor de velocidade com falha no circuito Sensor de velocidade com falha na performance/faixa de trabalho Sensor de velocidade com sinal de entrada baixo Sensor de velocidade com sinal de entrada alto, errtico ou intermitente Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (rotao do motor abaixo do esperado) Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (rotao do motor acima do esperado) Circuito do sensor de presso do A/C com falha no circuito Circuito do A/C com perda de gs refrigerante Circuito de tenso da bateria com falha no circuito Circuito de tenso da bateria com voltagem instvel Circuito de tenso da bateria com voltagem baixa Circuito de tenso da bateria com voltagem alta Erro de programao da PCM ou de n de identificao do veculo no programado Erro no mdulo de controle interno (memria RAM) Erro no mdulo de controle interno (memria ROM) Erro no mdulo central de processamento do PCM Mau funcionamento do circuito da lmpada de anomalias (MIL) Circuito de sada de rotao do motor para o painel de instrumentos com mau funcionamento Circuito de sada para a lmpada de alta temperatura do motor com mau funcionamento Ciclo de rodagem incompleto (requer novo ciclo de aquecimento) Presso absoluta no coletor (tenso alta intermitente no circuito) Presso absoluta no coletor (tenso baixa intermitente no circuito) Temperatura de ar do admisso (tenso alta intermitente no circuito) Temperatura de ar do admisso (tenso baixa intermitente no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso alta intermitente no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso baixa intermitente no circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (fora da faixa de trabalho) Temperatura do liquido de arrefecimento (variao muito grande no sinal ou intermitente) Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa alm do limite no circuito) Posio de borboleta de acelerao inconsistente com o sinal do sensor MAP Posio de borboleta de acelerao (tenso alta intermitente no circuito) Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa intermitente no circuito) Posio de borboleta de acelerao (fora da faixa de trabalho) Posio de borboleta de acelerao (variao muito grande no sinal)
P1130 P1131 P1132 P1299 P1352 P1353 P1441 P1474 P1479 P1481 P1508 P1509 P1603 P1604 P1605 P1610 P1611 P1612 P1613 P1614
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (adaptao de combustvel alm do limite) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mistura pobre na descarga) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mistura rica na descarga) Detectada condies de sobre temperatura no funcionamento do motor Falha de funcionamento no circuito primrio de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4) Falha de funcionamento no circuito primrio de ignio A (bobina de ignio do cilindro 2 + 3) Vlvula de purga do cnister com fluxo de purga aberto Circuito monitor do ventilador de baixa velocidade com falha Circuito monitor do ventilador de alta velocidade com falha Monitor do circuito do ventilador de alta velocidade (tenso baixa ou interrupo do circuito) Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (tenso baixa) Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito (tenso alta) Mau funcionamento do mdulo interno de controle Erro no driver do mdulo interno de controle Falha na memria ROM durante auto teste Imobilizador no programado Entrada do cdigo de segurana incorreto Nenhum sinal do imobilizador Imobilizador com sinal incorreto Chave com transponder incorreto ou recebimento de sinal incorreto do imobilizador
Cdigos de falhas GM CORSA 1.0 e 1.6 16 vlvulas Para efetuar a leitura dos cdigos de falhas, aplicado nos veculos GM Corsa 1.0 e 16. 16V, proceda como segue: 1) Efetue uma ponte entre os pinos A e B (conector de 10 pinos aplicado at 1999) ou 3 e 5 (conector de 16 pinos aplicado aps 2000); 2) Ligue a chave de ignio; 3) Conte as piscadas da lmpada de anomalias no painel de instrumentos; 4) Um cdigo 0105 dever ser interpretado da seguinte forma: Todo cdigo 0 corresponde sempre s 10 piscadas iniciais; 105 se apresentar uma pausa curta aps as 10 piscadas iniciais (0), 1 piscada (1), pausa curta, 10 piscadas (0), pausa curta, 5 piscadas (5), pausa longa; 5) Se houver mais que um cdigo gravado, o prximo cdigo tambm se apresentar, at ser desfeita a ponte de fio no conector ou desligada a chave de ignio; 6) Se o sistema estiver Ok, a lmpada de anomalias permanecer acesa, mesmo aps ter sido efetuado a ponte de fio nos pinos do conector de diagnsticos. DTC 0105 0110 0115 0120 0130 0170 0200 0325 0335 0351 0352 0400 0443 0500 0505 0560 0602 1120 1231 1405 1501 1502 1503 1530 1602 1603 1604 1605 1640 Descrio do cdigo Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito) Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito) Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito) Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito) Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel) Falha no circuito dos injetores (mau funcionamento do circuito) Sensor de detonao com falha no circuito Sensor de rotao com falha no circuito Falha de funcionamento no circuito de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4) Falha de funcionamento