Kasinski CRZ 150

KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.
CRZ 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO
PREFÁCIO
Este manual contém uma descrição da ÍNDICE
motocicleta KASINSKI CRZ 150 e os
procedimentos para sua inspeção/manutenção e
revisão de seus principais componentes.
Outras informações consideradas como de
INFORMAÇÕES GERAIS 1
conhecimento comum não estão incluídas. Leia a
CONHECIMENTOS DE
seção INFORMAÇÕES GERAIS para se fami-
liarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO 2
INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO e
outras seções como guias para fazer as
inspeções e manutenções adequadas. MOTOR 3
Este manual o ajudará a conhecer melhor a
motocicleta para que você garanta aos seus
clientes um serviço ótimo e rápido. VEÍCULO 4
• Este manual foi preparado com base nas
especificações mais recentes disponíveis
no momento de sua publicação.
PARTE ELÉTRICA 5
Se modificações forem realizadas deste
DIAGNÓSTICO DE
então, poderá haver diferenças entre o
conteúdo deste manual e o veículo real. PROBLEMAS 6
• As ilustrações deste manual são
utilizadas para mostrar os princípios
básicos de operação e procedimentos de
DIAGRAMA DE CIRCUITO 7
manutenção. Elas podem não
representar o veículo em detalhes.
ATENÇÃO
Este manual destina-se às pessoas com
conhecimentos e habilidades suficientes para
a manutenção de veículos KASINSKI. Sem
esses conhecimentos e habilidades você não
deve tentar fazer as manutenções baseando-
se somente neste manual. Nesse caso, entre
em contato com uma Concessionária
Autorizada KASINSKI mais próxima.
© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2010

COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE VOCÊ
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2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira
página do ÍNDICE, selecione a seção que você
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será possível encontrar a primeira página
facilmente.
4. Na primeira página de cada seção estão listados
seus respectivos índices. Encontre o item e a
página desejada.
INFORMAÇÕES GERAIS 1
ATENÇÃO/CUIDADO/NOTA 1-1
PARTE 1 - APRESENTAÇÃO DO
VEÍCULO
1-2
PARTE 2 - ESTRUTURA 1-3
PARTE 3 - ESPECIFICAÇÕES 1-6

1-1 INFORMAÇÕES GERAIS
ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA

Por favor, leia este manual e siga suas instruções cuidadosamente. Para enfatizar informações importantes,
símbolos especiais e as palavras ATENÇÃO, CUIDADO E NOTAS têm significados especiais. Dê atenção
especial às mensagens destacadas por essas ATENÇÕES, CUIDADOS E NOTAS.
ATENÇÃO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.
NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.
Observe, porém, que as ATENÇÕES e os CUIDADOS contidos neste manual não podem abranger todos os
perigos relacionados com a manutenção ou a falta de manutenção da motocicleta. Além das ATENÇÕES e
CUIDADOS, utilize o bom senso e princípios básicos de segurança na manutenção mecânica ou elétrica.
Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de manutenção específica, solicite a orientação de
um mecânico ou eletricista mais experiente.
PRECAUÇÕES GERAIS
ATENÇÃO
• Os procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço
mecânico e elétrico, bem como para a segurança e confiabilidade do veículo.
• Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste atenção na segurança de cada uma delas.
• Quando for necessário colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de
que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente.
• Quando for trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis, certifique-se de que a área de trabalho
esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material.
• Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.
• Para evitar queimaduras, não toque no motor, no óleo do motor ou no sistema de escapamento
durante ou logo após a operação do motor.
• Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação, lubrificação, freios ou escapamento,
verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas com o respectivo sistema.
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO

A motocicleta CRZ 150 é um veículo on road recentemente pesquisado e desenvolvido pela nossa empresa. Esse
veículo apresenta estilo e design modernos e destacados, sendo fácil de operar. Essa motocicleta adota o motor
monocilíndrico, 4 tempos, com refrigeração a água e eixo de comando de válvulas. O baixo consumo de combustível, a
excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. O Chassi é composto por Tubos
de secção quadrada em aço carbono, o que proporciona alta resistência e boa rigidez. O sistema de frenagem adota
freios dianteiros e traseiros a disco para garantir estabilidade e segurança de frenagem. As rodas instaladas são do tipo
raiada, o que proporciona boa aparência e durabilidade.
[1] Paralama dianteiro

[2] Suspensão dianteira
[3] Sistema de direção
[4] Válvula de combustível
[5] Bagageiro traseiro
[6] Freio dianteiro
[7] Pedal de câmbio
[8] Descanso lateral
[9] Transmissão final
[10] Roda traseira
Figura 1-1 Vista esquerda da motocicleta CRZ 150
[1] Lanterna
[2] Escapamento
[3] Assento
[4] Tanque de combustível
[5] Farol dianteiro
[6] Freio traseiro
[7] Suspensão traseira
[8] Pedal de partida
[9] Pedal do freio traseiro
[10] Roda dianteira
Figura 1-2 Vista direita da motocicleta CRZ 150

PARTE 2 – ESTRUTURA
Esta motocicleta é composta principalmente pelo sistema de condução, sistema de operação, sistema de freio, sistema
de transmissão, sistema de alimentação, sistema elétrico e motor. Consulte o Diagrama 1-3.
[1] Sistema de condução

[2] Sistema elétrico
[3] Sistema de alimentação
[4] Sistema de operação e freio
[5] Motor
[6] Sistema de transmissão
Diagrama 1-3 Estrutura da CRZ 150
1 Sistema de condução
Função básica do sistema de condução:
[1] Proporcionar suporte total à motocicleta.
[2] Receber o torque de ajuste da transmissão. Movimentar a motocicleta através do contato da roda com a
estrada.
[3] Fornecer suporte ao torque produzido pela força externa da roda quando utilizada em estrada.
[4] Suportar e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta.
O sistema de condução é formado basicamente pela montagem do chassi, amortecedores
dianteiro/traseiro, roda dianteira/traseira e alguns outros acessórios.
2 Sistema de operação e freios

A principal função do sistema de operação é controlar a direção de deslocamento, a velocidade de deslocamento,
o freio, a iluminação e sinalização e assegurar um deslocamento seguro da motocicleta.
O sistema de operação e freios contém basicamente os mecanismos de condução, freios e alguns relativos ao
controle de guidão, interruptores de controle, cabos de aço e acessórios.
3 Sistema de transmissão
A função básica do sistema de transmissão é aumentar o torque ou diminuir a velocidade de transmissão de
acordo com as condições da estrada e necessidade de deslocamento. Assim, transmitir o efeito para a roda de
acionamento e fazer a motocicleta se deslocar.
O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida, embreagem, comando da transmissão e
acessórios do dispositivo da transmissão final.
[1] Dispositivo de partida
A função do dispositivo de partida é acionar o motor e fazer com que funcione automaticamente. O
dispositivo de partida da motocicleta está dividido em duas partes: o engate do motor e a partida elétrica.
[2] Embreagem
A função da embreagem é transmitir ou cortar a potência do motor de forma confiável e suave, e assegurar
uma partida e troca de marchas estável da motocicletas. A embreagem dessa motocicleta utiliza um
sistema manual, lubrificado e múltiplo.
[3] Transmissão
A função da transmissão é alterar o torque de deslocamento e rotação da transmissão da motocicleta e
assegurar uma tração e velocidade adequadas da motocicleta, de modo que ela se adapte às condições de
deslocamento variáveis. O comando de marchas desta motocicleta é do tipa transmissão gradual.
[4] Transmissão final
A função da transmissão final é transmitir a potência do motor à transmissão, de modo que a rotação seja
reduzida e o torque aumentado. Depois transmitir a potência para a roda traseira para locomoção da
motocicleta. A transmissão desta motocicleta é do tipo transmissão por corrente.
[5] Sistema de admissão e exaustão
A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar, para controlar o volume da mistura gasosa que flui
para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. O sistema é formado
principalmente pelo tubo de admissão e filtro de ar.
A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a
exaustão. Ele consiste principalmente do escapamento e do silencioso.
[6] Sistema de alimentação
A função do sistema de alimentação é transformar o combustível e ar limpos em uma mistura gasosa na
proporção adequada de acordo com as condições de funcionamento do motor e fornecer a mistura gasosa
no tempo e quantidade certos para a câmara de combustão para manter a queima.
O sistema de alimentação consiste principalmente do tanque de combustível, interruptor do tanque de
combustível, filtro de ar, carburador, mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível.
4 Sistema elétrico
A função de sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e funcionamento da motocicleta e para
envio de sinalização sonora ou luminosa de modo a garantir a segurança de locomoção da motocicleta. O sistema
elétrico contém principalmente componentes de fornecimento, consumo e controle de energia elétrica.
[1] Alimentação elétrica
O sistema de alimentação elétrica é composto principalmente por um gerador e bateria. Quando o gerador
alcança uma determinada rotação acionada pelo motor, o gerador faz a transmissão de energia elétrica,
que não apenas fornece alimentação para o mecanismo elétrico, mas também para a bateria que pode
assim ser carregada. A bateria pode transformar energia química em energia elétrica, o que pode alimentar
a partida, iluminação e o mecanismo de sinalização.
[2] Consumo de energia elétrica
A função da parte de consumo de energia elétrica é fornecer vários tipos de sinalização sonora ou luminosa
a fim de garantir a segurança do deslocamento, ao mesmo tempo podendo dar a partida do motor de uma
maneira correta e rápida. Este sistema consiste principalmente dos dispositivos de sinalização luminosa e
partida elétrica.
[3] Parte de controle
A função da parte de controle é assegurar e ajustar os sistemas de fornecimento e consumo de energia
elétrica. Ele consiste basicamente de tensionador, retificador, relé de partida, fusível, interruptor de controle
e cabo principal.
5 Motor
O motor é um dispositivo que faz a queima do combustível no cilindro, transformando energia térmica em energia
mecânica. O motor é a fonte de força da motocicleta, que consiste basicamente da tampa e corpo de cilindro,
cárter, conjunto do pistão, árvore de manivelas, biela, mecanismo de válvula, sistema de lubrificação, sistema de
ignição e sistema de refrigeração.
[1] Conjunto do cárter
O conjunto do cárter do motor de motocicleta consiste basicamente do cárter e das tampas de carcaça
esquerda/direita, sua função é apoiar e instalar outros acessórios do motor, para suportar todos os tipos de
vibrações e torque. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor, que determina toda sua
força e resistência.
[2] Conjunto do pistão
A função do conjunto do pistão é combinar a tampa do cilindro com o corpo do cilindro dentro de uma
câmara, e então transmitir potência de acionamento à biela da árvore de manivelas.
[3] Biela da árvore de manivelas
A função da biela da árvore de manivelas é transformar o movimento retilíneo alternado do pistão em
movimento circular contínuo, de modo a transmitir potência e fazer os acessórios associados operar. A
biela da árvore de manivelas consiste de componentes de movimento principais, tais como, biela, árvore de
manivelas e assim por diante.
[4] Mecanismo de válvulas
A função do mecanismo de válvulas é absorver de forma sincronizada a mistura gasosa combustível para a
câmara de acordo com as exigências do motor e emitir o gás de exaustão do cilindro de modo a assegurar
um bom desempenho e funcionamento do motor. O mecanismo de válvulas desta motocicleta adota o
sistema de came inferior.
[5] Sistema de lubrificação
A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes de movimento do motor e
reduzir a ocorrência de fricção e abrasão. Este sistema elimina o aquecimento excessivo durante a fricção
de modo a assegurar um bom desempenho e funcionamento do motor, aumentando assim sua
confiabilidade e vida útil. O sistema de lubrificação desta motocicleta consiste basicamente do prato de
óleo, bomba de óleo, filtro de óleo, passagem de óleo e tubo de óleo.
[6] Sistema de refrigeração
A função do sistema de refrigeração é resfriar o motor de modo a assegurar seu bom desempenho e
funcionamento. O sistema de refrigeração desta motocicleta adota o método de refrigeração a água, que
utiliza água como meio de absorção térmica para eliminar o calor dos componentes de alta temperatura e
dispersar o calor no ar de forma a reduzir a temperatura dos componentes.
PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES
Item Especificação
Comprimento X Largura X Altura 2155mm X 804mm X 1194mm
Distância entre eixos 1405mm
Tamanho e Peso Distância Mínima do Solo 260mm

Líquido Peso a seco 127kg
Peso Máx. 277kg
Carga Máx. 150kg

Modelo de Motor ZS162MJ-3
Tipo de Motor monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração a água,
eixo de comando de válvulas
Diâmetro X Curso 62,0mm X 49,5mm
Capacidade Volumétrica 149,5mL
Taxa de Compressão 10.0:1

Potência Máx./Rotação Correspondente 8,8kw/(8500 ± 5%)r/min
Torque Máx./Rotação Correspondente 10,0N.m/(7500 + 5%)r/min
Motor
Rotação estável mínima sem carga (1400 + 100) r/min
Taxa mínima de consumo e combustível ≤ 354g/kW.h
Folga da válvula 0,06mm~0,08mm
Método de Lubrificação Pressão e derramamento
Tipo de Carburador PZ27
Forma de Alimentação Êmbolo Plano
Filtro de Ar Composição: papel e plástico
Método de Partida Partida do Motor, Partida Elétrica
Suspensão dianteira Telescópica invertida
Suspensão traseira Balança monochoque Kasinski Progressive
System
Sistema de Condução
Tamanho/Pressão da Roda dianteira 2,75-21/225kPa
Tamanho/Pressão da Roda Traseira 4,10-18/250kPa
Velocidade Máxima 95km/h
Item Especificação
transmissão final transmissão por corrente
embreagem Multidiscos banhados em óleo

tipo de câmbio de velocidades 5 velocidades
taxa de transmissão primária 4,055
taxa de transmissão final 3,357
taxa de transmissão da primeira 2,769
Transmissão engrenagem
taxa de transmissão da segunda 1,882
engrenagem
taxa de transmissão da terceira 1,400
engrenagem
taxa de transmissão da quarta 1,130
engrenagem
taxa de transmissão da quinta 0,960
engrenagem
Diâmetro mín. do círculo de direção 5372mm
Ângulo de curva à esquerda e à direita ≤ 48°
Operação e Freio
freio dianteiro freio a disco
freio traseiro freio a disco
Método de ignição C.D.I
tipo de vela de ignição D8EA
folga da vela de ignição 0,6mm~0,7mm
bateria 12V/7Ah
fusível 15A
Sistema Elétrico farol dianteiro 12V35W/35W
lanterna/luz de freio 12V5W/21W
luz indicadora de direção 12V10W
indicador de direção 12V1,7W
indicador luminoso de medidores 12V1,7W
luz de posição dianteira 12V5W
tipo de combustível combustível com 22% de etanol
capacidade do tanque de combustível ≥ 6,5L
tipo de óleo SAE 20W/50

Fluídos
capacidade de óleo do motor 1000mL
capacidade de óleo da suspensão 200±5mL (por amortecedor)
dianteira
CONHECIMENTOS DE
MANUTENÇÃO 2
PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO PARA
MANUTENÇÃO
2-1
PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS

DE MANUTENÇÃO 2-2
PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO

2-6
PARTE 4 – FERRAMENTAS DE
MANUTENÇÃO 2-7
PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTES

DE MANUTENÇÃO 2-9
PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE

MONTAGEM 2-11
2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO
PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO PARA MANUTENÇÃO

Em caso de problemas com motocicleta, ela poderá ser reparada na oficina de assistência técnica Kasinski ou em uma
oficina de manutenção profissional autorizada. Além disso, você também pode consultar este manual de manutenção.
As peças da motocicleta irão sofrer desgaste ou desajuste durante a condução. A falta de manutenção regular pode
afetar a segurança e a confiabilidade de sua motocicleta e reduzir sua vida útil. Assim uma manutenção regular irá
ajudar a manter sua nova motocicleta operando com desempenho máximo.
[1] Quando a motocicleta for reparada, utilize os componentes, acessórios, óleo lubrificante e outros materiais
complementares que foram produzidos ou recomendados por nossa empresa. Se você utilizar componentes que
não são apropriados para esta motocicleta, isto afetará sua mobilidade, confiabilidade, estabilidade e conforto. A
motocicleta será danificada seriamente.
[2] Após a desmontagem e reinstalação, substitua a guarnição, componentes de vedação e pinos de abertura por
peças novas.
[3] Ao apertar parafusos e porcas, utilize o princípio de cruzamento diagonal e aperte-os totalmente com o valor de
torque padrão por 2 ou 3 vezes.
[4] Ao limpar os componentes, use somente fluido de limpeza não inflamável. Aplique algum óleo lubrificante nas
partes móveis dos componentes antes da instalação.
[5] Após a instalação, verifique se os componentes estão instalados corretamente. Verifique os métodos de
circulação, movimento, operação e inspeção.
[6] Quando da desmontagem da motocicleta, sempre utilize ferramentas de manutenção apropriadas.
[7] Repare a motocicleta com o motor desligado. Se a motocicleta tiver que ser reparada com o motor funcionando,
faça-o em um local bem ventilado, pois o gás do escapamento da motocicleta contém CO nocivo.
[8] O gás é fácil de queimar ou explodir, portanto não fume nem acenda chamas no local de manutenção.
[9] O eletrólito da bateria contém substância ácida. Caso o eletrólito respingue nos olhos, pele e vestimentas, limpe
completamente com água. Procure assistência médica imediatamente.
[10] A bateria libera gás hídrico que é inflamável e explosivo, portanto não fume nem acenda chamas nas suas
proximidades. Especialmente durante seu carregamento.
Significado das sinalizações contidas na motocicleta:
ATENÇÃO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.
NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.
PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO

1 Classificação da Manutenção
A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a faixa e período de intervalo, estas partes são:
reparo grande, reparo médio, reparo pequeno e reparo em conjunto.
[1] O reparo grande é um reparo detalhado que requer a desmontagem, limpeza, medição, inspeção, ajuste
completo, entre outros, da motocicleta. Após este reparo a motocicleta pode alcançar o padrão original de
mobilidade, economia, estabilidade e desempenho seguro.
[2] O reparo médio é o reparo e ajuste de algumas partes que afetam o desempenho da motocicleta. Este
reparo pode eliminar riscos potencialmente perigosos, evitar a intensificação de problemas e manter uma
boa condição de funcionamento.
[3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento, que visa principalmente a eliminação de alguns
problemas temporários ou danos parciais durante o funcionamento.
[4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto, realizado de acordo com a necessidade de um
determinado conjunto ou dano, corrosão ou deformação de algum componente que afeta o desempenho da
motocicleta.
2 Técnicas de Reparo
(1) Desmontagem da Motocicleta
A desmontagem, também conhecido como KD, é uma etapa muito importante durante o reparo. O método de
desmontagem influenciará diretamente a qualidade e a eficiência do reparo. Se os componentes quebrarem ou
forem bloqueados devido à desmontagem incorreta, a extensão do reparo, bem como o tempo gasto para realizá-
lo, serão aumentados. Isso causará a interrupção da desmontagem. O princípio básico da desmontagem é na
sequência e sentidos contrários ao da instalação. Normalmente, a sequência é de dentro para fora, de cima para
baixo, do maior para o menor. Na desmontagem, preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar
danificá-las ou confundi-las.
A sequência e o método de desmontagem não são absolutos. Diferentes motocicletas possuem sequências e
métodos de desmontagem diferentes. Consulte as seguintes introduções de desmontagem, instalação e
manutenção.
O princípio básico de desmontagem do motor e outros componentes é o mesmo que o princípio da motocicleta
inteira. A sequência e o método de desmontagem são diferentes devido às diferentes estruturas e características
dos diversos componentes. Preste atenção quanto ao local e sequência de armazenamento de todas as peças e
componentes desmontados.
Preste atenção quanto aos seguintes itens ao desmontar a motocicleta e componentes:
[1] Os componentes que têm altas exigências de posicionamento devem ter suas marcas de posição
verificadas primeiro quando da desmontagem. Se a marca não estiver evidente, ela deve ser refeita.
[2] Utilize ferramentas especiais para desmontagem de componentes que estiverem excessivamente
apertados.
[3] Ao desmontar o conjunto da suspensão dianteirasuspensão dianteira/traseiraa suspensão dianteira/traseira
e as rodas dianteira/traseira, deixe a motocicleta bem apoiada. Evite que a queda da motocicleta possa
provocar ferimentos pessoais ou danificar os componentes.
[4] Coloque os componentes desmontados em sequência. Não coloque diretamente no solo componentes
como bicos de injeção, componentes cromados e componentes de alta precisão.
[5] As porcas e parafusos desmontados devem ser guardados cuidadosamente, mas também podem ser
instalados no local original, sem aperto.
[6] Os componentes que são desmontados apenas com ferramentas especiais devem seguir as
recomendações específicas. Monte de maneira uniforme e no sentido correto.
[7] Ao desmontar os componentes, selecione as ferramentas apropriadas, aperte igualmente e preste atenção
quanto ao sentido para evitar danificá-los.
[8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante, caso
contrário poderá haver falhas no freio.
[9] Em caso de dificuldades para desmontagem devido à presença de ferrugem em componentes de roscas de
parafuso, pode-se mergulhar tais componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los.
[10] Ao desmontar guarnições, deve-se tomar bastante cuidado para evitar danos.
acúmulos. Limpe-os para ajudar na manutenção e instalação. Pode-se utilizar gasolina, querosene e
líquidos para limpeza. O método de limpeza é escolhido de acordo com as características dos
componentes.
(2) Limpeza de Componentes

Depois que desmontados os componentes, eles estarão sujos de óleo ou carbono
[1] Limpeza de manchas de óleo
Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Utilize gasolina ou querosene,
coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova, essa é a chamada
limpeza fria. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente; coloque as peças de metal dentro do
detergente, aqueça de 79°C a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos, depois retire as peças de
metal e limpe-as, essa é a chamada limpeza quente.
Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. O melhor produto de
limpeza para peças de borracha é o álcool. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de
borracha, pois elas podem inchar e deformar. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para
os discos de fricção das pastilhas de freio, enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida.
[2] Remoção de acúmulo de carbono
Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. O
método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar
com gasolina. Mergulhe o componente, escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente, esse é o
método chamado químico.
(3) Inspeção de peças
Inspecione as peças após a limpeza. A finalidade da inspeção é verificar se as peças precisam ser reparadas ou
substituídas. Existem três métodos, ou seja, inspeção direta, inspeção por instrumento e diagnóstico de
problemas.
[1] Inspeção direta
A inspeção direta serve para verificar e determinar as condições das peças manualmente ao invés de
utilizar instrumentos. Trata-se de um método simples e prático, amplamente utilizado para manutenção.
[2] Inspeção por instrumento
A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de
medidores e aparelhos e, então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições
das peças. Esse método pode obter avaliações precisas, mas é necessária uma inspeção cuidadosa da
precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças.
[3] Diagnóstico de problemas
Para encontrar falhas latentes nas peças, é possível aplicar o diagnóstico de problemas. Geralmente, é
adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. O processo desse método é o
seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. Depois, retire e
seque as peças. Em seguida, espalhe talco na superfície das peças. Finalmente, dê leves batidas com um
pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. A batida pode produzir vibração. O óleo restante na
rachadura espirrará devido à vibração. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível
encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura.
(4) Métodos e habilidades de reparo
Após a desmontagem, limpeza e inspeção, o próximo estágio é fundamental. O domínio de habilidades básicas é
essencial para assegurar uma boa qualidade de manutenção. Tais habilidades de manutenção são as seguintes:
[1] Entalhe, limagem e raspagem
O entalhe é o processamento de peças metálicas com um martelo e talhadeira. As funções são cortar e
partir.
A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. Isso inclui raspar e limar delicadamente.
O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. A operação de limagem é
diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças.
A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. É um trabalho delicado,
por isso, raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. Geralmente, é raspado 0,005 a 0,01 mm por
vez. Antes da raspagem, espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. Então, encaixe as peças
com outras padrão. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. Após vários
encaixes e raspagens, a superfície de contato das peças ficam maiores, atingindo os requisitos e
propósitos.
[2] Polimento
O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. Esse é
um acabamento fino para a superfície das peças, que pode proporcionar um tamanho preciso, formas
geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Consiste nos polimentos plano, interno e externo. A
ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano, enquanto no interno é um mandril. Durante a
manutenção os métodos de polimento são utilizados, geralmente, para polir a chapa do cárter e o orifício
interno da biela.
[3] Rebitagem e solda

