Todas as 5as feiras Diretor

Sandro Mêda
Nº 1430 P.V.P. 1.95€ • Continente - 6 a 12 de abril 2017
Por dentro da operação policial
com novos alvos de fiscalização
27 ANOS A CONDUZIR A PAIXÃO

Manter-se à esquerda
sai muito caro

SUV
SEMANAL

Aston Martin

v a e r a C o u p é DBX CONFIRMADO

N o T O DA S A S C L A S S E S
GLC 63S
Mercedes-AMG
Skoda K o d ia
Coupé
q

510cv
BMW X4

Uma Comparativo
carrinhas Diesel Classe rainha
história Opel Astra ST
1.6 CDTI
Era uma vez... a 2 tempos
Teste da semana
Mercedes-Benz
E220d All Terrain Renault Megane ST
Mais dinâmico e eficaz que um SUV de luxo VW Golf Variant 1.6 TDI 1.6 dCi

10
Nesta edição Mercedes-Benz E220d All Terrain 4Matic VW Golf 1.0 TSI Mini JCW Clubman All4 Mitsubishi Outlander 4WD PHEV
Peugeot 3008 1.2 Puretech Caterham Seven 165 Sprint Kia Picanto 1.0 CVVT Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi
Conduzimos Renault Megane Sport Tourer 1.6 dCi VW Golf Variant 1.6 TDI DSG
 Nº 1430 è6 DE ABRIL 2017
A SABER
4 Esta semana mostramos o novo Seat Ateca FR,
uma fuga de imagens do “restyling” do Peugeot
308 e o anúncio do vencedor do passatempo que
lançámos com o Clube Escape Livre e que levará
um leitor a Marrocos.
TESTE DA SEMANA
14 Muitos anos depois do conceito de carrinha/jipe
ter vingado, com a Volvo V70 XC, a Mercedes
lança uma carrinha Classe E com as mesmas
aptidões: ser mais astuta em fora de estrada.
FUTURO
12 Chama-se Aston Martin DBX e será o primeiro
SUV/Coupé da marca. E não é uma miragem,
com ele o objetivo é duplicar vendas. Conheça
os primeiros detalhes.
TECNOLOGIA
29 A Michelin apresentou o Pilot Sport 4S que
Esta
Esta
Estasemana
semana
semana
A não perder
14 Teste da semana Mercedes E All Terrain 220d
Por: José
RIBEIRO
A mania
“esquerdista”
As autoridades decidiram e, em
meu entender, muito bem, começar
a penalizar todos aqueles que se
AO VOLANTE esqueçeram do que aprenderam no
20 Volkswagen Golf GP 1.0 TSI, o “restyling” do Golf perdeu 5 cv Código da Estrada no que diz res-
na versão equipada com motor 1.0 TSI a gasolina. peito a circular o mais encostado à
22 Mini JCW Clubman All4, o mais “arisco” dos Mini carrinha com direita. Já muitos condutores foram
caixa automática e tração integral.
autuados e certamente, outros
mais o serão, porque infelizmente,
24 Mitsubishi Outlander PHEV 4WD, fomos à neve experimentar
a cultura e educação portuguesa só
o ano modelo 2017 do Outlander Plug-in híbrido.
muda quando é reprimida. Andar o
26 Peugeot 3008 1.2 Puretech Allure, o novo 3008 ganha motor mais à direita da via é uma questão
1.2 turbo a gasolina com 130 cv. de segurança, civismo e sensatez,
27 Caterham Seven 165 Sprint, a versão comemorativa dos 60 como se depreende do artigo que
anos de um carro que já foi... Lotus. publicamos nesta edição.
28 Kia Picanto 1.0 CVVT EX, o primeiro contacto com a terceira Era
Era
Eraum
um
umaaavez
vez
vez...
...
... èOcupar a
via do meio
e da esquerda

geração do mais pequeno dos Kia.

em autoestrad
a é infração
muito grave
que passou a

substitui o bem sucedido Super Sport. Com este

ser penalizada
. Acompanh
ámos operação
“Via Livre” da
GNR.

Sanções por

OLIVEIRA
VEJA O
VÍDEO

circular
pneu, a marca francesa quer elevar ainda mais a indevidament

Fotos: João Carlos

30
na via do meio
e
Comparativo: carrinha VW Golf 1.6 TDI com
ou da esquerda
na autoe strada
Multa O QUE OS CONDUT
60 a 300 euros ORES IGNORA

fasquia da performance.
ESTA INFRAÇÃO M

caixa DSG enfrenta rivais Opel Astra ST 1.6

ACARRETA SEMPRE uma
ser atenuada de inibição de conduzir
Contraordenação da. Ou seja, vai
2 meses para
um mês, mas
nunca deixa de
que pode
ficar sempre sem
Muito grave PODE
poder guiar, pelo ser aplica-
menos, 30 dias.
CHEGAR A 4
MESES!
Perda OUTRO DADO: se se tratar
de um condutor
4 pontos tiver praticado

MANUTENÇÃO CDTi e Renault Mégane ST 1.6 dCi GT Line.

outra infração reincidente (ou
anos), a pena grave ou muito seja, se
de dois meses grave nos últimos
sem poder guiar 5
Inibição de conduzir passa para o dobro!

2 meses a 2 anos

36 Lavar o carro à mangueira é a melhor forma de 840 multados

O pecado mor
Nos sete dias da segunda
fase
da operação “Via Livre”,
em
que a GNR passou a autuar, è Se circular ao meio,
tendo a via da direita livre

a ao centro
foram detetadas 840 infrações
será penalizado sempre com

preservar a pintura. Mas também existem técnicas

por desrespeito à regra
circulação da direita.
da uma inibição de guiar!
Na 1ª semana
desta operação
E quem vai a
especial, a GNR

Nas últimas duas

informou os
rolar
semanas, acompan
condutores da
à direita e se
destinada a fiscaliza
gravidade do
depara
r a circulação hámos a GNR durante a Operaçã
desrespeito da
com um veículo
sem que exista de veículos
regra da via da
o “Via Livre”, ao meio?

que o Autohoje lhe vai explicar.

condutores a tráfego nas vias mais à direita.pela via do meio ou da
direita e que, na

N
a GNR não iria semana a seguir,
desrespeitar esquerda
a regra e a ficarem O inevitável acontece
multar quem multaria quem QUEM VAI A CIRCULAR
Acontece que, a desrespeitasse.
as últimas duas inibidos de guiar. u: muitos mesmo
os alertas e informaçõ assim, apesar de todos
não a cumprisse
PELA DIREITA
(CORRETAMENTE)
semanas, a GNR e encontra um
es, houve quem
Acidentes em
uma operação montou à direita; por ser multado na via do meio veículo
acabasse
autoestrada
em por esta razão. a uma velocidade
um dos comporta que esteve atenta a durou e uma segunda fases desta Durante mais lenta do
provocados por
fase (posterio que a sua deve
frequente mentos ilegais outra semana,
na qual a GNR r) que semanas, operação especial que abrangeu estas ultrapassar esse evitar
circulação no
mais VÁRIAS PESSOAS
paradas (rodovias s em autoestradas e vias equi- condutores que detetou multou os o Autohoje acompanh duas abordadas pela carro pela direita
meio
GNR mostra- (se o fizer comete

ERA UMA VEZ

com duas ou do Código da a infringir esta Destacamento ou os militares ram dúvidas sobre Capitão responsáve
cada sentido, mais vias em Estrada (contraor norma de Trânsito da do o perigo de circular l pelo muito grave punível
uma infração
como
nas vias do meio IP’s, IC’s e pontes): circular grave). Ou seja, primeiro denação muito liderados pelo capitão Ferreira.GNR de Setúbal, lugar cativo” ao
meio e esquerda.
“com Trânsito
de Setúbal. O perigo
Destacamento
de com 250 a 1250
sensibilizou e da sensibilização, Tanto na etapa porém, é mais A questão, advém do facto euros e a perda
direita livre. A e da esquerda multou, uma
operação, batizada , estando a da inúmeros estratégia que só depois semana como na da
fiscalizaçã havido acidentes
grave do que aparenta: de quem vai no
“Tem para a meio, quando
se lembra de ir O que diz o fazer pisca, ir
de 4 pontos).
Deve
foi inédita pelos de “Via Livre”, condutores pela mereceu elogios de veículos de sensibilização, os condutore o. Na em autoestrada
devido a este
direita, esquece-se
Código da Estrada de seguida para
para a via do
meio e
desenvolvida:
seus moldes
e fases em que carácter pedagógica, sua transparê eram mandado s, cujos tipo de comportame
nto”, diz Antonino precauções necessárias por vezes de tomar as a da esquerda
pois a ação e ncia e mostrava s parar Ferreira, de e ao efetuar a mudança “Sempre que, ultrapassar esse para
semana em que
uma primeira
fase que durou
foi vieram
só a repressão m desconhecimento aleatoriamente, via, embate num no veículo. De seguida,
os militares da uma painéis depois dos avisos e da prevenção (mesmo entre
os que declaravam
sobre o assunto carro que vai a passar
na via mesmo sentido, deve retomar,
em segurança,
os condutore GNR abordaram de informaç (os imprensa a existência da direita. Também existam duas ou direita, passando, a via da
s meramente ão variável das já ter ouvido
vias de trânsito, mais
para os sensibiliza das exibiram autoestra- na quem vai entretanto, pela
advertir (sem também a mensagem Alguns diziam desta operação ao meio obriga meio. As vias do do
coimas) para r e segura “Via Livre”). os outros
este

38 O Autohoje acompanhou a Brigada de Trânsito

centro
cida, a julgar a regra (muito -
esque- o eco circule pela direita”). E
: “condução ter
ser pela direita, “noção que a circulação o querem ultrapassar que deve fazer-se pela são as de ultrapassag e da esquerda
pelo que se vê considera deve
O capitão
a fazer
dita que a circulação na estrada… que esta operação mas não que em.
deve ser feita ) que que alcançou, teve e
ndo Tão pouco
sabiam os valores fosse obrigatório”.
Antonino diagonais mais
pronunciadas, via mais à direita,
dificilmente alguémo mediatismo incorriam
Ferreira,
na via mais
que ignorava por circular nas das sanções em que liderou a aumentando a
insegurança podendo, no entanto,
38 que esta conduta pôde afirmar mesmo vias mais à esquerda, operação de todos. A via utilizar-se outra
era ilegal e que em condutore
a carta há pouco s, recém-encartados:
“Via Livre” no
Destacamento por isso, a mais
da direita é,
se não
houver lugar naquela
“Tirei segura. Outra

38
tempo e ouvi
Nº 1430 — o tema na escola,
de Trânsito de consequência:
se circular pelo e, bem assim,
ultrapassar ou para
6 de abril Setúbal
2017 — semana è meio, o escoamento
14 da autoes- mudar

da GNR durante a operação “Via Livre”. O obje-

trada fica diminuído.
de direção”.

Informaçã o
automóve l
em www.auto
hoje.com

tivo passou por fiscalizar a mania portuguesa de

39

circular ao centro e à esquerda na AE. Aferir performances

ERA UMA VEZ com os europeus
42 Passamos em revista a história dos automóveis
com motores a 2 tempos. A Trabant foi uma das Vem aí o Rali de Portugal, uma
marcas mais emblemáticas. prova do Mundial de ralis onde os
pilotos portugueses também alin-
FÓRUM
ham. Mas, essa é uma prova dife-
45 No espaço de interligação com os leitores do
Autohoje, damos eco às questões de cariz técnico.
62 rente e onde o confronto entre os
“nossos” e os outros não existe,
45 Staff As eleições
da FPAK por um conjunto de situações que
MERCADO não vêm ao caso. Contudo, nos
aquecem... os
46 Preços dos carros novos com o nosso ranking candidatos Ni Açores, onde a participação é igual
52 Classificados Os usados à venda. Amorim (à esq.) para os estrangeiros e os pilotos
SEGREDOS DO USADO e Machado nacionais, fica a perceber-se que
dos Santos/
56 O relatório final do Nissan Leaf que esteve em Manuel de Mello somos capazes de nos bater com
Ensaio de Longa Duração nas instalações do Au- Breyner (à dir.) os melhores, desde que nos sejam
tohoje. Opiniões e resultados de quem o conduziu. respondem às dadas as mesmas condições. Ou
questões do seja, dinheiro para ter bons carros
PAIXÃO Autohoje. e boas equipas de assistência. A
58 O Rali dos Açores é a segunda prova mais impor-
prova foi dada uma vez mais.
tante de ralis que se realiza em Portugal. Neste
evento do “Europeu”, o triunfo teve assinatura
lusa.
61 O que de mais relevante se passou no panorama 64 58
automóvel nacional e internacional no que ao Emerson Fittipaldi deu o nome
desporto automóvel diz respeito. a mais um carro, desta feita
um superdesportivo. Desen-
hado pela Pininfarina, este é
uma carro para ser “jogado”
no Gran Turismo.

Informação automóvel em www.autohoje.com 3

Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
Editorial
Sandro MÊDA
Diretor
Que desistam
Na infância tive um colega de escola com
um pai que não guiava. Como no pequeno
grupo de amigos todos éramos fanáticos
por máquinas, especialmente automóveis e
motos, com derivações para aviões, barcos
ou qualquer outra coisa com motor que
nos ocupasse as conversas do dia, aquilo
parecia-nos muito estranho. Mais ainda
porque o senhor tinha carta de condução.
E até tinha carro, bastante impressionante
na altura, aliás: um Renault 21 TXE, com
motor 2.0 de injeção com 120 cv, cheio de
argumentos utópicos a 90% dos carros
à venda na época: computador, fecho
centralizado, jantes em alumínio, quase
200 km/h... Como era possível alguém ter
aquilo à porta e não o conduzir? Muito natural
para ele: sentia que não tinha jeito para a
condução; que não queria nem gostava
de ter que estar atento aos outros carros,
concentrado com as regras, e a velocidade,
e o trânsito, e aos peões. Sentia-se, ouvi-o
dizer, uma ameaça para si e para os outros
se andasse na estrada. Nas férias a mãe dava
uso ao carro; no dia-a-dia o senhor tinha um
motorista ocasional que chamava para o levar
onde precisasse. Na nossa mente de então,
alimentada por testosterona juvenil, aquilo
parecia-nos uma estupidez; hoje só pode ser
lido como um enorme sinal de inteligência. A
condução, como outras atividades humanas,
não é para todos; não pode ser suficiente levar
o carro de A a B e decorar-se uns quantos
sinais como um animal amestrado. O exame
de condução deveria, defendem alguns muito
acertadamente, compreender exercícios de
destreza motora e de raciocínio, com mínimos
a cumprir em tempo e velocidade, como
aliás acontece ao ritmo da vida real. Até lá,
quem não tiver paciência para andar na faixa
da direita sempre que não ultrapassa; quem
não for capaz de concatenar duas ideias
no cérebro fazendo pisca antes de rodar
o volante; ou não tiver discernimento para
perceber que há coisas incompatíveis, como
ter o telemóvel numa mão e o volante noutra,
fariam melhor em criarem uma história para
os filhos contarem na escola. Diminuir-se-
iam as tristezas que se vêem na estrada e
que incentivam as ações da GNR que, desta
vez, só me merecem elogios. Obrigado.
smeda@motorpress.pt
4 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
è Lembra-se do espanhol que noticiámos que foi apanhado em Almeria, Espanha, a 276 k
Condutores até 24 anos implicados
em atropelamentos mais graves
A PREVENÇÃO RODOVIÁRIA PORTUGUESA (PRP) CONCLUIU QUE, DENTRO DAS LOCALIDADES, OS CONDUTORES MAIS
NOVOS SÃO OS QUE PROVOCAM DANOS MAIS SEVEROS NOS PEÕES QUE ATROPELAM.
A Prevenção Rodoviária Portuguesa
(PRP) analisou os acidentes de
viação em Portugal verificados dentro
das localidades, entre 2010 e 2015. Os
dados da sinistralidade mostram que os
homens e os condutores mais novos são
os que provocam danos mais severos
nos peões que atropelam. “Por cada 100
atropelamentos em que o condutor é
do sexo masculino, 3,2 peões acabam
Primeira queda mensal desde maio de 2013
A VENDA de veículos registou no mês de
março uma queda homóloga de 2,2%,
fruto da venda de 30 006 exemplares.
A Associação Automóvel de Portugal
(ACAP) destaca que esta é a primeira
quebra mensal do mercado nos últimos
59 863
2017
2016
2015
Venda de ligeiros de passageiros em março. Fonte: ACAP.
por morrer (1,7 no caso das condu-
toras). Nos condutores até 24 anos, o
número de vítimas mortais por cada
100 atropelamentos é de 3,9 – o dobro
do observado nos condutores com 55
ou mais anos (1,8)”, refere a PRP. A
análise cruzada do sexo e idade mostra
que os condutores do sexo masculino
com idades até 24 anos são o grupo
que mais vítimas mortais causa por
quatro anos “O mercado apenas tinha
apresentado uma variação negativa em
maio de 2013”, refere a associação. Em
termos acumulados, no 1º trimestre do
ano foram comercializados no nosso
país 69 773 veículos, o que representa
ligeiros de passageiros
vendidos até março
-1,8%
25 974
26 459
20 071
cada 100 atropelamentos (4,6 vítimas
mortais por 100 atropelamentos). “A
sinistralidade dentro das localidades
apresenta-se como um problema parti-
cularmente grave em Portugal”, afirma
a PRP. José Miguel Trigoso, presidente
da Prevenção Rodoviária Portuguesa,
aponta o excesso de velocidade como
“principal causa da elevada sinistrali-
dade dentro das localidades”.
PRP denuncia
A PRP denuncia
como uma das
razões para os
atropelamentos em
localidade terem
consequências mais
graves é a prática de
velocidades exces-
sivas.
uma variação homóloga positiva de
2,9%. Em termos de ligeiros de pas-
sageiros, em março, o mercado caiu
1,8%; no acumulado do ano (janeiro
a março), as vendas subiram 2,5%,
num total de 59 863 unidades.
1435 UNIDADES
Face aos três primeiros
meses do ano passa-
do, neste primeiro
trimestre de 2017
venderam-se apenas
mais 1435 ligeiros de
passageiros.
km/h num Nissan GT-R numa zona de 90 km/h? Foi condenado a quatro meses de prisão e três anos de inibição de conduzir.
Em junho
100 000€
Mercedes GLC chega aos 510 cv
MARCA ALEMÃ ESTREIA, NO SALÃO DE NOVA IORQUE, AS VERSÕES AMG PERFORMANCE PARA
O SUV GLC E PARA A VERSÃO COUPÉ. O MOTOR É UM V8, EM DUAS POTÊNCIAS: 476 OU 510 CV.
A Mercedes-Benz vai apresentar, no
salão de Nova Iorque, que abre portas
ao público a 14 de abril, as versões mais
potentes da gama GLC. São variantes da
linha AMG Performance que servem
tanto o GLC SUV como o GLC Coupé,
estreando a nova imagem dos modelos
Mercedes de cunho desportivo, com
inspiração na “grelha Panamericana”
que fez sucesso no AMG GT-C. A face
frontal, marcada por essa grelha de frisos
verticais com a estrela ao centro, ganha
agressividade, também, pelo segmento
inferior do para-choques, com moldura
ondulante na mesma cor da carroçaria e
frisos escuros horizontais. Tecnicamente,
as versões AMG Performance vão buscar
o motor à Classe C, com a qual o GLC
partilha a plataforma. Trata-se do oito
cilindros biturbo de 3982 cc, que também
é comum ao AMG GT, marcado pelos
Opel Insignia Country Tourer em setembro
A Country Tourer fará
a estreia de um novo
motor topo de gama
na linha de opções
Diesel. A Opel não dá
ainda informações,
mas é possível que
seja um 2.0 BiTurbo
na casa dos 200 cv
já tradicionais dois escalões de potência:
476 cv para a versão “normal” e 510 cv
para a versão “S”. Desse modo, o GLC
AMG 63 S 4Matic+ anuncia uma capa-
cidade para cumprir o arranque de 0 a
100 km/h em 3,8 segundos, na versão
SUV, e 3,9 segundos, na versão Coupé.
Todas as versões terão velocidade limi-
tada a 250 km/. De série terá jantes de
O novo GLC da gama AMG Performance estreia a
frente “Panamericana” nos SUV da Mercedes. Os
interiores recebem uma decoração desportiva
Informação automóvel em www.autohoje.com
20”, com a medida de 21” em opção. Da
lista de equipamento opcional constam
suspensão pneumática de amortecimento
ajustável, diferencial traseiro autoblocante
traseiro e travões carbocerâmicos. O
período de encomendas arranca em
junho e as entregas aos clientes serão
a partir de setembro. Os preços devem
começar nos 100 mil euros.
DEPOIS de ter dado a conhecer a Insignia
Grand Sport (5 portas) e Insignia Sports
Tourer (carrinha), a Opel completa a gama
com a aventureira Insignia Country Tourer.
O modelo terá a sua estreia no salão de
Frankfurt, em setembro, com as vendas a
fazerem-se a seguir, até ao final do ano. A
Insignia Country Tourer tem opção de tração às
quatro rodas com vetorização de binário (com
duas embraiagens multidiscos controladas
eletricamente que permitem variar de forma
independente a transmissão de potência a cada
roda) e aparência “offroad”, com proteções
de carroçaria e uma altura ao solo aumentada
em 20 mm face à carrinha “standard”. Recebe
também a nova caixa automática de oito
velocidades (presentes nas variantes Grand
Sport e ST) e suspensão FlexRide, com dois
modos de ajuste, “Tour” e “Sport”.
Curtas
50 UNIDADES DE ANIVERSÁRIO
DO CLASSE C COUPÉ
A MERCEDES-BENZ Portugal decidiu
assinalar o 50º aniversário da Mercedes-
AMG através de uma edição especial
de aniversário com a comercialização
de 50 unidades do Classe C Coupé,
com oferta da linha interior e exterior
da AMG, bem como com oferta da
caixa automática. Este pacote de
equipamento representa um benefício
de cerca de 5000 euros e está disponível
para as motorizações C 220 d e 250 d.
TOYOTA CHAMA 7 MIL CARROS
A TOYOTA anunciou um novo “recall”
mundial de 2,9 milhões de carros
equipados com airbags Takata. Em
Portugal, soube o Autohoje, há 7009
unidades envolvidas, entre 6607
exemplares Auris geração E150
(produzidos entre janeiro de 2010 e
setembro de 2012) e 402 unidades do
Corolla (feitos entre janeiro de 2010
e dezembro de 2012). Esta campanha
de serviço, feita por precaução, é
referente aos airbags do condutor
e/ou do passageiro.
Agenda
8 e 9 de abril
Rampa da Penha, para o
Campeonato Nacional de Montanha.
Organização: Clube de Desportos
Motorizados do Porto.
7 e 8 de abril
Rally Vinho do Dão, em Nelas.
Organiza: Clube Automóvel Centro.
8 de abril
Rali Histórico de Torres Novas.
Organiza: Automóvel Clube de Tomar.
5
 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
Marcas & Pessoas
EUROPCAR COM ESTAÇÃO MODELO
A EUROPCAR apresentou numa
conferência internacional em Bruxelas
a nova imagem das suas agências, que
agora passam também a estar equipadas
com quiosques digitais projetados para
aumentar a proximidade aos clientes.
Estes quiosques permitem o acesso
rápido a informações práticas, mas
também o encaminhamento dos clientes
para um colaborador especializado,
dependendo das suas solicitações. Aqui
é possível reservar um veículo, obter uma
solução de carsharing com a Ubeeqo
(subsidiária do Grupo Europcar) ou alugar
uma scooter com a Scooty (start-up
belga que disponibiliza scooters elétricas
e parceira da Europcar na Bélgica). Este
novo conceito será progressivamente
desenvolvido em toda a rede.
SEAT PORTUGAL DISTINGUIDA
COMO MELHOR IMPORTADOR
A SEAT PORTUGAL foi distinguida com
o prémio “Best Brand & Marketing
Importer”, galardão entregue no decurso
do encontro anual mundial que reuniu os
importadores e distribuidores da marca
de todo o mundo. O prémio elege a Seat
Portugal como melhor representante da
marca entre mais de 75 distribuidores do
globo. A distinção destaca, em concreto,
as ações de comunicação de imagem e a
implantação de estratégias de marketing
integradas no desenvolvimento da marca,
de novos produtos e serviços. Para Teresa
Lameiras, diretora de comunicação da
Seat Portugal, este reconhecimento a
nível central “representa um motivo de
orgulho e de incentivo para toda uma
equipa muito dedicada que acredita e
trabalha diariamente no valor da Seat”.
6 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
è Ford poderá vir a lançar um SUV mais “performante”. Kuga RS é hipótese.
“Facelift” de Peugeot 308
escapa antes do tempo
EM “RESPOSTA” às atualizações feitas
pela VW no Golf (com um “restyling”
há poucas semanas) e pela Renault
no Mégane (com uma nova geração,
no ano passado), a Peugeot vai lançar
este ano um “facelift” do 308, quando
o modelo está a meio do seu ciclo de
vida. A apresentação em salão deve
acontecer em Frankfurt, em setembro,
para as vendas começarem logo a
seguir. Uma fuga de imagens permite na grelha, nos faróis de nevoeiro e nas também é renovado. Em termos de
perceber que, em termos de design, entradas de ar. O símbolo da marca motorizações, o 1.5 BlueHDi com
as alterações não serão substanciais, passa a figurar no centro da grelha e 100 e 120 cv fará as honras da casa,
havendo na dianteira suaves retoques não no capot. Atrás, o para-choques substituindo o atual 1.6.
Confirmando-se esta fuga da imagem do interior, o 308 não
adotará a versão do i-Cockpit, lançada pelos 3008 e 5008
Mercedes quer táxi autónomo
em 2020
A MERCEDES-BENZ
e a Bosch vão trabalhar
Sabia que...
com vista à criação de um ... a Ferrari trabalha
serviço de táxi autónomo no substituto do
488 GTB?
em 2020, com base nos
níveis de autonomia 4
(que não requer alguma Será o F588 e
intervenção humana em
situações pré-definidas)
chega em 2019,
e 5 (grau máximo de com um
independência). V6 biturbo.
Golf com novo motor 1.5 TSI por 27 740e
DISPONÍVEL COM CAIXA MANUAL DE 6 VELOCIDADES OU TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DSG DE 7 VELOCIDADES,
O NOVO 1.5 TSI DE 150 CV DO GOLF TEM UM PVP DE 27 740 EUROS (CARRO) E 28 775 EUROS (CARRINHA).
A SÉTIMA geração do VW foi atualizada e uma das novidades
é o bloco 1.5 TSI Evo com 150 cv, cujo preço ficou agora
a ser conhecido. O preço de entrada para o Golf é de 27
740e, iniciando-se o valor do Golf Variant 1.5 TSI em 28
775e. O Golf 1.5 TSI já está disponível para compra com
níveis de equipamento a partir da linha Confortline. Este
propulsor turbo a gasolina de 4 cilindros, de injeção direta,
possui sistema de gestão ativa dos cilindros (ACT), tendo
um binário de 250 Nm. Em termos de consumo, a versão
com caixa manual anuncia 5l/100 km (CO2: 114 g/km). A
versão (opcional) de caixa DSG de sete velocidades tem O novo motor 1.5 TSI está equipado com ACT (“Active Cylinder Management” - desativação
um consumo médio de 4,9 l/100 km e CO2 de 112 g/km. de cilindros)
è Lexus vai estrear no Salão de Nova Iorque, a 12 de abril, versão mais “quente” de LS: LS 500 F-Sport com V6 biturbo de 415 cv.
Leitor vai de Coimbra a
Marrocos, à boleia do Autohoje
O LEITOR QUE O AUTOHOJE LEVARÁ A MARROCOS, NUM PASSEIO
DE TODO O TERRENO ORGANIZADO PELO CLUBE ESCAPE LIVRE,
VEM DE COIMBRA. A AVENTURA É DE 22 A 30 DE ABRIL
J á temos leitor para nos
acompanhar no passeio de
todo o terreno que faremos a
Marrocos, numa organização
do Clube Escape Livre! A esco-
lha foi ainda mais complicada
do que é habitual, já que além
de terem “chovido” dezenas
de participações por parte de
leitores interessados a integrar
esta aventura única e por cer-
to inesquecível, a sua elevada
qualidade dificultou, e de que
maneira, a escolha da redação.
Após uma renhida votação,
a fotografia que ganhou foi
a enviada por Carlos Viegas
(que aqui reproduzimos). Este
leitor assíduo do Autohoje é
de Coimbra, tem 27 anos e
um apaixonado por veículos e
desportos motorizados: “Estou
Foto vencedora
Esta foi a fotografia que o leito
r
Carlos Viegas enviou para
participar no passatempo. Car
los
está a pedir boleia, de turbante
na cabeça, com um cartaz ond
e
se vê o pentagrama símbolo de
Marrocos e as palavras Marroco
s
Autohoje. A mala a tiracolo, ond
e
não falta o Autohoje, remata o
conjunto.
Tendência dos combustíveis 2017
PREÇO DA SEMANA
SEMANAS A SUBIR
95 Médio D Médio
1,461E 1,234E
SIMPLES SIMPLES
SEMANAS A DESCER
TODOS OS PREÇOS NA APP GASOL
DISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID
melho”,
è A Seat sai do “ver
07.
pela primeira vez desde 20
muito satisfeito com esta no-
tícia! Marrocos é um destino
que já tinha colocado na minha
lista e poder ir lá integrado num
passeio de todo o terreno é
A SEAT alcançou em 2016 os melhores resultados
mais entusiasmante”, diz Carlos durante o passeio, às crianças financeiros da sua história. A empresa concluiu o exercício
Viegas que realça a “vertente locais. Carlos Viegas diz ainda com um lucro operacional de 143 milhões de euros, o
solidária que o projeto tem”, já nunca ter feito nenhum passeio que contrasta, pela positiva, com os 7 milhões de euros
que a caravana levará material TT, pelo que esta será uma de perdas operacionais em 2015.
38 milhões
escolar (recolhido junto de alu- dupla estreia, com o Autohoje.
nos, professores e funcionários O 2º Off Road Bridgestone
do Agrupamento de Escolas Marrocos realiza-se de 22 a
de Gouveia) para distribuir 30 de abril.
A BOSCH vai investir
, a Bosch
Para estimular o investimento , IMT e 38 milhões de euros
IMI
terá eduções de 87,5 % de
os cinco anos. em Braga ao longo
taxas municipais nos próxim
dos próximos 20
meses para “aumen-
tar e desenvolver” a
área produtiva da sua
unidade de produção
de eletrónica para o
setor automóvel.
Está ainda prevista
a criação de 1000
postos de trabalho.
A BORGWARNER, fabricante de turbos, efetuou um investimento
de 9,3 milhões de euros na Autotech Ventures. O objetivo da
BorgWarner é alargar o campo de negócios a outras áreas
Kauai, novo SUV (como as de mobilidade e energias alternativas), já que a
da Hyundai
Autotech Ventures é um fundo de investimento vocacionado
Máximo
do ano para a realização de parcerias com startups.
95
33 milhões de euros
1,594E
SIMPLES
O SUV de segmento B que a Hyundai
lançará em setembro vai chamar-se
Máximo
do ano Kauai, em Portugal, nome de uma ilha
07 D 1,384E
SIMPLES do Hawai (nos restantes mercados
internacionais, designar-se-á Kona). A BRISA Inovação e Tecnologia
(BIT), firma onde a Brisa detém
O construtor diz que este Kauai é um 79% do capital, ganhou um
Mínimo
do ano marco importante na sua estratégia concurso de 33 milhões de euros
95 1,359E para atingir o objetivo de se tornar a no Illinois, EUA, para montar
SIMPLES
marca asiática número um na Europa uma solução de cobrança de
Mínimo
até 2021, lançando 30 novos modelos portagens eletrónico. Para esta
do ano
07 D 1,119E e variantes.
internacionalização, a BIT lançou
SIMPLES uma nova marca, “A-to-Be”.
Informação automóvel em www.autohoje.com 7
 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber... è Parque temático Ferrari Land abre a 7 de abril, em PortAventura, Tarragona, Espanha.

C4 Cactus com série Ateca FR tem DCC

especial e caixa EAT6
A PARTIR DE MAIO, o Citroën C4 Cactus passa a estar dispo-
nível numa série especial “One Tone” que aposta na adoção
de uma única cor (branco, cinza ou preto) que abrange as
jantes e os “Airbumps”. Esta variante tem por base o nível
de equipamento Shine, podendo ser encomendado com o
1.2 PureTech de 110 cv e caixa manual (21 810e) e o 1.6
BlueHDi 100 cv caixa manual (24 410e). Paralelamente, o
C4 Cactus passa a oferecer a transmissão automática EAT6
(caixa com conversor, Aisin), exclusivamente associada ao
1.2 PureTech de 110 cv e ao nível Shine.

Ateca ganha versão FR e

O C4 Cactus passa a estar disponível com o 1.2 Puretech
de 110 cv, combinado com caixa EAT6, desde 23 377 euros
Recuperar E-Type “à moda antiga”
ATRAVÉS do programa Classic Reborn Service, a Jaguar decidiu
avançar com o restauro de 10 unidades do icónico desportivo
E-Type Series 1. Estas unidades serão recuperadas, de acordo com
as especificações de fábrica originais da década de 1960.
amortecimento adaptativo
O ATECA FR É LANÇADO NO VERÃO E AS ENCOMENDAS PODEM SER FEITAS EM ABRIL. ESTE NÍVEL
FR ACRESCENTA O ÃMORTECIMENTO ADAPTATIVO (DCC) AO ATECA E DIREÇÃO PROGRESSIVA.
A Seat vai expor no salão de Barcelona (11 a
21 de maio) o Ateca FR. A nível mecânico,
o Ateca FR pode ser adquirido com o 1.4 TSI de
saliente e na cor da carroçaria, por cima do óculo
traseiro e as barras de tejadilho pretas. No in-
terior, os bancos são desportivos em Alcantara
150 cv (disponível também com versão 4Drive), (pele em opção) e os pedais em alumínio. O
2.0 TDI de 150 cv e 190 cv 4Drive e 2.0 TSI volante tem um revestimento de couro preto,
190 cv 4Drive. O bloco 2.0 TSI com 190 cv é com pespontos vermelhos e o símbolo FR. Este
novo na gama, tendo tração integral (4Drive) e nível de equipamento FR acrescenta-se, assim,
transmissão de dupla embraiagem DSG. Para as aos acabamentos Reference, Style e XCellence,
versões 4Drive, estará disponível como opcio- situando-se abaixo da versão XCellence.
nal o controlo de chassis adaptativo (DCC). A
direção progressiva estará também disponível.
O Ateca FR calça jantes de 19 polegadas (com
pneus nas dimensões 245/40R 19), possui óticas
dianteiras com contorno negro, apresentando

Opel Karl Rocks ainda arcos dos guarda-lamas na mesma cor

da carroçaria e vários elementos em alumínio,
por 13 240 euros como estribeiras, além das proteções inferiores
do chassis, à frente e atrás. Sobressaem também
O OPEL KARL ROCKS vai começar a ser vendido em maio. O SUV os logótipos FR na decoração, um spoiler mais
citadino (tem uma suspensão aumentada em 18 mm face ao Karl)
chega em maio, incluindo uma versão com motor tricilíndrico 1.0
a gasolina de 75 cv, que recebe uma caixa manual de cinco (13
240e) ou uma automática robotizada Easytronic 3.0 (13 890e).
Este 1.0 surge também numa versão GPL Auto (14 540e). O 1.0
a gasolina anuncia consumos (ciclo NEDC) em cidade de 5,6
l/100 km, extra-urbano de 4,2 l/100 km e misto de 4,7 l/100 km.
A variante GPL tem uma autonomia de 1019 km, graças a um
depósito de gasolina de 32 litros e outro de 20 litros para gás. Este
1.0 FlexFuel tem um consumo de GPL em cidade de 7,1 l/100 km.

As jantes de 19 polegadas e os pneus

245/40R 19 fazem parte do conjunto.
O volante desportivo multifunções
é forrado a pele e tem aplicações
em preto brilhante

8 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
“... e se não for
conduzir”
Não são “fora da caixa”,
mas quase…
M
eruge é nome de vinho, tam-
bém de quinta (uma das 19 que
constituem o portfólio da Lavradores
de Feitoria) e ainda de planta. Uma
erva silvestre de que se faz uma salada
deliciosa e que abunda nos terrenos da
quinta a quem acabou por dar o nome.
As duas novidades mais recentes da
Lavradores de Feitoria são o Meruge
Branco 2015 e o Meruge Tinto 2014.
Meruge 2015 branco (20€) – É
um monocasta de Viosinho
de duas diferentes quintas do
Douro, um branco de inverno
que fermenta e estagia em bar-
ricas de carvalho português, de
Palaçoulo (em Miranda do Douro),
novas e em cru (sem tosta). É um vinho
para durar vários anos. Fresco, com
boa acidez, bastante equilíbrio tem
aromas de fruta madura, tipo marmelo,
ligeiro abaunilhado e alguns frutos
secos. Um vinho muito interessante
para quem procura um branco com
madeira sem o fumado da tosta.
Meruge tinto 2014 (20€) –
Um lote de Tinta Roriz (80%) e
Vinhas Velhas (20%), com pre-
dominância de Touriga Franca e
Touriga Nacional, da Quinta da
Meruge. Um bom trabalho da
equipa de enologia liderada por Paulo
Ruão, que consegue fazer um vinho que
embora com o frutado característico
dos vinhos do Douro, apresenta um
perfil mais suave e elegante a lembrar
um perfil mais internacional. Estagia
em barricas novas de carvalho fran-
cês. Aromas com frutos vermelhos,
especiarias, tabaco e café. Intenso na
boca, com muita fruta madura, taninos
suaves e aveludados e uma
acidez bem equilibrada.
Um conjunto muito
harmonioso.
Por: António MENDES NUNES
mendes.nunes1946@gmail.com
10
è BMW prevê lançar um modelo de produção Fuel Cell em 2021.
PE quer consumidores compensados
A COMISSÃO DE INQUÉRITO DO PARLAMENTO EUROPEU (PE) SOBRE A MEDIÇÃO DAS EMISSÕES NO SETOR
AUTOMÓVEL, CRIADA APÓS O “DIESELGATE” DA VW, QUER QUE OS CONSUMIDORES SEJAM RESSARCIDOS.
O Parlamento Europeu (PE) aprovou
várias recomendações da comissão
de inquérito sobre a medição das emis-
sões no setor automóvel (EMIS), criada
após o escândalo da VW. Na sequência
do inquérito, os eurodeputados reco-
O relatório do PE deixou claro que a
Comissão Europeia agiu de modo passivo
Interesse por elétricos excede quota
O GOVERNO pretende dotar a administração
pública de 170 carros elétricos e na primeira
fase de candidatura ao Programa de Apoio
à Mobilidade Elétrica da Administração
Pública, o Ministério do Ambiente recebeu
candidaturas para aquisição de 337 veículos
elétricos para a administração pública.
As candidaturas foram provenientes de
91 entidades. “Face à elevada adesão ao
programa e porque se excedeu o número
máximo de viaturas abrangidas, a Entidade
dos Serviços Partilhados da Administração
Pública procederá agora a uma avaliação
das candidaturas”, aponta o Ministério
do Ambiente. Recorde-se que o aviso do
Fundo Ambiental relacionado com este
concurso obriga as entidades concorrentes
a darem para abate um veículo com mais
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
O PE quer que as coimas a aplicar pela Comissão aos fabricantes de
automóveis que falsifiquem os resultados de ensaios de consumos
possam chegar aos 30 000 euros por veículo
mendam ao executivo comunitário e aos
Estados-Membros que os consumidores
europeus afetados “devem ser adequada
e financeiramente compensados pelos
fabricantes de automóveis implicados”. O
PE insta ainda a Comissão a apresentar
“Comissão sabia desde 2004”
OS EURODEPUTADOS concluíram que a
existência de discrepâncias entre as emissões
de óxidos de azoto (NOx) nos Diesel durante
os ensaios em laboratório e em condições
reais de condução “é do conhecimento da
Comissão, das entidades responsáveis dos
Estados-Membros e de muitas outras partes
de 10 anos e elevada quilometragem por
cada veículo elétrico concedido. O apoio
atribuído cobre a totalidade do custo das
viaturas elétricas, que serão adquiridas em
regime de aluguer operacional de veículos
pelo prazo de quatro anos.
Um total de 91 entidades da administração
pública manifestou intenção de comprar 337
carros elétricos
ECO
uma proposta para a “instituição de um
sistema de ação coletiva”, de modo a
criar um sistema harmonizado para os
consumidores da UE que evite a atual
situação de ausência de defesa dos con-
sumidores na maior parte dos Estados.
interessadas, pelo menos, desde 2004-2005”.
Segundo os eurodeputados, “a Comissão não
demonstrou vontade política e determinação
suficientes para tomar medidas em função
da gravidade das elevadas emissões de
NOx e para conferir prioridade à proteção
da saúde pública no domínio em causa”.
Mil utentes por
dia em Madrid
TRÊS MESES após o lançamento,
a empresa de “car sharing” de
carros elétricos Emov (joint-
venture entre a Eysa e a
Free2Move, marca de serviços
de mobilidade do Grupo PSA),
está a ter uma adesão média diária
de mil utilizadores, em Madrid.
 Futuro
Futuro
Futuro Aston Martin DBX
èChega em 2019 èHíbrido V8 ou V12 èDesde 245 000€

Querer é um luxo
Parece que à Aston Martin basta apenas querer... para poder ter um crossover de luxo. A verdade é que não se trata apenas
um capricho, pois a marca britânica pretende duplicar as vendas com o lançamento de um SUV-Coupé que irá vender
na Europa, nos EUA e na China. O DBX começa a ser construído em 2019 e chega a Portugal em 2020, por 250 000€.

