Lan PDF

SISTEMA ELÉTRICO
O código do motor neste manual é YD25DDti, porém o A
LAN
motor foi homologado no Brasil com o código YD25ETi.
Tal mudança não afeta as características técnicas do
motor e de itens relacionados. B
SEÇÃO
SISTEMA LAN C
E
CONTEÚDO
BASE DO CAN Precauções para o Diagnóstico de Falhas ..............37 F
Precauções para o Reparo do Chicote ...................37
PRECAUÇÕES .................................................... 2
Precauções para o Diagnóstico de Falhas ............... 2 DIAGNÓSTICO DE FALHAS ............................ 38
G
Precauções para o Reparo do Chicote ..................... 2 Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN .................38
Tabela de Especificações do Sistema CAN ............40
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ................................ 3 Tabela de Sinais de Comunicação via CAN ............40
Sistema de Comunicação via CAN ........................... 3 Diagrama esquemático ............................................42 H
Diagnóstico na CAN .................................................. 4 Diagrama Elétrico - CAN - .......................................43
Folha de Entrevista ..................................................46
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .............................. 6 Sistema CAN (Tipo 4) ..............................................47 I
Condição de Detecção de Falhas ............................. 6 Sistema CAN (Tipo 5) ..............................................48
Sintoma Quando Ocorrer Falha no Sistema de Sistema CAN (Tipo 6) ..............................................49
Comunicação via CAN .............................................. 6 Sistema CAN (Tipo 7) ..............................................50
Auto-diagnóstico ..................................................... 10 J
Sistema CAN (Tipo 8) ..............................................51
Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN ................ 10 Sistema CAN (Tipo 9) ..............................................52
Localização dos Componentes ...............................53
FLUXO DE TRABALHO DO DIAGNÓSTICO LAN
Layout dos Chicotes ................................................53
DE FALHA ..........................................................12 Tabela de Áreas de Falha .......................................53
Informações Necessárias para o Diagnóstico de Linha Principal Entre o TCM e o Conector da
Falhas ..................................................................... 12 Conexão de Dados ..................................................54 L
Como Usar a Tabela de Sinais de Comunicação Linha Principal entre o Conector de Dados e o
via CAN ................................................................... 12 Atuador do ABS e a Unidade Elétrica (Unidade de
Fluxograma do Diagnóstico de Falhas .................... 13 Controle) ..................................................................55
Procedimento do Diagnóstico de Falhas ................ 13 M
Circuito da Linha Ramal do ECM ............................56
CAN Circuito da Linha Ramal do TCM ............................57
Circuito da Linha Ramal da Unidade de Controle
INFORMAÇÕES SOBRE MANUTENÇÃO... 35 da Caixa de Transferência ......................................57 N
ÍNDICE PARA DTC ............................................35 Circuito da Linha Ramal do BCM ............................58

Índice do nº. de DTC ............................................... 35 Circuito da Linha Ramal do Conector de Dados ....58
Circuito da Linha Ramal do Instrumento O
COMO UTILIZAR ESTA SEÇÃO .......................36 Combinado ..............................................................59
Cuidado ................................................................... 36 Circuito da Linha Ramal do Atuador do ABS e
Lista de Abreviaturas .............................................. 36 Unidade Elétrica (Unidade de Controle) ..................59 P
Circuito da Linha Ramal do IPDM E/R ....................60
PRECAUÇÕES ...................................................37 Circuito de Comunicação via CAN ..........................61
Precauções com o Sistema de Proteção
Complementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” .... 37
LAN-1
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES
Precauções para o Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034887
CUIDADO:
• Nunca aplique 7,0 V ou mais ao terminal de medição.
• Use o equipamento de teste com a tensão em aberto de 7,0 V ou inferior.
• Desligue a ignição e desconecte o cabo da bateria do terminal negativo ao verificar o chicote.
Precauções para o Reparo do Chicote INFOID:0000000003034888
• Solde a área reparada e coloque uma fita em volta da área

soldada.
NOTA:
O desgaste do par trançado deve estar dentro de 110 mm (4,33
pol.).
SKIB8766E
• Conexões de desvio não são permitidas na área reparada.

NOTA:
As conexões de desvio podem causar falha de comunicação via
CAN. O cabo emendado poderá se separar, perdendo as
características da linha trançada.
SKIB8767E
• Substitua o chicote aplicável como um conjunto se for detectado falha nas linhas blindadas da linha de
comunicação via CAN.
LAN-2
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
A
Sistema de Comunicação via CAN INFOID:0000000003034889
• A comunicação via CAN é um sistema de comunicação multiplexada. Ele permite transmitir e receber B
grandes quantidades de dados em alta velocidade por meio da conexão das unidades de controle com duas
linhas de comunicação (CAN-H e CAN-L).
• As unidades de controle na rede CAN transmitem sinais, usando o circuito de controle de comunicação via
CAN. Elas recebem apenas os sinais necessários de outras unidades de controle para operar várias C
funções.
• As linhas de comunicação via CAN adotam uma linha de par trançado (duas linhas trançadas) para
isolamento do ruído. D
DIAGRAMA DO SISTEMA
LAN
SKIB8887E
L
Cada unidade de controle passa uma corrente elétrica aos circuitos de terminação ao transmitir o sinal de
comunicação via CAN. Os circuitos de terminação produzem uma diferença de potencial elétrico entre CAN-H
e CAN-L. O sistema de comunicação via CAN transmite e recebe sinais de comunicação via CAN pela
diferença de potencial. M
Componente Descrição
Linha principal Linha de comunicação via CAN entre emendas N
Linha ramal Linha de comunicação via CAN entre a emenda e uma unidade de controle
Emenda Um ponto que conecta a linha ramal à linha principal
O
Circuito de terminação Consulte: "CIRCUITO DE CONTROLE DA COMUNICAÇÃO VIA CAN".
LAN-3
CIRCUITO DO CONTROLE DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
SKIB8713E
Componente Descrição do sistema

Controlador CAN Controla a transmissão do sinal de comunicação via CAN e a recepção, a detecção de falhas, etc.
Transceptor IC Converte o sinal digital em sinal de comunicação via CAN e vice-versa.
Filtro de ruído Elimina o ruído do sinal de comunicação via CAN.
Circuito de terminação* Produz a diferença de potencial.

(Resistência de aprox. 120 Ω)
*: Estes são as únicas unidades de controle conectadas com as duas extremidades do sistema de comunicação CAN.
Diagnóstico na CAN INFOID:0000000003034890
DESCRIÇÃO
“Diagnóstico na CAN” é um diagnóstico usando a comunicação via CAN, em vez das linhas de comunicação
anteriores DDL1 e DDL2, entre as unidades de controle e a unidade de diagnóstico.
LAN-4
Diagrama do Sistema
A
LAN
SKIB8714E
Nome Chicote Descrição

Tx
L
DDL1 Usado para diagnóstico de falhas. (CAN-H e CAN-L são usados para controle)
Rx
DDL2 LINHA-K Usado para diagnóstico de falhas. (CAN-H e CAN-L são usados para controle)
M
CAN-H
Diag na CAN Usado para diagnóstico de falhas e controle.
CAN-L
LAN-5
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Condição de Detecção de Falhas INFOID:0000000003034891
“U1000” ou “U1001” é indicado no SELF-DIAG RESULTS no CONSULT-III se o sinal de comunicação via CAN
não for transmitido ou recebido entre as unidades por 2 segundos ou mais.
FALHA DO SISTEMA DE COMUNICAÇÃO VIA CAN
• Linha de comunicação via CAN aberta (CAN-H, CAN-L, ou ambos)
• Linha de comunicação via CAN em curto (com a massa, entre as linhas de comunicação via CAN, com
outros chicotes)
• Falha do circuito de controle de comunicação via CAN da unidade conectada à linha de comunicação via
CAN
QUANDO “U1000” OU “U1001” FOR INDICADO, EMBORA O SISTEMA DE COMUNICAÇÃO VIA
CAN ESTEJA NORMAL
• Remoção/instalação de peças: Uma falha pode ser detectada na remoção e instalação da unidade de
comunicação via CAN e das peças relacionadas, ao posicionar-se o interruptor da ignição em ON. (Um
DTC, exceto para comunicação via CAN, pode ser detectado.)
• Fusível queimado (removido): A comunicação via CAN da unidade pode ser interrompida.
• Queda de tensão: Uma falha pode ser detectada, se a tensão cair devido a uma bateria descarregada, ao
posicionar-se o interruptor da ignição em ON (Dependendo da unidade de controle que realiza a
comunicação via CAN).
• Uma falha pode ser detectada se o circuito de alimentação da unidade de controle que executa a
comunicação via CAN não estiver funcionando corretamente (Dependendo da unidade de controle que
executa a comunicação via CAN).
• Uma falha pode ser detectada se a reprogramação não for concluída de forma normal.
NOTA:
O sistema de comunicação via CAN está normal se “U1000” ou “U1001” estiver indicado no SELF-DIAG
RESULTS do CONSULT-III sob as condições acima. Apague a memória do auto-diagnóstico de cada
unidade.
Sintoma Quando Ocorrer Falha no Sistema de Comunicação via CAN INFOID:0000000003034892
No sistema de comunicação via CAN, múltiplas unidades transmitem e recebem sinais entre si
simultaneamente. Uma unidade não pode transmitir e receber sinais se ocorrer uma falha na linha de
comunicação via CAN. Nesta condição, múltiplas unidades de controle, relacionadas à causa principal,
falham ou entram no modo de segurança (fail-safe).
EXEMPLO DE FALHA
NOTA:
• Cada veículo difere no sintoma de cada unidade sob o modo de segurança e na fiação da linha de
comunicação via CAN.
• Consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas" quanto a abreviatura da unidade.
LAN-6
Exemplo: Circuito interrompido da linha do ramal do TCM