A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites.
É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem, etc. A rebitagem
pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo, rebite ativo e rebite de
vedação.
O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda.
[4] Perfuração e alargamento
O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. As
ferramentas de perfuração principais são: furadeira, furadeira manual, furadeira elétrica e broca.
O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças
e diminuir o grau de aspereza. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de
6 a 8 graus. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos, ajustáveis, cônicos, etc.
Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do
formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento.
[5] Corte interno e externo de roscas
O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. O corte de rosca externo com um
disco é chamado de corte de rosca externo. O conjunto consiste em dois tornos, por exemplo, o torno
mestre e o torno secundário. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte, o ângulo de corte do torno
secundário é maior do que o do mestre. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o
corte de rosca interno. Para escolher a broca apropriada, consulte a lista especializada ou a fórmula
seguinte:
Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca – 1,1 mm X passo da rosca (apropriado para
ferro e cobre)
Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca -1,2 mm X passo da rosca (apropriado para
aço e latão)
Ao realizar o corte interno de roscas, vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado, em seguida
retire e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas.
A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. O disco é constituído de discos fixos, discos ajustáveis
e disco ativo. Geralmente, nós utilizamos o disco fixo, por exemplo, o disco arredondado. Ao realizar o corte
externo de roscas, escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a
necessidade do material, diâmetro da rosca e passo do parafuso. Para fazer a escolha certa, consulte a
lista especializada ou a seguinte fórmula:
Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca -0,13 mm X passo do
parafuso
Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na
rosca. Para facilitar a operação, o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical, assim, o
diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca.
[6] Retificação
A operação que elimina o desnivelamento de formas planas, em barras e colunas, é chamado de
retificação. A retificação pode remodelar as peças.
A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. Assim, partes de metal com boa flexibilidade
podem ser retificadas diretamente, como aço doce e cobre vermelho. Partes de metal com menos
flexibilidade devem ser amolecidas antes da retificação.
As forma de retificação são: torção, extensão, curvatura e expansão.
[7] Colagem
A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem
ferramentas especiais ou materiais caros. Além disso, as peças coladas como, por exemplo, guidão,
cabeça da direção, plástico e peças de metal pintadas com spray; disco e pastilhas de freio não precisam
ser processadas por máquinas de alta precisão. Existem vários tipos de colas como a epóxi, adesivo
fenólico etc.
(5) Montagem da motocicleta
O último procedimento de reparo é a montagem, que é um fator determinante para assegurar um bom
funcionamento da motocicleta.
[1] A montagem inclui a montagem dos módulos, das peças e total. No processo de montagem, é preciso
observar o princípio da montagem, primeiro dos módulos, depois das peças e por fim a montagem total. A
sequência de montagem é contrária a de desmontagem, ou seja, primeiro monta-se os componentes que
foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro.
[2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único
módulo como, por exemplo, a combinação do tambor do freio dianteiro, a combinação das pastilhas de freio
e a combinação das rodas.
[3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um
todo como, por exemplo, a montagem das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro,
amortecedor, etc.
[4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho, ela conecta as
peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta.
[5] As sequências da montagem total são similares. A operação é da seguinte maneira: primeiro, finalize a
montagem dos módulos e das peças, então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi.
Segundo, instale o conjunto do garfo dianteiro, guidão, paralamas dianteiro e traseiro, amortecedor,
diferencial, rodas dianteira e traseira, tanque de combustível e assento. Terceiro, instale o farol, lanterna
traseira, indicador de direção, buzina e conjunto da bateria. Quarto, conecte todo circuito elétrico e cabos
de controle. Quinto, instale a corrente de distribuição, correia dentada, parabrisa e cobertura da corrente ou
cinta. Por último, lubrifique toda a motocicleta.
[6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem, instalação e inspeção se houver qualquer diferença de
sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura.
[7] Presta atenção ao seguinte:
Escolha um lugar amplo e limpo, siga rigorosamente as recomendações de montagem, as partes devem
estar conectadas de acordo com as especificações, evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se
de montar alguma junta, contrapino e cordões de vedação.
3 Regulagem após reparo

A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. Para recuperar o desempenho da
motocicleta, faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. Ajuste da seguinte
maneira:
(1) Regulagem do Tempo de Ignição
Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição, isso poderá causar uma série de problemas,
tais como partida do motor com dificuldade, diminuição da potência, alto consumo de combustível,
superaquecimento do motor, queima de combustível incompleta, redução da vida útil etc. Portanto, ajuste
primeiramente o ângulo avançado da ignição.
Se o sistema de ignição não estiver funcionando bem, verifique o dispositivo de ignição elétrica, a bobina de
alta tensão, a bobina de ignição e a bobina do disparador do magneto e assim por diante.
(2) Regulagem do Carburador
A regulagem do carburador é muito importante, ele interfere diretamente no desempenho do motor,
portanto, mantenha-o da seguinte maneira:
Antes da regulagem, certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada, abra a
válvula do afogador, verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há
vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. A regulagem do carburador inclui a regulagem em
vazio e a regulagem do nível de fluido da câmara de boia. A regulagem pode tornar a operação do motor
mais estável em vazio e evitar a entrada de óleo em excesso ou falta no carburador.
(3) Regulagem da Embreagem
A embreagem é utilizada para transferir potência, portanto, tem um importante papel no sistema de
transmissão. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. Algumas
motocicletas precisam de regulagem do parafuso de ajuste das peças desengatadas.
(4) Regulagem dos Freios
O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de condução, assim é muito importante ajustar os
freios. Regule a folga da alavanca do guidão do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro
entre 20 e 30 mm. O método de regulagem é o mesmo.
(5) Regulagem do Dispositivo Elétrico
A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol dianteiro e a regulagem da buzina elétrica.
[1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para alterar a distância de irradiação de luz.
[2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de
95 a 105 dB (A). Regule o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não
estiverem funcionando corretamente.
(6) Regulagem do Cabo do Acelerador
A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. O aumento ou diminuição da rotação
do motor não são permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a especificação. Essa
regulagem é, normalmente, acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta.
PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO

Leituras do hodômetro (km)
Itens
1000 km 2000 km 3000 km 4500 km 6000 km a cada
Óleo do motor - trocar - (1) 1.500
Tela do filtro de óleo - Limpar 12.000
Filtro de ar - limpar a cada 1.000 km

Filtro de combustível - Trocar 6.000
Vela de ignição - Verificar 3.000
Vela de ignição - Trocar 6.000

Carburador - Verificar a marcha lenta 3.000
Carburador - Limpar 6.000

Fluido de freio - verificar (2) 6.000
Tanque de combustível e tubulações - Verificar 6.000
Folga das válvulas - verificar e ajustar a cada 1.000 km
Acelerador - Verificar e ajustar 3.000

Pastilhas e Lonas de freio - Verificar desgaste 3.000
Tambor de freio - limpar 3.000
Freio traseiro - verificar e ajustar 3.000
Aros e Raios das rodas - verificar e ajustar 3.000
Interruptor do freio traseiro - Verificar e ajustar 3.000

Interruptores e instrumentos - Verificar o
3.000
funcionamento
Suspensões dianteira e traseira - Verificar 3.000
Óleo da suspensão dianteira - trocar (3) 9.000

Rolamentos da Coluna de direção - verificar
3.000
ajustar ou lubrificar
Corrente de transmissão – verificar, ajustar e
a cada 500 km
lubrificar (1)
Sistema de iluminação/sinalização - Verificar o
3.000
funcionamento
Cavalete Central e lateral - Verificar 3.000
Embreagem - Verificar e ajustar 3.000
Facho do farol - ajustar 3.000
Sistema de Escapamento - Verificar 3.000

Parafusos, Porcas e Fixações – Verificar e
3.000
apertar
CUIDADO
Reduza o intervalo de manutenção se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.
PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO
[1] Pistola Elétrica [2] Luva da lingueta

Esta ferramenta é utilizada para fornecer energia para Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas
remoção de parafusos e porcas.
[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte elétrica, [4] Luva

ponta de pistola sextavada, luva de ajuste da válvula Retire/fixe as porcas e parafusos com a pistola.
[5] Cortador de fios, alicate de corte [6] Chave de luva em T

Retire/instale o anel de trava com o alicate de expansão.
[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Martelo

Esta é a ferramenta especial para desmontar o rotor do de Cobre
magneto.
[9] Calibrador de Lâminas [10] Micrômetro

Esta ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Esta ferramenta é utilizada para medir as dimensões do
pistão e o cilindro ou válvula. pistão e do pino do pistão.
[11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro

Mede a oscilação vertical da roda, diâmetro interno do Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do
cilindro, etc. cilindro.
[13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro

Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do Esta ferramenta é utilizada para medir o diâmetro interno
pneu. do cubo da roda traseira.
[15] Torquímetro [16] Expansor sextavado interno

Esta ferramenta é utilizada para medir o aperto do Esta ferramenta é utilizada para remover parafusos e
parafuso e porca. porcas sextavados internos.
PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO

1 Sistema do Motor
Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)
Folga do pistão e cilindro 0,02~0,06 0,10

Diâmetro do Cilindro 62,0~62,01 62,04
Diâmetro do Pistão 61,95~61,98 61,95
Deformidade do cabeçote 0~0,01 0,05
Flexibilidade do corpo do cilindro 0~0,01 0,03
Folga da extremidade do anel do pistão 0,15~0,35 0,50
Folga lateral do anel do pistão 0,03~0,05 0,10
Folga do pino e do orifício do pino 0~0,02 0,04
Diâmetro interno do orifício do pino do pistão 15,00~15,01 15,04
Diâmetro externo do pino do pistão 14,99~15,00 14,96
Diâmetro do orifício da extremidade menor da
14,97~14,98 15,00
biela
Folga radial da extremidade menor da biela 0~0,01 0,03
Folga radial da extremidade maior da biela 0~0,01 0,05
Folga lateral da extremidade maior da biela 0,10~0,30 0,80
Desvio radial da árvore de manivelas 0~0,02 0,05
Admissão 32,768~32,928 32,628
Altura do came
Exaustão 32,768~32,928 32,968
Interno 33,50~33,51 30,00
Comprimento livre da mola da válvula
Externo 40,90~40,91 39,80
Folga da Válvula 0,06~0,08 0,10
Admissão 1,2~1,5 2,0
Largura da sede da válvula
Exaustão 1,2~1,5 2,0
Diâmetro externo da haste Admissão 5,45 ~5,46 5,42

da válvula Exaustão 5,43 ~5,44 5,40
Guia de Válvula/ Diâmetro interno da guia Admissão 5,47 ~5,48 5,54

Válvula da válvula Exaustão 5,45 ~5,46 5,42
folga da haste da válvula e Admissão 0,01 ~0,03 0,12

da guia da válvula Exaustão 0,03 ~0,05 0,14
folga do rotor interno/externo 0,15~0,20 0,25
Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba 0,15~,20 0,25
folga da bomba superior 0,15~0,16 0,20
2 Sistema de Transmissão
Espessura do disco de fricção 2,90~3,00 2,60
Espessura do disco de ferro de fricção motriz 1,52—1,68 1,30
Embreagem Deformidade do disco de ferro de fricção ———— 0,20
Comprimento livre da mola da embreagem 35,50~36,21 34,20
Diâmetro interno do orifício da engrenagem 24,90~24,92 24,94
Diâmetro axial do eixo de partida 19,959~19,980 20,00
Diâmetro interno do garfo 12,00~12,02 12,05
Espessura do dente do garfo 4,93~5,00 4,70
Diâmetro externo do tambor de transmissão 35,90~36,00 35,80
Diâmetro externo do eixo principal 19,959~19,980 19,945
Diâmetro externo do contraeixo 19,974~19,987 19,960

C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária 19,5 ~19,541 19,50
Sistema de
C2 Diâmetro interno da engrenagem primária 20,00~20,021 20,00
Transmissão
C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária 22,00~22,021 22,00
Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária 20,02~20,041 20,00
interno da
engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária 20,02~20,021 20,00
primária e
secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem primária 20,00~20,05 20,00
C5 Diâmetro interno da engrenagem primária 20,02~20,041 20,00

Corrente de Aperto
20~30 30~40
transmissão
3 Sistema de Condução
Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu 4,0 2,0
Ciclo da suspensão dianteira 95 ————
Comprimento livre da mola da suspensão dianteira 475,0 470,4
Ciclo da suspensão traseira 30 ————
Comprimento livre da mola da suspensão traseira 221 200,0
Axial ———— 2,00

Desvio do cubo da roda
Radial ———— 2,00
Desvio do eixo Dianteiro ———— 2,00
Traseiro ———— 2,00
4 Sistema de Operação e Freios

Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro 10~20 30~40

Ciclo livre do pedal do freio traseiro 20~30 40~50
Ciclo livre da manopla de controle de aceleração 2~6 10~15
PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM

1 Torque de aperto
Valor de Torque
Itens Especificação
(N.m)
Parafuso da tampa do cabeçote M6 8~12
Parafuso de fixação do cabeçote M8 28~32
Porca AB do cabeçote M8 28~32
Parafuso da tampa do cárter esquerdo M6 8~12
Parafuso do rotor do magneto M10 50~60
Parafuso do motor de partida M6 8~12
Parafuso da engrenagem de sincronização de válvulas M6 8~12
Motor
Parafuso da tampa do cárter direito M6 8~12
Contraporca da embreagem e engrenagem motriz M16 60~70
Parafuso da engrenagem da bomba de óleo M6 8~12
Parafuso da tampa da embreagem M6 8~12
Parafuso fixo do tambor de transmissão M6 8~12
Parafuso do cárter M6 8~12
Contraporca do tubo principal M22 60~70
Parafuso fixo do guidão M6 20~25
Parafuso fixo do painel de conexão superior M8 28~32
Parafuso fixo do painel de conexão inferior M8 28~32
Porca do eixo dianteiro M14 50~60
Porca do eixo traseiro M14 50~60
Motocicleta
Parafuso de suspensão do motor M8 28~32
Porca fixa da suspensão traseira M12 40~50
Contraporca da roda da corrente M8 28~32
Parafuso do polo de direção M10 30~40
Haste da balança traseira M14 55~60
2 Requisitos de montagem
[1] A marca "IN" deve ficar virada para a parte de admissão quando da instalação de um pistão.
[2] Coloque as marcas “T”, “R”, “N” do anel primário, anel secundário e anel de óleo para cima. Deixe uma separação
de 120º ao fazer a instalação.
[3] Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação.
[4] Ao instalar o comando de válvulas, a marca “T” do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do
cárter. A marca “O” na engrenagem ativa do comando de sincronização de válvulas do cabeçote deve apontar
para a marca do cabeçote.
MOTOR 3
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO
MOTOR
3-1
PARTE 2 – CABEÇOTE 3-3
PARTE 3 – CORPO DO CILINDRO 3-10
PARTE 4 - CONJUNTO DO PISTÃO 3-14
PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO 3-19
PARTE 6 - DISPOSITIVO DE PARTIDA

ELÉTRICA
3-27
PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS 3-32
PARTE 8 – EMBREAGEM 3-42
PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 3-48
PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL

(VIRABREQUIM) 3-53
PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO 3-58
PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA

DO MOTOR 3-69
PARTE 13 – CÁRTER 3-72
PARTE 14 – SISTEMA DE
ARREFECIMENTO 3-75
3-1 MOTOR
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR

O motor serve para fornecer potência à motocicleta, ele influencia diretamente na economia, confiabilidade e
durabilidade da motocicleta. Entre os motores existentes, o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta
atualmente. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. Após a compressão,
a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será
transformada em potência ou energia mecânica. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo
de trabalho que consiste na admissão, compressão, combustão-expansão e exaustão.
1 Principais parâmetros técnicos do motor

Os parâmetros de motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. O lado esquerdo do desenho
indica as características da estrutura do motor e o lado direito indica o índice de desempenho do motor.
Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor

[1] Diâmetro do cilindro
O diâmetro interno do cilindro é chamado diâmetro do cilindro, indicado pela letra D.
[2] Ponto morto superior
Quando a parte superior do pistão está na posição mais alta do cilindro ou na posição mais distante do eixo
principal da árvore de manivelas, o ponto superior é chamado ponto morto superior.
[3] Ponto morto inferior
Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo
principal da árvore de manivelas, o ponto mais baixo é chamado ponto morto inferior.
[4] Curso do pistão
A distância do ponto morto superior para o ponto morto inferior do pistão é chamada curso do pistão, indicada
pela letra S.
[5] Raio de acionamento
O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de
acionamento, indicado pela letra R. Ele determina o curso do pistão. O curso do pistão é indicado pela letra S,
que é duas vezes o raio de acionamento, por exemplo, S=2R.
[6] Capacidade da câmara de combustão
Quando o pistão está no ponto morto superior, o espaço acima do pistão é chamado câmara de combustão e sua
capacidade é chamada capacidade da câmara de combustão, indicada por Vc.
[7] Capacidade de trabalho do cilindro
Em um ciclo de trabalho, a capacidade entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior é chamada de
capacidade de trabalho do cilindro, também conhecida como cilindrada, indicada por Vh.
[8] Capacidade de trabalho do motor
A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindro é chamada capacidade de trabalho do
motor, cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão, indicada por VH.
[9] Capacidade do cilindro
Quando o pistão está no ponto morto inferior, a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada
capacidade de cilindro, indicada por Vs. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro
mais a capacidade da câmara de combustão, i.e.,Vs=Vh+Vc
[10] Taxa de compressão
A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada taxa de
compressão, indicada pela letra e .
2 Princípio de funcionamento do motor

Esse tipo de motocicleta adota o motor alternativo à gasolina. É um motor de 4 tempos, sua árvore de manivelas gira
3-2 MOTOR
duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de
admissão, compressão, combustão-expansão e exaustão.
(1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor
(2) Princípio de funcionamento do motor

[1] Curso de admissão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a
válvula de escape fecham. Com esse movimento, o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao
aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa
combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. Quando
o pistão se move no ponto morto inferior, todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível.
[2] Curso de compressão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a
válvula de escape estão fechadas. Com o movimento ascendente do pistão, a mistura gasosa combustível
do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Quando o pistão se
move até o ponto morto superior, a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a
faísca da vela de ignição e começa a queimar.
[3] Curso combustão-expansão
Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior, a válvula de
admissão e a válvula de escape ficam fechadas. Devido à expansão repentina da mistura gasosa, o pistão
é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada.
[4] Curso de exaustão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior, a válvula de
admissão se fecha e a válvula de escape se abre. Acionadas pela força de inércia do volante, a árvore de
manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior, assim o gás
de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. Após os quatro cursos do pistão, ou
seja, duas voltas da árvore de manivelas, o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Por
isso, o motor pode operar e fornecer energia continuamente através do ciclo.
3-3 MOTOR
PARTE 2 – CABEÇOTE
O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara
de combustão como a parte superior do pistão. Em contato direto com gás de alta temperatura e alta pressão, o
cabeçote suporta carga mecânica e carga térmica alternadas. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a
junta do cilindro, o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. Portanto, o cabeçote deve ter uma boa
capacidade de rigidez e resistência a quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o
funcionamento. Geralmente, o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma
alta transferência de calor e baixa dilatação. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao
fluxo de ar de deslocamento, elas aumentam a área de dissipação térmica e a resistência a altas temperaturas do
cabeçote, permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo das cargas térmicas e mecânicas.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote

No cabeçote, existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim, da válvula, canal de admissão e exaustão
e conjunto de transmissão da válvula. A área central na parte
inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica,
que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da
chama e diminuir o deslocamento de HC, bem como a perda
de calor. Além disso, a câmara hemisférica de combustão
oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão
e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas
em um ângulo de 50 a 70° , isso reduz o movimento de ar
quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência
máxima de expansão. Acima da câmara de combustão existe
um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição.
Existem condutores de água de distribuição em torno do
cabeçote, que são utilizados para reduzir a temperatura do
cabeçote. Além disso, existe uma junta de vedação entre o
cabeçote e o corpo do cilindro para evitar vazamentos e um
anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote Desenho da Estrutura da cabeça do cilindro
para prevenir vazamentos de óleo da câmara. Esse motor é
do tipo OHV.
Estão inclusos: guia da válvula, sede da válvula e conjunto
do balancim superior. Do lado esquerdo do cabeçote existe
uma câmara de transmissão da engrenagem e corrente
motrizes. No lado externo do cabeçote existem orifícios
voltados para baixo, onde o cabeçote pode ser fixado com
parafusos no corpo do cilindro.
Limpe o cabeçote
2 Desmontagem e manutenção do
cabeçote
[1] Antes da desmontagem do cabeçote, limpe sua
superfície.
CUIDADO
Não use detergente combustível ou
altamente inflamável para lavar o cabeçote.
[2] Retire o parafuso de drenagem de óleo do

motor (M23) para drenar o óleo.
Retire o parafuso de
drenagem de óleo
ATENÇÃO
Após a desmontagem do motor, deve-se
injetar 1000 ml de óleo nele..
3-4 MOTOR
[3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X12)

Torque
Parafuso de verificação de óleo: M6 X 28/8N.m~12N.m
ATENÇÃO
Pise na alavanca de partida e rotacione o
Desmonte o parafuso de
motor. Se não houver fluxo de óleo a partir
verificação de óleo
do tubo de óleo, significa que a passagem de
óleo está bloqueada. Limpe a passagem de
óleo.
[4] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 28) da

tampa do cabeçote.
Desmonte o parafuso
do cabeçote
Torque
Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 28/8N.m~12N.m
[5] Retire a tampa do cabeçote e verifique se a passagem

de óleo da tampa está bloqueada. Limpe a passagem
de óleo se estiver bloqueada.
CUIDADO
Limpe a passagem
de óleo Se a limpeza da passagem de óleo da tampa
do cabeçote não for suficiente, substitua a
tampa do cabeçote.
[6] Retire a guarnição de borracha da tampa do cabeçote.

Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote,
substitua a guarnição de borracha.
NOTA
Caso seja necessário, substitua as
Verifique a junta de
guarnições de borracha e papel.
vedação de borracha
3-5 MOTOR
[7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28)

do balancim superior.
Torque:
Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.m~32N.m
ATENÇÃO
Ao desmontar ou instalar o balancim
superior, tome cuidado para não deixar cair o Desmonte o balancim superior
parafuso de fixação ou guarnição do
balancim superior dentro do cárter.
[8] Retire o balancim superior. Observe se

ele está desgastado, danificado ou bloqueado.
Substitua-o se ele apresentar tais problemas.
Retire o balancim superior
[9] Verifique com as mãos a folga de ajuste entre o

balancim e o eixo do balancim. Se ela exceder o
valor limite de 0,08mm, ele deve ser substituído.
NOTA
Se a folga de ajuste dos dois balancins e do
eixo do balancim não for a mesma, será
necessário que eles sejam substituídos em
conjunto.
Verifique se o comando de válvulas funciona Passagem de óleo
de maneira suave. lubrificante
[10] Desmonte o parafuso fixação do cabeçote do

motor.
Torque
Parafuso fixação: M8 X 65/28N.m~32N.m
Parafuso de fixação
3-6 MOTOR
[11] Retire as (2 radix) varetas do balancim. Observe se

elas estão empenadas ou gastas. Se as alavancas
apresentarem os problemas acima, faça a
substituição.
ATENÇÃO
Na desmontagem e instalação das varetas
do balancim, tome cuidado para não deixar
que caiam no cárter.
Retire as varetas
[12] Desmonte a porca AB (M8) do cabeçote.

Torque:
Porca AB: M8/28N.m~32N.m
CUIDADO
Ao desmontar a porca AB do cabeçote, tome
Solte a porca AB cuidado para não deixar a porca/guarnição
cair no cárter.
[13] Retire o cabeçote do motor.
ATENÇÃO
Não derrube sujeira, o pino de
posicionamento, O-ring e a guarnição dentro
do corpo do cilindro ao desmontar e montar o
cilindro.
Retire o cabeçote do motor
[14] Retire a vela de ignição com uma chave de soquete.

