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Manual Técnico TCM 82-166225 PDF
Manual Técnico TCM 82-166225 PDF
A SKF fornece à Ferrari cerca de 150 componentes, o que significa praticamente todos os rolamentos
de um carro de Fórmula Um. Posteriormente, a SKF transfere a tecnologia desenvolvida para
a indústria automotiva em geral. Ou seja, as lições aprendidas são aplicadas aos produtos que
oferecemos às montadoras e ao mercado global de reposição.
ÍNDICE
Cruzetas pág. 61
Install Confidence
Rolamentos
A de roda
Bombas
B d’água
A
Tensores Atuadores
C
e Polias D hidráulicos, cilindros
mestre e escravo
Revisão do sistema de sincronismo: 20.000 km
Substituição do sistema de sincronismo: seguir Revisão do sistema de embreagem a cada: 15.000 km
orientações do fabricante do veículo Substituição do fluido de freio: cada 1 ano
Semi-eixos, coifas
E e juntas homocinéticas
Componentes de
F direção e suspensão
Revisão da homocinética a cada: 10.000 km
Substituição 70.000 km
G Cruzetas
F
F
C
E
A
F
C
B D F
C
E C
A
Graxa automotiva
Rolamento de duas
carreiras de esferas– HBU
Introdução
O rolamento é um item de segurança. Sua eventual quebra pode
provocar o travamento de roda e um consequente acidente com
prejuízos materiais e principalmente físicos. Como medida de
segurança, recomendamos a subtituição destes rolamentos a cada
70.000 km. Eventuais oxidações no alojamento do rolamento da coluna
deverão ser removidas com auxílio de uma lixa d’água de grana
Inspeção dos rolamentos de rodas
300 ou 400 embebida em querosene, diesel ou aguarráz. Caso
(duas carreiras de esferas).
contrário, se formará uma consequente ovalização do anel
A inspeção periódica é fundamental e devemos realizá-la a cada externo do rolamento, seguido de desgaste pontual com ruído,
20.000 km da seguinte forma: Suspender o veículo e inspecionar com possível aparecimento de descascamento na pista, reduzindo
as rodas. Girar manualmente a roda e com uma das mãos na drasticamente a vida do novo rolamento.
mola ou na torre, observar se há vibrações. Se positivo, este
rolamento estará danificado e deve ser substituído.
Atenção: há necessidade de se saber com certeza se é o
rolamento que está danificado, pois para este tipo de rolamento,
não é possível a desmontagem sem danificá-lo.
Desmontar todas as peças necessárias para a retirada do suporte Manter o cubo na mesa da prensa com seu eixo para cima;
do amortecedor (coluna). Retirar o anel elástico e com uso de uma Apoiar o conjunto rolamento + coluna, de forma alinhada e com
prensa remover o cubo e o rolamento da coluna. uma ferramenta apropriada que apóie somente no anel interno,
Atenção: recomendamos a substituição do cubo. Em caso de pressioná-lo até o seu perfeito assento. Em seguida montar
reutilização do cubo, observar se não há oxidação no diâmetro ou o anel elástico.
rebarba na face de encosto do rolamento.
8 Install Confidence
Montagem de rolamentos com ABS Atenção: para resetar o sistema de ABS, há a necessidade de
procedimentos diferentes, de acordo com a concepção do sistema
ABS Sistema anti-bloqueio: empregado, desde um simples botão no adômetro do painel, até
Quando os freios são aplicados em uma situação de emergência, o uso de scanner na central.
sensor de velocidade da roda mais próxima do rolamento distribui
um sinal para o ECU, que por sua vez envia um sinal ao HCU com Montagem da coluna na suspensão
um comando para ativar as válvulas no HCU. Isto permite que o
Remontar a coluna à suspensão fixando todas as peças
fluído de freio acione os travões do carro, o que reduz a velocidade
anteriormente desmontadas do conjunto. Apertar a porca de
com a roda. Uma vez que é um processo de circuito fechado, o
fixação com o torque entre 23 e 26 kgfm com um torquímetro.
sensor envia novo um sinal de velocidade para o novo ECU que
Montar a roda e abaixar o veículo no solo.
evita bloqueio das rodas, tudo em uma frequência de décimos de
Atenção: não esquecer de apertar as porcas da roda de forma
segundo.
definitiva.
HCU
Sensor
ECU
Placa sem ABS Placa magnética ABS O rolamento de roda é item de segurança. Sua eventual quebra
cor prateada. cor marrom. pode provocar o travamento da roda e um consequente acidente
envolvendo prejuízos materiais e/ou danos físico. Como medida de
segurança, recomendamos a substituição destes rolamentos
a cada 70.000 km.
9
Verificação de desgaste da ponta de eixo
Movimentar com tombamento a roda no eixo vertical e comparar Rolamentos de rolos cônicos VW,
o movimento com o eixo horizontal, se o movimento do eixo
vertical for maior que o da horizontal, esta ponta de eixo deve
Ford (Escort ...93) e GM
ser substituída, sob o risco de danificar o novo par de rolamentos
de forma prematura. Procedimentos de montagem
Lavar todos os componentes com querosene ou similar e
1. Para evitar contaminação com poeira ou possíveis impurezas,
secar com panos (evite o uso de estopas, pois deixam fiapos);
o rolamento somente deverá ser retirado da embalagem
inspecionar os assentos das capas no tambor e checar se há
no momento da montagem. Os rolamentos não devem
rebarbas que impeçam o perfeito assentamento das novas capas,
ser lavados. Para o manuseio dos rolamentos é importante
retirando-as se necessário.
manter mãos e ferramentas limpas, assim como o local de
operação (bancada);
2. Montar as capas do rolamento interno e externo com auxílio
de prensa ou martelo. Para essa montagem deve-se utilizar
uma ferramenta especial, por exemplo: tubo com tampa de
face plana ou similar, com o objetivo de guiar a capa dentro
do tambor até que fique rigidamente assentada no encosto
(já sem rebarba) do alojamento do tambor. Após montadas as
capas, deve-se preencher com graxa o espaço entre elas no
tambor;
Atenção: jamais utilize ferramentas pontiagudas para esta
operação e nunca golpeie diretamente com um martelo na
capa, bem como utilizar um cone para guiá-la.