A
SKIB8738E F
Nome da unidade Sintoma

ECM O limite de torque do motor é afetado e a aspereza das mudanças aumenta. G
BCM O alarme de advertência da ré não soa.
Unidade de Controle EPS Funcionamento normal.
• O indicador de posição da alavanca de mudança e indicador do OD OFF são H
Instrumento combinado DESLIGADOS.
• As luzes de advertência acendem.
Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade I
Funcionamento normal.
de controle)
TCM Sem impacto no funcionamento.
IPDM E/R Funcionamento normal. J
Exemplo: Circuito interrompido na linha ramal do conector de dados

LAN
SKIB8739E
P
LAN-7

ECM
BCM
Unidade de Controle EPS
Instrumento combinado
Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de
controle)
TCM
IPDM E/R
NOTA:
• Quando a linha ramal do conector da conexão de dados estiver aberta, a transmissão e recepção dos sinais
de comunicação via CAN não são afetadas. Por esta razão, não há sintomas. Entretanto, certifique-se de
reparar o circuito com falha.
• Quando a linha ramal do conector da conexão de dados estiver aberta, a “lista da ECU” mostrada no “CAN
DIAG SUPPORT MNTR” do CONSULT-III pode ser a mesma de quando a linha de comunicação via CAN
tiver em curto. Entretanto, os sintomas diferem, dependendo do caso. Veja abaixo a tabela de diferenças.
“Lista ECU” na “CAN DIAG

SUPPORT MNTR” Diferença de sintoma
(CONSULT-III)
Circuito interrompido na linha ramal do
conector de dados
Nenhum Diag nas unidades
CAN é indicado. A maioria das unidades que estão conectadas no
Chicote CAN-H, CAN-L -em curto sistema de comunicação via CAN entra no modo de
segurança ou está desativada.
Exemplo: Circuito interrompido na Linha Principal entre o Conector de Dados e o Atuador do ABS e a Unidade
Elétrica (Unidade de Controle)
SKIB8740E

ECM O limite de torque do motor é afetado e a aspereza das mudanças aumenta.
• O alarme de advertência da ré não soa.
BCM • O limpador dianteiro se move sob o modo de operação contínua, embora o
interruptor do limpador dianteiro esteja na posição intermitente.
Unidade de Controle EPS O esforço no volante aumenta.
LAN-8

A
• O indicador de posição da alavanca de mudança e indicador do OD OFF é
DESLIGADO.
Instrumento combinado
• O velocímetro não funciona.
• O odômetro total/parcial pára. B
controle)
TCM Sem impacto no funcionamento. C
Quando o interruptor da ignição estiver em ON,
IPDM E/R • Os faróis baixos acendem.
• O ventilador do sistema de arrefecimento continua funcionando. D
Exemplo: Curto-Circuito no Chicote CAN-H, CAN-L
SKIB8741E
J
• O limite de torque do motor é afetado e a aspereza das mudanças aumenta.
ECM
• A rotação do motor cai.
LAN
• O alarme de advertência da ré não soa.
• O limpador dianteiro se move sob o modo de operação contínua, embora o
interruptor do limpador dianteiro esteja na posição intermitente.
• A luz interna do veículo não acende. L
BCM
• O motor não dá partida (se ocorrer um erro ou falha ao desligar o interruptor da
ignição.)
• A trava da direção não é liberada (se ocorrer um erro ou falha ao desligar o
interruptor da ignição.) M
Unidade de Controle EPS O esforço no volante aumenta.
• O tacômetro e o velocímetro não funcionam.
N
Instrumento combinado • As luzes de advertência acendem.
• As luzes indicadoras não acendem.
Funcionamento normal. O
controle)
TCM Sem impacto no funcionamento.
Quando o interruptor da ignição estiver em ON,
IPDM E/R • Os faróis baixos acendem. P
• O ventilador do sistema de arrefecimento continua funcionando.
LAN-9
Auto-diagnóstico INFOID:0000000003034893
Item do auto-diagnóstico
DTC Condição de detecção de DTC Inspeção/Ação
(Indicação do CONSULT-III)
Quando o ECM não está transmitindo ou
recebendo o sinal de comunicação via CAN do
OBD (diagnóstico relacionado a emissões) por 2
segundos ou mais.
U1000 CAN COMM CIRCUIT
Quando uma unidade de controle (exceto o
ECM) não está transmitindo ou recebendo o
Consulte: LAN-12.
sinal de comunicação via CAN por 2 segundos
ou mais.
recebendo o sinal de comunicação via CAN que
não seja do OBD (diagnóstico relacionado a
emissões) por 2 segundos ou mais.
Quando uma unidade de controle não está Inicie a inspeção.
transmitindo ou recebendo o sinal de Consulte a seção
U1002 SYSTEM COMM
comunicação via CAN por 2 segundos ou aplicável da unidade de
menos. controle indicada.
Quando uma falha é detectada durante o Substitua a unidade de
U1010 CONTROL UNIT [CAN] diagnóstico inicial do controlador da CAN de controle indicando
cada unidade de controle. “U1010”.
Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN INFOID:0000000003034894
O CONSULT-III e o monitor de suporte ao diagnóstico CAN (função de diagnóstico a bordo) são usados para
detectar a causa principal.
ITEM DO MONITOR (CONSULT-III)
Exemplo: Indicação da CAN DIAG SUPPORT MNTR
PKID1075E
Sem PAST
Item PRSNT Descrição

OK Normal no momento
Diagnóstico inicial
NEG Falha da unidade de controle (Exceto para algumas unidades de controle)
Diagnóstico da
Incapaz de transmitir sinais por 2 segundos ou mais.
transmissão UNKWN
Diagnóstico não realizado.
LAN-10
Item PRSNT Descrição

A
Nome da unidade de
controle Incapaz de receber sinais por 2 segundos ou mais.
(Diagnóstico da UNKWN Diagnóstico não realizado.
recepção)
B
Nenhuma unidade de controle para receber sinais. (Peças opcionais não aplicáveis)
Com PAST
C
Item PRSNT PAST Descrição
OK Normal no momento e no passado
D
OK Normal no momento, mas incapaz de transmitir sinais por 2 segundos
Diagnóstico da
1 – 39 ou mais no passado. (O número representa o número de ciclos do
transmissão
interruptor de ignição de OFF para ON).
E
UNKWN 0 Incapaz de transmitir sinais por 2 segundos ou mais no momento.
OK Normal no momento e no passado
OK Normal no momento, mas incapaz de receber sinais por 2 segundos ou F

1 – 39 mais no passado. (O número representa o número de ciclos do
Nome da unidade de
interruptor de ignição de OFF para ON).
controle
(Diagnóstico da UNKWN 0 Incapaz de receber sinais por 2 segundos ou mais no momento.
recepção) G
Diagnóstico não realizado.
– – Nenhuma unidade de controle para receber sinais. (Peças opcionais
não aplicáveis) H
ITEM DO MONITOR (DIAGNÓSTICO DE BORDO)
NOTA:
Para alguns modelos, o resultado do diagnóstico da comunicação via CAN é recebido pelo monitor do I
veículo. (O CONSULT-III não está disponível.)
Exemplo: Mostrador do Veículo
Resultado Contador de J
Item Descrição
indicado falhas
OK 0 Normal no momento
CAN_COMM LAN
(Diagnóstico inicial) Falha na unidade de controle
NEG 1 – 50
(O número indica quantas vezes o diagnóstico foi executado).
CAN_CIRC_1 L
(Diagnóstico da transmissão) Incapaz de transmitir por 2 segundos ou mais no momento.
UNKWN 1 – 50
(O número indica quantas vezes o diagnóstico foi executado).
M
Incapaz de transmitir por 2 segundos ou mais no momento.
CAN_CIRC_2 – 9 (O número indica quantas vezes o diagnóstico foi executado).
(Diagnóstico da recepção de cada
unidade) UNKWN 1 – 50 Diagnóstico não realizado.
N
Nenhuma unidade de controle para receber sinais. (Peças
opcionais não aplicáveis)
LAN-11
FLUXO DE TRABALHO DO DIAGNÓSTICO DE FALHA