Inspecione a borda da vela de ignição quanto a danos
e veja se o eletrodo está gasto. Substitua a vela de
ignição se estiver danificada.
Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Φ 16
~ Φ 18
Retire a vela de
ignição
CUIDADO
Limpe os acúmulos de carbono e a fuligem
da vela de ignição com um limpador em
aerossol ou escova com cerdas de aço.
3-7 MOTOR
[15] Observar as condições de combustão da câmara

de combustão. Normalmente, há três condições:
[A] Uma cor marrom na câmara de combustão
significa que o motor está em boas condições.
[B] Uma coloração preta ou mancha grande de
óleo indica que a mistura ar/combustível no
carburador está muito rica. Ajuste a concentração
da mistura ar/combustível ou limpe o carburador.
[C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de
combustão, indica que o óleo do motor está
queimado. Repare ou substitua o pistão, anéis do
pistão, corpo do cilindro, cabeçote, válvula de
admissão e válvula de escape. Inspecione a câmara de combustão
[16] Primeiro limpe o acúmulo de carbono na câmara

de combustão, o acúmulo de água no condutor
do cabeçote e o resíduo na superfície do
cabeçote com uma ferramenta apropriada, depois
limpe com detergente não combustível.
ATENÇÃO
É proibido remover o acúmulo de carbono na
câmara de combustão com objetos metálicos.
Não limpe o cabeçote com gasolina para
evitar incêndios.
Nunca retire o acúmulo de
carbono com objetos metálicos
[17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das

válvulas de admissão e escape injetando
gasolina nos tubos de admissão e escape.
Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e Válvula de escape
escape indicam vedação insuficiente, então
desmonte as válvulas de admissão e escape e
repare-as.
ATENÇÃO
Mantenha a gasolina distante de chamas ou
faíscas e limpe imediatamente os
derramamentos de gasolina para evitar Válvula de admissão
incêndios.
[18] Retire a trava da válvula pressionando a mola da

válvula com o extrator de válvula, então solte o
extrator e retire o retentor da mola da válvula, a
mola da válvula e a válvula.
Trava da
CUIDADO válvula
Não pressione excessivamente a mola da

válvula, a mola pode ser deformada
permanentemente. Pressione com cuidado
até a trava da mola da válvula ser removida.
Todas as peças devem ser marcadas para
garantir a montagem em suas posições
originais no momento da reinstalação..
3-8 MOTOR
[19] Meça a largura da sede da válvula com um

paquímetro. O valor padrão da largura da face de
contato da sede da válvula deve ser de 1,7mm.
O valor padrão da largura da face de contato da haste
da válvula deve ser de 1,1mm~1,3mm. Retifique a
sede da válvula se não estiver dentro dos limites.
Meça a sede
O valor limite de manutenção da largura da face de
da válvula contato da sede da válvula deve ser: 2,0mm.
O valor limite de manutenção da largura da face de
contato da sede da válvula deve ser: 1,50mm.
ATENÇÃO
Substitua a tampa do cabeçote se a largura
da sede da válvula não puder ser reparada.
[20] Retire os acúmulos de carbono nas hastes e sedes

das válvulas de admissão e escape, então despeje
composto de esmerilhamento sobre a face de contato
da sede da válvula. Por último, esmerilhe com a
ferramenta de desbaste.
[21] Meça o diâmetro externo da haste da válvula de

Desbaste a sede
admissão e da haste da válvula de escape com o
da válvula micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de
admissão deve ser de 5,42mm e da haste da válvula
de escape deve ser de 5,40mm. Então meça o
diâmetro interno da guia da válvula com um medidor
de diâmetros internos. Por fim, subtraia as duas
medidas para obter o valor de folga entre a haste da
válvula e a guia da válvula.
Valor limite de reparo entre a haste da válvula de
admissão e a guia da válvula: 0,085mm~0,015mm
Valor limite de reparo entre a haste da válvula de
escape e a guia da válvula: 0,105mm-~0,135mm
CUIDADO
Meça a guia da válvula Se a folga da válvula entre a haste da válvula
e a guia da válvula não estiver dentro do
limite de reparo, substitua a haste da válvula
e a guia da válvula.
[22] Retire a vela de ignição e meça a folga de seu

eletrodo com um calibrador de lâminas. O valor
padrão deve ficar dentro de 0,6mm e 0,7mm. Ajuste
cuidadosamente.
CUIDADO
Ajuste a folga dos Observe se o isolador da vela de ignição
eletrodos das velas
está danificado e se o eletrodo está
queimado. Substitua a vela de ignição se
estiver danificada ou queimada.
Limpe os acúmulos de carbono e fuligem da
vela de ignição com um limpador em
aerossol ou escova com cerdas de aço.
3-9 MOTOR
3 As causas, descrição de problemas e métodos de reparo do cabeçote

Descrição do
Descrição do Descrição do problema
Causa problema na Método de reparo
componente no componente
motocicleta
Dispersão térmica Retire os acúmulos de

Acúmulo excessivo de óleo ou Superaquecimento do
insuficiente nas aletas do óleo ou areia das aletas
areia nas aletas do cilindro motor.
cilindro de cilindro
Acúmulos de carbono na Superaquecimento do Retire os acúmulos de

————
câmara de combustão motor. carbono
Vazamento de ar entre a Repare o orifício roscado

Desgaste do orifício roscado da Motor difícil de ligar ou
vela de ignição e o da vela de ignição ou
vela de ignição. não liga.
cabeçote substitua o cabeçote.
Motor difícil de ligar ou
Vazamento de ar entre o não liga. A potência do Retifique a superfície de
Deformação grave da superfície
cabeçote e corpo do motor é insuficiente e a extremidade do cabeçote
de extremidade do cabeçote
cilindro. marcha lenta fica ou substitua.
instável.

Vazamento de ar entre a
Há fendas, separação, picos e não liga. A potência do
válvula e a sede da Repare a sede da válvula
Cabeçote outros danos na superfície de motor é insuficiente ou
válvula devido a ou retifique a válvula.
trabalho da sede da válvula. a marcha lenta fica
problemas de vedação.
instável.
Ruído de vazamento de
Orifício interno da guia da Folga de ajuste excessiva ar proveniente da
Substitua a guia da
válvula excessivamente entre a válvula e a guia da válvula e fumaça
válvula.
desgastado. válvula. branca saindo do tubo
pelo escape.

Vazamento de ar entre o não liga. A potência do
Guarnição do cabeçote Substitua a guarnição do
cabeçote e corpo do motor é insuficiente ou
danificada. cabeçote.
cilindro. a marcha lenta fica
instável.
Vazamento de ar entre o não liga. A potência do
Contraporca não apertada. cabeçote e corpo do motor é insuficiente ou Aperte a contraporca.
cilindro. a marcha lenta fica
instável.

não liga. A potência do
Faísca fraca ou nenhuma Ajuste a folga do eletrodo
Folga inadequada do eletrodo motor é insuficiente ou
faísca do eletrodo para 0,6mm~0,7mm
a marcha lenta fica
instável.
Acúmulo de carbono no eletrodo Nenhuma faísca Retire o acúmulo de

Motor não liga.
da vela de ignição proveniente do eletrodo carbono entre o eletrólito.

Acúmulos de carbono não liga. A potência do Retire os acúmulos de
Faísca fraca ou nenhuma
excessivos ou manchas de óleo motor é insuficiente ou carbono ou manchas de
Vela de ignição faísca do eletrodo
na vela de ignição a marcha lenta fica óleo
instável.

não liga. A potência do Substitua a vela de
Isolador da vela de ignição Faísca fraca ou nenhuma
motor é insuficiente ou ignição por outra do
danificado. faísca do eletrodo
a marcha lenta fica mesmo tipo.
instável.
Motor difícil de ligar e
Vazamento de ar entre a
há um ruído de
Vela de ignição não apertada. vela de ignição e o Aperte a vela de ignição.
vazamento de ar.
cabeçote.
Marcha lenta instável.
3-10 MOTOR
PARTE 3 – CORPO DO CILINDRO

O corpo do cilindro serve para fornecer espaço para a compressão, combustão e expansão dos gases e para guiar o
movimento do pistão. Ele também transfere parte da energia térmica do cilindro para o meio de refrigeração em torno do
cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões, a superfície do corpo do cilindro tem alta
temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. Sob pressão lateral, o pistão realiza um
movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a
saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica, portanto, essa é uma das partes mais desgastadas
do motor.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do corpo do cilindro

O corpo de cilindro deste motor possui mecanismo de
acionamento de válvula inferior. No lado esquerdo do
motor existe um espaço para o funcionamento do
mecanismo acionamento das válvulas. Além disso,
existem quatro orifícios no corpo do cilindro através dos
quais o virabrequim, corpo do cilindro e cabeçote são
fixados juntos por parafusos. Dois deles possuem pinos
de posicionamento que têm a função de orientação para o
corpo do cilindro e cabeçote. No lado esquerdo de corpo
do cilindro, há um orifício redondo, através do qual o eixo
do balancim inferior pode ser fixado por um parafuso. Há
condutores de distribuição em torno do corpo do cilindro,
que são usados para reduzir a temperatura do motor.
Foto do corpo do cilindro
2 Desmontagem e manutenção do corpo do cilindro

[1] Retire o pino de posicionamento (M10 X 20).
Retire o pino de
posicionamento
CUIDADO
Substitua o pino de posicionamento se ele
apresentar qualquer deformação.
Não deixe o pino posicionamento cair no
cárter.
[2] Retire a guarnição de vedação do corpo do cilindro.
NOTA
Retire a junta de Substitua a guarnição de vedação se
vedação
apresentar vazamento. Substitua a guarnição
de vedação após cada desmontagem.
3-11 MOTOR
[3] Verifique se há acúmulo de água no condutor do

corpo do cilindro. Se o condutor estiver bloqueado Verifique o condutor do corpo do
por acúmulo de água, limpe-o. cilindro
CUIDADO
Ao limpar o acúmulo de água, use uma
ferramenta apropriada e limpe usando um
líquido não inflamável ou de alto ponto de
queima.
[4] Retire os 2 parafusos associados (M6 X 25) de

corpo do cilindro e cárter.
Torque
Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N.m~12N.m
Parafuso de
fixação
[5] Retire o corpo do cilindro.
CUIDADO
Substitua a guarnição de papel de vedação
após desmontar o corpo do cilindro.
Ao instalar o corpo do cilindro, passe Retire o corpo do cilindro
lubrificante nele.
[6] Retire a guarnição de papel de vedação do corpo

do cilindro.
CUIDADO
Retire a guarnição de papel de vedação com
uma ferramenta apropriada que não seja
pontiaguda.
Retire a guarnição de papel
3-12 MOTOR
[7] Retire o pino de posicionamento (M10 X 14) do

corpo do cilindro.
CUIDADO
Não deixe o pino de posicionamento cair no
cárter.
Retire o pino de
posicionamento
[8] Observe se o diâmetro interno do cilindro está

muito arranhado ou amassado. Repare ou
substitua o corpo do cilindro se estiver arranhado
ou amassado.
Observe a abrasão do cilindro
[9] Raspe a guarnição de papel residual existente na

superfície do corpo do cilindro com uma ferramenta
apropriada, depois limpe o corpo do cilindro.
CUIDADO
Para evitar arranhões no corpo do cilindro, é
proibido o uso de ferramentas metálicas para
raspar a guarnição de papel residual.
Raspe a guarnição
de papel residual
[10] Observe se a alavanca inferior está gasta.

Substitua se for este o caso.
Verifique a alavanca
inferior
3-13 MOTOR
[11] Meça o diâmetro interno do corpo do cilindro com um

aferidor duplo tomando três posições, no topo, ao
centro e no fundo do curso do pistão. Após tomar
as posições, meça dois diâmetros perpendiculares
do corpo do cilindro em cada posição e descubra o
diâmetro, a conicidade e o grau de ovalização da
camisa. Valor limite de reparo do corpo do cilindro:
56,60mm. Ovalização: 0,10mm. Conicidade:
0,10mm
Meça o diâmetro interno do cilindro
[12] Retire o eixo da alavanca inferior e verifique se o

diâmetro interno do eixo da alavanca e do orifício
do eixo da alavanca inferior estão desgastados.
Substitua o corpo do cilindro e o eixo da alavanca
em caso de desgaste.
Verifique o orifício
do eixo da alavanca
inferior
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo
componente no componente motocicleta
Acúmulo excessivo de Dispersão térmica

Retire manchas de óleo ou
óleo ou areia nas aletas insuficiente das aletas do Superaquecimento do motor.
areia nas aletas do cilindro.
do cilindro cilindro
Deformação grave da Motor difícil de ligar ou não Retifique a superfície de

Vazamento de ar entre o
superfície de liga. Potência do motor extremidade do corpo do
cabeçote e corpo do
extremidade do corpo do insuficiente ou marcha lenta cilindro ou substitua o c orpo do
cilindro.
cilindro instável. cilindro.
Motor difícil de ligar ou não

Corpo do liga. Potência do motor
Cilindro gasto ou
cilindro Folga de ajuste entre o insuficiente ou marcha lenta
diâmetro interno do
pistão e o anel do pistão instável. Elevado consumo Repare ou substitua o cilindro
cilindro muito arranhado
excessiva. de combustível e fumaça
ou riscado.
branca liberada do tubo de
escape.
Guarnição do cilindro Vazamento de óleo entre o Substitua a guarnição do

—————
rompida. corpo do cilindro e o cárter cilindro
3-14 MOTOR
PARTE 4 - CONJUNTO DO PISTÃO

A conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento mecânico e
transmitir esse movimento para a biela.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, o anel do pistão, o pino do pistão e a trava do pino do pistão.
(1) Pistão
O pistão é a parte principal do conjunto do pistão, através dele a energia produzida pela câmara de combustão
pode ser transmitida. Os principais componentes do pistão são a coroa, a canaleta e a saia.
[1] Coroa do pistão
A coroa do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro formam a câmara de combustão onde ocorre a queima
e a expansão do combustível. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do
combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade
suficiente, a parede da coroa do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A coroa do
pistão tipo suspensa possui dois recessos para as válvulas que evitam a colisão do pistão e das válvulas.
Certifique-se de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário.
[2] Canaleta do pistão
A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de
canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe
um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta
para o cárter.
[3] Saia do pistão
A saia do pistão serve como uma peça guia com seção transversal levemente oval. O motivo da saia do
pistão ter o forma oval é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão térmica ao longo do orifício
do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento
vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do
pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos
movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados.
Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da coroa
até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro
do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm
acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do
cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino
do pistão, suportando um grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de
reforço. Existem canaletas para o anel de trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão.
(2) Anel do pistão
[1] Função dos anéis do pistão
As principais funções dos anéis do pistão são as seguintes:
Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável.
Portanto, os anéis do pistão desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de
pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para baixo.
Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do
cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante
na parede do cilindro.
Transferência térmica: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a
parede do cilindro através dos anéis do pistão, o que reduz o aquecimento do pistão.
Suporte: Os anéis do pistão estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte
ao pistão.
[2] Função dos anéis de compressão
Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação afeta
diretamente o desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além
disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis do pistão. Através de
sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida.
Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para
aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal.
[3] Função do anel de óleo
A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede
do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que
tem uma boa capacidade de raspagem de óleo.
3-15 MOTOR
(3) Pino do pistão

A função do pino do pistão é transmitir energia do
pistão para a biela da árvore de manivelas. O pino do
pistão suporta grande tensão alternada, sendo
construído em liga leve de aço. Além disso, para
diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua
superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para
reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo,
o pino do pistão geralmente é oco.
(4) Trava do pino do pistão

A trava do pino do pistão serve para impedir o
movimento axial do pino do pistão na sede. Foto do conjunto do pistão
2 Desmontagem e Manutenção do
Conjunto do Pistão
[1] Retire a trava do pino do pistão com alicates de bico
longo afilado.
CUIDADO
Retire a trava do pino
Não deixe a trava do pino do pistão cair
no cárter.
Use uma trava nova durante a
montagem e não alinhe as aberturas da
trava do pino do pistão e o pistão.
[2] Retire o pino do pistão com alicates de expansão e

observe se a parte externa do pino do pistão está
muito gasta ou riscada. Em caso de desgaste ou Retire o pino do pistão
riscos, substitua o pino do pistão.
CUIDADO
Não deixe o pino do pistão cair no cárter.
[3] Observe se o interior da extremidade menor da biela

está queimado ou seriamente riscado. Substitua a
biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor
limite de reparo para o diâmetro interno da
extremidade menor da biela: 15,06mm Valor limite de
reparo para o diâmetro externo do pino do pistão:
14,96mm
Valor limite de reparo para folga entre o diâmetro Verifique a extremidade
interno da extremidade menor da biela e o diâmetro menor da biela
externo do pino do pistão: 0,10mm
3-16 MOTOR
[4] Retire os acúmulos de carbono na coroa do pistão

com uma ferramenta apropriada, depois limpe o
pistão detergente de alto ponto de queima.
ATENÇÃO
Para remoção dos acúmulos de carbono
e fuligem durante a limpeza do pistão
somente devem ser utilizados
ferramentas apropriadas.
Retire depósitos de carbono Atravesse o orifício de óleo da canaleta
do anel de óleo ao limpar o pistão.
[5] Retire os anéis do pistão e limpe o pistão e os

anéis com detergente.
ATENÇÃO
Tome cuidado para não danificar os
anéis de segmento durante sua
desmontagem.
Retire os anéis de
segmento
[6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e

as canaletas do pistão:
Valor limite de reparo do primeiro anel de segmento:
0,09mm
Valor limite de reparo do segundo anel de segmento:
0,09mm
Substitua o pistão e os anéis de segmento se as
medidas excederem o valor limite de reparo.
NOTA
Meça a folga lateral
Substitua o pistão se a medição das
canaletas do pistão exceder seu valor limite
de reparo.
[7] Meça o diâmetro externo do pino do pistão.

Valor limite de reparo:14,96mm
Descubra a folga entre o pistão e pino do pistão.
Valor limite de reparo: 0,02mm
Meça o
diâmetro externo NOTA
do pino do pistão
Substitua o pino do pistão se ele exceder o
valor limite de reparo.
3-17 MOTOR
[8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão.

Valor limite de reparo: 15,04mm
NOTA
Substitua o pistão se o diâmetro interno do
orifício do pino do pistão exceder o valor
limite de reparo.
Meça o diâmetro interno do orifício do pistão
[9] Coloque o primeiro e segundo anéis de segmento no

corpo do cilindro, depois meça a folga das
extremidades. Valor limite de reparo do primeiro anel
de segmento: 0,5mm Valor limite de reparo para o
segundo anel de segmento: 0,5mm
NOTA
Substitua os anéis de segmento se sua folga
de extremidades exceder o valor limite de
reparo. Meça o entre-pontas do anel
[10] Meça o diâmetro externo no ponto de 10 mm acima

do ponto mais baixo da saia do pistão. Valor limite de
reparo do diâmetro externo: 61,95mm. Descubra a
folga entre o cilindro e o pistão. Valor limite de reparo
para folga: 0,10mm
NOTA
Substitua o pistão se a saia do pistão
exceder o valor limite de reparo.
Meça o pistão
[11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de

segmento.
CUIDADO
Tome cuidado para não danificar o pistão e
seus anéis durante a instalação.
Coloque o lado marcado dos anéis de
segmento para cima durante sua montagem.
Certifique-se da livre rotação dos anéis de
Limpe o pistão
segmento nas canaletas do pistão após a
montagem.
Não inverta a posição de instalação do
primeiro anel de compressão com o do
segundo.
►
3-18 MOTOR
[12] Siga rigorosamente as instruções de instalação

indicadas pela ilustração ao lado. Se você falhar
Marca do anel de
segmento
nesse processo, uma série de problemas
ocorrerão, tais como a diminuição de potência do
motor, combustão do óleo, fumaça preta saindo do
escapamento e assim por diante.
CUIDADO
Pistão
Distribua as aberturas de anéis de segmento
adjacentes em 120° ao montá-los. Não
alinhe as aberturas.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo
Acúmulos de carbono na Superaquecimento do motor Retire os acúmulos de
coroa do pistão carbono.
Acúmulos de carbono Anel de segmento preso Motor difícil de ligar ou não Retire os acúmulos de
nas canaletas do pistão na canaleta do pistão. liga. Potência do motor carbono.
insuficiente e saída de fumaça
azul pelo escapamento.
Superfície da saia do Superfície da saia do Motor difícil de ligar. Potência Substitua o pistão.
pistão é gasta ou pistão é gasta ou do motor insuficiente e saída
arranhada. arranhada. de fumaça azul pelo
escapamento.
Pistão muito gasto. Folga de ajuste Motor difícil de ligar ou não Substitua o pistão.
Pistão excessiva entre o pistão liga. Potência do motor
e o cilindro. insuficiente e a marcha lenta
está instável. Consumo de
combustível excessivo e saída
de fumaça azul pelo
escapamento.
Canaleta do pistão muito Folga excessiva entre as Saída de fumaça azul pelo Substitua o pistão.
desgastada. canaletas do pistão e os escapamento.
anéis de segmento.
Orifício do pino do pistão Folga de ajuste Batimento do pino do pistão ou Substitua o pistão.
muito desgastado. excessivo entre o pino do cilindro.
pistão e o orifício do pino
do pistão.
Anel de segmento Anel de segmento Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto do anel
quebrado. quebrado. liga. Potência do motor de segmento.
insuficiente e saída de fumaça
Anel de azul pelo escapamento.
segmento Anel de segmento muito Folga de abertura e folga Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto do anel
desgastado. lateral do anel de liga. Potência do motor de segmento.
segmento excessivas. insuficiente e saída de fumaça
azul pelo escapamento.
3-19 MOTOR
PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO

O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão fornecida pelo equipamento de alimentação em alta tensão
e fazer com que a vela de ignição queime a mistura gasosa presente na câmara de combustão. Portanto, a condição de
funcionamento do sistema de ignição tem uma influência direta sobre o desempenho do motor. Nesta motocicleta, o
sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônico CDI.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI

O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no
volante do magneto. Quando a barra girar no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento, ela produzirá
uma corrente e fará o tirístor conduzir. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de
energia, armazenamento de energia, controle, liberação, aumento de pressão, descarga e ignição. Além disso o
armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento
de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto
principalmente do magneto (componente de carga), bobina de disparo, módulo de ignição eletrônica, bobina de
alta tensão e vela de ignição.
Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia
eletromotriz devida à indução eletromagnética. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de
acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia eletromotriz. A energia eletromotriz da bobina de
carga está meia onda à frente da bobina de acionamento. A ignição inclui os processos de carga e descarga.
Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda, o processo de carga inicia e a função de corte
unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o tirístor. Através da
bobina de carga, do diodo VD4, do capacitor C2, da bobina primária da bobina de alta tensão e do fio terra, a
corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. Ao longo
da rotação contínua do volante, a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o
valor determinado de acionamento. A corrente de acionamento faz o tirístor conduzir através do circuito do diodo
VD1, de forma que o capacitor C2, o tirístor, a bobina primária da bobina de alta tensão e o fio terra formam o
circuito de retorno. Então, a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada, induzindo
a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão superior a 10.000V, que faz a vela
de ignição centelhar.
[1] Módulo de Ignição Eletrônica
No módulo de ignição eletrônica, os tirístores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve
como um reservatório de energia. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de
controle do tirístor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada.
Adicionalmente, um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o
capacitor C1 e a resistência R2, formando o circuito de filtragem passa-alta. O diodo VD1 pode proteger o
tirístor contra pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2
podem aumentar a corrente de disparo, melhorando a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle
e o cátodo do tirístor, há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la.
[2] Bobina de carga e bobina de acionamento
Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. A bobina
de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante, que assim é utilizada como
um dispositivo de geração de energia para o módulo. De acordo com os diferentes modos de acionamento,
as bobinas de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e
em um suporte especial fora do volante. Através da indução eletromagnética, as bobinas de acionamento
produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam a descarga de energia do
módulo eletrônico. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do
magneto em sua construção, isto é, um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um
núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. Entretanto, eles se diferem da bobina
de iluminação no tamanho dos fios de poliéster, isto é, suas bobinas são menores que da bobina de
iluminação. Adicionalmente, para impermeabilizar os fios, suas bobinas são envolvidas por uma cobertura
nylon e resina epóxi. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento, e sua resistência interna é
maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição.
[3] Bobina de alta tensão
No sistema de ignição eletrônica CDI, a bobina que executa a função de amplificação é chamada de bobina
de alta tensão. Na verdade, a bobina de alta tensão é um transformador corrente contínua de pulsos feito
pelo uso do princípio de indução eletromagnética, que pode transformar a baixa tensão de 6V ou 12V
fornecida pelo magneto em alta tensão acima de 10.000V.
[4] Tampa da vela de ignição
A tampa da vela de ignição é composta basicamente por uma cobertura isolante, arruela, condutor de alta
tensão, parafuso de fixação, resistência de atenuação, mola, tampa condutora e mola de trava, que
assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o condutor de alta tensão. A extremidade do
parafuso de fixação conecta-se ao condutor de alta tensão e a extremidade da tampa condutora conecta-se
à vela de ignição através da mola de trava. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e
prejudiquem o isolamento, existe coberturas de borracha nas duas conexões do cabo.
3-20 MOTOR
A carcaça da tampa das velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação, que pode assegurar um
isolamento de alta tensão superior a 20.000V. Para proteção de outros dispositivos sem fio contra
interferências de ondas eletromagnéticas de alta frequência produzidas pela descarga e ignição da vela e
do circuito de retorno, há um resistor de atenuação de 4.000 a 9.000 Ohms na vela para redução da onda
eletromagnética.
[5] Vela de ignição
A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição
eletrônica C.D.I que transforma a alta tensão produzida
pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica
para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de
combustão do motor. Suas condições de trabalho são
extremamente severas, pois suporta cerca de 4MPa de
pressão de explosão, resiste a grandes diferenças de
temperatura de 60 a 2.000°C e sempre funciona sob alta
tensão de 10.000V a 20.000V. Assim, a estrutura e o
material são importantes para a vela de ignição trabalhar
de maneira estável e durável.
Estrutura do sistema de ignição
2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição

O sistema de ignição desta motocicleta adota o CDI, que não requer ajuste. Se o sistema de ignição tiver algum
problema, deve-se verificar o sistema de ignição eletrônica, gerador, pulsador, bobina de ignição e substituir os
componentes defeituosos.
Especificação
Itens Valor padrão
Vela de ignição (Japão) NGK D8EA
(Japão) ND X24FS-U
(China) T2198
Folga 0,6mm~0,7mm
Sincronização das válvulas de ignição Marcha lenta 15° (BTDC)
Aceleração 35° (BTDC) /3,740mm
Bobina de ignição Resistência da bobina primária 0,53 Ω. ± 10 Ω
Resistência da bobina secundária 2,0k Ω ~4,0k Ω
Resistência da bobina de carga do gerador 550 Ω ~680 Ω
Resistência da bobina de acionamento 220 Ω ± 50 Ω
Tabela de medidas do módulo de ignição

Interruptor de Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento
ignição
Interruptor de ignição ∞ ∞ ∞ ∞
Bobina de carga 0,1~50 100~∞ 100~∞ ∞
Bobina de ignição 100~°° 20~500 10~200 ∞
Bobina de acionamento E1E2 0,1~50 0,1~50 5~50 ∞
Aterramento ∞ 10~200 100~co ∞

