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INDÚSTRIA E COMÉRCIO LTDA.

MANUAL

DE

INSTRUÇÕES

BARRAMENTO ELÉTRICO BLINDADO

TIPO KSL 70

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RODOVIA MARECHAL RONDON, KM 133 – PORTO FELIZ – SP – BRASIL – CEP: 18540-000 – CX. POSTAL 76
TEL.: (0xx15) 262–5454 – FAX: (0xx15) 262–5171 – CNPJ 46.872.214/0001-59 – INSCR. EST. 554.006.492.112
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ÍNDICE

1. Considerações Gerais

2. Montagem do Barramento em seus Suportes (Suspensão

Deslizante) - Trechos Retos e Curvos

3. Montagem da Emenda dos Módulos do Sistema de Barramento

4. Grampo Fixador

5. Alimentação do Barramento

6. Conjunto de Dilatação dos Condutores ( Cobre )

7. Conjunto de Dilatação do Invólucro dos Módulos ( PVC )

8. Montagem do Carro Coletor no Barramento

9. Tampa Lateral

10. Borracha de Vedação no Barramento ( Opcional )

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1. Considerações Gerais

O sistema de eletrificação por Barramento Blindado KSL 70 oferece simplicidade no

trabalho de montagem. Tanto o invólucro do barramento ( material PVC ), como o carro
coletor (material nylon-fibra), apresentam boa resistência mecânica a impactos, e ótima
isolação elétrica. A instalação do sistema apresenta, após montado, robustez e facilidade
de operação e manutenção.
Nos itens seguintes deste manual, estão em seqüência as etapas a serem
consideradas na montagem desse sistema de barramento.

2. Montagem do Barramento em seus Suportes (Suspensão

Deslizante) - Trechos Retos e Curvos

Como regra de montagem deve ser adotado para Trechos Retos, vão livre entre
suportes do barramento a medida de 2,0m, ou seja, a suspensão deslizante é colocada a
cada 2,0m ao longo da extensão do barramento. Em Trechos Curvos o vão livre entre
suportes do barramento deve ser de 1,2m aproximadamente.
As travessas de sustentação na viga da monovia, nas quais serão montadas as
suspensões deslizantes, são dimensionadas de acordo com a conveniente instalação de
trabalho mostrada no lay-out do sistema. Dessa forma as travessas de sustentação ( na
maioria feitos em perfil cantoneira ) não são padronizadas.

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Importante: A localização dos suportes ( suspensões deslizantes ) no barramento,

além de respeitar os vãos livres recomendados, sempre deve atender a necessidade de
apoio das emendas dos módulos ( comprimento unitário do módulo = 4 metros ), ou seja,
um suporte deve obrigatoriamente estar instalado a uma distância máxima de 300mm de
cada emenda modular. Isso é necessário para haver sustentação e estabilidade mecânica
a região da emenda e assim não ocorrer desalinhamento ou flecha resultante de flexão,
que são inconvenientes a instalação do sistema modular do barramento.

3- Montagem Da Emenda Dos Módulos Do Sistema De Barramento

A emenda é constituída de um componente montado interno ao condutor de cobre

que é uma barra de perfil trapezoidal de material latão e outro componente externo ao
condutor de cobre que é um perfil curvado de material cobre, feito de forma à recobrir o
condutor na parte posterior ao que ocorre o deslizamento de contato da escova.
A montagem é feita no caso dos condutores de secção 10 e 15mm2 conectando
com 1 parafuso sextavado M4 x 8 (centralizado) o componente interno (perfil trapezoidal
)ao componente externo(perfil curvado ), fixando assim as duas partes do condutor a ser
emendado, conforme é mostrado no desenho ilustrativo abaixo. A operação é repetida em
todos os condutores do barramento, de acordo com o seu número de pólos.
No caso dos condutores de secção 25, 35 e 50mm2 a montagem é feita conectando
4 parafusos sextavados M4x8 o componente interno (perfil trapezoidal) ao componente
externo (perfil curvado), fixando as duas partes do condutor a ser emendado.
Essas emendas são fornecidas adequadamente para as respectivas áreas de
secções de condutores de cobre: 10, 15, 25, 35, 50 mm2.

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Finalmente, para proteção e isolação elétrica da emenda é colocada a capa
bipartida isolante encaixada na junção dos módulos do barramento. Essas capas
bipartidas são unidas por dois pinos de nylon, encaixados manualmente pressionando-
os.

4.Grampo Fixador

A montagem de uma peça do grampo fixador deve existir em todas instalações de

circuito aberto de sistemas do barramento KSL 70. Deve ser montado na localização
central, ou seja, no meio da extensão total do sistema.
A função de trabalho que o grampo fixador assume, é de aprisionar o sistema
modular em um ponto fixo, de forma, a garantir imobilidade da instalação como conjunto,
visto que, o sistema é sustentado inteiramente por suspensões deslizantes ( que
permitem a mobilidade linear do sistema modular ).
Em instalações de circuito fechado, não é necessário a colocação do grampo
fixador.