CONSTRUÍDO À MÃO
O DBX será construído numa nova fábrica no
País de Gales, que terá 750 trabalhadores.
Quase tudo será feito à mão e cada unidade
demorará quase seis meses a ficar pronta.

TRAÇÃO INTEGRAL
Os detalhes técnicos ainda são escassos, mas
tudo indica que o DBX será um híbrido, com
tração integral. Em princípio, terá duas ver-
sões, com um V8 e com um V12.

A
ndy Palmer, CEO da Aston
Martin, já concedeu várias
entrevistas em que dá a en-
tender a importância de um
produto como um crossover-SUV de
aspeto desportivo: ampliar as vendas,
sobretudo nos EUA e na China, para
alcançar 7500 unidades vendidas num
ano; se o conseguir, praticamente dupli-
ca o volume atual. Para esse intento, e
porque em Gaydon não há capacidade
para tanto volume de produção, a Aston
Martin adquiriu uma grande parcela
de terreno em Saint Athan, no País de
Gales, e colocou em marcha um plano
de investimentos de 235 milhões de
euros. Está a nascer uma nova fábrica
12
(já tem área para receção e alguns ga-
binetes prontos) e ali será produzido o
novo crossover, com 750 trabalhadores
em turnos de oito horas a cada dia útil.
Ainda é tudo muito preliminar, a pro-
dução só arranca na segunda metade
de 2019, mas vão sendo conhecidos
alguns detalhes – como por exemplo, o
tempo de construção: cada unidade vai
precisar de 200 horas de mão-de-obra,
25 semanas de trabalho. Só na estufa de
pintura o DBX precisará de 50 horas. Os
revestimentos devem levar outro tanto,
tendo em conta a quantidade de acaba-
mentos manufaturados, um tejadilho
em três camadas, pele cosida à mão e
vários tipos de coberturas e isolamento.
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
Detalhes técnicos há poucos e a re-
meniscência do concept-car de 2015
pouco ajuda. Era, por exemplo, um puro
elétrico, coisa que dificilmente será na
realidade; e era também um formato
de duas portas, que será abandona-
do em favor de um formado “grand
coupé crossover”, com quatro portas e
os puxadores o mais bem escondidos
possível. Isso é visível na ilustração fei-
ta pelo nosso colaborador Christian
Schulte. Há um ano e meio especulava-se
que a plataforma a usar seria pedida à
Mercedes-Benz, com quem a Aston
Martin tem uma parceria industrial.
Recorde-se que foi a Mercedes que
“emprestou” um modelo para a Aston
Martin executar o abominável Lagonda,
o projeto de um luxuoso e grande SUV
de luxo que faria ressuscitar o nome
da famosa marca inglesa, apresenta-
do no salão de Genebra de 2009. Esse
projeto foi cancelado (felizmente, para
muitos). Mas a parceria mantém-se e
a Mercedes irá mesmo contribuir com
o fornecimento do motor V8 do AMG
GT para a versão menos potente do
Aston Martin DBX. Será, no fundo, o
mesmo que vai acontecer com o DB11,
modelo que irá facultar a plataforma que
finalmente irá dar corpo ao crossover
de 2019, isto é, vai haver um V8 (por
245 mil euros, aproximadamente) e um
V12 (por 300 mil euros). A diferen-
 Lembra-se disto
?

Skoda Kodiaq passa a ter um coupé

Imagens: Schulte DESIGN

A MARCA CHECA QUER APRESENTAR UMA ALTERNATIVA A MODELOS COMO
BMW X6 NUM PATAMAR DE PREÇO MAIS ACESSÍVEL. E PROPULSÃO HÍBRIDA.

Setembro 2019
50 000€

Em 2009, no salão
apresentar o conc de Genebra, a Aston Martin su
da marca britânic ept-car Lagonda. Foi o primeir rpreendeu ao
a, que se vão co o
ncretizar dez an sinal das intenções
os depois

DBX em 2019
245 000€

A SKODA apresenta, este mês, no salão de
Xangai, na China, um concept-car chamado
Vision E, um dos últimos trabalhos liderados
por Josef Kaban antes de sair para chefiar
o departamento de design na BMW. É uma
primeira abordagem ao que será o Kodiaq
Coupé (nome ainda provisório), uma versão
mais estilizada, de tejadilho caído e silhueta
desportiva, que pretende vir a ser alternativa
a modelos de prestígio como o BMW X6
ou o Mercedes GLE Coupé. Essa não é,
definitivamente, a luta da Skoda, mas a
marca checa vê uma oportunidade de fazer
volume no patamar abaixo dos Premium.
O Kodiaq Coupé será uma alternativa mais
acessível para posicionar no patamar dos
50 mil euros e, previsivelmente, continua-
rá a contar com motores 2.0 TDI (150 e
190 cv) e com os mais recentes motores
turbo a gasolina do grupo Volkswagen,
PLATAFORMA DO DB11
incluindo o 1.5 TSI Bluemotion Evo de
Especulou-se que a Aston Martin iria
escolher uma plataforma Mercedes, 150 cv, com tecnologia de desativação de
mas a base e os componentes serão combustão em todos os cilindros. Mas o
partilhados com o DB11. Vision E também aponta à “eletrificação”,
ao apresentar dois motores elétricos (um
por eixo) para um total de 225 kW (306
cv) de potência, garantindo também tração
integral “on demand”. De futuro, uma das
soluções para o Kodiaq Coupé será uma
versão híbrida, combinando um motor
a gasolina com dois motores elétricos,
com funcionalidade plug-in e capacidade
para fazer até 50 km em modo elétrico
(o protótipo, só com motores elétricos e
baterias de Lítio, promete 500 km em EV).
Além disso, o Vision E também aponta
outro caminho: o da chamada “condução
autónoma de nível 3”. Por outras palavras,
quer dizer que apresenta um sistema que
pode fazer o que já existe na indústria (man-
ter a velocidade, a distância para o carro
da frente e a mesma faixa de rodagem),
acrescentando: uma função de deteção
autónoma de lugares de estacionamento,
com capacidade para fazer, sozinho, a ma-
nobra de entrada e saída; e uma função de
deteção e execução autónoma de manobras
de ultrapassagem.

ça essencial é que o DBX será, ao que

tudo indica, um híbrido, combinando
um motor elétrico com qualquer um
dos motores térmicos. Desse modo
irá garantir, também, tração integral,
dispensando sistemas de transmissão
mais complexos.
Andy Palmer não tem dúvidas: “o inte-
resse em torno do DBX superou todas
as nossas expectativas. Ele, juntamente
com outros novos modelos, irá formar
a gama mais sólida e rica da história da
nossa marca”, disse o CEO da marca.
Vamos aguardar, com interesse, pelos
próximos desenvolvimentos.
Pedro NASCIMENTO
pnascimento@motorpress.pt
BMW X4 preparado para
Março 2018
aderir à eletricidade
60 000€ A PRÓXIMA geração do BMW X4 vai manter a
plataforma comum à Série 3 e ao X3. Entre as
novidades, para além de se estabelecer um plano
de atualização de modelos a cada três anos,
fica a confirmação de que a BMW vai criar
uma versão elétrica, uma espécie de “iX4”,
para assim ter o primeiro modelo da marca “i”
com aptidões para todo o terreno. Apesar da
discordância entre membros da administração
quanto à estratégia dos modelos elétricos, a BMW
avança para criar novos “i” a partir da Série 3,
do X4 e do Mini “Hatch” de três e cinco portas.

Informação automóvel em www.autohoje.com 13

 Teste
Teste
Testeda
da
dasemana
semana
semana Mercedes-Benz E220d All Terrain 4Matic
è194 cv è231 km/h è68 560 euros

Quotidiano sem pré-a

Fotos: Pedro LOPES

Os SUV estão na moda, cativam pela imponência e posto de condução mais elevado, mas em dinâmica,
ainda não estão ao nível de, por exemplo, uma carrinha com genes de aventureira que não perde
a elegância nem a agilidade tem todos os outros dias da semana... sem alterações ao programa.
É um dois em um que assenta muito bem a esta E220d All Terrain.

A
o entrevistar-se no comunicado
oficial do Classe E All Terrain,
a Mercedes pergunta a Michael
Kelz, ou seja a si própria, já
que este senhor é o diretor de desen-
volvimento do Classe E, porque nunca
pensaram fazer uma carrinha de “calças
arregaçadas” à semelhança dos outros
rivais que tanto sucesso tiveram com
esta fórmula, como a Audi, com a A6
Allroad lançada na passagem do século,
ou a Volvo, com a XC70 que é ainda mais
antiga, estando a passar pelo 20 anos.
Michael Kelz responde dizendo que a E
All Terrain destina-se a quem quer um
14
carro com algum espírito aventureiro,
mas com um comportamento muito
eficiente no alcatrão. Basicamente diz
que a Mercedes está 20 anos atrasada na
resposta aos desejos dos seus clientes,
já que esta explicação faz muito menos
sentido hoje, já que nestas duas décadas
os SUV (que por sinal nem a Volvo
em a Audi tinham no final dos anos
1990 e daí terem adaptado o que havia
em casa) melhoraram muito dinami-
camente. Portanto, talvez a pergunta
mais atual seja: com a inegável evolução
da performance dos SUV em alcatrão,
farão ainda sentido este tipo de carri-
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
nhas? Podemos começar pelos factos
mais simples. A Mercedes E220 All
Terrain é mais alta do que a carrinha
Classe E, podendo afastar-se do solo
entre 12,1 cm e 15,6 cm, mas nunca
deixa de ser Classe 1 nas portagens.
Esta é a primeira vantagem face ao
Mercedes GLE, a alternativa em versão
SUV. Outra vantagem ainda maior é
a da All Terrain custar menos 3 mil
euros, caso se contente com um GLE
4x2, já que se quiser a transmissão
4Matic, o fosso para um GLE 250d
passa para uns enormes 10 mil euros,
por um automóvel mais volumoso, mas
muito menos sofisticado na mecânica,
eletrónica, sistemas de segurança e
equipamento de conveniência. Aliás,
o Classe E é atualmente o modelo mais
sofisticado da Mercedes. Um SUV como
o GLE superioriza-se, unicamente para
quem procure uma posição de con-
dução muito mais elevada, ainda que
ao volante da All Terrain fiquemos
uns dois dedos acima da média do
trânsito, e, acima de tudo, maior pose e
imponência e maior volumetria, ainda
que isso não represente mais espaço
interior. Por outro lado, o maior vo-
lume acarreta quase duas centenas de
aviso
quilos adicionais e é neste ponto que
a perspetiva de Michael Kelz se escla-
rece: os SUV têm ganho compostura
dinâmica, mas a E220 All Terrain é
um automóvel muito mais dinâmico
e mais envolvente de conduzir, com
uma precisão de direção e controlo
de carroçaria que nem o GLE mais
AMG consegue igualar. Como outros
Mercedes-Benz, a All terrain precisa
mesmo que se selecione o modo Sport
para conter a inclinação da carroçaria
em curvas velozes de auto-estrada;
mas os movimentos são sempre pro-
gressivos, controlados e, querendo-se,
chegam a ser divertidos, já que apesar
de muito maior, este E bate facilmente
em agilidade um muito mais compacto
GLC, quanto mais o GLE. O peso e
centro de gravidade elevado dos SUV
“corroem” o comportamento em curva;
quer o objetivo seja andar depressa ou,
simplesmente, fazer uma travagem de
emergência numa situação de desequi-
líbrio. A dimensão acrescida do GLE
afeta também a performance, sempre
um a dois segundos mais lento e um a
dois litros mais gastador do que a All
Terrain. Melhor ainda: fruto de ser a
única gama com o novo motor 2.0
Informação automóvel em www.autohoje.com
Suspensão
pneumática
Ao contrário da
congénere E Station,
a All Terrain traz
de série suspensão
pneumática e a
capacidade de variar
a altura ao solo.
Diesel da Mercedes, o E220, além de
incomparavelmente mais refinado em
vibrações e ruído, acrescenta a enorme
vantagem de garantir consumos espe-
cialmente baixos para um veículo com
tração integral permanente; cinco ou
seis litros com alguns cuidados, oito
litros de média máxima com anda-
mentos já bastante enérgicos. O GLE
250 acrescenta uns 20% a 30% a estes
valores ao mesmo ritmo.
E do outro lado de uma hipotética al-
ternativa dentro da Mercedes, o que se
acrescenta ou perde entre a normal E220
Station e esta variante All Terrain? è
TT quanto baste
ALÉM DOS DETALHES estéticos que as
diferenciam, a All Terrain destaca-se da E
Station pela suspensão pneumática com
regulação da altura ao solo. A amplitude
de alturas varia entre os 121 mm (modo
Normal) e os 156 mm (posição mais
elevada do modo Offroad). Isto permite
uma capacidade de vau de 300 mm e
os seguintes ângulos caraterísticos:
ataque 18,2º; saída 19º e ventral de
15,5º. A pendente máxima é de 70% e a
inclinação lateral de uns respeitáveis 35º.
A Classe E All Terrain vem de série com
jantes de 19” e pneus estradistas
Concorrentes
Audi A6 Allroad
Só tem motores V6. Imagem de
marca no mercado por ter sido
das pioneiras no conceito.
Idade do projeto Audi A6.
Sistema de infotainment algo
ultrapassado.
Volvo V90 CC
Imagem muito ligada à
original Cross Country.
Conforto e qualidade. Altura
ao solo. Desenho interior.
Direção menos comunicativa
e comportamento menos
preciso.
15
 Teste
Teste
Testeda
da
dasemana
semana
semana
TECNOLOGIA
O painel de instrumentos
digital e o Head Up Display
a cores fazem parte do Pack
Tecnológico e admitem diver-
sas configurações. O modo de
condução All Terrain mostra
no ecrã central um conjunto
de indicadores típicas de TT
como ângulos e inclinações.

BAGAGEIRA
A volumetria da baga-
geira é exatamente a
mesma da carrinha E
convencional. Tem 640
litros ou 670 com as
costas mais verticais
(posição carga manten-
do cinco lugares)che-
gando ao um máximo
de 1820 litros.

COMO UMA LUVA ECO DE MEMÓRIAS

Os bancos Comfort Bancos elétricos com
em tons de casta- memória para o con-
nho “noz” custam dutor custa 1550€. Os
2750 euros. Um mil euros do bom som
investimento que Burmester (à frente)
se justifica pelo usam-se mais vezes...
acréscimo de re-
quinte e conforto CAIXA DE 9
que representa. DETALHES FAZEM A DIFERENÇA A caixa de 9 ve-
O apoio lateral é Logo abaixo dos comandos do ar con- locidades pode
bom, mas a regula- dicionado automático, encontramos ser comandada a
ção das costas uma as teclas de acesso rápido a algumas partir da habitual
regulação vertical funções. Ao centro, um relógio analó- haste localizada
mais restritiva do gico marca a imagem de requinte que do lado direito,
que o habitual. se vive a bordo da E All Terrain. atrás do volante.

A sensação de qualidade é muito

elevada, com destaque para a precisão
dos comandos de abertura e fecho da
ventilação.­
Volante Qualidade
A madeira de freixo do tablier re-
matada em alumínio custa 250 euros e
os estofos em pele sintética Nut 2750
euros, mas criam um ambiente distinto.­

O botão Agility, colocado junto do

Touchpad central, permite selecionar
cinco modos de condução: Sport num
extremo, All Terrain no outro.

O volante inclui dois touchpads

nas pontas que controlam todas as
funções da E All Terrain. São táteis
e requerem habituação para evitar
usos indevidos. ­ Madeira
O habitáculo é generoso em es- Modos
paços de arrumação, sendo fácil de
esconder smartphones e carteiras de
olhares dos amigos do alheio.­
Arrumação

16 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

Claramente apoiada por uma estra-
tégia comercial, a All Terrain custa
uns adicionais sete mil euros face à
E220 Station “normal”, mas este va-
lor, além do visual próprio marcado
pelos para-choques específicos com
acabamentos de aparência metálica
e dos guarda-lamas alargados com
aplicações plásticas, tem como grande
destaque incluir no equipamento de
série a suspensão pneumática, a tra-
ção integral 4Matic e as jantes de 19
polegadas. E por mérito do excelente
motor Diesel (distinguido este ano
com o Prémio Tecnologia Autohoje),
ajudado por uma evolução no acopla-
mento da caixa de transferências do
sistema 4 Matic (passa ser separada da
caixa de velocidades, anunciando-se
uma poupança de 3 kg no conjunto
e menos arrasto e perdas na repar-
tição de binário - 45:55 entre frente
e trás) tanto os consumos como as
performances perdem muito pouco
para a E220d. Nas nossas medições
a diferença não chega a uma uni-
dade nos consumos (entre 0,5 e 0,8
litros/100 km) nem nas acelerações
e recuperações (entre 0,3 e 0,8 se-
gundos). Numa carrinha com estas
características, a ligeira maior lentidão
num hipotética aceleração de sprint
sai largamente recompensada pela
Na próxima vez...
Destranca de crianças
à distância
NUM FAMILIAR TÃO MODERNO torna-se
antiquada e pouco prática a tranca de
crianças mecânica embutida na porta
que inibe a abertura a partir do interior,
em vez de um sistema elétrico acio-
nável a partir da zona do condutor
com um simples botão, como já existe
em vários outros concorrentes.
Comando M, de manual
FALTA UM COMANDO manual na con-
sola central que fixe as passagens de
caixa, já que o modo Manual que se
ativa com o uso das patilhas regres-
sa à condição automática após um
curto período, e isto mesmo com o
modo de condução “todo o terreno”
selecionado, passando para a relação
acima ainda que se mantenha uma
aceleração constante. Em pisos soltos
de areia “sabe bem” forçar a rotação
sem passagens de caixa.
permanente prontidão numa muito SUPER MOTOR DIESEL
mais provável mudança de planos Novo quatro cilindros integralmente em
familiares. A suspensão pneumática alumínio com um turbo de geometria variá-
garante um soberbo amortecimento vel. Passa muito bem teste de esforço 4x4.
em estradas degradadas no dia-a-dia
(a suspensão pneumática só não lida PARA-CHOQUES ESPECÍFICO
tão bem com grandes ressaltos brus- A Classe E All Terrain combina o plástico
com as proteções em “alumínio” à frente e
cos, como as lombas sonoras) e nos
atrás. Tem duas saídas de escape.
momentos de aventura consegue acres-
centar uns preciosos 2 centímetros,
suficientes para afastar a carroçaria do
chão na subida de qualquer passeio
ou rumar com algum à-vontade a um
dos tantos caminhos de terra, areia ou
pedra ainda, felizmente, omnipresentes
neste Portugal. O maior limite está
nos vãos pronunciados. O conjunto
motor-transmissão integral, quando
selecionado o modo All Terrain, que
também sobe a altura ao solo para um
máximo de 156mm, inibe a função
start-stop e permite que cada relação
passe as 4000 rpm antes de trocar de
caixa - a não se que se mantenha o
regime estável; enquanto a rapidez da
eletrónica digere com facilidade as
perdas de motricidade, compensando
o curso curto de suspensão: basta uma
roda com bom atrito para manter o
andamento, tornando o imprevisto
numa aventura.
Sandro MEDA
smeda@motorpress.pt
Ecrã central com áreas
melhor distribuídas
O ENORME ECRÃ central, na foto à
direita, proporciona um nível de de-
talhe muito elevado, mas a gestão de
alguns menus merecia outra divisão e
mais alguma versatilidade digital. Por
exemplo, a exibição da fonte de media
selecionada, ou do simples posto de
rádio escolhido, não precisaria de
ocupar 2/3 do ecrã deixando apenas
um cantinho para o mapa de navegação,
que passa a mostrar uma escala fixa ALTURA AO SOLO
de 100 metros/cm. A suspensão pneumática Air Body Control
permite subir a carrinha 20 mm em modo
TT até velocidade de 35 km/h.
TRAÇÃO INTEGRAL
Nova evolução do 4 Matic menos mecâ-
nica e mais leve 3 kg com distribuição de
binário 45:55 nos eixos.
ECRÃ DE 12,3”
O ecrã central de 12,3” permite ter uma
superfície de ecrã, entre painel de ins-
trumentos e consola central, generosa.
Informação automóvel em www.autohoje.com 17
 Teste
Teste
Testeda
da
dasemana
semana
semana
DADOS DO FABRICANTE MEDIÇÕES FICHA TÉCNICA Mercedes-Benz E220d All Terrain 4Matic
Motor
Tipo 4 cilindros em linha ERRO DO VELOCÍMETRO
Colocação Dianteira, longitudinal
Cilindrada 1950 cc 90
Diâmetro x Curso 82,0 x 92,3 mm 70 110
Alimentação Injeção direta CR 88
turbo e intercooler 115
Nº de válvulas 16
50 120
Rel. de compressão 15,5:1
Potência máxima 194/3800 cv/rpm 48
Potência específica 99,4 cv/litro 30 140
Binário máximo 400/1600 Nm/rpm
Binário específico 205,1 Nm/litro
Combustível Gasóleo
Transmissão 0 160
Tração Integral
Caixa Automática de 9 km/h km/h
Desmultiplicação 1ª 5,35
2ª 3,24
ACELERAÇÕES
3ª
4ª
2,25
1,64
Sandro
5ª 1,21 50 km/h 100 km/h 400m 1000m MÊDA
6ª 1,00
7ª 0,86 VEREDICTO
8ª 0,72 8,6s 22,6s
2,9s 16,2s
9ª 0,60
Relação Final 2,47 0 km/h 0m Parecem-me paradoxais os SUV gran-
Plataforma des de luxo que têm tração apenas num
Suspensão - frente Braços sobrepostos
eixo para serem mais baratos e econó-
pneumática RECUPERAÇÕES
Suspensão - trás Multibraço micos. Mas também me faz confusão,
pneumática 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h pela aberração da coisa, pagar classe 2
Direção Pinhão e cremalheira
com assistência D 6,7s nas portagens por causa de uma muito
elétrica mais segura tração integral. Esta All
ø viragem 11,9 metros
Nº voltas 2,2 Terrain, com o excelente motor 2.0d e
Travões - Dianteiros Discos ventilados D 5,1s a caixa de 9 velocidades permite usar
- Traseiros Discos ventilados
Pneus - Dianteiros 245/45 R19 diariamente um familiar 4x4 (porque a
- Traseiros 245/45 R19 lei de Murphy está sempre à espreita)
Jantes 19” D 6,2s com baixos custos, espaço para tudo,
Carroçaria
Tipo Carrinha, 5 portas capacidades de aventura q.b. e uma
Comprimento 4947 mm envolvência e entusiasmo ao volante
Largura 1861 mm que num SUV nunca deixam saudade.
Altura 1497 mm TRAVAGEM POTÊNCIA MÁXIMA
Distância entre eixos 2939 mm
Via dianteira 1604 mm
120 90 50 0 km/h CV Nm
Via traseira 1610 mm 220
Peso 1920 kg 55m 200
O MELHOR E O PIOR
Relação peso/potência 9,9 kg/cv
194 cv
180
Capacidade da mala 670 litros Suspensão pneumática com
Depósito combustível 66 litros 30m 160
140
regulação de altura e tração
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 231 km/h 120 600 integral fornecidos de série.
9 m
0-100 km/h 8,0 seg 100 400 Nm 500 Imenso nível de conforto,
Consumos anunciados de espaço e de versatilidade
80 400
Urb./ Extra-urbano 5,1/5 l/100 Km
Combinado/CO2 60 300 familiar.
5,3/139 g/Km
CONSUMOS (L/100km) 40 200
Equipamento de série
Estacionamento ativo; Módulo de comunicação 20 100 Muito menor nível de
com chamada de emergência; Bancos dianteiros 4,0 5,1 7,9 6,5 Capacidade
depósito 0 1 2 3 4 5 personalização.
aquecidos; caixa automática 9G-TRONIC; Ar condi-

66l
cionado automático; portão traseiro easy pack; rpm x 1000 Distância máxima ao solo
Depósito de 66 litros; Adaptative brake com função 90
km/h
120
km/h
Urbano Média (15,6 cm) algo limitada tendo
hold; Sensor de chuva; Cruise control; Airbags em conta a presença de
frontais, laterais de cabeça e tórax e de joelhos.
suspensão pneumática.
Principais opções
MEDIÇÕES
Teto de abrir panorâmico (2 200 euros); Pack
de assistência à condução Plus (3 000 euros); Derivada da E Station, as cotas da All Terrain e a maior altura ao solo também. 4 Com
Faróis de LED (1 350 euros); Pack tecnológico
UTILIZAÇÃO
são iguais. 1 A maior altura ao solo varia amplos ajustes elétricos do banco, é quase
(3 600 euros); Linha de design Avantgarde+ (1
com a posição da suspensão pneumática. impossível não agradar a todos. 5 A mala Condução
650 euros); Jantes de 19” (250 euros)
2 Muito espaço para as pernas atrás. 3 tem 670 litros de capacidade, que pode Urbana
Custos de utilização
Imposto de circulação anual (IUC) 323,18
A porta alta e comprida facilita o acesso subir aos 1820 litros. Fora de estrada
Seguro de danos próprios 1036,35 Autoestrada
Seguro de responsabilidade civil 256,82
Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje Transporte
Garantias 950 mm
Viagem
Geral 2 anos
Compras
1497 mm

Pintura 2 anos
Corrosão 30 anos
1157 mm 770 mm Bagagem
Manutenção
Primeira mudança de óleo aos 25 mil km Família
Primeira revisão aos 25 mil km
Grande família
Intervalos de assistência todos os 25 mil km
Custo aproximado da 1ª revisão n.d. 2939 mm Família com 2 filhos
PREÇO 4947 mm
Solteiro
Base 68 650 euros
Unidade ensaiada 89 840 euros

18 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 NOVO NISSAN MICRA
O CÚMPLICE PERFEITO

PORTAS ABERTAS DE 6 A 9 DE ABRIL

A vida é sempre mais emocionante quando temos um cúmplice. Com
um design audacioso, uma personalidade marcante e as avançadas
‘Intelligent Mobility Technologies’, o novo Nissan Micra chegou para
revolucionar. Juntos, tudo é possível.

Visite um concessionário Nissan de 6 a 9 de abril e descubra

o Novo Nissan Micra.

Consumo combinado: 3,2 - 4,6 l/100 km. Emissões de CO2: 85 - 104 g/km. #OCúmplicePerfeito
 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante VW Golf 1.0 TSI Confortline
è110cv è196 km/h è25 185€

Elixir da eterna juventude

A VW parece ter descoberto uma fonte da juventude onde “mergulha” cada nova
encarnação do Golf. É que, não foram precisas mudanças significativas para tornar o Golf
VII ainda mais apelativo, especialmente nesta versão 1.0 TSI de 110 cv.

A o que parece é inevitável que, a mé-

dio prazo, os Diesel sejam banidos
dos centros das grandes urbes e cidades
como Paris, Atenas, México ou Madrid
já anunciaram medidas nesse sentido.
Assim sendo, começamos a olhar para
os pequenos motores a gasolina com
redobrado interesse. O renovado Golf
1.0 TSI é um bom exemplo de que a
alternativa existe, não é descabida e
até é comercialmente cada dia mais
atrativa. Senão vejamos. Face ao seu
irmão 1.6 TDI de 115 cv com o nível
de equipamento Confortline (existe
uma variante de 90 cv, mas é pouco
representativa), o 1.0 TSI de 110 cv A apurada qualidade geral e uma ergonomia cuidada continuam a ser argumentos do VW.
Opcionalmente, o Golf pode adotar o painel de instrumentos digital Active Info Display (598€)
custa menos 4117€. Na passada edi-
ção AH 1429 registámos uma média

ponderada de 5,1 l/100 km para uma
unidade 1.6 TDI de 115 cv com caixa
DSG de sete velocidades (acrescenta
mais 1700€ ao preço), face aos 6,5
l/100 km medidos neste 1.0 TSI de
caixa manual. Feitas as contas às di-
ferenças de consumos e ao valor dos
combustíveis, chegamos à conclusão
que seriam precisos, aproximadamente,
130 000 km para amortizar o inves-
timento inicial num 1.6 TDI. Além
disso, o Diesel paga 143€ por ano de
IUC (imposto de circulação) contra os
100€ do 1.0 TSI e, previsivelmente, os
valores de manutenção do Diesel serão
mais elevados. Também é verdade que
o valor de retoma (ainda) beneficia
os automóveis a gasóleo, mas durante
quanto tempo? É que no momento
em que uma cidade exclua os Diesel,
várias outras a seguirão, deitando por
terra este argumento.
Ao
Ao
Aovolante
volante
volanteesta
esta
estasemana
semana
semana
22 èMini JCW Clubman ALL4
24 èMitsubishi Outlander 4WD PHEV
26 èPeugeot 3008 1.2 Puretech Allure
27 èCaterham Seven 165 Sprint
28 èKia Picanto 1.0 CVVT EX
DSG custa
1 880€
OGolf 1.0
também esTSI
disponível tá
DSG de 7 recom a
por 27 065 lações
O redesenhado ecrã de 8” sensível
€.
ao toque é de série no Confortline.
As jantes de 17” que equipam esta
unidade são opcionais (324€)
As versões de acesso, como o 1.0 TSI, continuam a ter uma suspensão traseira por
barra de torção ao contrário das mais potentes que recorrem a uma independente
Mas as mais valias deste Golf 1.0 TSI prestação nas recuperações porque o 1.6
não se esgotam nas contas. Ao volante, TDI estava equipado com caixa DSG
o 1.0 TSI é invulgarmente refinado. que, diga-se de passagem, também
Só em aceleração pura se descortina pode equipar o 1.0 TSI e que são 1880€
a presença do três cilindros, já que muito bem empregues. Não que a caixa
numa utilização mais regrada ou a manual de seis velocidades seja má,
velocidades estabilizadas o 1.0 TSI é antes pelo contrario, mas a de dupla
melhor insonorizado do que o Diesel. embraiagem garante outra facilidade
A forma como responde às solicitações
do acelerador também é mais célere,
de condução e até anuncia consumos
mais baixos. Por falar nisso, é notável
revelando menos inércia nas subidas de a evolução dos gasolina turbo neste
regime, especialmente acima das 1750 ponto, sendo perfeitamente possível
rpm e até às 5500 rpm. Os números rolar a ritmos normais e sem grandes
por nós medidos dão conta da supe- preocupações registando valores vizi-
rioridade do gasolina nas acelerações nhos ou até inferiores aos 6 l/100 km.
(o 1.0 TSI pesa menos 100 kg do que Rui REIS
o 1.6 TDI) e só não mantém a mesma rreis@motorpress.pt

20

LED EM VEZ DE XÉNON
Nas versões melhor equipadas do Golf, os faróis dian-
teiros em xénon deram lugar a uns integralmente em
LED. Atrás, recorrem sempre a esta tecnologia.
O 1.0 TSI de 110 cv substitui o 1.2 TSI de igual potência
APESAR DE NUNCA ter sido vendida entre
nós, a VW tinha na gama uma versão
do Golf equipada com o 1.2 TSI de 110
cv. Segundo os responsáveis da marca
em Portugal, o 1.0 TSI de 110 cv vem
substituir o referido 1.2 e não o 1.0 TSI
de 115 cv que já existia antes. A explicação
O pequeno três cilindros 1.0 tem injeção direta de gasolina e turbo. Debita 110 cv
e tem 200 Nm de binário, constantes entre as 2000 e as 3500 rpm. O Golf 1.0 TSI
está disponível nas variantes berlina e Variant com caixa manual ou DSG de 7
avançada é que o anterior 1.0 TSI só
estava disponível com a configuração
BlueMotion, com pneus de baixo atrito,
suspensão rebaixada, grelha dianteira
fechada e relações de caixa mais longa,
enquanto este é uma versão “normal”
dentro da gama, disponível com diferentes
Informação automóvel em www.autohoje.com
Rui
REIS
VEREDICTO
À primeira vista parece mais do mesmo, VW GOLF 1.0 TSI
Fotos: João Carlos OLIVEIRA
mas a verdade é que as alterações ope- è Preço 25 185 euros
radas pela VW, apesar de subtis, vieram è Unidade ensaiada 26 132 euros
dar um novo alento ao Golf VII. O 1.0 Motor
Tipo 3 cilindros em linha
TSI de 110 cv não é um portento, mas Colocação Dianteira, transversal
é invulgarmente refinado para um três Cilindrada 999 cc
cilindros e enérgico q.b. numa utilização Distribuição 2 v.e.c/12 válvulas
Alimentação Injeção direta de
familiar. Os consumos comedidos e a
gasolina, turbo
diferença de preço face ao 1.6 TDI re- Potência máxima 110 cv/5500 rpm
forçam a sua competitividade comercial. Binário máximo 200 Nm/2000 rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual 6 velocidades
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente
tipo MacPherson
barra estabilizadora
Suspensão - traseira Barra de torsão
molas helicoidais e
amortec. telescópicos
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
com assistência
elétrica/2,5
ø viragem 10,9 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Discos
Pneus - Dianteiros 225/45 R17"
- Traseiros 225/45 R17"
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4258/1799/1492 mm
Peso 1216 Kg
Rel. peso/potência 11,1 Kg/cv
Cap. da mala 380 litros
Cap. do depósito 50 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 196 km/h
0-100 km/h 9,9 segundos
MENOS 4117€
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano 5,9/4,1 l/100km
Esta versão 1.0 TSI Combinado/CO2 4,8/109 g/km
Confortline de 110 cv
custa menos 4 700€ do MEDIÇÕES
que a equivalente com o A 990 mm
motor 1.6 TDI de 115 cv. 1799 mm B 1350 mm
C 720 mm
1492 mm
A B
C
2620 mm
4258 mm
níveis de equipamento e caixa manual ou
Consumos (l/100km)
DSG. Independentemente da estratégia, a 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade
verdade é que o face ao anterior 1.0 TSI,
4,4 6,3 7,3 6,5
o três cilindros de 999cc perdeu 5 cv de
potência. Já o valor de binário é o mesmo
90 120 Urbano Média
(200 Nm) e mantém-se constante entre km/h km/h
as 2000 e as 3500 rpm. Erro de velocímetro
50 Km/h 49 Km/h
90 Km/h 88 Km/h
120 Km/h 118 Km/h
Acelerações (segundos)
0-50 km/h 3,7
0-100 km/h 10,7
0-400 m 17,6
0-1000 m 32,3
Recuperações (segundos)
40 a 100 km/h em 3ª 8,8
em 4ª 12,8
60 a 100 km/h em 4ª 10,4
em 5ª 12,7
em 6ª 16
80 a 120 km/h em 5ª 11,1
em 6ª 14,7
Travagem
120 90 50 0 km/h
53m
30m
9m
21
 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante
Tração
às quatro
Super Mini
Esta é a versão mais potente da “carrinha” Mini Clubman, com 231 cv e tração às quatro
rodas. Mas será que cumpre na estrada, o que promete no papel?...
Caixa auto por 2 298€
desportiva
A caixa automática
de oit o ve locidades
Steptronic
é um dos
e patilhas no volante
ros .
opcionais mais ca
C
arrinha potente é um conceito
que já não é novo e cuja auto-
ria poderá ser atribuida à Audi. Na
Mini, que tem uma das carrinhas
mais compactas, meter 231 cv na
Clubman, pareceu uma boa ideia,
acrescentando o sistema de quatro
rodas motrizes usado noutros modelos
desta plataforma (a mesma do BMW
X1) e uma caixa automática de oito,
também a mesma Aisin usada pelos
BMW de motor transversal.
No papel o resultado suscita interesse,
dadas as prestações, mas os números
nunca são tudo, apesar de os 1565
kg anunciados até jogarem contra.
A suspensão com amortecimento
variável é, obviamente, firme, mas não
é desconfortável e processa bem o mau
piso, mesmo com pneus 225/40 R18.
A direção é relativamente pesada, o
que acontece em vários modelos do
grupo, mas é bastante direta e precisa,
22
Mini JCW Clubman ALL4
è231cv è238 km/h è39 959€
contribuindo para uma boa ligação
das mãos com a estrada, que nem
precisam de largar o excelente volante,
para fazer passagens de caixa. As pa-
tilhas da caixa automática são quase
sempre obedientes, com passagens
rápidas e suaves; no modo Sport até
são acompanhadas pelas tradicionais
detonações no escape. O motor tem
uma boa resposta a baixos regimes,
o que faz da circulação em cidade
uma tarefa fácil e que dá gosto. Mas
quando se procura uma estrada de
montanha e se pede tudo ao quatro
cilindros turbo, acaba por desiludir
um pouco, por dois motivos. Porque
o carro é pesado e porque a tração às
quatro rodas faz sempre parecer que a
potência é menor. Curvando depressa,
com o controlo de estabilidade em
“off ”, este JCW mostra uma boa re-
sistência à subviragem, nas entradas
em curva mais rápidas. A traseira até
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
MINI JCW CLUBMAN ALL4
è Preço 39 959 euros
è Unidade ensaiada 51 709 euros
231 cv Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 1998 cc
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Alimentação Injeção direta CR
turbo e intercooler
Potência máxima 231cv/5000 rpm
Binário máximo 350Nm/1250~4500rpm
Transmissão
Tração Integral
Caixa Automática de 8 vel.
Plataforma
Suspensão - dianteira MacPherson com
braço inferior e
barra estabilizadora
Suspensão - traseira Independente tipo
multibraço com
barra estabilizadora
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
com assistência
elétrica/2,2
Fotos: Pedro LOPES
ø viragem
Travões - Dianteiros
11,3 metros
Discos ventilados
- Traseiros Discos
Pneus - Dianteiros 225/40 R18"
- Traseiros 225/40 R18"
Francisco
Carroçaria
MOTA Comp./Larg./Alt. 4253/1800/1441 mm
Peso 1565 kg
VEREDICTO
Rel. peso/potência 6,8 kg/cv
Cap. da mala 360 litros
Com um preço base de 40 mil euros Cap. do depósito 48 litros
e consumos elevados, quando se anda Prestações anunciadas
Velocidade máxima 238 km/h
depressa, este JCW Clubman ALL4 0-100 km/h 6,3 segundos
não traduz em gozo de condução Consumos anunciados
aquilo que obriga a investir. Claro que Urb./ Extra-urbano 8,4/5,8 l/100km
a qualidade é excelente, a imagem Combinado/CO2 6,8/154 g/km
premium intocável, a habitabilidade
razoável e a facilidade de condução MEDIÇÕES
em cidade uma garantia. Mas, no dia A 980 mm
de rumar sozinho a uma estrada de 1800 mm B 1300 mm
C 705 mm
montanha, este super Mini deixa um
1441 mm
A B
pouco a desejar.
C
2670 mm
se deixa fazer rodar para concluir a
4253 mm
curva, se o condutor souber jogar com
a massa, desacelerando na altura certa. Consumos (l/100km)
20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade
Depois é uma questão de acelerar a
5,0 6,1 10,7 8,6
fundo com as rodas direitas, deixando
a tração ALL4 fazer o resto. Os pneus
Michelin Pilot Super Sport dão aqui 90 120 Urbano Média
km/h km/h
uma grande ajuda, mas conduzindo
Erro de velocímetro
sem malabarismos, acaba por ser a 50 Km/h 48 km/h
subviragem a aparecer quando se 90 Km/h 86 km/h
reacelera ainda em curva, sem que 120 Km/h 116 km/h
a transmissão passe potência para as Acelerações (segundos)
0-50 km/h 2,5
rodas traseiras e compensem a saída 0-100 km/h 7,3
de frente. Os travões resistem bem, 0-400 m 15,3
mas o pedal exige força. 0-1000 m 28,2
Recuperações (segundos)
Claro que, com este tipo de condução, 40 a 100 km/h em D 5,9
o depósito de 48 litros de gasolina 60 a 100 km/h em D 4,4
“vai-se” num instante. Mas isso está 80 a 120 km/h em D 5,6
longe de ser um defeito deste JCW, é Travagem
120 90 50 0 km/h
um feitio de todos os motores turbo
55m
mais desportivos.
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 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante Mitsubishi Outlander 4WD PHEV
è203 cv è170 km/h è46 500€

Ice, ice baby...

A oportunidade de conduzir o Outlander PHEV num lago gelado pouco dirá aos condutores nacionais, mas são as condições
ideais para pôr à prova a validade dos sistemas de tração integral e o manancial de tecnologia que um SUV plug-in encerra.

