TUCSON 2.

0 16v

Motor
Correia dentada: R$500,00
Bobina: R$300,00
Cabo de velas: R$100,00
Velas de Iridium: R$250,00
Filtro de Óleo: R$25,00
Comutador de Partida R$150,00

Freios
Pastilha: 140,00 para as 4 rodas.
Disco: 420,00 Dianteiro / 320 Traseiro
Pinça: 480,00 cada
Servo freio: 500,00
Cilindro mestre: 480,00

Suspensão
Amortecedor:
R$ 2.000,00 kits completo 4 e batentes.
Molas:
R$680,00 Dianteira / R$560,00 Traseiros.
Bandejas:
R$350,00 cada pivô R$95,00
Cubo de roda:
R$230,00 Dianteiro, R$450,00 Traseiro.
 TUCSON 2.7 24V V6 4x4

Motor
Correia dentada: R$800,00Bobina: R$300,00
Cabo de velas: R$190,00
Velas de Iridium: R$510,00
Filtro de Óleo: R$45,00
Comutador de Partida R$180,00
Bobina: R$490,00

Freios
Pastilha: 140,00 para as 4 rodas.
Disco: 420,00 Dianteiro / 320 Traseiro
Pinça: 480,00 cada
Servo freio: 500,00
Cilindro mestre: 480,00

Suspensão
Amortecedor:
R$ 2.000,00 kits completo 4 e batentes.
Molas:
R$680,00 Dianteira / R$560,00 Traseiros.
Bandejas:
R$350,00 cada pivô R$95,00
Cubo de roda:
R$230,00 Dianteiro, R$450,00 Traseiro.
 LATARIA

CAPÔ GRADE PARALAMA

R$500,00 R$130,00 R$200,00

AEROFOLIO PARA COQUE DIAN PARACHOQUE Tra

R$360,00 R$250,00 R$200,00

FAROL Diant RETROVISOR FAROL Tra

R$190,00 R$290,00 R$160,00

REBOQUE FRISO Lateral MAÇANETA

R$480,00 R$140,00 R$220,00

A foto que vocês vêem
acima é de nada mais nada
menos que uma Tucson
2009 2.0 CRDI Turbo Diesel
de 480HP, utilizada para
corridas em Drag Race, a
iniciativa se deu através
de um site de Crowfun-
ding como a kikante, para
patrocinar este tunning, a
iniciativa do projeto foi de
CURIOSIDADES
Yaroslav Novosolov, que tar mais de 2.655.800,00
possui seu canal no youtube Rublos Russos, equivalente
mostrando do que a Tucson a R$ 140.000,00 Reais.
é Capaz, um projeto ousado acesse o link abaixo.
principalmente na forma
visual, eu particularmente
não gosto de alterar demais
o visual original, mas com
preto, laranja e vermelho
Yaroslav criou seu próprio
estilo e conseguiu levan-
 PRINCIPAIS DEFEITOS
Uma breve introdução.
A Tucson foi feita para ser mais civilizada do que aventureira ou esportiva, por isso
qualquer forma de dirigir que seja mais agressiva do que o rodar confortável urbano irá
gerar desgaste prematuro e antecipará futuros defeitos.

Então antes de tudo tenha a conciência que a Tucson é Robusta e duradora desde que
seja feita manutenção PREVENTIVA, não espere 10.000km para efetuar as manuten-
ções periódicas e a qualquer suspeita de início de um defeito leve a seu mecânico de
confiança e peça para checar, pois um grande problema foi um pequeno problema que
não se deu a devida atenção. Boa leitura.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO a ressecamento das borrachas e excesso de