no circuito de ignio B (bobina de ignio do cilindro 2 + 3) Vlvula EGR (mau funcionamento do circuito) Mau funcionamento circuito da vlvula de purga do cnister Sensor de velocidade com falha no circuito Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito Circuito de tenso da bateria com falha no circuito (>17,20 volts DC) Erro de programao da PCM ou de n de identificao do veculo no programado Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa alm do limite no circuito) Falha no contato do rel da bomba de combustvel Posio da vlvula EGR incorreta Imobilizador (nenhuma codificao) Sem sinal do imobilizador Sinal incorreto do imobilizador Revisar circuito do rel de corte do ar condicionado Revisar o Circuito do Sensor de detonao Mau funcionamento do mdulo interno de controle Erro no driver do mdulo interno de controle Falha na memria ROM durante auto teste Falha no Mdulo QDM (Quad-Driver Module)
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC M1.2.3 Pinos do potencimetro sistema M1.2.3: Pino potencimetro Pino UCE 1 17 2 18 4 41 5 14
M1.2.3 14
5
Ocupao Massa Sinal da pista 1 (de 0 a 24) Sinal da Pista 2 (de 18 a 90) Alimentao de referencia (5,00 volts DC)
18
17
41
Medio da pista 1 (abertura entre 0 a 24) Pino potencimetro Pino da UCE 1e5 14 e 17 17 e 41 1e2 17 e 41 17 e 41 Medio da pista 2 (abertura entre 18 a 90) Pino potencimetro Pino da UCE 17 e 18 1e4 17 e 18 17 e 18 Medio da transio entre as pistas Pino potencimetro Pinos da UCE 1e5 14 e 17
Resistncia (Ohms) 520 a 1.300 1.000 a 2.000 1.000 a 2.000 1.000 a 2.000 Resistncia (Ohms) 1.000 a 2.300 1.000 a 2.300 1.000 a 2.300
Tenso (Volts DC) 5,00 0,20 a 0,27 (Borboleta fechada) 1,00 (Marcha lenta) 4,30 a 4,60 (Totalmente aberta) Tenso (Volts DC) 0,00 (Borboleta fechada) 0,50 (Borboleta 50% aberta) 4,30 a 4,60 (Totalmente aberta)
Tenso (Volts DC) Tenso (Volts DC) Abrir a Borboleta at atingir 4,50 volts; 0,60 Mea a tenso entre os pinos 1 e 2 do potencimetro ou entre 17 e 41 da UCE Resistncia (Ohms) 4 a 200 0,00 (Borboleta fechada) Infinito (Borboleta totalmente aberta)
Medio do atuador da borboleta Pino potencimetro Pino UCE 1e6 2 e 26 4e5 10 e 20
Medio do consumo de corrente atuador da borboleta Condio Atuador em movimento Atuador em fim de curso
M1.2.3 26
6
Corrente eltrica (Ampres) No mximo 0,50 No mximo 2,00
2 23 16 20 10
3 2 4 5
Corpo de borboleta do sistema BOSCH MONOMOTRONIC MA1.7 Pinos do potencimetro sistema MA 1.7 Pino potencimetro Pino UCE 1 27 2 12 4 11 5 25 Medio da pista 1 (abertura entre 0 a 24) Pino potencimetro Pino da UCE 1e2 27 e 12 1e2 27 e 12 1e2 27 e 12 Medio da pista 2 (abertura entre 18 a 90) Pino potencimetro Pino da UCE 11 e 27 1e4 17 e 18 17 e 18 Ocupao Massa Sinal da pista 1 (de 0 a 24) Sinal da Pista 2 (de 18 a 90) Alimentao de referencia (5,00 volts DC) Resistncia (Ohms) 1.000 a 2000 1.000 a 2000 1.000 a 2000 Resistncia (Ohms) 1.000 a 2.300 1.000 a 2.300 1.000 a 2.300 Tenso (Volts DC) 0,20 a 0,27 (Borboleta fechada) 1,00 (Marcha lenta) 4,50 a 4,80 (entre 24 e WOT) Tenso (Volts DC) 0,00 (Borboleta fechada) 0,50 (Borboleta 50% aberta) 4,30 a 4,60 (Totalmente aberta) Tenso (Volts DC) 0,60
Medio da transio entre as pistas Tenso (Volts DC) Pino potencimetro Pinos da UCE 1e4 11 e 27 1) Abrir a borboleta at a pista 1 (pino 12) atingir 4,50 volts; 2) Mea a tenso entre os pinos 1 e 4 do potencimetro ou entre 11 e 27 da UCE Medio do consumo de corrente atuador da borboleta Condio Atuador em movimento Atuador em fim de curso Folga do CUT-OFF Medida entre a alavanca e o micro-switch Resistncia do micro-switch Pino potencimetro 3e4 3e4 Pino da UCE 8 e 33 8 e 33 Resistncia (Ohms) <10,00 Circuito aberto Corrente eltrica (Ampres) No mximo 0,50 No mximo 2,00 0,05 a 0,10 mm.
Condio Borboleta fechada Borboleta aberta
Medio do atuador da borboleta Pino UCE Resistncia (Ohms) 32 e 34 4 a 200 A folga entre as alavancas e a haste de acelerao deve estar com +/- 2,00 mm.
Corpo de borboleta do sistema VDO Sistema MP 9.0 (VW Gol 1.0 8 vlvulas); Sistema 1AVS (VW Gol e Parati 1.0/16 vlvulas). Ocupao dos pinos Corpo de borboleta 1 2 3 4 5 6 7 8 Pino UCE 2 26 10 14 41 Livre 17 16 Ocupao Motor do atuador de marcha lenta Motor do atuador de marcha lenta Interruptor de mnima posio da borboleta de acelerao Alimentao de referencia (5,00 volts DC) Sinal do sensor de posio da borboleta de acelerao Livre Massa Sinal do sensor de posio do atuador de marcha lenta
Valor de resistncia do corpo de borboleta Pino do corpo de borboleta Valor de resistncia (ohms) Condio 1+2 De 3,00 a 6,00 ----4+5 720 Com a borboleta fechada (regular no batente do cut-off) 4+5 1.400 Com a borboleta aberta 5+7 1.300 Com a borboleta fechada 5+7 800 Com a borboleta aberta 4+8 650 ----7+8 1.000 ----3+7 0,50 Com a borboleta fechada 3+7 Circuito aberto Com a borboleta aberta 4+7 De 800 a 1.200 Nota: Se os valores acima estiverem fora da faixa, NO ser possvel o efetuar o Ajuste Bsico. Valor de tenso do corpo de borboleta Pino do corpo de borboleta Valor de tenso (Volts DC) 5+7 4,20 5+7 0,80 7+8 1,00 7+8 4,00 7+8 4,00 Condio Com a borboleta fechada Com a borboleta aberta Com a borboleta aberta acionando o motor Com a borboleta fechada acionando o motor S ligando o conector
Ocupao dos pinos das bobinas de ignio:

Sistema MONOMOTRONIC MA 1.7 (Tipo I.E.) MOTRONIC M2.8 (GM) (Bosch 0.221.503.047) Funo Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) MOTRONIC MP 9.0 (VW) (Bosch 9.220.081.504) Alimentao (L31) Comando de ignio (TRIG+) Alimentao (L15) MOTRONIC M1.5.4 (Bosch F.000.ZS0.202) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Alimentao (L15) DIGIFANT 1.74/1.82 (VW N: 6NO.905.104) 1 2 3 Massa Comando de ignio (TRIG-) Alimentao (L15) GM Vectra-B CD 16V (Bosch 0.221.503.011) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Alimentao (L15) Sem ocupao MOTRONIC M2.8.1 GM Omega 4.1 (Bosch 9.220.081.508) Comando de ignio 1 e 6 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 5 (TRIG-) Comando de ignio 3 e 4 (TRIG-) Alimentao (L15) MULTEC DIS 1 2 3 4 Alimentao (L15) Massa Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Bosch TSZ-h (Bosch 9.220.087.001/02) Sinal do sensor Hall Negativo para o sensor Hall Alimentao (L15) Tenso (12,00 v) para o sensor Hall Massa Comando de ignio (TRIG-) TSZ-i (Bosch 9.220.087.011/013) Alimentao (L15) Negativo para o distribuidor Massa Sem Ligao Comando de ignio (TRIG-) Ligado com pino N 6 Positivo para o distribuidor TELEFUNKEN 1 2 3 4 5 6 Massa Negativo para o sensor Hall Sinal do sensor Hall Sem Ligao. Tenso (12,00 v) para o sensor Hall Alimentao (L15) TZ-I 58 (Bosch 0.227.100.137/142) Comando de ignio (TRIG-) Massa Negativo para o sensor Hall Alimentao (L15) Tenso (12,00 v) para o sensor Hall Sinal do sensor Hall Sada de RPM para painel 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 Sistema MARELLI 1AB (Fiat Plio 16V) Pino 1 2 3 Funo Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) MOTRONIC M 2.9 (VW) 1 2 3 Alimentao (L31) Comando de ignio (TRIG+) Alimentao (L15) MOTRONIC M1.5.5 (GM ASTRA) (Bosch F.000.ZS0.203) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Fiat (Bosch 9.220.087.019/22/26) Comando de ignio (TRIG-) Massa Alimentao (L15) MULTEC H GM Celta + VHC (Bosch F 000.250.222) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) 1 2 3 Pino 1 2 3 Sistema Fiat FIRE Funo Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) MARELLI 1AVS (VW) (Bosch F.000.250.104) Alimentao (L31) Comando de ignio (TRIG+) Alimentao (L15) MOTRONIC M2.10.4 (Bosch 0.221.504.006) Comando de ignio (TRIG-) Massa Alimentao (L15) LE JETRONIC + EZK (Ford) (Bosch 9.220.081.500) Alimentao (L15) Sinal para conta-giros Comando de ignio (TRIG-) GM Calibra (Bosch 0.221.503.001) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Alimentao (L15)
Pino 1 2 3
1 2 3
1 2 3
1 2 3
1 2 3
1 2 3
1 2 3 4
A B C
1 2 3
1 2 3 4
1 2 3 4
MULTEC GM Corsa B10/B14 (Bosch 9.220.081.510) Comando de ignio (TRIG-) Massa Alimentao (L15) Comando ignio da UCE (TRIG+) MOTRONIC M5.9.2 VW Golf IV (Bosch 0.221.603.010) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG+) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG+) Massa EEC-IV (Mdulo TFI) Ao pino 56 da UCE e Sinal Hall Conector SPOUT Tenso (12,00 v) para o sensor Hall Alimentao (L15) Comando de ignio (TRIG-) Massa para o sensor Hall MARELLI IAW P8
A B C D
MULTEC IEFI-6 (GM Corsa) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Massa Alimentao (L15) VW Gol Power (VW 032.905.106B) (Bosch F.000.ZSO.106) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG+) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG+) Massa TSZ-h VW Gol GTI (Bosch 9.220.087.020/024) Sinal de RPM ao pino 16 da EZK Sem ligao. Malha do pino 1 Massa e malha do pino 6 Alimentao (L15) Comando de ignio (TRIG-) GM Vectra GSi (Bosch 0.227.100.200) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-) Ao pino 1 da UCE Sem ligao Alimentao (L15) Sem ligao Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Sem ligao TSZ-i GM Chevette (Bosch 9.220.087.021/023) Sinal alto bobina impulsora do distrib. Comando de ignio (TRIG-) Massa Alimentao (L15) Sinal baixo bobina impulsora do distrib.
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7
Comando de ignio (TRIG-) Massa Sinal de comando pino 25 da UCE Alimentao (L15) Sem ligao Massa eletrnica ao pino 24 da UCE Sem ligao Bosch TSZi (Bosch 9.220.087.003/04/05/06) Sinal alto bobina impulsora do distrib. Sinal baixo bobina impulsora do distrib. Sem Ligao Alimentao (L15) Massa Comando de ignio (TRIG-) Ford ZETEC ROCAM (988F-12029AB) Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-) Alimentao (L15) Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3
Ajuste bsico dos sistemas 1 AVS, 1 AVI e MP9.0 Veiculo Gol e Parati 1.0/8 vlvulas. Gol e Parati 1.0/16 Vlvulas. Sistema BOSCH MP9.0 MAGNETI MARELLI 1AVS e 1AVI
