ANÁLISE TERMODINÂMICA DE CICLOS

MOTORES

CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

 CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

1. REVISÃO

2. ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

3. LIMITAÇÕES DO MODELO
 CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

1. REVISÃO

2. ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

3. LIMITAÇÕES DO MODELO
 CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

REVISÃO

1. DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO CICLO A AR

2. HIPÓTESES

3. PARÂMETROS DO CICLO

4. FATORES QUE INFLUENCIAM A EFICIÊNCIA TÉRMICA

 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL - AR
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO CICLO A AR

1. São considerados os processos de admissão e descarga

distinção para motores de 4 tempos e de dois tempos

2. O fluido é tratado como gás real

Calores específicos variáveis com a temperatura

3. Existe uma reação de combustão que normalmente não é

completa
Apenas uma parte da energia química do combustível é
convertida em energia interna dos produtos de combustão
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL - AR
HIPÓTESES PARA TRATAMENTO DO CICLO

1. Não há mudança química do fluido antes da combustão

2. Existe sempre equilíbrio químico durante e após a combustão
3. Todos os processos são adiabáticos
4. As velocidades do fluido são desprezíveis
5. Eventos de válvulas ocorrem em posição de ponto morto
6. Não há variação de volume no cilindro enquanto pressão
interna não igualar à externa
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL - AR
PARÂMETROS DO CICLO

1. Não há mudança química do fluido antes da combustão

2. Existe sempre equilíbrio químico durante e após a combustão
3. Todos os processos são adiabáticos
4. As velocidades do fluido são desprezíveis
5. Eventos de válvulas ocorrem em posição de ponto morto
6. Não há variação de volume no cilindro enquanto pressão
interna não igualar à externa
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL – AR

FATORES QUE AFETAM A EFICIÊNCIA DO CICLO

1. RAZÃO DE COMPRESSÃO
A eficiência térmica aumenta com o aumento da razão de compressão

2. RAZÃO COMBUSTÍVEL–AR F = massa de combustível / massa de ar

Fest razão combustível – ar estequiométrica

Para F próximo de Fest a combustão é sempre parcial

Para F < Fest há aumento de eficiência térmica
Para F > Fest há redução de eficiência térmica
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL - AR

FIGURA 1 FIGURA 2
 COMPARAÇÃO ENTRE CICLO IDEAL
COMBUSTÍVEL – AR E CICLO A AR

QUEDA DE
EFICIÊNCIA
Δηt CICLO IDEAL
CICLO A AR COMBUSTÍVEL - AR
Δηt É função de calor
específico variável e
de equilíbrio químico .
ANÁLISE DE
Em última instância DESEMPENHO
Δηt é função de
Eficiência térmica
Tmáx no ciclo a ar Eficiência térmica
ηt
η’t
FIGURA 3
 CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

1. REVISÃO

2. ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

3. LIMITAÇÕES DO MODELO
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL – AR

ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

Para definir a escolha entre os dois motores, foi feita uma análise dos ciclos a ar
correspondentes. Para o motor IC foi escolhido como modelo o ciclo Diesel e para
o motor IF o ciclo Otto.
Uma análise destes ciclos para as condições de plena carga dos motores indicou
os seguintes resultados:
Otto ηt = 0,55 ; Tmáx = 3800°C
Diesel ηt = 0,55 ; Tmáx = 3500°C

Adotando como como modelo o ciclo ideal combustível-ar, deseja-se saber:

a) qual seria escolha do motor considerando a condição de plena carga
b) E para condição de carga parcial haveria alteração na escolha?
 CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL – AR

ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

DIFERENÇA ENTRE PLENA CARGA E CARGA PARCIAL
. Em carga parcial o motor fornece menor potência
. Para o motor IF a redução de potência é feita restringindo a quantidade de mistura
ar-combustível que entra no cilindro, mas mantendo a razão combustível-ar
No ciclo a ar mesmo calor admitido por unidade de massa