10 Install Confidence
Outra forma de lubrificar é com uma porção de graxa SKF GS 265 A Soltar a porca até obter a folga correta; na falta de especificação
em uma das mãos, já bem limpa, bater de forma suave o cone com do fabricante, voltar a porca a partir deste ponto de 1/6 a 1/4 de
seu diâmetro maior contra a palma da outra mão, até que a graxa volta (60° a 90°).
saia na parte superior do cone. Como regra prática de inspeção da folga residual, verificar
Atenção: nunca aplique graxa grafitada, pois provocaria grande pequena liberdade da arruela de encosto, de forma que, com
desgaste prematuro nos rolamentos. o auxílio de uma chave de fenda, seguido de seu giro manual,
deve-se movimentar a arruela para qualquer posição facilmente
(a arruela não pode descer sozinha, porque isto possibilitaria uma
folga excessiva). Esta será a folga ideal de trabalho. Em seguida
coloca-se a trava e a cupilha, seguido da tampa (calota).
Montagem de rolamento
Aplica-se graxa na pista da capa do rolamento interno, monta-se
o cone e acrescenta-se mais um pouco de graxa entre o cone do
rolamento interno e o retentor a ser montado, para lubrificar e
evitar a penetração de umidade, e por fim, monte o retentor com
uma ferramenta que apóie em toda a sua face. Cuidado: Não alterar a posição da porca durante a montagem da
Atenção: o retentor deve ser substituído sempre que removido. trava (quando houver) e cupilha.
Atenção: trava e cupilha podem fazer parte do kit SKF, o qual
permite um serviço de qualidade, sem reaproveitamentode peças.
Montagem do tambor
Montar o tambor sobre a ponta de eixo, seguido do cone do
rolamento externo já lubrificado, colocar a arruela e porca de
fixação. Análise de falhas
Regulagem da folga residual
Eliminar a folga apertando-se a porca, sempre com o tambor 1
em movimento simultâneo, para não danificar as pistas internas;
cessar o aperto quando verificar resistência ao giro manual do
tambor.
11
2 6
Problema apresentado: Quebra na tentativa de montagem do anel Problema apresentado: Amassamento na placa de vedação.
externo com marca de desalinhamento. Causa provável: Placa de vedação danificada por impacto,
Causa provável: Desalinhamento do rolamento em relação ao seu possivelmente provocado por uso de ferramenta inadequada
alojamento no momento da prensagem. durante o processo de montagem.
Solução: Observar o perfeito alinhamento entre rolamento e o seu Solução: Utilizar ferramenta adequada.
alojamento no momento da prensagem.
7
3
4 8
Problema apresentado: Ruído gerado por oxidação. Problema apresentado: Ruído por descascamento na pista do cone.
Causa provável: Falta de uso da tampa (calota) permitindo a Causa provável: Ponta de eixo desalinhada.
entrada de contaminantes no cubo. Solução: Substituir a ponta de eixo.
Solução: Uso da calota.
12 Install Confidence
9 11
13
Bombas d’água
Manutenção em bomba d’água SKF
A bomba d’água fica posicionada normalmente junto ao bloco
do motor e é acionada por correia de sincronismo ou por correia
auxiliar. Sua função é gerar pressão para impulsionar a solução de
arrefecimento, para que circule pelas galerias do bloco do motor,
bem como do radiador.
Para uma vida útil maior do motor de seu veículo, a bomba deve
ser instalada corretamente, sendo necessária também uma 7. Remover todas as mangueiras rachadas ou esponjosas sempre
rigorosa inspeção e limpeza do sistema: mangueiras, radiador, que necessário e inspecionar as abraçadeiras / grampos;
interruptor (cebolão), válvula termostática e a tampa do tanque de
expansão.
16 Install Confidence
Procedimentos de montagem Problema apresentado: Forte oxidação generalizada seguido pelo
vazamento.
1. Montar a bomba d’água: Caso a vedação seja com anel “O-ring”
Causa provável: Líquido de arrefecimento com pH incorreto (ácido
ou papelão volumóide, não se deve usar qualquer outro vedante
/ alcalino).
auxiliar. (Jamais aplicar óleo, graxa ou cola nestas superfícies).
Solução: Verificar o pH da solução que deverá estar entre 7,5 e 8,5.
Atenção: apertar os parafusos em forma de cruz para evitar o
empeno da face;
2. Girar a polia da bomba para certificar-se de que a mesma está 2
livre, jamais bata na polia, pois isso irá provocar quebra do selo
mecânico;
3. Montar nova correia cuidadosamente e verificar sua correta
tensão. Recomendação: quando a bomba for acionada por
correia dentada, sugerimos instalar também um novo tensor e
uma nova correia;
4. Montar as mangueiras certificando-se que as abraçadeiras /
grampos estão em perfeito estado. Substituir aquelas que Exemplo de um selo com
apresentarem suspeita de rachadura e ajustar todas as danificação das faces dos
abraçadeiras corretamente; anéis de cerâmica e grafite.
5. Reinstalar a válvula termostática e o interruptor do ventilador
(cebolão), bem como o tanque de expansão (reservatório); Problema apresentado: Vazamento do líquido de arrefecimento
6. Preparar a solução de arrefecimento: água destilada e através do dreno da bomba.
desmineralizada (água de bateria) mais aditivo (inorgânico) à Causa provável: O selo mecânico foi extremamente danificado
base de etileno glicol (de qualidade comprovada conforme ABNT devido à ação do líquido de arrefecimento oxidado e contaminado.
NBR 13705), na proporção indicada pelo fabricante do veículo. Solução: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituição da
Essa mistura deve ser preparada fora do carro, em seguida solução usando pH de 7,5 a 8,5.
coloque-a no motor através do tanque de expansão.
Atenção: nos veículos fabricados a partir de 2000, geralmente 3
são aplicados aditivos orgânicos de longa duração, portanto, para
esses veículos é importante aplicar somente aditivos orgânicos,
caso contrário existirá risco de reação química danificando o selo
mecânico da bomba d’água;
7. Verificar o pH desta solução. Deverá ser 7,5 a 8,5.
Atenção: esta verificação deverá ser feita com um medidor de
escala de pH;
Escala de pH
Problema apresentado: Vazamento devido ao anel de cerâmica
quebrado.
Causa provável: O anel de cerâmica quebrou devido ao choque
térmico, cuja causa foi a introdução de um líquido frio em um
circuito quente.
Solução: Acrescentar mistura sempre com motor frio.
8. Sangrar o sistema, ou seja, eliminar totalmente a presença do
ar, evitando assim o super aquecimento do motor e a cavitação
no corpo da bomba; 4
9. Verificar o nível correto da solução de arrefecimento no tanque
de expansão (reservatório), em seguida recolocar sua tampa;
10. Ligar o motor e observar o acionamento do ventilador
obedecendo o indicador de temperatura no painel. Caso isto
não ocorra, verificar: o nível da solução, a sangria e a correta
ligação do interruptor (cebolão).