Requisitos para o Ajuste Bsico (Sistema Bosch MP 9.0) Examine a Queda de Tenso (mnimo 9,60 volts DC) na partida; No cabo negativo a queda mxima de tenso dever ser de 0,40 volts DC; A temperatura da gua dever estar acima de 80C; Examine a alimentao da memria (linha 30 no pino 21 do sistema MP 9.0 e 1 AVS); No poder haver falsa entradas de ar no sistema; No sistema de arrefecimento obrigatrio o uso de aditivo no lquido do radiador; A memria de avarias deve estar sem erros presentes ou passados; O cabo do acelerador tem que ter uma folga de 5,00 mm; O corpo de borboleta e a caixa do sistema Blow-By devero estar limpos; A correia do comando dever estar no seu sincronismo correto; O ponto inicial dever estar em 6 APMS; obrigatrio o uso de Velas e Cabos Resistivos. Procedimento para o Ajuste Bsico sem uso do Scanner (Sistema Bosch MP 9.0) 1) Desconectar o conector Shorting Plug, a bateria ou o conector da UCE por 2,00 minutos; 2) Reconectar a bateria ou o conector da UCE; 3) Ligar SOMENTE a ignio (SEM dar a partida no motor) por 1,00 minuto; 4) Aps isto, a prpria UCE realizar o Ajuste Bsico. Procedimento para o Ajuste Bsico com o uso do Scanner (Sistema Bosch MP 9.0) Entre no modo C na Funo A (Ajuste Bsico). Requisitos para o Ajuste Bsico (Sistemas Marelli 1AVS e 1AVI) 1) Desligue o conector Shorting Plug, a UCE ou a bateria por 2:00 horas; 2) Ligue somente a ignio durante 1,00 minuto. 2) Sem pisar no acelerador e sem voltar a chave de ignio, dar a partida no motor; 3) Deixe o motor funcionando at a estabilizao total da marcha lenta. Procedimento para o aprendizado (Autoadaptao do sistema) Quando houver problemas de marcha lenta irregular ou oscilando, execute: 1) A limpeza do corpo de borboleta; a 2) Ligue o motor at o eletroventilador entrar em funcionamento pela 2 vez; 3) Efetue o Ajuste Bsico conforme descrito acima; 4) Ligue os consumidores para impor carga ao motor (Faris, A/C e demais acessrios); 5) Acelere o motor at 2.500 RPM, mantendo esta rotao durante alguns segundos; 6) Aps retorne para a marcha lenta, aguardando pelo menos 1,00 minuto nessa condio; 7) Repita o processo dos itens 5 e 6 por 10 vezes, ou at a estabilizao correta da marcha lenta; 8) Se aps este procedimento a marcha lenta permanecer com oscilao, engate a 1 marcha e FORCE o motor por instantes, atravs da embreagem, para obrigar o motor a uma rotao onde a oscilao estabilize (em torno de 1.200 RPM) e retorne para a marcha lenta; 9) Repita este processo vrias vezes, at cessar a oscilao (Sistema MP 9.0); 10) Aps a estabilizao da marcha lenta, mantenha o motor funcionando assim por mais 30 minutos, sem que sofra alguma interveno, para que o novo valor adaptado seja gravado na memria RAM; 11) Ao trmino do processo, no desligar a bateria por um perodo de 30 minutos, pois o ajuste ser perdido; Mudanas para o aprendizado (Autoadaptao do sistema) A partir do motor AFZ348892 foram feitas as seguintes modificaes eliminando-se este aprendizado: Modificado o respiro do motor com derivao abaixo da borboleta (blow-by do motor); Foi recalibrada a unidade de comando do motor; Foi introduzido o sistema returnless, ou seja, o retorno de combustvel ficou junto bomba de combustvel.
Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW) Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o POWER LATCH por at 1:00 hora, aps ter sido desligada a chave de ignio, dependendo da temperatura da gua. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este perodo, pode ocorrer falhas no sistema. Procedimento para inibir o sistema POWER LATCH. Com o motor ligado, retire o conector SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este o tempo necessrio para que a UCE faa o ajuste de posio do motor de passo ou recalage); Aps isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeo no veculo, para devidos testes. Correes nas alternncias da marcha lenta atravs da dcada resistiva. Primeiramente apague todos os cdigos de falha do sistema; Com o motor quente e ignio desligada, ligar uma dcada resistiva ao conector do sensor da t da gua e ajusteo para um valor de 3.300 ohms (na falta da dcada resistiva, use um resistor fixo de 3300 ohms); Ligue o motor e mantenha funcionando aproximadamente durante 20 segundos; Com o motor em funcionamento, REMOVA o conector SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posio do motor de passo a passo (recalage); Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando at a total estabilizao da rotao, e ainda com o motor ligado, aps a estabilizao da rotao do motor, reconecte o SHORTING PLUG; Desligue o motor e aguarde at o cessar do RECALAGE (rudo do motor de passo). Em seguida, retire a dcada e retorne a ligar o conector do sensor da t da gua. Ajuste bsico e reset dos parmetros auto adaptativos com scanner Marelli Sempre se faz necessrio quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar alimentao para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memria, s possvel com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta funo especfica. Soluo: 1) Zerar os parmetros de regulagem; Caso no se tenha xito, siga os passos abaixo relacionados: Reset atravs do desligamento da UCE Desligue a UCE durante 12:00 horas; Desligue o conector SHORTING PLUG; Ligue o motor SEM ACELER-LO, para no interferir no sistema; Deixe-o funcionando nesta situao em torno de 90 minutos; Desligue o motor e retorne a ligar o conector SHORTING PLUG. Procedimento para o ajuste do avano de ignio Ligue o motor e deixe em marcha lenta at eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez; Retire o conector SHORTING PLUG com o motor funcionando; Desligue o motor e aguarde 10 segundos; Ligue o motor e regule o ponto em 9 APMS; Desligue o motor e aguarde novamente 10 segundos; Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector SHORTING PLUG, conferindo se h correo avano de ignio com uma pistola de ponto.
