Comparativo - Toyota Prius X Ford Fusion Hybrid - Quatro Rodas

22/09/2020 Comparativo: Toyota Prius x Ford Fusion Hybrid | Quatro Rodas
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Testes
Comparativo: Toyota Prius x Ford Fusion Hybrid

Os híbridos mais populares do mercado mostram que sabem como economizar
combustível sem perder a diversão
Por Guilherme Fontana - Atualizado em 15 mar 2018, 14h06 - Publicado em 23 mar 2017, 15h56
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Prius abusa dos recortes; Fusion mantém a elegância João Mantovani/Quatro Rodas
A tecnologia híbrida caminha a passos lentos no Brasil, mas dois

representantes dessa geração de carros que utilizam dois motores (um elétrico
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/comparativo-toyota-prius-x-ford-fusion-hybrid/ 1/15
e outro a combustão) já rodam por aqui. E ambos têm relevância mundial.

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O Prius, há mais de uma década, é praticamente um embaixador dessa

categoria – virou moda entre artistas de Hollywood. Nas vendas, o japonês já
superou 2 mil emplacamentos em 2017 e vende mais que o VW Golf. Já o
Fusion des la como um representante da capacidade de inovação da Ford
americana.
Colocamos o Prius e o Fusion lado a lado para mostrar o que eles têm de
comparável – a nal, tratam-se dos dois híbridos mais vendidos no país. Mas,
sobretudo, mostrar como são diferentes.
A começar pelo estilo: enquanto o Fusion mantém o mesmo visual elogiado das

demais versões (com elementos idênticos ao Titanium Ecoboost, como as rodas
diamantadas de 18 polegadas), o Prius aposta em linhas ousadas e polêmicas,
justi cadas em nome da e ciência aerodinâmica.

Ambos chamam bastante atenção nas ruas, mas por motivos diferentes João Mantovani/Quatro Rodas
No caso do japonês, há vincos por todos os lados. Os faróis têm formato

irregular e as lanternas parecem escorrer pela traseira – que, além de alta,
possui o tradicional vidro duplo, separado por um arco que faz as vezes de
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aerofólio.
O visual “diferentão” do Prius ca completo com as desproporcionais rodas de

15 polegadas cobertas por calotas com função aerodinâmica e melhor
dissipação de calor.
O Fusion, por sua vez, mantém o per l equilibrado entre a sobriedade e a

agressividade que tanto sucesso faz no Brasil, onde um sedã do seu tamanho
ainda chama a atenção positivamente.
O funcionamento dos ecologicamente corretos, entretanto, deixa as diferenças

de lado. Ou quase isso. Tanto Prius como Fusion não são híbridos do tipo plug-
in, ou seja, não possuem tomada externa para recarregar as baterias de íon-lítio
– elas só são abastecidas pela recuperação de energia nas desacelerações e
frenagens ou pelo motor a combustão, em condições especí cas, como quando
o nível das baterias está muito baixo.
Em ambos, uma central eletrônica gerencia o uso dos motores. O elétrico é

utilizado em manobras e velocidades até cerca de 50 km/h, desde que o
motorista não tenha o pé pesado – o mesmo vale para velocidades mais
elevadas, quando é possível utilizar apenas eletricidade pressionando o
acelerador com suavidade.
Nas ocasiões em que só o elétrico está em uso, o único som emitido é o

produzido pelos pneus. Chega a ser assustador sair da garagem em silêncio.
O propulsor a combustão entra automaticamente em ação com uma pressão

mais forte no pedal, seja qual for a velocidade. Em descidas, tanto o Prius
quanto o Fusion possuem no câmbio uma função (B no Toyota e L no Ford) que
amplia a ação do freio motor, o que poupa os discos de freio e ajuda a
recarregar as baterias.
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Seletor de marchas rotativo substitui a alavanca no Fusion Pedro Bicudo/Quatro Rodas

No Prius, câmbio ca na parte central do painel e remete a um joystick Marco de Bari/Quatro Rodas
Quando se fala em consumo, ao contrário de modelos convencionais, as médias

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de consumo dos híbridos são melhores em ciclos urbanos, situação em que o
motor elétrico trabalha sozinho a maior parte do tempo. Nas rodovias, o
propulsor a combustão é quem manda, tornando menor a diferença para os
convencionais.
O Fusion Hybrid é equipado com um motor 2.0 aspirado de ciclo Atkinson