Um dos calcanhares de aquiles da
Tucson é o sistema de arrefecimento, pois em
sua maioria, a Tucson não vem com marcador
de temperatura e para ajudar muitos de nós
estamos acostumamados a cuidar o arrefeci-
mento pelo ponteiro, GRANDE ERRO, pois o
sistema de arrefecimento da Tucson depende
de uma série de fatores para funcionar de for-
ma correta, como o clima da região, manuten-
ção do carro, e o modo de dirigir a exemplo:
utilizando a Tucson de forma agressiva sob
contante stress, ela pode baixar o líquido de
arrefecimento ou até gerar vazamento, e sem o
marcador, vamos no olhômetro.
Problemas comuns:
Vazamento nas mangueiras e vedações devido
temperatura.
Vazamento na junta da válvula termostática.
Ferrugem devido ao uso de água da torneira,
o bloco do motor da Tucson é de alumínio e
deve ser utilizado de duas formas, 50% Etileno
Glicol Verde 50% água desmineralizada, ou
100% etileno glicol para motores 2.0 em regi-
ões que possuam muita ocilação de tempera-
tura ambiente.
Perda de potência quando a válvula termos-
tática para de funcionar, a CDI enlouquece
e começam as falhas, o carro apaga ou perde
potência.
 SISTEMA ELÉTRICO
PROBLEMAS COMUNS

O sistema elétrico da Tucson não é cheio de fescuras, porém ele é delicado, o simples
fato da bateria estar fraca, já começa a gerar vários defeitos na parte elétrica, no Brasil as Tucson
saem de fábrica com Baterias de 60AH e 48AH sendo que nos EUA ela vem com 75AH 80 AH
e 90AH, caso você ache que 48AH da conta da Tucson teste uma bateria de 80AH, e veja a velo-
cidade e o mínimo esforço da partida, ou o rádio não desligar ao dar a partida, a lenta não ser
alterada quando ligar o farol alto, etc...

Os problemas elétricos mais comuns começam com os faróis de neblina, estatísticamente falan-
do a maioria dos proprietários de tucson deixam eles constantemente ligados, dar a partida com
eles ligados reduz a vida útil em 1/3, por isso no brasil segundo a ADERA Associação Brasileira
de Desmontagem e Reciclagem Automotiva, o Farol de Neblina é a 3ª peça mais vendida para
Tucson perdendo apenas para os Pneus e Filtro de óleo.

Cuidado com a Lâmpada que for utilizar para uma melhor eficiência sob neblina, quanto menor
a luminosidade maio é a visibilidade, preze pela sua vida e não pela estética do veículo.

Vidros Elétricos e Interface, somente em 2015 recebi mais de 380 E-mails de pessoas que o vidro
e ou o interface pararam de funcionar de uma hora para a outra e em 90% dos casos era apenas
fusível.

Fusíveis, uma reposição completa não deve ultrapassar R$60,00 em fusíveis de qualidade, é inte-
ressante comprar e ter em casa, para se ter uma ideia em 2014/2015 recebi mais de 6.000 e-mail
de defeitos elétricos solucionados com troca de fusível, os mais comuns:

• Ar condicionado não gela

• Farol Baixo/Alto não liga
• Interface não sobe no controle
• Motor não parte
• Motor tenta dar partida mas não pega
• 4WD não engata
• Teto Solar não responde
• Rádio não liga

Segue nas próximas páginas Relação dos fusíveis, principalmente para quem não tem o manual.

 SISTEMA DE SUSPENSÃO
PROBLEMAS COMUNS

Morando no Brasil era de se esperar que um dos defeitos mais comuns na Tucson esti-
vesse na suspensão, infelizmente com as estradas da forma em que se encontram não há como
fugir disso.

Porém como todos sabem, o sistema de suspensão da Tucson é muito robusto, além dele as rodas
de excelente qualidade permitem segurança neste tipo de situação.

Vamos partir do mesmo principio de que a tucson é mais civilizada que Off-Road, mas ela foi
destinada a enfrentar este tipo de terreno também, dotada de suspensão duras, que preservam o
conforto em pisos irregulares, ela balança pouco sendo bem estável nas curvas.

Mas viemos aqui para falar dos problemas comuns, a suspensão em si é a que menos da proble-
ma por assim dizer, os primeiros afetados são as Buchas e a barra estabilizadora.

em caso de barulho como se estivesse algo solto embaixo, as bieletas e coxins devem ser verifica-
das.

Em orçamento de uma manutenção completa com substituição dos amortecedores, coxins, biele-
tas, o total ficou R$1.800,00 as peças e a média de R$500 a R$800 a mão de obra.