Informações Necessárias para o Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034895
O sistema de comunicação via CAN executa o diagnóstico de falhas com as seguintes ferramentas.
Ferramenta Uso
Folha de entrevista Para preencher as informações sobre o veículo e entrevista com o cliente.
Folha de dados Para copiar dados de diagnóstico de bordo.
Para detecção da causa principal. (A folha de diagnóstico inclui o diagrama do sistema para cada
Folha de diagnóstico
tipo de sistema CAN)
Lista ECU
(No “CAN DIAG SUPPORT
MNTR”)
SELF-DIAG RESULTS Para verificação da condição das unidades de controle e o estado da comunicação via CAN.
(CONSULT-III)
CAN DIAG SUPPORT MNTR
(CONSULT-III)
Para converter informações recebidas de um cliente em transmissão e recepção do sinal de
Tabela de sinal de
comunicação via CAN. Estas informações podem ser usadas para avaliar se um circuito entre as
comunicação via CAN
unidades de controle está normal ou não.
Lista de abreviaturas Para verificar as abreviaturas na tabela de sinal de comunicação via CAN e folha de diagnósticos.
Como Usar a Tabela de Sinais de Comunicação via CAN INFOID:0000000003034896
A tabela de sinais de comunicação via CAN relaciona os sinais necessários para realizar o diagnóstico de
falhas. Ela é útil para detectar a causa principal por meio da localização de um sinal relacionado ao sintoma e
por meio da verificação da unidade de transmissão e recepção.
SKIB8715E
LAN-12
Fluxograma do Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034897
LAN
N
PKID1210E
O
Procedimento do Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034898
ENTREVISTA COM O CLIENTE

P
A entrevista com o cliente é importante para detectar a causa principal das falhas do sistema de comunicação
via CAN e entender as condições e os sintomas do veículo para a realização de um diagnóstico de falhas
correto.
Pontos a entrevistar
• O que: Nomes das peças, nome do sistema
• Quando: Data, Freqüência
• Onde: Condições da via, Local
LAN-13
• Sob qual condição: Ambiente/condições de condução

• Resultado: Sintoma
NOTA:
• Verifique as unidades normais assim como aquelas com sintomas de falha.
- Exemplo: O circuito entre o ECM e o instrumento combinado será considerado normal se o cliente indicar
que o tacômetro funciona normalmente.
• Quando uma falha do sistema de comunicação via CAN estiver presente, múltiplas unidades de controle
podem estar com falha ou ir para o modo de segurança.
• A indicação do instrumento combinado é importante para detectar a causa principal, porque é o mais óbvio
para o cliente e executa a comunicação via CAN com muitas unidades.
SKIB8717E
INSPEÇÃO DA CONDIÇÃO DO VEÍCULO

• Verifique se “U1000” ou “U1001” é indicada ou não no “SELF-DIAG RESULTS” pelo CONSULT-III.
NOTA:
A causa principal não pode ser detectada, usando-se o procedimento nesta seção se “U1000” ou “U1001”
não forem indicadas.
• Verifique se o sintoma é reproduzido ou não.
NOTA:
• Não desligue o interruptor da ignição ou desconecte o cabo da bateria ao reproduzir uma falha. A falha
pode ser, temporariamente, corrigida automaticamente, dificultando a determinação da causa principal.
• Os procedimentos para as falhas presentes diferem dos procedimentos das falhas passadas. Consulte:
"DETECTAR A CAUSA PRINCIPAL".
VERIFICAÇÃO DO TIPO DE SISTEMA CAN (COMO USAR A TABELA DE ESPECIFICAÇÕES DO
TIPO DE SISTEMA CAN)
Determine o tipo de sistema CAN com base nos equipamentos do veículo. Depois, escolha a folha de
diagnósticos correta.
NOTA:
Há dois estilos de tabelas de especificação de tipo do sistema CAN. Dependendo da quantidade de tipos de
sistema disponível, tanto o estilo A quanto o estilo B podem ser usados.
Tabela de Especificações do Tipo de Sistema CAN (Estilo A)
LAN-14
NOTA:
O tipo de sistema CAN pode ser facilmente verificado por meio das informações de identificação do A
equipamento do veículo exibidas na tabela.
LAN
SKIB8888E M
Tabela de Especificações do Tipo de Sistema CAN (Estilo B)
LAN-15
NOTA:
O tipo de sistema CAN pode ser facilmente verificado por meio das informações de identificação do
equipamento do veículo exibidas na tabela.
SKIB8889E
CRIAR FOLHA DE ENTREVISTA

Preencha, na folha de entrevista, o sintoma descrito pelo cliente, as condições do veículo e o tipo de sistema
CAN.
LAN-16
Folha de Entrevista (Exemplo)

A
LAN
L
PKID1211E
COLETA DE DADOS M
Colete os dados CONSULT-III

Imprima ou salve os seguintes dados do CONSULT-III.
N
• SELF-DIAG RESULTS
• CAN DIAG SUPPORT MNTR (“lista ECU” inclusa)
LAN-17
NOTA:
Alguns itens podem não ser necessários, dependendo do tipo de sistema CAN do veículo.
PKID1212E
Faça uma Cópia da Folha de Diagnósticos de Bordo

Exiba o resultado do diagnóstico de falhas da comunicação via CAN com a função de diagnóstico de bordo no
monitor do veículo, etc. Copie-os na folha de diagnóstico de bordo.
LAN-18
NOTA:
Para alguns modelos, o resultado do diagnóstico da comunicação via CAN é recebido pelo monitor do A
veículo. (O CONSULT-III não está disponível.)
LAN
SKIB8722E
L
CRIAÇÃO DE FOLHA DE DIAGNÓSTICO
NOTA:
Certifique-se de usar a folha de diagnóstico para o tipo correto do sistema CAN.
M
Imprima a Folha de Diagnósticos
Imprima a folha de diagnósticos para o tipo de sistema CAN aplicável.
Verifique os Dados Coletados N
Certifique-se de que todas as ECUs sejam recebidas, consultando a “lista ECU”.
LAN-19
• Para abreviaturas, consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas".
PKID1213E
DETECTAR A CAUSA PRINCIPAL

