FRANCISCO ESTEVÃO

COMPRESSÃO DO AR
Generalidades

O ar é uma mistura de diversos gases dos quais os mais representativos são o

azoto (78% em volume) e o oxigénio (21% em volume).

Além destes gases o ar contém sempre vapor de água

O ar tem peso, sendo o peso de uma coluna de ar sobre um dado local que
determina a PRESSÃO ATMOSFÉRICA nesse mesmo local.

Ao nível do mar uma coluna de ar com um centimetro quadrado secção

que se estenda até ao limite da atmosfera, pesa cerca de cerca de 1,03 Kg
ou seja a PRESSÃO ATMOSFÈRICA terá o valor de 1.03 kg/cm2.

Em unidades do SI, 101 300 Pa.(N/m2) - aprox. 100 KPa

Ou

1 Bar; 1 atmosfera; 760 mmHg; 10 m c.a.; 14,7 Lb / in2 (psi) ( 15 psi); 29,9 in Hg
COMPRESSÃO DO AR
Relação pressão / temperatura

P1
PO

TO
T1

VO V1

Po Vo To
P1 V1 T1

TAXA DE COMPRESSÃO
COMPRESSÃO DO AR
Relação pressão / temperatura

Ao ar aplica-se também a Equação dos Gases Perfeitos

PxV = RxT

Em que : R = Constante diferente para cada gás = 29,26 para o ar

e T = Temperatura absoluta = tºC+273

A variação destes três parâmetros (P;V;T), pode ser representada

graficamente, como se representa na figura seguinte.

v=const
P P

t=const

V T
COMPRESSÃO DO AR
Compressão teórica

V’2 V’2 V’1

B A

P’
2

P’
1

P2 V2B V2A COMPRESSÃO ADIABÁTICA

COMPRESSÃO ISOTÉRMICA
PRESSÃO (P)

Tempo de abertura das válvulas

COMPRESSÃO REAL
Efeito da folga de topo
P1 v1

VOLUME (V)
COMPRESSÃO DO AR
Compressão real

FACTORES QUE AFECTAM O RENDIMENTO DOS COMPRESSORES DE AR

Temperatura do ar na aspiração.
Efeito da folga de topo
Efeito da altitude
Efeito da Humidade
COMPRESSÃO DO AR
Compressão real

Para depósito
ARREFECEDOR FINAL BP

ARREFECEDOR INTERMÉDIO

AP
BP BP BP

COMPRESSOR DE AR ALTERNATIVO 2 ESTÁGIOS

 COMPRESSÃO DO AR
Compressão real

NECESSÁRIO RESOLVER OS SEGUINTES PROBLEMAS:

• Evitar taxas de compressão elevadas que resultam em redução do
rendimento volumétrico do compressor e elevada temperatura final do
ar.
• Evitar a presença de água devido á condensação da humidade.

PODEM SER ATENUADOS ATRAVÉS DE:

1. Utilização de dois ou mais cilindros para efectuar a compressão do ar

(para garantir taxas de compressão menores) ou seja, efectuar a
COMPRESSÃO POR FASES.

2. Utilizar ARREFECEDORES INTERMÉDIOS entre fases para baixar a

temperatura de entrada do ar na fase seguinte.

3. Utilizar ARREFECEDORES FINAIS que vão provocar a condensação de

toda a humidade existente no ar comprimido, após a saída do
compressor.
 COMPRESSÃO DO AR
Compressão real

AR
AGUA

BAIXA ALTA
AGUA
PRESSÃO PRESSÃO RESERVATÓRIO
DE AR

2 ESTÁGIOS COM ARREFECEDORES INTERMÉDIO E FINAL

2 ANDARES
EM W
ARREFECIMENTO A AR
 COMPRESSÃO DO AR
Compressão real com 2 andares e arrefecimento intermédio
V3 V3S ECONOMIA DE TERBALHO
P3 DEVIDO AO
Pressão ARREFECIMENTO INTERMÉDIO COMPRESSÃO
de ADIABÁTICA
descarga

ABAIXAMENTO DA
TEMPERATURA E DO
VOLUME DE AR - EFEITO
PRESSÃO

DOS ARREFECEDORES
INTERMÉDIOS

V2
COMPRESSÃO
ISOTÉRMICA
P2 COMPRESSÃO V2C
REAL

V1
P1
Pressão
de
aspiração
VOLUME
 COMPRESSORES DE AR
Classificação
CENTRIFUGOS
DINÂMICOS
AXIAIS

COMPRESSORES

SIMPLES EFEITO
ALTERNATIVOS
DUPLO EFEITO

VOLUMÉTRICOS

PALHETAS
ANEL LÍQUIDO
ROTATIVOS
PARAFUSO
LÓBULOS (ROOTS)
COMPRESSORES DE AR
Classificação

VOLUMÉTRICO
ALTERNATIVO
SIMPLES EFEITO
1 ANDAR DE COMPRESSÃO
VOLUMÉTRICO
ALTERNATIVO
DUPLO EFEITO
1 ANDAR DE COMPRESSÃO
TIPOS DE VÁLVULAS
COMPRESSOR ROTATIVO
DE PALHETAS
COMPRESSOR ROTATIVO
DE PALHETAS 2 ESTÁGIOS ( e circuito de lubrificação)
COMPRESSOR ROTATIVO
DE LÓBOLOS
COMPRESSOR ROTATIVO
DE PARAFUSO
COMPRESSOR
DINÂMICO
CENTRIFUGO
COMPRESSOR
DINÂMICO
CENTRIFUGO
COMPRESSORES
DINÂMICOS
CENTRIFUGOS DE
ESTÁGIOS MULTIPLOS
COMPRESSOR
DINÂMICO
CENTRIFUGO
(TURBO-COMPRESSOR)
Sistema de Arranque e Sobrealimentação de Motor Diesel

1.TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE SERVIÇO

2.BOMBA DE INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL
3.INJECTOR
4.VALVULA DE ESCAPE
5.TURBINA DE GASES DE ESCAPE
6.TURBO COMPRESSOR DE SOBREALIMENTAÇÃO
7.ARREFECEDOR DE AR
8.VALVULA DE ADMISSÃO
9.COMPRESSOR DE AR DE ARRANQUE
10.RESERVATÓRIO DE AR DE ARRANQUE
11.VÁLVULA DE AR DE ARRANQUE
ESQUEMA DE AR
COMPRIMIDO PARA
ARRANQUE E
AUXILIARES DA CASA
DA MAQUINA DE UM
NAVIO