Existem Tucsons com mais de 190.000km sem nunca trocar ou fazer manutenção na suspensão,
varia de local ,cuidados e manutenção preventiva.
 MOTOR
PROBLEMAS NO MOTOR

Quando falamos em problemas comuns no motor a história é a mesma, a utilização do

veículo tem que ser levada em conta, sei que pareço o Emílio do Vrum falando sobre cinto de 3
pontos, mas é verdade e só para relembrar: Manutenção Preventiva.

A troca de óleo solicitada pelo fabricante é a cada 10.000km para sintético ou a cada 6
meses.
7.000km ou a cada 6 meses para Semi- Sintético
1.500km ou a cada 3 meses para óleo mineral( como assim óleo mineral? pode?)
Apesar de não recomendado em conversa com vários mecânicos, muitos utilizam óleo mineral
com troca a cada 1.000km e alegam maior durabilidade do motor, porém não devemos esque-
cer que o indicado pela fábrica é apenas sintético ou semi-sintético. A minha como exemplo
comprei de um Mecânico da CAOA, e veio com óleo mineral, eu levei e pedi a substituição pelo
sintético, Minha Tucson está neste momento com 153.000km rodados, sem nenhuma manuten-
ção no motor além da programada.

Quando falamos em motor você deve estar se perguntando ,agora será a maior sessão do livro!
Engano seu meu amigo, nestes quase 2 anos de TucsonBrasil foram raros os e-mails de proble-
mas com o motor, em geral são velas, cabo de velas, troca de óleo acima do prazo, limpeza do
sistema de injeção ou correias que rompem.

Motor Falhando: Gasolina de má qualidade, CDI apresentando ERRO, velas ou válvula termos-
tática.
Motor Não Liga: sistema de partida, correia dentada/alternador, fusível
Assovios no motor: polias e ou correias pedindo substituição
Barulho: Regulagem de válvulas
Alto Consumo: Velas, Filtro de ar, Regulagem de Injeção, Gasolina de má qualidade.

Revise suas correias constantemente:

Substitua preventivamente
 CURIOSIDADES

• O ALARME ORIGINAL DE FÁBRICA NÃO TEM SOM.

• O MODO MAIS ECONÔMICO DE CONDUZIR COM CÂMBIO AT É NA POSIÇÃO D.

• RETROVISOR FOTOCRÔMICO PREJUDICA A VISÃO A NOITE QUANDO INSTALA-

DO PELÍCULA ESCURA NO VIDRO TRASEIRO.

• FRENAGENS EM TERRENOS ACIDENTADOS OU EM CURVAS ACENTUADAS ACIO-

NA O EBD E O PEDAL DE FREIO TREPIDA.

• O SISTEMA DE REBATIMENTO DO RETROVISOR É SENSÍVEL E MUITO FÁCIL DE

QUEBRAR(CUIDADO).

• CUIDADO AO POSICIONAR DE FORMA ERRADA A ALTURA DO CINTO, A TUC-

SON VEM EQUIPADA COM PRÉ- TENCIONADORES QUE SÃO ACIONADOS EM
CASO DE COLISÃO.

• A TRAVA DO DIFERENCIAL 4WD LOCK FICA ATIVA ATÉ ATINGIR 40KM/H ACI-
MA ELE DESLIGA, QUANDO A VELOCIDADE RETORNA ABAIXO DE 40KM/H ELE
TRAVA NOVAMENTE O DIFERENCIAL.

• UTILIZAR A TUCSON SEMPRE EM ALTA ROTAÇÃO AUMENTA O CONSUMO DE

ÓLEO, REDUZ A VIDA ÚTIL DA TRANSMISSÃO E AUMENTA A PROBABILIDADE
DE VAZAMENTOS INDESEJADOS.

• APESAR DE SER UM CARRO MIDDLE TERRAIN, ABUSAR DA VELOCIDADE EM

TERRENOS ACIDENTADOS PODE PROVOCAR VAZAMENTO NA SUSPENSÃO, BA-
RULHOS INTERNOS, REDUÇÃO DA VIDA ÚTIL DA COIFA, COXIM, BARRA ESTABI-
LIZADORA E BIELETAS.

• PARA MAIOR DURABILIDADE DE SEUS PNEUS, NUNCA EXCEDA OS 31PSI DE

PRESSÃO.