Identifique a causa principal, usando a folha de diagnósticos criada.
Identificação da causa principal
• Trace uma linha na folha de diagnósticos para indicar a causa provável. Concentre a pesquisa.
NOTA:
• Use o código de cores ao traçar linhas.
• Não trace uma linha sobre a linha existente.
• Não é necessário traçar uma linha se o circuito estiver em curto. Consulte: "Falha Atual — Curto-Circuito —
", "Falha Passada — Curto-Circuito —".
Consulte abaixo para obter detalhes do procedimento do diagnóstico de falhas.
• "Falha Atual — Circuito Interrompido —"
• "Falha Atual — Curto-Circuito —"
• "Falha Passada — Circuito Interrompido —"
• "Falha Passada — Curto-Circuito —"
NOTA:
Quando a causa principal parece ser uma linha ramal ou curto-circuito, certifique-se de verificar a unidade de
controle bem como a linha de comunicação.
Falha Atual — Circuito Interrompido —
LAN-20
Identifique o circuito com falha, usando as informações da “CAN DIAG SUPPORT MNTR” (“lista ECU”
inclusa). A
1. Lista ECU: Verifique os itens indicados na “lista ECU”. Trace uma linha na folha de diagnósticos para
indicar o circuito com falha.
NOTA: B
A linha de comunicação via CAN não tem falhas se as unidades, além daquelas do diagnóstico com
CAN, não forem indicadas. Uma falha pode estar na alimentação da unidade de controle, linha DDL1 ou
linha DL2.
C
a. “TCM” que é diagnosticado com CAN, não é indicado na “lista ECU”. Isto indica que o DLC não está
recebendo um sinal do TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre DLC e TCM (linha 1-a na figura
abaixo).
NOTA: D
• Unidades com diagnóstico CAN não são indicadas na “lista ECU” quando a linha CAN entre a unidade
sob diagnóstico CAN e o conector da conexão de dados estiver aberta.
• Para uma descrição de Diag na CAN, consulte: LAN-4, "Diagnóstico na CAN". E
LAN
O
PKID1214E
2. CAN DIAG SUPPORT MNTR: Verifique cada item na “CAN DIAG SUPPORT MNTR”. Trace uma linha na
folha de diagnósticos para indicar o circuito com falha. P
a. Item de recepção do “ECM”: No “TCM”, “UNKWN” é indicado. Isto indica que ECM não pode receber o
sinal de TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre ECM e TCM (linha 2-a na figura abaixo).
NOTA:
Se “UNKWN” for indicado no “TRANSMIT DIAG”, então a unidade de controle não pode transmitir sinal
de comunicação via CAN para cada unidade. Trace uma linha entre a unidade de controle e a emenda.
b. Item de recepção do “AFS”: No “TCM”, “UNKWN” é indicado. Isto indica que AFS não pode receber o
sinal de TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre AFS e TCM (linha 2-a na figura abaixo).
LAN-21
c. Item de recepção do “AV”: “UNKWN” não é indicado. Isto indica comunicação normal entre AV e suas
unidades de recepção. Não trace nenhuma linha.
PKID1215E
d. Item de recepção do “BCM”: No “TCM”, “UNKWN” é indicado. Isto indica que o BCM não pode receber o
sinal de TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre ECM e TCM (linha 2-a na figura abaixo).
e. Item de recepção do “EPS” e “I-KEY”: “UNKWN” não é indicado. Isto indica comunicação normal entre
EPS e I-KEY e suas respectivas unidades. Não trace nenhuma linha.
LAN-22
NOTA:
Na CAN DIAG SUPPORT MNTR (sem PAST), “UNKWN” é indicado, embora o item não seja usado no A
diagnóstico de falhas. Para obter detalhes de cada item no monitor de suporte ao diagnóstico CAN,
consulte: LAN-38, "Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN".
B
LAN
PKID1216E L
f. Item de recepção do “M&A”: No “TCM”, “UNKWN” é indicado. Isto indica que M&A não pode receber o
sinal de TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre M&A e TCM (linha 2-f na figura abaixo).
g. Item de recepção do “ADP”: No “TCM”, “UNKWN” é indicado. Isto indica que ADP não pode receber o M
sinal de TCM. Trace uma linha para indicar uma falha entre ADP e TCM (linha 2-g na figura abaixo).
LAN-23
h. Item de recepção do “ABS”: “UNKWN” não é indicado. Isto indica comunicação normal entre ABS e suas
unidades de recepção. Não trace nenhuma linha.
PKID1217E
i. Item de recepção do “IPDM-E”: “UNKWN” não é indicado. Isto indica comunicação normal entre
IPDM-E e suas unidades de recepção. Não trace nenhuma linha.
3. Com base nas informações recebidas da “CAN DIAG SUPPORT MNTR”, coloque uma marca de
verificação na linha de comunicação via CAN boa entre ECM e IPDM-E.
a. Através do procedimento anterior, o circuito entre a emenda ADP e TCM tem a maior quantidade de
linhas (hachurado 3-a na figura abaixo).
b. Coloque uma marca de verificação nas linhas boas para estabelecer o circuito de falha.
LAN-24
Item de recepção do “IPDM-E”: No “ECM”, “OK” é indicado. IPDM-E se comunica normalmente com
ECM. Coloque uma marca de verificação no circuito normal entre ECM e IPDM-E (marca de verificação A
3-b na figura abaixo).
LAN
PKID1218E
4. Através do procedimento acima, a falha é detectada na linha ramal TCM (hachurado na figura abaixo). L
NOTA:
Para abreviaturas, consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas".
M
LAN-25
5. Faça a inspeção quanto ao circuito de falha detectado. Para o procedimento de inspeção, consulte: LAN-
53, "Tabela de Áreas de Falha".
PKID1219E
Falha Atual — Curto-Circuito —

Quando existirem os sintomas listados abaixo, um curto-circuito da comunicação via CAN é a causa provável.
Dados recebidos
Item (CONSULT-III) Indicação

ECU list (on the CAN DIAG SUPPORT MNTR) Nenhuma unidade com Diagnóstico CAN é indicada.
CAN DIAG SUPPORT MNTR “UNKWN” é indicado sob “TRANSMIT DIAG” e maioria dos itens de recepção.
Sintoma de falha
• A maioria das unidades conectadas ao sistema de comunicação via CAN entra no modo de segurança ou
está desativada.
LAN-26
Procedimento de inspeção
• Consulte: LAN-53, "Tabela de Áreas de Falha". A
LAN
PKID1220E
Falha Passada — Circuito Interrompido —

Reveja a tabela de sinais de comunicação via CAN com base nas informações recebidas da entrevista com o L
cliente e informações de falhas passadas do SELF-DIAG RESULTS e CAN DIAG SUPPORT MNTR.
LAN-27
1. SELF-DIAG RESULTS: Inspecione as unidades de controle, indicando “U1000” ou “U1001” no SELF-

DIAG RESULTS.
PKID1221E
2. CAN DIAG SUPPORT MNTR (com PAST): Verifique a CAN DIAG SUPPORT MNTR (com PAST) de
unidades, indicando “U1000” ou “U1001” no SELF-DIAG RESULTS. Trace uma linha na folha de
diagnósticos para indicar o possível circuito com falha.
NOTA:
Para os detalhes de cada indicação na CAN DIAG SUPPORT MNTR, consulte: LAN-38, "Monitor de
Suporte ao Diagnóstico CAN".
a. Item de recepção do “ECM”: “VDC/TCS/ABS”, “3” é indicado no “PAST”. Isto indica que o ECM não pode
receber o sinal de ABS no passado. Trace uma linha entre ECM e ABS (linha 2-a na figura abaixo).
b. Item de recepção do “M&A”: “VDC/TCS/ABS”, “3” é indicado no “PAST”. Isto indica que M&A não pode
receber o sinal de ABS no passado. Trace uma linha entre M&A e ABS (linha 2-b na figura abaixo).
LAN-28
c. Item de recepção do “TCM”: “VDC/TCS/ABS”, “3” é indicado no “PAST”. Isto indica que o ECM não pode
receber o sinal de ABS no passado. Trace uma linha entre TCM e ABS (linha 2-c na figura abaixo). A
LAN
PKID1222E
3. CAN DIAG SUPPORT MNTR (sem PAST): Verifique a CAN DIAG SUPPORT MNTR (sem PAST) de
unidades, indicando “U1000” ou “U1001” no SELF-DIAG RESULTS. Trace uma linha na folha de L
diagnósticos para indicar o possível circuito com falha.
NOTA:
• Enquanto ocorreu uma falha no passado de acordo com SELF-DIAG RESULTS, não está claro que M
sinal não é recebido. Presuma que as falhas foram detectadas de todos os itens de recepção.
• Trace uma única linha entre a unidade e todos os itens de recepção. (O fluxo de trabalho difere da CAN
DIAG SUPPORT MNTR (com PAST).)
N
a. Item de recepção do “EPS”: Presuma que a unidade não pode receber os sinais de ECM, ABS e M&A.
Trace uma linha entre EPS, ECM, ABS e M&A (linha 3-a na figura abaixo).
LAN-29
b. Item de recepção do “ABS”: Presuma que a unidade não pode receber o sinal de ECM. Trace uma linha
entre ABS e ECM (linha 3-b na figura abaixo).
PKID1223E
4. Procure alguma causa provável, usando a tabela de sinais de comunicação via CAN e usando
informações da entrevista com o cliente.
NOTA:
Para mais detalhes do sinal de comunicação via CAN, consulte: LAN-40, "Tabela de Sinais de
Comunicação via CAN".
a. A luz de advertência do ABS estava ligada e o velocímetro não se moveu: Isto indica que “o sinal de luz
de advertência do ABS ” e “ o sinal de velocidade do veículo” não podiam se comunicar entre M&A e ABS
(4-a na figura abaixo).
LAN-30
b. O tacômetro se movia normalmente: Isto indica que o “Sinal de velocidade do motor” podia se comunicar
normalmente entre ECM e M&A (4-b na figura abaixo). A
LAN
SKIB8895E
5. Preencha a folha de diagnósticos com base em informações da etapa 4. M

a. A luz de advertência do ABS estava ligada e o velocímetro não se movia: Presume que a causa provável
não é a comunicação entre M&A e ABS. Trace uma linha entre M&A e ABS. (Linha 5-a na figura abaixo).
N
LAN-31
b. O tacômetro se movia normalmente: Coloque marcas de verificação entre ECM e M&A. O circuito entre
ECM e M&A está funcionando corretamente (marcas de verificação 5-b na figura abaixo).
SKIB8735E
6. O circuito que tem a maioria das linhas é a causa provável. Falha detectada do atuador ABS e unidade
elétrica (unidade de controle) (hachurada na figura abaixo).
NOTA:
Para abreviaturas, consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas".
LAN-32
7. Execute o procedimento de inspeção quanto a causa provável. Consulte: LAN-53, "Tabela de Áreas de
Falha". A
LAN
PKID1224E
M
Falha Passada — Curto-Circuito —
Quando existirem os sintomas listados abaixo, um curto-circuito da comunicação via CAN é a causa provável.
N
Item (CONSULT-III) Indicação Procedimento de inspeção
“U1000” e “U1001” são indicadas no passado para a maioria
SELF-DIAG RESULTS
das unidades.
Consulte: LAN-53, "Tabela de O
Somente na CAN DIAG SUPPORT MNTR (com PAST), “1 - 39” Áreas de Falha".
CAN DIAG SUPPORT MNTR é indicado no “PAST” de “TRANSMIT DIAG” e o item de
recepção.
P
LAN-33
PKID1225E
LAN-34
ÍNDICE PARA DTC
INFORMAÇÕES SOBRE MANUTENÇÃO A