3-21 MOTOR
[1] Retire as tampas dos orifícios de observação

pequeno e grande com a chave de fenda e verifique
se seus de anéis de vedação estão danificados.
Retire as tampas dos orifícios

de observação pequeno e CUIDADO
grande
Se os anéis de vedação do orifício de
observação pequeno e grande estiverem
com vazamento, substitua-os.
[2] Solte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa

esquerda do cárter e os outros 2 parafusos de
fixação (M6 X 50). Torque
Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter:
M6 X 40/12N.m~15N.m
M6 X 50/12N.m~15N.m
Solte os
parafusos de
fixação
[3] Solte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) da tampa

da engrenagem intermediária de partida.
Torque dos parafusos de fixação da tampa da
engrenagem intermediária de partida:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Solte os
parafusos de
fixação
[4] Retire a tampa e o anel de vedação da engrenagem

intermediária de partida.
CUIDADO
Substitua o anel de vedação da tampa da
Verifique o anel de engrenagem intermediária de partida em
vedação caso de vazamento.
3-22 MOTOR
[5] Retire a engrenagem intermediária de partida e a

haste da mesma.
CUIDADO
Durante a instalação, lubrifique a
Retire a engrenagem
engrenagem intermediária de partida e sua intermediária
haste.
[6] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa

esquerda do cárter.
Torque
Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter
M6 X 25/10N.m~15N.m
Solte o parafuso fixação
[7] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 12) da placa do

fio do magneto. Retire a tampa esquerda do cárter.
Retire o pino de fixação e a guarnição de papel de
vedação do cárter esquerdo.
Torque
O parafuso de fixação da placa do fio do magneto
M6 X 12/8N.m~12N.m
CUIDADO
Substitua a guarnição de papel de vedação Retire a tampa
após cada desmontagem/montagem da esquerda
tampa do cárter esquerdo do motor.
[8] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 20) do conector
do mostrador de marcha e retire o conector.
Torque
Parafuso de fixação do conector do mostrador de marcha
M6 X 20/8N.m~12N.m
CUIDADO
Verifique a abrasão do conector do
mostrador de marcha. Se o conector
apresentar uma conexão inadequada ou o
mostrador não funcionar, repare ou substitua Retire o conector do
mostrador de marcha
o conector do mostrador de marcha.
3-23 MOTOR
[9] Retire o ponto de contato do mostrador de marcha.
CUIDADO
Verifique a abrasão do ponto de rotação do
mostrador de marcha. Se o mostrador de
marcha apresentar uma conexão inadequada
ou o mostrador não funcionar, repare ou
Verifique o ponto substitua o ponto de rotação.
de rotação
[10] Solte 1 parafuso de fixação (M10X35) do rotor do

magneto(gerador).
Torque
Parafuso de fixação do rotor do magneto
M10 X 35/50N.m~60N.m
CUIDADO
Solte o parafuso de
fixação Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do
magneto, aplique trava rosca no parafuso de
fixação para evitar que se solte.
[11] Retire o rotor do magneto com as ferramentas

especiais.
CUIDADO
O rotor do magneto deve ser desmontado
com ferramentas especiais.
Retire o rotor do magneto
[12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do

magneto e verifique se o magnetismo do rotor do
magneto enfraquece. Se enfraquecer, substitua o
rotor.
Verifique o rotor do
CUIDADO
magneto
Ao instalar o rotor do magneto, limpe o
acúmulo de sujeira no rotor.
3-24 MOTOR
[13] Solte 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de

acionamento do magneto e 3 parafusos de fixação
(M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e retire
o estator do magneto. Torque
O parafuso de fixação da bobina de acionamento
M5 X 16/8N.m~12N.m
O parafuso de fixação da bobina de ignição
Solte o parafuso de
M5 X 25/10N.m~25N.m fixação
[14] Meça a resistência de primário e do secundário da

bobina de ignição e a resistência da bobina de Meça a bobina
acionamento com multímetro. de ignição
Resistência da bobina de primário: 0,53 Ω + 10%
Resistência da bobina de secundário: 2,0k Ω ~4,0k Ω
Resistência da bobina de acionamento: 220 ± 50
Meça a bobina
CUIDADO acionadora
Verifique se a resistência das bobinas de

ignição de primário e secundário está dentro
do valor especificado. Se não estiver, faça
uma substituição.
[15] Meça a resistência entre os conectores do módulo
de ignição eletrônico. Se a resistência não estiver
dentro do valor especificado, substitua o módulo de
ignição. O método de medida é o seguinte: Conecte
a ponta de prova preta de 1K ao fio preto/vermelho
e conecte a ponta de prova vermelha com o fio
preto/branco. A resistência elétrica positiva é de 0k
Ω a 10k Ω, e a resistência elétrica negativa é
ilimitada.
CUIDADO
Esta medida deve adotar a classificação R x
1kΩ ou R x 100k Ω. Meça o CDI
[16] Retire a tampa da vela de ignição e meça a

resistência da bobina de alta tensão com um
multímetro (valor de resistência ∞). Verifique se há
curtocircuito ou circuito aberto. Se houver
curtocircuito ou circuito aberto, substitua a bobina de
alta tensão.
CUIDADO
Faça o teste do faiscamento. A
corrente/tensão do secundário da bobina
de alta tensão deve ser contínua e acima
de 10.000V. Ao mesmo tempo, o
faiscamento deve ser azul. Meça a bobina de alta tensão
A realizar o teste do faiscamento, não
deixe o corpo encostar na fonte de
energia para evitar descargas elétricas.
3-25 MOTOR
[17] Desmonte o medidor e retire o carregador do

interruptor de ignição. Meça se o fio de conexão tem
bom contato.
Meça o interruptor de ignição

CUIDADO
Verifique se o interruptor da chave de ignição
apresenta curtocircuito ou circuito aberto.
[18] Solte a tampa da vela e a vela de ignição – Verifique

se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão
na tampa da vela de ignição está solta ou oxidada.
Verifique se existem danos no revestimento de
isolamento. Verifique se a resistência está solta ou
oxidou. Se a tampa da vela apresentar os
problemas acima, faça uma substituição. - Limpe a
vela de ignição periodicamente. Retire toda sujeira e
os depósitos de carbono do eletrodo. Meça a vela
Verifique o cabo de vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição
Verifique a vela de
ignição está entre 0,06mm e 0,07mm. Se a conexão entre o
eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada,
substitua a vela de ignição.
CUIDADO
Após inspecionar a vela de ignição, verifique
se a pressão do cilindro está acordo com os
requisitos de combustão do motor.
3-26 MOTOR
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição

Descrição do Descrição do problema Descrição do problema na
Causa Método de reparo
Bobina de carga em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de carga.
curtocircuito. inexistente entre os ou não liga. Potência do motor
eletrodos da vela de insuficiente ou marcha lenta
Bobina de carga ignição. instável.
Bobina de carga com Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina de carga.
circuito aberto. (Valor da os eletrodos da vela de
resistência: °° ignição.
Bobina de acionamento Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de

em curtocircuito. inexistente entre os ou não liga. Potência do motor acionamento.
Bobina de ignição. instável.
acionamento
Bobina de acionamento Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina de
com circuito aberto. os eletrodos da vela de acionamento.
(Valor da resistência °°) ignição.
Bobina de desligamento Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o interruptor de
em curtocircuito. os eletrodos da vela de ignição.
ignição.
Bobina de desligamento Motor não liga. Substitua o interruptor de

com circuito aberto. ignição.
(Valor de resistência =°)
Interruptor de
ignição
O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o interruptor de
bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de ignição.
branca estão abertos. ignição.
O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o interruptor de
bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de ignição.
branca em curtocircuito. ignição.
Módulo de ignição Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o módulo de
Módulo de
danificado. os eletrodos da vela de ignição eletrônico CDI.
ignição
ignição.
Bobina de ignição em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de
curtocircuito. inexistente entre os ou não liga. Potência do motor ignição.
Bobina de ignição. instável.
ignição
Bobina de ignição com Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina de
circuito aberto. os eletrodos da vela de ignição.
ignição.
Conector do Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n Substitua o conector do

mostrador de de marcha com problema funciona. mostrador de marcha.
marcha de conexão.
Ponto de rotação Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n Substitua o ponto de rotação
do mostrador de de marcha com problema funciona. do mostrador de marcha.
marcha de conexão.
3-27 MOTOR
PARTE 6 - DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA

A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a energia da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de
partida produzir torque, então o torque é transmitido ao virabrequim, fazendo o motor ligar. O dispositivo de partida
elétrica pode ser operado de maneira fácil e rápida.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida elétrica

[1] Estrutura do dispositivo de partida elétrica
O sistema de partida elétrica consiste basicamente de um motor de partida, uma engrenagem intermediária e uma
embreagem unidirecional.
Motor de partida
A corrente elétrica, depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo
do motor de partida, produz um campo magnético na bobina de excitação. Quando a corrente flui para a bobina do
induzido desse campo magnético, os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força
contrária e equivalente para produzir o torque, que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da
engrenagem do motor de partida. Então, a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e
forma um circuito fechado.
Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim, que é um
composto de anéis internos e externos. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. Há roletes
e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. Ao mesmo tempo, o anel de suporte interno é
instalado na engrenagem de partida. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da
embreagem unidirecional no rotor do magneto.
Engrenagem intermediária
No sistema de partida elétrica, a engrenagem intermediária liga o eixo da engrenagem do motor de partida e
embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para
o virabrequim e ligar o motor.
[2] Princípio de funcionamento do sistema de partida elétrica
Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta, a corrente da bateria faz o eixo da
engrenagem do motor de partida girar. Então, a engrenagem intermediária faz com que a engrenagem de partida
instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. Nessa hora, a embreagem unidirecional está
em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto com o aumento de
rotação, os roletes ficam mais próximos até o engate da engrenagem de partida e embreagem unidirecional.
Enquanto isso, a potência que atua na engrenagem de
partida é transmitida para a embreagem unidirecional
através dos roletes. A embreagem unidirecional faz com
que o virabrequim comece a girar. Após o motor
funcionar, o virabrequim impulsiona a embreagem
unidirecional a girar em uma velocidade maior que da
engrenagem de partida, então são empurrados para a
parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a
engrenagem de partida desengatam, ou seja, a potência
do virabrequim e do motor de partida é interrompida.
A estrutura do dispositivo de partida elétrica
2 Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica

[1] Solte 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de
partida. Torque
Parafuso de fixação do motor de partida
M6 X 28/10N.m~15N.m
Solte o motor de
partida
3-28 MOTOR
[2] Retire o motor de partida e verifique o desgaste da

engrenagem do induzido. Se a engrenagem do
induzido estiver muito gasta, substitua o motor de
partida.
CUIDADO
Ao instalar o motor de partida, lubrifique a
engrenagem do induzido do motor de
partida. Retire o motor de partida
[3] Retire engrenagem intermediária II e verifique o

rolamento da engrenagem intermediária II
(especificação: 1010). Se o rolamento estiver muito
desgastado, substitua.
CUIDADO Retire a
engrenagem II
Ao instalar a engrenagem intermediária II,
lubrifique o rolamento desta engrenagem.
[4] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de

pressão da engrenagem de partida e retire a
engrenagem.
Torque
Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem
de partida
M6 X 12/8N.m~12N.m Solte os parafusos
de fixação da
placa de pressão
[5] Solte 3 parafusos de fixação (M8 X 18) da

embreagem unidirecional e a retire. Torque
Parafuso de fixação da embreagem unidirecional
M8 X 18/10N.m~15N.m
CUIDADO
Ao instalar o parafuso de fixação da
embreagem unidirecional, aplique trava
rosca no parafuso para evitar que se solte.
Solte a embreagem
unidirecional
3-29 MOTOR
[6] Verifique o desgaste do anel externo, da mola do

rolete e do rolete de embreagem. Em caso de
desgaste, substitua a embreagem unidirecional.
CUIDADO
Ao instalar a embreagem unidirecional,
lubrifique-a.
Verifique a embreagem unidirecional
[7] Verifique o desgaste da engrenagem intermediária

e de sua haste. Em caso de desgaste, substitua.
CUIDADO
Verifique a Ao instalar a engrenagem intermediária e
Verifique o eixo da
sua haste, aplique algum lubrificante.
engrenagem engrenagem
[8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Em

caso de desgaste excessivo, substitua. - Verifique
o desgaste do anel interno da engrenagem de
partida. Em caso de irregularidades, substitua.
CUIDADO
Ao instalar a engrenagem de partida, aplique
algum lubrificante.
Verifique a engrenagem
de partida
[9] Verifique o desgaste da engrenagem intermediária

II. Se ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Ao instalar a engrenagem intermediária II,
aplique algum lubrificante.
Verifique a
engrenagem II
3-30 MOTOR
[10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor

de partida com o multímetro. Verifique se há
curtocircuito ou circuito aberto. Em caso de algum
problema, substitua.
- Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do
rotor induzido e do anodo e catodo da escova elétrica.
Em caso de desgaste excessivo, substitua-os ou substitua
o motor de partida.
CUIDADO Verifique o motor de partida

Limpe o induzido ou o anodo e catodo da
escova com gasolina ou álcool. Limpe em
um local ventilado e distante de fogo para
evitar incêndios.
3-31 MOTOR
3 As causas, descrições de problemas e métodos de reparo do dispositivo de

partida elétrica
Rotor do induzido e Motor de partida gira A partida elétrica da Substitua o motor de partida.
escovas muito muito fraco ou não motocicleta não funciona.
desgastados. funciona.
A mola da escova está O motor de partida está A partida elétrica da Substitua a mola da escova
quebrada ou sua muito fraco. motocicleta não funciona. de carvão.
elasticidade é
insuficiente.
Rotor do induzido e O motor de partida está A partida elétrica da Limpe a superfície do
superfícies da escova muito fraco. motocicleta não funciona ou comutador com gasolina ou
estão sujos. funciona com problemas. álcool.
Rotor do induzido e Motor de partida gira A partida elétrica da Faça um polimento da
superfícies da escova muito fraco ou não motocicleta não funciona ou superfície do comutador com
Motor de partida estão manchados, funciona. funciona com problemas. uma lixa fina na direção
queimados e danificados. oposta à rotação do
comutador. Corte a borda da
placa de mica abaixo da
superfície do comutador e
retire as rebarbas e resíduos.
Rotor do induzido e Motor de partida gira A partida elétrica da Substitua o motor de partida.
superfícies da escova muito fraco ou não motocicleta não funciona ou
estão queimados ou funciona. funciona com problemas.
danificados.
Bobina de excitação em O motor de partida está A partida elétrica da Substitua o motor de partida.
curtocircurto ou com muito fraco. motocicleta não funciona
circuito aberto.
A interface entre a A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem da

embreagem de partida e desliza ou emite som som anormal durante a partida embreagem de partida.
os roletes está danificada anormal. elétrica.
ou muito desgastada.
Embreagem A via dos roletes está A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a embreagem de
unidirecional danificada ou muito desliza ou emite som som anormal durante a partida partida.
gasta. anormal. elétrica.
Os roletes estão A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a embreagem de

danificados ou muito desliza ou emite som som anormal durante a partida partida.
desgastados. anormal. elétrica.
Engrenagem de partida A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem de
muito desgastada. emite um ruído estranho. som anormal durante a partida partida.
Engrenagem de elétrica.
partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A motocicleta emite som Substitua a engrenagem de
muito desgastada. emite um ruído estranho. anormal durante a partida partida.
elétrica.
A engrenagem A engrenagem A motocicleta emite som Substitua a engrenagem

intermediária de partida e intermediária de partida anormal durante a partida intermediária de partida e a
a engrenagem emite um ruído estranho. elétrica. engrenagem intermediária II.
intermediária muito
Engrenagem desgastadas.
intermediária A engrenagem A engrenagem A motocicleta emite som Substitua a engrenagem
intermediária de partida e intermediária de partida anormal durante a partida intermediária de partida e a
a engrenagem emite um ruído estranho. elétrica. engrenagem intermediária II.
intermediária muito
desgastadas.
3-32 MOTOR
PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS

O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de
exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Suas condições de
funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia, potência e confiabilidade do motor.
Nessa motocicleta, o mecanismo de válvulas é do tipo suspenso com eixo de comando de válvulas no bloco, que move
as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote. Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da
câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e
assegurando o bom funcionamento do motor. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de
resistência à detonação e baixa perda de calor.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas

O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo, o que realiza a transmissão
de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. Devido ao comando de
válvulas ficar distante da câmara, a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. No curso
de admissão, o virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da
engrenagem principal de sincronização, então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. A
vareta empurra o braço do balancim superior, que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a
mistura ar/combustível nova flua no cilindro. Junto à rotação do virabrequim, o comando de válvulas,
consequentemente, muda o ângulo do ressalto, assim o fechamento da válvula é alterado. Por exemplo, no tempo
de compressão, as válvulas de admissão e escape se fecham, no tempo de combustão e expansão, essas
mesmas válvulas se fecham, no tempo de exaustão, a válvula de escape se abre.
O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. O módulo
da válvula é composto pela válvula, guia, sede, mola e protetor da válvula. O módulo de acionamento da válvula é
composto pelo pinhão da sincronização e engrenagem movida, balancins superior e inferior, além da vareta.
[1] Módulo da Válvula
Válvula
A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. No tempo de admissão a
mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre.No tempo de escape, o
gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. A válvula é composta da cabeça e da haste.
Ela trabalha em condições severas, a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula
de escape 1.050°C a 1.100°C , por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. Além disso, ela suporta a
pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. Quando a válvula funciona,
a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. Portanto,
as válvulas devem apresentar dureza, rigidez, resistência ao calor e à abrasão suficientes. Para diminuir a força de
resistência da admissão e aumento da insuflação, a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de
escape.
Guia da válvula
Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula e o cabeçote para que o tubo da válvula guia possa ser
prensado dentro do seu orifício no cabeçote. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se
movimentar em linha reta. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C, sua
lubrificação é insuficiente devido à lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da
válvula. Dessa forma, a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência à
abrasão. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. Se a folga for excessiva, o
desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. Se a folga for muito
pequena, a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento.
Sede da válvula
A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor
transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. O funcionamento
sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. Assim,
ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico.
Mola da válvula
A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da
válvula e evitar a folga das partes móveis produzida pela força de inércia. A mola também garante o retorno da
válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e impedindo que
a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Dessa forma, a mola da válvula deve
apresentar rigidez, força de aperto e elasticidade adequadas. Se a elasticidade for muito baixa, isso causará
efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. Se a
mola for muito dura, isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas, acelerará seu
desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração.
A mola da válvula é composta de duas molas, interna e externa, que diferem em espessura e na direção da
3-33 MOTOR
espiral. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas, não somente porque reduz a altura
da mola, mas também impede que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. Além disso, a
frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada.
[2] Conjunto de acionamento das válvulas
O pinhão de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim, enquanto a engrenagem
movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. A força do virabrequim é transferida ao comando
de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motrizes e movidas do comando de válvulas.
Balancim inferior
A função do balancim inferior é receber a força do
comando de válvulas e transferir para a vareta. Ele
suportará uma grande intensidade de flexão, não
havendo nenhuma estrutura na parte traseira.
Eixo do balancim inferior
O eixo do balancim inferior serve para suportar o
balancim inferior. Ele é inserido pelo orifício do bloco
do motor, então passa pelo balancim inferior. Existe
um orifício roscado em um lado do eixo do balancim,
que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo
do balancim inferior conjuntamente. O balancim
oscila durante o funcionamento. Existe um orifício de
lubrificação no eixo do balancim inferior que é
utilizado para lubrificar e polir a superfície.
Vareta
A função da vareta é transferir o movimento do
comando de válvulas para a válvula. São duas Desenho esquemático da estrutura do mecanismo de
varetas longas e finas que se dobram facilmente. As válvula
duas extremidades são esféricas. Conecte
respectivamente ao balancim superior e inferior.
Eixo de comando de válvulas
O eixo de comando de válvulas inclui o came de
admissão, came de exaustão e o mancal que
controlam a abertura e o fechamento das válvulas
de admissão e escape sincronizadamente de acordo
com determinada fase de distribuição e garante o
curso adequado das válvulas. O comando de
válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito
significante da superfície de funcionamento contra o
balancim quando suporta carga de impacto
constante produzida pela abertura intermitente das
válvulas. Assim, a superfície do comando deve ser
suficientemente resistente e rígida, também, precisa
receber tratamento térmico para aumentar sua Foto da estruturas do mecanismo de válvulas
resistência à abrasão. O orifício de óleo dentro do
comando de válvulas possui comunicação com a
passagem de óleo do mancal e ressalto principais,
através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do
comando de válvulas.
Conjunto do balancim superior
O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior, eixo do balancim e sede do balancim. O balancim
superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. Ele é uma alavanca de dois braços com
um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no
meio. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Existem
parafusos de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula.
O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Quando ele funciona, o balancim alterna em torno do eixo
pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a
sua superfície. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim.
3-34 MOTOR
2 Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvula

[1] Ajuste da folga da válvula Solte 3 parafusos de
fixação (M6 X 25) da tampa do cabeçote e a retira.
Torque
Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m~ 12N.m
Solte os parafusos de ATENÇÃO

fixação da tampa do
cabeçote
A folga da válvula deve ser ajustada com
o motor frio. Evite queimaduras. Se a
folga for ajustada com o motor quente, o
resultado pode não ser exato.
[2] Retire as coberturas (grande e pequena) da tampa

de verificação da tampa do cárter esquerdo.
tampa de
verificação CUIDADO
Em caso de vazamento no anel de vedação
da tampa de acabamento e da tampa de
tampa de verificação, substitua os anéis de vedação.
verificação grande
[3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o

pistão no ponto morto superior. Aponte a marca T
do rotor do magneto para a marca da tampa
esquerda do cárter.
CUIDADO
Gire o magneto
Se a folga da válvula não for ajustada de
acordo com o método de operação
mencionado acima, sua precisão e o
desempenho de aceleração e a partida da
motocicleta serão prejudicados.
[4] Agite delicadamente o balancim com as mãos. Se

estiver muito folgado, significa que a folga está
grande demais. Se estiver muito apertado, significa
que a folga está pequena demais.
Verifique a folga das Ajuste-o se a folga estiver muito grande ou muito
válvulas pequena.
Torque
Porca de ajuste da válvula: M8/10N.m~15N.m
3-35 MOTOR
[5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do

parafuso de ajuste da válvula. Insira o calibrador
de lâminas (Espessura da válvula de admissão:
0,06mm; válvula de escape: 0,08mm) entre o
parafuso de ajuste e a haste da válvula. Gire
suavemente o parafuso de ajuste até que haja
resistência ao puxar o calibrador, então aperte a
porca da válvula de admissão e escape.
NOTA Verifique a folga

Depois que apertar, verifique a folga da das válvulas
válvula outra vez.
3-36 MOTOR
[6] Solte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de

pressão da sincronização do comando de válvulas.
Torque
Parafuso de fixação da placa de pressão:
M6 X 12/6N.m~9N.m
Solte o parafuso de fixação

da placa de pressão
[7] Retire o comando de válvulas e a mola da placa de

pressão do comando de válvulas.
CUIDADO
Ao instalar o comando de válvulas, aplique
lubrificante.
Retire o comando
de válvulas
[8] Retire o came de sincronização de válvulas.
CUIDADO
Ao instalar o came de sincronização de
válvulas, aplique lubrificante.
Retire o came de
sincronização de válvulas
[9] Solte o parafuso de fixação (M6 X 25) da parte do

pino de pressão da biela da árvore de manivelas.
Torque
Parafuso de fixação da parte do pino de pressão:
M6 X 25/10N.m~ 15N.m
NOTA
Solte o parafuso de
Se a folga de ajuste do came de
fixação do pino de sincronização de válvulas e o pinhão da biela
pressão da árvore de manivelas estiver muito grande,
substitua a parte do pino de pressão.
3-37 MOTOR
[10] Ao instalar a corrente de sincronização de válvulas,

faça uma marca no came de sincronização de
válvulas e outra no pinhão da biela da árvore de
manivelas ambas alinhadas.
Marca no
comando
CUIDADO
Se o comando de válvulas não estiver
sincronizado com a biela da árvore de
manivelas, isto irá dificultar a partida do
motor ou a partida não irá funcionar.
Marca na engrenagem
motriz
[11] Após a instalação do came de sincronização de

válvulas, verifique a folga de ajuste do came de
sincronização e do pinhão da biela. Sua folga de
ajuste deve ser: 1,0mm~2,0mm.
CUIDADO
Verifique se a folga de ajuste entre o came
de sincronização de válvulas e o pinhão da
Verifique a folga
biela está maior ou menor que o valor
padrão. Se a folga estiver muito grande, o
balancim inferior fará barulho. Se estiver
muito pequena, o came de sincronização de
válvulas fará um ruído alto. Reencaixe o
came de sincronização.
[12] Coloque gasolina no tubo de ar de admissão e

exaustão para checar sua vedação. Em caso de
vazamento, desbaste a sede da válvula e a válvula.
Faça o teste CUIDADO

de vedação
Faça o teste de vedação em um local
ventilado e distante de fogo para evitar
incêndios.
3-38 MOTOR
[13] Solte as travas da válvula de exaustão com as

ferramentas especiais e retire a válvula de admissão
e exaustão, a mola externa e interna da válvula e a
vedação de óleo da válvula.
CUIDADO
É proibido o uso de gasolina para limpar a
vedação da válvula. Troque a vedação da Solte a trava
válvula depois de cada desmontagem. da válvula
[14] Limpe a válvula de admissão e exaustão, a mola

externa e interna da válvula e a sede da mola da
válvula com detergente e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Ao limpar a válvula de admissão e exaustão,
a mola externa e interna e a sede da mola da
válvula, use um detergente com alto ponto
de queima. É proibido o uso de gasolina para Limpe a mola
evitar incêndios. da válvula
[15] Meça o comprimento da mola externa e interna com

um paquímetro.
- O valor padrão da mola da válvula interna é:
33,50mm; o valor limite de manutenção é:
30,00mm.
- O valor padrão da mola da válvula externa é:
40,09mm; o valor limite de manutenção é:
39,80mm.
CUIDADO Meça o comprimento da Meça o comprimento da

mola interna mola externa
Se o valor de manutenção da mola externa e
interna da válvula exceder o valor limite,
substitua a mola externa e interna.
[16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com

paquímetro.
- O valor de limite do diâmetro externo da haste da
válvula é:
válvula interna 5,42mm; válvula de exaustão
5,40mm.
CUIDADO
Se o valor do diâmetro externo da válvula Meça a haste da válvula
exceder o valor limite, substitua a válvula.
3-39 MOTOR
[17] Meça a largura da válvula com um paquímetro. - O

valor limite do diâmetro externo da haste da válvula
é: largura da válvula de admissão: 2.0mm; largura
da sede da válvula de exaustão: 2,0mm.
Meça a largura da válvula CUIDADO