• A BOMBA DE COMBUSTÍVEL DA TUCSON TENDE A QUEIMAR COM FACILIDADE

QUANDO USADA CONSTANTEMENTE NA RESERVA.

• FAÇA RE-APERTO A CADA 30 DIAS DAS PORCAS DE SUAS RODAS.

• UTILIZAR ÁGUA CORRENTE NA MISTURA COM LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

IRÁ CAUSAR CORROSÃO INTERNA, UTILIZE ÁGUA DESMINERALIZADA.
 REPOSIÇÕES ATÉ 240.000KM
S (SUBSTITUIÇÃO)
I (INSPEÇÃO, LIMPEZA, AJUSTE, REPARO OU SUBSTITUIÇÃO SE NECESSÁRIO)

ĦHI Î Ì Ĝİ Ĭ Î Ĭ Ĵ ĈĆĆĆ 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180 192 204 216 228 240
MESES 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
PSODUTO
LIQ. ASSEF. S S S S S
ÓLEO MANUAL I S I S I
FLUIDO AUTOMÁTICO I I I I I I S I I I
FLUIDO FSEIO I I I I I
PASTILHAS E DISCOS I I I I I I I I I I
LIQUIDO DIS. HIDS. I I I I I I I I I I
SEFSIGESAÇÃO I I I I I I I I I I
ÓLEO DIFESENCIAL(4WD) I I I S I I I S I I
ÓLEO EIXO TSAS.(4WD) I I I I I I
FILTSO DE AS S S S S S S S S S S
COSSEIA DENTADA 2.0 I I I I I I I I S I I I I I I S I I I I
COSSEIA V6 I I S I S I
 VISÃO GERAL

1. Controle de intensidade de iluminação do painel

2. 4WD Lock (V6)
3. Controle de tração (TCS) Controle de estabilidade (ESP)
4. Painel de Intrumentos
5. Controle de iluminação
6. Entrada Auxiliar de audio (V6)
7. Pisca Alerta
8. Relógio
9. Limpador de para-brisa
10. Desembaçador traseiro
11. Farol de Neblina
12. Airbag do passageiro
13. Abertura da tampa do motor
14. Buzina e Airbag do motorista
15. Porta Moedas
16. Piloto Automático
17. Ar Condicionado
18. Câmbio
19. Porta Luvas
DIFERENÇA ENTRE AS VERSÕES
ANTES DE COMPRAR