20 ANOS DE EXPERIÊNCIA
Situada a 200 km de Oslo, perto
da localidade de Gol, a pista criada
sobre um lago gelado é gerida pela
empresa Ice Drive Events.
S Edition depende da procura
A MITSUBISHI apoveitou ainda esta ação esta possa ter entre nós. Além de um

O mote da apresentação organizada

pela Mitsubishi era o de reafirmar
o “know-how” da marca japonesa no
desenvolvimento e na aplicação dos
sistemas de tração integral S-AWC
(Super All Wheel Control). Pelo meio,
teríamos ainda oportunidade de ensaiar
algumas modificações postas em prática
no modelo de 2017 do Outlander PHEV
e, por fim, iríamos conhecer o Outlander
Advanced Concept, equipado com algu-
mas novidades que serão incluídas no
futuro Outlander previsto para o final
de 2018. Não menos relevante, teríamos
oportunidade de colocar o programa
em prática num lago gelado “plantado”
24
no meio da Noruega, mercado de elei-
ção para o SUV híbrido plug-in. Sobre
90 cm de gelo e com uma imensa área
no gelo para dar a conhecer o Outlander
PHEV S Edition, uma versão (não é uma
série limitada) que será comercializada na
importante reforço do equipamento e
dos diferentes acabamentos interiores
e exteriores, o Outlander S Edition vem
livre à disposição, colocam-se à prova Noruega e Suécia. A chegada ao mercado equipado com amortecedores específicos
os dotes dos condutores, mas também nacional depende apenas da procura que da Bilstein e molas mais firmes.
da eficácia e rapidez de atuação dos
modernos sistemas de tração integral.
No caso do Outlander, este é garantido
por dois motores elétricos (um dianteiro
que trabalha de forma independente
ou em parceria com o de combustão
e um atrás que se encarrega das rodas
traseiras). Apesar de não ser este o motivo O Outlander S Edition recebe molas mais
da nossa viagem, não podemos deixar firmes (5%), amortecedores Bilstein,
de referir o papel desempenhado pelos bancos desportivos em pele e alcantara e
o revestimento a negro do forro do teto
pneus Nokian com pregos, que garantem
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
 Rui
REIS
VEREDICTO

As alterações postas em prática pela

Mitsubishi no Outlander de 2017 são
quase de detalhe e a oportunidade de
conduzir o PHEV num lago gelado serviu,
acima de tudo, para cimentar a boa im-
pressão que já tínhamos. Mais relevante
foi a oportunidade de ficar a conhecer o
fio condutor da Mitsubishi para um futuro
próximo, que passa pela substituição
em 2018 do Outlander e em 2019 do
ASX, e a tentação de dar um cunho mais
“dinâmico” aos seus modelos, mesmo
aqueles de inspiração mais ecológica.
Capitalizar a imagem da Mitsubishi nos
sistemas de tração integral também será
fulcral na estratégia da marca. Apesar da suavidade de funcionamento do ASC (controlo de estabilidade) só com este desligado é possível avaliar a eficiência dinâmica da tração integral
nestas condições. Para potenciar a rapidez e garantir que as baterias tinham sempre carga suficiente, conduzimos o Outlander PHEV no modo Charge

níveis de tração invulgares em locais onde estabilidade entramos num mundo à

andar a pé é uma tarefa hercúlea. Depois
de um briefing técnico que serviu para
dar conta de que a resposta do sistema
híbrido está cerca de 10% mais rápida
e que o funcionamento do modo Lock
está mais suave, chegou finalmente a
altura de passar à prática.
BAILADO SOBRE RODAS
Conduzir no gelo, mesmo com pneus
de pregos e o controlo de estabilidade
ligado, exige um período de adaptação.
Com cautela, cumprimos a volta de
reconhecimento tentando perceber os
limites do Outlander e os nossos. O
mais surpreendente é a suavidade do
ASC, actuando com bastante subtile-
za mesmo quando forçávamos uma
reação mais intempestiva. Mas, como
diria Jari Ketomaa, o piloto de ralis fin-
landês que nos serviu de cicerone, só
sem o controlo de estabilidade é que
conseguiríamos avaliar devidamente
as mais valias do sistema integral e as
vicissitudes de conduzir sobre o gelo.
Seja feita a vossa vontade... Sem o au-
xílio (e as limitações) do controlo de
parte. Sobre o gelo, o acelerador é rei.
Serve para dar direção, corrigir traje-
tórias e ajustar o carro antes, durante e
depois da curva. Acelerar demasiado
ou muito tarde provoca uma situação
de subviragem que se resolve com um
aliviar da pressão até as rodas dianteiras
ganharem alguma tração (um toque
de travão com o pé esquerdo acelera o
processo) voltando depois ao acelerador
para fazer a traseira rodar e manter
constante a deriva. O segredo está em
jogar com as transferências de massas
e acertar no momento em que aplica
e na carga de acelerador. Dominada
a técnica, o Outlander PHEV desliza
(literalmente) de curva para curva com
uma graciosidade exemplar para um
SUV elétrico com quase 2 toneladas. A
oportunidade de conduzir o Advanced
Concept, que acrescenta dois modos
de condução (Snow e Sport) permitiu
levantar um pouco o véu sobre a geração
do Outlander que se avizinha. As dife-
renças são bem evidentes, com o modo
de neve a garantir a direcionalidade e a
suavidade de reações em condições de
As baterias (ao centro) e os dois motores elétricos
(na dianteira e na traseira) explicam os 1920 kg
de peso. Os pneus com pregos da Nokian fazem
“milagres” em condições tão adversas
Na versão de 2107 a
Mitsubishi modificou
a atuação do modo
Lock (está mais
suave) e aumentou
a disponibilidade
das baterias em
10%, ganhando
com isso rapidez
na resposta dos
motores elétricos
aderência tão precárias. Já o modo Sport, MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
que torna a resposta do sistema híbrido è Preço 46 500 euros
“visivelmente” mais rápida, associado à è Unidade ensaiada 49 500 euros
Motor
suspensão mais firme da unidade en- Tipo 4 cil. linha/2 elétricos
saiada (molas mais rijas e amortecedores Colocação Diant. tranversal/traseira
Bilstein), deixa o Outlander mais reativo Cilindrada 1998 cc
Distribuição 2 v.e.c/16 válvulas
e sensível às solicitações do acelerador, Alimentação Injeção multiponto/
elevando exponencialmente o prazer baterias de 12 kWh
Potência máxima 121cv/4500rpm (203)
de condução. Só convém não se deixar Binário máximo 190Nm/4500rpm
levar pelo entusiasmo porque as leis da Transmissão
física não perdoam. Felizmente que neste Tração Integral
Caixa Trem epicicloidal
caso, as únicas consequências de uma
Plataforma
saída de “pista” eram um ego ferido. Suspensão - dianteira Independente
Rui REIS tipo MacPherson
rreis@motorpress.pt barra estabilizadora
Suspensão - traseira Independente
multibraços
barra estabilizadora
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
com assistência
elétrica/3
ø viragem 10,6 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Discos
Pneus - Dianteiros 225/55 R18"
- Traseiros 225/55 R18"
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4695/1810/1680 mm
Peso 1920 Kg
Rel. peso/potência 9,5 Kg/cv
Cap. da mala 463 litros
Cap. do depósito 45 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 170 km/h
0-100 km/h 11 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano -/- l/100km
Combinado/CO2 1,7/41 g/km

Informação automóvel em www.autohoje.com 25

 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante
O mais barato
O motor 1.2 Puretech a gasolina de 130 cv é a forma mais barata de estar
ao volante do “Car Of The Year” de 2017. Mas será que o três cilindros
tem estofo para um SUV da classe do 3008?
Também
automático
A ca ixa automá
de seis velocid tica
Aisin é uma op ades
com um custo eção
de cerca de 140xtra
0€.
S
e existe um segmento em que os
motores Diesel são quase totali-
tários é os dos SUV médios. Porém,
com a chegada dos novos três cilindros
turbo a gasolina de injeção direta
passámos a ter uma alternativa.
É claro que a primeira dúvida é: será
que um motor tão pequeno “pode”
com um carro tão grande? Pode. Aliás,
sendo um dos maiores três cilindros
do mercado, o 1.2 da Peugeot possui
um elevado binário, com 230 Nm às
1750 rpm. Somando essa força ao
baixo peso do 3008, estão reunidas
condições para o 1.2 conseguir as-
segurar prestações superiores às do
1.6 Diesel de 120 cv. Em concreto, a
aceleração dos 0 a 100 km/h demora
apenas 10,1 seg. e o motor responde ao
acelerador a regimes tão baixos como
1100/1200 rpm, mesmo com o carro
carregado de pessoas e bagagem. De
26
Peugeot 3008 1.2 Puretech Allure
è131 cv è188 km/h è32 680€
PEUGEOT 3008 1.2 PURETECH 130 CV
è Preço 32 680 euros
è Unidade ensaiada 33 990 euros
Motor
Tipo 3 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 1199 cc
Distribuição
Alimentação
2 v.e.c./12 válvulas
Injeção direta gasolina,
turbo e intercooler
Potência máxima 131 cv/5500 rpm
Binário máximo 230 Nm/1750 rpm
3 cilindros turbo Transmissão
Tração Dianteira, ESP
Caixa Manual, 6 velocidades
Plataforma
Suspensão - dianteira MacPherson, com
triângulos inferiores
e barra estabilizadora
Suspensão - traseira Eixo de torção
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
c/ assistência elétrica
variável/3,0
ø viragem 10,7 metros
Fotos: João Carlos OLIVEIRA
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Dicos
Pneus - Dianteiros 225/55 R18
- Traseiros 225/55 R18
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4447/1841/1624 mm
Peso 1325 kg
Pedro
Rel. peso/potência 10,1 kg/cv
SILVA Cap. da mala 520 litros
Cap. do depósito 53 litros
VEREDICTO
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 188 km/h
Sem a cartada do preço para jogar, 0-100 km/h 10,8 segundos
2000 euros de diferença para o Diesel
Consumos anunciados
1.6 BlueHDI de 120 cv, o 1.2 Bluetech Urb./ Extra-urbano 6,0/4,5 l/100km
Combinado/CO2 5,1/117 g/km
de 131 cv tem de ter mais argumentos
para justificar a sua compra. E tem,
sobretudo para quem faz poucos MEDIÇÕES
quilómetros. É mais rápido, mais A 940 mm
1841 mm B 1420 mm
silencioso (e com melhor “voz”) e C 755 mm
mais refinado. Aliás, outra opção é 1624 mm
A B
usar a diferença de preço para subir C
no equipamento e/ou montar a caixa
2675 mm
automática.
4447 mm
Consumos (l/100km)
resto, esta disponibilidade é funda- 6 l/100 km, mas é necessário vontade, 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade
mental para utilizar as duas últimas concentração e experiência. Com o 4,2 5,8 7,6
relações da caixa, de escalonamento pé pesado, sobe para 11 a 12 l/100 6,6
extremamente longo; às 6000 rpm a km, o que resulta numa média geral
90 120 Urbano Média
6ª faria mais de 280 km/h... entre 8 a 8,5 l/100 km. km/h km/h
A segunda dúvida são os consumos. Por fim, o motor é inaudível na maior Erro de velocímetro
50 Km/h 47 km/h
Numa condução económica, sem parte das situações e até emite uma 90 Km/h 87 km/h
usar mais de 2000 rpm nas mudanças boa sonoridade, acima das 4000 rpm. 120 Km/h 117 km/h
intermédias e com reduzidas cargas de Pedro SILVA
Acelerações (segundos)
0-50 km/h 3,7
acelerador, é possível ficar na casa dos psilva@motorpress.pt 0-100 km/h 10,1
0-400 m 17,3
0-1000 m 31,7
Recuperações (segundos)
40 a 100 km/h em 3ª 8,4
em 4ª 7,5
60 a 100 km/h em 4ª 7,5
em 5ª 10,3
em 6ª 13,2
80 a 120 km/h em 5ª 10,4
em 6ª 13,5
Travagem
120 90 50 0 km/h
52m
Sobra espaço para um motor tão pequeno. Mas o 1.2 turbo move 29m
o 3008 com garra e de forma nitidamente mais refinada que o 9m
1.6 HDI. Para ter as luzes Full LED é necessário pagar 1100 euros
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
 Caterham Seven 165 Sprint
è82cv è160 km/h è29 950€ (versão normal)
Motor Suzuki
Máquina do tempo
O carro que vê nas imagens é completamente novo, mas foi lançado há 60 anos. Na altura
era um Lotus, depois a marca vendeu os direitos a um dos seus concessionários, a Caterham,
que agora lançou uma versão comemorativa do aniversário.
S ó foram feitas 60 unidades deste
Seven 165 Sprint e já esgotaram.
Mas há a hipótese de optar pelo 165
normal e só perder os acessórios que
levam a nostalgia ao limite, como as
jantes com tampões cromados e os
farolins traseiros pequenos. O arco
de segurança não era usado na altura,
mas hoje é essencial, apesar de não
trazer total tranquilidade: o corpo
vai entalado entre o túnel central e
a estrutura tubular, a porta é feita de
lona e plástico. Esta versão 165 usa o
chassis mais estreito da Caterham, para
reproduzir o original, mas isso obriga
os pedais a ficarem muito próximos
uns dos outros. Quem calçar acima
do 40, o melhor é tirar os sapatos,
para não acelerar e travar ao mesmo
tempo. Não há ajudas à condução, a
direção não tem assistência, os travões
não têm servo-freio, muito menos
existe ABS ou ESP. O motor é um
tricilindrico de 660 cc com turbocom-
pressor, usado pela Suzuki nos seus
“kei-cars”, domésticos. Tem 82 cv, o
que parece pouco, mas a verdade é
que o peso (do carro) é só de 490 kg.
É isso que torna tudo mais fácil, a
começar pela direção que dá um “fee-
dback” como já não se usa, idem para
os travões. Até os pneus podem ser
pequenos e estreitos, mas chegam
para fazer 7,4 segundos nos 0-100
km/h. O único ponto fraco é a facili-
dade de bloqueio das rodas da frente
em travagens mais fortes. A caixa de
cinco velocidades tem uma alavanca
enterrada no túnel e um curso mí-
nimo, mas as suas relações são tão
curtas que o Seven salta para diante
ao mais pequeno toque no acelera-
dor. O motor de três cilindros é mais
suave do que o esperado e o escape
tem saída lateral, mesmo ao lado do
ouvido esquerdo. Os 82 cv parecem
140 quando se chega às 7000 rpm. A
experiência de condução é única. O
centro de gravidade é tão baixo que
a carroçaria pouco adorna, com uma
direção quase telepática a colocar as
rodas da frente ao milímetro. Depois,
a posição do motor ao meio do carro
permite uma distribuição de pesos
ideal, que evita a subviragem. Na
verdade, mantendo o pé direito em
baixo, o Caterham vai sempre com
a traseira a deslizar, sobretudo nas
curvas rápidas e longas. Claro que
não há potência que chegue para
fazer “drifts”, a não ser nas rotundas
molhadas, mas a sua atitude natural é
hoje muito difícil de encontrar, mesmo
em carros de tração atrás como este.
Francisco MOTA
fmota@motorpress.pt
Informação automóvel em www.autohoje.com
Fotos: João Carlos OLIVEIRA
O volante Motolita em alumínio e madeira faz
lembrar o do primeiro Seven. Os bancos são
muito estreitos e com poucas regulações. As
portas de lona foram retiradas para as fotos
490 kg
Francisco
MOTA CATERHAM SEVEN 165 SPRINT
è Preço 29 950 euros
VEREDICTO
è Unidade ensaiada Não disponível
Motor
Uma verdadeira máquina do tem- Tipo 3 cilindros em linha
po que mostra como era divertida e Colocação Dianteiro, longitudinal
Cilindrada 660 cc
descomprometida a vida do condutor Distribuição 2 v.e.c. 12 válvulas
entusiasta dos anos cinquenta, desde Alimentação Injeção indireta
que não pensasse muito em questões turbo e intercooler
de segurança passiva. Sentado ao Potência máxima 82 cv/7000 rpm
Binário máximo 107 Nm/3400 rpm
volante, se estender o braço, consi-
Transmissão
go tocar no asfalto... Hoje, o Seven
165 proporciona uma experiência de
Tração Traseira
Caixa Manual de cinco
condução única, mostrando como os Plataforma
82 cv são suficientes, quando se têm Suspensão - dianteira Independente com
apenas 490 kg para “puxar”. triângulos sobrepostos
e barra estabilizadora
Suspensão - traseira Eixo rígido
com molas helicoidais
Por 29 950€ Direção/nº voltas
Pinhão e cremalheira
sem assistência
/n.d.
Preço sem opcionais, ø viragem n.d. metros
não inclui para-brisas, Travões - Dianteiros
- Traseiros
Discos ventilados
Discos
nem aquecimento. Pneus - Dianteiros 155/65 R14
- Traseiros 155/65 R14
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 3380/1470/1090 mm
Peso 490 kg
Rel. peso/potência 6,0 kg/cv
Cap. da mala n.d. litros
Cap. do depósito 36 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 160 km/h
0-100 km/h 7,4 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano n.d./n.d. l/100km
Combinado/CO2 4,9/114 g/km
27
 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante
Urbano por direito
Mais enérgico do que nunca, a terceira geração do Kia Picanto surpreende por encaixar
as qualidades do novo Rio no “corpo” de um citadino. Os acabamentos surpreendem
e o comportamento em cidade é do melhor que já andámos. Os europeus que se cuidem.
67 cv
Início em campanha
Todas as versões do Pica
ou EX, têm um desconto nto, LX
de 1400 euros no preço direto
final.
D
esde que foi lançado, em 2011, o atual
Kia Picanto vendeu na Europa 300
mil unidades. O mais curioso é que no úl-
timo ano, mesmo com a chegada prevista
da terceira geração, foram matriculadas
55 mil unidades, o que se traduz num
crescimento anual das vendas de 3%.
A Kia mantém enorme orgulho no seu
benjamim. É um dos modelos mais
vendidos da marca e dos mais populares
entre os urbanos. Nesta terceira geração,
o Picanto supera a imagem do “carrinho”
da primeira e segunda gerações e vai mais
além. Assenta numa nova plataforma
do grupo Hyundai/Kia, a plataforma K
é apelativo e está muto mais europeu.
Desenhado entre Namyang, na Coreia
do Sul e Frankfurt, o novo Kia mantém o
28
Kia Picanto 1.0 CVVT EX
è67 cv è161 km/h è12 420 euros (c/ campanha)
O sistema de navegação só vai estar disponível na versão GT LIne que chega dentro
de dois meses. A Kia garante que o espaço interior cresceu por culpa do aumento da
distância entre eixos. Dois adultos viajam de forma confortável
comprimento da geração anterior, 3595
mm, mas muda na reorganização das
dimensões. A distância entre eixos cresceu
15 mm, o overhang traseiro aumentou
10 mm e o dianteiro foi reduzido em 25
mm. Como resultado, encontramos uma
posição de condução mais avançada, mais
espaço no habitáculo e uma bagageira
que cresce… 55 litros, passando dos
200 para os 255 litros (no segmento só
Hyundai i10 e o trio do Grupo VW se
aproximam deste valor com 252 e 251
litros respetivamente). Em Portugal, o
modelo será vendido nas versões LX e
EX com motor 1.0 e 1.2 de 67 e 84 cv
respetivamente. Antes de um ensaio
mais alargado tivemos oportunidade de
realizar um contacto com o motor menos
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
potente. Entre a facilidade de condução e
agilidade a regimes muito baixos, o novo
Picanto mostrou ser sólido, robusto e
com um pisar suave, mesmo em pisos
mais degradados. A caixa de velocidades
denota alguma imprecisão, mas nada que
coloque em causa a facilidade de condu-
ção. Sendo um 1.0 com 67 cv, as viagens
em auto-estrada acabam por se tornar
um pouco mais cansativas, mas tam-
bém não é essa a filosofia deste modelo.
O novo Kia está à venda desde já com
preços que arrancam nos 13 120 euros
da versão LX. Mais tarde chegará uma
versão GT Line só com motor 1.2 a partir
de 15 570 euros.
Ricardo CARVALH0
rcarvalho@motorpress.pt
Ricardo
CARVALHO
VEREDICTO
Cuidado com os coreanos. Cuidado
no bom sentido. A cada lançamento
percebe-se o trabalho árduo das marcas
coreanas em conseguirem produtos cada
vez melhores e com qualidade acima da
média. Ainda há quem tenha dificuldade
em aceitar o incremento de qualidade
destes modelos, mas basta dar uma volta
ao quarteirão para perceber que evoluíram.
Este Picanto é um bom exemplo.
Plataforma K
KIA PICANTO 1.0 CVVT EX
è Preço 13 820 euros
è Unidade ensaiada 12 420 euros
Motor
Tipo 3 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 998 cc
Distribuição 2 v.e.c/12V
Alimentação Injeção
Indireta
Potência máxima 67cv/5500rpm
Binário máximo 96Nm/3500rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual de 5 vel. + MA
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente
Tipo MacPherson
Suspensão - traseira Barra de torção
c/ molas helicoidais
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
assistida, elétrica
2,8
ø viragem 9,4 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Tambores
Pneus - Dianteiros 185/55 R15
- Traseiros 185/55 R15
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 3595/1595/1485 mm
Peso 953 Kg
Rel. peso/potência 14,22 Kg/cv
Cap. da mala 255 litros
Cap. do depósito 35 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 161 km/h
0-100 km/h 14,3 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano 5,6/3,7 l/100km
Combinado/CO2 4,4/101 g/km
 Tecnologia
Tecnologia
Tecnologia Novo Michelin Pilot Sport 4 S
èPara jantes de 19” e 20” èAs medidas de 21” e 22” chegam em 2018

De estrada para a pista

O novo Michelin Pilot Sport BICOMPOSTO
4 S vem tomar o lugar A par da estrutura híbrida, a composição química dos compostos
do aplaudido Super Sportt da banda de rolamento é outro ponto em que o Pilot Sport 4 S
e elevar ainda mais a foi beber inspiração ao Pilot Cup 2. A banda exterior tem um
reforço de carvão negro semelhante à do Pilot Cup 2, para
fasquia dos pneus de ultra reforçar a aderência em seco e a precisão no apoio em curva.
alta performance, pois Já a parte interior usa um composto com elementos hidrófobos
é um pneu de estrada que (repelentes de água) para otimizar a travagem e a tração em
a Michelin homologa para molhado. Hoje, nestes pneus, a aderência em molhado é conseguida
mais à custa da química do que do desenho. Em concreto, o Pilot Sport
uso em circuito. 4 S é melhor em molhado que o Pilot Super Sport, e isto mesmo tendo uma taxa
de recorte do piso muito inferior.

DESENHO REATIVO
A bolha de contacto foi otimiza-
da na sua estabilidade (também CINTA HÍBRIDA
mérito da estrutura) para elimi-
DE ARAMIDA E NYLON
nar os pontos de maior pressão,
nos quais se formam os picos de Um dos segredos do Michelin Pilot
temperatura que resultam em des- Sport 4 S está na precisão e controlo
gaste desigual. Desta forma, toda da direção, ou seja, na forma rápida,
a banda de rolamento funciona na proporcionada e neutra como responde
sua temperatura ótima, entre os ao volante, necessitando de pouco ângulo
90 e os 100º Celsius. para se inscrever e manter a trajetória.
O mérito é de uma nova cinta híbrida de
aramida e nylon que mantém a forma
do pneu muito estável, impedindo a
alteração da mesma (e a consequente
diminuição da superfície de contacto) a
alta velocidade, devido à centrifugação.

T al como nos carros que transmitem

a sua potência através destes quatro
pontos de contacto com o solo, também
os pneus de ultra-altas prestações (os
UHP, no léxico da indústria), são muito
mais lucrativos que os de medidas e
prestações mais baixas. Para além da
maior rentabilidade (o lucro de um pneu
de jante 19” multiplica por quatro o de
um de jante 15”), os clientes deste tipo
de pneus correspondem a um perfil de
alto valor acrescentado. Denominados
PDP (Premium Driving Pleasure), estes
consumidores são apaixonados pelos
seus carros, conduzem mais tempo
por puro prazer (incluindo em track
days, ou cursos de condução) e gastam
mais dinheiro a “mimar” os seus carros.
São líderes de opinião, aspeto decisivo
quando 95% dos clientes do Pilot Super
Sport recomenda o pneu. Compram
marcas Premium em 74% dos casos e
estão bem informados: 78% já sabe o
que quer quando vai comprar.
A CONFIRMAÇÃO
A evolução atingida pelo novo Pilot
Sport 4 S deriva do cruzamento dos
genes do anterior Pilot Super Sport de
estrada com os do Pilot Cup2 de pista,
mas homologado para circular em
estrada, criando um pneu de estrada
com homologação para andar em pista.
Assim, a Michelin reclama para o novo
Pilot Sport 4 S uma combinação de
prestações impressionante face à con-
corrência, sendo o melhor em tempo
por volta em seco, o melhor na travagem
em seco e molhado, e ainda o melhor
na duração. Em concreto, testes feitos
pelo TÜV SUD em junho e julho de
2016, com pneus na dimensão 255/35
R19 96 Y XL (Extra Load), provam que
o Pilot Sport 4 S é entre 0,4 seg. e 1,39
seg. mais rápido que os concorrentes
numa volta a uma pista de 2600 m.
Também faz distâncias de imobilização
mais curtas entre 0,83 m e 3,87 m, nas
travagens a partir de 100 km/h em piso
seco; e entre 0,10 m e 2,41 m a partir
de 80 km/h, em piso molhado. Por
fim, a duração superou os 52 000 km,
ou seja, mais 2 602 km que o melhor
concorrente e quase o dobro daquele
que se desgasta mais rapidamente.
No circuito Ricardo Tormo, em
Valência, a Michelin preparou uma
série de ensaios em que pudemos
experimentar os novos Pilot Sport
4 S, bem como comprovar as suas
potencialidades em travagem. Num
circuito de “handling” muito sinuoso,
um Focus RS equipado com os novos
pneus UHP da Michelin entrava melhor
para as curvas e precisava de menos
ângulo de volante, sinónimos de me-
nor subviragem, sendo também mais
estável em aceleração e nas transições
de apoio. Já no circuito, e apesar do
ritmo permitido (modo de condução
Conforto e ESP ligado) ao Lexus RC-F
ser do género de poupança de pneu, é
evidente a consistência de aderência e
comportamento ao longo das voltas.
Pedro SILVA
psilva@motorpress.pt

Informação automóvel em www.autohoje.com 29

 Comparativo
Comparativo
Comparativo Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Innovation
è136 cv è205 km/h è32 830€
Renault Megane Sport Tourer 1.6 dCi GT Line
è130 cv è198 km/h è34 965€

As três grandes
Agora que conhece a geração sete e meio, a gama VW Golf surge mais madura que nunca ao receber renovados
equipamentos de infotainment, a possibilidade de montar novos sistemas e um restyling estético quase impercetível,
para além dos 5 cv adicionais neste 1.6 TDI. Como uma das referências do segmento que é, a carrinha surge num
primeiro embate com outras duas “grandes” opções: Opel Astra e Renault Mégane, ambas com motores 1.6D.

MAIS GARANTIA
Tal como na Mégane, que assume 5 anos de garan-
tia, a VW Golf Variant conta com 2+3 anos de garan-
tia mecânica ou 90 mil km.

C
om a chegada da renovação
da sétima geração do Golf, a
VW reforça a aposta na caixa
DSG de sete velocidades, um
argumento que facilita a condução,
melhora os consumos e anula a sen-
sação de falta de força a baixos regi-
mes desde sempre evidenciada pelo
1.6 TDI. Esta vantagem tem como
“senão” o aumento do preço final, o
que coloca a carrinha Golf equipada
com o motor 1.6 TDI de 115 cv, muito
30
próxima dos valores finais das carri-
nhas Opel Astra e Renault Mégane
Diesel mais potentes, “alimentadas”
pelos motores 1,6 litros de 136 e 130
cv respetivamente, mas dotadas de
caixas de velocidades manuais. Será
que com menos potência, mas com
o argumento caixa DSG a VW Golf
vai levar de vencida esta batalha? É
exatamente o que vamos descobrir.
Só para fazer um pequeno preâmbulo,
a renovada carrinha Golf ganhou
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
essencialmente novas luzes diurnas
dianteiras, uma máscara diferente dos
farolins e um sistema de infotainment
melhorado que permite todas as liga-
ções a dispositivos iOS e Android, a
possibilidade de ter internet a bordo
e uma interação mais intuitiva com
o condutor.
GOLF PASSA DOS 600
Para manter alguma fidelidade em
relação às unidades fotografadas, op-
támos por considerar todos os extras,
elementos que foram tidos em linha
de conta no equipamento e no preço.
No caso da Opel Astra, por exemplo,
consideramos o teto de abrir elétrico
(700), a câmara traseira (200 euros) as
jantes em liga leve de 18” (1000 euros)
e os vidros traseiros escurecidos (230
euros). Já no caso da carrinha Renault,
foi considerada a pintura metalizada
(430 euros) o travão de mão elétrico
(200 euros), os faróis full LED (700
 Carrinha
a gasóle s
VW Golf Variant GP 1.6 TDI DSG Confortline
è115 cv è200 km/h è34 667€

Uma Go o
l
cv fica aof DSG de 115
uma Még preço de
mais pot ane e Astra
entes.

1000 EUROS UPGRADE

A Opel oferece um upgrade de equipamento.
A Renault tem em vigor uma campanha que Assim, a uma versão Dynamic corresponderá
desconta 1000 euros ao preço final no caso do uma Innovation pelo mesmo valor, o que repre-
cliente optar por um financiamento RCI Banque senta uma oferta de 1750 euros.
Fotos: Rui BOTAS
que inclui seguro de vida e de pneus.

euros) e o ecrã tátil de 8,7” (300 eu-
ros). Quanto à versão Confortline da
VW foi adicionada a câmara traseira
(216 euros), as jantes em liga leve de
17” (427 euros), os faróis dianteiros
em LED (779 euros), vidros trasei-
ros escurecidos (284 euros) e o App
Connect (185 euros).
Nenhum destes opcionais versou
sobre a segurança, já que qualquer
uma destas três carrinhas respeita os
pergaminhos das respetivas marcas e
dispõem de todos os elementos pratica- capacidade (e a versatilidade) da mala
mente considerados obrigatórios neste vence facilmente este título. Depois
segmento. Para além dos airbags e ESP, de alguma supremacia no capítulo
todas as carrinhas têm leitor de sinais segurança por parte da Renault, a
de trânsito, leitor de manutenção na Golf Variant leva de vencida o ponto
faixa de rodagem, sendo que Mégane bagageira. São 605 litros e uma área
e Golf contam com cruise control bem acabada com tomada de 12 volts,
ativo de série. A carrinha francesa espaço na zona junto do pneu suplente
ainda acrescenta o Head Up display e uma chapeleira que recolhe com
à lista de equipamento. um só toque na pega. Existe ainda a
Mas se há um item de especial im- possibilidade de rebater as costas do
portância numa carrinha familiar, a banco traseiro através de duas pegas
Informação automóvel em www.autohoje.com
neste espaço. O segundo lugar neste
particular fica entregue à carrinha
francesa. A Mégane disponibiliza 580
litros de volume e uma chapeleira
idêntica à da VW que recolhe com
o mesmo toque na pega. Quanto à
Astra, os 540 litros disponibilizados
colocam-na muito próximo da Renault,
mas a chapeleira é menos prática e
versátil. É a única que traz de série a
abertura elétrica da mala, um siste-
ma que começa a ser habitual no è
31
 Comparativo
Comparativo
Comparativo
A mais espaçosa

540 litros
136 cv

Na carrinha Opel encontramos um ecrã tátil a cores de 8”

que é compatível com Apple Car Play e Android Auto

Opel Astra ST 1.6 CDTI 136 cv

A capacidade da bagageira da Astra é a mais contida, ainda
assim tem o melhor acesso. O portão da mala é elétrico

Tampa da mala elétrica. Capacidade da UTILIZAÇÃO

Equipamento de bagageira face à Condução Transporte Família
conforto e segurança. concorrência. Urbana Viagem Grande Família
Relação prestações/ Motor menos refinado.
consumos referencial. Bom Resolução da câmara de Fora de estrada Compras Família com 2 filhos
comportamento. marcha-atrás. Bancos firmes. Autoestrada Bagagem Solteiro

Opel Astra segmento. Se a marca de Wolfsburgo essa supremacia. A redução e peso

estudou bem a lição da bagageira,
na habitabilidade não foi além do
equilíbrio. Neste capítulo destaca-
-se a Opel. É a mais desafogada do
segmento em largura, comprimento
e altura, mas em qualquer uma via-
Na carrinha de Russelsheim, o jam quatro adultos sem incómodos.
punho da caixa não é forrado a
couro. O avisador de leitura de A Renault destaca-se por oferecer
faixa de rodagem é de série diversos compartimentos para ar-
e rumações, tal como as outras duas
Renault Mégan concorrentes, mas, por outro lado,
não exibe um rigor de montagem ao
nível da solidez demonstrada pelas
rivais germânicas. A VW destaca-se
principalmente nos forros dos pilares
A e na junção do forro do tejadilho
A Mégane GT Line tem uns bancos com o para-brisas com a menor folga
desportivos muito envolventes. O das três em contenda.
volante podia subir um pouco mais.
O head up display é de série
E OS MOTORES 1.6?
VW Golf Em cidade, a Volkswagen é a mais
fácil de levar, muito por culpa da caixa
de velocidades de dupla embraiagem
que facilita todo o processo de con-
dução. Os comandos continuam a
ter o peso certo e são muito intuiti-
Na Golf existe um novo sistema vos de dosear, mas agora a diferença
de infotainement. A caixa de para Opel e Renault é quase nula e
velocidades DSG custa um
adicional de 1700 euros apenas a caixa automática consegue
32 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
de que a nova geração da carrinha
Astra foi alvo tornam este modelo
muito fácil de conduzir, desde a ação
dos pedais, da caixa e da direção, até
à disponibilidade do motor a partir
de regimes muito baixos. A Mégane
tem comandos igualmente precisos,
mas é a menos progressiva até às
1500 rpm, obrigando sempre a pi-
sar o acelerador com mais vigor e a
largar a embraiagem com maiores
cuidados. Claro que, depois com as
câmaras traseiras e os sensores de
estacionamento à frente e atrás, tudo
se torna muito mais fácil.
Forte na dinâmica, a Renault não quis
deixar os créditos por mãos alheias
e tentou desde logo garantir a su-
premacia neste capítulo. O sistema
Multisense, que permite a escolha
de vários modos de condução dá
uma ajuda, tal como as jantes em
liga leve de 18” e a suspensão mais
firme da versão GT Line, mas a VW
vem mostrar que tem a lição bem
estudada, e mesmo com as jantes em
liga leve de 17”, consegue ser muito
acutilante, mantendo sempre um
rolamento suave e refinado. Possui è
 A mais dinâmica

580 litros

130 cv
São 580 litros de volumetria, um acesso baixo e uma
bagageira de recolha simples, apenas com um toque

O tablet
“embutido” na
consola central
do Mégane
é opcional. O
sistema Multisense
permite escolher

Renault Megane ST 1.6 dCi GT Line

diversos modos de
condução

Capacidade e Alguns ruídos parasitas. UTILIZAÇÃO

versatilidade do espaço Conforto em mau piso. Condução Transporte Família
de carga. Evolução Alguma apatia do 1.6 Urbana Viagem Grande Família
qualitativa. Dinâmica. dCi a regimes (muito) baixos.
Equipamento de série. Apoio e Fora de estrada Compras Família com 2 filhos
conforto dos bancos. Autoestrada Bagagem Solteiro

A maior mala

605 litros

115 cv
Este ecrã éuma das grandes alterações do Golf “sete e
meio”. É tátil e reage à aproximação do dedo

VW Golf Variant 1.6 TDI DSG

A carrinha Golf não é a mais espaçosa por dentro, mas é a
que oferece a maior bagageira. São 605 litros de espaço

Motor linear e refinado Desenho exterior banal UTILIZAÇÃO

q.b. Capacidade da mala. e interior “cansado” Condução Transporte Família
Qualidade geral. Valor apesar do restyling. Urbana Viagem
de retoma. Relação conforto/ Prestações, quando Grande Família
comportamento. comparadas com as destas Fora de estrada Compras Família com 2 filhos
concorrentes. Autoestrada Bagagem Solteiro

Informação automóvel em www.autohoje.com 33

 Comparativo
Comparativo
Comparativo
DADOS DO FABRICANTE
OPEL RENAULT VOLKSWAGEN
è Preço 28 850 euros c/desconto 31 820 euros 32 147 euros
è Unidade considerada 32 830 c/desconto 34 965 euros 34 667 euros
Motor
Tipo 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira - Transversal Dianteira - Transversal Dianteira - Transversal
Cilindrada 1598 cc 1598 cc 1598 cc
AVALIAÇÃO
Distribuição 2 v.e.c/16 válvulas 2 v.e.c/16 válvulas 2 v.e.c/16 válvulas
Alimentação Diesel common Rail, turbo Diesel common Rail, turbo Diesel common Rail, turbo
Renault

Potência máxima (cv/rpm) 136/3500-4000 130/4000 115/4000

Opel
VW

Binário máximo (Nm/rpm) 320/2000-2250 320/1750 250/1500-3200

Carroçaria 32 30 28
Dispos. de segurança 9 7 8
Montagem e pintura 7 7 7
Garantias 8 7 5
Mala 8 9 8
Habitáculo 45 43 42
Espaço 8 6 7
Versatilidade 8 7 7
Qualidade 6 8 7
Equipamento 9 8 8
Posição de condução 7 7 7
Insonorização 7 7 6
Dinâmica 41 42 42
Condução 7 8 7
Conforto 7 7 7
Comportamento 8 7 7
Acelerações 7 6 8
Recuperações 6 8 7
Travagem 6 6 6
Economia 34 36 37
Consumos 6 7 8
Manutenção 7 7 6
Emissões poluentes 8 8 8
Valor de retoma 7 8 7
Preço 6 6 8
TOTAL 152
Transmissão
Tracção Dianteira Dianteira Dianteira
Caixa Manual 6 velocidades Manual 6 velocidades Dupla embraiagem 7 vel.
Plataforma
Suspensão - Dianteira Independente MacPherson Independente MacPherson Independente MacPherson
Suspensão - Traseira Eixo de torção c/barra de Watt Eixo torção Eixo de torção
Direção/nº voltas Cremalheira - Elétrica/3 Cremalheira - Eléctrica/2,9 Cremalheira - Eléctrica/2,7
Ø viragem (metros) 11,1 11,4 10,9
Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados
- Traseiros Discos Discos Discos
Pneus - Dianteiros 225/40 R18" 225/40 R18" 225/45 R17"
- Traseiros 225/40 R18" 225/40 R18" 225/45 R17"
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. (mm) 4702/1842/1510 4626/1814/1449 4562/1799/1481
Peso (Kg) 1403 1394 1395
Rel. peso/potência (Kg/cv) 10,3 10,7 12,7
Cap. da mala (l) 540 580 605
Cap. do depósito (l) 48 47 50
Prestações anunciadas
Velocidade máxima (Km/h) 205 198 196
0-100 km/h (seg.) 10,1 10,6 11
Consumos anunciados
Urb./Extra-urbano (l/100km) 4,7/3,5 4,7/3,6 4,2,/3,8
151 149 Combinado/CO2 (g/km) 3,9/104 4/105 4,0/103

VW Golf um excelente tato de direção, reações de vencida a resposta mais dramática

neutras e progressivas, com o ESP a
dar uma ajuda nas curvas mais pro-
nunciadas. Esta Opel Astra ST, versão
Innovation, não tem suspensão des-
portiva, mas tem as jantes de 18” que
a tornam menos macia e confortável.
A agilidade do chassis é muito boa,
mas não consegue ser tão acutilante
como as outras duas. Ainda assim é
rápida a curvar e permite desligar o
ESP, mas os limites de aderência são
Existe a possibilidade de montar
ligeiramente mais baixos e o controlo
uma pen para ter net no carro, no de movimentos de carroçaria não é
caso de não utilizar um cartão tão apurado como nas outras duas.
Opel Astra
Na Renault, o travão de mão
Além disso, a articulação de Watt na
elétrico custa mais 200 euros. suspensão traseira, que tantos elogios
Em cima o comando Multisense granjeou nas berlinas ensaiadas que
dela dispunham, é opcional (250€)
Comparando os motores, o 1.6 TDI
com 115 cv não tem grandes hipó-
teses nas acelerações face aos outros
dois, especialmente quando compa-
ramos os números por nós medidos,
todavia em condução nunca se sente
submotorizada, muito por culpa da
caixa automática que permite alcançar
as melhores recuperações. O 1.6 dCi
de 130 cv da Renault rubrica números
e
Renault Mégan
A Astra ST é a única a propor a abertura da bagageira elétrica a
partir de um comando na porta do condutor. Abre em dois níveis competitivos, mas não consegue levar
do 1.6 CDTi de 136 cv da Opel, que a
partir das 1500 rpm consegue empolgar
o condutor, dando sempre a sensação
de que “anda muito e bem”.
CONCLUSÃO
No capítulo economia, a Astra goza
da vantagem preço para fazer frente
à concorrência. É a mais barata, logo
tem destaque na nossa pontuação. Mas
a Opel tem ainda outro excelente ar-
gumento, como os consumos muito
baixos, todavia cede pontos em ca-
pítulos como a garantia, com apenas
dois anos, quando a Renault já vai nos
cinco anos ou 150 mil km ou declarar
intervalos de revisão de 30 000 km ou
1 ano quando Renault e VW esticam o
prazo para dois anos. A Renault arrebata
assim o primeiro lugar, alicerçado no
bom comportamento (literalmente)
da dinâmica, numa invulgar oferta de
auxiliares de condução e em aspetos
práticos como as garantias e intervalos
de manutenção. Ainda assim, entre estas
três propostas, a escolha vai resumir-se
aos detalhes. Boa escolha!
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt

34 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 Ricardo
CARVALHO
1º
2º
3º Opel Astra ST 1.6 CDTI 136
VEREDICTO

Como diz o ditado popular, “no

meio está a virtude” e esta carri-
nha 1.6 com 136 cv é a escolha
mais adequado dentro da gama
Astra ST. A diferença de preço
para o 110 cv justifica o que se
ganha em disponibilidade e chega
perfeitamente para o dia-a-dia
de uma família e para as férias.