Análise de Falhas
17
Problema apresentado: Severo desgaste na pista do eixo da
bomba d’água com posterior travamento e danificação de rotor e 8
correia.
Causa provável: Danificação da pista de rolamento, causado por
excessiva carga radial aplicada no eixo, originada pelo ajuste
incorreto da tensão da correia durante o processo de montagem.
Solução: Observar o correto procedimento de tensionamento da
correia, conforme especificações do fabricante do veículo.
5
Problema apresentado: Vazamento de cor escura pelo furo do
dreno.
Causa provável: Líquido de arrefecimento contendo aditivo não
especificado (inorgânico), gerando cristais e / ou calcáreos micro
abrasivos.
Solução: Aplicar aditivo especificado no manual do proprietário.
9
Problema apresentado: Quebra da carcaça da bomba d’água, na
posição do furo de montagem. Danificação foi causada por tensão
Causa provável: Não foram seguidos os procedimentos corretos de excessiva da correia, como indicado
montagem. pela danificação dos dentes.
Solução: Deve-se apertar levemente todos os parafusos (em
forma alternada), a seguir apertá-los definitivamente com o
torque de acordo com a especificação do fabricante do veículo.
18 Install Confidence
Tensores e polias
Tensor de correia sincronizadora Marca traseira de referência
– VKM 11000
O produto VKM 11000 é aplicado no sistema de sincronismo dos
motores AP 1.6, 1.8 e 2.0, 8 válvulas que equipam os veículos
como: VW – Gol, Passat, Parati, Voyage, Saveiro, Santana, Satana
Quantum e Polo; Ford – Escort, Verona, Pampa, Belina, Versalles
e Royale.
Procedimentos de desmontagem e posicionamento de
sincronismo
1. Soltar e retirar a tampa superior de proteção da engrenagem 8. Após efetuar o passo n° 7 e 7a, verifique se a marca traseira
do comando de válvulas; da engrenagem do comando de válvulas está coincidindo com
a referência da tampa de válvulas (foto 4);
9. Verificar alinhamento da marca de referência da polia árvore
intermediária está coincidindo com a marca “V” da polia de
acessórios (foto 5);
20 Install Confidence
4. Girar manualmente o motor por duas voltas e conferir o
sistema de sincronismo, caso as marcas não coincidam, refazer Marca PMS no volante
os passos 7, 8 e 9 do processo de desmontagem;
5. Se tudo estiver ok, reinstalar todas as peças anteriomente
desmontadas;
6. Ligar o motor e observar seu perfeito funcionamento. Em caso
de ruído anormal, refazer o serviço.
Procedimentos de desmontagem
Verificação do sincronismo:
1. Remova a tampa traseira do comando válvulas e as velas (para
evitar contra golpes). Gire manualmente o motor até que a
marca de referência do eixo de comando coincida com a marca
na carcaça do cabeçote (foto 1). Nesta condição, o ressalto da
ferramenta de fasagem irá coincidir com o rasgo existente na
parte traseira do eixo de comando (foto 2). Em seguida instalar
a ferramenta de fasagem e retirar a correia.
Ponto na engrenagem de comando
6
Arruela de
Pino guia Ferramenta de fasagem fixação 4 mm
instalada no comando
21
Procedimentos de montagem 3. Para posicionar o 1° cilindro em PMS é necessário o uso de um
relógio comparador com suporte para ser instalado no lugar
1. Instalar a polia da correia dentada;
da vela de ignição (foto 2). Alinhar simultaneamente as marcas
2. Montar a nova correia seguindo o sentido horário, com início
existentes na polia do virabrequim em relação à referência
pela engrenagem do virabrequim (observar a parte mais
existente na capa da correia dentada do sensor de rotação;
folgada junto a nova polia).
Atenção: observar o correto posicionamento das arruelas de
fixação (foto 6) e checar se o tensor gira livremente;
3. Tensionar a correia dentada com ferramenta especial para
tensionamento. Trata-se de uma alavanca graduada com
contrapeso móvel. Deve ser instalada de forma que o
contrapeso fique a 100 mm do ponto 0 da escala da alavanca;
4. Retirar a ferramenta de fixação do virabrequim, bem como a
de fasagem do eixo de comando. Ainda com a ferramenta de
tensionamento instalada, dê dois giros manuais com cuidado
no sentido anti-horário;
5. Permanecer com a ferramenta de tensionamento e apertar a
porca de fixação da polia com o torque de 30 Nm ou 3,0 kgfm;
6. Conferir o sincronismo do motor girando-o manualmente e
observar as marcas de referência (foto 3 e 4); 4. Retirar a correia auxiliar e os equipamentos necessários para a
7. Confirmado o perfeito sincronismo, reinstalar todas as peças realização desse trabalho;
desmontadas anteriormente e apertar a porca da engrenagem 5. Retirar a proteção inferior do volante e travar a árvore de
do eixo do virabrequim com torque de 180 Nm ou 18 kgfm; manivelas com uma ferramenta específica (foto 3);
8. Ligar o motor. Em caso de ruído estranho, refazer as
operações;
22 Install Confidence
5
23
Tensionar no sentido
5 horário (sentido da
flecha) e apertar o
parafuso de fixação
com 20 Nm ou 2
Marcas de referência das
kgfm
engrenagens de comando
6
Marca de 0º (zero grau)
no volante do motor
24 Install Confidence
4
1
Marca de sincronismo
5
4. A marca existente na engrenagem do comando de válvulas
deverá alinhar-se com a marca de referência existente na
tampa traseira da engrenagem de comando (foto 2);
Marca de sincronismo
25
Procedimentos de montagem
1
1. Verificar o correto posicionamento da bomba d’água e os
outros pontos de sincronismo engrenagem do comando de
válvula e virabrequim.
2. Instalar o novo tensor.
3. Instalar a nova correia dentada a partir da engrenagem do
virabrequim no sentido anti-horário (manter a correia esticada
do lado oposto do tensor).
4. Após a instalação da nova correia, com auxílio da chave allen
de 6 mm atuar no tensor no sentido anti-horário até a marca
máxima de tensão, fixar o tensor, girar manualmente o motor
Foto 1 (no sentido horário) até completar no mínimo duas voltas
2
completas.
