RODOVIA DOS IMIGRANTES - HISTÓRICO
quilômetros, um desnível de 730 metros entre
‘Rodovia dos Imigrantes é exemplo da vanguarda
da construção civil brasileira.’
A história da formação das estradas para ultrapassar o
grande bloqueio da Serra do Mar é bem antiga. O
primeiro caminho ligando São Paulo a Santos foi
construído pelo Padre José Anchieta no Século XVI.
Em 9 de junho de 1939 Adhemar de Barros, então
interventor de São Paulo, deu ordem para o início da
construção de uma estrada que ligasse a capital
paulista ao porto de Santos. [PLANETA CAMINHÃO,
2017]
Planejada para servir como corredor de exportação
entre o maior complexo industrial e o maior porto da
América Latina, a Rodovia dos Imigrantes (SP-160) é a
principal via de acesso da cidade de São Paulo à
Baixada Santista e ao Litoral Sul do Estado. [DERSA,
2019]
Inaugurada em 1976, as obras foram divididas em
etapas: primeiro, uma estrada de serviço foi aberta,
para dar acesso à serra; uma estrada de 39 quilômetros
de extensão foi construída, em concreto e asfalto, com
300 metros de pontes metálicas. Trabalharam nela 15
mil operários, 100 engenheiros e muitas máquinas.
[PLANETA CAMINHÃO, 2017]
DESAFIOS AMEBIENTAIS, GEOTÉCNICOS E apresentava resistência suficiente para absorver os
CONSTRUTIVOS
‘Atravessar a Serra do Mar com uma rodovia
tornou-se um desafio de engenharia.’
Em 23 de janeiro de 1974 foi lançada a pedra
fundamental da rodovia que seria inaugurada com sua
primeira pista no trecho de serra, a ascendente.
Durante a construção desta pista os engenheiros
perceberam vários problemas que inviabilizavam o
projeto inicial de três pistas paralelas: a proximidade
com as encostas haviam criado problemas de
deslizamentos de terra, com altos custos de obras de
contenção e de pequenos túneis, e de que a geografia
das outras duas pistas seria ainda mais complicada.
[WIKIPÉDIA,2019]
A construção da Pista Norte, na década de 1970, exigiu
o desmatamento de 16.000.000 m² da serra, já a
construção da Pista Sul, inaugurada em 2002,
desmatou 400.000 m² dela. [WIKIPÉDIA,2019]
Além disso, de forma abrangente, os principais desafios
para a construção da rodovia foram:
INGRID CAMILO DOS SANTOS / ENGENHARIA CIVIL / FMU / 4º SEMESTRE / ATIVIDADE / GEOLOGIA
• Desafio natural de vencer em poucos
o trecho do Planalto e a Baixada Santista;
• Desafio de enfrentar uma geologia composta
de ampla gama de materiais de distintos
comportamentos;
• Desafio de projetar e construir uma rodovia que
atravessa uma área de enorme importância
ambiental: o Parque Estadual da Serra do Mar.
[FIGUEIREDO FERRAZ, SEM DATA]
A escolha das fundações dos viadutos no trecho Serra,
após a análise das investigações geológicas e
geotécnicas, aliadas às solicitações em cada pilar, a
solução para as fundações dos viadutos que melhor
atendia, tanto no aspecto técnico como no econômico,
foi a execução de fundações profundas em tubulões.
[FIGUEIREDO FERRAZ, SEM DATA]
Na região de encontros dos viadutos junto aos
emboques de túneis foram adotados soluções em micro
estacas e estacas raiz. [FIGUEIREDO FERRAZ, SEM
DATA]
Durante a fase de detalhamento do projeto, algumas
alterações foram introduzidas principalmente nas
fundações dos viadutos na chegada à Baixada. Desta
forma, as fundações passaram a ser em estacas
escavadas de grande diâmetro, tendo sido distinguidas
duas principais situações: a primeira em que as estacas
estavam localizadas em sedimentos recentes, pouco
consolidados, onde tiveram que ser embutidas no
maciço rochoso, e a segunda situação em que as
estacas estavam embutidas em solo de alteração, que
esforços. . [FIGUEIREDO FERRAZ, SEM DATA]
Hoje a Rodovia dos Imigrantes (uma rodovia do estado
de São Paulo – SP 160), possui 44 viadutos, 7 pontes
e 14 túneis, em 58,5 km de extensão, de São Paulo a
Praia Grande, no litoral sul. [WIKIPÉDIA, 2019]
REFERENCIAIS:
https://planetacaminhao.com.br/historia-da-rodovia-
dos-imigrantes/
http://www.dersa.sp.gov.br/empreendimentos/rodovia-
dos-imigrantes/
https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovia_dos_Imigrantes
http://arquivos.ambiente.sp.gov.br/serradomar/2016/12
/AF_P_MIOLO_Livro-Serra-do-Mar-2.pdf
https://cetesb.sp.gov.br/eiarima/rima/RIMA_50_2019.p
df
http://www.figueiredoferraz.com.br/br/portfolio/transpor
tes/rodovias/item/download/41_e6405c7cf3eda000bcb
63f3bc4407291
QUESTÕES