MEDIÇÕES
OPEL RENAULT VOLKSWAGEN
Dimensões
As dimensões exteriores da Opel permitem assegurar as melhores cotas interiores em todos os níveis. A
VW, acaba por ser penalizada na habitabilidade por ser a mais curta das três. A Mégane fica no... meio.
A 1050mm B 1390mm C 750mm A 965 mm B 1345 mm C 745 mm A 990 mm B 1335 mm C 720 mm
Renault Mégane ST 1.6 dCi
VEREDICTO
1842 mm 1814 mm 1799 mm
1510 mm

1449 mm

1481 mm
A B A B A B
C C C Esta versão GT Line vale es-
2662 mm 2712 mm 2635 mm sencialmente pelo seu caráter
4702 mm 4626 mm 3562 mm desportivo, que tem no motor o
aspeto menos dinâmico, ainda
Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade que ande bem e gaste pouco.
Os consumos mais reduzidos (4,6l/100 km de média para um motor de 136 cv) são um dos grandes Bons bancos, muito equipamento
argumentos desta Astra. A Golf, mesmo com caixa DSG, consegue ser mais económica que a Renault.
e uma dinâmica que melhorou
3,8
L/100km
4,1
L/100km
5,1
L/100km
4,6 3,3
L/100km
5,0
L/100km
6,1
L/100km
5,3 3,3
L/100km
4,5
L/100km
5,9
L/100km
5,1 substancialmente face a gerações
L/100km
Média
L/100km
Média
L/100km
Média
anteriores.
90 120 Urbano 90 120 Urbano 90 120 Urbano
km/h km/h km/h km/h km/h km/h

Travagem
A Opel e a Renault não conseguem suplantar a Volkswagen Golf mesmo com pneus desportivos e jantes
de maiores dimensões. Os valores de travagem rubricados são muito competitivos para o segmento.
120km/h 90 50 0 120km/h 90 50 0 120km/h 90 50 0
52m 53m 52m
30m 29m 30m
A Renault reforça a componente mais “hi-tech” ao 9m 9m 9m
disponibilizar um painel de instrumentos digital de série
VW Golf Variant 1.6 TDI
MEDIÇÕES AUTO HOJE EQUIPAMENTO
VEREDICTO
OPEL RENAULT VOLKSWAGEN
EQUIPAMENTO DE SÉRIE EQUIPAMENTO DE SÉRIE EQUIPAMENTO DE SÉRIE
Trata-se de um restyling de meio
RENAULT

ESP; Cruise Control; Espelhos retrovi- Jantes 18”; Reconhecimento de sinais Ar cond. aut. com saídas independen-
sores elétricos e aquecidos; Banco do de transito; Alerta de transposição de tes esq/dir; ISOFIX; Vidros dianteiros de vida, portanto as alterações a
OPEL

condutor com regulação lombar elétrica; faixa; Assistente de máximos; Seletor e traseiros elétricos; Cruise Control; nível mecânico e estrutural não exis-
VW

Erro de velocimetro
50 Km/h 47 49 48
90 Km/h 87 89 86
120 Km/h 116 118 116
Acelerações (Seg.)
0-50 Km/h 3,5 3,5 4,1
0-100 km/h 9,8 10,2 10,9
0-400 m 17 17,3 21,5
0-1000 m 31,4 31,6 31,9
Recuperações (Seg.)
40 a 100 Km/h em 3ª 7,2 8,3 8,3D
em 4ª 10,3 12,8 -
em 5ª - - -
60 a 100 Km/h em 4ª 6,5 7,21 5,9D
em 5ª 9,3 10,4 -
80 a 120 Km/h em 5ª 8,7 10,7 8,2D
em 6ª 10,9 11,4 -
Sensores de chuva e de luminosidade;
Retrovisor interior anti encandeamento
automático; Sensores de estaciona-
mento dianteiro e traseiro; Bluetooth;
Rádio com leitor de ficheiros mp3 com
comandos no volante; Ar condicionado.
PRINCIPAIS OPÇÕES
Teto de abrir elétrico (700 euros);
Câmara traseira (200 euros); Pintura
metalizada(500 euros); Jantes de 18”
em liga leve (1000 euros); Vidros
traseiros escurecidos (230 euros);
Faróis Intellilux (1350 euros)
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
Imposto de circulação (IUC) 141,5
GARANTIAS
Geral 2 anos
MANUTENÇÃO
Revisões 30 mil Km ou 1 ano
do modo de condução; Acesso e arran- Sensor de chuva e de luz; Controlo
que mãos livres; Sensores de chuva e de estabilidade; JLL 17; Ecrã tátil; tem. Agora há mais equipamento
de luz; Sensores de estacionamento Navegação; Duplicação Smartphone tecnológico, um ou outro retoque
dianteiro e traseiro; ISOFIX; HUD; Ecrã Android e IOS; Travão de estaciona-
estético, mas no âmago, a carrinha
7”; Ar condicionado automático bizo- mento elétrico; Rádio c/CD e MP3;
na; Controlo de estabilidade; R-Link2; Retrovisor interior eletrocromático. Golf está igual. Muita qualidade,
Sistema de navegação. PRINCIPAIS OPÇÕES conforto, refinamento e uma DSG
PRINCIPAIS OPÇÕES Pintura metalizada(485 euros); Câmara que vale os 1700 euros. adicionais.
Estofos em pele e tecido (1100 euros); traseira (216 euros); JLL 17” (427
Travão de mão elétrico(220 euros); euros); Farois dianteiros em LED (779
Pintura metalizada(430 euros); Full euros); Vidros traseiros escurecidos
LED (700 euros); Ecrã tátil 8,7”(300 (284 euros); Light Assist (143 euros);
euros); Câmara traseira (350 euros) App-Connect (185 euros)
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
Imposto de circulação (IUC) 141,5 Imposto de circulação (IUC) 141,5
GARANTIAS GARANTIAS
Geral 5 anos Geral 5 anos
MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO
Revisões 30 mil Km ou 2 anos Revisões 30 mil Km ou 2 anos

Informação automóvel em www.autohoje.com 35

 Manutenção
Manutenção
Manutenção

Lavagem perfeita
à mangueira
A lavagem regular do automóvel é a melhor prevenção que pode fazer contra
as agruras do tempo. Uma lavagem feita com “pés e cabeça”, ajuda a manter
as superfícies exteriores no melhor estado de conservação possível.

M anter o carro bem limpo e lavado

não só mostra o cuidado que tem
com o mesmo, como é também a me-
lhor forma de evitar alguns danos que
1 PASSE POR ÁGUA
Com uma man-
gueira passe o
carro por água.
a sujidade pode provocar na carroçaria Esta primeira
do veículo. Para que o seu automóvel passagem vai
fique a brilhar e bem protegido opte por permitir tirar a
fazer uma lavagem manual em casa e primeira camada
à mangueira. de pó, sujidade e
Se puder, evite lavar o carro nas máquinas partículas e des-
ta forma facilitar
automáticas. As escovas podem estar
a aplicação do
em mau estado e danificar a pintura do

2
champô.
carro. Se realizar este tipo de lavagem
com alguma frequência, vai perceber
que ao fim de algum tempo a pintura SEMPRE COM DOIS BALDES
perderá o brilho. Depois terá mais tra- O segredo passa pela utilização de dois baldes. O conceito
balho e mais despesa para a recuperar. é simples, um balde só para a água outro para o champô.
Faça a sua lavagem manual num espaço
adequado como uma garagem ou um
pátio. Não lave o carro sob um sol es-
caldante nem com a carroçaria quente.

Este cuidado evita que o champô seque
e forme manchas na pintura. Durante
a lavagem tente manter o carro sempre
molhado, todavia não exagere na quan-
tidade de água e evite o desperdício.
3
UTILIZE UM CHAMPÔ ADEQUADO
Utilize um champô que seja suave com a superfície do
carro e eficaz a remover a sujidade do dia-a-dia. Pode
utilizar um com cera, desta forma a camada protetora
da tinta mantém-se.

4
O ideal é utilizar sempre um champô

LUVA DE PELO DE OVELHA

O champô é aplicado no carro com uma luva
de pele natural de ovelha. Esta luva não risca
o carro, mesmo quando “agarra” a sujidade da
área a lavar. Quando passada por água liberta

5
facilmente a sujidade.

6
PASSE O CARRO COM CHAMPÔ
LAVE COM ÁGUA LIMPA Com a luva repleta de champô inicie a lavagem.
A água limpa vai permitir que quando passar o Esta deve ser feita por secções. Comece das
champô no carro, volte a passar o utensílio de mais altas para as mais baixas e mais sujas.
lavagem por água limpa para retirar toda a suji- Faça um quadrado de cerca de 60x60 cm. Repita
dade e não riscar a pintura do carro. o processo.

36 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 SEQUE COM UM PANO
Utilize um pano microfi-
bras para a secagem. Este
processo deve ser feito
com muita suavidade. O
objetivo é absorver a água
que está na superfície do
carro. Pode utilizar um
segundo pano microfibras.

7
8
ENXAGUAMENTO
Após cada secção lavada faça o enxaguamen-
to com uma mangueira. Tente que não fiquem
restos de champô nem na superfície nem nos
recantos. Tenha a torneira a meia capacidade.

específico para automóvel com ou sem a lavagem com a remoção posterior de

cera, mais ou menos concentrado. Evite
detergentes domésticos, pois muitos
contêm uma fórmula demasiado abrasiva
que pode provocar manchas ou mesmo
danificar o verniz da pintura. A lavagem
manual do seu carro pode ser realizada
por diferentes estágios. Pode sempre
utilizar o mesmo champô para toda a
carroçaria, mas pode também refinar
insetos ou de manchas de alcatrão com
produtos destinados ao efeito, e que
já lhe demos conta nas páginas desta
revista. Utilize sempre produtos ade-
quados e específicos para automóveis.
Nesta matéria, os técnicos da Feu Vert
deram-nos uma ajuda.
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt

Informação automóvel em www.autohoje.com 37

 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez... èOcupar a via do meio e da esquerda em autoestrada é infração muito grave que passou a ser penalizada. A

O pecado mora ao cent

Nas últimas duas semanas, acompanhámos a GNR durante a Operação “Via Livre”, a GNR não iria multar quem a desrespeitasse.
destinada a fiscalizar a circulação de veículos pela via do meio ou da esquerda Acontece que, mesmo assim, apesar de todos
sem que exista tráfego nas vias mais à direita. O inevitável aconteceu: muitos os alertas e informações, houve quem acabasse

N
condutores a desrespeitar a regra e a ficarem inibidos de guiar.
as últimas duas semanas, a GNR montou
uma operação em que esteve atenta a
um dos comportamentos ilegais mais
frequentes em autoestradas e vias equi-
paradas (rodovias com duas ou mais vias em
cada sentido, como IP’s, IC’s e pontes): circular
nas vias do meio e da esquerda, estando a da
direita livre. A operação, batizada de “Via Livre”,
foi inédita pelos seus moldes e fases em que foi
desenvolvida: uma primeira fase que durou uma
semana em que os militares da GNR abordaram
os condutores meramente para os sensibilizar e
advertir (sem coimas) para a regra (muito esque-
cida, a julgar pelo que se vê na estrada…) que
dita que a circulação deve ser feita na via mais
à direita; e uma segunda fase (posterior) que
durou outra semana, na qual a GNR multou os
condutores que detetou a infringir esta norma
do Código da Estrada (contraordenação muito
grave). Ou seja, primeiro sensibilizou e só depois
multou, uma estratégia que mereceu elogios de
inúmeros condutores pela sua transparência e
carácter pedagógica, pois a ação e a repressão
vieram só depois dos avisos e da prevenção (os
painéis de informação variável das autoestra-
das exibiram também a mensagem: “condução
segura - circule pela direita”). E considerando
o eco que esta operação teve e o mediatismo
que alcançou, dificilmente alguém pôde afirmar
que ignorava que esta conduta era ilegal e que
por ser multado por esta razão. Durante estas
fases desta operação especial que abrangeu duas
semanas, o Autohoje acompanhou os militares do
Destacamento de Trânsito da GNR de Setúbal,
liderados pelo capitão Ferreira. Tanto na etapa
da sensibilização, como na da fiscalização. Na
semana de sensibilização, os condutores, cujos
veículos eram mandados parar aleatoriamente,
mostravam desconhecimento sobre o assunto
(mesmo entre os que declaravam já ter ouvido na
imprensa a existência desta operação “Via Livre”).
Alguns diziam ter “noção que a circulação deve
ser pela direita, mas não que fosse obrigatório”.
Tão pouco sabiam os valores das sanções em que
incorriam por circular nas vias mais à esquerda,
mesmo em condutores, recém-encartados: “Tirei
a carta há pouco tempo e ouvi o tema na escola, è

38 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

Acompanhámos operação “Via Livre” da GNR.

Sanções por circular indevidamente

Fotos: João Carlos OLIVEIRA

na via do meio ou da esquerda na autoestrada
O QUE OS CONDUTORES IGNORAM
Multa ESTA INFRAÇÃO ACARRETA SEMPRE uma inibição de conduzir que pode
60 a 300 euros ser atenuada de 2 meses para um mês, mas nunca deixa de ser aplica-
da. Ou seja, vai ficar sempre sem poder guiar, pelo menos, 30 dias.
Contraordenação
PODE CHEGAR A 4 MESES!
Muito grave OUTRO DADO: se se tratar de um condutor reincidente (ou seja, se
tiver praticado outra infração grave ou muito grave nos últimos 5
Perda anos), a pena de dois meses sem poder guiar passa para o dobro!
4 pontos
Inibição de conduzir
2 meses a 2 anos

livre
840 multados io, tendo a via da direita
è Se circular ao me iar!
Nos sete dias da segunda fase com uma inibição de gu
da operação “Via Livre”, em
será penalizado sempre
que a GNR passou a autuar,
foram detetadas 840 infrações E quem vai a rolar
por desrespeito à regra da
à direita e se depara
Na 1ª semana
circulação da direita. desta operação

tro
com um veículo
especial, a GNR
informou os
condutores da
gravidade do ao meio?
desrespeito da
regra da via da QUEM VAI A CIRCULAR (CORRETAMENTE)
direita e que, na PELA DIREITA e encontra um veículo
semana a seguir,
multaria quem na via do meio a uma velocidade
não a cumprisse mais lenta do que a sua deve evitar
ultrapassar esse carro pela direita
(se o fizer comete uma infração
Acidentes em autoestrada provocados por circulação no meio muito grave punível com 250 a 1250
euros e a perda de 4 pontos). Deve
VÁRIAS PESSOAS abordadas pela GNR mostra- Capitão responsável pelo Destacamento de fazer pisca, ir para a via do meio e
ram dúvidas sobre o perigo de circular “com Trânsito de Setúbal. O perigo advém do facto O que diz o de seguida para a da esquerda para
lugar cativo” ao meio e esquerda. A questão, de quem vai no meio, quando se lembra de ir Código da Estrada ultrapassar esse veículo. De seguida,
porém, é mais grave do que aparenta: “Tem para a direita, esquece-se por vezes de tomar as “Sempre que, no deve retomar, em segurança, a via da
havido acidentes em autoestrada devido a este precauções necessárias e ao efetuar a mudança mesmo sentido, direita, passando, entretanto, pela do
tipo de comportamento”, diz Antonino Ferreira, de via, embate num carro que vai a passar na via existam duas ou mais meio. As vias do centro e da esquerda
da direita. Também quem vai vias de trânsito, este são as de ultrapassagem.
ao meio obriga os outros que deve fazer-se pela
o querem ultrapassar a fazer via mais à direita,
diagonais mais pronunciadas, podendo, no entanto,
O capitão
Antonino
aumentando a insegurança utilizar-se outra se não
Ferreira, de todos. A via da direita é, houver lugar naquela
liderou a
operação
por isso, a mais segura. Outra e, bem assim, para
“Via Livre” no consequência: se circular pelo ultrapassar ou mudar
Destacamento
de Trânsito de
meio, o escoamento da autoes- de direção”.
Setúbal trada fica diminuído.

Informação automóvel em www.autohoje.com 39

 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez...
Sempre o telemóvel…
EMBORA A OPERAÇÃO SE DESTINASSE A FISCALIZAR
A CIRCULAÇÃO NAS VIAS DO MEIO E DA ESQUERDA,
os militares da Guarda não fecharam os olhos a
outras infrações. Quando ultrapassavam algum
carro, havia sempre o cuidado de olhar para o
Em sintonia com condutor para ver se estava agarrado ao telemóvel.
a operação da E logo no início da ronda, numa rotunda, a caminho
GNR, os painéis
nas autoestradas do acesso à A2, o carro-patrulha apanhou em
exibiam também flagrante um condutor a falar ao telemóvel: 120
a informação
“condução segura euros de multa e perda de 2 pontos.
- circule pela
direita”

mas não tenho ideia das multas”, refere Francisco
Pirralho, de 21 anos. Aproveitando a abordagem
policial, um condutor aproveitou para fazer uma
pergunta a um dos militares da GNR: “Esta regra
também se aplica à Ponte 25 de Abril?”. “Também”,
respondeu o Cabo de Curso, Bruno Augusto. Ainda
na semana da sensibilização (sem coimas), houve
automobilistas advertidos pela Guarda que se jus-
tificavam pela sua conduta, dizendo que “acabei de
ultrapassar e já ia retomar a direita”. Os militares
da Guarda referem que há quem alegue que a via
da direita “tem buracos e veículos lentos” como
forma de se desculpabilizarem. Outros dizem que
íam distraídos. Quando os elementos da GNR
informavam os condutores das coimas, da inibição
de conduzir e da perda de pontos, a reação comum
era de surpresa: não há a noção da gravidade deste
acto, sobretudo, do que acarreta: ficarem sem
Pé pesado a 160 km/h
EM MATÉRIA DE EXCESSO DE VELOCIDADE, a patrulha
da GNR agiu de uma forma que nos pareceu tolerante,
tendo havido a preocupação de castigar quem, de forma
insistente, rolasse a uma velocidade que, à luz do Código
da Estrada, fosse considerada grave (numa autoestrada
isso acontece aos 150 km/h). O A4 da GNR estava dotado
de um cinemómetro-radar Provida que filmava em
contínuo, mantendo-se o veículo-patrulha a cerca de 80
metros da viatura “na mira”. Numa dessas perseguições,
a condutora de uma carrinha Citroën C5 foi filmada a 160
km/h. Multa: 120 euros e perda de 2 pontos.
guiar durante um mês (mínimo, se tiverem uma
atenuação). Terminada a fase da sensibilização e
já durante a segunda semana da operação (a de
fiscalização), os homens da GNR referem ter notado
uma alteração de comportamentos, com menos
situações de infração à regra das vias do meio/
esquerda. “A campanha parece ter tido benefícios.
Nota-se um maior cuidado das pessoas”, analisam
os militares que nos acompanharam nesta opera-
ção. Na ronda que fizemos com o Tenente Celso Nesta ação, o condutor do Opel Corsa foi apanhado
Leones Pereira e o Cabo Luís Louro, nas cerca em flagrante pela GNR ao telemóvel
de duas horas em que andámos na estrada num
Audi A4 à paisana, foram passadas seis multas:
uma por telemóvel, outra por velocidade e quatro
por desrespeito à regra da via da direita. Uma
curiosidade: dos quatro multados por andarem na
via da esquerda/central, três eram condutores de
comerciais ligeiros. E dos seis multados naquelas
duas horas de patrulha, três não tinham dinheiro
para pagar, tendo, em consequência, visto a sua
carta apreendida, provisoriamente.
O condutor deste Range Rover Sport vinha ao meio. “Não
Paulo MARMÉ sabia que era obrigatório andar à direita”, afirmou
pmarme@motorpress.pt
è O respeito desta
regra também se
aplica às pontes com ma
is de duas vias.

A abordagem da GNR aos condutores

O Opel Combo amarelo vinha instalado
na via da esquerda, mesmo não havendo
trânsito ao meio. A GNR observou-o durante
vários quilómetros, mandando-o parar
A PATRULHA DA GNR com a qual andamos percorreu o distrito de Setúbal.
Entre as vias fiscalizadas contou-se a A2, A12, Ponte Vasco da Gama, A33
e IC21. Viajámos num Audi A4 3.0 TDI de 240 cv, ano de 2013. O carro era
descaracterizado (cor preta) o que permitiu que os condutores agissem mais
naturalmente. Em autoestrada, a patrulha circulava, por regra, dentro dos
limites, analisando o comportamento dos condutores. Quando se observava
um veículo na via do meio ou da esquerda sem que tal, aparentemente, se
justificasse (ou após fazer uma ultrapassagem se mantivesse “pregado” à via
do meio), os elementos da GNR aceleravam o que fosse preciso, seguindo-o
durante algum tempo e vários quilómetros para perceber se “acordava para
a vida” e voltava à direita. Se não o fizesse e insistisse na manobra, a GNR
dava-lhe indicação para encostar, informando-o da infração e multando-o.

40 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez...
O crepúsculo de um
Nos anos 60, a Auto Union mantinha-se fiel ao motor a 2 tempos que utilizava
em exclusivo nos seus modelos. As outras marcas que tinham propulsores desse
tipo também usavam a sua tecnologia. Os últimos automóveis com esta mecânica
foram produzidos na antiga República Democrática da Alemanha.
A
DKW manteve-se sempre fiel aos motores
a 2 tempos, técnica que a marca explorou
até à exaustão, com particular destaque
para os motores de motociclos, sector de
actividade em que o construtor atingiu a liderança
mundial no final da década de 1920. Nos automó-
veis, o F1 lançado na década de 30, distinguiu-se
também por ter sido o primeiro automóvel alemão
produzido em grande série com tracção dianteira,
contribuindo decisivamente para o sucesso desta
aposta tecnológica. Equipado com um motor de
dois cilindros, o F1 era fiável e relativamente aces-
sível para o consumidor médio germânico. Em
meados de 1930, a DKW era a segunda marca no
mercado alemão, atrás da Opel, com 15% de quota
de mercado e a motorização a 2 tempos era bem
aceite pelo mercado.
Após a guerra, a Auto Union, grupo de marcas do
estado da Saxónia criado no princípio da década
de 30 – onde se incluía a DKW – ficou com a
generalidade das suas fábricas na zona soviética,
perdendo por isso a sua capacidade instalada.
Contudo, a generalidade dos elementos da di-
recção da Auto Union AG sabia que tinha ainda
um papel a desenvolver no contexto da indústria
automóvel alemã, e criaram na República Federal
Alemã uma nova empresa destinada a atender às
O Trabant manteve a honra do motor a
2 Tempos até à queda do Muro de Berlim,
altura da unificação germânica. Produziu
cerca de 3 milhões de veículos
42
èAutomóveis com motores a 2 tempos
necessidades de manutenção dos mais de 60 000
automóveis DKW que se encontravam nos estados
federais ocidentais. Nuns armazéns de Ingolstadt,
com algumas máquinas-ferramentas entretanto
transferidas, a Auto Union GmbH começou a
produzir motos e um pequeno furgão com motor
a dois tempos.
Na década de 50, ainda não havia certezas sobre o
futuro desse tipo de motores mas era a única tec-
nologia que os técnicos daquela marca dominavam
como ninguém. Barulhentos e fumegantes, tinham,
no entanto, a vantagem de se mostrarem potentes
com pequenas cilindradas. E para além disso, a
DKW tinha uma experiência acumulada enorme,
que vinha já do final dos anos 20, sobretudo na
produção de motores para motociclos que, depois,
foi extrapolada para os automóveis com grande
sucesso. Em 1950, a Auto Union dá o primeiro passo
na produção de automóveis de turismo, lançando
o DKW Meisterklasse, um automóvel de linhas
modernas, equipado com um motor de 2 cilindros,
2 tempos e 23 cv de potência. Este modelo seria
construído na fábrica de Rheinmetal Borsig AG,
em Dusseldorf, pois as instalações de Ingolstadt já
não tinham capacidade de produção disponível. Em
1953, o Meisterklasse evoluiria para Sonderklasse,
ganhando um novo motor de 3 cilindros em linha –
TRABANT 601
A imagem de um sistema
APÓS A GUERRA, as fábricas de motos e de automóveis da
DKW ficaram na zona de ocupação soviética e o governo
da então República Democrática Alemã usou a tecnologia
disponível para lançar um veículo que se pretendia po-
pular – embora estivesse longe de ser acessível. Nascia
assim o Trabant, equipado com um motor a 2 tempos,
sem qualquer evolução assinalável face àquilo que se
produzia nos anos 30, apresentando uma carroçaria num
composto sintético denominado Duroplast. Lançado
em 1957, construído ininterruptamente até à queda
do muro – e mesmo depois, utilizando já um motor do
Volkswagen Polo – o pequeno Trabant tornou-se um
símbolo do sistema político em que nasceu e o seu
volume superou os três milhões de unidades. Foi, a par
do seu “rival” Wartburg, o último dos representantes da
linhagem dos motores a “2 tempos”.
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
ma tecnologia
popularizando-se nessa altura a expressão 3=6 para
a sua designação comercial – subindo a potência
para 34 cv. A expressão 3=6 era uma referência
para o mercado, indicando que um motor de 3
cilindros a 2 tempos era equivalente a um motor de
6 cilindros a 4 Tempos, o que era obviamente um
exagero publicitário. O motor tinha uma cilindrada
de 896 cc e o regime máximo era de 4000 rpm.
Desde o início até ao ano em que a sua produção
foi descontinuada, em 1959, o modelo da DKW
conheceu uma produção total de quase 400 000
unidades – 70 mil do Meisterklasse e os restantes
do Sonderklasse – o que não deixa de ser relevan-
te sobre as suas qualidades de estradista. Muitos
deles foram exportados e o sucesso foi inegável na
generalidade dos mercados europeus, e Portugal
não foi excepção. Porém, pouco tempo depois, a
Auto Union foi adquirida pela Mercedes-Benz e
os motores a 2 tempos foram quase imediatamente
descontinuados dando lugar aos modernos motores
a 4 tempos. Simplesmente, a Auto Union pouco
tempo ficaria nas mãos da Mercedes chegando a
acordo com a Volkswagen para a sua cedência.
A aquisição da Auto Union GmbH pela Volkswagen
veio alterar drasticamente a estratégia do grupo e
a sua presença nos diferentes mercados mundiais.
Informação automóvel em www.autohoje.com
A DKW foi o construtor de
automóveis que mais apostou
na tecnologia do motor a 2
tempos, que dominava como
poucos. Entre o início da
produção, em 1928 até ao
final de 1968, altura em que se
entregaram as últimas unidades
do Munga, um veículo de TT,
ao Exército alemão, esta marca
apenas produziu automóveis
com motores a 2 tempos
As marcas Auto Union e DKW desapareciam – esta
última manter-se-ia formalmente até ao final da
produção do veículo de todo-o-terreno Munga,
em 1968, satisfazendo uma encomenda do exército
alemão – e com elas desaparecia também, e de forma
definitiva, a tecnologia dos motores a 2 tempos,
que tinham cumprido o seu papel na altura certa,
apresentando nessa altura sinais de desajustamento
face às necessidades de baixo consumo, conforto
de utilização e baixo ruído. No total, mais de 2,5
milhões de motores a 2 tempos foram produzidos
pelo grupo, desde 1919 até 1968, um número que
demonstra o empenho técnico e a capacidade è
43
 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez...
industrial que a marca desenvolveu desde o início.
Quando a Volkswagen decidiu dar seguimento à
capacidade instalada adquirida com os activos da
Auto Union, resolveu escolher a marca Audi para
o fazer. Por um lado, a DKW estava demasiado
associada à tecnologia antiga e, por outro, as outras
marcas do grupo, como a Wanderer ou a Horch,
não tinham tanto carisma. A transmissão às rodas
dianteiras, que foi uma das características funda-
mentais da DKW desde o seu início como marca
de automóveis, manteve-se, dando seguimento à
imagem da Audi dos anos 1930, que se destacava
no contexto do mercado pelo seu excelente com-
portamento dinâmico.
Os motores a 2 tempos continuaram, no entanto,
a ser produzidos em larga escala, quer para mo-
tociclos quer para os pequenos automóveis que
passaram a ser produzidos fora da Europa. Mas
desde essa altura praticamente todas as marcas de
automóveis deixaram de apostar nessa tecnologia,
com a excepção das marcas da Alemanha de Leste,
Foi essencialmente nas motos que a DKW optimizou a tecnologia a 2 tempos, Trabant e Wartburg, que não tiveram alternativas
que lhe permitiu ser o maior construtor de motociclos ainda no final da década
de 1920. Antes da II Guerra Mundial, a DKW vendia os seus motores completos até à queda do muro.
ou sob licença, a várias dezenas de construtores de motociclos. Entre motos e
automóveis, a DKW terá produzido cerca de 2,5 milhões de motores a 2 tempos José Barros RODRIGUES*
*O autor escreve na ortografia antiga

SAAB 92

Uma gota de água com rodas

COM GRANDE EXPERIÊNCIA NA CONSTRUÇÃO AERONÁU- apenas 700 unidades, curiosamente, todas elas pintadas primeiros quatro anos e com a sua capacidade financeira
TICA, a Saab decidiu, após a II Guerra Mundial, avançar num tom verde escuro, cor que havia em relativa abun- permitiu à empresa aeronáutica avançar decididamente
para a produção automóvel. Curiosamente, optou por dância nos stocks da fábrica, e que estava destinada à para a produção em série – embora a uma escala mais
produzir sob licença o conjunto motor/transmissão da pintura dos seus aviões. Mas a marca estava a ganhar pequena do que a da concorrência – com um volume
DKW, a 2 tempos, o que lhe dava garantias de facilidade notoriedade crescente, não só graças à sua estética de anual superior a 2000 unidades.
de fabrico e de utilização, dada a ausência de válvulas algum modo revolucionária como também devido às suas Este modelo manteve-se nas linhas de montagem, com
e de todos respectivos mecanismos de comando. Por aptidões no mundo dos ralis, onde começou a ganhar alterações de pequena monta, até princípios de 1957,
essa razão, é possível encontrar no pequeno Saab 92, protagonismo dados os bons resultados obtidos logo altura em que a marca sueca lançou um sucessor, deno-
que foi apresentado em 1949, a mesma disposição de no início – segundo lugar na classe no Rali da Suécia, minado 93 – o qual manteve a motorização a 2 tempos,
órgãos que podíamos observar nos modelos da DKW em 1950, vencedor da Taça das Senhoras no Rali de mas desta feita utilizando um bloco de três cilindros em
antes do conflito: um motor de dois cilindros em linha, Monte Carlo, em 1952. linha, com uma cilindrada idêntica (748 cc) mas com
com três apoios, colocado transversalmente, uma caixa O distribuidor principal da Saab na Suécia assegurou, uma potência acrescida (33 cv). No total, construíram-se
de três velocidades e um sistema de transmissão às à sua conta, a encomenda de 8000 viaturas para os mais de 20 000 Saab 92.
rodas dianteiras.
A sua potência máxima era de 25 cv às 3800 rpm, um
valor mais do que suficiente para movimentar um veículo
que pesava apenas 805 kg, proporcionando assim um
comportamento dinâmico relativamente interessante para
a época. As suspensões, em vez de molas, recorriam a
barras de torção o que era igualmente importante sob
o ponto de vista da minimização de custos à escala
industrial. A motorização a 2 tempos, nesta altura, não
era um anacronismo, embora o número de construtores
que a utilizasse fosse cada vez mais reduzido. Mas o Saab
distinguia-se, sobretudo, pela influência aeronáutica na
sua concepção, em particular no desenho da sua carro-
çaria, literalmente uma gota de água com quatro rodas e
um motor, o que lhe permitia obter um dos mais baixos
coeficientes de resistência aerodinâmica da indústria
automóvel de então, com um valor aproximado de 0,30. Quando a empresa sueca construtora de aviões, SAAB, decidiu
avançar para a produção automóvel, recorreu aos motores a 2
No primeiro ano de produção, em 1950, a Saab construiu tempos da DKW, fazendo uso também da tracção dianteira

44 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

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23-03-2017 “Desde que comprei um BMW tenho-me deparado com com- Frederico Pinto fpinto@motorpress.pt
Contacto
No lago gelado de Pikku-Nissi, na Lapónia portamentos menos normais por parte de outros condutores. Rui Garrett rgarrett@motorpress.pt
(Finlândia), no mesmo palco onde ensaiámos Desde os que abranda repentinamente e travam apesar de Assistente
Ana Luísa Ventura aventura@motorpress.pt
o Leon ST Cupra (edição n.º 1428), a Seat não terem ninguém à frente; em IP/autoestradas alguns não Tel: 21 415 45 63
Classificados
resolveu juntar a variante desportiva da se desviam para a faixa da direita; em rotundas entram sem classificados@motorpress.pt
carrinha, com 300 cv, tendo o piloto Jordi respeitar e tenho que travar ou mesmo parar; e já nem falo
Marketing
José Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera Santos
Gené ao volante, a competir contra um trenó do pessoal a colar-se na minha traseira, embora em minoria. Tel: 21 415 45 80
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puxado por seis huskies siberianos. Veja qual
Curiosamente condutores de BMW são os que menos provocam.” Tel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01
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“O problema é que as pessoas são cada vez menos civilizadas. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.
Não sei se existe algo contra os BMW. No 208 tenho menos Presidents Volker Breid / Norbert Lehmann
CEOs Volker Breid / Henry Allgaier
facilidade em darem-me passagem, quando vou com a Laguna Director Product Development Robert Wiljan
Business Development & Strategy / Licensing
toda a gente me dá passagem, sei lá porquê. Por outro lado, Alexander Teutsch
também já me apercebi que há muito novo rico em BMW, Edição, Redação e Administração

Mercedes, Audi e afins que acha que é dono do mundo - talvez

pelo carro, talvez porque o dinheiro não tenha vindo com a
educação - e se atiram para todo lado porque acham que têm
NOVIDADE mais direito a passar. Se calhar por uns pagam os outros.”
Motor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº
4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros
250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613,
contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publi-
cação registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o
nº 114.068. Estatuto Editorial disponível na página da internet http://www.
autohoje.com/estatuto-editorial. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e
Cruz Quebrada Media – Edições e Publicações Unipessoal, Lda.

Filho de PEIXE... por LikeSnowinJuly Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide.
Depósito legal nº 139.040/99.
30-03-2017 “A imagem que tenho dos donos BMW é que o carro dá um Distribuição: Distrinews II, SA, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da
Granja, 2525-572 Vialonga
Embaixador da Mercedes-Benz, Mick pouco de show aos amigos e também serve para atrair caça. Grupo Editorial presente em 17 países
com mais de 30 revistas no setor automóvel
Schumacher, filho do antigo campeão do Tenha cuidado com os condutores dos Audi: são conflituosos, Auto Motor und Sport é editada
mundo de F1, Michael Schumacher, tem ‘quitam’ os carros, poluem ambiente e são maus vizinhos na
nos seguintes países:
Alemanha Roménia Espanha
protagonizado um conjunto de vídeos estrada - o que conta é ultrapassar e mostrar o ‘power’ do Bulgária Eslováquia
autopista
México
divertidos. No mais recente, estaciona China Suécia Automovíl
carro. Se passar por um Mercedes, escusa de fazer manobras Croácia Turquia
Panamericano
melhor do que o próprio instrutor! Portugal
para impressionar porque quem o guia apenas vai preocupado Hungria
Noruega Outros membros
Autohoje
Suíça
com o conforto e segurança dos seus. São condutores bem- Polónia da família
Argentina
auto-illustrierte

-educados e cumpridores. Quer um conselho: troque o BMW

por Mercedes.” por cherie000
“Podia estar a falar de qualquer marca premium. As pessoas
gostam de “apertar” com os que conduzem carros com o afamado
“status”. Chama-se complexo de inferioridade.” por Navigation
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e por quaisquer meio técnico, sem a autorização da Mo-
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ou da VISAPRESS, Gestão de Conteúdos dos Média, CRL.
Edição escrita ao abrigo do novo acordo ortográfico

