PNV 3416 AULA 26/03

Análise termodinâmica de ciclos motores

1. Ciclos a Ar
a) Hipóteses
i) O fluido de trabalho é um gás perfeito
pV = NRT
Calores específicos são constantes com a temperatura
ii) Não há processos de admissão e descarga
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Análise termodinâmica de ciclos motores

CICLO OTTO AB - Compressão adiabática reversível

BC – Adição de calor a volume constante
CD – Expansão adiabática reversível
DA – Rejeição de calor a volume constante
:
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Análise termodinâmica de ciclos motores

CICLO OTTO

Razão de compressão – r
r = (VA/VB)
Eficiência térmica - ηt
ηt = Wliq / Qad
ηt = 1 – Qrj/ Qad
ηt = 1 – (1/r)(k-1)

a) Para ciclo Otto a eficiência térmica só depende da razão de compressão

b) Quanto maior a razão de compressão maior é a razão de compressão

c) Motores IF que são modelados por ciclo Otto operam com razão de compressão
de no máximo 12:1 devido a problema de pré-ignição da mistura ar-combustível
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CICLO OTTO Variação da eficiência térmica com a razão de compressão

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Análise termodinâmica de ciclos motores
CICLO DIESEL AB - Compressão adiabática reversível
BC – Adição de calor pressão constante
CD – Expansão adiabática reversível
DA – Rejeição de calor a volume constante
:
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Análise termodinâmica de ciclos motores
CICLO DIESEL
Razão de compressão – r
r = (VA/VB)
Eficiência térmica - ηt
ηt = Wliq / Qad
ηt = 1 – Qrj/ Qad
ηt = 1 – (1/r)(k-1) [ (rcp k - 1) / k ( rcp - 1) ]

a) Para ciclo Diesel a eficiência térmica depende da razão de compressão e do calor

admitido, ou da razão de expansão à pressão constante rcp = VC / VB

b) Quanto maior a razão de compressão maior é a razão de compressão

c) Quanto maior o calor admitido menor (ou a razão de expansão à pressão constante)
menor é a eficiência térmica

d) Motores IC que são modelados por ciclo Diesel operam com razão de compressão de
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Análise termodinâmica de ciclos motores
CICLO DUAL AB - Compressão adiabática reversível
BC – Adição de calor a volume constante
CD – Adição de calor a pressão constante
DE – Expansão adiabática reversível
EA – Rejeição de calor a volume constante
:
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Análise termodinâmica de ciclos motores
CICLO DUAL
Razão de compressão – r r = (VA/VB)
Razão de pressão rp = pC / pB
Razão de expansão à pressão constante rcp = VC / VB

Eficiência térmica - ηt
ηt = 1 – Qrj/ Qad
ηt = 1 – (1/r)(k-1) { (rp x rcpk - 1) / [k x rp ( rcp - 1) + rp -1] }

a)Para ciclo dual a eficiência térmica depende da razão de compressão, do calor admitido
a volume constante e do calor admitido a pressão constante
b) Quanto maior a razão de compressão maior é a razão de compressão
c) Quanto maior o calor admitido a volume constante a eficiência mais se aproxima da
eficiência do ciclo Otto
d) Quanto maior o calor admitido a pressão constante a eficiência mais se aproxima da
eficiência do ciclo Diesel
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Análise termodinâmica de ciclos motores
Exercício
Motores turbocarregados empregam um interresfriador, que reduz a temperatura
do ar de alimentação para os cilindros. Sugere-se efetuar uma comparação entre
motores Diesel de mesma razão de compressão e mesmo tamanho de cilindro,
um de aspiração natural e outro turbocarregado com interresfriador, que reduz a
temperatura do ar à temperatura do ambiente.
a) Reprentar nos diagramas pressão - Volume e temperatura – entropia os dois
ciclos
b) Utilizando como modelo para análise o ciclo ar mostrar que, para mesma razão
combustível-ar, a eficiência térmica dos dois ciclos é a mesma.
Considerar agora o caso que não há interresfriador no motor turbocarregado,
mantendo as outras hipóteses.
c) Usando como modelo o ciclo a ar, comparar a eficiência dos dois motores
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Análise termodinâmica de ciclos motores
Exercício
Encaminhamento da solução: item a
i) Como não existe informação sobre o tipo de motor Diesel, vamos admitir que
se trata de um motor de baixa rotação. Assim, o modelo a ser empregado é
um ciclo padrão a ar Diesel
ii) Se os dois motores operam com mesma razão combustível – ar, os ciclos a
ar correspondentes têm mesma quantidade de calor admitida por unidade de
massa

iii) Para a comparação deve-se colocar nos mesmos diagramas pV e Ts os

ciclos que representam os dois motores

iv) Seja o ciclo 1 o do motor de aspiração natura e o ciclo 2 o do motor

turbocarregado

v) Desenha-se arbitrariamente o ciclo 1: A1, B1, C1, D1 nos 2 diagramas

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Exercício
Encaminhamento da solução item a

vi) O ciclo 2 - A2, B2, C2, D2 é desenhado utilizando as condições impostas no

enunciado

vii) Para o ciclo 2 coloca-se o ponto A2 no diagrama pV com mesmo volume de

A1 e com maior pressão; no diagrama Ts o ponto A2 é representado com mesma
temperatura e maior pressão, situando-se á esquerda de A1
Observar que no diagrama pV os pontos A1 e A2 são distintos apesar de terem a
mesma temperatura; isto ocorre porque representam quantidades de fluido
diferentes

viii) O ponto B2 tem mesmo volume de B1, estando sobre a isoentrópica que
passa por A2; a temperatura de B2 é igual a de B1, pois os 2 ciclos têm mesma
razão de compressão
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Análise termodinâmica de ciclos motores

Exercício
Encaminhamento da solução: item a
ix) Para a definição do ponto C2 emprega-se:
Qad2 = m2cp(TC2-TB2) = m1cp(TC1-TB1) = Qad1
Como Qad2/m2cp = Qad1/m1cp resulta : TC2 – TB2 = TC1 – TB1
Logo TC2 = TC1
Observação: Conclui-se, então, que VC2/VB2 = VC1/VB1
ou seja rcp2 = rcp1
x) Para definição do ponto D2 emprega-se:
- entropia de D2 é igual à entropia de C2
- volume (total e específico) de D2 é igual ao de A2
Desta forma, completa-se a construção dos ciclos nos dois diagramas. Pode-se
ver que os dois ciclos são essencialmente iguais.
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Análise termodinâmica de ciclos motores

Exercício
Encaminhamento da solução: item b

Sabe-se que para o ciclo Diesel a eficiência térmica é função da razão de

compressão e da razão de expansão a pressão constante
Como r2 = r1
e rcp2 = rcp1
Os dois ciclos têm a mesma eficiência térmica.
Assim, pelo uso do ciclo a ar, conclui-se que um motor turbocarregado com
intereesfriador, que reduz a temperatura do ar comprimido à temperatura
ambiente, tem a mesma eficiência térmica de um motor de aspiração natural
quando os dois têm mesma razão de compressão, mesmo tamanho de cilindro e
mesma razão combustível-ar.
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Análise termodinâmica de ciclos motores
Exercício
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Análise termodinâmica de ciclos motores

Exercício item c
Sugestão de encaminhamento:
Construir um ciclo 3, com as seguinte condição

TA3 > TA1 e, como r 3 = r1

então TB3 > TB1
Como Qad3 / m3 = Qad1 / m1 resulta:
TC3 - TB3 = TC1 - TB1
Daí, pode-se concluir que TC3 / TB3 < TC1 / TB1