Se tem uma pergunta que
sempre aparece nas conversas no
grupo da Tucson, é se vale apena
comprar uma Tucson zero km? E
logo vem o NÃO!!! Claro que isso é
uma opinião pessoal que tem vários
outros fatores envolvidos como ter
o dinheiro para comprá-la, estar
disposto a pagar e o mais impor-
tante estar apaixonado pela Tucson
ou qualquer outro carro quando se
deseja comprar zero km.
Precisamos esquecer durante
esse artigo aquelas questões de que
carro é muito caro no Brasil, porque
nesse caso nenhum vale o preço que
se paga , usados ou zero km. Sem-
pre são os mesmos comentários,
que a Tucson é antiga, ultrapassada,
quadrada, beberrona e cara demais,
isso parece mais uma frustração de
quem não pode comprar uma, e o
que resta é aliviar-se “metendo o
pau”.
Não estamos falando que a
Tucson é a melhor SUV do mun-
do, estamos aqui para mostrar que
ela está entre as ótimas opções de
compra dentro da sua categoria
que é SUV média, e essas compara-
ções são feitas apenas com opções
de compra de SUV zero. Há várias
críticas sob compradores de Tucson
no valor de R$ 69 000, sendo que a
pessoa compra uma SUV de R$ 80
000 com “roupa” de marca estran-
geira e por fim ela tem peças de uma
montadora “nacional”.
Por mais que faça 11 anos no
mercado ela traz uma boa vantagem
entre tantas como por exemplo pre-
ço, seguro e reposição de peças no
mercado ,inclusive paralelas estão
disponíveis. Nesse caso você compra
um carro ano 2015 e as peças da
Tucson ano 2005 vão ser as mesmas,
lógico que a ressalvas para alguns
componentes mais específicos no
caso da versão Flex. Nesse quesito a
Tucson acaba tendo valores de ma-
nutenção até mais baratas que carros
populares zero km, fabricados até 5
anos atrás ou mais.
Agora falando de consumo ,
a Tucson por se tratar de uma cami-
nhonete não podemos considerá-la
gastadora. Dentro dos parâmetros
nacionais um carro de consumo
baixo faz média de 12 a 14 na cidade
e 14 a 17 na estrada, são médias que
poucos carros conseguem fazer que
normalmente são hatch ou sedans
de pequeno ou médio porte, en-
tão não podemos nos apegar a eles
como consumo normal, até por que
carro para fazer acima disso só os
minis e são poucos em nosso país.
O consumo normal de um
carro fica em torno de 7 a 9 na
cidade e 9 a 12 na estrada que são
feitos por carros de porte médio
para grandes entre sedans e SUVs,
a Tucson está nesses parâmetros.
O consumo alto fica em torno 2 a
4 na cidade e de 5 a 8 na estrada o
que é feito por caminhonetes, carros
de luxo de grande porte e até SUVs
também de grande porte, já abaixo
disso ficam por conta da categoria
do super esportivo, o que também
não é parâmetro para consumo
como dos minis. Mas claro que com
subida constante nos últimos meses
do combustível assusta qualquer
um.
No final a coisa é bem clara,
quer mais conforto, segurança e boa
qualidade vai ter que colocar a mão
no bolso para ter a sua disposição,
mas se quiser mais economia, é
comprar um carro popular conheci-
do como “pé de boi”.
Se compararmos os valores
aos seus rivais de altura ela tem
preço de manutenção, seguro e com-
pra mais acessível, já na questão de
preço haverá outras mais em conta
só que com alguns detalhes, que são
qualidade e durabilidade de peças,
confiança na marca e segurança.
Tirem suas conclusões e
depois comentem se vale ou não
a pena, se caso achar algo igual
ou melhor dividam conosco suas
experiências, como já disse antes
a Tucson não é a melhor, mas está
entre as melhores.
É sempre uma polêmica quando entra em
questão a troca do fluído da transmissão
de carros automáticos, as opinião são divi-
didas mesmo entre os mecânicos ou entre
a concessionária.
Mas vamos por partes, em primeiro lugar
vamos entender o porque o a transmissão
automática da Tucson tem tanta durabili-
dade.
Trocar ou não trocar, existe uma polêmica
em cima deste assunto devido a Tucson
vir de 4 localidades diferentes. Importa-
ções direto da Corea, do México, dos EUA
e a fabricação nacional, em alguns manu-
ais no fluído da transmissão consta quem
tem que substituir com 165.000km em
outros vem apenas inspecionar e comple-
tar conforme baixar.