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Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Abarth
Novo 595/ 595C
1 1.4 T-JET 595 HHHH 21494 1368 145 210 6,0 139
1 1.4 T-JET Turismo HHHH 27494 1368 165 218 6,0 139
1 1.4 T-JET Competizione HHHHH 29494 1368 180 225 6,0 139
1 C 1.4 T-JET 595 HHHH 23994 1368 145 210 6,0 139
1 C 1.4 T-JET Turismo HHHH 29994 1368 165 218 6,0 139
1 C 1.4 T-JET Competizione HHHH 31994 1368 180 225 6,0 139
695
Biposto 1.4 16v T-jet 190 HHHH 45999 1368 190 230 – 145
124 Spider
1.4 Multiair Turbo HHH 41994 1368 170 232 6,4 148
Alfa Romeo
Mito Série 2
1 0.9 TwinAir Mito HHH 19493 875 105 184 4,2 99
1 1.4 MultiAir AT Super HH 24993 1368 140 209 5,4 124
1 Turbogasolina AT Veloce HHHH 27993 1368 170 219 5,4 124
1 1.3 JTDM-2 Mito HHH 20993 1248 85 180 3,4 89
Giulietta Série 2
1.4 Multiair Giulietta 24643 1368 150 210 5,5 127
HHH 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 88142 2967 272 250 5,6 149
1.4 Multiair Super AT 29143 1368 170 218 4,9 114
HHHH 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 96322 2967 320 250 6,5 172
1750 Veloce AT 39893 1742 240 244 6,8 157
HHHH Novo A7 Sportback
1.4 TB GPL Super 27794 1368 120 195 8,2 144
HHHH 3.0 V6 TFSI quattro AT HHH 87952 2995 333 250 7,6 176
1.6 JTDM-2 Giulietta 26893 1598 120 195 3,8 99
HHHH S7 4.0 TFSI quattro AT HHHH 137232 3993 450 250 9,3 215
2.0 JTDM-2 Super 17” 32393 1956 150 210 4,0 105
HHH RS7 4.0 TFSI quattro AT HHH 156922 3993 560 250 9,5 221
2.0 JTDM-2 Super AT HHHH 36343 1956 175 219 4,3 113
Giulia
2.9 V6 Quadrifoglio HHHHH 95994 2891 510 307 8,5 198
2.2 Diesel Giulia HHH 41394 2143 150 220 4,2 109
2.2 Diesel Super HHHH 44394 2143 180 230 4,2 109
4C
1.750 AT Coupé HHHH 71493 1742 241 258 6,8 157
1.750 AT Spider HHHHH 81493 1742 241 257 6,9 161
Stelvio
1 2.0 GME First Ed TA AWD 65000 1995 280 230 7,0 161
Aston Martin
V8 Vantage S
Coupé HHHHH 192855 4735 436 305 13,8 321
Roadster HHHHH 206385 4735 436 305 13,8 321
V12 Vantage S
1 Coupé HHHHH 287540 5935
573
330 – –
1 Roadster HHHH 299840 5935
573
330 – –
DB9 GT
1 Coupé AT HHHH 291895 5935 547 295 14,0 325
DB11
1 Coupé AT HHHHH 293816 5200
600
322 – –
Rapide
3 S AT HHHH 277811 5935 560 327 12,9 300
Vanquish
3 Coupé AT HHHH 347483 5935 576 323 12,8 298
3 Volante AT HHHH 364703 5935 576 317 12,8 298
Audi
Novo A1
1.0 TFSI HHH 19123 999 95 186 4,2 97
S1 2.0 TFSI quattro HHHH 41193 1984 231 250 7,0 162
1.4 TDI HHH 22033 1422 90 182 3,6 94
1.6 TDI HHHH 23763 1598 116 200 3,7 97
Sportback 1.0 TFSI HHHH 19923 999 95 186 4,2 97
S1 SB 2.0 TFSI quattro HHHHH 41993 1984 231 250 7,1 166
Sportback 1.4 TDI HHH 22833 1422 90 182 3,7 97
Sportback 1.6 TDI HHHH 24563 1598 116 200 3,7 97
Novo A3
1 3P 1.0 TFSI Base HHHH 25793 999 115 206 4,5 104
1 3P S3 2.0 TFSI quattro HHH 55333 1984 310 250 7,0 162
1 3P 1.6 TDI Base HHHH 28593 1598 110 200 3,8 99
1 3P 2.0 TDI Base HHHH 35383 1968 150 218 4,0 105
1 3P 2.0 TDI Base 38203 1968 184 – – 114
1 SB 1.0 TFSI Base HHHH 26643 999 115 206 4,5 104
1 SB S3 2.0 TFSI quattro HHHH 56183 1984 310 250 7,0 162
3 SB e-tron TFSI Base AT 42943 1395 204 222 1,6 36
1 SB 1.6 TDI Base HHHH 29443 1598 110 200 3,8 99
1 SB 2.0 TDI Base HHHH 36233 1968 150 218 4,0 105
1 SB 2.0 TDI Base 39053 1968 184 – – 114
1 Lim 1.0 TFSI Base HHHH 27683 999 115 211 4,4 103
1 Lim S3 2.0 TFSI quattro HHH 56983 1984 310 250 7,0 162
1 Limousine 1.6 TDI Base HHHH 30383 1598 110 203 3,7 98
1 Lim 2.0 TDI Base HHHH 37083 1968 150 224 4,0 104
1 Lim TDI Base AT quattro HHHH 45133 1968 184 237 4,7 124
1 Cabrio 1.4 TFSI Base HHHH 36643 1395 115 203 5,3 120
1 Cabrio 1.6 TDI Base HHH 39443 1598 110 200 4,0 108
1 Cabrio 2.0 TDI Base HHHH 46233 1968 150 224 4,2 110
1 Cabrio 2.0 TDI Base 49053 1968 184 – – 119
Novo A4
1.4 TSI HHH 39373 1395 150 210 5,2 123
3 2.0 TDI HHH 40663 1968 122 – – 98
2.0 TDI HHHH 42293 1968 150 221 3,8 99
2.0 TDI HHHH 45643 1968 190 240 4,3 111
3.0 V6 TDI quattro AT HHH 67653 2967 272 250 4,9 129
3 Avant 1.4 TSI HHH 41483 1395 150 210 5,4 128
3 Avant 2.0 TDI HHH 42313 1968 122 200 4,0 103
Avant 2.0 TDI HHHH 43943 1968 150 215 4,0 104
3 Avant 2.0 TDI HHHH 47293 1968 190 235 4,4 114
Avant 3.0 TDI quattro AT HHH 69303 2967 272 250 5,1 134
Novo A4 Allroad
3 2.0 TDI quattro AT 55963 1968 163 – – 128
1 2.0 TDI quattro AT HHHH 56723 1968 190 220 4,9 128
1 3.0 TDI quattro AT HHHH 62023 2967 218 231 5,1 137
1 3.0 TDI quattro AT HHHH 72783 2967 272 250 5,3 139
Novo A5
3 Coupé 1.4 TFSI AT 46633 1395 150 – – 122
1 Coupé 2.0 TDI 47413 1968 190 240 4,3 111
1 Cabriolet 2.0 TFSI 55993 1994 190 239 5,9 136
1 Cabriolet 2.0 TDI AT 58003 1968 190 232 4,5 118
Novo A5 Sportback
1 2.0 TDI 47753 1968 190 238 4,4 114
46
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo A6
1.8 TFSI HHH 53692 1798 190 233 5,9 138
S6 4.0 TFSI quattro AT HHHH 127672 3993 450 250 9,2 214
2.0 TDI 150 HHH 51112 1968 150 214 4,4 114
2.0 TDI HHHH 52552 1968 190 232 4,4 114
3.0 V6 TDI AT HHHH 63662 2967 218 245 4,4 115
3.0 V6 TDI quattro AT CD HHHH 78342 2967 272 250 5,1 133
3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 90582 2967 320 250 6,0 159
Avant 1.8 TFSI HHH 56292 1798 190 226 6,2 144
Avant S6 TFSI quattro AT HHHH 130272 3993 450 250 9,4 219
Avant RS6 quattro AT HHH 149672 3993 560 250 9,6 223
3 Av RS6 Plus quattroAT HHHHH 157012 3993 605 250 9,6 223
Avant 2.0 TDI
Avant 2.0 TDI
HHH 53712 1968 150 209 4,5 118
HHH 55152 1968 190 226 4,6 119
Avant 3.0 V6 TDI AT HHHH 66262 2967 218 237 4,5 119
Avant TDI quattro AT CD HHHH 80942 2967 272 250 5,3 138
Avant BiTDI quattro AT HHHH 93182 2967 320 250 6,2 164
Novo A6 Allroad
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 77862 2967 218 231 5,5 149
3 RS7 Plus quattro AT HHHHH 164262 3993 605 250 9,5 221
3.0 V6 TDI AT HHHH 77332 2967 218 241 4,5 118
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 89802 2967 272 250 5,2 136
3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 96652 2967 320 250 6,1 162
A8
3.0 V6 TFSI quattro AT L HHH 121482 2995 310 250 7,9 174
4.0 V8 TFSI quattro AT HHH 141292 3993 435 250 9,1 206
4.0 V8 TFSI quattro AT L HHH 143992 3993 435 250 9,2 207
S8 4.0 TFSI quattro AT HHHH 167522 3993 520 250 9,6 216
3 S8 Plus TFSI quattro AT 180672 3993 605 250 9,9 229
6.3 W12 FSI quattro AT L HHH 208962 6299 500 250 11,3 254
3 3.0 V6 TDI quattroAT HHHH 116322 2967 262 250 5,8 151
3 3.0 V6 TDI quattro AT L HHHH 119022 2967 262 250 5,9 155
4.2 V8 TDI quattro AT HHHHH 152122 4134 385 250 7,4 189
V8 TDI quattro AT L HHHHH 154822 4134 385 250 7,5 190
Q2
3 1.0 TFSI Base 27123 999 116 197 5,1 117
1 1.6 TDI Base HHHH 29833 1598 116 197 4,4 114
3 2.0 TDI Base AT quattro 42023 1968 150 211 4,8 125
1 2.0 TDI Base AT quattro HHH 44513 1968 190 218 4,9 128
Novo Q3
1.4 TFSI CoD HHHH 35613 1395 150 204 5,5 127
2.0 TDI HHH 39293 1968 120 190 – 117
2.0 TDI HHHH 41053 1968 150 204 – 116
2.0 TDI quattro Sport HHHH 46033 1968 150 204 4,9 129
2.0 TDI quattro Sport HHHH 50563 1968 184 219 – 138
Q5 NF
1 2.0 TFSI quattro AT 61239 1984 252 237 6,8 154
1 2.0 TDI 50179 1968 150 206 4,5 117
1 2.0 TDI quattro AT 58629 1968 190 218 4,9 129
Novo Q7
3 3.0 TDI etron quattro AT HHHHH 93616 2967 373 230 1,8 48
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81626 2967 218 216 5,5 144
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 91276 2967 272 234 5,7 149
3 SQ7 BiTDI quattro AT HHHHH 123166 3956 435 250 7,2 189
Novo TT
3 Coupé 1.8 TFSI 44173 1798 180 241 5,8 134
HHHH HHHH
Coupé 2.0 TFSI 48263 1984 230 250 5,9 137
HHHH 330d AT 65015 2993 258 250 4,9 129
S Coupé TFSI quattro 68793 1984 310 250 7,2 164
HHHH 335d xDrive AT 70986 2993 313 250 5,4 143
Coupé 2.0 TDI ultra 50153 1968 184 241 4,6 122
HHHH Touring 318i 40168 1499 136 210 5,4 126
3 Roadster 1.8 TFSI 47773 1798 180 237 5,9 138
HHHH Touring 320i 45057 1998 184 230 5,9 137
Roadster 2.0 TFSI 51863 1984 230 250 6,0 140
HHHH Touring 330i 50344 1998 252 250 6,4 149
S Roadster TFSI quattro 72393 1984 310 250 7,3 169
HHHH Touring 340i AT 64966 2998 326 250 6,8 158
Roadster 2.0 TDI ultra HHHH 53753 1968 184 237 4,7 126
Novo R8
Coupé 5.2 V10 FSI AT HHHH 223753 5204 540 320 11,4 272
Coupé V10 AT Plus HHHHH 250193 5204 610 330 12,3 287
Bentley
Continental GT
1 V8 233662 3993 507 305 10,6 246
1 V8 S 250592 3993 528 309 10,7 250
1 W12 285972 5998 590 319 14,2 330
1 Speed W12 313739 5998 642 332 14,6 338
1 Supersports 371631 5998 710 336 15,7 358
1 V8 Convertible 254938 3993 507 301 10,9 254
1 V8 S Convertible 273458 3993 528 308 11,1 258
1 W12 Convertible 308240 5998 590 315 14,3 333
1 Speed W12 Convertible 339877 5998 642 328 14,9 347
1 Supersports Convertible 399240 5998 710 330 15,9 362
Flying Spur
1 V8 245798 3993 507 295 10,9 254
1 V8 S 245798 3993 528 306 10,9 254
1 W12 290692 5998 625 320 14,7 335
1 W12 S 313460 5998 635 325 14,7 335
Mulsanne
1 Mulsanne 408733 6752 512 296 15,0 342
1 Extended Wheel Base 469666 6752 512 296 15,0 344
1 Speed 433491 6752 530 305 15,0 342
Bentayga
W12 HHHH 294701 5950 608 301 13,1 296
3 V8 Diesel 239652 3956 435 270 8,0 210
BMW
Série 1 (F21/F20 LCI)
116i 3p HHH 25215 1499 109 195 5,0 116
118i 3p HHH 28865 1499 136 210 5,0 116
120i 3p HHHH 35581 1598 177 225 5,7 132
125i 3p HHHH 39740 1997 218 245 6,6 154
M135i 3p HHHH 57975 1997 326 250 8,0 188
114d 3p HHHH 26374 1496 95 185 3,6 95
116d ED 3p HHHH 27891 1496 116 195 3,4 89
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
Alfa Romeo H Ranking
De uma a cinco estrelas,
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138 a nossa avaliação de cada versão
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145 H Escolha Autohoje
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153 Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Cilindrada
Consumo
Consumo
Potência
Potência
Vel. Max
Vel. Max
Preço
Preço
Co2
Co2
116d 3p HHHH 28619 1496 116 200 3,7 97 Gran Coupé 418d 45144 1995 150 213 4,3 114
HHHH
118d 3p HHHH 34453 1995 150 212 4,0 104 Gran Coupé 420d HHHH 47102 1995 190 240 4,2 111
120d 3p HHHH 37809 1995 190 228 4,1 108 Gran Coupé 425d 49768 1995 224 247 4,7 125
HHHH
125d AT 3p HHHH 44494 1995 224 240 4,3 114 Gran Coupé 430d AT 68721 2993 258 250 5,1 134
HHHH
116i 5p HHH 26015 1499 109 195 5,0 116 Gran Coupé 435d xDrive AT HHHH 75640 2993 313 250 5,6 146
118i 5p HHH 29615 1499 136 210 5,0 116 Série 5 LCI (F10/F11)
120i 5p HHHH 36381 1598 177 225 5,7 132 Touring 520i HHH 55223 1997 184 226 6,7 157
125i 5p HHHH 40540 1997 218 245 6,6 154 Touring 528i HHHH 61478 1997 245 248 7,0 162
M135i 5p HHHH 58725 1997 326 250 8,0 188 Touring 535i HHHH 80475 2979 306 250 8,1 188
114d 5p HHHH 27224 1496 95 185 3,6 95 Touring 550i AT HHHH 112530 4395 450 250 8,8 206
116d ED 5p HHHH 28671 1496 116 195 3,4 89 Touring 518d HHHH 54575 1995 150 206 4,7 122
116d 5p HHHH 29419 1496 116 200 3,7 97 Touring 520d AT HHHH 57200 1995 190 226 4,5 118
118d 5p HHHH 35303 1995 150 212 4,0 104
Touring 525d AT
Touring 530d AT
HHHH 63593 1995 218 237 4,9 129
HHHH 81777 2993 258 250 5,3 139
120d 5p HHHH 38509 1995 190 228 4,1 108
125d AT 5p HHHH 45294 1995 224 240 4,3 114 Touring 535d AT HHHH 86370 2993 313 250 5,5 144
Série 2 (F22/F23) Touring M550d xDrive AT HHHH 113696 2993 381 250 6,3 166
Coupé 218i HHH 38299 1499 136 210 5,4 125 Série 5 (G30)
Coupé 220i HHHH 41501 1997 184 235 6,3 146 1 530i AT 66694 1998 252 250 5,5 126
Coupé 228i HHHH 51690 1997 245 250 6,6 154 1 540i AT 84194 2998 340 250 6,5 149
Coupé M235i HHHH 61903 2979 326 250 8,1 189 1 M550i xDrive AT 122094 4395 462 250 8,9 204
Coupé M2 AT HHHHH 69789 2979 370 250 7,9 185 1 530e iPerformance AT 62194 1998 252 235 1,9 44
Coupé 218d HHHH 38780 1995 150 213 4,3 113 1 520d 54494 1995 190 238 4,2 109
Coupé 220d HHHH 41116 1995 190 230 4,3 112 1 520d ED Edition AT 56294 1995 190 235 3,9 102
Coupé 225d AT HHHH 47014 1995 224 243 4,3 114 1 530d AT 74594 2993 195 250 4,5 118
Cabrio 218i HHHH 40144 1499 136 207 5,8 136 Série 5 LCI Gran Turismo (F07)
Cabrio 220i HHHH 47944 1997 184 231 6,7 157 535i Gran Turismo HHHH 83114 2979 306 250 8,4 196
Cabrio 228i HHHH 54894 1997 245 250 6,8 159 550i Gran Turismo HHHH 117429 4395 450 250 9,2 214
Cabrio M235 HHHH 66544 2979 326 250 8,5 199 520d Gran Turismo HHHH 63437 1995 184 215 5,6 148
Cabrio 218d HHHH 43944 1995 150 208 4,6 122 530d Gran Turismo HHHH 86721 2993 258 246 6,0 157
Cabrio 220d HHHH 46704 1995 190 225 4,6 121 535d Gran Turismo HHHH 91356 2993 313 250 6,0 158
Cabrio 225d AT HHHH 49694 1995 224 235 4,6 121 Série 6 (F13/F12 LCI)
Série 2 Active Tourer (F45) Coupé 640i AT HHHH 101058 2979 320 250 7,4 172
216i HHHH 28234 1499 102 188 5,1 118 Coupé 650i AT HHHH 133069 4395 450 250 8,6 199
Active Tourer 218i HHH 32243 1499 136 205 5,1 119 Coupé M6 AT HHHHH 162862 4395 560 250 9,9 231
220i HHH 41297 1998 192 230 5,9 137 Coupé 640d AT HHHH 111277 2993 313 250 5,2 139
225i AT HHHH 46078 1998 231 240 5,8 135 Cabrio 640i AT HHHH 110933 2979 320 250 7,6 176
Active Tourer 225xe AT HHHH 39351 1499 224 202 2,0 46 Cabrio 650i AT HHHH 143605 4395 450 250 8,9 208
214d HHHH 30347 1496 95 185 3,8 99 Cabrio M6 AT HHHH 170661 4395 560 250 10,3 239
216d HHHH 31447 1496 116 195 3,8 99 Cabrio 640d AT HHHH 120870 2993 313 250 5,4 144
218d HHHH 37273 1995 150 208 4,1 109 Série 6 Gran Coupé (F06 LCI)
220d HHHH 41858 1995 190 227 4,4 115 640i AT HHHH 104580 2979 320 250 7,7 174
Série 2 Gran Tourer (F46) 650i AT HHHH 136669 4395 450 250 8,6 199
Gran Tourer 216i HHH 29539 1499 102 185 5,3 124 M6 AT HHHHH 168362 4395 560 250 9,9 231
218i HHH 33243 1499 136 205 5,1 119 640d AT HHHH 112636 2993 313 250 5,5 143
220i HHH 42812 1998 192 223 6,2 144 Série 7 (G11/G12)
Gran Tourer 214d HHH 31717 1496 95 180 3,9 104 740i AT HHHH 114917 2998 326 250 6,8 159
216d HHHH 32717 1496 116 192 3,9 104 740Li AT HHHH 116523 2998 326 250 6,8 159
218d HHHH 38594 1995 150 205 4,3 114 750i AT HHHH 142305 4395 450 250 7,9 184
750Li AT HHHH 145390 4395 450 250 8,0 187
Gran Tourer 220d HHHH 43414 1995 190 222 4,5 119
730d AT HHHH 112709 2993 265 250 4,7 124
Série 3 (F30/F31 LCI)
730Ld AT HHHH 116603 2993 265 250 4,8 127
318i 38893 1499 136 210 5,1 119
HHHH
320i 42913 1998 184 235 5,5 128
HHHH
740d xDrive Auto HHHH 124821 2993 320 250 5,1 134
740Ld xDrive AT HHHH 129614 2993 320 250 5,2 137
330i 49653 1998 252 250 6,1 143
HHHH
Z4
M3 97512 2979 431 250 8,8 204
HHHHH
Roadster sDrive18i 44835 1997 156 221 6,8 159
HHH
340i 62211 2998 326 250 7,4 172
HHHH Roadster sDrive20i 46145 1997 184 235 6,8 159
HHHH
330e 252 AT 47020 1998 252 225 1,9 44
HHHH
Roadster sDrive28i 54245 1997 245 250 6,8 159
HHHH
316d 39135 1995 116 205 3,9 102
HHHH Roadster sDrive35i 79071 2979 306 250 9,4 219
HHHH
318d 41531 1995 150 215 4,0 106
HHHH
Roadster sDrive35is AT HHHH 86473 2979 340 250 9,0 211
320d EfficientDynamics HHHH
44075 1995 163 230 3,9 102
X1 (F48)
320d 45231 1995 190 235 4,0 106
HHHH sDrive18i HHHH 37343 1499 136 204 5,1 119
325d 47644 1995 224 245 4,6 121
HHHH sDrive20i AT 43577 1998 192 225 5,9 136
HHHH xDrive20i AT 46701 1998 192 223 6,3 146
HHHH
HHHH xDrive25i AT 53934 1998 231 235 6,4 149
HHHH
HHHH sDrive16d HHHH 35367 1496 116 – – 104
HHHH sDrive18d HHHH 41773 1995 150 205 4,1 109
HHHH xDrive18d HHHH 44437 1995 150 204 4,7 124
HHHH sDrive20d HHHH 46200 1995 190 225 4,5 118
Touring 316d 40693 1995 116 200 4,1 109
HHHH xDrive20d HHHH 49119 1995 190 220 4,8 129
Touring 318d 43176 1995 150 210 4,3 112
HHHH xDrive25d AT HHHH 52624 1995 231 235 5,0 132
Touring 320d ED 46005 1995 163 222 4,1 107
HHHH X3 LCI (F25)
Touring 320d 47090 1995 190 230 4,3 113
HHHH sDrive20i AT HHH 51785 1997 184 210 7,0 163
Touring 325d 49993 1995 224 240 4,9 129
HHHH xDrive20i AT HHH 55840 1997 184 210 7,2 168
Touring 335d xDrive AT HHHH 73069 2993 313 250 5,6 148 xDrive28i AT HHHH 60751 1997 245 230 7,3 169
Série 3 Gran Turismo (F34) xDrive35i AT HHHH 76513 2979 306 245 8,3 193
Gran Turismo 320i HHH 46879 1997 184 230 6,6 153 sDrive18d HHHH 49690 1995 150 195 4,9 130
Gran Turismo 328i HHHH 52212 1997 245 250 6,7 156 xDrive20d HHHH 56825 1995 190 210 5,4 142
Gran Turismo 335i HHHH 70375 2979 306 250 8,1 188 xDrive30d AT HHHH 77332 2993 258 232 5,9 156
Gran Turismo 318d HHHH 44936 1995 150 210 4,5 117 xDrive35d AT HHHH 81067 2993 313 245 6,0 157
Gran Turismo 320d HHHH 47428 1995 190 230 4,6 120 X4 (F26)
Gran Turismo 325d HHHH 51749 1995 218 240 5,1 134 xDrive20i AT HHH 58990 1997 184 212 7,2 168
Gran Turismo 330d AT HHHH 67752 2993 258 250 5,1 135 xDrive28i AT HHHH 64001 1997 245 232 7,3 169
GT 335d xDrive AT HHHH 74959 2993 313 250 5,6 148 xDrive35i AT HHHH 79613 2979 306 247 8,3 193
Série 4 (F32/F33) xDrive M40i AT HHHH 83871 2979 360 250 8,6 199
Coupé 420i HHHH 46069 1998 184 236 – 134 xDrive20d HHHH 59835 1995 190 212 5,4 142
Coupé 430i (F32) HHHH 50894 1998 252 250 6,1 143 xDrive30d AT HHHH 80582 2993 258 234 5,9 156
Coupé M4 HHHHH 102412 2979 431 250 8,8 204 xDrive35d AT HHHH 84277 2993 313 247 6,0 157
Coupé 440i HHHH 66261 2998 326 250 7,4 172 X5
Coupé 418d HHHH 46087 1995 150 215 4,2 110 xDrive35i AT HHHH 88847 2979 306 235 8,5 197
Coupé 420d HHHH 47702 1995 190 240 4,2 111 xDrive50i AT HHHH 118097 4395 450 250 9,6 224
Coupé 425d HHHH 51344 1995 224 247 4,9 121 M AT HHHHH 168465 4395 575 250 11,1 258
Coupé 430d AT HHHH 68665 2993 258 250 4,9 129 xDrive40e AT HHHH 79557 1997 313 210 3,3 77
Coupé 435d xDrive AT HHHH 75686 2993 313 250 5,4 143 sDrive25d Comfort AT HHHH 72432 1995 231 220 5,3 139
Cabrio 420i HHHH 53021 1998 184 230 6,2 145 sDrive25d AT HHHH 73130 1995 231 220 5,3 139
Cabrio 430i HHHH 58490 1998 252 250 6,6 154 xDrive25d AT HHHH 77763 1995 231 220 5,6 146
Cabrio M4 HHHH 109808 2979 431 250 9,1 213 xDrive30d AT HHHH 89812 2993 258 230 5,9 156
Cabrio 440i AT HHHH 72693 2998 326 250 6,8 159 xDrive40d AT HHHH 96017 2993 313 236 6,0 157
Cabrio 420d HHHH 55931 1995 190 235 4,8 127 M50d AT HHHH 116925 2993 381 250 6,5 173
Cabrio 425d HHHH 59568 1995 224 241 5,1 133 X6 (F16)
Cabrio 430d AT HHHH 75227 2993 258 250 5,3 139 xDrive35i HHHH 95684 2979 306 240 8,5 198
Cabrio 435d xDrive AT HHHH 81813 2993 313 250 5,7 151 xDrive50i AT HHHH 124134 4395 450 250 9,7 225
Série 4 Gran Coupé (F36) M AT HHHH 172565 4395 575 250 11,1 258
Gran Coupé 420i HHHH 45769 1998 184 236 5,8 134 xDrive30d AT HHHH 96137 2993 258 230 6,0 157
Gran Coupé 430I HHHH 50794 1998 252 250 6,1 143 xDrive40d AT HHHH 102949 2993 313 240 6,2 163
Gran Coupé 440i AT HHHH 68987 2998 326 250 6,6 154 M50d AT HHHH 121973 2993 381 250 6,6 174
 Soluções de Financiamento em Cetelem.pt

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada

Cilindrada
Consumo

Consumo

Consumo

Consumo
Potência

Potência

Potência

Potência
Vel. Max

Vel. Max

Vel. Max

Vel. Max
Preço

Preço

Preço

Preço
Co2

Co2

Co2

i3 (I01)
i3 (+EXA) HHHH 43374 647 170 150 0,6 13
i3 HHHH 38374 –
170
150 – –
i8 (I12)
i8 HHHH 142305 1499 362 250 2,1 49
Caterham
165
1 165 HHHHH 29950 660 81 160 4,9 114
275
1 275 HHHHH 43261 1596 137 196 6,5 147
355
3 355 HHHHH 53909 1999 175 222 7,7 179
485
1 485 62914 1999 240 225 7,7 179
Citroën
C-Zéro
Séduction HH 30640 – 67
130 – –
Novo C1
1.0 VTi Live 3p HHH 10990 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Shine 3p HHHH 13500 1199 82 170 4,3 99
1.0 VTi Live 5p HHH 11310 998 68 157 4,1 95
1.0 VTi S&S Feel 5p HHH 12560 998 68 157 3,8 88
1.2 Pure Tech Feel 5p HHHH 12820 1199 82 170 4,3 99
Novo C1 Airscape
1.0 VTi Feel 3p HHH 13190 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Shine 3p HHH 14500 1199 82 170 4,3 99
1.0 VTi Feel 5p HHH 13510 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Feel 5p HHH 14020 1199 82 170 4,3 99
Novo C3
1 1.2 PT CVM Live HH 12700 1199 68 164 4,7 108
1 1.2 PT CVM Feel HHHH 14400 1199 82 173 4,7 109
1 1.2 PT S&S CVM Shine HHHH 17200 1199 110 188 4,6 103
1 BlueHDi S&S CVM Live HHHH 17100 1560 75 171 3,6 92
1 BlueHDi S&SCVM83g Feel HHHH 18500 1560 75 174 3,2 83
1 BlueHDi S&S CVM Feel HHHH 18900 1560 100 185 3,7 95
C-Elysée
1 1.2 PT Confort 16850 1199 82 160 4,8 110
BlueHDi Séduction HHH 20010 1560 100 180 3,8 98
C4 Cactus
1.2 Pure Tech Live HHH 16960 1199 82 167 4,6 107
1.2 PT S&S Shine HHH 21560 1199 110 192 4,3 100
1.6 BlueHDi S&S 82g Live HHH 21160 1560 100 184 3,2 82
1.6 BlueHDi S&S Feel HHH 22260 1560 100 184 3,4 90
Novo C4
1.2 PureTech Live HH 21970 1199 110 184 4,7 110
1.2 PureTech S&S Feel HHH 24370 1199 130 199 4,7 107
1.6 BlueHDi S&S Live HHH 24770 1560 100 180 3,3 86
1.6 BlueHDi S&S Feel HHH 27070 1560 120 197 3,6 93
Novo C4 Picasso
1 1.2 PureTech CVM6 Live HHH 22065 1199 110 187 5,1 115
1 1.2 PureTech CVM6 Live HHHH 23065 1199 130 201 5,0 115
1 1.6 BlueHDi CVM Live HHH 26365 1560 100 176 3,8 100
1 1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH 28465 1560 120 189 3,8 100
1 2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 37865 1997 150 210 4,1 106
Novo Grand C4 Picasso
1 1.2 PureTech CVM6 Live HHHH 25590 1199 130 201 5,0 115
1 1.6 BlueHDi CVM Live HHHH 28890 1560 100 176 3,8 100
1 1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH 30990 1560 120 189 4,0 105
1 1.6 BlueHDi CVM6 Feel HHHH 32690 1560 120 189 4,0 106
1 2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 39956 1997 150 210 4,1 106
C5
2.0 BlueHDi Séduction HHH 36850 1997 150 214 4,2 109
BlueHDi S&S AT Exclusive HHH 44250 1997 180 222 4,4 114
2.0 BlueHDi Séduction HHH 38150 1997 150 214 4,3 113
Tourer BlueHDi AT Excl. HHH 45750 1997 180 222 4,4 114
C5 XTR
2.0 BlueHDi Exclusive HHH 42850 1997 150 214 4,4 115
XTR BlueHDi AT Exclusive HHH 46550 1997 180 222 4,4 114
Novo Berlingo Multispace
3 1.2 PureTech S&S Feel HHH 24131 1199 110 180 5,1 119
1.6 BlueHDi S&S Feel HHHH 26185 1560 100 165 4,1 109
1.6 HDi CVM 7L Feel HHHH 26885 1560 100 165 4,3 113
1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 27590 1560 100 165 4,1 109
1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 29800 1560 120 172 4,3 113
Dacia
Sandero
TCe S&S Pack HHH 8990 898 90 175 4,9 109
TCe S&S Bi-Fuel Confort HHH 11450 898 90 175 4,9 109
1.5 dCi S&S Confort HHH 14200 1461 90 173 – 90
Sandero Stepway
TCe S&S HHH 12750 898 90 168 5,1 115
3 TCe S&S Bi-Fuel 13450 898 90 – – 115
1.5 dCi S&S FAP HHH 16200 1461 90 167 – 98
Logan
dCi S&S Confort Business HHH 12990 1461 90 173 – 90
MCV TCe S&S Pack HHH 9990 898 90 175 – 109
MCV TCe SS BiFuel Confort HHH 12450 898 90 175 – 109
MCV 1.5 dCi S&S Confort HHH 15200 1461 90 173 – 90
Lodgy
1.2 TCe S&S Pack 7L HHH 13590 1198 115 179 5,5 124
1.5 dCi S&S Confort 7L HHH 17930 1461 109 177 4,0 105
Lodgy Stepway
1.5 dCi S&S FAP 7L HHH 19480 1461 190 177 4,0 105
Duster
4x2 1.2 TCe S&S Pack HHH 14490 1197 125 175 6,1 138
4x2 1.5 dCi S&S Tour HHHH 19450 1461 110 169 4,4 115
4x4 1.5 dCi S&S Tour HHHH 21950 1461 110 168 4,7 123
Ferrari
F12 Berlinetta
6.3 V12 HHHHH 342177 6262 740 340 15,0 350
LaFerrari
6.3 V12 HHHHH 1288227 6262 963 350 – 330
Fiat
Novo Panda
0.9 8v S&S Lounge HHHH 13443 875 85 177 4,2 99
1.2 8v Lounge HHHH 12543 1242 69 164 5,2 119
1.2 8v GPL Lounge HHHH 14094 1242 69 164 5,2 120
1.3 MJet16v Lounge HHHH 16543 1248 95 – – 94
1.3 Multijet 16v 4x4 HHHH 20893 1248 95 – – 117
Novo Panda Cross
0.9 8v S&S Cross HHHH 19643 875 90 167 4,9 114
1.3 Multijet 16v Cross HHHH 22943 1248 95 – – 119
Novo 500 série 4
0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 16543 875 85 173 3,8 90
0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 17143 875 105 188 4,2 99
1.2 8v Pop HHHH 14843 1242 69 160 4,9 115
1.2 8v Pop GPL HHHH 16444 1242 69 160 5,0 117
1.3 Multijet 16v Pop HHHH 18343 1248 95 180 – 89
C 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 19043 875 85 173 3,8 90
C 0.9 8v TwinAir Lounge HHHH 19643 875 105 188 4,2 99
C 1.2 8v Pop HHHH 17343 1242 69 160 4,9 115
1.3 Multijet Pop HHHH 20843 1248 95 180 – 89
500L série 4
1 0.9 TwinAir S&S Pop Star HHHH 17993 875 105 180 4,8 111
1 Turbojet GPL Pop Star HHH 23494 1368 120 189 6,7 155
1 1.3 Mjet S&S Pop Star J16 HHHH 20993 1248 95 171 – 99
1 1.6 Mjet S&S Pop Star HHHH 23993 1598 120 189 4,1 112
500L Trekking série 4
1 0.9 TwinAir S&S HHHH 19243 875 105 173 4,9 113
1 1.3 Multijet S&S HHHH 22243 1248 95 166 4,2 109
1 1.6 Multijet S&S HHHH 25243 1598 120 183 4,3 114
500L Living série 4
1 0.9 TwinAir S&S HHHH 21593 875 105 180 4,8 111
1 1.3 Multijet S&S HHHH 24593 1248 95 171 4,1 107
1 1.6 Multijet S&S HHHH 27593 1598 120 189 4,2 112
500X
1.4 MultiAir Pop Star HHHH 22394 1368 140 190 6,0 139
1.3 MJet Pop Star JLL16 HHHH 22094 1248 95 – 4,1 107
1.6 Multijet Pop Star J16 HHHH 24394 1598 120 186 4,1 109
2.0 Multijet 4X4 Cross HHH 32044 1956 140 190 4,9 130
Punto série 7
0.9 8v S&S Lounge 5p HHH 16893 875 105 182 4,2 99
1.2 8v S&S Easy 5p HHH 15293 1242 69 156 5,1 117
Co2
1.4 8v GPL Easy 5p HHH 17694 1368 77 165 5,7 133
3 1.3 Multijet 16v Easy HHH 19593 1248 95 – – 89
Tipo
1.4 Easy 5p 16893 1368 95 185 5,7 132
HHH
1.3 Multijet Easy 5p 19693 1248 95 180 3,7 99
HHHH
1.6 Multijet Easy J16 5p HHHH
21693 1598 120 200 3,4 89
1.4 Easy 4p 15893 1368 95 185 5,7 133
HHH
1.3 Multijet S&S Easy 4p HHHH
18693 1248 95 180 3,7 98
Multijet 120 Easy 4p HHHH 20993 1598 120 199 4,2 110
SW 1.4 Easy 17893 1368 95 185 5,7 132
HHH
SW 1.3 Multijet Easy HHHH 20693 1248 95 180 3,7 99
SW 1.6 Multijet Easy J16 HHHH 22693 1598 120 200 3,4 89
124 Spider
1.4 Multiair HHHH 27794 1368 140 232 6,4 148
Freemont
2.0 Multijet Freemont HHH 40317 1956 170 195 6,4 169
Ford
Ka+
1 1.2 Ti-VCT Ultimate 11912 1196 85 169 5,0 114
Fiesta
1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p HHH 15578 998 80 165 4,3 99
1.0 T EB S/S Trend 3p HHHH 16187 998 100 180 4,3 99
1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH
18475 998 125 196 4,3 99
3 1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH
18998 998 140 201 4,5 104
1.6 T ST2 3p 26395 1596 182 220 5,9 138
HHHH
1.5 TDCi ST-Line 3p HHHH 21377 1498 95 181 3,6 94
1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH
15374 998 65 – – 99
1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH
16137 998 80 165 4,3 99
1.0 T EB S/S Trend 5p HHHH 16747 998 100 180 4,3 99
T EB S/S Titanium 5p HHHH 18780 998 125 196 4,3 99
3 1.0 T EB S/S ST-Line 5p HHHH
19557 998 140 201 4,5 104
1.5 TDCi S/S Trend 5p HHHH 19724 1498 75 167 3,4 89
1.5 TDCi Titanium 5p HHHH 21682 1498 95 181 3,6 94
TDCi SS TitaniumECO 5p HHHH 21729 1498 95 178 3,2 82
B-Max
1.0 ASS Titanium HHHH 20129 998 100 175 4,9 114
3 1.0 ASS Titanium HHHH 20975 998 140 196 5,0 116
1.5 TDCi Titanium HHHH 24127 1498 95 174 3,8 98
Novo EcoSport
1.0 EcoBoost Trend HHH 19262 998 125 180 5,4 125
1.0 EcoBoost Trend HHH 19605 998 140 185 5,4 125
1.5 TDCi Trend HHH 23490 1498 95 160 4,4 115
Novo Focus
1.0 EcoBoost Trend+ 5p HHHH 19891 998 100 185 4,6 105
1.0 EcoBoost ST-Line 5p HHHH 22459 998 100 193 4,1 108
2.0 EcoBoost ST 5p HHHH 38104 1999 250 248 6,8 159
2.3 EcoBoost RS 5p HHHHH 50009 2261 350 266 7,7 175

via lótus
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Informação automóvel em www.autohoje.com 47


Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
1.5 TDCi Trend+ 5p HHHH 25175 1499 120 193 3,8 99
2.0 TDCi ST-Line 5p HHHH 32260 1997 150 210 4,0 105
2.0 TDCi ST 5p 38539 1997 185 217 4,2 110
HHHH 1 1.0 MPi Access 12012 998 66 156 4,7 108
1.0 EcoBoost Titanium 4p HHHH
22604 998 100 195 4,8 110
2.0 TDCi Titanium 4p HHHH 32387 1997 150 210 4,0 105
1.0 EB Trend+ SW 20689 998 100 185 4,8 109
HHHH Nova Geração i20
1.0 EB Titanium SW HHHH 23366 998 100 193 4,8 110
2.0 EcoBoost ST SW HHHH 39033 1999 250 193 6,8 159
1.5 TDCi Trend+ SW HHHH 25937 1499 120 193 3,8 99
2.0 TDCi Titanium SW HHHH 33149 1997 150 193 4,0 105
2.0 TDCi ST SW HHHH 39505 1997 185 217 4,2 110
Novo C-Max
1.0 EcoBoost ASS Trend+ 20791 998 100 174 5,1 117
EcoBoost ASS Titanium 23561 998 125 187 5,1 117
TDCi ECOnetic ASS Trend+ 26566 1499 105 184 3,8 99
1.5 TDCi ASS Trend+ 27088 1499 120 184 4,1 105
2.0 TDCi ASS Titanium 34662 1997 150 204 4,4 114
Novo Grand C-Max
EcoBoost ASS Titanium HHHH 24691 998 125 185 5,2 119
1.5 TDCi ASS Trend+ HHHH 28799 1499 120 180 4,4 113
2.0 TDCi ASS Titanium HHHH 36113 1997 150 202 4,6 119
Novo Mondeo
1.0 EcoBoost Trend 5p HHHH 27759 998 125 200 5,1 119
TDCi ECO BusinessPlus 5p HHHH 30101 1499 120 192 3,6 94
1.5 TDCi ECO Trend 5p HHHH 32795 1499 120 192 3,6 94
2.0 TDCi Trend 5p HHHH 38363 1997 150 215 4,4 109
2.0 TDCi Titanium 5p HHHH 43840 1997 180 225 4,4 115
2.0 Titanium HEV AT 4p HHHH 39854 1999 187 187 4,2 89
1.0 EcoBoost Trend SW HHHH 28831 999 125 195 5,2 120
TDCiECO BusinessPlusSW HHHH 30869 1499 120 187 3,8 99
1.5 TDCi Titanium SW HHHH 37242 1499 120 187 4,1 107
2.0 TDCi Trend SW HHHH 39640 1997 150 210 4,5 112
2.0 TDCi Titanium SW HHHH 45030 1997 180 220 4,5 117
Novo Mondeo Vignale
2.0 Híbrido HEV AT 45267 1999 187 187 4,2 99
HHHH 610-4 HHHHH 264899 5204 610 325 12,5 290
2.0 TDCi 49731 1997 180 – – 117
HHHH 610-4 Spyder HHHHH 287349 5204 610 324 12,3 285
2.0 TDCi Bi-turbo AT HHHH 54080 1997 210 – – 130
2.0 TDCi Station Wagon HHHH
50922 1997 180 – – 119
2.0 TDCi Bi-turbo SW AT HHHH 55829 1997 210 – – 134
Mustang
Fastback 2.3 EcoBoost HHHH 49076 2300 317 – 8,0 179
Fastback GT 5.0 V8 HHHH 96662 4951 421 – 13,5 299
Convertible 2.3 EcoBoost HHHH 53694 2300 317 – 8,2 184
Convertible GT 5.0 V8 HHHH 101865 4951 421 – 13,6 306
Novo S-Max
2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 48124 1999 240 226 7,9 180
2.0TDCi Trend HHHH 36085 1997 120 183 5,0 129
2.0TDCi Trend HHHH 38042 1997 150 198 5,0 129
2.0TDCi Titanium HHHH 42590 1997 180 211 5,0 129
Novo S-Max Vignale
1 2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 53557 1997 240 – – 180
1 2.0TDCi Titanium HHHH 48239 1997 180 211 5,0 129
1 TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 53619 1997 210 218 5,5 144
Novo Galaxy
2.0 TDCi Trend HHHH 40196 1997 120 180 5,0 130
2.0 TDCi Trend HHHH 42152 1997 150 195 5,0 130
2.0 TDCi Titanium HHHH 46701 1997 180 208 5,0 130
TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 51984 1997 180 214 5,5 144
Novo Kuga
1 Titanium 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 30881 1499 150 195 6,2 143
1 ST-Line 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 32593 1499 150 195 6,2 143
1 Business 1.5 TDCi 4x2 HHHH 29977 1499 120 173 4,4 115
1 Titanium 2.0 TDCi 4x2 HHHH 37128 1997 150 194 4,7 122
1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH 43109 1997 150 190 5,2 134
1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH 44087 1997 180 200 5,2 134
Novo Kuga Vignale
1 1.5 EcoBoost 4x2 ASS HHH 36427 1499 150 195 6,2 143
1 1.5 EcoBoost 4x4 AT ASS HHH 41403 1499 150 200 7,4 171
1 2.0 TDCi 4x2 ASS HHHH 42850 1997 150 194 4,7 122
1 2.0 TDCi 4x4 ASS HHHH 47312 1997 150 192 5,2 135
1 2.0 TDCi 4x4 ASS HHHH 48290 1997 180 202 5,2 135
Edge
Trend 2.0 TDCi 4x4 HHH 56124 1997 180 200 5,8 149
Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHH 62971 1997 210 211 5,8 149
Edge Vignale
1 2.0 TDCi AWD HHH 67038 1997 180 200 5,9 152
1 2.0 TDCi AWD AT HHH 70950 1997 210 211 5,9 152
Tourneo Courier
1.0 EB ASS Ambiente HHHH 11827 998 100 173 5,1 115
1.5 TDCi ASS Ambiente HHHH 15726 1498 75 157 3,8 99
1.5 TDCi ASS Titanium HHHH 18217 1498 95 170 3,8 99
Tourneo Connect
5L 1.0 Titanium HHHH 22235 998 100 165 5,6 129
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 27253 1560 100 163 4,4 115
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 28771 1560 120 171 4,6 119
Grand Tourneo Connect
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 28625 1560 100 163 4,4 115
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 29979 1560 120 171 4,6 119
Honda
Jazz 16YM
1.3 i-VTEC Trend HHHH 17150 1318 102 190 5,0 116
Civic 15YM
1.4 i-VTEC Comfort HHHH 22050 1339 100 187 5,4 129
1.8 i-VTEC Elegance HHHH 26850 1798 142 215 6,1 145
2.0 i-VTEC Turbo Type R HHHHH 39805 1996 310 270 7,3 170
1.6 i-DTEC EU6 Comfort HHHH 26100 1597 120 207 3,6 94
Tourer 1.8 Elegance HHHH 28050 1798 142 210 6,4 149
Tourer iDTEC EU6 Comfort HHHH 27300 1597 120 195 3,8 99
HR-V 16YM
1.5 i-VTEC Comfort HHH 23250 1498 130 192 5,6 130
1.6 i-DTEC Comfort HHHH 26250 1597 120 192 4,0 104
CR-V 15YM
1.6 i-DTEC 2WD Comfort HHHH 31600 1597 120 182 4,4 115
1.6 i-DTEC 4WD Elegance HHHH 38600 1597 160 202 4,9 129
48
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Hyundai
Novo i10
1 1.2 MPi Comfort 14124 1248 87 175 4,9 114
1 1.0 MPi Access GPL 13214 998 66 153 5,1 116
Coupé 1.0 TGDi Turbo HHHH 20530 998 120 190 4,8 112
1.0 TGDi Blue Access HHHH 14718 998 100 188 4,3 99
1.0 TGDi Comfort + Look HHHH 18133 998 120 190 4,8 112
1.2 MPi Blue Access HHH 14082 1248 75 170 4,7 109
1.2 MPi Access HHH 14082 1248 75 170 4,8 112
1.2 MPi Blue GO! HHH 16582 1248 84 170 4,7 109
1.2 MPi Comfort + Look HHH 16609 1248 84 170 5,1 119
1.4 MPi Access AT 5p HHHH 18195 1368 100 170 6,4 143
1.1 CRDi Access HHHH 17642 1120 75 160 3,8 97
i20 Active
TGDi Blue Comfort Navi HHHH 19472 998 100 176 4,8 110
1.4 CRDi Comfort Navi HHHH 24148 1396 90 170 4,3 115
Novo i30
SW 1.4 CRDi Active HHHH 24732 1396 90 172 4,2 109
SW CRDi Blue Comfort HHHH 26457 1582 110 188 3,9 102
SW 1.6 CRDi Blue Style HHHH 28532 1582 136 194 3,9 102
Nova Geração i30
1 1.0 TGDi Comfort 5p 21400 998 120 190 5,0 115
1 1.4 TGDi Comfort 5p 23700 1353 140 208 5,4 124
1 1.6 CRDi Comfort 5p 24900 1582 95 186 3,8 98
1 1.6 CRDi Comfort 5p 25400 1582 110 190 3,8 99
1 1.6 CRDi Style 5p 28500 1582 136 200 3,9 102
Novo i40
1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 34685 1685 115 192 4,5 118
1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 36307 1685 141 203 4,7 123
SW CRDi Blue Comfort HHHH 35185 1685 115 190 4,5 118
SW CRDi Blue Comfort HHHH 37807 1685 141 200 4,7 123
Ioniq
1 HEV 1.6 GDi Hybrid Tech 33056 1580 141 185 3,9 92
Novo Tucson
1 GDi 4x2 Creative Plus 28755 1591 132 182 6,3 147
1 CRDi 4x2 Creative Plus 31925 1685 115 176 4,6 119
3 CRDi 4x2 Executive AT HHHH 37842 1685 141 185 4,9 129
3 2.0 CRDi 4x2 Executive HHHH 38878 1995 136 187 4,8 127
3 2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 43320 1995 136 183 5,2 139
3 2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 47957 1995 186 201 5,9 154
Novo Santa Fé
2.2 CRDi 4x2 Creative 17 HHHH 47378 2199 200 203 5,7 149
2.2 CRDi 4x4 Creative 17 HHHH 57156 2199 200 – – 149
Jaguar
XE
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 46633 1999 200 237 7,5 179
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 51337 1999 240 250 7,5 179
3.0 RWD AT S HHHHH 76069 2995 340 250 8,1 194
2.0 Diesel RWD Pure HHHH 43983 1999 163 227 3,8 99
2.0 Diesel RWD Pure HHHH 44826 1999 180 230 4,2 109
XF MY16/17
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 61136 1999 240 248 7,5 179
3.0 RWD AT Pure HHHH 81513 2995 340 250 8,3 198
3.0 RWD AT S HHHHH 90479 2995 380 250 8,3 198
2.0 Diesel RWD Pure HHH 50141 1999 163 229 3,9 104
2.0 Diesel RWD Pure HHH 52424 1999 180 230 4,3 114
TDV6 RWD AT Prestige HHHH 82813 2993 300 250 5,5 144
XJ
SWB AWD Premium Lux HHHH 120221 2995 340 250 9,8 234
3.0 AWD Portofolio HHHH 130568 2995 340 250 9,8 234
XJR 5.0 SWB HHHHH 188844 5000 550 280 11,1 264
3.0 Diesel SWB Luxury HHHH 101889 2993 300 250 5,7 149
Diesel LWB Portofolio HHHH 118861 2993 300 250 5,7 149
F-Type
Coupé MAN RWD HHHH 91917 2995 340 260 9,8 234
S Coupé MAN RWD HHHH 104330 2995 380 275 9,8 234
S Coupé AT AWD HHHH 108850 2995 380 275 8,9 211
R Coupé AT RWD HHHHH 150497 5000 550 300 10,7 255
R Coupé AT AWD HHHHH 159247 5000 550 300 11,3 269
Convertible MAN RWD HHHH 99165 2995 340 260 9,8 234
S Convertible MAN RWD HHHH 111578 2995 380 275 9,8 234
S Convertible AT AWD HHHH 116099 2995 380 275 8,9 211
R Convertible AT RWD HHHHH 157745 5000 550 300 10,7 255
R Convertible AT AWD HHHHH 166495 5000 550 300 11,3 269
F-Pace
V6 S/C AWD AT Pure HHHH 80770 2995 340 250 8,9 209
V6 S/C AWD AT First Ed HHHHH 109991 2995 380 250 8,9 209
i4D RWD Manual Pure HHH 52316 1999 180 209 4,9 129
i4D AWD Manual Pure HHH 56206 1999 180 208 5,2 134
TDV6 AWD AT Pure HHHH 79244 2993 300 241 6,0 159
Jeep
Renegade
MultiAir FWD Longitude HHH 22450 1368 140 181 6,0 140
1.6 MJD FWD Longitude HHH 26550 1598 120 178 5,6 120
2.0 MJD AWD Limited HHH 35600 1956 140 182 5,7 154
MJD AWD AT Trailhawk HHHH 43390 1956 170 196 5,8 155
Cherokee
2.0 CRD Longitude HHH 50290 1956 140 – 5,3 139
2.2 CRD Limited AT HHH 66990 2184 200 – 5,7 149
Grand Cherokee
6.4 L V8 SRT HHHH 138700 6417 468 257 13,5 315
3.0 CRD V6 Limited HHH 88190 2987 250 202 7,0 184
Kia
Novo Picanto
1.0 More HHH 11020 998 69 158 4,2 105
1.0 GPL More HHHH 12330 998 67 155 6,2 110
Rio
1 1.0 T-GDi ISG TX 19300 998 100 188 4,5 102
1 1.2 CVVT ISG LX 15600 1248 84 170 4,7 109
1 1.4 CRDi ISG LX 19500 1396 77 165 3,5 92
1 1.4 CRDi ISG EX 21980 1396 90 175 3,8 98
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
Alfa Romeo
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo Venga
1 1.4 CRDi ISG EX 23100 1396 90 167 4,3 110
Novo Soul
EV HHH 33990 –
110
145 – –
1.6 CRDi TX HHH 26060 1582 136 180 5,0 128
Novo Ceed
3 Scoupé Turbo GDi GT Line 25030 998 120 190 4,9 115
Scoupé Turbo GDi GT Top HHHH 33490 1591 204 230 7,4 170
Scoupé CRDi ISG GT Line HHHH 29320 1582 136 197 3,9 102
1.0 Turbo GDi GT Line HHHH 23930 998 120 190 4,9 115
1.6 Turbo GDi GT Top HHHHH 33490 1591 204 230 7,4 170
1.4 CRDi LX HHHH 23380 1396 90 173 4,2 109
1.6 CRDi ISG LX HHHH 25200 1582 136 197 3,9 94
3 SW 1.0 Turbo GDi GT Line 24940 998 120 190 4,9 120
SW 1.4 CRDi LX HHH 24380 1396 90 173 4,2 109
SW 1.6 CRDi ISG LX HHHH 26320 1582 136 197 3,9 102
Novo Optima
1.7 CRDi ISG TX HHH 35850 1685 141 203 4,2 110
1 SW 1.7 CRDi ISG TX 37500 1685 141 200 4,4 113
Carens
1.7 CRDi ISG TX 29810 1685 141 191 4,5 118
Niro
1 1.6 GDI AT HEV 31490 1580 141 162 4,4 101
Novo Sportage
1.6 GDi ISG EX HHH 28240 1591 132 182 6,7 147
1.6 T-GDi GT Line HHHH 34030 1591 177 205 7,3 169
1.7 CRDi ISG EX HHHH 30910 1685 115 176 4,6 119
3 1.7 CRDi ISG AT GT Line 38650 1685 141 185 4,9 129
2.0 CRDi ISG GT Line HHHH 39280 1995 136 186 4,8 127
Novo Sorento
2.2 CRDi ISG 7L TX HHHH 46060 2199 200 203 5,7 149
Lamborghini
Huracán
580-2 HHHHH 239918 5204 580 320 11,9 278
Aventador
3 S LP 740-4 434097 6498 740 350 16,9 394
Lancia
New Ypsilon
Twinair S&S Silver AT HH 16243 875 85 176 4,1 97
1.2 8v Silver HHH 15043 1242 69 163 5,2 120
1.3 Multijet S&S Silver HHH 18593 1248 95 183 3,6 99
Land Rover
Novo Discovery
1 3.0L Si6 AT SE HHHH 92744 2995 340 215 10,9 254
1 2.0 I4 TD4 AT S HHH 69112 1999 180 189 6,0 163
1 2.0 I4 SD4 AT S HHHH 74586 1999 240 207 6,3 168
1 3.0 TD6 AT SE HHHHH 91067 2993 258 209 7,2 189
Discovery Sport
2.0 eD4 4x2 Pure HHHH 43004 1999 150 180 4,7 123
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 47654 1999 150 180 5,1 134
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 49952 1999 180 188 5,1 134
Range Rover Evoque
Cabrio Si4 4x4 SEDynAT HHHHH 71496 1999 240 209 8,6 201
Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 66894 1999 150 180 5,7 149
Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 69828 1999 180 195 5,7 149
Coupé Si4 4x4 SEDynAT HHHH 63559 1999 240 217 7,8 181
Coupé TD4 4x4 SE Dyn HHHH 58246 1999 180 200 4,8 125
2.0 Si4 4x4 Pure AT HHHH 54905 1999 240 217 7,8 181
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 46508 1999 150 182 4,8 125
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 49540 1999 180 200 4,8 125
Range Rover Sport
5.0 V8 SC HSE Dynamic HHHH 151547 4999 510 225 12,8 298
5.0 V8 SC SVR HHHHH 187428 4999 550 260 12,8 298
3.0 SDV6 HEV HSE HHHH 107292 2993 354 225 6,2 164
3 2.0 SD4 S HHHH 81674 1999 240 209 6,2 164
3.0 TDV6 S HHHH 96686 2993 258 209 6,9 182
3.0 SDV6 SE HHHH 107703 2993 306 210 7,0 185
4.4 SDV8 HSE HHHHH 138085 4367 339 225 8,4 219
Range Rover
5.0 V8 S/C Vogue HHHHH 179583 4999 510 225 12,8 299
V8 S/C A/B LWB HHHHH 199426 4999 510 225 12,8 299
SDV6 HEV A/B HHHHH 153293 2993 354 218 6,2 164
SDV6 HEV A/B LWB HHHHH 158938 2993 354 218 6,2 164
3.0 TDV6 HSE HHHH 128671 2993 258 210 6,9 182
4.4 SDV8 Vogue HHHHH 166536 4367 339 218 8,4 219
SDV8 Autobio LWB HHHHH 186560 4367 339 218 8,4 219
Lexus
CT
200h Business HHH 30080 1798 136 180 3,6 82
IS
300h Business HHH 41620 2494 223 200 4,3 99
GS
3 F Luxury 141360 4969 477 270 11,2 260
300h Business HHH 55010 2494 223 190 4,5 104
450h Executive+ HHHH 77950 3456 345 250 6,2 141
LS
600h HHHH 136280 4969 445 250 8,6 199
600hL Superlative 5L HHHHH 173280 4969 445 250 8,6 199
RC
200t F SPORT HHH 60120 1998 245 230 7,3 168
F Luxury HHHH 124200 4969 477 270 10,8 251
300h Executive HHH 49560 2494 223 190 4,7 108
NX
300h Business FWD HHH 49860 2494 197 180 5,1 117
300h Executive AWD HHH 57030 2494 197 180 5,2 121
RX
450h Business AWD HHHH 82770 3456 313 200 5,2 120
Lotus
Elise
Elise HHHH 44463 1598 136 204 6,3 149
Elise S HHHH 56415 1798 220 234 7,5 175
H Ranking
De uma a cinco estrelas,
a nossa avaliação de cada versão
H Escolha Autohoje
Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Exige
Coupé HHHH 96020 3546 245 274 10,1 236
Roadster HHHH 96020 3546 245 233 10,1 236
Maserati
GranTurismo
GranTurismo HHHH 180348 4244 405 285 14,3 330
Sport MC Shift Auto HHHH 195647 4691 460 298 14,3 331
Sport MC Shift HHHH 208029 4691 460 300 15,5 360
MC Stradale HHHHH 233449 4691 460 303 14,4 337
GranCabrio
GranCabrio HHHHH 206991 4691 440 285 14,5 337
Sport HHHHH 214811 4691 450 285 14,5 337
GranCabrio MC HHHHH 227111 4691 460 289 14,5 337
Ghibli
Ghibli HHHH 97885 2979 330 263 9,6 223
Ghibli S HHHH 115216 2979 410 285 10,4 242
Ghibli Diesel HHHH 93661 2987 275 250 5,9 158
Levante
Levante S HHHHH 129322 2979 430 264 10,9 253
Levante Diesel HHHH 107562 2987 275 230 7,2 189
Novo Quattroporte
1 S V6 139875 2979 410 285 10,4 242
1 GTS GranLusso V8 197564 3798 530 307 11,8 274
1 Diesel 123558 2987 275 250 6,2 163
Mazda
Novo 2
HB 1.5 Evolve HHHH 16607 1496 90 183 4,5 105
HB 1.5 Excellence HHHHH 18646 1496 115 200 4,9 115
HB 1.5 D Evolve HHHH 19656 1499 105 178 3,4 89
3
HB 1.5 G Essence HHH 18713 1496 100 182 5,1 119
HB 1.5 D Evolve HHHH 24458 1499 105 185 3,8 99
CS 1.5 D Evolve HHHH 24458 1499 105 186 3,8 99
Novo 6 MY17
1 2.2 D Essence 35152 2191 150 210 3,9 104
1 2.2 D Excellence Navi 41752 2191 175 223 4,5 119
1 SW 2.2 D Essence 35264 2191 150 210 4,0 110
1 SW 2.2D Excellence Navi 41787 2191 175 221 4,6 121
Novo MX-5
1.5 Essence HHHHH 25102 1496 131 204 6,0 139
2.0 Excellence Navi HHHH 39084 1998 160 214 6,6 154
Novo MX-5 RF
1 1.5 Evolve 29835 1496 131 203 6,1 142
1 2.0 Excellence Navi 41584 1998 160 215 6,6 154
CX-3
1.5 D 4x2 Evolve HHHH 23687 1499 105 177 4,0 105
1.5 D 4x4 Excellence HT HHHH 29791 1499 105 173 4,7 123
Novo CX-5
2.2 D 4x2 Essence HHHH 32733 2191 150 202 4,6 119
D 4x4 Excellence Navi HHHH 45782 2191 175 207 5,2 136
Mercedes-Benz
A Facelift
250 Sport HHHH 47244 1991 218 240 6,8 158
45 AMG 4Matic AT HHHHH 61194 1991 381 250 6,9 162
160 d HHH 27594 1461 90 180 3,7 98
180 d HHHH 29094 1461 109 190 3,7 98
200 d HHHH 35644 2143 136 210 4,1 106
220 d AT HHHH 42694 2143 177 224 4,2 107
Novo GLA
1 250 4M AT SUV 49600 1991 211 230 6,5 152
1 45 AMG 4M AT SUV 70600 1991 381 250 7,4 172
1 180 d SUV 36900 1461 109 190 4,0 105
1 200 d SUV 43250 2143 136 205 4,2 110
1 220 d AT SUV 48500 2143 177 223 4,2 110
1 220 d 4Matic AT SUV 54000 2143 177 218 4,8 127
B Facelift
180 HHHH 32494 1595 122 200 5,6 129
250 e HHH 42894 – 180 160 – –
160 d HHH 30544 1461 90 180 4,0 104
180 d HHHH 31394 1461 109 190 4,0 104
200 d HHHH 37594 2143 136 210 4,2 109
220 d AT HHHH 43844 2143 177 224 4,1 107
CLA Facelift
1 Coupé 200 HHHH 37944 1595 156 230 5,5 126
1 Coupé 250 Sport HHHH 51894 1991 218 250 6,7 156
1 Coupé 45 AMG 4M AT HHHH 67594 1991 381 250 6,9 162
1 Coupé 180 d HHHH 34644 1461 109 205 3,7 98
1 Coupé 200 d HHHH 40594 2143 136 220 4,0 104
1 Coupé 220 d AT HHHH 45994 2143 177 232 4,0 106
1 SB 200 HHHH 38544 1595 156 225 5,6 130
1 SB 250 Sport 4M AT HHHH 56294 1991 218 240 6,9 160
1 SB 45 AMG 4M AT HHHH 68194 1991 381 250 6,9 162
1 SB 180 d HHHH 35244 1461 109 200 3,9 101
1 SB 200 d HHHH 41194 2143 136 215 4,1 108
1 SB 220 d AT HHHH 46844 2143 177 228 4,0 108
C (205)
160 HHHH 38344 1595 129 216 5,2 120
180 HHHH 40744 1595 156 225 5,0 116
200 HHHH 44894 1991 184 237 5,3 123
3 43 AMG 4Matic AT HHHH 79394 2996 367 250 8,0 183
AMG 63 AT HHHHH 97894 3982 476 250 8,2 192
AMG 63 S AT HHHHH 106494 3982 510 250 8,2 192
350 e AT HHHH 54844 1991 279 250 2,1 48
300 h AT HHHHH 52294 2143 231 244 3,6 94
180 d HHHH 39594 1598 116 205 3,9 99
200 d HHHH 42044 1598 136 218 3,9 99
220 d HHHH 46894 2143 170 234 4,0 103
250 d AT HHHH 51844 2143 204 247 4,3 109
180 Coupé HHHH 42494 1595 156 225 5,3 122
200 Coupé HHHH 46194 1991 184 237 5,3 123
300 AT Coupé HHHH 53694 1991 245 250 6,3 146
3 43 4Matic AT Coupé HHHH 81994 2996 367 250 8,0 183
AMG 63 AT Coupé HHHHH 105644 3982 476 250 8,6 200
AMG 63 S AT Coupé HHHHH 114194 3982 510 250 8,6 200
 Soluções de Financiamento em Cetelem.pt
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
220 d Coupé HHHH 46844 2143 170 234 4,1 106
250 d AT Coupé HHHH 51694 2143 204 247 4,2 109
1 180 Cabrio HHHH 45994 1595 156 – 6,0 135
1 200 Cabrio HHHH 53095 1991 184 – 6,0 136
1 300 AT Cabrio HHHH 60594 1991 245 – 6,7 151
1 AMG C 43 4M AT Cabrio HHHH 101194 2996 367 – 8,4 194
1 AMG C 63 AT Cabrio HHHHH 112894 3982 476 250 8,9 208
1 AMG C 63 S AT Cabrio HHHHH 121444 3982 510 250 8,9 208
1 220 d Cabrio HHHH 54144 2143 170 – 4,5 116
1 250 d AT Cabrio HHHH 58994 2143 204 – 4,6 121
160 Station HHHH 39644 1595 129 210 5,4 125
180 Station HHHH 42044 1595 156 223 5,4 125
200 Station HHHH 46194 1991 184 235 5,5 128
3 43 AMG 4M AT Station HHHH 80694 2996 367 250 8,1 185
AMG 63 AT Station HHHHH 99194 3982 476 250 8,4 196
AMG 63 S AT Station HHHHH 107794 3982 510 250 8,4 196
350 e AT Station HHHH 56144 1991 279 246 2,1 49
300 h AT Station HHHHH 53594 2143 231 238 3,8 99
180 d Station HHHH 40894 1598 116 201 4,3 109
200 d Station HHHH 43344 1598 136 214 4,3 109
220 d Station HHHH 48194 2143 170 230 4,3 108
250 d AT Station HHHH 53144 2143 204 241 4,5 117
SLC
180 HHHH 42793 1595 156 226 5,6 132
200 HHHH 49793 1991 184 240 6,1 150
300 AT HHHH 55443 1991 245 250 5,8 138
AMG 43 AT HHHH 79893 2996 367 250 7,8 178
250 d AT HHHH 53894 2143 245 245 4,4 114
E (213)
3 200 HHHH 55994 1991 184 240 6,1 140
3 AMG E 43 4Matic AT HHHH 96794 2996 401 250 8,4 192
3 200 d AT HHHH 56644 1950 150 224 3,9 102
220 d AT HHHHH 58544 1950 194 240 3,9 102
350 d AT HHHH 71344 2987 258 250 5,1 136
1 200 AT Coupé 62450 1991 184 240 6,0 136
1 400 4Matic AT Coupé 84500 2996 333 250 8,1 183
1 220 d AT Coupé 62950 1950 194 242 4,0 106
1 200 AT Station HHHH 61294 1991 184 231 6,2 138
1 220 d AT Station HHHHH 61194 1950 194 235 4,2 109
CLS
400 AT HHHH 87843 3498 333 250 7,3 164
AMG CLS 63 AT HHHHH 169893 5461 557 250 9,9 230
AMG CLS 63 S 4M AT HHHHH 184443 5461 585 250 10,4 239
250 d AT HHHH 69944 2143 204 242 4,6 120
350 d AT HHHH 85394 2987 258 250 5,3 137
400 AT SB HHHH 90193 3498 333 250 7,5 169
AMG CLS 63 S 4M AT SB HHHH 188443 5461 585 250 10,6 247
250 d AT SB HHHH 72744 2143 204 235 4,8 128
350 d AT SB HHHH 89644 2987 258 245 5,6 145
S (W/V 222)
500 e AT Longo HHHHH 126794 2996 442 250 2,8 65
500 AT HHHHH 149094 4663 455 250 8,2 192
500 AT Longo HHHHH 151944 4663 455 250 8,2 192
AMG 63 AT HHHHH 213544 5461 585 250 10,1 237
AMG 63 4M AT Longo HHHHH 218444 5461 585 250 10,3 242
600 AT Longo HHHHH 230794 5980 530 250 11,5 268
AMG 65 AT Longo HHHHH 316894 5980 630 250 11,9 279
300 h AT HHHHH 100894 2143 231 240 4,3 110
300 h AT Longo HHHH 102994 2143 231 240 4,3 110
350 d AT HHHHH 114094 2987 258 250 5,3 139
350 d AT Longo HHHHH 116544 2987 258 250 5,4 141
S Maybach (X 222)
Maybach S 500 AT HHHH 192494 4663 455 250 8,9 207
Maybach S 600 AT HHHH 259444 5980 530 250 11,7 274
S Coupé/Cabrio (C 217)
400 4MATIC AT Coupé HHHHH 126994 2996 367 250 8,3 193
500 AT Coupé HHHHH 166094 4663 455 250 8,3 193
AMG 63 AT Coupé HHHHH 223994 5461 585 250 10,1 237
AMG 65 AT Coupé HHHHH 319544 5980 630 250 11,9 279
500 AT Cabrio HHHHH 182744 4663 455 250 8,5 199
AMG 63 4M AT Cabrio HHHHH 245994 5461 585 250 10,4 244
SL Facelift
400 AT HHHH 124494 2996 367 250 7,7 175
500 AT HHHH 159144 4663 455 250 9,0 205
AMG 63 AT HHHHH 208144 5461 585 250 9,8 229
AMG 65 AT HHHHH 304094 5980 630 250 11,9 279
AMG GT
AMG GT HHHH 164994 3982 462 304 9,3 216
AMG GT S HHHHH 181394 3982 510 310 9,4 219
GLC
3 AMG 43 4MATIC AT HHHH 83640 2996 367 250 8,3 189
3 350 e 4MATIC AT HHHH 59890 1991 292 235 2,5 59
250 d 4MATIC AT HHHHH 57540 2143 204 223 5,0 129
1 350 d 4MATIC AT 76840 2987 258 238 5,9 159
GLC Coupé
3 250 d 4MATIC AT HHHH 61140 2143 204 223 5,0 131
GLE
3 400 4MATIC AT HHH 87487 2996 333 247 8,5 197
AMG 43 4MATIC AT HHH 94937 2996 367 250 8,6 199
AMG 63 4MATIC AT HHHH 173087 5461 557 250 11,8 276
AMG 63 S 4MATIC AT HHHH 181287 5461 585 250 11,8 276
500 e 4MATIC AT HHHH 87887 2996 449 245 3,7 78
250 d AT HHH 70787 2143 204 210 5,4 140
250 d 4MATIC AT HHH 78137 2143 204 210 5,7 149
350 d 4MATIC AT HHH 90287 2987 258 225 6,4 169
GLE Coupé
400 4MATIC Coupé AT HHH 96487 2996 333 247 8,7 199
AMG 43 4M Coupé AT HHH 107587 2996 367 250 8,9 209
AMG 63 4M Coupé AT HHHH 177787 5461 557 250 11,9 278
AMG 63 S 4M Coupé AT HHHH 188487 5461 585 250 11,9 278
350 d 4MATIC Coupé AT HHH 101137 2987 258 226 6,9 180
GLS
3 500 4M AT HHHH 151937 4663 455 250 10,9 255
AMG 63 4MATIC AT HHHH 199187 5461 585 250 12,3 288
350 d 4MATIC AT HHHH 107487 2987 258 222 7,1 185
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
G
500 AT HHHH 151987 3982 422 210 12,3 289
500 4x4 AT HHHHH 289187 3982 422 210 – 323
AMG G 63 AT HHHHH 206987 5461 571 210 13,8 322
AMG G 65 AT HHHH 360887 5980 630 230 17,0 397
350 d AT HHHH 140487 2987 245 192 9,9 261
Mini
Novo Mini (F56/F55)
3P One HHH 17718 1198 75 175 5,1 118
3P One HHHH 19700 1198 102 195 4,7 109
3P Cooper HHHH 23449 1499 136 210 4,5 105
3P Cooper S HHHH 29459 1998 192 235 5,7 133
3P JCW HHHH 35412 1998 231 246 6,3 147
3P One D HHHHH 21920 1496 95 190 3,4 89
3P Cooper D HHHH 24921 1496 116 205 3,5 92
3P Cooper SD HHHH 30831 1995 170 227 4,0 106
5P One HHH 18646 1198 75 172 5,2 121
5P One HHHH 20610 1198 102 192 4,8 112
5P Cooper HHHH 24363 1499 136 207 4,7 109
5P Cooper S HHHH 30387 1998 192 232 5,9 136
5P One D HHHH 22832 1496 95 187 3,5 92
5P Cooper D HHHH 25822 1496 116 203 3,6 95
5P Cooper SD HHHH 31773 1995 170 225 4,1 109
Novo Mini Cabrio (F57)
Cabrio One HHHHH 24001 1198 102 190 5,0 116
Cabrio Cooper HHHH 27232 1499 136 208 4,9 114
Cabrio Cooper S HHHH 33515 1998 192 230 6,0 139
Cabrio JCW HHHH 39468 1998 231 242 6,5 152
Cabrio Cooper D HHHH 29011 1496 116 195 3,8 100
Cabrio Cooper SD AT HHHH 36530 1995 170 218 4,3 113
Novo Mini Clubman (F54)
One HHH 24243 1499 102 185 5,1 119
Cooper HHHH 28234 1499 136 205 5,1 118
Cooper S HHHH 34562 1998 192 228 6,2 144
Cooper S AT ALL4 HHHH 36002 1998 192 225 6,3 146
Cooper S ALL4 HHHH 36595 1998 192 225 6,9 159
One D HHHH 26847 1496 116 192 3,8 99
Cooper D HHHH 31473 1995 150 212 4,1 109
Cooper SD HHHH 36114 1995 190 225 4,5 119
Cooper SD AT ALL4 HHHH 39950 1995 190 222 4,8 126
Novo Mini Paceman (R61 LCI)
Cooper (R61 HHHH 27478 1598 122 193 5,9 137
Cooper ALL4 HHHH 30693 1598 122 188 6,7 156
Cooper S HHHH 32496 1598 190 220 6,0 139
Cooper S ALL4 HHHH 35355 1598 190 217 6,4 148
JCW ALL4 HHHH 40193 1598 218 229 7,1 165
Cooper D HHHH 28633 1598 112 188 4,2 111
Cooper D ALL4 HHHH 31188 1995 112 183 4,7 123
Cooper SD HHHH 34214 1995 143 202 4,5 119
Cooper SD ALL4 HHHH 37200 1995 143 199 4,8 126
Mitsubishi
Novo Space Star
1.2 MIVEC Intense 5MT HHH 14450 1193 80 180 4,3 100
ASX
2WD 1.6 MIVEC HHHH 24500 1590 117 183 5,7 132
2WD 1.6 DI-D HHH 29950 1560 114 182 4,6 119
Novo Outlander
4WD PHEV Intense Navi HHHHH 46500 1998 203 – – 42
2WD DI-D Intense+ (ISV) HHHH 33951 2268 150 200 6,1 134
2WD 2.2 DI-D Intense+ HHHH 37000 2268 150 200 6,1 134
Pajero
3.2 DI-D Curto AT HHH 84000 3200 190 – – 238
3.2 DI-D Longo AT HHH 87000 3200 190 – – 245
Morgan
3 Wheeler
2.0 HHHH 49491 1989 82 185 6,8 215
4/4
1.6 HHHHH 56690 1595 112 170 6,4 143
Plus 4
2.0 HHHH 65037 1999 156 189 7,1 164
Roadster 3.7
3.7 V6 HHHH 100967 3721 284 225 9,8 230
Plus 8
4.8 V8 HHHH 148478 4799 367 249 12,1 282
Nissan
Leaf
FLEX 24kWh Visia HHH 24565 –
109
144 – –
FLEX 30kWh Acenta HHHH 30365 –
109 – – –
24kWh Visia HHH 30465 –
109
144 – –
30kWh Acenta HHHH 36265 –
109 – – –
Micra
1.2 EU6 Naru Edition HHH 12715 1198 80 170 5,0 115
1.2 DIG-S EU6 N-TEC HHH 15615 1198 98 180 4,3 99
Note
1.2 EU6 Naru Edition HHH 14860 1198 80 170 4,7 109
1.5dCi EU6 Naru Edition HHH 18975 1461 90 179 3,6 93
Pulsar
1.2 DIG-T EU6 Visia HHH 21015 1197 115 190 5,0 117
DIG-T EU6 N-Connecta HH 28455 1618 190 217 5,9 138
dCi EU6 Visia HHHH 24775 1461 110 190 3,6 94
370Z
Coupé 3.7 Coupé HHHH 58290 3696 328 250 10,6 248
Coupé 3.7 Nismo HHHHH 69690 3696 344 250 10,6 248
Roadster 3.7 GT HHHH 69310 3696 328 250 11,2 262
GT-R
3.8 V6 Black Edition HHHHH 137960 3799 550 315 11,8 275
3.8 V6 NISMO HHHHH 191960 3799 600 315 11,8 275
e-NV200 Evalia
5 Evalia HHH 37705 –
109 123 – –
Novo Juke
1.2 DIG-T Acenta HHHH 18880 1197 115 178 5,7 128
1.6 AT N-Connecta HHHH 22150 1598 117 170 6,0 139
DIG-T Tekna Premium HHHH 27370 1618 190 215 6,0 139
DIG-T AT 4x4 Tk Prem HHHH 31020 1618 190 200 6,5 153
DIG-T AT 4x4 NISMO RS HHHH 34560 1618 214 200 7,3 172
Informação automóvel em www.autohoje.com 49

Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
DIG-T NISMO RS HHHH 30910 1618 218 220 7,2 168
dCi Acenta HHHH 22580 1461 110 175 4,0 104
Novo Qashqai
DIG-T EU6 Visia HHHH 24210 1197 115 185 5,6 129
1.5dCi EU6 Visia HHHH 27140 1461 110 182 3,8 99
dCi EU6 Visia HHHH 30010 1598 130 190 4,4 116
dCi EU6 4x4-i Visia HHHH 32860 1598 130 190 4,9 129
Novo X-Trail
1.6dCi Acenta HHHH 35470 1598 130 188 4,9 129
1.6dCi 4x4-i Tekna HHHH 43550 1598 130 186 5,4 143
Opel
Adam
Jam 1.0 Turbo HHHH 15895 999 115 196 4,9 114
Jam 1.2 HHH 14595 1229 70 165 4,9 115
S HHHHH 19995 1364 150 210 5,9 139
Jam 1.4 AT HHH 16195 1398 100 175 4,6 109
Adam Rocks
1.0 Turbo HHHH 19695 999 115 195 5,1 119
3 Rocks S 22990 1364 150 210 5,9 139
Karl
1.0 HHHH 11850 999 75 170 4,5 104
1.0 FlexFuel HHHH 13290 999 73 170 4,6 106
Novo Corsa
1.0 T Color Edition 3p HHHH 15840 999 115 195 4,9 112
1.4 Turbo GT 3p HHHH 20090 1364 150 – 5,7 132
1.4 Color Edition AT 3p HHHH 16440 1398 90 175 4,7 110
OPC HHHHH 25490 1598 207 230 7,5 174
1.3 CDTI Color Ed 3p HHHH 19240 1248 95 182 3,2 85
1.0 Turbo Enjoy 5p HHHH 15540 999 90 180 4,5 102
1.0 T Color Edition 5p HHHH 16340 999 115 195 4,9 115
1.2 Enjoy 5p HHH 14640 1229 70 162 5,4 126
1.4 Enjoy AT 5p HHH 16340 1398 90 175 4,8 112
1.4 FlexFuel 5p HHH 16740 1398 90 175 5,6 129
1.3 CDTI Enjoy 5p HHHH 19140 1248 95 182 3,3 95
Meriva Tourer
1.4 Turbo HHHH 19690 1366 120 188 5,3 124
1.4 Turbo FlexFuel HHH 21190 1366 120 188 5,8 137
1.3 CDTI HHH 20990 1248 95 168 4,1 109
1.6 CDTI HHHH 22490 1598 110 185 3,8 99
Mokka X
1 1.4 Turbo Innovation HHH 25320 1364 140 196 5,9 138
1 Turbo FlexFuel Innovation HHHH 26920 1364 140 197 6,1 142
1 1.4 Turbo 4x4 Innovation HHH 27920 1364 140 186 6,4 149
1 Turbo 4x4 Innovation AT HHH 29520 1399 152 193 6,4 148
1 1.6 CDTI Innovation HHHH 28070 1598 136 190 4,1 106
1 1.6 CDTI 4x4 Innovation HHHH 30670 1598 136 187 4,5 119
Astra
Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25670 1364 140 207 5,6 135
Sedan 1.4 Turbo FlexFuel 25120 1364 140 202 5,7 133
Sedan 1.3 CDTI Selection 23620 1248 95 180 4,1 106
Sedan ecoFLEX Selection 25220 1598 110 186 3,7 97
Sedan 1.6 CDTI Cosmo 28870 1598 136 205 3,9 104
GTC 1.4 Turbo HHH 25270 1364 140 201 5,9 139
GTC 1.6 Turbo AT 29770 1598 170 210 6,7 161
GTC 1.6 Turbo 28770 1598 200 230 6,5 146
OPC 39420 1998 280 250 8,1 184
GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 26970 1598 130 182 3,9 107
GTC 1.6 CDTI 28470 1598 136 198 4,1 111
GTC 2.0 CDTI 33170 1956 165 210 4,7 124
GTC 2.0 BiTurbo CDTI 37720 1956 195 – 5,0 129
Novo Astra
1.0 Turbo Edition HHHH 21010 998 105 200 4,5 102
1 1.4 Turbo Dynamic Sport 24960 1399 150 215 5,1 117
3 1.6 Turbo OPC Line 28260 1598 200 235 6,1 141
3 1.6 CDTI Edition 24360 1598 95 185 3,6 95
1.6 CDTI Edition HHHH 25110 1598 110 195 3,4 90
1 1.6 CDTI Dynamic Sport 27720 1598 136 205 3,9 103
ST 1.0 Turbo Edition HHHH 21800 998 105 195 4,3 100
ST 1.4 Turbo Innovation HHH 26900 1399 150 215 5,1 117
ST 1.6 CDTI Edition HHHH 25850 1598 110 195 3,4 92
ST 1.6 CDTI Dynamic HHHH 28850 1598 136 205 3,8 101
3 ST BiTurbo Innovation HHHHH 33600 1598 160 220 4,1 109
Zafira Tourer
1.4 Turbo Executive HHH 26690 1364 140 202 6,1 144
1.6 Turbo HHH 30190 1598 200 220 6,8 160
1.4 T FlexFuel Executive HHHH 29000 1364 140 195 6,7 156
1.6 CDTI Executive HHHH 30020 1598 136 193 4,1 109
2.0 CDTI Cosmo HHHH 35710 1956 170 208 4,9 129
Cascada
1.4 Turbo 31940 1362 140 207 6,3 149
HHH 1 ST Energy dCi Intens 30000 1598 130 198 4,0 103
1.6 SIDI Turbo AT HHHH 36440 1598 170 217 7,3 172
1.6 Turbo HHHH 35440 1598 200 235 6,8 158
2.0 CDTI HHHH 39640 1956 165 218 5,2 138
2.0 BiTurbo CDTI HHHH 42890 1956 195 230 5,2 138
Ampera
Ampera HHH 38300 1398 150 161 1,2 27
Insignia
1.4 Turbo Selection 27380 1364 140 205 5,2 124
HHH 1 2.5 S HHHHH 82820 2497 300 285 8,1 184
1.6 SIDI Turbo Cosmo 35530 1598 170 220 6,0 145
HHH 3 TCe AT Intens 38790 1618 200 231 5,6 130
OPC 63030 2792 325 250 10,6 244
HHHH 1 2.0 HHHHH 62425 1988 300 275 7,4 168
1.4 T FlexFuel Selection HHHH
29530 1364 140 205 5,9 139
1.6 CDTI Selection 31480 1598 136 210 3,8 99
HHHH 911 (991 Type II)
2.0 CDTI Executive 36230 1956 170 225 4,3 114
HHHH Carrera 2 Coupé HHHHH 118228 2981 370 295 8,3 190
ST 1.4 Turbo Selection HHH
28680 1364 140 200 5,6 131
ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo HHH
36830 1598 170 215 6,3 152
Sports Tourer OPC 63330 2792 325 250 10,9 249
HHHH Carrera 4S Coupé HHHHH 143293 2981 420 305 8,9 204
ST FlexFuel Selection HHHH
30830 1364 140 195 6,1 143
ST 1.6 CDTI Selection HHHH
32780 1598 136 205 3,9 104
ST 2.0 CDTI Executive HHHH 37530 1956 170 220 4,5 119
Insignia Country Tourer
1.6 SIDI Turbo HHH 38830 1598 170 – 6,3 152
1.6 CDTI HHH 39030 1598 170 – 4,3 114
2.0 CDTI HHHH 42880 1956 170 220 4,7 124
2.0 CDTI 4x4 HHHH 45880 1956 170 215 5,6 147
50
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Combo
Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT HHHH 28300 1598 90 – 5,0 133
Tour 7L 1.6 CDTI S/S HHHH 27300 1598 105 – 5,2 138
Peugeot
iOn
iOn HHH 30383 – 67
130 – –
108
Active 1.0 VTi 3p 12193 998 68 160 4,1 95
Allure 1.2 Pure Tech 3p 13673 1199 82 170 4,3 99
Active 1.0 VTi 5p 12513 998 68 160 4,1 95
Active 1.0 e-VTi 5p 12793 998 68 160 3,8 88
Allure 1.2 Pure Tech 5p 13993 1199 82 170 4,3 99
108 TOP
Active 1.0 VTi 3p HHH 13393 998 68 160 4,1 95
Allure 1.2 Pure Tech 3p HHHH 14853 1199 82 170 4,3 99
Active 1.0 VTi 5p HHH 13713 998 68 160 4,1 95
Active 1.0 e-VTi 5p HHH 13993 998 68 160 3,8 88
Allure 1.2 Pure Tech 5p HHHH 15173 1199 82 170 4,3 99
Novo 208
Access 1.2 PureTech 3p HHHH
14832 1199 82 175 4,5 104
Style 1.2 PureTech 3p HHHH
18392 1199 110 190 4,3 99
GTi 1.6 e-THP 3p 26892 1598 208 230 5,4 125
HHHH S AT HHHH 84551 2997 340 254 8,7 204
Access 1.6 BlueHDi 3p HHHH
18312 1560 75 171 3,5 90
Style 1.6 BlueHDi 3p HHHH 21332 1560 100 187 3,5 90
GT Line 1.6 BlueHDi 3p HHHH
24792 1560 120 190 3,6 94
Access 1.2 PureTech 5p HHHH
15282 1199 82 175 4,5 104
Style 1.2 PureTech 5p HHHH
18842 1199 110 190 4,3 99
Access 1.6 BlueHDi 5p HHHH
18642 1560 75 171 3,5 90
Style 1.6 BlueHDi 5p HHHH 21782 1560 100 187 3,5 90
GT Line 1.6 BlueHDi 5p HHHH 25042 1560 120 190 3,6 94
Novo 2008
Access 1.2 PureTech HHH 16982 1199 82 169 4,9 114
Style 1.2 PureTech HHHH 20932 1199 110 191 4,4 103
Allure 1.2 PureTech HHHH 22982 1199 130 200 4,8 110
Access 1.6 BlueHDi HHH 20472 1560 75 165 3,7 97
Style 1.6 BlueHDi HHHH 23902 1560 100 183 3,6 97
Allure 1.6 BlueHDi HHHH 26082 1560 120 192 3,7 96
Novo 308
308 Style 1.2 PureTech HHHH 25042 1199 110 188 4,6 105
308 Style 1.2 PureTech HHHH 25802 1199 130 207 4,5 104
GT 1.6 e-THP HHHH 33782 1598 205 235 5,6 130
GTi 1.6 e-THP HHHH 42042 1598 270 250 6,0 139
Access 1.6 BlueHDi HHHH 25532 1560 100 186 3,6 94
Access 1.6 BlueHDi HHHH 26622 1560 120 195 3,6 94
Allure 2.0 BlueHDi HHHH 35942 1997 150 218 – 102
GT 2.0 BlueHDi AT HHHH 41682 1997 180 220 – 105
SW Style 1.2 PureTech HHHH 26282 1199 110 188 4,7 109
SW Style 1.2 PureTech HHHH 27042 1199 130 199 – 106
SW GT 1.6 e-THP HHHH 34942 1598 205 235 5,8 134
SW Access 1.6 BlueHDi HHHH 26482 1560 100 184 3,6 94
SW Access 1.6 BlueHDi HHHH 27572 1560 120 195 3,7 85
SW Allure 2.0 BlueHDi HHHH 37092 1997 150 215 – 97
SW GT 2.0 HDi AT HHHH 42842 1997 180 218 – 109
Novo SUV 3008
1 Active 1.2 PT CVM6 30672 1199 130 188 5,1 117
HHHH
1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 33375 1199 130 188 5,4 124
HHHH
1 Active 1.6 BlueHDI 32872 1560 120 189 4,0 104
HHHH 1 ST Energy TCe Zen 16060 898 90 180 4,7 104
1 Allure 1.6 BlueHDI GP 35780 1560 120 189 4,3 111
HHHH
1 GT Line 2.0 BlueHDI 40772 1997 150 207 4,4 114
HHHH 1 ST Energy dCi Zen 20110 1461 90 180 3,2 82
1 GT Line 1.6 BlueHDI GP HHHH 41621 1997 150 207 4,7 121
Novo 508
3 Active 1.6 BlueHDi HHHH 34972 1560 120 202 – 95
Active 2.0 BlueHDi HHHH 38952 1997 150 210 – 105
GT 2.0 BlueHDi AT HHH 48112 1997 180 230 4,2 110
SW Active 1.6 BlueHDi HHHH 36302 1560 120 199 – 96
SW Active 2.0 BlueHDi HHHH 40282 1997 150 210 – 105
SW GT 2.0 BlueHDi AT HHH 49802 1997 180 226 4,4 114
Novo 508 RXH
2.0 BlueHDi AT HHH 49283 1997 180 220 4,6 119
2.0 HDi Hybrid4 AT HHH 48373 1997 200 213 4,0 109
Novo SUV 5008
1 Active 1.2 PT CVM6 32372 1199 130 188 5,1 117
1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 35075 1199 130 188 5,4 124
1 Active 1.6 BlueHDi CVM6 34572 1560 120 188 4,2 108
1 Allure BlueHDi CVM6 GC 37480 1560 120 188 4,4 115
1 GT Line 2.0 BlueHDi CVM6 42472 1997 150 206 4,6 118
1 GT Line BlueHDi CVM6 GC 43744 1997 150 206 4,8 125
1 GT 2.0 BlueHDi AT 46212 1997 180 208 4,8 124
Novo Partner Tepee
Confort BlueHDi CVM5 HHHH 25102 1560 100 166 4,1 109
Outdoor BlueHDi CVM5 HHHH 27502 1560 100 166 4,1 109
Style BlueHDi CVM6 HHHH 28722 1560 120 180 4,3 113
Outdoor BlueHDi CVM6 HHHH 29722 1560 120 176 – 113
Porsche
718 Boxster
1 2.0 HHHHH 64516 1988 300 275 7,4 168
718 Cayman
1 2.5 S HHHHH 80729 2497 350 285 8,1 184
Carrera 4 Coupé HHHHH 127980 2981 370 292 8,7 201
Carrera 2S Coupé HHHHH 134540 2981 420 308 8,7 199
3 Carrera 2 GTS Coupé 151616 2981 450 312 9,4 212
3 Carrera 4 GTS Coupé 160144 2981 450 310 9,5 216
Turbo Coupé AT HHHHH 208549 3800 540 320 9,1 212
Turbo S Coupé AT HHHHH 237700 3800 580 330 9,1 212
Carrera 2 Cabriolet HHHHH 132613 2981 370 292 8,5 195
Targa 4 AT HHHHH 141644 2981 370 287 7,9 182
Targa 4 HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206
Carrera 4 Cabriolet HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
Alfa Romeo
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Carrera 2S Cabriolet HHHHH 148746 2981 420 306 8,8 202
Carrera 4S Cabriolet HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208
Targa 4S HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208
3 Carrera 2 GTS Cabriolet 165597 2981 450 310 9,4 214
3 Targa 4 GTS AT 173444 2981 450 306 8,7 196
3 Targa 4 GTS 174576 2981 450 308 9,7 220
Turbo Cabriolet AT HHHHH 222981 3800 540 320 9,3 216
Turbo S Cabriolet AT HHHHH 252132 3800 580 330 9,3 216
Novo Panamera
1 4S AT HHHHH 133595 2894 440 289 8,1 184
1 4S Executive AT HHHHH 148377 2894 440 289 8,3 187
3 AT HHHH 107460 2995 330 264 7,5 171
3 4 Executive AT HHHH 122488 2995 330 262 7,9 178
1 Turbo AT HHHHH 187320 3996 550 306 9,3 212
1 Turbo Executive AT HHHHH 201895 3996 550 306 9,5 215
1 4 E-Hybrid AT HHHHH 113873 2894 462 278 2,5 56
1 4 E-Hybrid Exec AT HHHHH 121622 2894 462 278 2,5 56
1 4S Diesel AT HHHHH 153738 3956 422 285 6,8 176
Macan
3 AT HHHH 66669 1984 340 229 7,2 167
GTS AT HHHHH 97897 2997 360 256 9,2 207
Turbo AT HHHHH 112503 3604 400 266 8,9 208
3 Turbo Performance AT 122171 3604 440 272 9,4 217
S Diesel AT (All-Season) HHHHH 84616 2967 258 230 6,1 159
Novo Cayenne
AT HHHH 98531 3598 300 230 9,2 215
S AT HHHHH 116731 3604 420 259 9,5 223
GTS AT HHHHH 135694 3604 440 262 9,8 228
Turbo AT HHHH 181509 4806 520 279 11,2 261
Turbo S AT HHHHH 221484 4806 570 284 11,5 267
S E-Hybrid AT HHHHH 92117 2995 416 243 3,4 79
Diesel AT HHHH 98630 2967 262 221 6,6 173
Diesel S AT HHHHH 134470 2967 385 252 8,0 209
Renault
Twizy
Life 7690 – 18 75 – –
ZOE
3 400 Life Flex 24950 – 92
135 – –
3 400 Life 32450 – 92
135 – –
Novo Twingo
Energy TCe S&S Sport 13980 898 90 165 4,3 99
3 Energy TCe S&S GT 15480 898 110 182 5,2 115
SCe S&S Night&Day 11240 999 70 151 4,2 95
Novo Clio
1 Energy TCe Zen 15150 898 90 180 4,2 94
1 Energy TCe GT Line 17870 898 90 180 4,7 105
1 1.2 Zen 14300 1149 75 167 5,6 127
1 Energy TCe GT Line 18570 1197 90 199 5,3 118
1 Turbo S&S AT R.S. 29950 1618 200 235 5,9 133
1 Turbo S&S AT R.S. Trophy 31750 1618 220 235 5,9 135
1 Energy dCi Zen 18550 1461 75 168 3,3 85
1 Energy dCi Zen 19250 1461 90 180 3,2 82
1 Energy dCi GT Line 22820 1461 110 194 3,5 90
1 ST Energy TCe GT Line 19430 1197 90 199 5,3 118
1 ST Energy dCi GT Line 23680 1461 110 194 3,5 90
Captur
TCe Overboost Sport 17450 898 90 171 4,9 113
dCi S&S Sport 21450 1461 90 171 3,6 95
dCi S&S Sport 22350 1461 110 175 3,7 98
Novo Mégane
Energy TCe Zen 21150 1198 100 179 5,4 120
Energy TCe Intens 23700 1198 130 197 5,3 119
Energy TCe AT GT 31900 1618 205 230 6,0 134
Energy dCi Zen 23500 1461 90 174 3,7 95
Energy dCi Zen 24800 1461 110 187 3,7 95
Energy dCi Eco Zen 25200 1461 110 188 3,3 86
Energy dCi Intens 28800 1598 130 198 4,0 103
1 ST Energy TCe Zen 22350 1198 100 179 5,4 120
1 ST Energy TCe Intens 24900 1198 130 197 5,3 119
1 ST Energy TCe AT GT 33100 1618 205 230 6,0 134
1 ST Energy dCi Zen 24700 1461 90 174 3,7 95
1 ST Energy dCi Zen 26000 1461 110 187 3,7 95
1 ST Energy dCi Eco Zen 26400 1461 110 188 3,3 86
1 ST Energy dCi AT GT 36100 1598 165 214 4,7 124
Novo Grand Scénic
1 Energy dCi AT Intens 35440 1461 110 183 4,0 104
1 Energy dCi Intens 36350 1598 130 190 4,6 119
1 Energy dCi AT Bose Ed 41290 1598 160 200 4,7 122
Kadjar
1 Energy dCi XMOD 29710 1461 110 182 3,9 103
Talisman
Energy dCi Zen 32370 1461 110 190 3,6 95
Energy dCi Zen 34610 1598 130 205 3,9 102
Energy dCi AT Intens 40290 1598 160 215 4,4 115
3 ST TCe AT Intens 40250 1618 200 231 5,8 132
ST Energy dCi Zen 33830 1461 110 185 3,7 98
ST Energy dCi Zen 36070 1598 130 200 4,0 106
ST Energy dCi AT Intens 41750 1598 160 213 4,5 117
Novo Espace
dCi Zen 42910 1598 130 191 4,4 116
dCi AT Zen 45460 1598 160 202 4,6 120
Novo Kangoo NBI
5L Energy dCi Confort 24380 1461 90 160 4,3 112
Novo Grand Kangoo NBI
7L Energy dCi Confort 26330 1461 110 170 – 119
H Ranking
De uma a cinco estrelas,
a nossa avaliação de cada versão
H Escolha Autohoje
Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Rolls Royce
Ghost
Ghost 343376 6592 563 250 – 327
Ghost EWB 385406 6592 563 250 – 329
Phantom Coupé
Phantom Coupé 522116 6749 453 240 14,8 347
Phantom Drophead Coupé
Phantom Drophead Coupé 539828 6749 453 240 14,8 347
Phantom
Phantom Limousine 490935 6749 453 240 14,8 347
Phantom EWB 567559 6749 453 240 14,9 349
Wraith
Wraith 351802 6592 624 250 14,0 327
Seat
Mii
1.0 Reference 3p HHHH 10385 999 60 160 4,5 105
1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11651 999 60 161 4,1 95
1.0 Style 3p HHHH 11763 999 75 171 4,7 106
1.0 Reference 5p HHHH 10692 999 60 160 4,5 105
1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 11937 999 60 161 4,1 95
1.0 Style 5p HHHH 12049 999 75 171 4,7 106
Ibiza SC MY
SC 1.0 TSI FR 16020 999 95 187 4,2 101
SC 1.0 TSI FR 16592 999 110 197 4,3 99
SC 1.4 TSI ACT FR 18956 1395 150 220 4,8 112
SC 1.8 TSI Cupra 22365 1798 192 235 6,0 145
SC 1.4TDI CR FR 20197 1422 90 192 3,6 100
SC 1.4TDI CR FR AT 20955 1422 90 182 3,7 97
Ibiza MY
1.0 Reference 13745 999 75 172 4,8 108
1.0 TSI Style 16120 999 95 187 4,2 101
1.0 TSI FR 17192 999 110 197 4,3 99
1.4 TSI ACT FR 19556 1395 150 220 4,8 112
1.4TDI CR Reference Eco 17409 1422 75 173 3,4 93
1.4TDI CR Reference 18009 1422 90 182 3,6 95
1.4TDI CR FR 20797 1422 105 192 3,6 100
Ibiza ST MY
ST 1.0 Reference 14552 999 75 172 4,9 110
ST 1.0 TSI Style 16920 999 95 187 4,2 101
ST 1.2 TSI FR 17099 1197 90 184 4,9 116
ST 1.2 TSI FR 17927 1197 110 197 5,2 119
ST TDI CR Reference Eco 18209 1422 75 173 3,5 95
ST 1.4TDI CR Reference 18855 1422 90 182 3,7 97
ST 1.4TDI CR FR 21625 1422 105 192 3,7 102
Toledo
1.2 TSI Style S&S 21747 1197 110 200 4,9 110
1.2 TSI Style 21752 1197 110 200 – 119
1.4 TDI CR Style S&S 25026 1422 90 185 3,6 94
1.4 TDI CR Style 25118 1422 90 185 – 99
1.6 TDI CR Style S&S 25184 1598 115 201 4,2 99
1.6 TDI CR Style 26229 1598 115 201 – 114
Leon PA
1 SC 1.0 EcoTSI Reference 21719 999 115 198 4,4 102
1 SC 1.4 EcoTSI FR 26660 1395 150 218 4,9 114
1 SC 1.6 TDI CR Style 26394 1598 115 197 4,0 105
1 SC 2.0 TDI CR FR 33454 1968 150 215 4,3 112
1 SC 2.0 TDI CR FR 34535 1968 184 228 4,5 118
1 1.0 EcoTSI Reference 22069 999 115 198 4,4 102
1 1.4 EcoTSI XCellence 27010 1395 150 215 4,9 114
1 1.6 TDI CR Style 26744 1598 115 197 4,0 105
1 2.0 TDI CR XCellence 33804 1968 150 215 4,4 112
1 2.0 TDI CR FR 34885 1968 184 228 4,5 118
1 ST 1.0 EcoTSI Reference 23219 999 115 198 4,4 102
1 ST 1.4 EcoTSI XCellence 28205 1395 150 215 4,9 114
1 ST 1.6 TDI CR Style 27894 1598 115 197 4,1 108
1 ST 2.0 TDI CR XCellence 34954 1968 150 215 4,2 112
1 ST 2.0 TDI CR FR 36035 1968 184 228 4,6 121
Leon PA X-Perience
1 1.6 TDI CR 30368 1598 115 193 4,1 109
1 2.0 TDI CR 4Drive 37901 1968 150 208 4,8 125
Ateca
1 1.0 TSI Reference S&S 24093 999 115 183 5,2 119
1 1.0 TSI Style S&S 25253 999 115 183 5,2 119
1 1.4 TSI XCellence S&S 28643 1395 150 201 5,3 123
1 TDI CR Eco Reference S&S 26433 1598 115 184 4,2 113
1 1.6 TDI CR Style S&S 27593 1598 115 184 4,2 113
1 TDI CR Style S&S 4Drive 35118 1968 150 196 5,1 128
1 TDI XCellence 4D AT S&S 43743 1968 190 212 5,0 135
Novo Alhambra
2.0 TDI CR Reference 37793 1968 115 184 5,1 130
2.0 TDI CR Style 42638 1968 150 200 5,1 130
TDI CR Style Advanced 45349 1968 184 215 5,3 139
Skoda
Citigo
1.0 Active 3p 10921 999 60 160 4,5 101
Ambition GreenTec 3p 12178 999 60 161 4,4 96
1 1.0 Style 3p 13508 999 75 171 4,7 101
1.0 Active 5p 11326 999 60 160 4,5 101
Ambition GreenTec 5p 12590 999 60 161 4,4 96
1 1.0 Style 5p 13913 999 75 171 4,7 101
Novo Fabia
1.0 Active 14040 999 60 160 4,7 106
1.0 Active 14547 999 75 172 4,8 108
1.2 TSI Active 15160 1197 90 182 4,7 107
1.2 TSI Ambition 17527 1197 110 196 4,8 110
1.4 TDI Active 19619 1422 90 182 3,4 100
1.4 TDI Ambition 22279 1422 105 193 3,5 104
Break 1.0 Active 15556 999 75 175 4,7 109
Break 1.2 TSI Active 16165 1197 90 185 4,6 107
Break 1.2 TSI Ambition 18531 1197 110 199 4,7 110
Break 1.4 TDI Active 20687 1422 90 184 3,4 101
Break 1.4 TDI Ambition 23411 1422 105 196 3,5 106
 Soluções de Financiamento em Cetelem.pt
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Yeti Outdoor
1.2 TSI Active 21890 1197 110 182 5,4 124
2.0 TDI CR Ambition 31117 1968 110 180 4,5 118
2.0 TDI CR 4x4 Ambition 35741 1968 110 175 5,3 137
2.0 TDI CR Ambition 33743 1968 150 199 4,8 126
3 2.0 TDI CR 4x4 Style 41997 1968 150 195 5,1 134
Rapid
Spaceback 1.2 TSI Active 16875 1197 90 184 4,6 107
Spaceback 1.4 TDI Active 19522 1422 90 183 3,4 101
Spaceback 1.6 TDI Active 21744 1596 115 198 4,1 99
1.2 TSI Active 17326 1197 90 186 4,6 107
1.2 TSI Style 20999 1197 110 200 4,8 110
1.4 TDI Ambition 21690 1422 90 185 3,4 101
1.6 TDI Active 22193 1596 115 201 4,1 99
Octavia Facelift
1 1.0 TSI Active 21390 999 115 203 4,8 110
1 1.5 TSI Style 28435 1395 150 – – 113
1 2.0 TSI AT RS 40279 1984 230 249 6,4 149
1 1.6 TDI Active 26381 1598 90 186 4,0 106
1 1.6 TDI Active 27251 1598 115 203 4,0 106
1 2.0 TDI Ambition 33430 1968 150 218 4,3 114
1 2.0 TDI RS 38491 1968 184 232 4,4 119
1 Break 1.0 TSI Active 22741 999 115 201 4,8 110
1 Break 1.5 TSI Style 29988 1395 150 – – 119
1 Break 2.0 TSI AT RS 41242 1984 230 245 6,5 149
1 Break 1.6 TDI Active 27474 1598 90 183 4,0 106
1 Break 1.6 TDI Active 28345 1598 115 201 4,1 106
1 Break 2.0 TDI Ambition 34523 1968 150 216 4,3 114
1 Break 2.0 TDI RS 39585 1968 184 230 4,5 119
Octavia Scout Facelift
1 Break TDI 4X4 Scout 42156 1968 150 207 4,8 130
Novo Superb
1.4 TSI Ambition 34177 1395 150 220 4,8 115
1.6 TDI Active 32310 1598 120 206 4,1 108
3 1.6 TDI Active GreenLine 32540 1598 120 209 3,7 96
2.0 TDI Active 34806 1968 150 220 4,2 108
2.0 TDI Ambition 38252 1968 190 237 4,1 106
Break 1.4 TSI Active 33524 1395 150 218 5,0 119
Break TSI L&K AT 4x4 55172 1984 280 250 7,2 164
Break 1.6 TDI Active 33341 1598 120 204 4,2 109
3 Break TDI Active GreenLine 33553 1598 120 206 3,7 97
Break 2.0 TDI Active 35837 1968 150 218 4,2 109
Break 2.0 TDI Active 37637 1968 190 235 4,2 109
Smart
fortwo (A/C453)
coupé 90 13324 898 90 155 4,2 97
3 coupé Aut BRABUS 18564 898 109 165 4,5 102
coupé 71 10994 999 71 151 4,1 93
cabrio 90 15704 898 90 155 4,3 99
3 cabrio Aut BRABUS 20964 898 109 165 4,6 104
cabrio 71 13394 999 71 151 4,3 99
forfour (W453)
90 14194 898 90 165 4,3 99
3 Aut BRABUS 19564 898 109 180 4,6 104
71 11894 999 71 151 4,2 97
Suzuki
Celerio
1.0 5MT GA 10348 998 68 – 4,3 99
Swift
1.2 VVT 5MT GA 3p 13313 1242 94 165 5,0 116
1.6 VVT 6MT Sport 3p 22568 1586 136 195 6,4 147
1.2 VVT 5MT GL 5p 15117 1242 94 165 5,0 116
1.6 VVT 6MT Sport 5p 22964 1586 136 195 6,4 147
1.3 DDIS 5MT GL 5p 18244 1248 75 165 3,9 101
Novo Baleno
1 1.0 5MT GLE 16223 998 111 200 4,4 103
1 1.2 5MT GL 15447 1242 90 180 4,2 98
S-Cross MC16
1 1.0 DITC 5MT GL 19732 998 111 180 5,0 113
1 1.4 DITC 6MT GLX 27049 1373 140 200 5,4 120
1 1.4 DITC 6MT GLX 4WD 28258 1373 140 200 5,6 127
1 1.6 DDiS 6MT GLE 27461 1598 120 180 4,1 106
1 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 29966 1598 120 175 4,4 114
Vitara
3 1.4T S 4x4 25299 1373 140 200 5,4 127
1.6 VVT 5MT GL 20074 1586 120 180 5,3 123
1.6 VVT 5MT GLE 4WD 23987 1586 120 180 5,6 130
1.6 DDiS 6MT GL 23106 1598 120 180 4,0 106
1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 27187 1598 120 180 4,2 111
Toyota
Aygo 2014
X 3p 11185 998 69 160 4,1 95
X 5p 11515 998 69 160 4,1 95
Yaris 2014
1.0 VVT-i Active 3p 13225 998 69 155 4,3 99
1.3 VVT-i Active 3p 15125 1329 99 175 4,9 114
1.4 D-4D Active 3p 17710 1364 90 175 3,8 99
1.0 VVT-i Active 5p 13710 998 69 155 4,3 99
1.3 VVT-i Active 5p 15610 1329 99 175 4,9 114
Hybrid Active 5p 18355 1497 100 165 3,3 75
1.4 D-4D Active 5p 18195 1364 90 175 3,8 99
Novo Auris
1.2 T Comfort 22595 1197 116 195 4,7 109
HSD Active 24470 1798 136 180 3,6 82
1.4 D-4D Active 23120 1364 90 180 3,4 89
1.6 D-4D Comfort 28640 1598 112 195 4,1 104
TS 1.2 T Comfort 23795 1197 116 195 4,8 112
TS HSD Active 25470 1798 136 175 3,6 83
TS 1.4 D-4D Active 24120 1364 90 175 4,1 107
TS 1.6 D-4D Comfort 29840 1598 112 195 4,1 107
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo Corolla
1 SD 1.33 Active 21710 1329 99 180 5,6 129
1 SD 1.4D Active 25765 1364 90 180 3,4 89
Verso
1.6D Active 28870 1598 112 186 4,5 119
NG Prius
1.8 HSD Exclusive 32435 1798 122 180 3,0 70
NG Prius Plug-in Hybrid
1 Luxury 41200 1798 122 162 1,0 22
Novo Prius+
Exclusive 35500 1798 136 165 4,1 96
Novo GT86
1 2.0 Sport 44420 1998 200 226 7,8 180
Novo Avensis
1.6 Valvematic Exclusive 32410 1598 132 200 6,1 142
1.6 D-4D Comfort 31270 1598 112 180 4,2 108
2.0 D-4D Exclusive 37430 1995 143 200 4,5 119
TS Valvematic Exclusive 33780 1598 132 195 6,2 143
TS 1.6 D-4D Comfort 32640 1598 112 180 4,2 109
TS 2.0 D-4D Exclusive 38800 1995 143 200 4,6 120
C-HR
1 1.2T Active 23710 1197 116 190 5,9 135
1 1.8 HSD Comfort 28430 1798 122 170 3,8 86
RAV4
2.5 HSD Comfort 4x2 39060 2494 197 180 4,9 115
2.5 HSD Exclusive 4x4 46980 2494 197 180 4,9 115
2.0 D-4D Active 4x2 36410 1995 143 195 4,7 123
Land Cruiser 150
1 2.8 D-4D 3p 86965 2755 177 175 7,2 190
1 2.8 D-4D 5p 98330 2755 177 175 7,4 194
Volkswagen
Novo Up
1 1.0 take up! BMT 11875 999 60 162 4,1 96
1 1.0 take up! BMT 12535 999 75 172 4,1 96
1 1.0 TSI move up! BMT 14471 999 90 185 4,4 101
1 1.0 ECO move up! CNG 15351 999 68 165 – 82
Polo GP
1.0 Trendline 3p 15320 999 60 161 4,7 106
1.0 Trendline 3p 16077 999 75 173 4,8 108
1.0 TSI BlueMotion 3p 17269 999 95 191 4,1 94
1.0 TSI Highline 3p 19647 999 110 196 4,3 99
1.2 TSI Trendline 3p 16963 1197 90 184 4,7 107
1.4 TSI BlueGT 3p 23708 1395 150 220 4,8 110
1.8 TSI GTI 3p 27997 1798 192 236 6,0 139
1.4 TDI Trendline 3p 19962 1422 75 173 3,4 88
1.4 TDI Trendline 3p 20663 1422 90 184 3,4 88
1.4 TDI Highline 3p 23372 1422 105 194 3,4 95
1.0 Trendline 5p 15670 999 60 161 4,7 106
1.0 Trendline 5p 16428 999 75 173 4,8 108
1.0 TSI BlueMotion 5p 17619 999 95 191 4,1 94
1.0 TSI Highline 5p 20133 999 110 196 4,3 99
1.2 TSI Trendline 5p 17314 1197 90 184 4,7 107
1.4 TSI BlueGT 5p 24194 1395 150 220 4,8 110
1.8 TSI GTI 5p 28483 1798 192 236 6,0 139
1.4 TDI Trendline 5p 20313 1422 75 173 3,4 88
1.4 TDI Trendline 5p 21013 1422 90 184 3,4 88
1.4 TDI Highline 5p 23857 1422 105 194 3,4 95
Polo GP Cross
1.0 Cross GPS 5p 19082 999 75 173 – 113
1.4 TDI Cross GPS 5p 24086 1422 90 177 3,8 99
Golf GP
1 2.0 TSI R 3p 54392 1984 310 250 7,9 180
1 2.0 TDI GTD 3p 45767 1968 150 231 4,6 122
1 TSI Trendline Pack 5p 24521 999 110 196 4,8 109
1 2.0 TSI R 5p 55064 1984 310 250 7,9 180
1 1.4 TGI Trendline 5p 29526 1395 110 195 5,6 127
1 GTE Plug-in Hybrid 5p 44682 1395 204 222 1,8 40
1 1.6 TDI Trendline 5p 28103 1598 90 184 4,1 106
1 1.6 TDI Trendline 5p 27817 1598 115 198 4,1 106
1 2.0 TDI Confortline 5p 36198 1968 150 216 4,2 109
1 2.0 TDI GTD 5p 47017 1968 150 231 4,7 125
1 Variant TSI Trendline 25098 999 110 197 4,9 112
1 Variant TGI Confortline 32209 1395 110 196 5,6 127
1 Variant TDI Trendline 29037 1598 90 – – 106
1 Variant TDI Trendline 29766 1598 115 200 4,1 106
1 Variant TDI Confortline 37730 1968 150 218 4,3 111
1 Variant TDI GTD 47764 1968 184 231 4,7 124
Golf GP Alltrack
1 Variant TDI AT Alltrack 45652 1968 184 219 5,2 137
Golf Sportsvan
1 1.0 TSI BM GPS Edition 27040 999 115 198 4,7 108
1.4 TSI Confortline 29864 1395 150 212 5,4 126
1 1.6 TDI GPS Edition 31556 1598 110 192 4,1 108
2.0 TDI Highline 40345 1968 150 212 4,4 115
Novo Touran
1.4 TSI Confortline 31436 1395 150 209 5,7 132
3 1.6 TDI Trendline 31390 1598 115 190 4,6 119
2.0 TDI Confortline 37967 1968 150 208 4,6 119
3 2.0 TDI AT Highline 45836 1968 190 220 4,7 123
Novo Beetle
1 1.2 TSI 23530 1197 105 180 5,3 124
1 1.4 TSI Design 27697 1395 150 203 5,6 130
1 2.0 TSI R-Line 38082 1984 220 233 6,6 152
1 2.0 TDI 31340 1968 110 182 4,2 110
1 2.0 TDI Design 34453 1968 150 202 4,5 117
1 Cabrio 1.2 TSI Design 28357 1197 105 178 5,4 125
1 Cabrio 1.4 TSI Design 32059 1395 150 201 5,8 134
1 Cabrio 2.0 TSI R-Line 42466 1984 220 230 6,6 154
1 Cabrio 2.0 TDI Design 36363 1968 110 180 4,3 114
1 Cabrio 2.0 TDI Design 38817 1968 150 200 4,5 118
Informação automóvel em www.autohoje.com
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Scirocco GP
1.4 TSI 29384 1395 125 203 5,4 125
2.0 TSI Sport 37460 1984 180 227 6,1 142
2.0 TSI GTS 44999 1984 220 246 6,1 142
2.0 TSI R 51682 1984 280 250 8,0 187
2.0 TDI Sport 41730 1968 150 215 4,2 109
2.0 TDI Sport 44504 1968 184 230 4,7 124
Novo Jetta
2.0 TDI Trendline 27949 1968 110 197 4,2 107
2.0 TDI Confortline 33409 1968 150 220 4,2 106
Novo Tiguan
1 1.4 TSI ACT Confortline 33856 1395 150 202 5,8 130
1 1.6 TDI Trendline 33632 1598 115 185 4,8 125
1 2.0 TDI 150 Confortline 39031 1968 150 204 4,7 123
1 2.0 TDI AT 4M Highline 46788 1968 150 200 5,7 149
1 2.0 TDI AT 4M Highline 48120 1968 190 212 5,7 149
1 2.0 TDI AT 4M Highline 50810 1968 240 228 6,4 167
Novo Passat
3 GTE Plug-in 46871 1395 218 225 1,7 39
1.6 TDI Trendline 33399 1598 120 206 4,0 105
1.6 TDI BlueMotion 33519 1598 120 210 3,7 95
2.0 TDI Trendline 36035 1968 150 220 4,0 106
2.0 TDI Confortline 38921 1968 190 237 4,1 106
2.0 TDI AT 4M Highline 55178 1968 240 240 5,3 143
3 Variant GTE Plug-in 49846 1395 218 225 1,7 39
Variant TDI BlueMotion 34976 1598 120 208 3,7 95
Variant 1.6 TDI Trendline 35097 1598 120 204 4,1 107
Variant 2.0 TDI Trendline 37576 1968 150 218 4,1 107
Variant TDI Confortline 40694 1968 190 235 4,2 109
Var TDI AT 4M Highline 56148 1968 240 238 5,4 145
Novo Passat Alltrack
2.0 TDI 4Motion 44151 1968 150 205 4,9 130
2.0 TDI AT 4Motion 49324 1968 190 220 5,2 137
2.0 TDI AT 4Motion 55183 1968 240 234 5,5 152
CC
2.0 TDI BMT 43157 1968 150 218 4,6 118
2.0 TDI BMT 46870 1968 184 – – 127
Novo Touareg
3.0 V6 TDI 91949 2967 262 225 6,6 174
3.0 V6 TDI Terrain Tech 95615 2967 262 220 6,9 180
Novo Sharan
1.4 TSI BMT Confortline 40428 1395 150 200 6,5 150
2.0 BlueTDI Trendline 40619 1968 115 184 5,0 130
2.0 BlueTDI Trendline 43278 1968 150 200 5,0 130
2.0 BlueTDI Confortline 47959 1968 184 215 5,3 138
Volvo
Novo V40
T3 Sport Edition AT 27424 1498 152 210 5,5 129
T5 R design Momentum AT 43959 1969 245 240 5,9 137
D2 Kinetic Eco 28575 1969 120 190 3,2 82
D2 Kinetic 28750 1969 120 190 3,6 89
D3 Kinetic 31277 1969 150 210 3,8 99
D4 Momentum 37058 1969 190 230 3,8 99
Novo V40 Cross Country
T3 Kinetic AT 33747 1498 152 210 5,6 131
T5 AWD Summum AT 49242 1969 245 210 6,4 149
D2 Kinetic 30778 1969 120 190 3,7 96
D3 Kinetic 33122 1969 150 210 3,8 99
D4 Momentum 39079 1969 190 210 4,0 104
S60
T3 Kinetic AT 37600 1498 152 210 5,8 135
T6 Summum AT 53978 1969 306 230 6,4 149
T6 AWD Polestar AT 79990 1969 351 250 7,8 179
D2 Kinetic 36382 1969 120 195 3,8 99
D3 Kinetic 38603 1969 150 215 3,9 102
D4 Kinetic 40878 1969 190 230 3,9 102
D5 Momentum AT 48647 1969 225 230 4,5 119
S60 Cross Country
D4 Summum 48587 1969 190 210 4,2 111
D4 AWD Summum AT 59171 2400 190 210 5,7 149
V60
T3 Kinetic AT 38997 1498 152 205 5,9 138
T6 Summum AT 55729 1969 306 230 6,7 157
T6 AWD Polestar AT 81952 1969 351 250 8,1 186
D6 AWD Momentum PHEV AT 61289 2400 285 230 1,8 48
D2 Kinetic 37781 1969 120 195 3,8 101
D3 Kinetic 40086 1969 150 210 4,0 105
D4 Kinetic 42277 1969 190 225 4,0 104
D5 Momentum AT 50737 1969 225 230 4,8 125
V60 Cross Country
D3 Kinetic 42437 1969 150 205 4,2 111
D4 Kinetic 44713 1969 190 210 4,2 111
D4 AWD Momentum AT 57511 2400 190 205 5,7 149
XC60
T6 Momentum AT 56735 1969 306 210 7,0 163
D3 Kinetic 46264 1969 150 190 4,5 117
D4 Kinetic 47740 1969 190 210 4,5 117
D4 AWD Momentum 55621 2400 190 205 5,2 137
D5 AWD Momentum 60161 2400 220 210 5,2 137
S90
T6 AWD Mom Connect AT 69904 1969 320 250 7,2 165
D4 Momentum Connect AT 53867 1969 190 230 4,4 116
D5 AWD Mom Connect AT 64764 1969 235 240 4,8 127
V90
T6 AWD Mom Business AT 72747 1969 320 250 7,4 169
D4 Momentum Business AT 56703 1969 190 225 4,5 119
D5 AWD Mom Business AT 72747 1969 235 240 4,9 129
Novo XC90
T6 AWD Momentum 7s AT 83428 1969 320 230 8,0 186
T8 AWD Momentum PHEV AT 87943 1969 407 230 2,1 49
D4 Kinetic 7s AT 62283 1969 190 205 5,2 136
D5 AWD Kinetic 7s AT 74133 1969 250 220 5,7 149
51
 Alfa Romeo Mito
1999, 22.000 kms,
Gasóleo, cinza prata
911 111 111
24.000EUR
C4701

Chevrolet Kalos SX Ford Focus 5BABLG Mercedes-Benz Classe C 220 CDI Avantgarde
2005, cinzento 1999, cinza prata 2012, preto
159.000 kms, Gasolina, 225.850 kms, Gasolina, 139.000 kms, Gasóleo,
961474528 967142804 962457712
3.650EUR 1.850EUR 24.900EUR
C8334663 C8282464 C8346936

Audi A4 2.0 Avant S-Line 170 CV Chevrolet Spark A115 Honda Civic LSI Mercedes-Benz Classe A 180 D Amg
2007, preto 2012, preto 1994, cinzento 2016, branco
80.000 kms, Gasóleo, 104.327 kms, Gasolina, 51.000 kms, Gasolina, 5.000 kms, Gasóleo,
917811629 919672614 917744412 917222434
16.750EUR 4.900EUR 2.000EUR 31.950EUR
C8331663 C8312969 C8307071 C8297748

Audi A6 2.7 TDI SPORT MULTITRONIC Citroën Berlingo Combi 1.6 HDI SX Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDI Exec Advance Mercedes-Benz Classe C 200 CDI BE Station
2010, branco 2011, branco 2009, cinzento 2012, cinzento
169.000 kms, Gasóleo, 69.000 kms, Gasóleo, 135.000 kms, Gasóleo, 75.000 kms, Gasóleo,
967207290 937532102 964170544 937532102
17.900EUR 13.000EUR 15.000EUR 26.500EUR
C8273397 C8267135 C8319414 C8267140

Audi A4 Avant 2.0TDI Exclusive Citroën Xsara 1.4 HDI SW Lancia Musa 1.3 16v M-Jet Platino Mercedes-Benz Citan 109 CDI Standard
2006, azul 2003, azul 2008, cinzento 2013, branco
250.000 kms, Gasóleo, 378.000 kms, Gasóleo, 95.000 kms, Gasóleo, 36.000 kms, Gasóleo,
961474528 967207290 914644375 937532102
13.500EUR 3.000EUR 7.490EUR 12.300EUR
C8334615 C8300683 C8273400 C8267141

Audi A3 Sportback Attraction Citroën C3 Exclusive Lancia Y 10 Mercedes-Benz Classe B B 200 CDI 140 cv
2013, cinza prata 2009, cinzento 1999, cinzento 2008, azul
139.479 kms, Gasóleo, 122.000 kms, Gasolina, 167.000 kms, Gasolina, 229.000 kms, Gasóleo,
967528422 961474528 966020961 933584812
17.800EUR 5.450EUR 700EUR 15.750EUR
C8273395 C8334654 C8319416 C8325297

Audi S3 DS DS4 Crossback Lancia Lybra 1.6 Mercedes-Benz 270 Elegance

2006, preto 2016, cinza escuro 2001, cinzento 2003, cinza prata
161.161 kms, Gasolina, 15.000 kms, Gasóleo, 232.000 kms, GPL, 207.700 kms, Gasóleo,
918730852 937532102 912265349 917574960
20.000EUR 24.750EUR 1.900EUR 12.000EUR
C8288338 C8267136 C8322370 C8270521

BMW 318 Pack M Fiat 500 1.2 Lounge Land Rover Evoque SD4 Dynamic Mini Countryman 1.6 Cooper D
2013, branco 2014, preto 2012, cinza escuro 2012, branco
135.000 kms, Gasóleo, 40.000 kms, Gasolina, 69.000 kms, Gasóleo, 38.000 kms, Gasóleo,
961474528 937532102 937532102 937532102
25.750EUR 11.250EUR 38.850EUR 23.990EUR
C8334611 C8267137 C8267139 C8273358

BMW 320 Touring Fiat 500 1.3 Multijet Mazda 5 MZR-CD 2.0 SPORT Mitsubishi Colt 1.3
2007, preto 2014, branco 2007, preto 1994, preto
125.000 kms, Gasóleo, 47.000 kms, Gasóleo, 161.000 kms, Gasóleo, 180.000 kms, Gasolina,
937140553 937532102 243704035 913720266
13.000EUR 13.750EUR 9.500EUR 800EUR
C8270516 C8267138 C8291285 C8270518

BMW 520 Touring (F10) Fiat Grande Punto 1.3 M-Jet Mazda 5 MZR- CD 2.0 SPORT 143CV Mitsubishi Colt CZ3
2010, cinza escuro 2008, cinzento 2007, preto 2007, branco
49.000 kms, Gasóleo, 148.290 kms, Gasóleo, 136.000 kms, Gasolina, 230.000 kms, Gasóleo,
962103497 916186548 934457414 913831899
30.000EUR 4.950EUR 11.500EUR 3.650EUR
C8270517 C8310027 C8297738 C8294774

BMW 118 118d Fiat Bravo sport Mazda 3 Nissan Qashqai 1.5Dci 110cv N-Connecta 17'
2007, cinzento 2009, preto 2005, azul 2016, branco pérola
198.000 kms, Gasóleo, 141.000 kms, Gasóleo, 188.000 kms, Gasóleo, 16.000 kms, Gasóleo,
914177049 910088507 962422812 800500115
11.250EUR 8.900EUR 6.950EUR 25.990EUR
C8285378 C8294780 C8310024 C8368689

BMW 420 Gran Coupé Aut. Ford Fiesta Trend Mercedes-Benz Classe C 250 CDI Fleet Pack BE Nissan Qashqai 1.6 DCI
2015, preto 2010, cinzento 2012, cinzento 2011, preto
21.000 kms, Gasóleo, 144.000 kms, Gasóleo, 167.000 kms, Gasóleo, 65.000 kms, Gasóleo,
933367103 961474528 917811629 937532102
37.000EUR 9.750EUR 25.950EUR 17.950EUR
C8297743 C8334652 C8331669 C8273361

52 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

Nissan Primastar ETGX83
2004, cinzento
Peugeot 307 SW 1.6 HDI
2005, cinzento
Skoda Octavia Break 1.6 TDI Elegance
2010, preto
TOP 10
280.000 kms, Gasóleo, 149.200 kms, Gasóleo, 135.000 kms, Gasóleo,
963357786 938855321 937532102
5.000EUR 4.900EUR 12.800EUR
C8334657 C8307075 C8273385 Audi A4 1.9 TDI SW
1996, preto
Nissan Cabstar F24-35-13/2 Peugeot 307 XS Premium Smart City Cabrio Pulse Passion 402.338 kms, Gasóleo,
912487398
2007, branco 2005, cinzento 2003, cinzento
3.250EUR
196.200 kms, Gasóleo, 185.000 kms, Gasóleo, 113.500 kms, Gasolina,
C8362334
964595761 917551386 914047750
16.500EUR 6.000EUR 4.300EUR
C8315940 C8315942 C8276223
Citroën Xsara 2.0 HDI VAN
2004, preto
Opel Corsa 1.3 DCTI Van Porsche Cayman 3.4 S Suzuki Vitara 1.6 16V Cabrio 263.648 kms, Gasóleo,
2014, branco 2006, azul 2000, branco 912487398
35.000 kms, Gasóleo, 47.000 kms, Gasolina, 116.000 kms, Gasolina, 2.950EUR
937532102 937532102 917222434 C8362333
11.750EUR 38.800EUR 3.750EUR
C8273365 C8273370 C8315943
Opel Corsa 1.0 swing
1998, cinza prata
Opel Astra CDTI 1.3 Renault Mégane Break 1.5 Extreme Toyota Auris 1.4 D-4D Active +AC 204.822 kms, Gasolina,
2007, cinzento 2009, preto 2010, preto 912487398
230.561 kms, Gasóleo, 138.000 kms, Gasóleo, 118.000 kms, Gasóleo, 850EUR
965094981 917811629 919397462 C8362332
5.200EUR 8.250EUR 11.000EUR
C8356365 C8331666 C8310028
Peugeot 306 1.4 Break a GPL
2001, cinza prata
Opel Corsa 1.3CDTI Sport Van Renault Mégane Break Sport Tourer 1.5 dCi Toyota Aygo 1.0 + AC 243.619 kms, GPL,
2008, preto 2011, cinzento 2008, branco 912487398
240.000 kms, Gasóleo, 70.600 kms, Gasóleo, 52.000 kms, Gasolina, 2.750EUR
961474528 919397462 937532102 C8362331
5.650EUR 11.500EUR 5.990EUR
C8334665 C8310029 C8273387
Peugeot 207 1.4 HDI
2007, preto
Opel Corsa CDti Sport Van Renault Clio IV 1.5 DCI Dynamique S Toyota Yaris 1.0 DA
143.000 kms, Gasóleo,
2007, cinzento 2015, branco 2000, preto 931804783
99.000 kms, Gasóleo, 966 39.000 kms, Gasóleo, 223.500 kms, Gasolina, 6.999EUR
661 932 937532102 939308527 C8307066
4.900EUR 15.990EUR 1.600EUR
C8322373 C8273374 C8349922
Ford Focus
Peugeot 508 2.0 Hdi Allure 140cv Renault Clio 1.5 DCI Volkswagen Passat 1.6 Tdi Edition 2003, cinzento
156.000 kms, Gasóleo,
2014, preto 2005, branco 2010, cinzento 969167114
69.000 kms, Gasóleo, 206.000 kms, Gasóleo, 125.000 kms, Gasóleo, 4.000EUR
917266060 961474528 917811629
C8300690
24.480EUR 5.350EUR 14.950EUR
C8267148 C8334659 C8331664

Renault Espace Privilege

Peugeot 207 1.6 Hdi Renault Clio 1.5 dci Volkswagen Golf 2.0 TDI confortlin 2003, cinza escuro
160.000 kms, Gasóleo,
2009, cinzento 2004, branco 2006, preto
199.000 kms, Gasóleo, 320.000 kms, Gasóleo, 208.000 kms, Gasóleo, 933197753
917222434 914968384 917811629 4.750EUR
5.950EUR 2.000EUR 10.950EUR C8291293

C8297747 C8315938 C8331665

Opel Vectra 2.0 DTI 16V

Peugeot 206 SW XR Presence Seat Ibiza 6L Volkswagen Passat Variant 2.0 Tdi Confortline 1999, beije
2004, cinzento 2003, cinzento 2011, preto 235.000 kms, Gasóleo,
116.000 kms, Gasolina, 180.000 kms, Gasóleo, 89.000 kms, Gasóleo, 961474528
961474528 910568175 917266060 1.500EUR
3.750EUR 8.250EUR 20.980EUR C8334666
C8334660 C8288341 C8325298

Seat Ibiza 1.4 16v Sport

Peugeot 307 Seat Arosa 1.0 Confort AC Volkswagen Crafter 2.5 TDI 9L Tecto Alto 2002, preto
2003, cinza prata 2002, cinza prata 2011, cinzento 132.700 kms, Gasolina,
268.000 kms, Gasóleo, 237.000 kms, Gasolina, 65.000 kms, Gasóleo, 969524728
249545027 914426406 937532102 2.600EUR
5.200EUR 1.750EUR 25.800EUR C8307074
C8331661 C8319418 C8273391

Chrysler Grand Voyager 25 crd

Peugeot 307 Seat Ibiza 1.4TDI Volkswagen Golf 1.4 CONFORTLINE 2003, preto
2003, cinzento 2006, cinza prata 2001, cinza prata 245.000 kms, Gasóleo,
123.137 kms, Gasóleo, 210.000 kms, Gasóleo, 220.000 kms, Gasolina, 963769728
933815920 919501356 967207290 4.000EUR
7.850EUR 4.500EUR 2.500EUR C8325305
C8267143 C8322368 C8334589

Informação automóvel em w w w.autohoje.com 53

 Segredos
Segredos
Segredosdo
do
dousado
usado
usado èChega ao fim o Ensaio de Longa Duração do Nissan Leaf. É a hora de fazer o balanço fi

Do medo inicial à surp

Foram sete os eleitos
para testarem o Leaf. Q uando anunciámos que um dos automóveis do
Ensaio de Longa Duração seria 100% elétrico, uma
sensação de pânico instalou-se junto dos habituais utili-
As suas opiniões começam
zadores. Muitos anunciaram que não iriam andar muito
a ser uma referência na com o Nissan Leaf. Curiosamente, alguns desses céticos
apreciação desapaixonada iniciais foram dos que mais quilómetros percorreram
do automóvel, procurando durante o teste.
o lado prático do utilizador A realidade vivida ao volante do Leaf cedo transfor-
mais convencional. Veja mou a relação de stress da autonomia com a confiança
nos valores que o painel de instrumentos apresentava.
o que eles disseram...
Saber dosear o acelerador e aproveitar a orografia para
regenerar energia, ler a evolução dos dados durante o
Nuno percurso e ganhar confiança a cada viagem. De repente o
BOUZAS
Leaf passou a ser o carro mais solicitado nas deslocações
urbanas. O stress deixou de estar apontado ao carro e
passou para a rede de postos de carregamento da Mobi-e
que a maioria dos condutores do Leaf cedo percebeu
que, ou estavam danificados ou tinham carros com
motores de combustão a ocupar os lugares reservados
aos veículos elétricos.
Durante todo o ensaio o Leaf deixou claro na mente que
quem o conduziu que a economia é uma realidade, ou
seja, o custo por quilómetro é muito baixo (basta olhar
para o quadro da página ao lado) e que circular em
total silêncio funciona como uma espécie de bálsamo
retemperador e relaxante.