Relao de falhas comuns do dia a dia Sistemas Causa Bosch LE Jetronic Sem contato de massa nos pinos 2, 5, 13 e 25 da unidade LE Jetronic fixos na admisso. Bosch LE Jetronic Motor custa a pegar: regulador de presso furado. Catalisador Restringido: motor no pega, com pouco rendimento e detonao. EEC-IV Apollo, Logus, Motor sem potncia: mangueira do filtro de combustvel dobrada debaixo da proteo do Pointer e Verona pra-lama dianteiro esquerdo. EEC-IV EFI e CFI Motor no pega: solda fria na caixa de fusveis. Falha acontece caixas tipo circuito impresso EEC-IV CFI VW e Ford Sem temporizao na bomba: examine instalao de alarme no rel da bomba. EEC-IV CFI VW e Ford Oscilao na m. lenta: aplicao incorreta do distribuidor de ignio. EEC-IV CFI VW e Ford Motor soqueia na retomada: vlvula injetora com pouca vazo. EEC-IV CFI VW e Ford Solda fria no rel de potncia (rel verde) EEC-IV CFI VW e Ford Motor acelerado ou no pega aps ser lavado: sensor posio de borboleta. EEC-IV CFI VW e Ford Motor sem o efeito do afogador: ausncia do rel verde EEC-IV EFI e CFI Aplicao incorreta do rotor do distribuidor (correto o Bosch ...300) EEC-IV EFI e CFI Aplicao incorreta do sensor TPS: est sendo usado o sensor do sistema Marelli MI. EEC-IV Escort Zetec Motor sem potncia: entupimento do pr-filtro interno bomba VDO. EEC-IV Escort Zetec Mangueira entre o blow-by e o coletor furada, restringida ou mole. EEC-IV Escort Zetec Tampo cado entre o 2 e o 3 cilindro em veculos s/ ar condicionado EEC-IV Escort Zetec Motor custa a pegar quando quente: motor gasto (medir a compresso quente). EEC-V Ka e Fiesta Infiltrao de gua nos conectores frente ao painel corta-fogo. EEC-V Ka e Fiesta Motor sem rendimento: volante do motor montado fora de posio. EEC-V Ka e Fiesta Consumo elevado: sensor MAF com sujeira em seus resistores. EEC-V Ka e Fiesta Motor sem marcha lenta: travamento do mbolo do atuador da m. lenta EEC-V Ka e Fiesta Motor falha na retomada: velas de ignio com fugas de alta tenso. EEC-V Ka, Fiesta Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba EEC-V Mondeo Eletroventilador no liga: rele eletrnico do eletroventilador (rele verde) com defeito interno. EEC-V Ranger/Explorer Mistura pobre: entupimento na tubulao do sistema EGR no ponto de estrangulamento para a medio do fluxo para a EGR. Gol/ Parati 16 Vl. Marcha lenta irregular: correia do comando fora do sincronismo. Golf - Digifant Marcha lenta irregular: entupimento da mangueira do sensor MAP. Golf - Digifant Consumo elevado: inverso dos conectores de temperatura de gua com de ar. Golf - Digifant Consumo e marcha lenta irregular: trilha do rel n 106/906381 quebrada Golf - Digifant Consumo e marcha lenta irregular: queda de tenso L30 do rel de potncia LE Jetronic Perda de potncia e motor no pega: pr-bomba com defeito ocasional. LE Jetronic Consumo elevado: rel de partida quente incorreto ou inexistente. LE Jetronic Motor sem desempenho: sensor de detonao com excesso de aperto. LE Jetronic Marcha lenta elevada: mangueira do zls furada. LE Jetronic Motor s pega ao desligar o sensor de fluxo de ar: unidade Le Jetronic com defeito LE Jetronic Motor sem acelerao e rico: portinhola do sensor de fluxo de ar trancada. LE Jetronic Aplicao incorreta do sensor de temperatura da gua: dever ser duplo. LE Jetronic e Motronic Entrada de gua pelo medidor de fluxo de ar em veculos assim equipados Marelii 1AB Plio 1.6/16V Marcha lenta elevada: examine o funcionamento da 1 velocidade do eletroventilador. Marelli 1AB Plio 1.6/16V Motor custa pegar quando quente: defeito interno na flauta das vlvulas injetoras. Marelli 1AVB Acmulo de sujeira no corpo de borboletas. Marelli 1AVB/1AVP Variao na marcha lenta: aplicao incorreta do distribuidor (correto ...677) Marelli 1AVB/1AVP T.i. elevado: inverso do conector do sensor de detonao com de temperatura de gua. Marelli 1AVB/1AVP Queima constante do fusvel da bomba: curto na alimentao da sonda O2 Marelli 1AVB/1AVP Motor no pega: cabos de velas com fugas de alta tenso para a carcaa. Marelli 1AVB/1AVP Marcha lenta irregular na fase fria: medir a compresso do motor frio Marelli 1AVB/1AVP Motor morre ao ligar o A/C: examine o motor de passo e efetuar o reset da UCE Marelli 1AVB/1AVP Motor sem acelerao: sensor TPS com aplicao incorreta. Marelli 1AVB/1AVP Rompimento do cabo da sonda de oxignio lado do chicote. Marelli 1AVS Motor sem retomada e apaga nas esquinas: efetuar o ajuste bsico, examine o rotor e os cabos de vela com fuga de AT. Marelli 1AVS e MP 9.0 Motor no pega ou soqueia: rotor com fuga de AT para o eixo Marelli 1AVS e MP 9.0 Motor no pega: examine o sensor de temperatura da gua Marelli 1AVS e MP 9.0 Motor pega e apaga quando est frio: vide o sensor de temperatura da gua frio Marelli 1AVS e MP 9.0 Motor com super aquecimento: examine o rotor da bomba de gua solto. Marelli 1AVS e MP 9.0 Motor com aquecimento: examine e troque o caixa da vlvula termosttica. Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Motor no pega: entrada de gua pelo rel duplo Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Bloqueio da UCE: causado por no desligar o mdulo imobilizador Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Correia do comando fora do sincronismo: usar a ferramenta adequada. Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Motor custa a pegar: examine a folga de entre-ferro do sensor de rotao e PMS. Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Motor custa pegar: examine o regulador de presso furado. Marelli 1G7 Palio 1.0/1.5 Reles ficam vibrando: falta de aterramento, bobina de ignio ou fuga de AT. Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Interruptor de inrcia bloqueado: sem alimentao negativa para a bomba Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Motor no pega: defeito no sensor MAP.