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5. Alimentação do Barramento
A montagem da alimentação elétrica do barramento pode ser em uma das
extremidades do sistema ( somente para áreas de seção de condutor de cobre menores
que 25mm² ) que é chamada de Alimentação Lateral.
Também pode ser montada a alimentação na localização central, ou seja,
aproximadamente no meio da extensão total do barramento instalado, que é chamado de
Alimentação Central.
A alimentação do barramento é montada diretamente no condutor de cobre e é
constituída de terminais de ligação, de acordo com o número de pólos do sistema, com
conexão parafusada entre cabo de alimentação e borne do terminal de ligação.
Para proteção e isolação do sistema de alimentação, é colocada uma caixa de
material isolante (nylon + fibra) revestindo todo o conjunto.
A montagem do sistema de alimentação não é executada em campo, mas sim
fornecida completamente montada num dos módulos do barramento a fazer parte do
sistema, apenas restando o trabalho de conectar os cabos nos terminais respectivos de
cada condutor do barramento.

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6. Conjunto de Dilatação dos Condutores (cobre)

O conjunto de dilatação dos condutores é empregado para compensar variações no

comprimento nominal dos mesmos, devido a influencia térmica do meio ambiente, ou
seja, as temperaturas máximas e mínimas que é submetido um barramento em suas
condições de trabalho. Deve ser aplicado este recurso em sistemas instalados com
extensão acima de 80 m de comprimento.
A montagem do conjunto de dilatação dos condutores não é executada em campo,
mas sim fornecida completamente montada num dos módulos de barramento a fazer
parte do sistema e executada já na etapa de fabricação.

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7. Conjunto de Dilatação do Invólucro dos Módulos

Os invólucros dos módulos do barramento são de material PVC trefilado, o qual

apresenta comportamento mais sensível quanto á temperatura ambiente no que se refere
a dilatação/contração do que o material cobre componente do condutor. Dessa forma
ocorre variações lineares maiores nos comprimentos dos invólucros de PVC em relação
aos condutores de cobre, nas condições de trabalho com temperaturas variáveis.
Assim sendo, o comprimento nominal do invólucro de PVC do módulo é 5mm
menor, que o nominal dos condutores de cobre ( comp. do invólucro do módulo =
3995mm; comp. dos condutores do módulo = 4.000mm) prevendo com isso, espaço para
dilatação do PVC em relação ao cobre dos condutores, para cada módulo instalado num
sistema de barramento.
Além disso, providencia-se ainda a compensação desse comprimento diferencial
de expansão, pela montagem do conjunto de dilatação do invólucro dos módulos. Esse
conjunto deve ser montado em sistemas com extensão maior que 120 m.

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A montagem do conjunto de dilatação do invólucro dos módulos não é executada
em campo, mas sim fornecida completamente montada num dos módulos do sistema de
barramento a ser instalado, execução que é feita na etapa de fabricação.

8. MONTAGEM DO CARRO COLETOR NO BARRAMENTO

O sistema de eletrificação por barramento blindado (PVC) KSL – 70 tem sua

aplicação característica como sistema de eletrificação móvel de equipamentos cujo lay-
out de instalação apresenta esta condição de trabalho. Portanto o sistema de barramento,
por meio do CARRO COLETOR fornece corrente elétrica para as maquinas,
equipamentos, ferramentas ou dispositivos que necessitem de energização elétrica
conforme lay-out de instalação.
A conexão do CARRO COLETOR com o equipamento que deva ser eletrificado no
percurso do barramento chama-se Braço Arrastador.
Na montagem do conjunto do CARRO COLETOR é necessário prestar atenção no
alinhamento do BRAÇO ARRASTADOR em relação ao módulo do barramento, que
devem estar ortogonais entre si. Também devem respeitar a cota b e h de afastamento e
altura respectivamente, para que o carro coletor não sofra desalinhamento provocado
pela montagem inadequada do braço arrastador. Dessa forma o carro coletor se

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movimentará pelo percurso do barramento de maneira simétrica, sem inclinações para os
lados, sofrendo apenas a força de arrastamento linear do BRAÇO ARRASTADOR.

Nos sistemas de barramento onde é constituído “circuito aberto”, os carros

coletores são colocados e retirados pelas extremidades do sistema dos módulos do
barramento, retirando-se as tampas laterais.

Em sistemas “circuito fechado” usa-se o recurso da janela de extração executadas

em um dos módulos do barramento para proceder a colocação e retirada dos carros
coletores.

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9. TAMPA LATERAL
A Tampa Lateral assume a função de proteção mecânica e isolação elétrica das
extremidades do sistema de barramento em “circuito aberto”
Por meio da sua retirada é possível fazer a colocação do carro coletor no interior do
barramento, obviamente devendo ser recolocada logo em seguida.
Sua fixação é bastante prática, e feita por meio de dois pinos de nylon, encaixados
lateralmente por pressão manual, realizando a conexão entre tampa lateral e módulo do
barramento.

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10. BORRACHA DE VEDAÇÃO NO BARRAMENTO (OPCIONAL)
A borracha de vedação é aplicada para situações de trabalho de maior
agressividade do meio ambiente, onde poeira, partículas metálicas em suspensão, e
outros elementos, possam comprometer a segurança e o funcionamento satisfatório do
sistema de barramento KSL – 70 instalado.

Sua montagem é simples:

Deve-se montar o barramento nos suportes e efetuar as emendas dos perfis de

cobre sem colocar as capas das emendas. No passo seguinte deve-se colocar a borracha
de vedação iniciando em uma das extremidades do barramento com auxilio do dispositivo
próprio (carrinho).

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Finalmente as capas das emendas devem ser colocadas, mas antes uma das
partes componentes deve ser cortada para não haver interferência com a borracha da
vedação conforme abaixo:

Colocar as capas da emenda finalmente conforme abaixo

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