(clique aqui para saber mais sobre este ciclo de funcionamento) e um elétrico
que, juntos, entregam 190 cv gerenciados por um câmbio CVT.
Direto ao que interessa: o sedã alcançou as médias de consumo de 19,2 km/l na

cidade e 16,8 na rodovia. Para ir de 0 a 100 km/h, levou rápidos 10,2 segundos.
Já o Prius combina um 1.8 (também a gasolina de ciclo Atkinson) e um elétrico,

resultando em 123 cv. O câmbio também é CVT, e não por acaso: ele privilegia a
economia de combustível por manter o giro do motor mais constante,
aproveitando as relações in nitamente variáveis desse tipo de transmissão.

Motor 2.0 do Fusion é do tipo Atkinson e trabalha em conjunto com um propulsor elétrico, somando 190 cv
Pedro Bicudo/Quatro Rodas
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No Prius, conjunto mecânico 1.8 / elétrico resulta em 123 cv Marco de Bari/Quatro Rodas
Os números de consumo do Toyota são ainda melhores que os do Ford. Em

ciclo urbano, o japonês apresentou a média de 23,8 km/l, contra 18,2 km/l no
rodoviário. A aceleração de 0 a 100 km/h é mais lenta, feita em 12,1 segundos,
e as retomadas são todas um pouco piores que as do Fusion.
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O Prius oferece como diferencial em relação ao Fusion um seletor com quatro

tipos de condução: Normal, Eco (que privilegia a eletricidade), Power (com foco
na combustão para rodovias, por exemplo) e EV (destinada para manobras, com
autonomia de aproximadamente 2km).
Apesar dos sistemas praticamente idênticos, o funcionamento de cada carro é

mais uma das diferençasÚltimo
citadas lá no
conteúdo inícioAssine
restante do texto.
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O Prius deixa clara sua nascença como um legítimo híbrido, com um melhor
gerenciamento que, por consequência, leva a mais economia, suavidade e
maior duração da bateria. A entrada do motor a combustão é quase que
imperceptível, enquanto, no Fusion, há um ruído mais acentuado.
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Interior do Fusion é amplo e espaçoso, com saídas de ar-condicionado para os passageiros de trás Pedro
Bicudo/Quatro Rodas

Prius tem tela superior central con gurável e central multimídia JBL Marco de Bari/Quatro Rodas
Mais uma oposição se dá no conforto dos modelos. O Prius leva com

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tranquilidade cinco pessoas e 412 litros de bagagens, tem suspensão suave e
pneus de per l alto que ajudam a ltrar as irregularidades do solo.
Mas é bom ter cuidado com as valetas: ele é baixo e raspa a dianteira com
facilidade. Também é bom você se acostumar com o freio de estacionamento no
pé, como em picapes mais antigas.
O Fusion, mesmo ecologicamente correto, continua sendo um sedã grande de

luxo (para os padrões brasileiros), com espaço de sobra para todos os
ocupantes e maior re namento.
No porta-malas, porém, a adaptação híbrida ca clara: o porta-malas cai para

392 litros (ante os 514 das demais versões) pela invasão da bateria.
No Prius, justamente para não interferir no compartimento de bagagens, ela

ca instalada debaixo do banco traseiro.

Bateria compromete o volume no porta-malas do Fusion Pedro Bicudo/Quatro Rodas
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Tampa de vidro do Prius forma uma peça única, facilitando a colocação e retirada de malas Marco de
Bari/Quatro Rodas
Em equipamentos, o Fusion sai na frente – também, pudera, ele é quase R$ 35

mil mais caro que o Prius. O americano de R$ 160.900 e o japonês de R$
126.600 têm, em comum, ar digital de duas zonas, chave presencial com partida
do motor por botão, faróis e luzes diurnas em leds, central multimídia com USB,
AUX, Bluetooth e GPS, controle de estabilidade e tração, bancos com
aquecimento e câmera de ré.
Só o Toyota tem carregador sem o para smartphones, head up display, sete

airbags e alerta sonoro ao engatar a ré (se lembra do silêncio em manobras?).
Em compensação, só o Ford tem bancos com resfriamento e ajustes elétricos,

alertas de pontos cegos, piloto automático adaptativo, freio de estacionamento
eletrônico, oito airbags, Último
faróis conteúdo restante Assine agora »
altos adaptativos, sensores de estacionamento
dianteiros e traseiros, sistema de estacionamento semi-autônomo, rodas aro
18, saídas de ar-condicionado traseiras e partida do motor pela chave.
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Painel do Fusion Hybrid é igual ao das demais versões, mas o quadro de instrumentos tem funções especí cas
Pedro Bicudo/Quatro Rodas