Tensor
5 em repouso
Foto 2
2. Retirar a polia do virabrequim e a capa plástica protetora da
correia. Tensor no ponto
3. Girar manualmente o motor pelo virabrequim, de modo que a 6 máximo de
marca de referência existente na engrenagem do virabrequim tensionamento
fique alinhada com a marca da referência existente na carcaça
da bomba de óleo (foto 3).
Foto 4
5. Com auxílio de uma chave allen de 6 mm e uma chave 6. Reinstalar os acessórios retirados anteriormente.
fixa soltar o tensor, retirar a correia com cuidado para não 7. Ligar o veículo e observar se há algum ruído.
movimentar o sistema, para não perder o sincronismo do
virabrequim e comando de válvula.
6. Retirar o tensor.
7. Limpar detalhadamente a caixa do sistema de sincronismo,
verificar possível vazamento de óleo, caso positivo, eliminá-lo,
pois o produto derivado de petróleo em contato com a correia
irá diminuir a vida útil da mesma.
26 Install Confidence
VKM 15402 L
Marca sincronismo
comando de válvula
Bomba d’água
Tensor
27
Tensor de correia sincronizadora 2
– VKM 4617
O produto VKM 4617 é aplicado no sistema de sincronismo dos
motores Renault D4D 1.0 16 V e D4F 1.2 16 V, esses motores
equipam os veículos Renault Clio, Twingo e Peugeot 206.
Procedimentos de desmontagem
1. Retirar os acessórios como: correia de alternador, correia da
Sentido correto de tensionamento
direção hidráulica, correia de ar condicionado (quando houver
foto 1), as velas de ignição para evitar contra golpes e a tampa
de proteção superior. 4. Retirar a ferramenta de travamento do virabrequim, girar o
2. Soltar o polia do virabrequim e retirar a capa de proteção. motor em 6 voltas manualmente no sentido horário até alinhar
3. Movimentar o motor manualmente no sentido de rotação do os pontos de sincronismo novamente.
motor até que a marca da engrenagem de comando alinha-se 5. Desapertar a porca e ajustar o tensionador na marca de
com a marca existente na parte superior da capa (figura 1), trabalho (marca normal) e torquear o tensor com 30 Nm.
dessa forma a referência existente na engrenagem do 6. Reinstalar a capa de proteção.
virabrequim irá alinhar-se com a marca da capa na parte 7. Reinstalar a polia do virabrequim com 40 Nm + 70°+ ou – 5°.
inferior (verificar esquema na página 29). 8. Reinstalar o com acessórios retirados.
Indicador de manutenção
O Peugeot 206 possui um indicador de manutenção, quando
1 faltarem menos de 1000 km ou o prazo de revisão do veículo
expira, esse indicador se acende por 5 segundos toda vez que o
veículo é ligado.
Após troca da correia dentada Reset Peugeot 206
1. Com a chave desligada (ignição), pressione o botão (a) do
painel e mantenha-o pressionado.
2. Sem soltar o botão ligue a chave de ignição, em seguida
começará uma contagem regressiva de 10 segundos, quando o
display marcar 0, o indicador de manutenção apagará.
3. Solte o botão (a), desligue a chave de ignição
28 Install Confidence
VKM 4617
Alinhar a referêancia da
Engrenagem de virabrequim engrenagem do virabrequim
com a marca da capa inferior
29
9. Girar o virabrequim até a marca de engrenagem coincida com
Tensor de correia sincronizadora a referência gravada no motor (seta gravada na carcaça do
motor) (foto 4).
– VKM 4797
4
O produto VKM 4797 é aplicado no sistema de sincronismo do
Honda Civic equipado com motores Civic 1.7 e 1.7 Vtec equipados
com motores D17A, D17A8, D17A5 e D17A9.
Procedimentos de desmontagem
1. Retirar os componentes elétricos e mecânicos como: sensor de
temperatura do ar, bobinas de ignição, proteções e acessórios;
2. Girar o motor manualmente pelo virabrequim até que a marca
“UP” da engrenagem do comando de válvula fique voltada para
cima (foto 1); Procedimentos de montagem
1. Instalar o novo tensor inicialmente livre de torque e com o pino
de trava;
1
2. Instalar a nova correia no sentido anti-horário começando pela
engrenagem do virabrequim, passando pelo tensor, bomba
d’água e terminando no comando de válvula;
3. Colocar a mola tensionadora da correia em sua haste (foto 5);
2
4. Conferir os pontos de referências de sincronismo: marca
traseira da engrenagem do comando de válvula e engrenagem
do virabrequim;
5. Girar o motor manualmente 10 vezes no sentido anti-horário,
verificando as marcas de sincronismo do motor;
6. Fixar o tensor com torque de 35 Nm ou 3,5 kgfm;
7. Retirar o pino de travamento do tensor;
8. Se tudo estiver ok, reinstalar as peças anteriormente
4. Retirar a correia de sincronismo; desmontadas e testar o motor. Em caso de ruído estranho,
5. Retirar o tensor antigo (usado); refazer os procedimentos de montagem.
6. Inspecionar as engrenagens do comando de válvulas, a Atenção: Torquear o parafuso de fixação com 3,5 kgfm
engrenagem do virabrequim e a bomba d’ água; somente após toda montagem e retirar o pino de travamento
7. Limpar a caixa de sincronismo com muito rigor, evitando a do tensor após fazer todo o procedimento de montagem e com
presença de qualquer resíduo de óleo ou contaminantes; o tensor torqueado
8. Girar o comando de válvula até que a marca gravada na
parte traseira da engrenagem coincida com a superfície do
cabeçote (foto 3);
Foto 3
30 Install Confidence
VKM 4797
UP
Bomba d’água
VKPC 93606
31
Análise de Falhas 4
3
Problema apresentado: Motor totalmente danificado (Audi 1.8 T
20 V).
Causa provável: Quebra da polia e suas consequências, devido a
falta de substituição do tensor hidráulico, já com vazamento.
Solução: Durante a manutenção do sistema é imprescindível a
troca da polia e do tensor hidráulico.
32 Install Confidence
8 11
12
13
33
34 Install Confidence
Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo
Atuador Hidráulico de Embreagem
VKCH 3102
Produto aplicado nos veículos GM com câmbio F-17 (identificação
do câmbio pode ser localizado na tampa lateral);
• Astra / Zafira
• Meriva Trava de segurança deverá ser
• Vectra retirada após a montagem do
• Montana atuador na caixa seca do câmbio.