Se a largura da sede da válvula exceder
o valor limite de manutenção, retifique ou
substitua a válvula.
Ao instalar as hastes da válvula de
admissão e exaustão, aplique algum
lubrificante na bucha da haste da válvula
e na válvula.
[18] Verifique o desgaste do balancim superior e do

parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. Se
estiverem gastos, substitua o balancim superior.
CUIDADO
Ao instalar o balancim superior, aplique
lubrificante no orifício do braço do balancim
superior.
Verifique o balancim superior
[19] Meça o comprimento das varetas com um

paquímetro. - O valor padrão do comprimento da
haste é: 141,15mm~ 141,45mm. Seu valor limite de
manutenção é: 141,00mm.
CUIDADO
Verifique o desgaste da vareta de
acionamento. Se estiver deformada,
substitua.
Verifique a folga
[20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o

diâmetro externo do balancim inferior. O valor
padrão do diâmetro interno do balancim
é:12,00mm~12,02mm. Seu valor limite de
O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim
inferior é: 11,97mm~11,99mm. Seu valor limite é:
11,99mm.
A folga de ajuste entre o diâmetro interno do orifício
do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do
Verifique o eixo do Verifique o balancim inferior é: 0,03mm.
balancim inferior balancim inferior
CUIDADO
Ao instalar o balancim inferior e o eixo do
balancim inferior, aplique algum lubrificante
neles.
3-40 MOTOR
[21] Meça a altura do came de sincronização de válvulas

com um paquímetro. A altura padrão do came de
sincronização da válvula de admissão é:
32,768mm~32,928mm. Seu valor limite de
manutenção é: 32,628mm. A altura padrão do
came de sincronização da válvula de exaustão é:
32,768mm~32,928mm. Seu valor limite de
CUIDADO Verifique o came de

sincronização de válvula
Ao instalar o came, aplique algum lubrificante
na superfície do came de sincronização de
válvulas e no orifício do comando de
válvulas.
3-41 MOTOR
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de

válvulas
Came muito desgastado. Válvulas de admissão e Potência do motor insuficiente Substitua o comando de
exaustão bloqueadas. válvulas.
Orifício do comando de Folga de ajuste Transmissão do comando de Substitua o comando de
válvulas muito excessiva entre o orifício válvulas ou o balancim emitem válvulas.
desgastado. do eixo e o eixo. ruído anormal.
Eixo de
comando de Comando de válvulas Folga de ajuste Engrenagem de comando ou o Substitua o comando de
válvulas muito desgastado. excessiva entre o orifício balancim inferior emitem som válvulas.
do eixo e o eixo. estranho.
A folga de ajuste do Engrenagem de comando com Substitua o comando de

pinhão de sincronização ruído estranho ou a potência válvulas.
——————
e da engrenagem do do motor é insuficiente.
came muito pequena.
Folga de ajuste batidas Substitua os componentes da

excessiva entre o sede do balancim.
——————
balancim superior e eixo
do balancim superior.
Superfície de trabalho Transmissão do balancim Substitua o balancim inferior.

danificada pela inferior emite ruído estranho e
——————
engrenagem ou muito a potência do motor é
Balancim gasta. insuficiente.
superior/inferior Orifício do eixo do O folga de ajuste muito Transmissão do balancim Substitua o balancim inferior.
balancim inferior muito grande entre o balancim inferior emite ruído estranho e
desgastado. inferior e o eixo do a potência do motor é
balancim inferior. insuficiente.
Eixo do balancim inferior O folga de ajuste muito Transmissão do balancim Substitua o eixo do balancim
muito desgastado. grande entre o balancim inferior emite ruído estranho e inferior.
inferior e o eixo do a potência do motor é
balancim inferior. insuficiente.
Vareta deformada ou —————— Potência do motor insuficiente. Substitua a vareta.

Vareta
muito gasta.
Folga da válvula muito A válvula não fecha Motor difícil de ligar ou não Reajuste a folga da válvula
pequena. completamente. liga. Potência do motor para o valor padrão
insuficiente e a marcha lenta (0,06~0,08mm)
está instável.
Folga da válvula muito —————— Válvula emitindo ruído de Reajuste a folga da válvula
grande. batidas. para o valor padrão
(0,06~0,08mm)
Superfície de trabalho Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não Limpe os acúmulos de
com acúmulo de não se encaixam bem. liga. Potência do motor carbono e retifique a sede da
carbono. insuficiente e a marcha lenta válvula.
Válvula está instável.
Superfície de trabalho Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não Substitua a válvula ou
amassada, muito não se encaixam bem. liga. Potência do motor retifique a sede da válvula.
desgastada, queimada insuficiente e a marcha lenta
ou danificada. está instável.
Haste da válvula muito Folga de ajuste muito Existência de fumaça Substitua a válvula.
desgastada. grande entre a haste da azul/branca saindo do tubo de
válvula e o tubo da exaustão.
válvula.
Haste da válvula A válvula não fecha Motor não liga. Substitua a válvula.
deformada. completamente.
Mola com elasticidade Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não Substitua a mola da válvula.
insuficiente ou quebrada. não se encaixam bem. liga. Potência do motor
Mola da válvula
insuficiente e a marcha lenta
está instável.
3-42 MOTOR
PARTE 8 – EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta às várias condição de estrada, a condição de funcionamento do motor mudam
continuamente de modo que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A função da
embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente.
1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem

A embreagem do tipo multidiscos banhados em óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo.
Durante a operação, segure firme ou solte a manopla da embreagem no guidão esquerdo. A embreagem desse
motor está instalada no eixo principal do câmbio. O torque foi aumentado através da desaceleração, de forma que
o torque de transmissão e o volume são grandes.
[1] Estrutura da embreagem tipo manual múltipla lubrificada
Engrenagem motriz da embreagem
A função do pinhão é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco motriz de fricção. Ela é
coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata, mas não produz transmissão de potência
direta para o eixo motriz . Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de
desaceleração do virabrequim. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco motriz de
fricção.
Disco de fricção da embreagem
A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão
suavemente, o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem
e controle. Classificado por função, o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e o disco de fricção
movido. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e tornar a conexão mais confiável.
Disco motriz de fricção
A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente, o que aumenta sua força de
fricção com o disco de fricção movido. O flange estendido se encaixa com o pinhão e recebe a potência
transmitida por ela.
Engrenagem movida
A engrenagem movida se encaixa ao disco de fricção movido recebendo potência, depois transmitida para
o eixo motriz da caixa de mudanças.
Placa de encosto
A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. A força produzida na
mola da placa de encosto deve ser igual. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola.
Engrenagem movida
A engrenagem movida se encaixa ao disco de fricção movido recebendo potência, depois transmitida para
o eixo motriz da caixa de mudanças.
Placa de encosto
A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. A força produzida na
mola da placa de encosto deve ser igual. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola.
Mola
Normalmente, há 4 ou 6 molas. As molas são classificadas por sua elasticidade. Para garantir a
elasticidade média e fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente, a mola usada na
embreagem deve ser a mesma.
Mecanismo de operação da embreagem
O mecanismo de operação da embreagem consiste do guidão de operação, cabo de aço e came. O guidão
de operação está localizado na frontal esquerda do guidão. O controle da embreagem é feito por cabo.
[2] Princípio de funcionamento da embreagem tipo manual múltipla lubrificada
Quando a motocicleta se desloca, a embreagem está acoplada. O pinhão da embreagem recebe a potência
transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. Então a potência será transmitida para o disco
motriz de fricção através da garra do pinhão. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o
disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção
acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão
através da engrenagem movida.
Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas, opere a embreagem da seguinte forma:
Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão.
Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas;
Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso
normal.
3-43 MOTOR
Quando a embreagem precisar ser desacoplada, segure a

manopla da embreagem firmemente, acionando o cabo de
aço, que puxa a alavanca de desengate. A alavanca de
desengate pressiona o platô e fazendo com que se mova
corretamente. Dessa forma, a pressão entre o disco de
fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há
a formação de uma folga. A transmissão de potência não
pode ser feita através de fricção. Então a transmissão de
potência entre o virabrequim e a transmissão é
interrompida. Ao trocar de marchas, não há impacto entre
as engrenagens.
Após a troca de marchas, a transmissão de potência entre
o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada.
Nesse momento, gire a manopla do acelerador suavemente
para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o Foto da estrutura da embreagem
disco de fricção acionado engatarem. Não é permitido
acelerar repentinamente, pois causa um impacto no
mecanismo de engrenagens do motor, podendo danificá-lo.
Além disso, acelerar demais ao ligar a motocicleta causará
defeito no motor ou outras situações perigosas, como
aceleração brusca da motocicleta, tirar a roda dianteira do
solo e assim por diante.
2 Desmontagem e manutenção da
embreagem
Solte o parafuso da tampa
[1] Solte 12 parafusos de fixação (M6 X 40) e 1 parafuso do cárter direito
de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter.
Torque
Parafuso de fixação da tampa direita do cárter:
M6 X 40/
45/10N.m~15N.m
[2] Bata suavemente a tampa direita do cárter com um
martelo de borracha e retire a tampa e a guarnição
Retire a junta de papel
de papel de vedação.
CUIDADO
Limpe a guarnição de papel de vedação da
tampa esquerda do cárter com uma
ferramenta apropriada sem ponta.
[3] Observe o desgaste da haste de acionamento da

embreagem. Se estiver muito desgastada, substitua.
Verifique a haste de
acionamento da embreagem
3-44 MOTOR
[4] Retire a alavanca de desengate da embreagem e

verifique seu desgaste. Se estiver muito
desgastada, substitua.
Retire a alavanca de
debreagem
[5] Retire o rolamento de desengate com o alicate de

expansão. A especificação do rolamento é: 16003.
Verifique o desgaste do rolamento de desengate.
Se a embreagem não desengatar completamente
ou fizer barulho é uma indicação de que a
embreagem está desgastada. Substitua o
rolamento de desengate.
Retire o rolamento da
embreagem CUIDADO
Ao instalar o rolamento de desengate,
aplique algum lubrificante.
[6] Solte 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do

filtro de óleo. Retire a tampa do rotor do filtro de
óleo.
Torque
Parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro:
M5 X 12/
8N.m~10N.m
Desmonte o filtro de óleo
[7] Solte a contraporca (M16) e a guarnição de

proteção do filtro de óleo. Retire o filtro.
Torque
Contraporca do filtro de óleo: M16/40N.m~50N.m
Retire o
filtro de óleo
3-45 MOTOR
[8] Retire o anel de trava da embreagem (Φ 20) com o

alicate de expansão.
CUIDADO
Verifique se o anel de trava da embreagem Retire o anel trava da
está deformado. Se deformado ou
embreagem
apresentar elasticidade insuficiente,
substitua.
[9] Retire os discos de engrenagem da embreagem e

verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos
motores.
CUIDADO
Retire os discos de fricção
Ao instalar a peça de fricção e a peça de da embreagem
ferro de fricção da embreagem, aplique
algum lubrificante neles.
[10] Retire a guarnição estriada da embreagem e

verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
CUIDADO
Retire a junta estriada
Ao instalar a guarnição estriada, posicione a
superfície arredondada para baixo.
[11] Retire o disco do pinhão e o pinhão da embreagem.
CUIDADO
Verifique o desgaste dos sulcos do disco de
engrenamento da embreagem e a superfície
do disco de fricção da engrenagem. Se os
sulcos do disco estiverem muito
desgastados, substitua a embreagem.
Retire o disco de
acionamento
3-46 MOTOR
[12] Retire o disco do pinhão da embreagem e verifique

o desgaste do disco e do platô. Se estiverem
gastos, substitua.
Verifique o
disco movido
CUIDADO
Ao instalar o disco do pinhão da embreagem,
aplique algum lubrificante no disco e platô.
Verifique o platô
[13] Verifique o desgaste da peça de ferro de fricção e

da peça de fricção da embreagem. Se estiverem
excessivamente gastos, substitua-os.
Verifique o elemento
de fricção
CUIDADO
Ao instalar a peça de ferro de fricção e a
peça de fricção da embreagem, aplique
Verifique o algum lubrificante neles.
elemento
[14] Verifique o desgaste do sulco estriado e do disco

de engrenagem da embreagem. Se estiverem
gastos, substitua.
Verifique o sulco
[15] Desmonte o disco motriz da embreagem e retire a

peça de fricção. Meça a deformação das peças de
fricção da embreagem.
O valor limite de manutenção para peças de fricção da
Meça o elemento de fricção embreagem é: 0,20mm.
CUIDADO
Se a peça de fricção da embreagem exceder
o valor limite de manutenção, substitua.
3-47 MOTOR
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem

com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm.
Seu valor limite de manutenção é: 34,20mm.
CUIDADO
Se o comprimento livre da mola da
embreagem exceder o valor limite, substitua
a mola de embreagem.
Meça a mola da embreagem
[17] Verifique o desgaste da peça de fricção da

embreagem
Meça a espessura da peça de fricção da
embreagem. Seu valor padrão é: 2,90mm. Seu valor
limite de manutenção é 2,60mm.
CUIDADO
Se a peça de fricção estiver danificada
ou gasta, substitua.
Se a espessura da peça de fricção da
embreagem exceder o valor limite de Meça o elemento de
manutenção, faça uma substituição.
fricção
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem

Ranhuras do cubo de Disco de fricção não se Embreagem desliza e Lime a ranhura da
acionamento move livremente na desengata de forma engrenagem até ficar plana
desgastadas. ranhura de engrenagem incompleta. ou substitua o cubo de
do cubo de acionamento. acionamento da embreagem.
Cubo de
Ranhuras do cubo Discos movidos de Embreagem desliza e Lime a ranhura da
acionamento e
acionado desgastadas. fricção não se movem desengata de forma engrenagem até ficar plana
cubo acionado
livremente na ranhura do incompleta. ou substitua o cubo de
da embreagem
cubo acionado. acionamento da embreagem.
Superfície de contato A embreagem desliza. Substitua o cubo acionado da
com placa de fricção está embreagem.
muito desgastada.
Peça de fricção da A embreagem desliza. Substitua todos os elementos
embreagem queimada de fricção da embreagem.
ou muito gasta.
Peça de fricção da A embreagem desliza. Substitua todos os elementos
Peça de fricção
embreagem queimada de fricção da embreagem.
da embreagem
ou muito gasta.
Peça de fricção da Embreagem desliza e Substitua todos os elementos
embreagem deformada desengata de forma de fricção da embreagem.
seriamente. incompleta.
Superfície de contato A embreagem desliza. Substitua o platô da
Platô da
com placa de fricção está embreagem.
embreagem
muito desgastada.
Mola quebrada ou sua A embreagem desliza. Substitua todas as molas da
Mola da
elasticidade é embreagem.
embreagem
insuficiente.
3-48 MOTOR
PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso,
as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de
problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, atrito ou desgaste dos
componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para evitar os problemas citados acima. Sua
função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida
para reduzir o atrito dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em
alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

[1] Estrutura do sistema de lubrificação
O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses
componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do
cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente
lubrificante.
Bomba de óleo
A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de rotor foi
adotada neste motor pela sua estrutura simples, pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e
facilidade de manutenção.
A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou composto sinterizado. Quando o motor funciona,
a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro
do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de
pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente
armazenado na câmara de sucção é transferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo.
Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através
deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da
bomba de óleo.
Filtro de óleo
Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro
através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação
do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são
lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a
passagem de óleo do virabrequim.
O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove
as impurezas do óleo.
Parafuso do dreno de óleo
O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior
do cárter e é utilizado para eliminar o óleo lubrificante do
cárter.
[2] Princípio de funcionamento do sistema de Estrutura do sistema lubrificante
lubrificação
O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no
topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação
por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da
instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico, a pressão faz com que o óleo
molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos
componentes rotativos da engrenagem. O curso do óleo lubrificante é o seguinte:
primeiro, o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem; segundo, o óleo é
expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes.
Caminho do óleo no sistema de lubrificação

3-49 MOTOR
No primeiro curso, o óleo passa pela passagem de óleo

do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a
tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do
orifício do cabeçote, então transborda da tampa do
cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. Depois
disso, o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da
vareta.
No segundo curso, o óleo passa pela passagem de óleo
do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e
do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens
após sair da bomba de óleo. Em seguida, o óleo flui
novamente para o cárter.
No terceiro curso, após sair da bomba, o óleo flui para a
passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do
virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela.
A lubrificação do mancal do virabrequim é muito
importante, para que o óleo seja filtrado antes de fluir
para a passagem do virabrequim. Em seguida, o óleo
flui de volta para o virabrequim.
Desenho esquemático do princípio de funcionamento do
Após os três cursos de lubrificação, todas as partes do sistema de lubrificação
motor ficam completamente lubrificadas. Considerando
que, o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e
trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. Para evitar que impurezas entrem na passagem de
óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção, o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da
segunda sucção na bomba de óleo.
2 Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação

[1] Retire a engrenagem principal da embreagem e
verifique seu desgaste.
Retire a engrenagem principal

da embreagem
CUIDADO
Se a engrenagem principal da embreagem
estiver muito desgastada, faça uma
substituição.
[2] Retire a engrenagem de borracha da bomba de

óleo e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Se a engrenagem de borracha da bomba de
óleo estiver muito desgastada, faça uma
substituição. Retire a engrenagem de borracha
da bomba de óleo
3-50 MOTOR
[3] Solte o parafuso de fixação (M6 X 32) da bomba de

óleo.
Torque
Parafuso de fixação da bomba de óleo:
M6 X 12/8N.m~10N.m
Solte o parafuso de fixação da

bomba de óleo
[4] Retire a bomba de óleo e verifique seu desgaste.
CUIDADO
Se a bomba de óleo estiver muito
Retire a Bomba de
óleo
[5] Retire a bomba de óleo e verifique se o anel de

vedação está danificado.
Retire o anel de
vedação
CUIDADO
Se o anel de vedação da bomba de óleo
estiver danificado, substitua.
[6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de

óleo e o cárter para certificar-se de que podem ser
usados.
Limpe a passagem de
lubrificação
CUIDADO
Ao instalar a bomba de óleo, deve ser
assegurada uma boa vedação da passagem
de lubrificação.
3-51 MOTOR
[7] Solte os parafusos por cima e por baixo do tubo de

óleo e retire o tubo. Verifique o desgaste do tubo de
óleo. Se estiver danificado, substitua.
CUIDADO
Se o parafuso do tubo de óleo estiver
bloqueado, limpe-o. Limpe a passagem
de lubrificante
[8] Limpe a passagem de lubrificação da tampa do

cabeçote para certificar-se de que possa ser usada.
Limpe a tampa do cabeçote
[9] Limpe a passagem de lubrificação do cabeçote para

certificar-se de que possa ser usada.
Limpe o cabeçote
[10] Limpe o parafuso de dreno, O-ring de vedação M35

X 3 do parafuso de dreno, a mola da tela de óleo e
a tela.
CUIDADO
Não use gasolina para limpar o O-ring de
vedação.
Limpe a tela de filtragem
3-52 MOTOR
[11] Solte o rotor externo e interno da bomba de óleo e

verifique seu desgaste. Se desatados, substitua a
bomba de óleo.
Meça a folga do rotor Meça a folga da face da extremidade do rotor da
bomba de óleo com um calibrador de lâminas. Seu
valor limite de manutenção é: 0,10mm.
Meça a folga do rotor externo e interno da bomba
de óleo com um calibrador de lâminas. Seu valor
limite de manutenção é: 0,25mm.
CUIDADO
Ao instalar a bomba de óleo, deve ser
assegurada uma boa vedação.
[12] Limpe a sujeira no filtro de óleo para assegurar que

fique desbloqueado.
Limpe filtro de óleo
CUIDADO
Ao instalar o filtro de óleo, deve ser
assegurada uma boa vedação.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de

lubrificação
Rotor interno e rotor Nenhum ou óleo Potência do motor é Substitua a bomba de óleo.
externo da bomba de insuficiente bombeado insuficiente e superaquece.
óleo muito desgastados. da bomba de óleo.
Bomba de óleo
Anel de vedação da Nenhum ou óleo Potência do motor é Substitua o anel de vedação
bomba de óleo insuficiente bombeado insuficiente e superaquece. da bomba de óleo.
danificado. da bomba de óleo.
Tela do filtro bloqueada O impedimento do fluxo Potência do motor é Limpe a tela do filtro.
Tela do filtro ou com muitas resulta em bombeamento insuficiente e superaquece.
impurezas. de óleo insuficiente.
Parte interna do rotor do ———— Superaquecimento do motor. Limpe a parte inferior do rotor
Filtro
filtro muito suja. do filtro.
———— Nível de óleo abaixo da Potência do motor é Abasteça com 1000ml do

Cárter
marca de escala inferior. insuficiente e superaquece. óleo especificado.
Passagem de Passagem de óleo Fluxo de óleo impedido Potência do motor é Limpe e desbloqueie a
óleo e tubo de bloqueada insuficiente e superaquece. passagem de óleo.
óleo
3-53 MOTOR
PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL (VIRABREQUIM)

O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e gera potência.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel

O conjunto móvel inclui o virabrequim, a biela, o mancal do virabrequim, o mancal da extremidade maior da biela,
o mancal da extremidade menor da biela e a arruela lateral.
(1) Virabrequim
O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto, que é leve, de fabricação simples e de
difícil desmontagem. Ele é composto principalmente de três componentes, os munhões esquerdo e direito do
virabrequim e o moente do virabrequim. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma
grande folga. Para balancear o peso e a força de inércia, a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais
espessa que a outra metade.
(2) Biela
A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento
rotativo, então transmite potência para o virabrequim. A biela também pode ser do tipo integrada, que tem uma
estrutura simples, fácil usinagem e peso leve.
[1] Extremidade menor da biela
A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão, recebe a potência deste e a transmite para a haste.
Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a
extremidade e o pino do pistão.
[2] Biela
A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de tensão, de
forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela
tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado.
Extremidade maior da biela
A extremidade maior da biela transfere a potência para o
virabrequim. Para reforçar sua lubrificação, há uma canaleta
de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da
biela. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta
uma grande força, ela deve ter uma alta dureza e resistência.
Além disso, para reforçar a dureza, a extremidade maior da
biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe
tratamento térmico.
(3) Mancal e arruela lateral
O mancal do virabrequim é usado para suportar o
virabrequim, que apresenta alta velocidade de rotação
e suporta grande pressão, de forma que precisa ser
bem lubrificado. Para garantir o funcionamento
adequado do conjunto móvel as extremidades da biela Estrutura do virabrequim
também precisam ter boa lubrificação. A extremidade
maior da biela adota um rolamento de agulhas. Há
duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim, o que pode reduzir o atrito
dos dois componentes.
2 Desmontagem e manutenção do conjunto Virabrequim

[1] Solte o parafuso de fixação (M6 X 28) do pino do
conjunto móvel e retire o pino.
Retire o Pino
Torque
Parafuso de fixação do pino: M6 X 28/10N.m~15N.m
3-54 MOTOR
[2] Retire o conjunto do eixo seletor de marchas do

mecanismo de mudanças.
CUIDADO
Verifique o desgaste do conjunto do eixo
seletor de marchas. Se estiver muito
Retire o eixo seletor de
marchas
[3] Desmonte o parafuso de fixação (M6X20) da roda

guia da transmissão e retire a roda dentada.
Torque
Parafuso de fixação da roda guia:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Desmonte a
Roda guia
[4] Solte o parafuso de fixação (M6 X 20) da

transmissão da roda dentada e solte a roda
dentada.
Torque
Parafuso de fixação de roda dentada:
M6 X 20/8N.m~12N.m
Solte a roda
dentada
[5] Solte 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso

(M6 X 95).
Torque
Parafuso de fixação do cárter:
M6 X 50/10N.m~15N.m
Desmonte os
parafusos do cárter
3-55 MOTOR
[6] Bata suavemente no cárter esquerdo com um

martelo de borracha. Retire o cárter esquerdo e a
guarnição de papel de vedação.
Retire o cárter
[7] Retire o pino de posicionamento e a guarnição de

papel de vedação do cárter.
CUIDADO
Limpe a guarnição de papel de vedação no
Retire a guarnição de
cárter esquerdo/direito com uma ferramenta
sem ponta para evitar danificar o cárter. vedação
[8] Retire o conjunto móvel e verifique seu desgaste. Se

estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Ao instalar o conjunto móvel, aplique
lubrificante na extremidade maior da biela e Retire o conjunto
no virabrequim. móvel
[9] Meça o desvio radial do conjunto com um medidor

duplo.
Valor padrão: 0,02mm
Valor limite de manutenção: 0,05mm.
Meça o desvio radial
CUIDADO
Se o desvio radial do virabrequim exceder o
valor limite de manutenção de 0,05mm, o
virabrequim deve ser substituído.
3-56 MOTOR
[10] Meça o desvio radial da extremidade maior da biela

com medidor duplo.
Valor padrão: 0,01mm;
Valor limite de manutenção: 0,05mm.
CUIDADO
Se o desvio radial da extremidade maior da
Meça o desvio radial da extremidade
biela exceder o valor limite de manutenção
maior da biela de 0,05mm, substitua a biela.
[11] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela

com um calibrador de lâminas.
Meça a folga lateral da Valor padrão: 0,05mm~0,30mm;
extremidade maior da biela Valor limite de manutenção: 0,80mm.
CUIDADO
Se a folga lateral da biela exceder o valor
limite de manutenção de 0,80mm, substitua a
biela.
[12] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e

verifique o desvio radial e axial do mancal.
Meça o diâmetro interno da
biela
CUIDADO
Se o motor fizer algum ruído anormal ou a
folga radial/axial do mancal do virabrequim
estiver excessiva, substitua o virabrequim.
[13] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da

biela. Se ele exceder o valor limite de manutenção
de 15,00mm, substitua a biela.
Meça o diâmetro interno da

extremidade menor da biela
CUIDADO
Ao instalar o pino do pistão, lubrifique a
extremidade menor da biela.
3-57 MOTOR
[14] Verifique o desgaste da engrenagem do comando

de válvulas. Se estiver muito gasto, substitua a
biela.
Verifique a engrenagem de
sincronismo
CUIDADO
Ao instalar o came do comando de válvulas,
a marca no came deve apontar para a marca
da engrenagem do comando de válvulas e o
conjunto deve ser lubrificado.
[15] Verifique se a mola do pino do virabrequim está

deformada. Se deformado, substitua o pino.
Verifique o pino
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto

Virabrequim
Moente do virabrequim Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

Moente do
muito gasto. excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
virabrequim
maior da biela. batendo.
Rolamento de agulhas Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

da extremidade maior excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
da biela está muito maior da biela. batendo.
Rolamento do gasto.
virabrequim
Rolamento do Rolamento do virabrequim Substitua o rolamento do
virabrequim danificado ————— emite ruído estranho durante a virabrequim.
ou muito gasto. transmissão.
Extremidade menor da Folga de ajuste excessiva Batidas do pino do pistão ou Substitua o virabrequim.
biela está muito gasta. entre o orifício da cilindro.
extremidade menor da
biela e o pino do pistão.
Biela Biela curvada ou Biela curvada ou Batidas do cilindro. Substitua o virabrequim.

deformada. deformada.
Orifício da extremidade Folga axial e radial Rolamento da extremidade Substitua o virabrequim.

maior da biela muito excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro
gasto. maior da biela. batendo.
Rebaixo do eixo muito Vibração do motor muito Vibração da motocicleta. Substitua o eixo de
Eixo de gasto. forte. balanceamento.
balanceamento Engrenagem muito Motor emite ruído. Vibração da motocicleta. Substitua o pinhão.
gasta.
3-58 MOTOR
PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO

A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada
durante o deslocamento. É por esse motivo que a transmissão é importante. Ela é responsável por mudar a relação da
transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento
constante. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos
múltiplos lubrificados. Suas características são a fácil troca de marchas e o pequeno impacto nas engrenagens.
1 Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão

[1] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão, eixo da transmissão, tambor
seletor de marchas, garfo da transmissão , eixo do garfo da transmissão, roda dentada e trava. Entre eles,
a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo, enquanto o garfo da transmissão,
o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. As partes
principais de funcionamento do eixo da transmissão, a roda dentada, e a trava estão instaladas no cárter
direito.
Alavanca da transmissão-A alavanca da
transmissão está instalada na parte exterior do
motor e é controlada com o pé esquerdo, e está
conectada ao eixo da transmissão por um eixo
estriado.
Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da
transmissão é usada para encaixar com a
alavanca da transmissão. O braço da
transmissão é usado para empurrar a roda
dentada.
Roda dentada-A função da roda dentada é fixar
a posição do tambor seletor de marchas e
conectá-lo com um parafuso. Ela possui uma
forma de estrela e cada parte côncava possui Estrutura do mecanismo de controle de
sua marcha correspondente, especificamente, trocas de marchas
primeira marcha, segunda marcha, terceira
marcha, quarta marcha e quinta marcha correspondem às seis partes de ranhuras côncavas da roda
dentada respectivamente.
Roda guia - a função da roda guia é restringir a posição da roda dentada. Há uma mola na trava que pode
pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas.
Tambor seletor de marchas- O tambor seletor de marchas é um came de colunas com uma ranhura para o
pino guia que pode guiar o pino guia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem
da transmissão.
Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a
engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança
de marchas. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. É suportado e tem sua
direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. Há um pino guia no garfo da transmissão
que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento.
[2] Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas
A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre
a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. Controlada pelo pedal, a alavanca
da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda
dentada para uma posição nova, então, acionado por uma mola, o eixo da transmissão retorna para sua
posição inicial. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo
ângulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a
engrenagem da transmissão. Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Ao trocar da
marcha neutra para uma marcha de alta velocidade, primeiramente coloque a alavanca da transmissão na
primeira marcha, então passando para a segunda marcha, operando dessa forma seguindo para a terceira,
quarta e quinta marchas.
[3] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de
marchas. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão.
Mecanismo de troca de marchas
O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. Há
seis engrenagens no eixo principal, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a quarta, a quinta e uma
engrenagem de partida. Entre elas, o pinhão da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo
3-59 MOTOR
principal por fundição. O orifício interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma
ranhura e encaixam com o eixo principal, mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente
quatro dentes convexos em um dos lados, e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em
ambos os lados. O orifício interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo
principal. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. O orifício interno da engrenagem da segunda
velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados, e é colocado no eixo principal. Através do
encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser
mudada.
O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal, também estriado, e conecta a engrenagem
pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. O eixo intermediário possui seis
engrenagens motrizes, ou seja, a primeira, a
segunda, a terceira, a quarta e quinta e a
engrenagem de partida. Os orifícios internos das
engrenagens motrizes da terceira, quarta e quinta
velocidades possuem ranhuras. As engrenagens
motrizes da terceira e quarta velocidades possuem
4 dentes convexos em um dos lados, enquanto que
a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes
convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo
intermediário. Os orifícios internos das engrenagem
da primeira e segunda velocidade são suaves,e
colocados no eixo intermediário. Através do encaixe
dos orifícios e dentes convexos, a relação entre
engrenagens e eixo principal e eixo intermediário Estrutura do mecanismo de mudanças de marchas
pode ser mudada.
[4] Principio de funcionamento do mecanismo de
troca de marchas
O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo
principal e o eixo intermediário da transmissão. Há
seis pares de eixos no eixo principal e eixo
intermediário, incluindo um par de engrenagens de
partida. Devido os diferentes encaixes de
engrenagens, podem ser divididos em seis
marchas, Ou seja, primeira, segunda, terceira,
quarta, quinta e neutro.
Em marcha neutra, as engrenagens motrizes e
engrenagens movidas engatam mas não podem
transmitir potência. Na primeira marcha, o garfo da Esquema da ordem das marchas
transmissão empurra a engrenagem movida da
terceira velocidade e faz os dentes convexos
encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de
mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. Da
mesma forma, o garfo da transmissão empurra o pinhão da quarta velocidade para o pinhão da terceira
velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a
engrenagem movida da quarta velocidade quando está na quarta marcha. Através do curso de desengate e
engate acima, a relação da transmissão do eixo principal e do eixo intermediário pode ser mudada.
[5] Transmissão
A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. Opere a alavanca da
transmissão com o seu pé esquerdo. Veja a ordem na figura à direita.
Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do
motor. Cortar a embreagem rapidamente, e conectar melhor a embreagem. Dessa forma, isso pode
diminuir o solavanco entre as engrenagens. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a
embreagem.
3-60 MOTOR
2 Desmontagem e manutenção da transmissão

[1] Retire o eixo do garfo do mecanismo de
transmissão e verifique seu desgaste. Se estiver
muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Após a instalação do eixo
principal/intermediário, verifique se a Retire o eixo do garfo
engrenagem do mecanismo de transmissão
engata livremente.
[2] Retire o garfo do eixo intermediário " 1" e verifique

seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
Retire o garfo do eixo
intermediário " 1"
3-61 MOTOR
[3] Retire o garfo do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Retire o garfo do eixo principal
Ao instalar o garfo do eixo principal, deixe o
lado da marca para baixo.
[4] Retire o garfo do eixo intermediário " 2" e verifique

seu desgaste. Se estiver muito desgastada,
substitua.
Retire o garfo do eixo intermediário " 2"
[5] Retire o tambor do mecanismo de transmissão e

CUIDADO
Ao instalar o tambor da transmissão, levante
a engrenagem com as mãos e faça com que
o pino guia da engrenagem da direita do
garfo engrene com a ranhura do tambor.
Retire o tambor do mecanismo
de transmissão
[6] Retire o eixo principal/intermediário e o eixo de

partida e verifique o desgaste do eixo
principal/intermediário. Se apresentarem desgaste
excessivo, substitua-os.
Retire o eixo principal /

CUIDADO
intermediário Ao instalar o eixo principal/intermediário,
verifique sua folga de ajuste. Se a folga de
ajuste estiver excessiva, substitua o eixo
principal/intermediário.
3-62 MOTOR
[7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do

eixo principal/eixo intermediário e se a junção
côncava-convexa da engrenagem do eixo
principal/eixo intermediário está desgastada. Se
houver um desses problemas, substitua o eixo
principal/eixo intermediário.
Verifique o eixo principal/eixo

intermediário
[8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Se

ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO Verifique o eixo seletor de

marchas
Se a motocicleta apresentar falhas na
transmissão, substitua o eixo seletor de
marchas.
[9] Verifique o desgaste da roda dentada. Se ela

estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Se a motocicleta trocar de marchas sozinha,
substitua a roda dentada.
Verifique a roda
dentada
[10] Verifique o desgaste da roda guia. Se ela estiver

muito desgastada, substitua.
Verifique a roda guia

3-63 MOTOR
[11] Verifique se o eixo do garfo está danificado ou

deformado. Meça o diâmetro externo do eixo do
garfo com o micrômetro. Seu valor limite de
manutenção é 11,96mm. Se ele exceder o valor
limite de manutenção, substitua-o.
CUIDADO
Ao instalar o eixo do garfo, passe um
Meça o eixo lubrificante.
do garfo
[12] Verifique se o garfo está danificado ou deformado.

Meça o diâmetro interno do garfo. Seu valor limite
de manutenção é 12,05mm. Se ele exceder o valor
limite de manutenção, substitua-o.
CUIDADO
Meça o diâmetro Ao instalar o garfo, passe um lubrificante.
interno do garfo
[13] Meça a espessura do dente do garfo com o

micrômetro. Seu valor limite de manutenção é
4,50mm.
CUIDADO
Meça a espessura Se a espessura do garfo exceder o valor
do garfo limite de manutenção, substitua-o.
[14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de

mudança de engrenagem. Se estiver muito gasta,
substitua o tambor.
CUIDADO
Ao instalar o tambor de mudança de
engrenagem, passe um lubrificante.
Verifique o tambor de mudanças
3-64 MOTOR
[15] Retire a guarnição do eixo intermediário e verifique

seu desgaste. Se estiver gasta, substitua a
guarnição.
Verifique a junta do eixo intermediário
[16] Retire o pinhão do eixo intermediário e verifique seu

desgaste.
CUIDADO
Se o pinhão do eixo intermediário estiver Verifique o pinhão
gasta ou faltando dentes, substitua o eixo
principal e o eixo intermediário em conjunto.

seu desgaste. Se estiver gasta, substitua.
Verifique a junta do
eixo intermediário
[18] Retire a primeira engrenagem e a primeira bucha

de engrenagem do eixo intermediário e verifique
seu desgaste e falta de dentes.
Verifique a bucha da
CUIDADO
primeira engrenagem do
Se a primeira engrenagem do eixo
intermediário estiver gasta ou com dentes
faltando, substitua o eixo principal e o eixo
intermediário em conjunto.
Verifique a primeira engrenagem do

eixo intermediário
3-65 MOTOR

[20] Retire a terceira engrenagem do eixo intermediário

e verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a terceira engrenagem do eixo
Verifique a terceira engrenagem do eixo
intermediário

[22] Retire a segunda engrenagem do eixo intermediário

e verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo
Verifique a segunda intermediário em conjunto.
engrenagem do eixo
3-66 MOTOR
[23] Retire a quarta engrenagem do eixo intermediário e

verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo
faltando, substitua o eixo principal e o eixo Verifique a quarta
engrenagem do eixo
[24] Retire a quinta engrenagem do eixo intermediário e

CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo
faltando, substitua o eixo principal e o eixo Verifique a quinta
intermediário em conjunto. engrenagem do eixo
intermediário
[25] Retire a segunda engrenagem do eixo principal e

verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a segunda
engrenagem do eixo
CUIDADO
Se a segunda engrenagem do eixo principal
estiver gasta ou com dentes faltando,
substitua o eixo principal e o eixo
[26] Retire a guarnição do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver gasta, substitua.
Verifique a junta do
eixo principal
3-67 MOTOR
[27] Retire a quinta engrenagem do eixo principal e

CUIDADO
Se a quinta engrenagem do eixo principal
Verifique a quinta substitua o eixo principal e o eixo
engrenagem do eixo intermediário em conjunto.
[28] Retire a trava do eixo principal e verifique seu

desgaste. Se estiver gasta, substitua.
Retire a trava do eixo principal
[29] Retire a quarta engrenagem do eixo principal e

CUIDADO
Se a quarta engrenagem do eixo principal
substitua o eixo principal e o eixo
Verifique a quarta
engrenagem do eixo
principal
[30] Retire o pinhão, a primeira e a terceira engrenagem
do eixo principal e verifique o desgaste.
Verifique a primeira
engrenagem do eixo
Verifique o pinhão do Verifique a terceira

eixo principal engrenagem
3-68 MOTOR
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão

Dente da engrenagem Vedação de óleo não A transmissão emite ruído Substitua a engrenagem.
muito gasto ou funciona. estranho durante condução ou
danificado. muda de marcas com
dificuldade.
Convexidade do As marchas mudam Substitua a engrenagem.

encaixe da face da automaticamente.
extremidade da ——————
engrenagem
Engrenagens desgastada.
Orifício de encaixe da Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua a engrenagem.

face de extremidade da entre o orifício do eixo e o automaticamente.
engrenagem gasto e eixo.
alargado.
Ranhura do garfo muito Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua a engrenagem.
gasta. entre o garfo do automaticamente.
mecanismo de
transmissão e a ranhura.
Dente do garfo do Folga de ajuste excessiva As marchas mudam Substitua o garfo.

mecanismo de entre o garfo do automaticamente.
transmissão muito mecanismo de
gasto. transmissão e a ranhura
da engrenagem.
Garfo da transmissão Garfo da transmissão Mudança de marcha falha ou Substitua o garfo.

Garfo deformado. deformado. ocorre automaticamente.
Orifício do eixo do Folga de ajuste excessiva Mudança de marcha falha ou Substitua o garfo.
mecanismo de entre o garfo do ocorre automaticamente.
transmissão muito mecanismo de
gasto. transmissão e o eixo do
garfo da transmissão.
Eixo do garfo muito Eixo do garfo deformado, Mudança de marcha falha ou Substitua o eixo do garfo.
Eixo do garfo gasto ou deformado. empenado ou muito gasto. ocorre automaticamente.
Ranhura do tambor da Mudança de marcha falha ou Substitua o tambor do seletor

Tambor seletor
transmissão muito —————— ocorre automaticamente. de marchas.
de marchas
gasta ou danificada.
Roda guia muito gasta Mudança de marchas difícil. Substitua a roda dentada do
——————
ou danificada. mecanismo de transmissão.
Roda guia Elasticidade insuficiente As marchas mudam Substitua a mola da roda
da mola da roda guia —————— automaticamente. guia.
ou mola quebrada.
Ranhura do eixo da Pedal da transmissão Câmbio funciona fora da Substitua o eixo da
transmissão gasta. desliza. engrenagem. transmissão.
Eixo da transmissão Eixo da transmissão As marchas mudam com Substitua o eixo da

deformado. deformado. dificuldade ou funcionam fora transmissão.
de sincronismo.
Eixo da Braço da transmissão Braço da transmissão As marchas mudam com Substitua o eixo da
transmissão muito gasto ou muito gasto ou danificado. dificuldade ou funcionam fora transmissão.
danificado. de sincronismo.
Mola retrátil do eixo da Mola retrátil do eixo da Mudança de marchas difícil. Substitua a mola retrátil.
transmissão com transmissão com Pedal da transmissão não
elasticidade insuficiente elasticidade insuficiente ou retorna totalmente ou não
ou está quebrada. está quebrada. retorna.
Vedação de óleo Vazamentos de óleo na Substitua a vedação.

danificada ou sua borda vedação.
Vedação de óleo ——————
está danificada, gasta
ou envelhecida.
Rolamento muito gasto Câmbio emite ruído estranho Substitua o rolamento
Rolamento ——————
ou danificado. durante troca de marchas.
3-69 MOTOR
PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR

Para acionar o motor, é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa, que faz o cilindro aspirar
a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor, ou seja, compressão, combustão e
expansão. Somente dessa forma, o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor
produzir potência constantemente. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade, de forma que o
sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada, o sistema de partida da
motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. Após a partida
do motor, o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida do motor

O sistema de partida do motor consiste principalmente da
alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem de partida,
roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida.
A alavanca de partida é acionada pelo pé, fazendo o eixo de
partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da
alavanca de partida. Acionada pelo trilho guia da partida
manual, a roda da alavanca de partida se move para a
esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da
alavanca interna da partida manual para que o torque de
partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e
o mecanismo da válvula se movam, dessa forma, ligando o
motor. Após a partida do motor, o eixo de partida, acionado por
uma mola retrátil, gira reversamente e faz a roda da alavanca
da partida manual e a engrenagem da partida manual
desengatarem. Estrutura do dispositivo de partida do motor
2 Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor

[1] Inspecione o desgaste do dente de encaixe da
alavanca de partida. Se estiverem danificados,
substitua a alavanca de partida.
CUIDADO
Se o parafuso de aperto da alavanca de
partida estiver solto, ocorrerá o desgaste dos
dentes de encaixe. Aperte os dentes de
encaixe.
Inspecione a alavanca de partida
[2] Retire o eixo de partida e o anel de pressão de

Anel mola de 20 mm 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. Se
ela estiver muito desgastada, substitua.
CUIDADO
Se o eixo de partida não retornar, substitua o
anel de pressão de 20mm.
Verifique o eixo de
partida
3-70 MOTOR
[3] Retire a guarnição do eixo de partida e verifique seu

Verifique a junta do eixo

de partida
[4] Retire o pinhão do eixo de partida e meça seu o

diâmetro interno com o micrômetro. Valor limite de
manutenção: 20,05mm
CUIDADO
Se o pinhão exceder o valor limite de
manutenção de 20,05mm, substitua o
pinhão.
Meça o pinhão
[5] Retire a guarnição do eixo de partida e verifique seu

Verifique a junta do eixo de partida
[6] Retire o disco de retorno do eixo de partida e

Verifique a placa de
retorno
3-71 MOTOR
[7] Retire o anel de pressão de 18mm e a roda da

Roda da alavanca de alavanca de partida e verifique seu desgaste.
partida
CUIDADO
Se a roda da alavanca de partida estiver
gasta ou com dentes faltando, substitua o
eixo de partida completo.
Anel mola de 18 mm
[8] Meça o diâmetro externo do eixo do núcleo da

engrenagem de partida com um micrômetro. Seu
valor limite de manutenção é 19,90mm.
CUIDADO
Se o eixo do núcleo da superfície da
engrenagem de partida exceder o valor limite
de manutenção de 19,90mm, substitua o
Verifique a terceira
eixo de partida completo.
engrenagem do eixo
intermediário
4 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de

partida do motor
Ranhura do pedal Pedal de partida desliza. Engrenagem desliza durante a Substitua o pedal de partida.
Pedal de partida conectada ao eixo de partida.
partida está gasta.
Face da extremidade Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a engrenagem de
da alavanca muito durante a partida. partida. partida.
Engrenagem de gasta.
partida
Dentes danificados ou Partida da motocicleta falha ou Substitua a engrenagem de
——————
muito gastos. não funciona. partida.
Face da extremidade Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a roda da alavanca
da alavanca muito durante a partida. partida. de partida.
Roda da gasta.
alavanca de Mola da roda da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a mola da roda da
partida alavanca quebrada ou durante a partida. partida. alavanca de partida.
sua elasticidade é
insuficiente.
Ranhura da alavanca Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua o eixo de partida.
do pedal de partida durante a partida. partida.
conectada ao eixo de
Eixo de partida partida gasta.
Mola retrátil quebrada Pedal de partida retorna Substitua a mola retrátil.
ou sua elasticidade é incompletamente ou não ——————
insuficiente. retorna.
3-72 MOTOR
PARTE 13 – CÁRTER
O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor, uma vez que todos os
componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. Além disso, o motor é montado na estrutura
da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter

O cárter suporta a biela, o virabrequim, embreagem,
transmissão, cabeçote do cilindro, que por sua vez
suportam o impacto da combustão e explosão, além da
força de inércia do mecanismo do virabrequim em
movimento e formando um espaço fechado. O cárter inclui
seu corpo direito e esquerdo e tampas. O cárter deve
apresentar dureza e rigidez suficiente, bem como uma boa
resistência à amassados, impactos e corrosão. Também
apresenta características de peso leve, pequeno volume,
estrutura compacta e fácil usinagem, sendo a liga de
alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande
dureza e por ser fácil de ser moldada, o que é bom uma
vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são
uma preocupação.
Estrutura do cárter
2 Desmontagem e manutenção do cárter

[1] Retire o medidor de óleo da tampa do cárter direito,
haste da embreagem, mola da haste da Verifique os componentes da
embreagem, came da embreagem, vedação de tampa do cárter direito
óleo do eixo de partida e tampa do orifício de
verificação. Verifique seu desgaste. Se estiver
gastos ou danificados, substitua-os.
CUIDADO
Se o eixo de partida apresentar vazamento,
a abertura da vedação de óleo do eixo de
partida deve estar gasta. Substitua a
vedação de óleo do eixo de partida.
[2] Verifique se o interior de tampa do cárter direito é

gasta. Se estiver gasta, repare ou substitua a tampa
do cárter direito.
CUIDADO
Se o orifício do parafuso da tampa do cárter
Verifique a tampa do cárter
direito estiver gasto, consulte o Capítulo 2
Conhecimento de manutenção, faça o corte direito
das roscas de parafuso interna e externa.
3-73 MOTOR
[3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo

intermediário, rolamento do eixo de balanceamento,
Verifique os componentes
prendedor do cabo da embreagem, parafuso do
do cárter direito cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e
verifique se estão gastos ou danificados. Caso
estejam, repare ou subtitua-os.
CUIDADO
Se os rolamentos do eixo principal e
intermediário e do eixo de balanceamento
estiverem muito gastos, substitua-os.
[4] Verifique se o interior do cárter direito está gasto.