Carregador sem o de celular é de série no Prius Marco de Bari/Quatro Rodas
Limpeza sem tédio

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Silenciosos e confortáveis, ambos são carros muito agradáveis e lúdicos no
cotidiano – as telas que mostram o funcionamento e con guração dos sistemas
híbridos são interessantes, e é quase impossível não entrar na brincadeira de
buscar os melhores índices de consumo ou a maior recarga de bateria.
Em trechos urbanos, o Prius leva a melhor: é mais macio e compacto, e seu

gerenciamento de motores transmite maior harmonia. Na estrada, apesar de o
Fusion Hybrid sentir o peso extra em relação ao Titanium EcoBoost (uma
diferença de 177 kg, totalizando 1.670 kg no Hybrid), ele acelera e faz
retomadas mais rápido que o Toyota, e permanece mais grudado no chão e
estável em curvas.
Não que o Prius seja estritamente urbano: em nosso teste, ele se mostrou um
bom companheiro de viagem, com direito à uma subida de serra onde não
faltou disposição e torque. A carroceria se inclina um pouco mais que a de um
Corolla, mas a autonomia chega a entusiasmar na hora de pegar estrada: com o
tanque cheio, é possível rodar mais de 900 km sem reabastecer.
Veredicto
Mesmo direcionados para públicos parecidos (consumidores abastados e
ousados, mais preocupados com as emissões de poluentes do que com o
dinheiro economizado com a gasolina), Prius e Fusion Hybrid são muito
diferentes entre si. O primeiro é um híbrido nato, que dispensa luxos em favor
de sua meta de vida, a e ciência.
O segundo, apesar de cumprir muito bem a função de um híbrido, às vezes dá

sinais de que não foi concebido para isso, e sim adaptado. O belo Fusion é um
carro maior, mais rápido e luxuoso, mas custa quase R$ 40 mil a mais que o
Toyota. Pena que o visual do Prius seja exagerado demais até para o seu per l
de cliente descolado.
Testes de Pista (Gasolina)
Ford Fusion Hybrid Toyota Prius
ACELERAÇÃO
0 a 100 km/h: 10,2 s 12,1 s
0 a 1000 m: 31,6 s 33,4 s
VELOCIDADE MÁXIMA*: n/d n/d
RETOMADAS
De 40 a 80 km/h (em D): 4,9 s 7,3 s
De 60 a 100 km/h (em D): 7,1 s 7,8 s
De 80 a 120 km/h (em D): 9,1 s 10,1s
FRENAGENS
 60/80/120 km/h a 0:
CONSUMO
17/28,8/62,2 m 16,2/28,8/66,2 m
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Urbano: 19,2 km/l 23,8 km/l
Rodoviário: 16,8 km/l 18,2 km/l
* Dados do fabricante
Ficha Técnica
Ford Fusion Hybrid Toyota Prius
Preço inicial: R$ 160.900 R$ 126.600
gas., diant., transv., 4 cil., 16V, 1.798 cm³, 98cv a 5.200 rpm,
gas., diant., transv., 4 cil., 16V, 1.999 cm³, 143 cv a 6.000 rpm,
Motor: 14,2 mkgf a 3.600 rpm + elétrico de 72 cv = potência somada
17,8 mkgf a 4.000 rpm + elétrico = potência somada de 190 cv
de 123 cv
Câmbio/tração/direção: aut. CVT, dianteira, elétrica aut. CVT, dianteira, elétrica
Suspensão: McPherson (diant.) e multilink (tras.) McPherson (diant.) e duplo A (tras.)
Freios: discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.) discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Rodas e pneus: liga leve, 235/45 R18 liga leve, 195/65 R15
comprimento, 487,1 cm; altura, 148 cm; largura, 185,2 cm; entre- comprimento, 454 cm; altura, 149 cm; largura, 176 cm; entre-
Dimensões: eixos, 285 cm; peso, 1.670 kg; porta-malas, 392 l; tanque de eixos, 270 cm; peso, 1.400 kg; porta-malas, 412 l; tanque de
combustível, 52,7 litros combustível, 43 litros
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