ÍNDICE PARA DTC
Índice do nº. de DTC INFOID:0000000003034899
B
Item do auto-diagnóstico
DTC Condição de detecção de DTC Inspeção C
(Indicação do CONSULT-III)
recebendo o sinal de comunicação via CAN do
OBD (diagnóstico relacionado a emissões) por 2 D
segundos ou mais.
Quando uma unidade de controle (exceto o
ECM) não está transmitindo ou recebendo o E
Consulte: LAN-36.
sinal de comunicação via CAN por 2 segundos
ou mais.
recebendo o sinal de comunicação via CAN que F
não seja do OBD (diagnóstico relacionado a
emissões) por 2 segundos ou mais.
Quando uma unidade de controle não está Inicie a inspeção. G
transmitindo ou recebendo o sinal de Consulte a seção
U1002 SYSTEM COMM
comunicação via CAN por 2 segundos ou aplicável da unidade de
menos. controle indicada.
H
Quando uma falha é detectada durante o Substitua a unidade de
U1010 CONTROL UNIT [CAN] diagnóstico inicial do controlador da CAN de controle indicando
cada unidade de controle. “U1010”.
I
LAN
LAN-35
COMO UTILIZAR ESTA SEÇÃO
COMO UTILIZAR ESTA SEÇÃO

Cuidado INFOID:0000000003034900
• Esta seção descreve as informações específicas do veículo, folhas para diagnóstico de falhas e
procedimentos de inspeção.
• Para o procedimento de diagnóstico de falhas, consulte: LAN-13, "Procedimento do Diagnóstico de Falhas".
Lista de Abreviaturas INFOID:0000000003034901
Abreviaturas na tabela de sinais de comunicação via CAN e a folha de diagnóstico são as de acordo com a
lista a seguir.
SELEÇÃO DO SISTEMA CAN DIAG SUPPORT MNTR

Abreviatura Nome da unidade
(CONSULT-III) (CONSULT-III)
Unidade de controle da caixa de
4WD ALL MODE AWD/4WD AWD/4WD
transferência
Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade
ABS ABS VDC/TCS/ABS
de controle)
BCM BCM BCM BCM/SEC
DLC Conector da conexão de dados — —
ECM ECM ENGINE ECM
IPDM-E IPDM E/R IPDM E/R IPDM E/R
M&A Instrumento combinado METER/M&A METER/M&A
TCM TCM TRANSMISSION TCM
LAN-36
PRECAUÇÕES
PRECAUÇÕES
A
Precauções com o Sistema de Proteção Complementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA” INFOID:0000000003034902
B
O Sistema de Proteção Complementar, como o “AIR BAG” e o “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA”, usado em conjunto com um cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir o risco ou a
gravidade de uma lesão sofrida pelo motorista ou pelo passageiro do banco dianteiro em determinados tipos C
de colisão. As informações necessárias para executar, com segurança, a manutenção do sistema estão
incluídas nas seções SRS e SB deste Manual de Serviços.
ATENÇÃO:
• Para não tornar o SRS inoperante, o que poderia aumentar o risco de lesões físicas ou morte no D
caso de uma colisão com ativação do air bag, toda a manutenção deve ser executada por uma
concessionária NISSAN.
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorreta do SRS, pode resultar em E
lesões causadas pela ativação não intencional do sistema. Para informações quanto à remoção do
Cabo Espiral e Módulo do Air Bag, consulte a seção SRS.
• Não use equipamentos de teste elétrico em qualquer circuito relacionado ao SRS, a não ser que haja
F
alguma instrução nesse sentido neste Manual de Serviço. Os chicotes elétricos do SRS podem ser
identificados pela cor amarela e/ou laranja dos chicotes ou dos respectivos conectores.
Precauções para o Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034903
G
CUIDADO:
• Nunca aplique 7,0 V ou mais ao terminal de medição.
• Use o equipamento de teste com a tensão em aberto de 7,0 V ou inferior. H
• Desligue a ignição e desconecte o cabo da bateria do terminal negativo ao verificar o chicote.
Precauções para o Reparo do Chicote INFOID:0000000003034904
I
• Solde a área reparada e coloque uma fita em volta da área
soldada.
NOTA: J
O desgaste do par trançado deve estar dentro de 110 mm (4,33
pol.).
LAN
L
SKIB8766E
M
• Conexões de desvio não são permitidas.
NOTA:
As conexões de desvio podem causar falha de comunicação via
CAN. O cabo emendado poderá se separar, perdendo as N
características da linha trançada.
P
SKIB8767E
• Substitua o chicote aplicável como um conjunto se for detectada falha nas linhas blindadas da linha de
comunicação da CAN.
LAN-37
Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN INFOID:0000000003034905
Use “CAN DIAG SUPPORT MNTR” para detectar a causa principal.

LISTA DE ITENS DO MONITOR (CONSULT-III)
ECM
NOTA:
Substitua a unidade quando “NG” é indicado no “INITIAL DIAG”.
CAN DIAG Normal Falha

ITEM Descrição
SUPPORT MNTR PRSNT
INITIAL DIAG Estado do controlador CAN NEG
TRANSMIT DIAG Estado da transmissão de sinal
TCM Estado da recepção de sinal do TCM
ECM Estado da recepção de sinal do atuador ABS e a unidade elétrica OK
VDC/TCS/ABS UNKWN
(unidade de controle)
METER/M&A Estado da recepção do sinal do instrumento combinado
BCM/SEC Estado da recepção de sinal do BCM
TCM
NOTA:

ITEM Descrição
SUPPORT MNTR PRSNT
NEGATI
INITIAL DIAG Estado do controlador CAN
VO
ECM Estado da recepção de sinal do ECM OK
Estado da recepção de sinal do atuador ABS e a unidade elétrica UNKWN
TCM VDC/TCS/ABS
METER/M&A Estado da recepção do sinal do instrumento combinado
ICC/e4WD Não usado, embora indicado
Estado da recepção de sinal da unidade de controle da caixa de
AWD/4WD OK UNKWN
transferência
Unidade de Controle da Caixa de Transferência

NOTA:

ITEM Descrição
SUPPORT MNTR PRSNT
NEGATI
INITIAL DIAG Estado do controlador CAN
VO
4WD ECM Estado da recepção de sinal do ECM OK
Estado da recepção de sinal do atuador ABS e a unidade elétrica UNKWN
VDC/TCS/ABS
TCM Estado da recepção de sinal do TCM
LAN-38
BCM
0: Falha no presente, 1 – 39: Falha no passado (Número significa o número de vezes que o interruptor da ignição é desligado→ligado) A
Normal Falha
CAN DIAG
ITEM Descrição PASSAD
SUPPORT MNTR PRSNT PAST PRSNT
O B
OK
ECM Estado da recepção de sinal do ECM ou
OK UNKWN 0
C
METER/M&A
Estado da recepção do sinal do 1 – 39*
instrumento combinado
TCM
BCM Não usado, embora indicado D
MULTI AV
OK
IPDM E/R Estado da recepção de sinal do IPDM E/R OK ou UNKWN 0
E
1 – 39*
Chave I- Não usado, embora indicado
*: 39 ou número maior é fixado em 39 até que o resultado do auto-diagnóstico seja apagado. F

Atuador do ABS e Unidade Elétrica (Unidade de Controle)
Normal Falha G
CAN DIAG
ITEM Descrição
SUPPORT MNTR PRSNT
INITIAL DIAG Estado do controlador CAN NGCuidado H
ABS TRANSMIT DIAG Estado da transmissão de sinal OK
UNKWN
ECM Estado da recepção de sinal do ECM
CUIDADO:
I
Nunca substitua a unidade, mesmo quando “NG” estiver indicado no “INITIAL DIAG” nesta fase. Siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas.
J
IPDM E/R
0: Falha no presente, 1 – 39: Falha no passado (Número significa o número de vezes que o interruptor da ignição é desligado→ligado)
Normal Falha
CAN DIAG LAN
ITEM Descrição PASSAD PASSAD
SUPPORT MNTR PRSNT PRSNT
O O
TRANSMIT DIAG Estado da transmissão de sinal OK L
IPDM-E ECM Estado da recepção de sinal do ECM OK ou UNKWN 0
BCM/SEC Estado da recepção de sinal do BCM 1 – 39*
*: 39 ou número maior é fixado em 39 até que o resultado do auto-diagnóstico seja apagado.