. Para o motor IC a redução de potência é feita restringindo a quantidade de combustível

injetado no cilindro, mas mantendo constante a massa de ar, o que acarreta uma redução
da razão combustível-ar
No ciclo a ar menor quantidade de calor admitido
 COMPLEMENTAÇÃO DA ANÁLISE COM O CICLO A AR

a) Análise para a condição de plena carga - Revisão

Diagramas pV e Ts para os ciclos Otto e Diesel com:
- mesma eficiência: ηt = 0,55
- mesmo calor admitido
- diferentes valores de Tmax
Otto Tmáx = 3800°C
Diesel Tmáx = 3500°C
 COMPLEMENTAÇÃO DA ANÁLISE COM O CICLO A AR

b) Análise para a condição de carga parcial

Diagramas pV e Ts para os ciclos:

Diesel a plena carga : AD BD CD DD
Diesel a carga parcial: Acp Bcp Ccp Dcp
CONCLUSÕES
1. O ciclo Diesel para carga parcial, com menor valor
de rcp é mais eficiente: ηt > 0,55 e tem Tmax menor
2. O ciclo Otto de carga parcial, como tem mesmo
valor de r tem ηt = 0,55
3. Em carga parcial o ciclo Diesel é mais eficiente
que o ciclo Otto
 ANÁLISE COM O CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL – AR

Análise para a condição de plena carga DIESEL VS OTTO

Para esta comparação usamos a Figura 3, reproduzida a seguir:
- Sabe-se que, usando como modelo os ciclos a ar, os dois ciclos têm ηt = 0,55
- Sabe-se que para o ciclo ideal combustível-ar há uma perda de eficiência Δηt
- Sabe-se que esta perda é função da temperatura máxima do ciclo
- Como (Tmax)Otto = 3.800 > (Tmax)Diesel = 3.500 conclui-se que:
(Δηt)Otto > (Δηt)Diesel
- Logo para o ciclo ideal combustível - ar
(η’t )Diesel > (η’t )Otto
 COMPARAÇÃO ENTRE CICLO IDEAL
COMBUSTÍVEL – AR E CICLO A AR

QUEDA DE
EFICIÊNCIA
Δηt CICLO IDEAL
CICLO A AR COMBUSTÍVEL - AR
Δηt É função de calor
específico variável e
de equilíbrio químico .
ANÁLISE DE
Em última instância DESEMPENHO
Δηt é função de
Eficiência térmica
Tmáx no ciclo a ar Eficiência térmica
ηt
η’t
FIGURA 3
 ANÁLISE COM O CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL – AR

Análise para a condição de carga parcial DIESEL VS OTTO

Para esta comparação usamos a Figura 2, reproduzida a seguir
Sabe-se que:
- a eficiência térmica depende da razão combustível – ar
- sabe-se que para o ciclo Otto a razão combustível – ar em carga parcial
é igual a de plena carga
- sabe-se que para o ciclo Diesel a razão combustível – ar em carga parcial
é menor que a de plena carga
Logo: (η’t )Diesel > (η’t )Otto

-
CICLO IDEAL COMBUSTÍVEL - AR

FIGURA 2
 CICLOS IDEAIS COMBUSTÍVEL-AR

1. REVISÃO

2. ANÁLISE DA QUESTÃO ILUSTRATIVA

3. LIMITAÇÕES DO MODELO
 LIMITAÇÕES DO MODELO

HIPÓTESES RESTRITIVAS
1. Combustão de acordo com uma lei especificada
2. Equilíbrio químico durante e após combustão
3. Processos adiabáticos
4. Eventos de válvulas em posição de ponto morto
COMO CHEGAR AOS CICLOS REAIS ?
 COMPARAÇÃO ENTRE CICLO IDEAL
COMBUSTÍVEL – AR E CICLO REAL

CICLO REAL CICLO IDEAL

COMBUSTÍVEL - AR DIFERENÇAS
+
.

ANÁLISE DE ANÁLISE DE
DESEMPENHO DESVIOS
Eficiência térmica
ηt ηt Δηt
- +
FIGURA 4
 CICLOS REAIS

ANÁLISE DE DESVIOS
1. PERDAS TÉRMICAS
2. PERDAS DEVIDAS AO TEMPO
3.PERDAS NA DESCARGA
 CICLOS REAIS

EXEMPLO
CICLO OTTO
COMPARAÇÃO ENTRE CICLO IDEAL
COMBUSTÍVEL – AR E CICLO REAL