DIRETOR DE PRODUÇÃO
O stress da autonomia desapareceu
e deu lugar a uma condução relaxante
Mal se ouve...
Foi preciso sentar-me ao volante e
andar com o Leaf para perceber que os
carros elétricos são realmente alternativas
válidas. Sempre que pude, andei com o
Leaf. Dei por mim sozinho na Marginal,
40 km de autonomia e a incerteza de
chegar ao parque das Nações ou ficar
encostado ao Aquário Vasco da Gama.

Pedro
VAZ

DESIGNER GRÁFICO AUTOHOJE

Alterar a equação
Regulo a posição de condução (mesmo
na posição mais baixa é um pouco alta),
coloco o cinto de segurança, carrego no
botão da ignição e... silêncio absoluto.
É estranho retirar da equação o fator
sonoro, quando conduzo um automóvel.
É muito confortável e ágil de utilizar,
especialmente em ambiente citadino.

Pedro José Rui Ana

ALVES MORENO BOTAS DÓRIA

DIRETOR IT
SUB-DIRETOR MULTIMÉDIA FOTÓGRAFO JORNALISTA MEN'S HEALTH

Viajar em silêncio Próxima paragem Dependente da rede Autonomia real

O Nissan Leaf tem um comporta-
mento exemplar, tanto ao nível dos
consumos, que são mínimos, como
em conforto no “para-arranca” pela
suavidade do motor elétrico. A auto-
nomia máxima é de 150 km, que dá
perfeitamente para as deslocações
diárias casa-trabalho numa cidade
como Lisboa.
Estava curioso de perceber não só
o custo de utilização, mas também a
eventual “angústia” de andar ao volante
de um automóvel com autonomia limi-
tada. O Nissan Leaf utiliza-se como um
verdadeiro familiar. E esse é o melhor
elogio que se lhe pode fazer. O habitáculo
é espaçoso, acolhedor e confortável,
agradando a toda a família.
Compreender em pleno a verdadeira
capacidade das baterias requer algum
tempo e perder o receio sobre se a auto-
nomia irá ser suficiente. No meu caso, a
dependência da rede Mobi-e não mostrou
ser uma solução viável, pelo menos
enquanto não existir uma manutenção e
expansão da rede de postos (sobretudo
os de carregamento rápido).
A autonomia de cerca de 130 km não
é uma ilusão, e o consumo só se torna
mais acentuado em subidas, como seria
de esperar, e também com o ar condi-
cionado ligado. A minha experiência
com este elétrico passou por percursos
diários entre casa e trabalho (10 km) e na
faculdade, no período noturno (20 km),
bastando-me um carregamento diário.

56 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

final ENSAIO DE LONGA DURAÇÃO

presa dos números NÚMEROS DO ENSAIO

Mais de 11 000 km por cerca de 300 euros
A FRIEZA DOS NÚMEROS é reveladora do que um veículo 100%
elétrico pode representar em poupança de energia e redução de
emissões poluentes. Durante os oito meses que durou o ensaio
foram percorridos pela nossa equipa de utilizadores/condutores
mais de 11 mil quilómetros. Todos os carregamentos das baterias
foram registados e contabilizados ao preço médio fora de vazio dos
fornecedores de energia elétrica totalizando cerca de 310 euros. Um
valor que não deixa dúvidas quanto ao futuro dos veículos elétricos,
assim as autonomias continuem a aumentar e os preços de aluguer
das baterias a diminuir.
Km kW Horas Redução Custo
percorridos gastos condução CO2 (kg)* energia (€)
Agosto 1540 226,8 45,9 265 40,82
Setembro 1265 208,6 33,8 217 37,54
Outubro 1447 217,8 40,2 249 39,20
Novembro 2300 353,4 70,9 395 63,61
Dezembro 1421 212,1 46 244 38,17
Janeiro 1211 183,7 42,2 208 33,07
Fevereiro 1111 178,1 34 191 32,06
Março 836 134,6 27,3 144 24,24
TOTAL 11131 km 1715 kW 340,3 h 1913 kg 308,71€
*Estes valores são comparados com o nível médio de emissões de CO2 de um veículo a gasolina semelhante ao Nissan
Leaf, em tamanho. É calculado sobre o princípio que os veículos com emissão zero não emitem CO2 pelo tubo de escape.

O NISSAN LEAF que recebemos estava inscrito na

plataforma “Zero Emission” desenvolvida pela Nis-
san para os seus veículos elétricos e cujo objetivo se
centra na recolha de dados do veículo, uma espécie
de Big Brother através do smartphone. Registou o
tempo de carga, os quilómetros efetuados durante
cada mês, cálculo antecipado de percursos, energia
consumida, redução de CO2, entre muitas outras
informações importantes e que visam essencial-
mente corrigir a condução e torná-la cada vez mais
eficiente.

Carlos Manutenções com aviso

MADEIRA O Leaf avisou-nos uns dias antes de
nos deixar que necessitava de fazer
uma revisão programada. Como
DIRETOR SUPERINTERESSANTE
estava prestes a chegar às mãos
O preço como obstáculo do seu dono esperámos mais uns
quilómetros para realizar a inter-
As nossas cidades vão ficar muito
venção. Aos 10.000 km fez uma
mais agradáveis quando houver uma
revisão preventiva de verificação
maioria de carros elétricos.
de 60 pontos essenciais do veículo,
Compraria um Leaf, se pudesse? Sem
com especial incidência no motor
dúvida! Para mim, o único obstáculo
elétrico, transmissão e circuito de
é o preço, mas com o que se poupa
travagem, mas sobretudo com ouj
Toques ligeiros
em combustível...
olhar atento à função de regeneração,
Por outro lado, o Leaf podia ser mais
que no funcionamento do Leaf é
bonito. Aquelas óticas não lembram a
altamente solicitada. O valor total DURANTE OS OITO MESES o Leaf sofreu
ninguém! Eu, pelo menos, não gostei.
desta revisão foi de 41,33 euros. algumas pequenas “escoriações” como
demonstram as imagens. Apesar de ter
câmara de marcha-atrás não impediu

Hyundai Ioniq Hybrid é o próximo

a colisão do para-choques traseiro
contra um pilarete num estacionamen-
Para ocupar o lugar do Nissan Leaf chega o Hyundai Ioniq Hybrid. to. Uma raspadela no para-choques
Terá a difícil missão de substituir um dos modelos que mais adeptos dianteiro surgiu após uma manobra de
granjeou entre os habituais condutores. Utilizando a tecnologia parqueamento mal calculada em que
híbrida (sem plug-in) o Ioniq recorre ao motor a gasolina GDI de o condutor achou que passava sem
1,6 litros com 105 cv e aposta nos baixos consumos e na redução tocar na parede. O custo de reparação
de emissões. Na próxima edição do Autohoje o Hyundai Ioniq entrará
dos dois toques orçou em 240 euros.
ao serviço, ao lado do Volvo V40 D3.

Informação automóvel em www.autohoje.com 57

 Paixão
Paixão
Paixão Rali dos Açores foi a primeira prova do “Eurupeu” de ralis...
è... e a vitória pertenceu a Bruno Magalhães, depois dos estrangeiros “claudicarem”

Volta Bruno... estás perdo

Desta vez, as pedras apareceram no caminho de outros e não no de Bruno Magalhães ses em casa sem poder correr depois
que voltou aos ralis após seis meses de castigo para vencer pela terceira vez de um processo caricato.... com uma

D
nos Açores com o carro e equipa nova.
e entre os 28 pilotos estran-
geiros que se contavam entre
os 44 participantes neste Rali
dos Açores, a primeira prova
do “Europeu” de ralis, não deixou de ser
notada a presença em jeito de regresso,
aparentemente esporádico - “por falta
de dinheiro” - de Bruno Magalhães
ao volante do novo Skoda Fabia R5
adquirido pela equipa de Aguiar da
Beira, ARC Sport. Uma oportunidade
que o piloto de Lisboa agarrou com as
duas mãos, não só porque se dá bem
com os troços açorianos, como sabia, a
priori, que o carro checo era o melhor
para este tipo de pisos. O problema é
que não tinha muitos conhecimentos
da afinação mais correta para o carro
checo pelo que só restava acreditar
que entre si e os engenheiros o con-
seguiriam colocar em condições de
permitir alcançar a vitória. E foi isso
que fizeram e conseguiram. Durante
os três dias de prova, foram alterando
as afinações de suspensão, as barras
de torção, a pressão dos amortece-
dores e o Fabia foi dando confiança a
Magalhães para no final fazer a festa
como se de um “milagre” se tratasse.
Pensa é que “não haja dinheiro para
mais e agora tenha de voltar a casa”,
como sublinhava no final. Mas esta
tem sido a triste sina de Magalhães que
a juntar às dificuldades económicas e
ao facto de há ano e meio não fazer
uma rali de terra ainda ficou seis me-
pedra no meio da estrada que alega-
damente lhe retirou a vitória na prova
madeirense. São os imponderáveis
dos ralis, dirão os mais experientes,
como por exemplo, os estrangeiros
que vieram a este rali em grande nú-
mero e foram ficando pelo caminho
vítimas de alguns toques, despistes,
furos e outros incidentes como o de
Ricardo Moura, vencedor em 2016,
que foi obrigado a desistir quando o
motor do seu Fiesta teve problemas
com o alternador. Isto numa altura
em que estava em segundo “a lutar

uropeu ” de ralis nos Açores foi a 2ª prova

O “E
em Portugal
mais importante realizada

Troféu Ibérico
de ralis no Algarve
Os homens do Clube
Automóvel do Algarve
receberam no último fim
de semana a boa notícia
de que deverão ter mais
concorrentes na sua pro-
va, porque esta foi consi-
derada pela FIA como a
final do troféu ibérico de
ralis, onde concorrem, en-
tre outros, o mesmo Rali
do Algarve, o Rali Vinho
Madeira e o Rali Serras de
Fafe (a primeira prova do
Nacional).

58 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 José
RIBEIRO

oado!
OPINIÃO

Fotos: Rui REIS

pela vitória”. Algo que não estava nos
seus planos iniciais, como confessa-
va o seu navegador, António Costa,
“porque isso já tinha sido obtido no
ano passado”.
Em termos nacionais, destaque ain-
da para o segundo lugar de Pedro
Meireles (5.º à geral) depois de uma
prova a contas com problemas de
diferenciais do Skoda Fabia, e do 3.º
posto de Carlos Vieira que optou por
uma toada mais cautelosa, mas sem
conseguir evitar um toque que só por
sorte não teve consequências piores.
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt
Amigo Horácio... sempre!
Há dois anos, tive o privilégio de ver
o Rali dos Açores na companhia de
Horácio Franco, uma pessoa mag-
nífica e um grande piloto. Foi várias
vezes campeão nos Açores, andou
pelo Mundial de ralis, e ajudou muitos
jovens da sua terra, e não só, a evoluir
com os seus sábios conselhos. Oito
vezes campeão açoriano, davam-lhe
um estatuto especial. Todos gostavam
de o ouvir, porque sabia o que dizia,
e por isso, este ano, fez falta a muita
gente. Inclusivamente ao Autohoje,
que de certeza perdeu alguns por-
menores daqueles que só um grande
Enquanto Ricardo
Teodósio (em cima) piloto pode notar ao ver passar os seus
levou para casa conterrâneos e os pilotos estrangeiros.
mais uma vitória
Horácio Franco fez-nos falta!
no “Nacional” em
termos de Produção,
Carlos Vieira somou
um importante
terceiro lugar no
campeonato

Contra os Opel Adam oficiais

não há nada a fazer
UMA VEZ MAIS a Opel Motorsport tão pouco conhecimento delas pois era
trouxe os seus Adam R2 oficiais e a primeira vez que vinha aos Açores,
não teve dificuldades em dominar limitou-se a andar aquilo que já sabe-
as duas rodas motrizes. É certo que mos e não fosse um furo e mais de 7
Bastidores valem muito os pilotos também são muito bons, minutos perdidos também teria somado
Os homens da Peugeot Academy prom mas os 1600 atmosféricos alemães e o máximo de pontos nesta categoria
ovidos pelo mesmo troféu sobretudo as magníficas suspensões para o campeonato luso, mas acabou
Peugeot que Diogo Gago quer disputar
este ano, estiveram em destaque Reiger permitiram ao britânico Chris por ser terceiro atrás do Renault de Gil
com os 208 R5 preparados pela Peug
eot Sport. Ambos espanhóis e bem
apoiados pela marca francesa em Espa Ingram desfrutar do conhecimento Antunes que pela primeira vez venceu
nha a mando de Carlos Tavares,
depois de uma “cunha” de um “tal” Carlo das quatro presenças nos Açores e esta categoria em termos nacionais,
s Sainz. Diogo Gago não tem,
infelizmente, um piloto de nomeada a levar para casa uma saborosa vitória. pese embora ter tido imensos problemas
lutar pelo mesmo tipo de apoio,
mas tem um pai batalhador e um conj Entre os portugueses, Pedro Antunes com os coleto-
unto de pessoas que acreditam
nas suas capacidades para lhe dar uma
segunda oportunidade neste conduziu o seu Peugeot 208 R2 com res de es-
troféu monomarca, cujo prémio final
é aliciante para quem mostra pos- os mesmos 185 cv do Adam, mas, cape do
suir valor... como Diogo Gago.
como não tinha tanta tração para galgar Clio.
algumas estradas de terra ingremes nem

Gil Antunes venceu as

Motrizes no campeonato 2 Rodas
português

Pela imagem é fácil perceber que nem tudo correu pelo melhor a Joaquim Alves, se bem que o
piloto do Ford se tenha conseguido desembaraçar sem problemas desta saída de estrada, uma
das coisas mais fáceis de acontecer no Rali dos Açores
è

Informação automóvel em www.autohoje.com 59

 Paixão
Paixão
Paixão
Pedro Meireles fez uma
prova discreta, mas, a
brincar, levou para o
campeonato nacional
Aí está a prova merecida
um bom segundo lugar JÁ HÁ MUITO que Carlos Fernandes
merecia esta oportunidade. Trabalhador
inato, excelente mesmo, senão jamais
conseguiria juntar dinheiro para gastar
nas corridas com o seu Mitsubishi
Lancer com o qual ganhou três cam-
peonatos só em 2016. Isto depois de
mais uns quantos anteriores. Mas
endireitar a chapa dos carros de série
não dava para mais, até surgir a opor-
tunidade de conduzir um “verdadeiro
carro de corrida por um preço muito
tentador” como foi este Skoda Fabia
S2000 de Manuel Castro. Numa prova
totalmente desconhecida, o piloto de
Belas deu mais uma demonstração
de como poderia ir tão longe nos
ralis nacionais se as letras no car-
ro valessem mais dinheiro, como
exemplo, para uns pneus melhores
do que aqueles que utilizou e que
o deixavam várias vezes a patinar
quando queria e podia ir atrás dos
mais velozes carros da classe R5.

Na prova
mais difícil do
calendário,
Carlos
Fernandes
superou os
desafios
na estreia
Só com 28 carros da classe R5 inscri auspiciosa com
tos, a lista o Fabia S2000

de concorrentes valia mais de 7 milhõ

es de euros
INVESTIR NO AUTOMOBILISMO

Vejam como se faz... e bem!

D epois de 10 anos de inatividade,
a Fábrica de Tabacos Micaelense
voltou a olhar para o automobilismo
como uma ferramenta de marketing
muito importante e, por isso, mais do
que olhar para o que se passa neste Rali
dos Açores em termos de geral, as aten-
ções estavam direcionadas para a es-
treia do açoriano Ruben Rodrigues (30
anos) escolhido para guiar o Citroën
DS R5 preparado pela Sports & You
depois de escolhido pela direção da
empresa tabaqueira para um incomum
e tão válido quanto gratificante pro-
jeto de três anos para a promoção de
um piloto e por conseguinte dos seus
produtos... “Sim, porque um projeto
destes só faz sentido se rentabilizar-
mos o investimento”, começa por
nos contar Gonçalo Mota, o diretor
de marketing da FTM, questionado
pelo Autohoje perante o nascimento
de um projeto que pode servir de
exemplo a muitas outras empresas
nacionais. “Procurámos um jovem
de reconhecido valor, fomos ter com
a melhor equipa nacional em matéria
de ralis e depois de analisarmos o
investimento que teria de ser razoável
para os nossos tempos, decidimos
avançar durante três anos, contando
que temos preparado um conjunto de
ações de promoção e divulgação que
valerão mais 80% do investimento
técnico. Mas só assim é que as coisas
fazem sentido, numa perspetiva de
apoio ‘vs.’ marketing”.
E três anos porquê? Era a questão que
se impunha a quem nunca teve qual-
quer ligação ao automobilismo senão
uma paixão muito grande. Paixão que
não serve, todavia, para abrir todas as
portas, porque qualquer passo tem
de ser dado com o conhecimento
da administração. E esta entrevista
foi uma delas.
“Fizemos as coisas a três anos por-
que, naturalmente, o primeiro ano
é de aprendizagem para todos. No
segundo, começamos a capitalizar o
que investimos e numa altura em que
já não temos de gastar dinheiro para
pôr a máquina a andar. Apenas para
è “Com 150 anos de existência, somos pacie
Com tempo e trabalho, obteremos resultado
UM EXEMPLO de empreendorismo
muito válido, com um piloto humil-
de e de “cabeça bem estruturada”
para vingar nos ralis.
a manter. Depois, no terceiro, aí sim,
procuramos resultados.”
E os resultados que a FTM procura
são tão simples quanto isto: trazer
maior competitividade ao campeonato
açoriano de ralis, tão acarinhados pela
população local. Ou seja, não faltará
muito para que o campeoníssimo
Ricardo Moura não tenha motivos de
preocupação, porque o plano que está
traçado poderá levar Ruben Rodrigues
a evoluir muito depressa e, com isso, a
trazer ainda mais espetadores. Logo,
mais retorno para a marca que nele
apostou.
ntes.
s”, Gonçalo Mota.

60 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 Paixão
Paixão
Paixão
è “Guerra” para Le Mans começa a 16 de abril em Silverstone

919 Hybrid 2017 TS 050 2017

Porsche e Toyota já mostram ao que vêm

O
CHAMAM-LHE “PRÓLOGO”,
MAS O ENCONTRO EM MONZA
NÃO FOI MAIS DO QUE UM
PRIMEIRO MEDIR DE FORÇAS
ENTRE OS CANDIDATOS À
VITÓRIA NAS 24 HORAS
DE LE MANS E MUNDIAL
DE RESISTÊNCIA. LAMY E O
ASTON MARTIN TAMBÉM LÁ
ESTIVERAM.
lhando para os cronómetros no final dos
dois dias de testes à pista italiana de Monza,
desde logo se infere que os Toyota TS050 re-
vistos na aerodinâmica são mais rápidos do
que os Porsche 919 Hybrid vencedores das
últimas duas edições das 24 Horas de Le Mans
e, também eles, revistos do ponto de vista
aerodinâmico. Mas, como se viu em 2016
na clássica prova francesa, só ao baixar da
bandeira de xadrez é que interessa quem foi
o melhor. E se por agora os homens da Toyota
podem sorrir, porque parecem ter um carro
rápido e deixaram os Porsche umas décimas
de segundo abaixo, a verdade é que a chuva
também prejudicou os trabalhos.
Entre os carros de GT, Lamy utilizou pela pri-
meira vez o Aston Martin que no ano passado
corria na classe GTE-Pro... “para ver como estão
as coisas e preparar a temporada. Não fomos
os mais rápídos, mas isso não é significativo,
porque ninguém sabe em que condições estão O Aston Martin de Lamy é o mesmo
os adversários.”, concluiu o piloto português. que corria em 2016 na classe GTE-Pro

México não teve graça para Félix da Costa Se o Civic

QUANDO SE TEM O PÓDIO da corrida Fórmula
E à vista e se acaba por abandonar devido
a um problema mecânico, o mínimo que se
pode dizer é que a corrida mexicana não teve
graça nenhuma para António Félix da Costa.
O português ainda largou da 6ª posição e
desde aí logo acalentou esperanças de um
bom resulatdo nesta corrida de monolugares
elétricos, mas um toque de um adversário
logo no início da prova fê-lo cair para 14.º.
Daí, o piloto da Amlin Andretti ainda recu-
perou até 8.º até ao desapontamento final...
“Se em termos de performance, evoluímos
e aproximarmo-nos das equipas da frente”,
explica Félix da Costa, “a verdade é que em
termos de fiabilidade voltámos a ter proble-
mas e perdi uma oportunidade de pontuar”,
confessou o piloto da BMW Motorsport.
estiver mais
competitivo,
Monteiro
pode mesmo
lutar pelo
título
Monteiro pronto para o WTCC
TIAGO MONTEIRO está mais do que preparado para o arranque de uma
nova temporada no WTCC. A partida será no circuito citadino de
Marraquexe, em Marrocos, onde o Honda Civic da JAS se apresenta com
algumas evoluções no sentido de fazer frente à armada da Volvo que tão
bem se ter preparado durante o inverno, ao passo que será com alguma
interrogação que se assistirá à participação dos cinco Citroën C-Elýsee
da equipa de Sébastien Loeb, mais os Lada e os Chevrolet, todos eles
em condições privadas, já que as respetivas fábricas abandonaram
esta competição de carros de turismo que visitará de novo a pista de
Vila Real de 23 a 25 de julho.

Álvaro Parente “nadou” no pelotão

ÁLVARO PARENTE chegou ao traçado italiano de
Misano para a primeira prova do Blancpain GT
Cup com vontade de colocar o McLaren n.º 58
com as cores oficiais nos lugares de topo, pese
embora a concorrência de todas as marcas de GT
numa grelha de partida com 30 GT3!!! O português
ainda tentou arrancar bem, mas logo na primeira
das duas duas corridas, a de qualificação, não foi
melhor do que 22.º depois de um toque de um
adversário ter danificado o carro inglês onde se
contou também um furo. Posto isto, Parente e o
seu colega de equipa nada mais podiam fazer senão
tentar evoluir um pouco mais na segunda e principal
corrida do fim de semana, mas, também aí, dada a
agressividade e competitividade dos intervenientes,
o melhor que conseguiram foi serem 18.º a contas
com um furo no McLaren 650S, depois de terem
chegado a rodar na 15ª posição.

Informação automóvel em www.autohoje.com 61

 Paixão
Paixão
Paixão èAs melhores imagens do Rali dos Açores

Quando o importante é...

voar baixinho
BRUNO MAGALHÃES REGRESSOU AOS RALIS E AOS AÇORES DE QUE TANTO GOSTA PARA DESCOBRIR UM SKODA FABIA
QUE LHE PUSERAM NAS MÃOS EM ESTREIA E VOOU BAIXINHO PARA CONSEGUIU UMA GRANDE VITÓRIA!

61 | I Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 DIEXTR
GI A
TA
L

A POLI DO ALTERNA DOR do motor do Ford Fiesta R5

a pouco mais de nove segundos cedeu quando Ricardo Moura esta
de Bruno Magalhães e pronto a va
da prova no sentido de a tentar ven atacar a liderança
cer como em 2016. Assim, foi obri
gado a desistir

jante, obrigou Miguel

seq uên cia, o facto do pneu ter saltado da ia, facto
UM TOQUE e, por con a das rodas do Skoda Fab
bos a a parar a me io do troço para mudar um prova
Bar dia de
tempo logo no segundo
que o fez perder bastante

“LICAS”
P
categoria IMENTEL regress
, o
pilotos a não se esquecen u aos ralis com u
çorianos
, recente do de homenage m Mitsubishi de
mente fa ar no cap P
lecido ot do La rodução e vence
ncer um u
dos maio a
res

É uma pena que

Bruno Magalhães
não consegui apoios
financeiros que lhe
permitam fazer mais
oma das “Sete Cidades” (onde lá bateu forte
ralis em Portugal
JOÃO BARROS conseguiu ultrapassar o síndr ou no estrangeiro,
da sua vida nos ralis) e chegou a Ponta Delgada
e apanhou um dos maiores sustos porque nos pisos
pontos para o “Nacional” que conhece é um
bem satisfeito e uma boa mão cheia de piloto difícil de
“agarrar”!

Informação automóvel em www.autohoje.com 61 | II

 Paixão
Paixão
Paixão

MANUEL CA STRO não co

lhe deram muita confi nheceu um Rali dos Açores nada fácil. Os
an pn
problemas de travões ça para guiar o Hyundai R5 e este ainda eus Dmack não
com o óleo a cair pa por cima, denotou
ra a pedaleira...

a
o foi esquecido, após
O de que o campeã
o Horácio Franco nã a réplica dos
O PRIMEIRO EXEMPL ça número zero, um
pelo carro de seguran
dado a carreira
da su
sua morte recente, foi que o piloto açoriano conduziu ao longo
rios Mitsubishi Lancer
vá

61 | III Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

 DIEXTR
GI A
TA
L

OS OPEL ADAM R2 de duas roda

impressionantes. s motrizes e um m
É ve otor 1.6
também não é men rdade que são preparados pela fáb de apenas 185 cv são
os verdade que sã rica e isso diz tudo
o muito bem cond , mas
uzidos

ro mais competitivo
seguiu concretiza r o sonho de guiar um car ia
CARLOS FERNANDES con não só com o Skoda Fab
cer Evo VI e deu-se bem
bishi Lan
do que o habitual Mitsu u pela primeira vez
o com o Rali dos Açores onde alinho
S2000 com

Com a intervenção de Carlos Tavares, o líder do

Grupo PSA, e o apoio da Peugeot Espanha, os 208
T16 R5 dos nossos vizinhos andaram muito bem

Informação automóvel em www.autohoje.com 61 | IV

 ?
Paixão
Paixão
Paixão

Machado dos
Ni Amorim Santos/Manuel
Ex-piloto, 55 anos, Mello Breyner
membro da atual Começaram ambos
direção da FPAK, por ser pilotos. Mello
candidata-se a Breyner tem 64 anos
presidente com e “Mex” Machado
o apoio de vários dos Santos (44 anos)
clubes e associações. juntou-se à sua
Organizou a corrida candidatura, depois de
dos campeões no muitas críticas.
Porto e no Algarve.

FPAK nova ou renovada?

Dia 11 de maio, 116 elementos dos clubes organizadores de provas e membros de associações de pilotos escolherão
entre a continuidade de Mello Breyner (junto com “Mex” Machado dos Santos) ou a novidade de Ni Amorim,
à frente dos destinos da Federação. Objetivos diferentes para programas diferentes.

S er “menos presidencial e mais di-

reção” é o lema da candidatura de
Ni Amorim, ex-piloto de velocidade
e ralis, “mas sempre atento a outras
modalidades”, que agora decide tomar
o rumo dos destinos da federação com
base na “experiência acumulada en-
quanto membro da atual direção” para,
declaradamente, “vencer, porque senão,
não tinha avançado”. E porque avançou
Ni Amorim para a liderança? “Por duas
razões: primeiro porque o Mello Breyner
disse que só ia fazer um mandato e depois
porque não concordo com algumas
das ideias dele e mais de metade das
ideias preconizadas ao início não foram
cumpridas.”
Ni Amorim pretende agora fazer cum-
prir o seu programa com base numa
equipa… “capaz e que tenho a certeza de
LISTA DE NI AMORIM
Presidente:
Ni Amorim
Vice-presidente:
Álvaro Portela
Vice-presidente:
Fernando Campos Ferreira
Vogais:
Camilo Figueiredo
Francisco Fidalgo
Francisco Mora
João Ferreira
João Rito
Pedro Calado
Rúben Macedo
62
que são os melhores em cada área para
a qual foram escolhidos e que sabem o
que fazer”. Amorim só decidirá no final
qual o rumo a tomar para o desporto
automóvel nacional depois de escutar
o que cada um destes elementos tem
a dizer acerca das áreas para as quais
foi incumbido, porque no final aquilo
que Ni Amorim pretende é ter “mais
público e patrocinadores e uma maior
divulgação do automobilismo. Digamos
que um ‘modus operandi’ diferente do
que existia”.
Em tempo de eleições na FPAK, os
estatutos são sempre postos em cau-
sa e Amorim não tem dúvidas de que
estes “têm de ser alterados. Acho que
são demasiado presidenciais. Por isso,
quero que todos os anos, pelo menos,
haja uma convenção que reúna clubes,
associações e praticantes que pretendam
ter uma palavra a dizer para participarem
neste encontro e discutirmos possíveis
alterações estatutárias.” De resto, uma
coisa a manter senão mesmo a aumentar
são os promotores das disciplinas “onde
corri sempre houve promotores e eles
fazem falta. A direção tem conhecimento
dos contratos estabelecidos, à exceção de
um, mas, no final de 2018, quando eles
terminarem vamos rever os contratos”.
A RECANDIDATURA
Uma peças-chave da recandidatura de
Manuel Mello Breyner recorda o esforço
que este fez para reequilibrar as contas
Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
da federação que atingiam um buraco
financeiro de cerca de um milhão de eu-
ros. Ao fim de quatro anos, esse “buraco”
foi reduzido para metade… “conseguido
através de uma enorme redução de custos
e não através do aumento das taxas das
provas internacionais”, como há quem
clame com base nos relatórios de contas
tornados públicos”. Mas, importante era
saber a razão da mudança de planos
para continuar a querer ficar à frente
da FPAK, quando era suposto ser só de
um mandato… “Decidi recandidatar-
-me porque percebi que um mandato
não chega para concluir o projeto a que
esta direção se propôs, quando a maior
parte do tempo foi direcionado para
a sobrevivência da federação. Agora
sinto que a FPAK está em condições de
concluir aquilo a que nos propusemos.
Há sempre espaço para melhorar”
Questão premente foi a de passar a ter
a seu lado “Mex” Machado dos Santos,
que tanto o criticou chegando a for-
malizar o interesse em liderar a FPAK.
“As críticas quando são construtivas e
sérias são importantes para crescer e nos
fazer ver que há outros caminhos. Não
sou dono da razão e depois de muito
falarmos chegámos à conclusão de que
juntos poderíamos ser melhores para
o desporto automóvel.”
Mello Breyner foi muito criticado por não
divulgar algumas iniciativas tendentes a
promover o desporto automóvel, “mas
isso faz parte da minha postura ‘low
profile’ e de resto não estava a fazer mais
do que a minha obrigação”. Algumas
coisas evoluíram e nesse sentido Mello
Breyner diz-se satisfeito com o traba-
lho feito pelos promotores se bem que
“há sempre espaço para evoluir”. Para
além disso, também considera que as
organizações “têm evoluído em todos
os aspetos e escalões. Os nossos clubes
são os amadores mais profissionais que se
esforçam bastante por melhorar.” E esta
é a palavra que mais se lê no programa
eleitoral… “há sempre algo a fazer e a
união com o ‘Mex’ pretende juntar a ex-
periência a uma equipa jovem, dinâmica
e com muita vontade de desenvolver
ainda mais o desporto nacional”.
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt
LISTA DE BREYNER/SANTOS
Presidente:
Manuel Mello Breyner
Vice-presidente:
Mário Silva
Vice-presidente:
Mex Machado dos Santos
Vogais:
Carlos Costa Martins
Joaquim Capelo
Nuno Jorge
Nuno Vilarinho
Pedro Azeredo
Pedro Barros
Pedro Melville
Pedro Ortigão
Victor Sousa
Informação automóvel em www.autohoje.com 63
 Carro
Carro
Carrode
de
desonho
sonho
sonho Fittipaldi EF7 foi estrela no salão de Genebra
èLenda da F1, Emerson Fittipaldi, revela o seu carro de sonho èFittipaldi EF7 Vision Gran T

Sonhar à Fittipaldi
42 anos depois de ter emprestado o nome a um modelo de Fórmula Um, Fittipaldi volta a batizar
um supercarro. O exótico Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo foi desenhado pela Pininfarina, e terá

L
uma presença virtual no jogo Gran Turismo, um dos mais populares nas consolas mundiais.
enda viva do automobilismo, Emerson Fittipaldi cunhou a
fama vencendo por duas vezes o Campeonato do Mundo
de Fórmula 1 (1972 e 1974), as 500 Milhas de Indianápolis
(1989 e 1993), bem como um total de 14 Grandes Prémios
ao longo de uma carreira de mais de 20 anos. Agora o brasileiro
prepara-se para representar a sua própria marca automóvel, tendo
revelado no Salão de Genebra o Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo.
O supercarro, totalmente moldado em fibra de carbono, nasce
da união de esforços entre a icónica empresa italiana de design,
Pininfarina, e a empresa alemã de engenharia HWA AG (cons-
trutora dos Mercedes DTM), pretendendo ser o carro de sonho
de Fittipaldi.
Montado em posição central traseira, o motor V8 de 4,8 litros
debita 600 cavalos e 510 Nm de binário máximo, aplicados às
rodas traseiras do EF7 através de uma caixa sequencial de seis
velocidades e diferencial autoblocante. À monocoque moldada
em carbono é acoplado o sistema de suspensão independente de
triângulos sobrepostos.
O EF7 Vision Gran Turismo será produzido em quantidade limitada,
e todos os proprietários terão a oportunidade de ser treinados
em pista pelo próprio Emerson Fittipaldi. Adicionalmente serão
incluídos no exclusivo Fittipaldi Racing Club, que lhes dará a
oportunidade de desfrutar da condução do EF7 em alguns dos
melhores circuitos mundiais.
Enquanto os colecionadores esperam pelo EF7, os adeptos
do mundo virtual Gran Turismo Sport podem conduzi-lo já,
graças ao título da Polyphony Digital Inc e à plataforma FIA
Gran Turismo Championship. Esperemos que o Fittipaldi EF7
Vision Gran Turismo seja tão bom de conduzir na realidade
como no mundo virtual.
Ricardo JOSÉ GOUVEIA
rgouveia@motorpress.pt

al
to o EF7 não chega, os adeptos do mundo virtu
è Enquan ador,
m conduzi-lo em comput
Gran Turismo Sport pode
to FIA Grande Turismo.
e participar no Campeona
64 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14
Turismo desenhado pela Pininfarina Reviva o espetáculo de Genebra
O Autohoje passou em revista
alguns
dos mais espetaculares automóv
eis
em exposição no salão de Gen
ebra de
2017. Pode revê-los, sob os holo
fotes da
fama, acedendo ao QR-Code que
aqui
publicamos.

V8 DE COMPETIÇÃO
O Fittipaldi EF7 utiliza um
motor V8 com 4,8 litros de
capacidade, capaz de produ-
zir 600 cavalos e 510 Nm de
binário maximo. A caixa é
sequencial de seis relações

Informação automóvel em www.autohoje.com 65

 Ontem
Ontem
Ontemeeeamanhã
amanhã
amanhã èPorque se espera tanto pela entrega do automóvel?

Para a semana
Quanto tempo
vai esperar pelo
seu carro novo?
O AUTOHOJE foi averiguar o tempo que precisa de esperar para lhe entegarem
o carro novo que comprou recentemente. As listas de espera dos modelos
mais vendidos são extensas e, em alguns casos, acabam a deseperar quem
comprou.

Toyota Yaris Rali da Córsega é este fim de semana

Utilitário renovado: Depois do gelo,

A Toyota renovou o neve e terra será
seu utilitário com que a primeira prova
novos faróis, dianteira verdadeiramente de
e traseiros, e mais asfalto irá mostrar
conteúdos tecnológicos. mais algumas
Fomos ver o que vale! surpresas no WRC?

Há 20 anos... BMW 525 TDS Touring

O preço podia não ser o mais convidativo, mas era,
seguramente, uma das melhores propostas dos
segmento.
Novo Alfa 156 em testes
OS LEITORES do Autohoje sempre foram
muito atentos e há 20 anos, apanharam o
novo Alfa Romeo 156 a testar no Norte de
Portugal. Um conjunto de fotos que servi-
ram para abrir ainda mais o apetite por um
carro que viria ser um sucesso entre nós, a
começar pelo design.

Aprender a conduzir
PODERIA SER um qualquer curso de condução.
Desde o mais simples para tirar a carta de con-
dução a um mais elaborado para a competição,
mas ficou lá perto. Falamos de um curso de
condução da Porsche que fomos experimentar
para aprender a guiar estes desportivos.

Quando era piloto...

PEUGEOT 406 COUPÉ
Custava 6500 contos (cerca de
32 500 euros) e foi um dos carros
mais apreciados da altura, ou
não tivesse tido a assinatura
de Pininfarina.
VW Passat
O novo topo de gama da VW em antecipação,
para mostrar um novo habitáculo, novos
motores e travões mais potentes.
NESTA EDIÇÃO trazemos as palavras de Ni
Amorim enquanto candidato à liderança da
FPAK. Há 20 anos, era notícia de destaque a
sua presença no pódio de uma corrida de GT
em Hockenheim. Como as coisas mudam...
Mas uma certeza fica, a que Ni Amorim foi
um dos que “passou por lá” e sabe quanto
custa vingar no desporto automóvel.

66 Nº 1430 — 6 de abr il 2017 — semana 14

ESTÃO PERIGOSAMENTE PERTO

NOVOS EPISÓDIOS
DOMINGOS, 22h