Quando decidido foco no mercado

ocidental a Hyundai/Kia contratou uma
empresa que era referência em durabili-
dade de conversores de torque nos EUA,
a chamada BorgWarner®, ela era conhe-
cida nos Estados Unidos por desenvolver
projetos que prezavam pela durabilidade,
o sucesso foi inevitável, hoje o Brasil que
continua a produzir Tucson de 1ª Geração Quando consultados mecânicos as opini-
ainda não superou em número, a quanti- ões se dividem, uns dizem que enquanto
dade comercializada de Tucson Nos EUA mantém a coloração vermelho escuro e
de 2006 - 2009, Brasil média até o mo- não baixa, apenas revisar e completar,
mento 290.000 unidades comercializadas outros dizem ser indispensável a troca.
contra 450.000 unidades comercializadas.
Fonte das informações: Fenabrave.org e O que vou falar é baseado em e-mails que
statista.com. recebo, contatos direto via Whatsapp e se
baseiam em minha própria experiência.
Agora voltando a sua manutenção, a Tuc- Continue lendo na próxima página...
son usa por padrão o fluído ATF Dextron
III, que possui durabilidade média pelo
fabricante de 180.000 milhas ou aproxi-
madamente 300.000km, assim como seu
sucesso ATF Dextron IV que também
pode ser utilizado na Tucson, mas e aí?
Os relatos que recebo é de que, quando o líqui-
do é trocado, a transmissão começa a apresen-
tar problemas, transcos, reduz sozinha e em
casos mais extremos a quebra do conjunto,
calma não se assuste.
Isso não é regra, mas o que ocorre é que o
conversor de torque precisa de um certo atrito
para funcionar, portanto ele gera um desgaste
a longo prazo além de folgas no sistema que
são preenchidas pelo fluído, o problema é que
quando você drena e que fique claro que em
caso de substituição tem de haver a drenagem
completa para não haver contaminação, ao
colocar o novo fluído estas folgas não recebem
o óleo, e podem sim, gerar excesso de atrito e
quebra, super aquecer, gerar vazamentos, etc...
Lembrando que a substituição deve ser feita
em mecânicas especializadas em câmbios
automáticos.
Então sim, nos resta esta dúvida, trocar ou não
o fluído, quando consultados fóruns estrangei-
ros que falam sobre transmissões automáticas,
a respostas também se dividem, entre somente
inspecionar, e caso baixar completar. Por Ex-
periência, minha Tucson está com 153.000km
o nível se mantém bem como sua coloração. as
trocas são macias e precisas e por escolha pró-
pria não farei a substituição, mas esta é minha
opinião pessoal.
Você concorda ou discorda? Envie sua opinião
para admin@tucsonbrasil.com.br e vamos
debater melhor sobre isso.
Em caso de Substituição, não esqueça o fluído
é o vermelho, ATF Dextron III ou IV, e a
quantidade
FLUÍDO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA
2.0 – ATF DEXRON III IV(Cap. 7,8 litros)
2.7 AT – ATF DEXRON III IV (Cap. 8,5 litros)
Troca a cada 165.000 km.
Dica importante: Quando tenho que colocar
em N?
Quando precisar ficar parado por mais de
2min ou seja, quando estiver em uma fila de
Drive Thru, quando estiver em congestiona-
mentos demorados, ou em semáforos longos
com mais de 2min de espera. Isso ajuda a
preservar a vida útil de seu conjunto.
Posso deixar somente em P sem o freio de
mão?
Nunca, seu sistema foi programado para
suportar metade do peso de seu veículo, ou
seja, em caso do freio de mão não suportar
toda carga ele distribui na caixa, quando você
deixa seu carro em um declive seu peso pode
triplicar, quebrando seu sistema e lhe causan-
do uma enorme dor de cabeça.
Modo correto de estacionar com o câmbio AT
acesse o link :
Antes de começarmos a explicar quais proce-
dimentos devem ser os corretos, quero alertar
vocês as induções que seu borracheiro pode
fazer para você a gastar mais ou a ele trabalhar
menos como o caso do exemplo abaixo.

Roda amassada, seu borracheiro pode lhe

sugerir fazer o balanceamento para corrigir a
sensação de trepidação, portanto fique atento
e acompanhe de perto o serviço, em caso de
amassado peça o reparo da roda antes do
balanceamento. Eu particularmente odeio
profissional preguiçoso.

Média de valor de roda amassada é de

R$100,00 por roda.