Marelli 1G7 Plio 1.0/1.5 Marelli G7 Marelli G7 e IAW-P8 Marelli IAW-P8 Marelli IAW-P8 Marelli IAW-P8 Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Monomotronic Tipo 1.6 ie Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motr M1.5 Omega 2.0/3.0 Motronic M1.5 Omega 2.0 Motronic M1.5.4 Vectra B Motronic M1.5.4 Vectra B Motronic M1.5.4 Vectra B Motronic M1.5.4 Vectra B Motronic M1.5.4 Vectra B Motronic M1.5.5 Astra Motronic M1.5.5 Astra Motronic M1.5.5 Astra Motronic M1.5.5 Astra Motronic MP9.0 Kombi Motronic MP9.0 Gol Motronic MP9.0 Kombi Motronic MP9.0 Kombi Motronic Todos Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec 700 Multec B10 Corsa EFI Multec B10 Corsa EFI Multec B10 Corsa EFI Multec B10 Corsa EFI Multec B10 Corsa EFI Multec Corsa 1.0/1.6 16V. Multec Corsa MPFI Multec Corsa MPFI Multec Corsa MPFI Multec Corsa MPFI Multec Corsa MPFI Multec S10/Blazer EFI Multec S10/Blazer EFI Multec S10/Blazer EFI Todos Sistemas Todos Sistemas Uno Uno Uno Todos
Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas ou fuga de AT nas bobinas Entupimento, ou restries na tomada de vcuo do corpo de borboleta para o sensor MAP. Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba Inverso dos conectores do aquecimento da sonda com sensor de detonao e dos conectores de temperatura da gua com atuador de marcha lenta. Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo. Motor no pega: sensor de fase (gama) com resistncia muito elevada. Rompimento dos aterramentos no coletor de admisso Sensor duplo de posio de borboleta com as pistas de carvo gastas. Falha na retomada, consumo ou marcha lenta irregular: sonda de O2 lenta. Queima constante da bobina de ignio: chicote do primrio em curto. Motor morre e custa a pegar: sensor de PMS em curto, interrompido ou o chicote entre a UCE e sensor est quebrado no conector. Motor custa pegar quando quente: examine a resistncia da vlvula injetora Entrada de gua pelo sensor TPS. Entrada de gua na UCE atravs do chicote eltrico. Motor custa a pegar: rompimento da mangueira espiralada interna bomba Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua. Motor custa pegar: falha na vlvula de reteno da bomba de gasolina. Motor consome e custa a pegar: regulador de presso furado. Entrada de gua pela unidade UCE atravs do chicote eltrico. Motor sem marcha lenta: fio quebrado no soquete do atuador de marcha lenta Motor com parada sbita e no pega: sensor de PMS em curto. Inverso dos conectores do atuador de marcha lenta com solenide do cnister. Queima constante do fusvel n 20 da bomba: curto interno nos fios Luz da injeo acesa: troca dos conectores do cnister com de marcha lenta ou detonao. Motor com pouco rendimento: sonda de O2 com resposta muito lenta Motor acelerado ou sem marcha lenta: motor atuador da marcha lenta travado. Motor no pega: inverso dos conectores de rotao com o conector do TPS. Eletroventilador no desliga: Infiltrao de gua na cx. de rels instalada debaixo do pra-lama dianteiro esquerdo ou conector da UCE com terminais retrados. Efeito dash-pot muito longo: queda de tenso na partida, cabo massa da bateria com solda fria no terminal ligado bateria ou cabo sub-dimensionado. Cilindros 2 e 4 no funcionam: comando de vlvulas gasto. Alternncias na marcha lenta aps a limpeza do TBI: executar o ajuste bsico Sem marcha lenta: inverso dos conectores do atuador de m. lenta com sensor de t do ar. Queima constante da UCE: Massa desligado incorretamente da bateria Falha de resposta na acelerao: sonda de oxignio com sinal muito lento. Motor com parada subida: bomba de combustvel defeituosa Motor no pega: Mdulo HEI Bobina impulsora dentro do distribuidor esfarelada, sem a manta de isolao. Motor com consumo e no pega: mangueira da tomada do sensor MAP defeituosa. Fio terra do sensor VSS: desligado ou ligado com B+ do alternador. Motor no pega: rotor do distribuidor com fuga para o eixo. Leitura do sensor MAP elevada: correia do comando fora do sincronismo. Bomba com pouca presso: examine aterramento da mesma no porta malas. Motor apaga nas esquinas: entrada de gua pelo conector do sensor VSS Pulso direto na vlvula injetora: mdulo HEI com defeito Mau contato ou oxidao no conector do sensor da temperatura da gua. Rompimento da mangueira do sensor MAP Motor no pega quando frio: motor com baixa compresso ou comando gasto. Motor no pega: bomba de gasolina sem presso e pouca vazo. Motor no pega: medir a compresso do motor frio Entrada de gua pelo sensor TPS. Motor falhando na retomada: examine a queda de tenso entre BAT e motor Motor s/ acelerao: infiltrao de gua no conector do sensor de pms Aplicao incorreta do sensor TPS: fora usado do Corsa EFI Vlvula injetora no funciona: mau contato no plugue de ligao. Cilindro com falha de ignio: cabo de vela com fuga de AT Cilindro com falha de ignio: fuga interna pelos parafusos de fixao da bobina Cdigo 93: fio quebrado na tomada do solenide da vlvula EGR Mangueira do MAP trocada com a mangueira da vlvula EGR. Sintoma de motor com falha eltrica: falha no sistema da EGR, mistura pobre Combustvel adulterado, sonda de O2 e velas com aspecto esbranquiado. Motor gira e quase pega: catalisador ou escapamento entupido. Motor no pega: defeito no sensor MAP. Alternncias na marcha lenta: uso de velas no resistivas, fuga de AT na bobina. Motor sem desempenho, consumo elevado: vlvulas com pouca folga.