Se estiver gasto, substitua-o.
CUIDADO
Se o orifício do parafuso do cárter direito
estiver gasto, consulte o Capítulo 2
Conhecimento de Manutenção, faça o corte
das roscas de parafuso interna e externa.
Verifique o cárter direito
[5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da

tampa do cárter esquerdo, a tampa estampada,
anel de vedação, tampa traseira esquerda, tampa
da engrenagem intermediária e o rolamento de
agulhas da engrenagem e verifique-os. Se
apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Se o rolamento de agulhas da
Verifique os componentes da
engrenagem apresentar desgaste
tampa do cárter esquerdo excessivo, substitua-o.
Se o anel de vedação do orifício de
verificação pequeno e o anel de vedação
da tampa estampada apresentarem
vazamento, substitua-os.
Verifique a tampa do Verifique a tampa [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa
traseira esquerda estão gastas. Se estiverem,
cárter esquerdo traseira esquerda
repare ou as substitua.
CUIDADO
Se os orifícios de rosca de parafuso da
tampa do cárter esquerdo e da tampa
traseira esquerda estiverem gastos, consulte
o Capítulo 2, Conhecimento de Manutenção,
faça o corte das roscas de parafuso interna e
externa.
3-74 MOTOR
[7] Retire o rolamento do eixo principal e do eixo

intermediário do cárter esquerdo, eixo de Verifique os componentes
balanceamento, rolamento de agulhas da do cárter esquerdo
engrenagem, parafuso do cilindro, vedação de óleo
do cárter, vedação de óleo do eixo intermediário e
do eixo da transmissão. Verifique danos e atrito. Se
apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Se as vedações de óleo do virabrequim
e do eixo intermediário e do eixo da
transmissão apresentarem vazamento,
as substitua.
Se os rolamentos do eixo principal e
intermediário, eixo de balanceamento e
do rolamento de agulhas da engrenagem
intermediária estiverem muito gastos,
Verifique o cárter
substitua-os.
esquerdo
[8] Verifique se o interior do cárter esquerdo está
gasto. Se estiver, repare ou substitua-o.
CUIDADO
Se o orifício de rosca de parafuso do cárter
esquerdo estiver gasto, consulte o Capítulo
2, Conhecimento de Manutenção, faça o
corte das roscas de parafuso interna e
externa.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do cárter

Cárter rachado. —————— Vazamentos de óleo do cárter. Substitua o cárter.
Guarnição do cárter Vazamentos de óleo na junta do Substitua a guarnição.
——————
danificada. cárter direito e esquerdo.
Orifício roscado do Vazamentos de óleo no orifício Substitua o cárter.
bujão de drena de óleo —————— roscado do bujão de drena de óleo.
gasto.
Orifício de rosca de O parafuso de fixação do cabeçote Substitua o cárter.
parafuso do parafuso não pode ser apertado provocando
——————
Corpo do cárter do cilindro quebrado. o vazamentos de ar entre o
cabeçote e o corpo do cilindro.
Parafuso do cilindro O parafuso de fixação do cabeçote Tire o parafuso
quebrado. não pode ser apertado provocando quebrado do cilindro no
——————
o vazamentos de ar entre o cárter e substitua-o.
cabeçote e o corpo do cilindro.
Vedação de óleo ou Vazamentos de óleo na vedação. Substitua a vedação.
sua borda danificada, ——————
gasta ou envelhecida.
Tampa do cárter Vazamentos de óleo na tampa do Substitua a tampa do
——————
danificada ou rachada. cárter. cárter.
Tampa do cárter
Guarnição danificada. Vazamentos de óleo na junta da Substitua a guarnição.
direito
—————— tampa do cárter e no corpo do
cárter.
Tampa do cárter Vazamentos de óleo na tampa do Substitua a tampa do
——————
danificada ou rachada. cárter. cárter.
Tampa do cárter
Guarnição danificada. Vazamentos de óleo na junta da Substitua a guarnição.
esquerdo
—————— tampa do cárter e no corpo do
cárter.
3-75 MOTOR
PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. A maior parte dos componentes precisa suportar
uma elevada carga térmica, especialmente o cabeçote, o bloco do motor, o pistão e as válvulas, que estão sujeitos à
condições de temperatura alta. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente, ocorrerá
superaquecimento do motor, queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes
será excessiva devido à expansão térmica. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo
lubrificante, podendo ocorrer danos ao motor. Assim, um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente
importante para o motor. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e
controla a temperatura do motor, mantendo-a dentro de uma variação admissível. Essa motocicleta adota um motor de
refrigeração a água.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de arrefecimento

Refrigeração a água significa que a água é o meio de decalescência, que retira o calor dos componentes, de modo
que a temperatura possa diminuir e emite o calor para a atmosfera. O sistema de refrigeração a água consiste
principalmente da bomba d’água, camisa de água, ventoinha, termostato e radiador.
Reservatório de água
O reservatório de água é usado para conservar a água de refrigeração.
Bomba d’água
A bomba d’água é a fonte de força de circulação do líquido de refrigeração, que é transmitida através do
acionamento do motor . A motocicleta refrigerada a água normalmente adota uma bomba d’água acêntrica.
Camisa de água
A camisa de água é um local onde a água troca calor com os componentes quentes, que normalmente estão
instalados em torno do corpo do cilindro e na tampa do cilindro.
Radiador
O radiador está instalado na dianteira da motocicleta, onde emite o calor gerado pelo motor para o ar com o
líquido de refrigeração.
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DA CIRCULAÇÃO DE ÁGUA
A água de baixa temperatura no radiador é levada para o canal de água pela bomba d’água, fazendo a troca
térmica com o cilindro quente e a tampa do cilindro. Depois que a água aquece, ela flui para o termostato. Neste
momento a circulação de água tem dois caminhos de acordo com o nível de água:
[1] Quando a temperatura da água é inferior ao valor especificado, a válvula do termostato é fechada. A água
que flui através do canal de água segue para o radiador através da saída de água de baixa temperatura
para unir a circulação. A área da saída de água de baixa temperatura é pequena, assim o volume que flui
da água de circulação é pequeno.
[2] Quando a temperatura da água for superior ao valor especificado, ocorre uma dilatação térmica pela
temperatura, que pressiona o pistão. O pistão é estável, assim sua tampa pode impelir a válvula que se
move para baixo. Desta forma, a válvula pode ser aberta. A água pode fluir para o radiador através da
saída de água de alta temperatura e da saída de água de baixa temperatura, de modo que o volume que
flui fica maior e o efeito de refrigeração é mais forte.
Depois que a água quente flui para o radiador, a temperatura diminui e a água reflui para a bomba d’água fazer
uma nova circulação. Há uma chave de controle de temperatura na saída do radiador, que é usada para
supervisão da temperatura da água do sistema de refrigeração e para indicação visual no medidor.
PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE ÁGUA
Para garantir uma boa condição do sistema de refrigeração de água, deve ser assegurado um volume de água
estável em circulação. Normalmente há uma marca do volume de água de refrigeração no reservatório de água ou
na motocicleta. O volume de água de refrigeração deste tipo é: 800ml. Há um respiro na parte superior do
reservatório de água. O volume de água em circulação é controlado por um sifão entre o reservatório de água e a
tampa do radiador. A tampa do radiador tem a função de ajuste automático do volume de água em circulação. O
princípio de funcionamento é o seguinte:
[1] Quando a temperatura da água em circulação for tão alta que a pressão da água seja forte o suficiente para
exceder o valor da pressão especificada, a válvula de pressão abre automaticamente para que alguma
água em circulação possa refluir para o reservatório de água.
[2] Quando a temperatura da água em circulação for baixa, será provocada uma forte pressão negativa. Se a
pressão negativa for mais baixa que o valor especificado, a válvula pneumática abre. Devido ao sifão, a
água no reservatório de água fluirá para a circulação.
Formulário de espessura mista do líquido de refrigeração
A temperatura mais baixa Espessura mista Líquido de refrigeração Água destilada
-15 °C 30 % 1,2 L 2,8 L
-16 °C 50 % 2,0 L 2,0 L

3-76 MOTOR
2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento

[1] Seleção do líquido de refrigeração
Se o sistema de arrefecimento do motor não estiver bom, isto irá resultar em aquecimento excessivo do
motor. Por isso a manutenção do sistema de arrefecimento é importante.
O meio de refrigeração usado no sistema de arrefecimento é na verdade o líquido de refrigeração misturado
com água destilada e o líquido de refrigeração original. Ele não tem apenas a função de refrigeração, mas
também funciona como um componente antiferrugem e anticongelante. Além disso, ele gera a mistura de
acordo com diferentes temperaturas. A mistura do líquido de refrigeração será diferente de acordo com
diferentes temperaturas em diversas áreas. Os usuários podem fazer a confecção de acordo com o
formulário de espessura de misturada fazendo o padrão cerca de 5°C menor que a temperatura real. Ao
fazer a confecção, use água destilada ao invés de água de torneira ou qualquer outra água suja para evitar
a formação de resíduos.
[2] Reposição do líquido de refrigeração
Primeiro após resfriar o motor por cerca de 20 minutos, abra a tampa do reservatório de água reservada.
Retire o parafuso de retenção do líquido de refrigeração e coloque o líquido de refrigeração.
Após drenar o líquido de refrigeração, aperte o parafuso de retenção.
Despeje o líquido de refrigeração através do orifício da tampa do reservatório de água. Deixe o nível do
líquido na borda do orifício.
Ligue o motor e o coloque em marcha lenta. Depois que terminar a emissão de bolhas de ar na circulação a
partir da tampa do reservatório de água reservada, deixe o motor desligar.
Complete o líquido de refrigeração na borda da tampa do reservatório de água.
O líquido de refrigeração é venenoso. Não ingere. Se entrar em contato com a pele ou com a estrutura do
veículo, limpe imediatamente com água pura. .
- Há um orifício de vazamento de água embaixo da bomba d’água. Se o líquido de refrigeração vazar
pelo orifício, significa que a vedação de água não está boa. Substitua a vedação de água ou a bomba
d’água.
[3] Testes do Radiador
O teste do radiador consiste principalmente da limpeza dos depósitos entre fatias de refrigeração.
[1] Verifique se o líquido de refrigeração existente no
reservatório de água é suficiente e se o tanque está
rachado.
CUIDADO Verifique o reservatório de água
Se o líquido de refrigeração contido no

reservatório de água for insuficiente,
reabasteça imediatamente.
Não reabasteça usando água de torneira
ou água suja.
[2] Verifique o desgaste das peças de irradiação do

radiador e se apresentam vazamento de água.
CUIDADO
Se as peças de irradiação estiverem
danificadas ou com vazamento de água,
repare ou substitua imediatamente.
Verifique o radiador
3-77 MOTOR
[3] Verifique a conexão e a existência de danos no

tubo de água de circulação.
Verifique a conexão do tubo de

água
[4] Solte 3 parafusos de fixação (M6 X 16) da tampa da

bomba d’água.
Torque:
Parafuso de fixação:
M6 X 16/8~12N.m
Solte os parafusos da
tampa da bomba de água
[5] Retire a tampa da bomba d’água e verifique se está

rachada. Verifique se a guarnição de papel de
vedação da tampa da bomba está danificada.
CUIDADO
Substitua a guarnição de papel de vedação
após cada desmontagem da tampa da
bomba de água.
Verifique a vedação de papel
[6] Solte a turbina da bomba d’água com o método de

rotação no sentido anti-horário com a chave de
boca.
CUIDADO
Ao desmontar a turbina, não gire no sentido
horário.
Solte a turbina
3-78 MOTOR
[7] Verifique se a turbina da bomba d’água está

danificada e se o anel de vedação do eixo da
bomba d’água está avariado ou gasto. Verifique o anel de vedação do
eixo da bomba de água
CUIDADO
Se o anel de vedação da bomba d’água
estiver danificado ou gasto, substitua-o.
[8] Retire a tampa do cárter direito do motor e verifique

se o eixo da bomba d’água está danificado ou
gasto, e se a rotação do eixo da bomba d’água está
uniforme.
Verifique o eixo da bomba de água
[9] Retire o eixo da bomba d’água e o anel do eixo.
Retire o eixo da bomba de água
CUIDADO
Não alargue em demasia o anel do eixo.
[10] Retire o eixo da bomba d’água e verifique se o eixo

e o anel de vedação estão danificados ou gastos.
Verifique o eixo da
bomba de água
3-79 MOTOR
[11] Retire a corrente de acionamento da bomba de

Eixo da bomba de óleo. Verifique se o ponto de encaixe do eixo da
bomba d’água e do eixo da bomba de óleo está
óleo
danificado.
[12] Retire o termostato e verifique se ele está

Verifique o termostato bloqueado. Verifique se o sensor de temperatura
de água e o anel de vedação estão danificados.

arrefecimento
Reservatório de água Motor sem líquido de Reservatório de água com Repare ou substitua o
Reservatório de rachado. refrigeração. vazamento. reservatório de água.
água Não há água no tanque. Motor sem líquido de Desempenho de irradiação do motor Reabasteça o líquido
refrigeração. insatisfatório. de refrigeração.
Excesso de areia no Redução da potência do Superaquecimento do motor. Limpe as peças de

radiador motor. irradiação do radiador.
Radiador Peças de irradiação Desempenho de Superaquecimento do motor. Substitua o radiador.
quebradas. irradiação do motor
insatisfatório.
Tubo de conexão Tubo de conexão com Superaquecimento do motor. Substitua o tubo de

Tubo de
quebrado ou vazamento de água. conexão.
conexão
envelhecido.
Turbina danificada. Força de circulação do Superaquecimento do motor. Substitua a turbina da

líquido de refrigeração do bomba d’água.
motor insuficiente.
Bomba d’água
Anel de vedação Bomba d’água com Força do líquido de refrigeração Substitua o anel de
rompido ou vazamento. insuficiente e o motor apresenta vedação.
envelhecido. superaquecimento.
Termostato danificado. Termostato com Superaquecimento do motor. Substitua o termostato.

vazamento de água.
Termostato Termostato bloqueado. Termostato não controla a Não há líquido de refrigeração na Substitua ou repare o
água. camisa de água do motor e o motor termostato.
apresenta superaquecimento.
MOTOCICLETA 4
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 4-1
PARTE 2 – CARBURADOR 4-5
PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E

EXAUSTÃO
4-11
PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO

AMBIENTAL
4-15
PARTE 5 – TRANSMISSÃO FINAL 4-17
PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS 4-21
PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO 4-25
PARTE 8 – CABO DE CONTROLE 4-29
PARTE 9 – AMORTECEDOR 4-32
PARTE 10 – BALANÇA TRASEIRA 4-38
PARTE 11 – RODAS 4-40
PARTE 12 – FREIOS 4-46
PARTE 13 – PAINEL DE INSTRUMENTOS 4-53

4-1 MOTOCICLETA
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível, válvula de combustível, um medidor de combustível,
um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de
combustível para garantir a sua qualidade no carburador. Além disso, há um filtro de combustível entre a válvula de
combustível e o carburador.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de combustível
[1] Tanque de combustível
O tanque de combustível desta motocicleta é de plástico. Há um orifício de reabastecimento de óleo na
parte superior do tanque de combustível. Feche a tampa do tanque de combustível para evitar
derramamentos durante a condução. Além disso, pode-se assegurar o equilíbrio da pressão externa e
interna do tanque de combustível e o fazer fluir naturalmente.
[2] Válvula de combustível
A válvula de combustível dessa motocicleta utiliza revestimento liso. Quando a haste está na posição
LIGADA, o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo
principal de combustível; depois flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula
pelas passagens da haste, seguindo para o reservatório de sedimentos. Finalmente, flui pelo orifício de
saída através da tela de filtragem.
Quando a haste está na posição RES, o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo
da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva, depois para o reservatório da mangueira inferior
de combustível da haste e corpo do interruptor, seguindo para o orifício de saída de combustível. Se a
passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o
deslocamento, coloque a haste na posição RES para fazer com que o combustível reservado flua para fora
do tanque pela passagem de combustível reserva. Dessa forma, a motocicleta continuará a deslocar-se de
30 a 50 km.
Quando a haste estiver na posição DESLIGADA, o corpo da válvula e as passagens de combustível
estarão balanceados. As passagens de combustível são bloqueadas, interrompendo a alimentação.
[3] Sensor de combustível
Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes, que são:
medidor de combustível e sensor de nível de combustível. Há duas bobinas no indicador de nível de
combustível, que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. Há uma
resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade está conectada com o ânodo da
bateria pelo interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do
sensor de combustível está paralelo a ela, e a extremidade está conectada com ao terra através da bobina
principal da motocicleta. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de
combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. O braço da boia e
a boia se estendem dentro do tanque de
combustível. A boia permanece na superfície do
combustível e flutua de acordo com o nível de
combustível, por isso é possível que partículas
deslizem para o resistor R. As peças deslizantes
também estão ligadas ao terra por meio de um
cabo.
Quando não há combustível no tanque, a boia
desce e faz com que essas peças deslizantes
desçam para a posição N, em paralelo à bobina
direita L2. A resistência reduz e a corrente
elétrica flui através da bobina direita L2, que
também fica reduzida e por sua vez faz reduzir a
força magnética do núcleo giratório de ferro.
Mas a corrente elétrica que passa pela bobina
esquerda L1 aumenta e a força magnética do
núcleo rotativo aumenta ainda mais, fazendo o Estrutura do sistema de alimentação
centralizador parar na posição N.
Quando o tanque de combustível está cheio, a
boia permanece na superfície e leva as peças
deslizantes para a direção M, assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética
do núcleo de ferro rotativo aumenta também. Entretanto, o fluxo da corrente elétrica que passa pela bobina
esquerda diminui. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador
pare na marca F de fundo de escala.
2 Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação

4-2 MOTOCICLETA
[1] Capacidade do tanque de combustível nesta

motocicleta:
≥ 13,0 L.
Faça o abastecimento de combustível em local ventilado e
longe de faíscas ou chamas.
CUIDADO
Não coloque combustível acima do
gargalo do tanque de combustível.
Abra o tanque de
combustível
O combustível é inflamável, portanto,
desligue a motocicleta antes de abrir a
tampa do tanque.
[2] Se a tampa do tanque apresentar vazamento,

substitua a vedação da tampa do tanque de
combustível.
CUIDADO
Use gasolina 90# ou superior.
Se a motocicleta demandar a utilização
de gasolina a base de etanol, siga
Feche o tanque de rigorosamente as instruções; caso
contrário, o desempenho da motocicleta
combustível
será afetado.
[3] Verifique o tanque de combustível quanto a

vazamentos e repare ou substitua o tanque se
necessário.
CUIDADO
Se o tanque de combustível estiver
amassado ou deformado por uma colisão
externa, use um martelo de madeira para
Verifique o tanque de
conserto conforme sua condição original. Se
combustível o tanque apresentar rachaduras, substitua-o
o mais rapidamente possível.
[4] Verifique a mangueira de combustível quanto a

vazamentos ou desgastes.
Verifique a mangueira
de combustível
CUIDADO
Se a mangueira de combustível apresentar
vazamentos ou estiver gasta, faça sua
substituição.
4-3 MOTOCICLETA
[5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado

e limpe ou substitua-o se necessário.
CUIDADO
Desligue a válvula de combustível para evitar
o vazamento de combustível através do
tanque quando da substituição do filtro.
Verifique o filtro de
combustível
[6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a

almofada do assento, depois retire os dois
parafusos de cabeça tipo Phillips (M6 X 16) do
tanque de combustível, retirando o tanque.
- Verifique o tanque de combustível quanto a
vazamentos. Repare ou substitua o tanque em caso
de vazamentos.
Torque
Parafuso de fixação tipo Phillips:
M6 X 16/10N.m~12N.m
Desmonte o tanque de
CUIDADO combustível
Mantenha o combustível distante do fogo

para evitar incêndios durante a descarga.
[7] Solte 6 porcas de fixação (M5) do sensor de
combustível.
Torque
Porca de fixação do indicador de nível de combustível:
M5/8N.m~10N.m
CUIDADO
Ao desmontar o sensor de combustível, Desmonte o sensor de
drene o combustível e mantenha-o distante combustível
de chamas para evitar incêndios.
[8] Teste o sensor de combustível com o multímetro.

Substitua-o se estiver queimado.
Verifique a boia de combustível quanto a danos.
Substitua o sensor de combustível se a boia estiver
danificada.
CUIDADO
Não flexione a boia do sensor de Verifique o sensor de
combustível para o indicador não fornecer combustível
uma indicação errada.
4-4 MOTOCICLETA
[9] Desmonte a válvula de combustível

Verifique a válvula de combustível quanto a
vazamentos. Repare ou substitua a válvula se
houver vazamento.
CUIDADO
Drene o combustível e o mantenha distante
de chamas para evitar incêndios ao
desmontar a válvula de combustível.
Retire a válvula de
combustível
[10] Limpe as manchas existentes no tanque de

combustível, limpe a válvula de combustível e a tela
do filtro combustível.
CUIDADO
Seque o tanque de combustível limpo
em um local ventilado antes de utilizá-lo.
Ao instalar o sensor de combustível,
verifique o funcionamento do anel de
Verifique a válvula de vedação. Se for necessário substitua a
combustível
vedação.

alimentação
Corpo do tanque Tanque de combustível ––————— Repare ou substitua o

quebrado. com vazamento. tanque de combustível.
Suspiro da tampa do Fornecimento de A motocicleta não liga. Libere o suspiro da

Tanque de
tanque de combustível combustível irregular. tampa do tanque de
combustível
obstruído. combustível.
Tanque de combustível Tanque de combustível A aparência da motocicleta não é Repare ou substitua o
deformado amassado. boa. tanque de combustível.
Tubo do filtro sujo e Fornecimento de Motocicleta difícil de ligar ou não Limpe a válvula de
com os orifícios combustível irregular. liga. Potência do motor insuficiente e combustível.
pequenos obstruídos. marcha lenta do motor instável.
Válvula de
combustível Corpo da válvula de Fornecimento de A motocicleta não liga. Limpe e substitua a
combustível bloqueado. combustível irregular. válvula de combustível.
Corpo da válvula de Válvula de combustível Motocicleta não liga. Substitua a válvula de

combustível danificado. com vazamento. combustível.
Medidor de combustível Eixo rotativo do medidor Medidor de combustível não indica Substitua o medidor de
danificado. de combustível danificado. corretamente. combustível.
Boia do sensor Medidor de combustível não indica Substitua o sensor.

sensor ––—————
danificada. corretamente.
Circuito do sensor não Medidor de combustível não Repare o circuito.
––—————
transfere corrente. funciona.
4-5 MOTOCICLETA
PARTE 2 – CARBURADOR
A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturá-lo com ar
para formar uma mistura de gás uniforme e, então, guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. Essa
motocicleta possui um carburador tipo êmbolo.
1 Estrutura do carburador
O carburador tipo êmbolo consiste do corpo do carburador, alojamento da boia, conjunto da boia e da agulha de
combustível do êmbolo.
[1] Corpo do carburador
O corpo do carburador é a principal parte do carburador. A passagem principal de combustível e o sistema
de combustível ficam no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador é composto do
alojamento do êmbolo, entrada do carburador e passagens de combustível. Alojamento do êmbolo
O alojamento do êmbolo é o lugar onde o êmbolo funciona.
A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar, onde a mistura de ar e combustível
entram no cilindro. Além disso, há um afogador instalado na entrada do carburador. Passagens de
combustível
As passagens de combustível no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de admissão
de combustível, passagem principal de combustível, passagem de combustível de marcha lenta, passagem
de ar compensador e diversos tipos de passagens de enriquecimento de combustível.
[2] Alojamento da boia
O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. O combustível do tanque é
armazenado no alojamento da boia e segue para a entrada através do injetor principal e injetor de marcha
lenta. Há uma mangueira de injeção de combustível na boia. Se o nível de combustível está muito alto, ela
o injeta fora do alojamento através das passagens de combustível.
[3] Módulo do alojamento da boia
O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da
boia. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. Ele consiste
principalmente do corpo da boia, pino da boia e agulha da boia.
[4] Modulo do êmbolo
O módulo do êmbolo consiste da tampa do alojamento do êmbolo, mola, êmbolo, braçadeira, anel de trava
e agulha de combustível principal. A agulha de combustível principal tem forma cônica, o que exerce
grande influência no carburador. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de
vedação. Normalmente, o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. Os usuários podem ajustá-lo de
acordo com a condição de funcionamento real do motor.
2 Princípio de funcionamento do carburador

[1] Princípio de funcionamento do sistema de admissão de combustível
O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de admissão de combustível. A
boia fica mais alta à medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique
mais alta. Quando o nível de combustível atinge esse grau, a agulha da boia bloqueia a passagem de
admissão para interromper o fluxo de combustível. Depois que um pouco de combustível do alojamento da
boia é consumido, o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de
admissão para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. Dessa maneira, o
nível de combustível no alojamento da boia mantém-se estável. A pressão entre o injetor principal e o nível
de combustível também se mantém estável, de forma a assegurar um fornecimento estável de combustível
do carburador.
[2] Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal
Quando o motor funciona, todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. Durante a
admissão do motor, o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão
negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. O combustível faz a mistura primária
com ar no orifício de ar de compensação e então entra no carburador, que o dispersa por meio do fluxo de
ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma em uma mistura homogênea de gás e entra
no cilindro.
Ao girar o cabo do acelerador, o êmbolo estará para cima. Nesse momento a área da corrente de ar na
entrada do carburador aumenta e o êmbolo guia o combustível principal para cima. Como a agulha do
combustível principal tem formato cônico, a área causada por ela e o injetor principal aumenta. Dessa
forma, a mistura de gás entra no cilindro e aumenta, de forma que a potência do motor também aumenta.
Por outro lado, soltando o cabo do acelerador faz com que o volume de admissão de ar e o fornecimento de
combustível diminuam, assim como a potência do motor.
[3] Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta
A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua rotação estável mais baixa sem
carga. Durante a marcha lenta do motor, o acelerador abre levemente. Há uma inclinação na parte inferior
do acelerador, que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Quando o parafuso-guia de marcha
lenta gira para dentro, a aceleração aumenta. O volume de admissão de ar e a alimentação aumentam e a
marcha lenta do motor aumentará. Por outro lado, a rotação do motor diminuirá.
4-6 MOTOCICLETA
Quando o motor funciona, o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta
funcionam ao mesmo tempo, mas o volume da alimentação do injetor principal é muito maior que o
proveniente do injetor de marcha lenta. No entanto, quando o motor está em marcha lenta, a posição do
acelerador é baixa, então o volume de admissão de ar é muito pequeno. Nesse momento, o volume do
injetor de marcha lenta é maior, o que produz um grande efeito no motor.
A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em
marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é
transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. Há também a aspiração de ar da
passagem de ar da marcha lenta que, após fluir pelo injetor da marcha lenta, encontra o gás aspirado no
jato. Em seguida, jorra do injetor da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a
uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. É possível mudar a taxa de ar
combustível ajustando a posição do parafuso de ar.
[4] O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível
Para dar partida no motor, especialmente em ambientes
frios, é necessária uma mistura gasosa enriquecida. Para
isso, o volume da alimentação deve ser aumentado. Os
métodos comuns de enriquecimento são os seguintes:
Método de afogamento
Ao dar partida no motor, feche a válvula do afogador.
Nesse momento, a pressão negativa de admissão não
muda, mas o volume de ar na entrada do carburador
diminui, o volume de combustível aumenta e a mistura
gasosa é enriquecida, assim, a função de enriquecimento
da mistura gasosa é completada. Método mecânico
Normalmente, a passagem de enriquecimento de
combustível fica fechada. Ao puxar o cabo de
enriquecimento de combustível, a válvula da passagem de
enriquecimento de combustível é aberta. Assim, o
combustível jorra pela passagem de enriquecimento e
passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. Estrutura do carburador
2 Desmontagem e manutenção do carburador