• Novo Corsa
Na extremidade do corpo metálico central, existe um anel de
É de extrema importância seguir as recomendações de
alumínio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador.
manuseio, desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando
Esse anel é muito sensível, caso esse anel de alumínio se solte,
ferramentas adequadas, a fim de executar o serviço com
imediatamente o atuador se desmontará impossibilitando a
segurança, agilidade e precisão.
execução da montagem. Evitar desalinhamento ao montar o
Procedimentos de desmontagem atuador sobre o eixo piloto.
1. Levantar o veículo;
2. Retirar o agregado (quadro) da suspensão; Anel de alumínio
3. Soltar o engate rápido da tubulação do atuador;
4. Soltar / Retirar o câmbio ou motor;
5. Soltar / Retirar o atuador danificado;
6. Limpar toda a caixa seca do câmbio, retirar o O-ring.
Recomendações para instalação do atuador VKCH 3102
Salientamos alguns cuidados necessários na substituição
desse atuador, para não ocorrer danos internos, por exemplo:
vazamento na base, vazamento no corpo (eixo piloto) ou até
mesmo a ocorrência de desmontagem de todo o conjunto do
atuador.
Procedimentos de montagem
1. Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador e a
base do câmbio, a não substituição deste anel poderá causar
vazamento na base do atuador.
Atenção: esse anel O-ring já acompanha o produto SKF (foto1);
O-ring:
montar com vaselina. Jamais usar graxa.
36 Install Confidence
7. Recolocar o agregado (quadro), a suspensão e testar o veículo.
Atenção: Retirar a trava de
segurança após a montagem 2
do atuador na caixa seca do Desmontagem e montagem do
câmbio.
cilindro mestre e cilindro escravo
Parafuso de fixação, torque (Sem parafuso sangrador)
de aperto 10 Nm ou 1 kgfm
Este procedimento de sangria é válido para o sistema semi-
hidráulico de embreagem que não possuem parafusos de sangria.
Os veículos que possuem este sistema são: Chrysler Dakota 2.5
L / 3.9 L, Ford F-12.000, F-14.000, F-16.000 (99...); F-250 /
F-350 e F-4.000 todos fabricados a partir de 99.
3. Conectar o novo atuador à tubulação do sistema através do
engate rápido (pressionar o engate até perceber o “Click”). 1. Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o
Atenção: antes de conectar o novo atuador à tubulação, fixador plástico (foto 1);
verificar se a vedação da conexão do atuador velho não
permaneceu no alojamento da tubulação;
1
2 3
Certificar-se que a
vedação do engate
rápido usado tenha
sido removida.
38 Install Confidence
Revisão final do sistema Atenção: cuidado para não derramar fluído de freio nas
superfícies pintadas e de plástico, pois o fluído é prejudicial
Acionar o pedal de embreagem engatando a 1ª e a Ré diversas
a estas superfícies. Caso ocorra algum acidente lavar a peça
vezes, verificando se não há dificuldade de engate. Caso
imediatamente com água;
afirmativo, repetir o processo de sangria.
Montagem Cilindro Mestre VKCH 101128
Cilindro mestre e atuador hidráulico Para esta aplicação do cilindro mestre, devemos fazer a sangria
fora do veículo (antes da sua instalação no mesmo), uma vez que
de embreagem VKCH 101128 e a sua posição de trabalho inclinada facilita a retenção de ar no
sistema hidráulico de embreagem. Com isso recomendamos fazer
VKCH 151103 a sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria.
Atenção: jamais lave ou limpe os componentes do sistema de
embreagem hidráulico com solventes derivados de petróleo, pois
É de extrema importância seguir as recomendações de
os componentes de borracha que compõem o atuador, cilindro
manuseio, desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando
mestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim o
ferramentas adequadas, a fim de executar o serviço com
travamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedal e
segurança, agilidade e precisão.
patinação da embreagem.
Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128
Procedimento de sangria Cilindro Mestre
1. Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna de
1. Instalar o reservatório e a tubulação do atuador no novo
direção;
cilindro mestre;
2. Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforço;
2. Com o cilindro mestre inclinado em 45°, preencher o
3. Desconectar o conector elétrico do interruptor CPP de posição
reservatório com fluído DOT 4 ou superior de qualidade
do pedal de embreagem;
comprovada e com a haste voltada para baixo;
3. Conectar a tubulação principal ao cilindro mestre. Com uma
ferramenta apropriada, empurrar a válvula de retenção
localizada na extremidade da tubulação (foto 1. engate rápido).
Importante: manter sempre a válvula voltada para baixo;
1 Engate rápido
39
Atuador VKCH 151103 Novo atuador
Procedimentos de desmontagem
1. Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidráulica
do atuador (foto 1);
1
2. Reinstalar e apertar o câmbio;
3. Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;
4. Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o
procedimento a seguir:
a– Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionado;
b– Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o fluído sair.
Repetir este processo até que não saia mais ar do sistema.
Verificar sistema de embreagem na página 44.
2. Para retirar a tubulação principal, empurrar o plástico branco
para dentro da conexão do atuador (foto 2);
Recomendações para instalação do
Ferramenta especial para retirar
atuador VKCH 4896
a tubulação do atuador.
Para sistema VALEO: Veículos Fiat motor 1.8 até 2005
2 Utilizar o atuador hidráulico e todos os componentes que estão no
saco plástico que acompanha o atuador.
3
Adaptador O-ring 6 x 2
40 Install Confidence
Aplicar 4. Efetuar a sangria do sistema de embreagem, utilizando
somente fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada,
substituindo todo o volume do sistema hidráulico e seguindo as
orientações abaixo:
a) Acionar o pedal de embreagem até o fim de curso e
mantenha-o pressionado, sem “bombar”.
b) Abrir o sangrador e mantê-lo aberto até a saída do fluído, em
seguida fechar.
c) Soltar o pedal e deixá-lo voltar totalmente até o ponto inicial
Atuador Guardapó O-ring 6 x 2 (repouso). Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no
pedal de embreagem.
Reaproveitar d) Repetir os passos anteriores se necessário até que não haja
mais ar no sistema. O pedal oferecerá resistência quando o
sistema estiver ok.
2
3. Para o sistema VALEO, efetuar a instalação dos anéis O-rings
6 x 2 e 6 x 1,4 no flexível, conforme foto 2. Em seguida,
conectar o flexível ao adaptador utilizando o grampo de fixação
que acompanha o produto, conforme foto 3.
Atenção: Para o sistema LUK, deve-se utilizar somente o anel
O-ring 6 x 2 que acompanha o produto (foto 2) e reaproveitar
o grampo de fixação que está no veículo.