M
LAN-39
Tabela de Especificações do Sistema CAN INFOID:0000000003035228
Determine o tipo de sistema CAN com a tabela de especificações a seguir. Depois, escolha a folha de
diagnósticos correta.
NOTA:
Consulte: LAN-13, "Procedimento do Diagnóstico de Falhas" para saber como usar a tabela de
especificações do sistema CAN.
Tipo de carroceria Utilitário

Eixo 2WD 4WD
Motor YD25DDTi
Transmissão T/M T/A T/M T/A
Controle do freio — ABS — ABS
Tipo de sistema CAN 4 5 6 7 8 9
Folha de diagnóstico LAN-47 LAN-48 LAN-49 LAN-50 LAN-51 LAN-52
Tabela de sinal de comunicação via CAN “TIPO 4/TIPO 5/TIPO 6/TIPO 7/TIPO 8/TIPO 9”
INFORMAÇÕES DE IDENTIFICAÇÃO DE EQUIPAMENTO DO VEÍCULO

NOTA:
Verifique o tipo de sistema CAN com base no formato do veículo e seus equipamentos.
PKID1127E
Tabela de Sinais de Comunicação via CAN INFOID:0000000003035006
Consulte: LAN-12, "Como Usar a Tabela de Sinais de Comunicação via CAN" para saber como usar a tabela
do sinal de comunicação via CAN.
TIPO 4/TIPO 5/TIPO 6/TIPO 7/TIPO 8/TIPO 9
NOTA:
Consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas" para abreviaturas das unidades de conexão.
T: Transmissão R: Recepção
IPDM-E
4WD*2
TCM*1
ABS*3
ECM
BCM
M&A
Nome do sinal/unidade de conexão
Sinal de requisição do compressor do A/C T R

Sinal de posição do pedal do acelerador T R
Sinal da luz ASCD CRUISE T R
Sinal da luz ASCD SET T R
Sinal de tensão da bateria T R
Sinal de posição fechada da borboleta T R
Sinal de solicitação de velocidade do
T R
ventilador de arrefecimento
Sinal de temperatura do líquido de
T R
arrefecimento do motor
Sinal de rotação do motor T R R R
Sinal de estado do motor T R
LAN-40
IPDM-E
4WD*2
TCM*1
ABS*3
ECM
BCM
M&A
Nome do sinal/unidade de conexão A
Sinal do indicador de aquecimento T R

B
Sinal da luz indicadora de falha T R
Sinal de posição da borboleta de
T R
totalmente aberta
C
Sinal do sensor de temperatura do fluido
T R
da T/A
Indicador de posição da marcha R T R R
D
Sinal da lâmpada indicadora OD OFF T R
Sinal de rotação da árvore de saída R T R
Sinal de rotação da turbina R T E
Sinal do interruptor do A/C R T
Sinal de saída do alarme sonoro T R
F
Sinal do interruptor da porta T R R
Sinal de solicitação do farol de neblina
T R R
dianteiro
G
Sinal de requisição do limpador dianteiro T R
Sinal de requisição do farol alto T R R
Sinal da buzina T R H
Sinal de solicitação do interruptor de
T R
ignição ON
Sinal de requisição do farol baixo T R I
Sinal de solicitação da luz de posição T R R
Sinal do interruptor do desembaçador do
T R J
vidro traseiro
Sinal em espera/ativo T R R
Sinal de requisição da buzina do alarme
anti-furto
T R LAN
Sinal do indicador de direção T R

Sinal do interruptor da posição 1 R T L
Sinal do interruptor de controle do
R T
Overdrive
Sinal do interruptor da luz de freio R T M
R R R*4 R T
Sinal de velocidade do veículo
R*3 R T
N
Sinal de demanda de alteração do
R T
cronograma de mudança da T/A
Sinal de funcionamento do ABS R T
O
Sinal da luz de advertência do ABS R T
Sinal do interruptor da luz de freio R T
Sinal da posição de parado do limpador P
R T
dianteiro
Sinal do interruptor do capuz do motor R T
Sinal do interruptor de pressão de óleo R T
*1: Modelos T/A
*2: Modelos 4WD
*3: Modelos com ABS
LAN-41
*4: Modelos sem ABS
Diagrama esquemático INFOID:0000000003034908
PKWD1649E
LAN-42
Diagrama Elétrico - CAN - INFOID:0000000003034909
LAN
PKWD1650E
P
LAN-43
TKWB4594E
LAN-44
LAN
PKWD1665E
LAN-45
Folha de Entrevista INFOID:0000000003034912
SKIB8898E
LAN-46
Sistema CAN (Tipo 4) INFOID:0000000003034916
A
FOLHA DE DIAGNÓSTICO
LAN
P
JPMIA0776GB
LAN-47
JPMIA0777GB
LAN-48
A
LAN
P
JPMIA0778GB
LAN-49
JPMIA0779GB
LAN-50
A
LAN
P
JPMIA0780GB
LAN-51
JPMIA0781GB
LAN-52
Localização dos Componentes INFOID:0000000003034941
PKID0772E
I
1. IPDM E/R E17 2. ECM E20 3. Não aplicável
4. BCM M42 5. Unidade de controle da caixa de 6. Instrumento combinado M23
transferência M105 J
7. Atuador do ABS e unidade elétrica 8. Não aplicável 9. Conector da conexão de dados M45
(unidade de controle) E63
10. Não aplicável 11. Conjunto da T/A F36 LAN
Layout dos Chicotes INFOID:0000000003034942

L
Consulte: PG-25, "Layout dos Chicotes".
Tabela de Áreas de Falha INFOID:0000000003034943
M
LINHA PRINCIPAL
N
Área com Falha Referência
LAN-54, "Linha Principal Entre o TCM e o Conector da Conexão
Linha principal entre o TCM e conector da conexão de dados
de Dados"
O
Linha principal entre o atuador do ABS e a unidade elétrica LAN-55, "Linha Principal entre o Conector de Dados e o Atuador
(unidade de controle) e o conector de dados do ABS e a Unidade Elétrica (Unidade de Controle)"
LINHA RAMAL P

Circuito da linha ramal do ECM LAN-56, "Circuito da Linha Ramal do ECM"
Circuito da linha ramal do TCM LAN-57, "Circuito da Linha Ramal do TCM"
Circuito da linha ramal da unidade de controle da caixa de LAN-57, "Circuito da Linha Ramal da Unidade de Controle da
transferência Caixa de Transferência"
LAN-53

Circuito da linha ramal do BCM LAN-58, "Circuito da Linha Ramal do BCM"
Circuito da linha ramal do conector de dados LAN-58, "Circuito da Linha Ramal do Conector de Dados"
Circuito da linha ramal do instrumento combinado LAN-59, "Circuito da Linha Ramal do Instrumento Combinado"
Circuito da linha ramal do atuador do ABS e unidade elétrica LAN-59, "Circuito da Linha Ramal do Atuador do ABS e Unidade
(unidade de controle) Elétrica (Unidade de Controle)"
IPDM circuito da linha ramal E/R LAN-60, "Circuito da Linha Ramal do IPDM E/R"
CURTO-CIRCUITO

Circuito de comunicação via CAN LAN-61, "Circuito de Comunicação via CAN"
Linha Principal Entre o TCM e o Conector da Conexão de Dados INFOID:0000000003034944
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO
1.VERIFICAR O CONECTOR
1. Desligue a ignição.
2. Desconecte o cabo da bateria do terminal negativo.
3. Verifique se há danos, dobras ou conexões frouxas nos seguintes terminais e conectores (lado do
conector e lado do chicote).
- Conector do chicote F2
- Conector do chicote E8
- Conector do chicote M90
OK ou NEGATIVO
OK >> VÁ PARA O ITEM 2.
NEG >> Repare o terminal e conector.
2.VERIFICAR A CONTINUIDADE DO CHICOTE (CIRCUITO INTERROMPIDO)
1. Desconecte os seguintes conectores do chicote.
- Conjunto da T/A
- Conector do chicote F2 e E8
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do conjunto da T/A e o conector do chicote.
Conector do chicote do conjunto da T/A Conector do chicote

Continuidade
Nº. do conector Nº. do terminal Nº. do conector Nº. do terminal
3 1 Sim
F36 F2
8 13 Sim
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 3.
NEGATIVO>>Repare a linha principal entre o conjunto da T/A e o conector do chicote F2.
1. Desconecte os conectores do chicote E122 e M90.
2. Verifique a continuidade entre os conectores do chicote.
Conector do chicote Conector do chicote