Regulagem da folga de vlvulas veculos FORD e VW Veculos FORD Motores: Fiesta e Ka 1.0 e 1.3 Endura-E; Courier 1.3 Endura-E. Ordem de ignio 1-2-4-3 Veculos AT fevereiro de 1997 Vlvulas de admisso 0,20 mm 0,25mm. Vlvulas de descarga 0,30 mm 0,35mm. Veculos APS fevereiro de 1997 Vlvulas de admisso 0,20 mm 0,25 mm Vlvulas de descarga 0,50 mm 0,55 mm
Motor frio Motor quente Motor frio Motor quente
Motor frio Motor quente Motor frio Motor quente
Os veculos fabricados aps 1997 possuem uma etiqueta com o smbolo da regulagem colado na tampa de vlvulas. Veculos FORD Motores: Fiesta 1.4 Zetec 16 vlvulas. Ordem de ignio Motor frio Motor quente Motor frio Motor quente Veculos FIAT Ordem de ignio 0,40 mm 0,05 mm
1-3-4-2 Vlvulas de admisso 0,20 mm 0,25 mm Vlvulas de descarga 0,30 mm 0,35 mm
1-3-4-2
Vlvulas de admisso Ideal = 0,40 mm. Vlvulas de descarga 0,50 mm 0,05 mm Ideal = 0,50 mm Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm Motores Fire 8 vlvulas Ordem de ignio 0,30 mm 0,05 mm
1-3-4-2
Vlvulas de admisso Ideal = 0,30 mm. Vlvulas de descarga 0,40 mm 0,05 mm Ideal = 0,40 mm Estas folgas so para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
Ajuda em diagnstico de sistemas eletroeletrnicos Ausncia de sinal Este tipo de falha ocorre quando a UCE no recebe a informao do sensor. Normalmente a UCE que alimenta o sensor. Nesta situao, os fios de ligao do sensor podem estar avariados, sendo que o mesmo no responde para a UCE. Exemplo: O sensor de velocidade do veiculo (VSS), depende da alimentao do sistema eltrico do veculo. Falhas na alimentao ou massa provocaro ausncia de sinal do sensor, ou at mesmo o fio do sinal partido. Nota: a ausncia do sinal ocorre devido a falhas de conexes eltricas, fios ou por falta de funcionamento do sensor em questo. Curto circuito massa
UCE 7
UCE 7 23
15
23 15
Este tipo de falha ocorre quando o sinal de um determinado sensor est sendo desviado para a massa, ou seja, a linha de sinal do sensor foi aterrada, provocando um curto circuito no sinal. A UCE, ao medir o nvel de tenso no fio do sinal, monitorou que este sinal est muito prximo do sinal de massa de referencia da mesma. O curto-circuito ocorre quando o fio do sinal foi aterrado por uma falha de chicote ou por avarias no sensor em questo.
Curto circuito ao positivo Este tipo de falha ocorre quando o sinal de um determinado sensor est sendo colocado em curto circuito para a tenso de bateria (12,00 V) ou a tenso de referncia (5,00 V). A UCE, ao medir o nvel de tenso no fio do sinal, monitorou que este sinal est muito prximo do sinal de tenso de referncia ou de tenso de bateria. Esta falha ocorre quando o fio do sinal entrou em curto-circuito por uma falha de chicote ou conectores.
UCE 7
23 15
Sinal demasiado grande/pequeno Este tipo de falha apresenta-se quando ocorrem irregularidades no circuito que possam quebrar a qualidade do sinal. Sinal demasiado grande: Pode ocorrer, por exemplo, quando o sensor de detonao sofre alguma interferncia eletromagntica ou EMI (Eletro Magnetic Interference), que possa alterar o seu sinal, saindo assim da faixa de normal de trabalho, monitorado pela UCE. necessrio que haja uma blindagem metlica que envolva os fios dos sensores crticos, que possam sofrer com estas interferncias eletromagnticas. Os sensores lmbda, detonao, rotao, fase e velocidade so tpicos sensores que podem sofrer EMI facilmente. Por este motivo, possuem na volta do cabo de sinal, uma malha metlica, que corretamente aterrada cria uma blindagem contra este tipo de interferncia. Nos circuitos de alta tenso da bobina de ignio, se os cabos de velas tiverem um desgaste acentuado, pode haver fugas de alta tenso para a massa, provocando uma anomalia eltrica, que de forma indireta, pode gerar rudo no sinal de determinados sensores. Alguns exemplos de fugas de AT: UCE Fuga entre os cabos de velas ou supressores e o cabeote do motor; Tampas de distribuidores e blindagem; 7 Rotor do distribuidor com fuga de AT para o eixo; Velas de ignio com fuga de AT pela porcelana; 23 Bobina de ignio com fuga de AT do enrolamento primrio para a carcaa ou para a massa; 15 Bobina de ignio com fuga de AT do enrolamento secundrio para a carcaa ou para a massa; Este tipo de falhas no capturado pelo scanner, somente pode ser enxergado por um bom osciloscpio de baixa e alta tenso. Sinal demasiado pequeno: Este tipo de falha acontece quando o sinal encontra-se muito abaixo da faixa de trabalho. Em geral, as causas para a ocorrncia desse tipo de sinal so: Resistncia elevada na conexo entre o chicote e o sensor.