Para uma perfeita sangria do sistema de embreagem semi-
hidráulico e hidráulico. Seguir as recomendações do fabricante
do veículo, na ausência destas, recomendamos seguir os passos
2 3 abaixo:
O-ring 6x2 Antes de começar a sangria verifique o nível de fluído do
O-ring 6x1.4
reservatório. Nunca reutilize fluído retirado do sistema hidráulico
ou qualquer fluído de origem mineral, pois esse tipo irá danificar
os componentes. Sempre utilize fluído novo DOT 4 ou DOT 5 de
qualidade comprovada.
Grampo compatível
com o sistema VALEO
41
1. Solte o sangrador do atuador deixe o fluído descer por
gravidade, até que não se perceba a presença de bolhas de ar, 4
apertando o parafuso em seguida.
2. Acione o pedal até o final e mantenha-o pressionado.
3. Abra novamente o sangrador e mantenha-o aberto até a saída
do fluído já sem bolhas de ar, após isso, aperte-o.
4. Solte o pedal e deixe-o voltar na sua posição de repouso
(ponto inicial). Jamais exerça movimentos rápidos e/ou parciais
no pedal de embreagem (nunca bombear o pedal).
5. Caso o veículo ainda apresente dificuldade no engate das Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador seguido
marchas, refaça os passos 2, 3 e 4. da ruptura da vedação interna (pistão).
Causa provável: Procedimento de sangria incorreto (movimentos
rápidos, “bombar”, e / ou acionamento parcial do pedal).
Análise de falhas Solução: Fazer a sangria correta do sistema conforme instruções
da bula que acompanha o produto (nunca “bombar” o pedal).
1 5
Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatório Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.
deformada (mole e inchada). Causa provável: Não substituição do anel O-ring localizado na
Causa provável: Uso de um fluído inadequado (base mineral) ou caixa seca do câmbio.
mistura de fluído novo com o velho. Solução: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel é
Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada fornecido juntamente com o atuador SKF.
(sintético) e não misturar fluído novo com o velho.
6
2
Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole e Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.
inchada). Causa provável: Manuseio incorreto do atuador sem a trava de
Causa provável: Uso de um fluído inadequado (base mineral) ou segurança gerando o deslocamento do vedador interno.
mistura de fluído novo com o velho. Solução: Nunca manusear o atuador sem a trava de segurança
Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada antes de sua montagem na caixa seca do câmbio.
(sintético) e não misturar fluído novo com o velho.
7
3
Problema apresentado: Corpo e coifa deformados, “enforcado”. Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador.
Causa provável: Não reposicionamento do platô durante processo Causa provável: Uso de um fluído inadequado (base mineral) ou
de instalação ou platô com defeito. mistura de fluído novo com o velho.
Solução: A cada troca do atuador hidráulico, é necessário Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada
reposicionar o platô da embreagem na posição de nova ou trocar (sintético) e não misturar fluído novo com o velho.
o platô.
42 Install Confidence
8
Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador ou Problema apresentado: Vazamento na base do atuador.
dificuldade no momento da sangria como: pedal duro, obstrução Causa provável: Assento irregular no câmbio devido à não
na tubulação de fluído. desmontagem total entre motor e câmbio.
Causa provável: Presença da antiga vedação de borracha do Solução: Desacoplar totalmente motor e câmbio para uma
engate rápido na conexão. perfeita montagem do atuador.
Solução: Certifique-se de que a vedação de borracha do engate
rápido do antigo atuador não ficou dentro da conexão.
43
Sistema de embreagem (sem parafuso sangrador)
Reservatório
Tubulação principal
Folga
Cilindro mestre até 2 mm Engate rápido da tubulação
(pedal) Haste
Parafuso sangrador
Atuador
Tubulação
44 Install Confidence
Semi-eixos, coifas e juntas homocinéticas
Juntas homocinéticas – Tipos de Fixação
Descrição dos componentes:
Semi-eixo e juntas homocinéticas
O semi-eixo é um dispositivo mecânico que transfere torque para
as rodas, permitindo seu giro em velocidade constante com as
flutuações de movimento (solavancos e esterçagem). Esta peça
também está sujeita à forças de torção e tensões de cisalhamento.
Em alguns casos podemos montar o anel ABS passivo no sino da
junta homocinética.
Semi-eixo
46 Install Confidence
Juntas homocinéticas deslizantes (lado câmbio): disponível em neoprene ou termoplástico nitrílico (mais rígidos),
Tipos construtivos podendo suportar temperaturas de até 160° C.
Tipo VL:
Formato típico das coifas
pistas retas e em forma de “V”
lado roda
47
3. Soltar / retirar terminal do “knuckle” (coluna); 8. Retirar a coifa, limpar e inspecionar o semi-eixo.
Raio de curvatura
maior voltada para a
extremidade entalhada.
48 Install Confidence
Coifa lado câmbio
(veículos equipados com trizeta)
Procedimentos de desmontagem
1 ao 5. Seguir o mesmo procedimento de desmontagem da
homocinética lado roda;
6. Soltar / retirar os parafusos da chapa;
7. Retirar o semi-eixo do veículo;
Procedimentos de montagem
1. Instalar novo rolamento na mesma posição do anterior, montar
nova coifa sobre o rolamento (se houver) e fixar a abraçadeira
com cuidado. Montar a flange no outro lado da coifa, seguido
de aperto da abraçadeira respectiva: reinstalar trizeta e travá-
la com anel de segurança;
6. Montar a arruela e fixar a nova porca autotravante da
homocinética com o torque indicado pelo fabricante do veículo.
Remontar as peças da suspensão anteriormente desmontadas;
49
Procedimentos de montagem
1. Montar a coifa no semi-eixo com a parte côncava da mola
prato voltada para extremidade do eixo, lubrificar a junta com
bisnaga do kit, montar a coifa no suporte com sua respectiva
abraçaceira e junta deslizante, travá-la com anel de segurança;
Atenção: Na substituição
das coifas da linha Fiat, a
SKF recomenda também
a troca dos respectivos
rolamentos. Os rolamentos
a serem utilizados nos semi-
eixo são:
VKJP 84887 e VKJP 84888.