Continuidade
1 1 Sim
E8 E122
13 13 Sim
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare a linha principal entre os conectores do chicote E8 e E122.
LAN-54
4.VERIFICAR A CONTINUIDADE DO CHICOTE (CIRCUITO INTERROMPIDO) A

Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o conector da conexão de dados.
Conector do chicote Conector da conexão de dados

Continuidade B
1 6 Sim
M90 M45
13 14 Sim C
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Verifique novamente os itens a seguir.
- Decisão do tipo de sistema CAN. D
- Dados CONSULT-III não recebidos [SELF-DIAG RESULTS, CAN DIAG SUPPORT MNTR (“lista
ECU” inclusa)].
- Procedimento para detectar a causa principal. E
• Falha passada: A falha passada foi detectada na linha principal entre o conjunto da T/A e o
conector da conexão de dados.
NEGATIVO>>Repare a linha principal entre o conector do chicote e o conector da conexão de dados M90.
F
Linha Principal entre o Conector de Dados e o Atuador do ABS e a Unidade Elétrica
(Unidade de Controle) INFOID:0000000003034949
G
1.VERIFICAR O CONECTOR H
3. Verifique se há danos, dobras ou conexões frouxas nos seguintes terminais e conectores (lado do I
conector e lado do chicote).
- Conector do chicote M90
OK ou NEGATIVO J
NEGATIVO>>Repare o terminal e conector.
LAN
1. Desconecte os conectores do chicote M90 e E122.
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o conector de dados. L
Conector da conexão de dados Conector do chicote

Continuidade
Nº. do conector Nº. do terminal Nº. do conector Nº. do terminal M
6 2 Sim
M45 M90
14 14 Sim
OK ou NEGATIVO N
NEGATIVO>>Repare a linha principal entre o conector da conexão de dados e o conector do chicote M90.
O
1. Solte o conector do atuador do ABS e da unidade elétrica (unidade de controle).
2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote, do atuador do ABS e da unidade elétrica (unidade P
de controle) do conector do chicote.

Conector do chicote controle)
conector do chicote Continuidade
LAN-55
2 11 Sim
E122 E63
14 15 Sim
OK ou NEGATIVO
- Decisão do tipo de sistema CAN.
- Dados CONSULT-III não recebidos [SELF-DIAG RESULTS, CAN DIAG SUPPORT MNTR (“lista
ECU” inclusa)].
- Procedimento para detectar a causa principal.
• Falha passada: Falha detectada na linha principal entre o conector de dados, o atuador do ABS
e a unidade elétrica (unidade de controle).
NEGATIVO>>Verifique a linha principal entre o conector do chicote E122 e o atuador do ABS e a unidade
elétrica (unidade de controle).
Circuito da Linha Ramal do ECM INFOID:0000000003034952
3. Verifique se há danos, dobras e conexões frouxas nos seguintes terminais e conectores (lado da unidade
e lado do conector).
- Modelos T/M
• ECM
• Conector do chicote E122
• Conector do chicote M90
- Modelos T/A
• ECM
• Conector do chicote E8
• Conector do chicote F2
OK ou NEGATIVO
2.VERIFICAR SE O CIRCUITO DO CHICOTE ESTÁ INTERROMPIDO
1. Solte o conector do ECM.
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do ECM.
-
Conector do chicote do ECM
Resistência (Ω)
Nº. do conector Nº. do terminal
E20 95 87 Aprox. 108 – 132
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare a linha ramal ECM.
3.VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E MASSA
Verifique a alimentação e o circuito massa do ECM. Consulte o seguinte.
NOTA:
Verifique a descriminação OBD do veículo. Consulte: EC-172, "How to Check Vehicle Type".
• TIPO 2: EC-62, "Procedimento de diagnóstico"
OK ou NEGATIVO
OK >>•Falha atual: Substitua o ECM. Consulte o seguinte.
NOTA:
Verifique a descriminação OBD do veículo. Consulte: EC-172, "How to Check Vehicle Type".
- YD TIPO 2: EC-19, "Procedimento Após a Substituição do ECM"
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal do ECM.
NEGATIVO>>Repare a alimentação e o circuito massa.
LAN-56
Circuito da Linha Ramal do TCM INFOID:0000000003034954
A
1.VERIFICAR O CONECTOR B
3. Verifique os terminais e conectores do conjunto da T/A quanto a dano, dobra e conexão solta ( lado da
C
unidade e lado do conector).
OK ou NEGATIVO
OK >>VÁ PARA O ITEM 2. D
1. Desconecte o conector do conjunto da T/A. E
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote da T/A.
Conector do chicote do conjunto da T/A F

Resistência (Ω)
F36 3 8 Aprox. 54 – 66
G
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare a linha ramal TCM.
H
3.VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E DE MASSA
Verifique a alimentação e o circuito massa do TCM. Consulte: AT-115, "Diagrama Elétrico — T/A —
PRINCIPAL". I
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua a válvula de controle com TCM. Consulte: AT-159, "Válvula de controle
com sensor 2 da temperatura do fluido do TCM e da T/A". J
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal do TCM.
NEGATIVO>>Repare a alimentação e circuito massa.
Circuito da Linha Ramal da Unidade de Controle da Caixa de Transferência LAN
INFOID:0000000003034956
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO L
M
3. Verifique os terminais e conectores da unidade de controle da caixa de transferência quanto a dano,
dobra e conexão solta (lado da unidade e lado do conector).
OK ou NEGATIVO N
O
1. Desconecte o conector da unidade de controle da caixa de transferência.
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote da unidade de controle da caixa de P
transferência.
Conector do chicote da unidade de controle da caixa de transferência

Resistência (Ω)
M105 1 2 Aprox. 54 – 66
OK ou NEGATIVO
LAN-57

NEGATIVO>>Repare a linha ramal da unidade de controle da caixa de transferência.
Verifique a alimentação e o circuito massa da unidade de controle da caixa de transferência. Consulte: TF-20,
"Diagrama Elétrico — CAIXA DE TRANSFERÊNCIA —".
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua a unidade de controle da caixa de transferência. Consulte: TF-52,
"Remoção e Instalação".
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal da unidade de controle da caixa de
transferência.
Circuito da Linha Ramal do BCM INFOID:0000000003034957
3. Verifique se há danos, dobras e conexões frouxas nos terminais e conectores do BCM (lado da unidade e
lado do conector).
OK ou NEGATIVO
1. Solte o conector do BCM.
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do BCM.
Conector do chicote do BCM

Resistência (Ω)
M42 22 21 Aprox. 54 – 66
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare a linha ramal do BCM.
Verifique a alimentação e o circuito massa do BCM. Consulte: BCS-10, "Diagrama esquemático".
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua o BCM. Consulte: BCS-15, "Remoção e Instalação".
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal do BCM.
Circuito da Linha Ramal do Conector de Dados INFOID:0000000003034958
3. Verifique se há danos, dobras e conexões frouxas nos terminais e conectores do conector de dados (lado
do conector e lado do chicote).
OK ou NEGATIVO
LAN-58
2.VERIFICAR SE O CIRCUITO DO CHICOTE ESTÁ INTERROMPIDO A

Verifique a resistência entre os terminais do conector de dados.
Conector da conexão de dados

Resistência (Ω) B
M45 6 14 Aprox. 54 – 66
OK ou NEGATIVO C
- Decisão do tipo de sistema CAN.
- Dados CONSULT-III não recebidos [SELF-DIAG RESULTS, CAN DIAG SUPPORT MNTR (“lista D
ECU” inclusa)].
- Procedimento para detectar a causa principal.
• Falha passada: Falha detectada no circuito da linha ramal do conector de dados. E
NEGATIVO>>Repare a linha ramal do conector da conexão de dados.
Circuito da Linha Ramal do Instrumento Combinado INFOID:0000000003034961
F
G
3. Verifique se há danos, dobras e conexões frouxas nos terminais e conectores do instrumento combinado
(lado da unidade e lado do conector). H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare o terminal e conector. I

1. Solte o conector do instrumento combinado. J
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do instrumento combinado.
Conector do chicote do instrumento combinado