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Sintomas e falhas de sistemas de controle eletrnico do motor

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TREINAMENTO PROFISSIONAL AUTOMOTIVO

Rua Lindolfo Collor, 1137 Centro 93010-080 So Leopoldo - RS.

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Gas Rigth Left Oil Gauge Temperature Gauge Temperature Switch

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Vazo mxima (Litros/hora) 160,00 150,00 150,00 130,00 160,00

Vazo mnima (Litros/hora) 90,00 85,00 100,00 100,00 100,00

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Na marcha lenta o leitor apresenta uma Vlvulas enforcadas. leitura intermitente.

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Na marcha lenta, o ponteiro lentamente entre 14 e 16 PSI.

move-se Defeitos no sistema de ignio em geral.

Na marcha lenta, o ponteiro regularmente entre 5 e 19 PSI.

varia Vazamento no cabeote ou entre os cilindros.

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Ponteira VERMELHA (+) NEGATIVA (-)

Ponteira VERMELHA (+) NEGATIVA (-)

Valor (M) Circuito aberto (O.L ou )

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Comentrios Todas as Resistncias

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Sensor de detonao Blindagem sensor detonao Linha SPOUT

Valor em AC < 0,5 Ohms < 0,5 Ohms

Batidas leves no sensor Ligado terra EFI Desligar o mdulo TFI

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