Como preparar a suspensão?

A variedade de ajustes na suspensão das

motos modernas de cross e enduro deixam muitos pilotos
confusos. Geralmente não se sabe por onde começar.
Neste artigo José Adilson da Enduro World nos demonstra
um procedimento pragmático, dividindo a questão em
quatro tópicos:as molas, regulagem da altura da
suspensão, os dois ajustes de amortização, a compressão
e a descompressão.
A primeira regra é estabelecer uma base para os ajustes.
Sempre comece com os parâmetros dados pelo fabricante
da sua moto. Se você nao sabe quais são esses
parâmetros, procure no manual ou mande um e-mail para
a Enduro World.
Outro ponto importante é anotar todos os ajustes que você
vai fazer. Isto e crucial! Se você não prestar atenção no
que estiver fazendo anotando as mudanças que estiver
efetuando; você não irá a lugar nenhum!
Muito bem! Estamos prontos para começar fazer nosso
primeiro ajuste no "SAG", ou em bom português no nível
da compressão da suspensão com o piloto em cima da
moto. O jeito mais fácil de se fazer isso é tendo a ajuda de
duas pessoas. Primeiro, levanta-se a moto com a roda
traseira do chão (ou coloque ela em cima de um suporte)
até que a suspensão esteja totalmente esticada. Agora
meça a distância entre o eixo traseiro e o banco em uma
linha perpendicular ao chão. Depois, vestindo todo seu
equipamento de moto (não se esqueça da sua (pesada)
bolsa de ferramentas, o capacete e as botas) sente-se em
cima da moto, bem no meio, equilibrando-se com a ajuda
de um de seus colegas enquanto o outro mede de novo a
distância entre os mesmos dois pontos. Repita o mesmo
procedimento para a suspensão dianteira, utilizando uma
presília como um o-ring para medir o SAG do garfo A
regra básica diz que 1/4 até 1/3 de todo percurso de
suspensão tem que ser absorvido pelo SAG. Geralmente
950mm para super-cross 980mm para moto-cross e
enduro e 100mm para Baja.
O SAG é muito importante pois ele permite que a
suspensão se expanda quando a moto passa pelos
obstáculos que a comprimem. Se sua moto não tiver SAG
suficiente na roda dianteira, quando ela comprimir a
suspensão traseira nas fortes aceleradas, a roda da frente
perderá o contato com o solo, e a moto empinará. Os
ajuste do SAG traseiro é feito através da rosca que regula
a pressão da mola.. Comprimindo-se a mola traseira
reduz-se o SAG e permite-se que sua moto tenha uma
direção mais sensivel porém ela perderá estabilidade
(head-shakes). Experimente ajustar o SAG traseiro
apertando a rosca em giros de 1/2 volta e sinta se a frente
da moto entra mais fácil nas curvas fechadas. Faça isso
até você sentir que a moto começa a ficar instável. Agora
solte a porca da suspensão traseira em giros de 1/2 volta
e sinta como a traseira mergulha na curva, aumentando a
tração quando você sai da curva. Não esqueça de anotar
cada passo do seu experimento. Meça e compare as duas
extremidades e tente achar um meio termo.
A próxima questão a se resolver é a destribuição que
determina quanto peso é colocado em cada roda para se
obter um equilíbrio. Isto pode ser feito com ajustes na
altura da suspensão dianteira. A questão é achar um
ponto que permite que sua moto reaja rapidamente na
direção mantendo ao mesmo tempo sua estabilidade. O
ajuste pode ser alcançado através de pequenos
deslizamentos na suspensão dianteira ou usando pecas
de reposição para alterar o comprimento das suspencões.
A última coisa a se fazer são os ajustes dos
amortecedores, pois os esses ajustes só podem ser feitos
quando os parâmetros estabelecidos anteriores, estiverem
bem regulados. Inicie pelos ajustes padrões de fábrica e
faça ajustes de 2 cliques. Nunca regule compressão e
descompressão ao mesmo tempo, sempre faça as
mudancas quando a suspensão estiver na temperatura
"operacional". Compressão: Aumentando a compressão
girando sentido relógio, reduz-se o percurso da suspensão
e reduz-se, portanto, a batida final da suspensão
(botteming). Se sua suspensão nunca bate no final,
reduza a compressão (girando no sentido contrário ao
relógio) para deixar a suspensão mais macia. Se a
suspensão da sua moto bate às vezes não tem problema,
mas não deixe que ela bata muito. Para Enduro é
recomendável deixar a compressão mais macia para se
economizar energia. Para Cross é recomendável deixa-la
um pouco mais rígida para se ganhar mais elasticidade
nos saltos. Descompressão: Se, depois um obstáculo, a
traseira pula mais que a frente ou vice-versa, é necessário
mais descompressão (girando-a no sentido relógio). Se a
frente pula depois de um pouso forte gire os parafusos em
cima do garfo com 1 clique de cada vez. Se a traseira se
levanta depois do pouso ou pula em retas de alta
velocidade, feche o parafuso em baixo do amartecedor
traseiro, com 1 clique de cada vez. Cuidado! Se você
aumentar a descompressão demais, a roda traseira não
volta em tempo suficiente para enfrentar o próximo
obstáculo.
Ajustes finais: - Se depois de tudo isso a traseira se
compacta demais perdendo aderência com a roda
dianteira. Reduza o SAG traseiro (aumentando a
presssão) em 50mm. - Se a sua moto não entra bem em
curvas, abaixe a suspensão dianteira em 25mm. - Se a
direção estiver sensível demais (perde estabilidade) nas
altas velocidades tente uma combinação aumentando o
SAG traseiro (reduzindo a presssão) em 50mm e
levantando a frente (se possível).