Resistência (Ω) LAN
M23 12 11 Aprox. 54 – 66
OK ou NEGATIVO L
NEGATIVO>>Repare a linha ramal do instrumento combinado.
3.VERIFICAR OS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E MASSA M
Verifique a alimentação e o circuito massa do instrumento combinado. Consulte: DI-8, "Diagrama Elétrico –
INSTRUMENTO COMBINADO –". N
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua o instrumento combinado. Consulte: DI-17, "Remoção e Instalação do
Instrumento Combinado". O
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal do instrumento combinado.
Circuito da Linha Ramal do Atuador do ABS e Unidade Elétrica (Unidade de Controle) P
INFOID:0000000003034964
LAN-59
3. Verifique se há danos, dobras ou conexões frouxas nos terminais e nos conectores do atuador do ABS e
da unidade elétrica (lado da unidade e lado do conector).
OK ou NEGATIVO
1. Solte o conector do atuador do ABS e da unidade elétrica (unidade de controle).
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote do atuador do ABS e da unidade elétrica
(unidade de controle).
Conector do chicote do atuador do ABS e da unidade elétrica (unidade de controle)

Resistência (Ω)
E63 11 15 Aprox. 54 – 66
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare o atuador do ABS e a linha ramal da unidade elétrica (unidade de controle).
Verifique a alimentação e o circuito massa do atuador ABS e unidade elétrica (unidade de controle). Consulte:
BRC-9, "Diagrama Elétrico - ABS -".
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua o atuador do ABS e a unidade elétrica (unidade de controle). Consulte:
BRC-21, "Remoção e Instalação".
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal do atuador do ABS e unidade elétrica (unidade
de controle).
Circuito da Linha Ramal do IPDM E/R INFOID:0000000003034965
3. Verifique se há danos, dobras e conexões frouxas nos seguintes terminais e conectores (lado da
unidade e lado do conector).
- IPDM E/R
- Conector do chicote E122 (Modelos sem ABS)
- Conector do chicote M90 (Modelos sem ABS)
OK ou NEGATIVO
1. Desconecte o conector do IPDM E/R.
2. Verifique a resistência entre os terminais do conector do chicote IPDM E/R.
Conector do chicote IPDM E/R

Resistência (Ω)
E17 39 40 Aprox. 108 – 132
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Repare a linha ramal IPDM E/R.
Verifique a alimentação e o circuito massa do IPDM E/R. Consulte: PG-22, "Diagrama esquemático".
LAN-60
OK ou NEGATIVO
OK >> • Falha atual: Substitua o IPDM E/R. Consulte: PG-24, "Remoção e Instalação". A
• Falha passada: Falha detectada na linha ramal IPDM E/R.
Circuito de Comunicação via CAN INFOID:0000000003034966
B
C
2. Desconecte o cabo da bateria do terminal negativo. D
3. Solte todos os conectores de unidade no sistema de comunicação via CAN.
4. Verifique se há danos, dobras ou conexões frouxas nos terminais e conectores.
OK ou NEGATIVO E
2.VERIFICAR A CONTINUIDADE DO CHICOTE (CURTO-CIRCUITO) F
Verifique a continuidade entre os terminais do conector de dados.
Conector da conexão de dados G

Continuidade
M45 6 14 Não
H
OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Verifique o chicote e repare a causa principal. I
3.VERIFICAR A CONTINUIDADE DO CHICOTE (CURTO-CIRCUITO)
Verifique a continuidade entre o conector de dados e terra.
J
Conector da conexão de dados
Continuidade
Massa LAN
6 Não
M45
14 Não
OK ou NEGATIVO L
NEGATIVO>>Verifique o chicote e repare a causa principal.
4.VERIFICAR O CIRCUITO DE TERMINAÇÃO ECM E IPDM E/R M
1. Remova o ECM e o IPDM E/R.
2. Verifique a resistência entre os terminais do ECM.
- N
ECM
Resistência (Ω)
Nº. do terminal
O
95 87 Aprox. 108 – 132
3. Verifique a resistência entre os terminais do IPDM E/R.
P
IPDM E/R
Resistência (Ω)
Nº. do terminal LKIA0037E
39 40 Aprox. 108 – 132

OK ou NEGATIVO
NEGATIVO>>Substitua o ECM e/ou o IPDM E/R.
LAN-61
5.VERIFICAR O SINTOMA
Conecte todos os conectores. Verifique se os sintomas descritos no “ Sintoma (Resultados da entrevista com
o cliente)” são reproduzidos.
Resultado da inspeção
Reproduzidos>>VÁ PARA O ITEM 6.
Não reproduzidos>>Inicie o diagnóstico novamente. Siga o procedimento de diagnóstico de falhas quando
uma falha anterior for detectada.
6.VERIFICAR A REPRODUÇÃO DA UNIDADE
Faça o teste de reprodução de acordo com o seguinte procedimento para cada unidade.
3. Solte um dos conectores de unidade do sistema de comunicação via CAN.
NOTA:
O ECM e o IPDM E/R têm um circuito de terminação. Verifique as outras unidades primeiro.
4. Conecte o cabo da bateria ao terminal negativo. Verifique se os sintomas descritos no “ Sintoma
(Resultados da entrevista com o cliente)” são reproduzidos.
NOTA:
Embora ocorram sintomas de falha relacionados às unidades, não os confunda com outros sintomas.
Resultado da inspeção
Reproduzidos>>Conecte o conector. Verifique as outras unidades de acordo com o procedimento acima.
Não reproduzidos>>Substitua a unidade cujo conector estava desconectado.
LAN-62

Lan PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Lan PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

SISTEMA ELÉTRICO

O código do motor neste manual é YD25DDti, porém o A

ÍNDICE PARA DTC ............................................35 Circuito da Linha Ramal do BCM ............................58

• Solde a área reparada e coloque uma fita em volta da área

• Conexões de desvio não são permitidas na área reparada.

CIRCUITO DO CONTROLE DE COMUNICAÇÃO VIA CAN

Componente Descrição do sistema

Circuito de terminação* Produz a diferença de potencial.

Diagnóstico na CAN INFOID:0000000003034890

Nome Chicote Descrição

Exemplo: Circuito interrompido da linha do ramal do TCM

Nome da unidade Sintoma

Exemplo: Circuito interrompido na linha ramal do conector de dados

Nome da unidade Sintoma

“Lista ECU” na “CAN DIAG

Nome da unidade Sintoma

Nome da unidade Sintoma

Monitor de Suporte ao Diagnóstico CAN INFOID:0000000003034894

Item PRSNT Descrição

Item PRSNT Descrição

OK Normal no momento, mas incapaz de receber sinais por 2 segundos ou F

FLUXO DE TRABALHO DO DIAGNÓSTICO DE FALHA

Como Usar a Tabela de Sinais de Comunicação via CAN INFOID:0000000003034896

Fluxograma do Diagnóstico de Falhas INFOID:0000000003034897

ENTREVISTA COM O CLIENTE

• Sob qual condição: Ambiente/condições de condução

INSPEÇÃO DA CONDIÇÃO DO VEÍCULO

CRIAR FOLHA DE ENTREVISTA

Folha de Entrevista (Exemplo)

Colete os dados CONSULT-III

Faça uma Cópia da Folha de Diagnósticos de Bordo

• Para abreviaturas, consulte: LAN-36, "Lista de Abreviaturas".

DETECTAR A CAUSA PRINCIPAL

Falha Atual — Curto-Circuito —

Item (CONSULT-III) Indicação

Falha Passada — Circuito Interrompido —

1. SELF-DIAG RESULTS: Inspecione as unidades de controle, indicando “U1000” ou “U1001” no SELF-

5. Preencha a folha de diagnósticos com base em informações da etapa 4. M

INFORMAÇÕES SOBRE MANUTENÇÃO A

COMO UTILIZAR ESTA SEÇÃO

SELEÇÃO DO SISTEMA CAN DIAG SUPPORT MNTR

Use “CAN DIAG SUPPORT MNTR” para detectar a causa principal.

CAN DIAG Normal Falha

CAN DIAG Normal Falha

Unidade de Controle da Caixa de Transferência

CAN DIAG Normal Falha

*: 39 ou número maior é fixado em 39 até que o resultado do auto-diagnóstico seja apagado. F

*: 39 ou número maior é fixado em 39 até que o resultado do auto-diagnóstico seja apagado.

Tabela de Especificações do Sistema CAN INFOID:0000000003035228

Tipo de carroceria Utilitário

INFORMAÇÕES DE IDENTIFICAÇÃO DE EQUIPAMENTO DO VEÍCULO

Tabela de Sinais de Comunicação via CAN INFOID:0000000003035006

Nome do sinal/unidade de conexão

Sinal de requisição do compressor do A/C T R

Sinal do indicador de aquecimento T R

Sinal do indicador de direção T R

*4: Modelos sem ABS

Diagrama esquemático INFOID:0000000003034908

Diagrama Elétrico - CAN - INFOID:0000000003034909

Folha de Entrevista INFOID:0000000003034912

Sistema CAN (Tipo 4) INFOID:0000000003034916

Sistema CAN (Tipo 5) INFOID:0000000003034917

Sistema CAN (Tipo 6) INFOID:0000000003034918