Outra forma de ser enganado é quando você

GEOMETRIA
vai fazer um alinhamento de direção, ou seja
É a correção da Roda, Cambagem e conver-
quando as rodas estão afastadas(vesgas) ou
gência como na imagem acima, e na tucson
estão justapostas ao centro , eles aproveitam
é preciso fazer separado na frente e atrás nos
para dizer que também está com a cambagem
modelos 2.7 4WD.
fora, ou seja que as rodas estão inclinadas em
seu próprio eixo.
Quando devo fazer? quando a caminhonete
começar a puxar para algum lado, trepidar em
Isso pode gerar um custo maior em torno de
excesso ou apresentar dificuldade em fazer
R$80,00 a mais por roda.
curvas.
BALANCEAMENTO
RODÍZIO
O Balanceamento é a forma de distribuir de
O ideal as vezes contradiz o manual, mas
forma uniforme o peso roda e pneu, garan-
grande parte das borracharias indicam somen-
tindo uma melhor vida útil ao pneu e maior
te troca da frente para trás a cada 5.000km,
segurança ao veículo.
portanto fique atento a isso, pois quando
recebo estas perguntas de nossos leitores, os
Quando devo fazer?
mesmo ja estão rodando a 20.000km sem fazer
A cada 10.000km
o rodízio.
Muitos acham que o calcanhar de aquiles da
Tucson é o consumo elevado, principalmente
quando falamos nos modelos Flex, porém se
compararmos a Tucson com um Palio ou um
Ford Fiesta 1.0 com 4 ocupantes, teremos a
média de consumo iguais entre os três mode-
los, a diferença é que na Tucson não teremos
problema em subir um aclive carregado, ou
em fazer uma ultrapassagem por exemplo.
Além da diferença brusca de conforto, segu-
rança, estabilidade, status, etc...
Mas ok, sem nem assim te convenci do con-
sumo da Tucson vamos entender o motivo de
fazer 7km/l.
O primeiro motivo é que ela utiliza direção
hidráulica, e a bomba de óleo exige potência
do motor o deixando mais fraco.
Poderia ser resolvido com uma direção Eletro
assistida.
O Segundo motivo é que o Câmbio automáti-
co também possui uma bomba hidráulica que
rouba potência do motor e das relações muito
longas devido a ter apenas 4 marchas.
Um Câmbio automatizado de dupla embrea-
gem como o da Porsche cairia bem ainda mais
se fosse possível ter 6 marchas.
Ar Condicionado, todos sabemos que rouba
potência do motor, apesar de que no motor 2.7
V6 seja quase imperceptível, no 2.0 quando
carregado notamos uma perda consistente
de potência principalmente nas arrancadas e
retomadas.
Uma dica é utilizar o ar condicionado sempre
a 21ºC, pois quando atinge esta temperatura
ele desliga o compressor.
Dá pra melhorar?
Sim
Dá trabalho?
Muito, hehehe.
Utilizando o sistema Cut-Off, podemos chegar
a médias de 9km/l como já cheguei inclusive
na V6 2.7, porém é um aprendizado.
Não basta ter pé de moça, tem de haver uma
conciêntização de como agir no trânsito com
o pedal, para isso é preciso entender como ele
funciona:
Ao tirar o pé do acelerador, ele corta a injeção
de combustível e mantém o motor funcionan-
do através da Inércia, simples assim. Portando,
quando o semáforo a sua frente ficar amarelo,
tire o pé e preocupe-se apenas com a frena-
gem.
O que normalmente ocorre é que quando esta-
mos com pressa, aceleramos mais para chegar
antes no sinal e freiamos, gastando prematura-
mente os freios, suspensão e mais combustível.
Utilizando esta técnica em aclives, mantemos
engrenado controlando apenas nos freios, gas-
tando zero de combustível, em auto-estradas,
quando atinge a exemplo 110km/h, tiramos o
pé até chegar a 80km/h. Utilizando isso conse-
gui médias de 12,5 na estrada com câmbio AT.
Aqui sim, um dos verdadeiros calca-
nhares de aquiles, os pneus.
Quando o assunto é Pneus, o proprie-
tário de tucson ja começa a sentir dor
de cabeça. Um jogo de 4 pneus varia
de R$1.400,00 e R$3.600,00, sendo que
a média de durabilidade do pneu nas
médias em nosso site é de 25.000km.
Eu sei da vontade de chorar, mas pri-
meiramente vamos ver como pode-
mos proceder para um melhor custo
benefício.
Quero utilizar uma roda maior na
minha Tucson posso?
Calma lá, na verdade não existe res-
trições do tipo de roda que você pode
utilizar no seu carro, o que deve ser
respeitado é o conjunto roda+pneu,
como na imagem abaixo mostra:
Por isso respeite os limites descritos
sempre no manual do proprietário,
pois não faltam exemplos de pessoas
que trocaram suas vidas pela estética
do carro ,não correspondendo ao que
os engenheiros testaram e aprovaram
como seguro para a tucson, em caso de
dúvidas lembre-se:
Original: 235/60/16
Alternativo: 215/60/16
Estepe Provisório: 155/90/16
AME SUA VIDA
NÃO USE PNEU REMOLD
NÃO USE PNEU REMOLD
NÃO USE PNEU REMOLD
ASSISTA O VÍDEO ABAIXO:
1ª - Rode sempre que possível na reserva, afi-
nal a gasolina a R$4,00, nada melhor que colo-
car R$10,00 e não ver a luz da reserva apagar,
O máximo que pode acontecer é sua bomba de
gasolina estragar ou injetar sujeira no sistema
de injeção e ter que abrir todo sistema para
uma limpeza, ou gerar algum vazamento, coisa
pouca não acha?
2º - Verifique o óleo, líquido de arrefecimento,
líquido de freio, fluído de direção hidráulica e
fluído do câmbio automático somente quando
estiver vencendo o prazo, para que vou veri-
ficar estes fluídos toda semana o máximo que
pode acontecer é um deles baixar, ou surgir
algum vazamento que pode causar uma perda
de direção, vazamento nas mangueiras e o mo-
tor fundir, eu precisar do freio e ele faltar, etc...
3º - Utilize sempre o carro com pressa, tempo
é dinheiro e se podemos ganhar 2 minutos
acelerando com toda força.
O máximo que poderia ocorrer é o desgaste
prematuro das correias, das velas, o consumo
elevado de combustível e de óleo, dos discos
de freio, das pastilhas, pinças e é claro dos
pneus que custam baratinhos.
4º - Utilize sempre gasolina comum, os bicos
da Tucson são autolimpantes, e ela é em média
R$0,10 mais barata por litro,claro que não
devemos levar em consideração a péssima
qualidade de nossa gasolina comum que além
de gerar aquela borra no escapamento, piora
o consumo e antecipa a troca do catalizador
que custa uma média de R$500,00, bem como
a limpeza do sistema de injeção, regulagem,
limpeza do tanque de combusível entre outros.
5ª - Ande constantemente em solos acidenta-
dos, ela é um legítimo off road, tem a suspen-
são dura o suficiente para guentar o tranco.
Vamos apenas esquecer, que Coxim, buchas,
mancais, bieletas e barra estabilizadora foram
desenvolvidas para perímetro urbano que
poderão, ou melhor deverão apresentar vaza-
mentos, bem como tricar quando utilizadas
nestes tipos de terreno.
6ª - Lave seu motor sempre de preferência com
mangeuiras de pressão. Assim seu motor fica
com cara de novo, ainda aproveite para passar
óleo de silicone na tampa do motor para dar
aquele brilho. Vamos apenas esquecer que o
bloco do motor da tucson empoça água com
facilidade e é feito de alumínio que enferruja
com facilidade também.
Vamos esquecer que a central CDI é muito
sensível e pode danificar mesmo quando
exposta a humidade.
E que podemos gerar, infiltrações e mofo tam-
bém como consequência.
7ª - Compre peças paralelas na hora de fazer
a sua manutenção, pouco importa que elas
durem menos, apresentem folga ou até ace-
lerem o desgaste de outras peças do motor,
afinal assim economizamos antecipadamente
30% do valor, que provávelmente teremos que
desenbolsar mais a frente por um problema
maior.
 Antes de Vender