1. QUANDO E QUAL A FINALIDADE PARA CONSTRUÇÃO DA RODOVIA DOS IMIGRANTES?

RESP. A rodovia inaugurada em 1976 faz parte do complexo viário Sistema Anchieta-Imigrantes. A construção visou
servir como corredor de exportação entre o maior complexo industrial e o maior porto da América Latina, sendo a
principal via de acesso da cidade de São Paulo à Baixada Santista e ao Litoral Sul do Estado.

2. QUAL É A ESTRUTURA DA RODOVIA DOS IMIGRANTES, CONSIDERANDO ÁREA CONSTRUÍDA, TÚNEIS E

VIADUTOS?

RESP. Hoje a Rodovia dos Imigrantes (uma rodovia do estado de São Paulo – SP 160), possui 44 viadutos, 7 pontes
e 14 túneis, em 58,5 km de extensão, de São Paulo a Praia Grande, no litoral sul.

3. QUAIS FORAM OS PRINCIPAIS PROBLEMAS ECONTRADOS PELO ENGENHEIROS QUE INVIABILIZARAM

O INÍCIO DAS OBRAS?

RESP. A proximidade com as encostas haviam criado problemas de deslizamentos de terra, com altos custos de obras
de contenção e de pequenos túneis, e de que a geografia das outras duas pistas seria ainda mais complicada.

4. QUAIS FORAM AS TIPOLOGIAS ESTRUTURAIS ESCOLHIDAS A PARTIR DOS ESTUDOS ALTERNATIVOS

E PROCESSOS CONSTRUTIVOS PARA AS FUNDAÇÕES?

RESP. Após a análise das investigações geológicas e geotécnicas, aliadas às solicitações em cada pilar, a solução
para as fundações dos viadutos que melhor atendia, tanto no aspecto técnico como no econômico, foi a execução de
fundações profundas em tubulões. Na região de encontros dos viadutos junto aos emboques de túneis foram adotados
soluções em micro estacas e estacas raiz.

5. QUAIS AS ALTERAÇÕES FORAM INTRODUZIDAS PRINCIPALMENTE NAS FUNDAÇÕES DOS VIADUTOS

NA CHEGADA À BAIXADA?

RESP. As fundações passaram a ser em estacas escavadas de grande diâmetro, tendo sido distinguidas duas
principais situações: a primeira em que as estacas estavam localizadas em sedimentos recentes, pouco consolidados,
onde tiveram que ser embutidas no maciço rochoso, e a segunda situação em que as estacas estavam embutidas em
solo de alteração, que apresentava resistência suficiente para absorver os esforços.

INGRID CAMILO DOS SANTOS / ENGENHARIA CIVIL / FMU / 4º SEMESTRE / ATIVIDADE / GEOLOGIA