50 Install Confidence
Tabela de torque de homocinética
Alfa Romeo
Alfa 145 / 155 28 kgfm
Audi
Audi A3 1° apertar 25 kgfm, 2° soltar 360°, 3° apertar 5 kgfm, 4° apertar 60°
Fiat
147; Elba; Prêmio e Uno 22 kgfm
Palio Weekend; Palio (1.0 / 1.3 / 1.4) e Siena (1.5 / 1.6) 7 kgfm para assentar a porca, soltar novamente e aplicar um torque 25 kgfm + 55°
Tempra e Tipo 2.0 28 kgfm
GM
Astra 1° apertar 10 kgfm, 2° apertar 30°, 3° apertar 15°
Monza; Kadett e Ipanema Apertar com 10 kgfm, soltar a porca e reapertar com 2 kgfm, apertar mais 80°
Vectra e Zafira 1° Apertar com 10 kgfm, 2° afrouxar, 3° apertar 2 kgfm, 4° apertar 90°
Honda
Civic 1° Apertar 18,5 kgfm
Peugeot
206; 405 e 406 23,5 kgfm a 26 kgfm
Renault
Clio; Mégane e Scénic 28 kgfm
Seat
Cordoba e Ibiza 25 a 30 kgfm
Toyota
Bandeirante; Corolla e Hilux 23,5 kgfm
VW
Apollo 20,5 a 23,5 kgfm
Passat 20 kgfm
Polo 23 kgfm
51
Problema apresentado: Marcas azuladas (queima) no anel interno
Análise de falhas e gaiola.
Causa provável: A junta homocinética não foi suficientemente
lubrificada no momento da sua instalação. Vazamento de graxa
através de furo / rasgo da coifa. Montagem incorreta (aperto
1 insuficiente) nas abraçadeiras.
Solução: Lubrificar adequadamente a junta. Substituir a coifa.
Observar o torque correto de aperto nas abraçadeiras.
52 Install Confidence
7 9
53
54 Install Confidence
Componentes de direção e suspensão
5. Pivô: soltar e retirar a porca que fixa o pivô e retirá-lo com
Componentes de direção auxílio de um sacador.
Atenção: caso seja necessária aplicação de força adicional
e suspensão para a retirada do pivô, utilize uma alavanca apoiada em ponto
firme, pressionando a bandeja para baixo, afim de desconectar
o pivô da manga de eixo;
Para sua maior segurança é muito importante fazer uma revisão
completa da suspensão a cada 10.000 km, verificando: borrachas
da barra estabilizadora, pivôs, terminais de direção, barra de
direção, bandeja, molas e amortecedores, fazer alinhamento
e balanceamento a cada 10.000 km e a substituição dos
componentes de suspensão a cada 70.000 km.
Procedimentos de desmontagem
1. Soltar os parafusos das rodas do veículo e levantá-lo em
elevador, rampa pneumática ou cavaletes. Retirar as rodas;
2. Terminal: após soltar a porca do terminal (foto 1) retirá-lo com
o auxílio de um sacador;
Soltar o pivô da manga de eixo
Terminal sendo solto na manga de
eixo 6. Pivô: retirar a bandeja do veículo. Estando em boas condições,
cortar os rebites usando uma talhadeira.
1 Atenção: furar o centro do rebite para facilitar o corte do
mesmo com broca de diâmetro ligeiramente inferior ao do
corpo do rebite.
56 Install Confidence
3. Pivô: reinstalar o pivô na manga de eixo e apertar a porca.
Atenção: todos os torques envolvidos no processo de 1
montagem devem estar em conformidade com os fabricantes
dos veículos;
1. Barra Axial: instalar a nova barra de direção (articulação axial) Terminal de direção e na articulação
na caixa de direção; É necessário que o veículo continue no elevador, portanto faça um
movimento de tombamento no sentido horizontal (foto 3). Com
Ferramenta de instalação da barra de direção auxílio de uma pessoa verifique se a folga está no terminal de
direção (foto 5) e se existe folga na barra de direção (articulação
axial – foto 4).
4
6. Terminal: instalar e apertar o terminal na manga de eixo;
7. Reinstalar a roda e apertar os parafusos e porcas de fixação
da bandeja com o veículo no nível do solo, pois desse modo
propicia-se apertos mais firmes e confiáveis, visando maior
vida útil dos componentes.
Atenção: é fundamental a realização de balanceamento e
alinhamento do veículo após a execução do serviço. Articulação axial
Sugerimos que a verificação seja realizada removendo a coifa de
Inspeção dos componentes de proteção (guarda-pó da caixa de direção) e com o veículo no chão,
sempre com os dedos no local entre o pescoço da haste e o corpo
suspensão e direção da articulação axial, localizada na região entre a bucha e a esfera
da haste. Qualquer folga encontrada, por menor que pareça,
já é o bastante para evidenciar os ruídos (barulhos) no sistema
Verificação de folga
de direção. Uma peça em boas condições não pode ter folga
Pivô: levante o carro no elevador e com auxílio de uma espátula, nenhuma, do contrário causaria ruído (barulho no sistema de
faça uma alavanca no pivô para cima conforme foto 1 e foto 2. direção). Manualmente e com a articulação removida, será difícil
perceber esta folga, pois as forças aplicadas não serão suficientes
57
para a propagação da folga, devendo-se girar a haste da
articulação em pequenos intervalos e exercendo forças de tração 4
e compressão. Quando a folga interna ultrapassar 0,40 mm será
possível perceber um pequeno ruído causado pela fricção da graxa
em seu interior e quando a folga interna for muito grande (maior
de 0,60 mm) então sentiremos a folga neste teste manual.
Atenção: recomendamos a substituição dos componentes de
direção: quando a coifa estiver cortada, quando houver folga ou
quando houver ruído.
Procedimentos de montagem
1. Passar trava rosca no pino esférico (foto 1);
2. Instalar a nova bieleta na suspensão (foto 2);
3. Instalar a nova bieleta na suspensão (foto 3);
4. Rosquear a porca de fixação manualmente (parte superior
e inferior) (foto 4);
Montagem de bieletas 5. Torquear a porca de fixação com chave manual (foto 5)
(não usar chave pneumática);
6. Recolocar e torquear as rodas do veículo;
Procedimentos de desmontagem
7. Abaixar o veículo.
Para sua maior segurança é importante fazer uma revisão completa
dos componentes da suspensão a cada 10.000 km, verificando 1 2
os seguintes componentes: coxins, molas, amortecedores, pivôs,
bandejas / braços, borrachas, barra estabilizadora e bieletas, fazer
alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km e substituir os
componentes danificados conforme o manual do veículo (a cada
70.000 km aproximadamente).