Preserve e entregue sua Tucson para seu próximo comprador como você gostaria de re-
cebe-la. É importante fazer uma revisão, e se preciso substituir o que for necessário para
que o próximo proprietário possa usufruir sem sustos desta máquina.

Lembre-se, sabemos que gentileza gera gentileza, mas precisamos ir além, sendo respon-
sáveis por valorizar o nosso usado e entregar sua caminhonete de uma forma que você
gostaria de comprar outro carro usado.

Nunca esqueça que quando você empurrar uma bomba para alguém, aquele que estiver
lhe vendendo pode ser você mesmo.

Eu amo ser tucseiro e me dedico de coração a todos que colaboram com nosso site, este
livro está sempre em aprimoramento e quando sai um novo eu envio a nova versão para
todos aqueles que compraram nosso livro.

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de melhor qualidade.

Na edição completa nós falamos sobre o KIT GNV e das polêmicas sobre produtos que
prometem maior desempenho, consumo e durabilidade para o motor como Ecopotenza,
Carship, Militec e Perfect Clean. Também falamos sobre ABS, EBD, TCS, ESP, 4WD e
Câmbio manual, durabilidade, defeitos crônicos, dicas de especialistas, tabelas atualica-
das e conteúdo multimidia exclusivo.

Muito Obrigado
Inimá Salgado Dais Neto
Carlos Matos Andrade
TucsonBrasil.com.br
Esta é uma amostra grátuita do que é o Livro secreto da tucson, que possui mais de
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