Análise
Para identificar se há irregularidade (ruído, coifa cortada, folga
e haste empenada) nas bieletas, é necessário o veículo estar no
solo, com auxílio de uma ou duas pessoas balançar o veículo
lateralmente (de um lado para outro) e observar se há ruido, folga
nas bieletas ou em alguma borracha da barra estabilizadora. Caso
haja componentes desgastados faça a sua substituição conforme
manual do fabricante do veículo. 3 4
Desmontagem
1. Soltar as rodas do veículo;
2. Elevar o veículo;
3. Soltar a bieleta da suspensão do veículo (foto 3);
4. Retirar a bieleta da suspensão (foto 4);
5. Limpar o assento da bieleta;
6. Verificar se o assento da bieleta não está deformado;
58 Install Confidence
Análise de falhas 4
59
60 Install Confidence
Cruzetas
Lubrificação e montagem de Graxa nova expurgada
pelos 4 retentores é
cruzetas SKF certeza que a cruzeta
está totalmente
lubrificada.
As cruzetas SKF são fabricadas a partir de materiais de ligas
nobres, especialmente desenvolvidas para se obter altas durezas
na superfície, mantendo ao mesmo tempo grande elasticidade em 1
seu núcleo, evitando assim trincas superficiais. Para que a cruzeta
possua uma vida útil longa, são necessários alguns cuidados
nos componentes do conjunto, como por exemplo: alinhamento, 5. Observar se os 4 retentores apresentam o preenchimento
balanceamento do cardan, verificar se as abraçadeiras estão em completo da nova graxa. Caso um deles não apresente a saída
boas condições, lubrificantes de qualidade comprovada. da graxa nova, provavelmente é devido à alta capacidade de
vedação do retentor, neste caso, girar manualmente o eixo
cardan de um lado à outro e em seguida, aplicar pressão na
engraxadeira;
6. Para as cruzetas com dois bicos graxeiros, lubrificar pelo bico
graxeiro do lado oposto. Se uma das castanhas não purgar a
nova graxa, afrouxar os parafusos de fixação;
7. Não reutilizar os parafusos ou porcas autotravantes mais que
cinco vezes. Caso não tenha certeza de quantas vezes foram
soltos, substituí-los por outros novos da mesma especificação;
Lubrificação 8. Informações sobre torque dos parafusos, checar tabela na
página seguinte (tabela de torque);
A lubrificação é muito importante para o perfeito funcionamento 9. Para as cruzetas que possuem terminal com abraçadeira e /
e para uma maior durabilidade do sistema de transmissão por ou garfo com sistema de retenção tipo lingueta ou anel trava
eixo cardan e cruzeta, para tanto, indicamos abaixo as principais (foto 2), se uma das castanhas não purgar, afrouxe o parafuso
recomendações para uma correta lubrificação dos componentes da abraçadeira; se o eixo do garfo não purgar, bata com um
de transmissão: martelo de borracha na lateral do garfo para aliviar a pressão
1. Para aplicações em cruzetas, é fundamental que seja utilizada da fixação da lingueta. Girar manualmente em 180° o cardan
graxa à base de lítio (ou complexo de lítio) de consistência 2 (foto 3) e repetir o procedimento no lado oposto. Se ainda
com aditivo de extrema pressão (EP); assim não ocorrer o purgamento em uma das capas, soltar
2. Graxas recomendadas: a SKF dispõe de dois tipos de graxas os parafusos, retirar a lingueta da lateral do garfo do cardan
específicas para essa aplicação. São elas: e lubrificar até sair a graxa nova em todas as quatro capas.
SKF – LGEP 2 Neste caso, torna-se necessário substituir as abraçadeiras, os
SKF – LGWA 2; parafusos e as linguetas;
3. Intervalos para relubrificação:
Uso rodoviário: 15.000 à 18.000 km, ou 3 meses, o que
Soltar as abraçadeiras
ocorrer primeiro.
2
Uso urbano: 8.000 à 10.000 km ou 1 mês, o que ocorrer Porcas autotravantes:
primeiro. não reutilizar mais que
Uso severeo: a cada 15 dias, “utilização fora de estrada” – cinco vezes
canavieiro, madeireiro etc.
4. Procedimentos de lubrificação: Quando estiver utilizando
o equipamento pneumático, certificar-se de que todo o
sistema de drenagem e filtragem do compressor estejam
rigorosamente limpos. A presença de contaminantes como
água, partículas abrasivas, poeira etc, reduz drasticamente a Girar o cardan em 180º
vida útil de todos os componentes lubrificados, como: roletes,
3
munhões e cruzetas. Eliminar totalmente a graxa velha,
pois ela pode estar contaminada. Com a utilização de uma
engraxadeira, aplicar a nova graxa até que a graxa antiga saia
totalmente através dos quatro retentores das castanhas da
cruzeta. A lubrificação estará completada quando se observar a
saída da nova graxa pelos retentores das castanhas;
62 Install Confidence
Cardans
Importante:
Devido à redução de velocidade do eixo diferencial, a rotação
do cardan chega a ser até cinco vezes mais rápido que a roda
do veículo, embora pareçam simples, reparos em eixos cardan
necessitam de muito conhecimento técnico e ferramental
apropriado.
Trocar uma cruzeta sem os devidos cuidados e as ferramentas
apropriadas pode desbalancear o cardan e deixar o veículo com
ruídos e vibrações.
O balanceamento adequado só pode ser feito em máquina
especialmente desenvolvida para essa finalidade.
Se precisar fazer reparos, procure sempre os serviços
especializados em cardan, conhecidos no mercado como
“Cardanzeiros”.
Tabela de Torque
Rosca do parafuso Diâmetro do parafuso Torque especificado
8 mm x 1,0 mm 8 mm – 6 pontas 3,5 à 4,0 kgfm
10 mm x 1,0 mm 10 mm – 12 pontas 6,1 à 8,1 kgfm
12 mm x 1,25 mm 12 mm – 12 pontas 13,6 à 16,3 kgfm
1/2'' x 20 fpp 14 mm – 12 pontas 15,6 à 18,3 kgfm
Análise de falhas
1 3
63
64 Install Confidence
Nome:______________________________________________________________________________________________
Cidade:____________________________________Telefone:__________________________________________________
Empresa:___________________________________________E-mail:__________________________________________
Quanto ao Palestrante 1 2 3 4
Pontualidade
Domínio do conteúdo
Clareza e objetividade na apresentação
• Você costuma buscar informações sobre o mercado de reposição automotiva na internet? (Sim/Não) _________
• Houve algum tema que não foi abordado neste treinamento e você gostaria de receber mais informações?
____________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________
Desde sua criação, a SKF detém posição de destaque pela alta qualidade
de seus produtos, pela assistência técnica que tem prestado a seus
clientes de diversos segmentos.
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Anotações:
68 Install Confidence
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