[1] Retire a tampa do cabo de controle de aceleração e
o conector do cabo de controle de aceleração da
ranhura do êmbolo do acelerador e retire a mola do
acelerador.
CUIDADO
Verifique o conector do cabo de controle de
aceleração quanto a desgaste e substitua se
Desmonte o cabo de estiver gasto.
controle da aceleração
[2] Retire as duas porcas de retenção M6 do

carburador.
Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador.
Torque
Porcas de retenção do carburador: M6/10N.m~12N.m
CUIDADO
Desmonte o
Verifique o carburador quanto a vazamentos
carburador
de combustível e repare ou substitua se
houver vazamentos.
4-7 MOTOCICLETA
[3] Retire o anel de fixação da agulha de combustível,

depois desmonte a agulha de nível de combustível
e o anel de trava da agulha do êmbolo da válvula
do acelerador.
Verifique o diafragma da
- Verifique a superfície do êmbolo e da agulha de
combustível quanto à regularidade, riscos e válvula de aceleração
desgastes.
CUIDADO
Substitua a agulha de combustível e o
êmbolo do acelerador se aparecerem os
problemas acima.
[4] Retire os três parafusos de fixação (M5 X 12) da

tampa do alojamento da boia do carburador.
Torque
Parafuso de fixação da tampa do alojamento da boia:
M5 X 12/6N.m~9N.m
CUIDADO
Limpe a sujeira existente na superfície do
carburador ao desmontá-lo.
Desmonte a tampa do
alojamento da boia
[5] Retire a tampa do alojamento da boia. Se houver

vazamento de combustível, significa que a
guarnição da tampa está gasta, portanto, deve ser
substituída.
CUIDADO
Drene o combustível ao desmontar a tampa
do alojamento da boia do carburador,
mantendo-o distante de qualquer fonte de
calor para evitar incêndios.
Retire a tampa do
alojamento da boia
[6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique se

está desgastado. Substitua-o em caso de desgaste.
Retire o pino da boia

4-8 MOTOCICLETA
[7] Retire a boia do carburador e verifique se está

desgastada ou danificada. Substitua-a se for
necessário.
CUIDADO
Ao ajustar a altura da boia, mude o ângulo
Retire a boia
do braço da boia até a parte superior do
braço encostar na agulha da boia.
[8] Retire o injetor principal do carburador e retire o

tubo de pulverização e o orifício do injetor principal.
Verifique se o tubo de pulverização está entupido e
limpe se necessário.
CUIDADO
Retire o tubo Memorize a posição e a sequência de
pulverizador montagem do carburador assim como as
voltas do parafuso ao desmontar o
carburador.
[9] Retire o injetor de marcha lenta e o orifício do

carburador. Verifique se estão entupidos e limpe-os
se necessário.
Retire o glicê
principal
[10] Retire o parafuso de ajuste da mistura de ar do

carburador e limpe o injetor de mistura de ar.
CUIDADO
Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura
de ar do carburador, aperte até seu ponto
Retire o parafuso de morto e gire uma volta e meia ao contrário.
ajuste da mistura
4-9 MOTOCICLETA
[11] Limpe todos os injetores e passagens do

carburador com detergente apropriado, em seguida
seque-os usando uma pistola de ar comprimido. Por
último, remonte o carburador.
Limpe o carburador
[12] A altura padrão da boia deve ser de 15 ± 1mm.

Meça a altura da boia do carburador com um
paquímetro e ajuste se a medição exceder o valor
padrão.
CUIDADO
O ajuste incorreto da altura da boia
provocará a falta ou o transbordamento de
Meça a altura da boia
combustível no carburador.
A terceira
[13] Instale o anel de trava da agulha de combustível do
fileira
carburador na terceira fila como padrão.
Ao ajustar o anel de trava da agulha de combustível para
cima, a concentração da mistura gasosa do carburador
diminuirá. Ao ajustar o anel de trava para baixo, a
concentração da mistura gasosa será enriquecida.
[14] Verifique a válvula de agulha da boia do carburador

quanto a desgaste e a substitua se estiver gasta ou
danificada.
CUIDADO
Se surgir algum vazamento de combustível
no carburador, primeiro verifique se a válvula
de agulha da boia está presa, depois
verifique seu desgaste. Verifique a válvula de
agulha da boia
4-10 MOTOCICLETA
[15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da

seguinte forma:
Ao instalar o carburador na motocicleta, certifique-
se de que não há vazamento de combustível.
Dê partida no motor e deixe que sua temperatura
alcance a condição de funcionamento. Então, ajuste
a rotação de marcha lenta do carburador e verifique
a estabilidade do carburador na aceleração e
desaceleração. A rotação de marcha lenta padrão
deve estar entre (1500 ± 100)r/min.
Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador,
o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso
de mistura devem ser ajustados simultaneamente
Instale o carburador até a rotação de marcha lenta do carburador ficar
estável.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do carburador

Ajuste incorreto Potência do motor insuficiente, Ajuste novamente.

Parafuso de ––————— marcha lenta do motor instável e
marcha lenta
elevado consumo de combustível
Conjunto da Ajuste incorreto do anel Potência do motor insuficiente e alto Reajuste a posição do
agulha de de trava ––————— consumo de combustível anel de trava na agulha
combustível de combustível.
A altura da boia está O nível de combustível do Dificuldade de partida do motor ou Substitua o conjunto da
muito alta. (A altura alojamento da boia do não liga. Motor muito quente. boia.
está maior que 16mm) carburador está muito Potência do motor insuficiente e
baixo. marcha lenta instável. Elevado
consumo de combustível.
A altura da boia está Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Repare ou substitua a
Conjunto do boia muito baixa. (A altura combustível no não liga. Potência do motor boia.
está abaixo de 15mm) carburador. insuficiente e consumo de
combustível elevado.
Boia danificada ou Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Substitua a boia.
deformada. combustível no não liga. Potência do motor
carburador. insuficiente e consumo de
combustível elevado.
Superfície cônica da Transbordo de Dificuldade de partida do motor ou Substitua a válvula de

Válvula de válvula de agulha de combustível no não liga. Potência do motor agulha da boia.
agulha da boia boia desgastada ou carburador. insuficiente e consumo de
danificada. combustível elevado.
Abertura excessiva. ––————— Elevado consumo de combustível. Substitua o injetor

Injetor principal
principal
Injetor de marcha lenta Dificuldade de partida do motor ou Substitua o injetor de

entupido. ––————— não liga. Marcha lenta do motor marcha lenta.
Injetor de instável.
marcha lenta
Abertura excessiva. ––————— Elevado consumo de combustível. Substitua o injetor de
marcha lenta.
Injetor de ar entupido. Dificuldade de partida do motor ou Limpe o injetor de ar.

Injetor de ar ––————— não liga. Potência do motor
insuficiente e marcha lenta instável.
4-11 MOTOCICLETA
PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO

O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Sua principal função é
guiar e filtrar o ar, reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. O sistema de
admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. Sua principal função é transferir o gás de
escapamento para a atmosfera, reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a
faísca no gás de escapamento. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão,
aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível. O sistema de exaustão inclui tubo de
exaustão e silencioso, chamado de escapamento.
1 Estrutura do sistema de admissão
[1] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar
O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. Sua função é filtrar e purificar o ar que
entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem, reduzindo o desgaste do cilindro, do pistão e do anel do
pistão. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor, no ruído de admissão e na vida útil.
Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes, o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e
o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. Por isso, a
confiabilidade do motor é reduzida, assim como o tempo de vida útil. Portanto, a motocicleta deve ser
equipada com um filtro de ar. A exigência de um filtro de ar não é apenas para filtrar o ar, mas também
provocar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. As
principais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço, estrutura simples, pequeno porte,
estrutura leve e de fácil manutenção. O filtro de ar consiste do elemento filtrante e da caixa lacrada. Quando
o motor é ligado, o ar entra pela cavidade do filtro de ar através do tubo de ar, então flui para a cavidade
traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do tubo de
admissão
O tubo de admissão é um importante componente
de conexão entre o carburador e a admissão do
motor. Ao mesmo tempo, tem a função de suportar
o carburador e ter estrutura simples. Seu formato
curvado depende da posição correspondente do
carburador e da admissão do motor e a capacidade
da admissão deve ser levada em conta. Se o tubo
for longo, ele tem a vantagem de pulverizar
combustível e sua capacidade é grande. Se o tubo
for curto, ele não será bom para pulverização de
combustível e sua capacidade é pequena.
A mistura gasosa, após a pulverização do
carburador, flui para dentro do cilindro pelo tubo de Estrutura do sistema de admissão
admissão e pela admissão do motor. O tubo de
admissão reduz o calor que o motor transfere para o carburador e separa a vibração do motor do
carburador.
2 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de exaustão

O Tubo coletor do escapamento é feito de aço e fica
localizado entre a saída do motor e o corpo do
escapamento. Sua função é guiar o gás de escapamento
do motor para o corpo.
O corpo é a principal parte do escapamento. É utilizado
para impedir a transmissão de ruído, permitindo que a
corrente de ar entre. É importante eliminar o ruído
produzido pelo ar em movimento. Ele pode reduzir a
influência do ar sobre a energia e equalizar o pulso de
pressão da corrente de ar pelo atrito da corrente de ar e a
capacidade de absorção. Dessa forma, as seguintes
exigências devem ser atendidas:
[1] Garantir uma boa eliminação de ruído. Não produzir
ruído regenerativo sob o efeito de alta temperatura e
alta tensão. Desenho da estrutura do sistema de exaustão
[2] A resistência de exaustão é pequena e não afeta a
potência do motor.
[3] A estrutura deve ser simples, ter boa aparência, o custo deve ser baixo, ter longa vida útil e fácil
manutenção.
3 Desmontagem e manutenção do sistema do admissão

4-12 MOTOCICLETA
[1] Retire a tampa do lado direito da motocicleta depois

que removidos seus parafusos de fixação.
CUIDADO
Se o elemento filtrante do filtro de ar está
entupido por poeira, aumentará a resistência
do sistema de admissão e o consumo de
combustível, enriquecendo o gás misturado
excessivamente e diminuindo a potência.
Retire a tampa
Portanto, é necessária uma manutenção
frequente do elemento filtrante do filtro de ar.
lateral direita
[2] Retire os cinco parafusos de fixação do elemento

filtrante do filtro de ar.
CUIDADO
Solte o elemento Diminua o intervalo de manutenção do filtro
de ar apropriadamente se a motocicleta for
filtrante
utilizada em uma região empoeirada.
[3] Retire o elemento filtrante

Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar foi
entupido com poeira. Limpe ou substitua-o se
estiver entupido ou danificado.
Retire o elemento filtrante
[4] Verifique o alojamento do filtro de ar quanto a

vazamentos de ar ou danos. Substitua se
necessário.
CUIDADO
A poeira existente no alojamento do filtro de
ar deve ser removida durante a instalação do
elemento filtrante.
Retire a poeira do
alojamento do
filtro de ar
4-13 MOTOCICLETA
[5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou

utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para
fora para remover a poeira. Tome cuidado para não
molhar o elemento filtrante.
CUIDADO
O elemento filtrante deve ser substituído se
estiver danificado.
sistema de exaustão
[1] Retire as duas porcas de retenção (M6) da
mangueira de exaustão do silencioso.
Retire as porcas de
retenção
[2] Retire a mangueira de exaustão depois que

removidos seus parafusos de conexão.
Retire o parafuso trava
[3] Retire o parafuso de fixação no suporte de

suspensão do escapamento. Retire o silencioso.
CUIDADO
Verifique o suporte de suspensão do
escapamento quanto a rompimentos ou
rachaduras. Repare ou substitua-o se
necessário.
Repare ou substitua o escapamento se
ele estiver rachado ou quebrado. Retire o silencioso da exaustão
4-14 MOTOCICLETA
[4] Retire a guarnição do escapamento e verifique se

está danificada. Substitua se necessário.
CUIDADO
Sempre utilize uma nova guarnição ao
remontar o escapamento.
Retire a guarnição do
escapamento
[5] Retire o acúmulo de carbono existente no

escapamento.
CUIDADO
Retire o acúmulo de carbono Se o escapamento estiver entupido, ele
presente no coletor
aumentará a resistência de exaustão e
diminuirá a potência do motor. Portanto,
retire o acúmulo de carbono a cada 3000km.
[6] Retire o acúmulo de carbono existente no

escapamento.
Retire o acúmulo de carbono

presente no escapamento

admissão e exaustão
Descrição do Descrição do problema
Causa Descrição do problema na motocicleta Método de reparo
componente no componente
Elemento filtrante Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do Limpe ou substitua o
empoeirado. ––————— motor insuficiente, marcha lenta instável, alto elemento filtrante.
consumo de combustível e fumaça preta
Sistema do saindo do escapamento.
admissão
Alojamento do filtro Ruído de admissão do motor elevado. Substitua o
de ar quebrado ou ––————— alojamento do filtro de
rachado. ar.
Vazamento no O ruído de exaustão do motor ficou mais Substitua a guarnição

suspiro do tubo de ––————— alto. do tubo de exaustão.
Sistema de exaustão
exaustão Corpo do O ruído de exaustão do motor ficou mais Substitua o
escapamento ––————— alto. escapamento.
quebrado.
4-15 MOTOCICLETA
PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL

1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar
secundário
O dispositivo de proteção ambiental, válvula de suprimento de ar (bomba de ar), consiste principalmente de uma
válvula de palheta de uma via e uma válvula de controle de suprimento de ar secundária. Usando o princípio de
pulso de pressão negativa do motor, a bomba de ar controla o fluxo de ar que entra pela porta de exaustão através
da válvula de palheta de uma via e da válvula de controle de ar. O ar novo entra no tubo de exaustão do motor e
queima com o CO e HC que sai do motor, reduzindo com isso a emissão. Como o carburador na scooter está
equipado com um dispositivo de enriquecimento, o uso apenas do suprimento de ar secundário pode não alcançar
o padrão, assim, também é usado um catalizador para reagir com o CO e HC a fim de reduzir mais uma vez a
emissão e finalmente alcançar os níveis de emissões exigidos.
Estrutura do dispositivo de suprimento de ar secundário

Quando uma grande quantidade de ar misturado que não foi totalmente queimado entra no conversor catalizador
quente, ela será queimada novamente, o que deixará o conversor catalizador muito quente, prejudicando seu
funcionamento. Para evitar este fenômeno e outros problemas, siga as instruções abaixo:
[1] Use apenas gasolina livre de chumbo (combustível com 22% de etanol). O uso de gasolina contendo
chumbo fará o conversor catalizador não funcionar.
[2] Quando o veículo estiver em movimento, não desligue o interruptor principal nem passe para o ponto morto
para evitar gerar uma grande quantidade de ar misturado que não está totalmente queimado.
[3] Uma condição de ignição ou sistema de combustão ruim também fará o conversor catalizador aquecer
excessivamente.
[4] Depois de algum tempo de funcionamento do veículo, a superfície do silencioso fica muito quente, tome
cuidado com isto.
[5] Ao reabastecer, não deixe a gasolina entrar em contato com o tubo de exaustão (se a gasolina tocar no
tubo de exaustão em alta temperatura, isto pode gerar uma combustão.
4-16 MOTOCICLETA
2 Manutenção do dispositivo de suprimento de ar secundário

Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de
funcionamento. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço,
além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível.
Veja os detalhes a seguir:
[1] Inspecione periodicamente o anel de trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira
de borracha, e o aperto do parafuso de fixação do coletor de aço. Aperte ou substitua se necessário.
[2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha
estão desgastadas ou danificadas. Substitua se necessário.
[3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário.
Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada.
[4] Verifique as condições do filtro de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e
alteram a taxa de mistura, o que provoca alto consumo de combustível. Substitua o filtro de ar quando
necessário.
[5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador, substitua-o se necessário.
CUIDADO
O carburador do dispositivo de suprimento de ar secundário deve ser reparado por um mecânico
profissional de motocicletas ou centros de assistência técnica autorizados da Kasinski. Nunca ajuste o
carburador por conta própria.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de

proteção ambiental
Bomba de ar Bomba de ar não funciona Emissão de poluição da motocicleta Substitua a bomba de

bloqueada. normalmente. superior ao padrão. ar.
Bomba de ar Ruído da bomba de ar O padrão de emissão da motocicleta Substitua a bomba de
danificada. muito alto. não alcança a classificação Euro IK ar.
III
Filtro de ar bloqueado. Filtro de ar parou de Emissão de poluição da motocicleta Substitua o filtro de ar.
funcionar. superior ao padrão.
Filtro de ar danificado. Ruído do filtro de ar muito O padrão de emissão da motocicleta Substitua o filtro de ar.
alto. não alcança a classificação Euro II ,
III
Conexão da mangueira Vazamento de ar na porta Emissão de poluição da motocicleta Substitua a conexão da

Secundário ar
solta. de admissão de ar superior ao padrão. mangueira.
suprimento
dispositivo Conexão do tubo de Vazamento de ar na porta Emissão excessiva de poluição da Substitua a conexão do
aço solta. de admissão de ar motocicleta tubo de aço.
Vazamento de ar da Ruído alto na admissão de Emissão de poluição da motocicleta Substitua a guarnição
porta de admissão de ar superior ao padrão. de vedação do tubo de
ar secundária exaustão.
Excesso de acúmulo de Admissão de ar obstruída. O padrão de emissão da motocicleta Retire e limpe o
carbono na porta de não alcança a classificação Euro IK acúmulo.
admissão de ar III
secundária
Dispositivo de O padrão de emissão da motocicleta Substitua o Dispositivo
aceleração catalítico ––————— não alcança a classificação Euro IK de Aceleração
danificado. III Catalítico.
4-17 MOTOCICLETA
PARTE 5 – TRANSMISSÃO FINAL

Devido ao torque de saída do motor ser pequeno sua rotação é rápida, o torque do motor somente pode ser aumentado
para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. O primeiro tempo passa pelo pinhão
e é movido pela embreagem. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. O terceiro tempo
passa pelas engrenagens motrizes e é movido pela transmissão final, assim a potência de saída e a rotação do motor
podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada.
1 Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão final

A transmissão final dessa motocicleta adota o sistema de
transmissão por corrente. Ele é composto principalmente pelo
pinhão, engrenagem movida, corrente de transmissão, junta da
corrente, caixa da corrente de transmissão, tensionador da
corrente etc.
Primeiro ele fornece potência pelo pinhão na extremidade do
contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência),
em seguida transmite a potência para a engrenagem movida
pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. A
corrente movida é fixada com parafuso no corpo do
amortecedor. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo
traseiro pelo amortecedor de borracha. Então, quando a
velocidade é mudada durante o deslocamento, a potência é
Estrutura do transmissão final
transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha
evitando o atrito das peças e aumentando o conforto e
estabilidade da motocicleta.
2 Desmontagem e manutenção da transmissão final

[1] Solte a alavanca do mecanismo de transmissão
depois que removido seu parafuso de fixação (M6 X
25)
Torque
Parafuso da alavanca do mecanismo de transmissão:
M6 X 25/8N.m~12N.m
CUIDADO
Verifique a alavanca do mecanismo de
Desmonte a alavanca de transmissão quanto a danos e a substitua se
mudança de marchas danificada.
[2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção

de seus dois parafusos de fixação (M6 X 25).
Torque
Parafusos da tampa traseira esquerda:
M6 X 25/8N.m~12N.m.
Retire a tampa
traseira esquerda
4-18 MOTOCICLETA
[3] Retire a caixa de corrente semifechada após a

remoção de seus dois parafusos de fixação (M6 X
16).
Torque
Parafuso de fixação da caixa de corrente semifechada:
M6 X 16/8N.m~10N.m
CUIDADO
Verifique a caixa de corrente semifechada
quanto a danos e a substitua se danificada. Retire a caixa da
corrente semifechada
[4] Retire a junta da corrente e a corrente após soltar

as presilhas da corrente.
CUIDADO
Ao instalar a corrente, a abertura da presilha
deve ser colocada contra a direção de Retire a corrente
movimento da corrente.
[5] Retire a trava e o pinhão após remover os dois

parafusos de fixação (M6 X 10) do pinhão.
Torque
Parafuso de fixação do pinhão:
M6 X 10/8N.m~12N.m.
Retire a trava do pinhão
[6] Retire as porcas de retenção (M14) do eixo traseiro.

Torque
Porca de retenção do eixo traseiro.
M14/50N.m~80N.m
Retire o eixo traseiro

4-19 MOTOCICLETA
[7] Retire o eixo traseiro, a roda traseira e os

ajustadores direito e esquerdo da corrente.
Retire a roda CUIDADO

traseira
Verifique o eixo traseiro quanto a
empenamento ou deformação e
substitua ou repara se necessário.
Verifique os ajustadores direito e
esquerdo da corrente quanto a danos e
os substitua se danificados.
[8] Retire o espaçador do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifique o espaçador do eixo traseiro quanto
a desgaste e substitua se necessário.
Retire o espaçador
do eixo traseiro
[9] Retire a vedação de óleo do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifique a borda da vedação de óleo no
eixo traseiro quanto a desgaste.
Substitua a vedação de óleo se sua
borda estiver gasta.
Limpe a graxa ao instalar a vedação de
Retire o retentor de óleo no eixo traseiro.
óleo da roda traseira
[10] Retire a engrenagem da transmissão final depois
que seus seis parafusos de fixação (M8 X 35) forem
removidos. Verifique as engrenagens de
transmissão quanto a desgaste e as substitua em
conjunto se estiverem seriamente gastas.
Torque:
Parafuso de fixação da engrenagem da transmissão final:
M8 X 35/20N.m~25N.m
CUIDADO
Limpe o adesivo existente no parafuso
Retire a Coroa da
de fixação ao instalar a engrenagem da
transmissão final transmissão final.
Limpe o lubrificante existente nas novas
engrenagens de transmissão durante
sua instalação.
4-20 MOTOCICLETA
[14] Verifique a corrente e a junta da corrente quanto a

desgaste e as substitua em conjunto se qualquer
uma estiver seriamente gasta.
CUIDADO
Limpe o lubrificante existente nas
engrenagens ao instalar a nova corrente.
Ajuste o grau de aperto da corrente entre Verifique a
15mm e 25mm após a instalação.
corrente
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo da

transmissão final
Dentes da Corrente de transmissão Corrente de transmissão emite Substitua as engrenagens

engrenagem gastos. desengata da ruído normal e quebra com motriz e movida e a corrente
Engrenagem engrenagem. facilidade. da transmissão em conjunto.
motriz Ranhura da Ruído anormal emitido Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens
engrenagem gasta. pela corrente da facilmente. motriz e movida e a corrente
transmissão da transmissão em conjunto.
Dentes da Corrente de transmissão Corrente de transmissão emite Substitua as engrenagens
engrenagem gastos. desengata da ruído normal e quebra com motriz e movida e a corrente
Engrenagem engrenagem. facilidade. da transmissão em conjunto.
movida Ranhura da Ruído anormal emitido Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens
engrenagem gasta. pela corrente da facilmente. motriz e movida e a corrente
transmissão da transmissão em conjunto.
Corrente da Corrente da transmissão emite Limpe e lubrifique a corrente.
transmissão muito ruído anormal.
suja ou com ––—————
lubrificação
insuficiente.
Corrente da Regulagem de aperto Corrente da transmissão emite Ajuste o aperto da corrente da

Corrente da transmissão muito incorreto da corrente ruído anormal. transmissão para
transmissão apertada. 15mm~25mm
Corrente da Regulagem de aperto Corrente da transmissão emite Ajuste o aperto da corrente da
transmissão muito incorreto da corrente ruído normal ou quebra transmissão para
frouxa. facilmente. 15mm~25mm
Corrente gasta. Corrente de transmissão Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens

desengata da facilmente. motriz e movida e a corrente
engrenagem. da transmissão em conjunto.
Caixa de Caixa de corrente Ruído saindo da caixa de Substitua a caixa de corrente

corrente semifechada ––————— corrente da transmissão da transmissão.
semifechada danificada.
Regulagem incorreta Inclinação da roda Corrente da transmissão quebra Reajuste o ajustador esquerdo
do ajustador traseira. facilmente. e direito e mantenha suas
Ajustador da esquerdo e direito marcas de escala no mesmo
corrente nível.
Ajustador danificado. Ajustador não pode ser Corrente da transmissão quebra Substitua o ajustador.
ajustado. facilmente.
4-21 MOTOCICLETA
PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS

O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Os componentes e estrutura da
motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de
impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. Isso é bom para que a motocicleta possa
desenvolver uma alta velocidade de deslocamento.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do chassi e acessórios

O chassi dessa motocicleta é como um berço. Possui alta resistência, rigidez e aplicabilidade. O suporte em baixo
do motor é removível e feito de tubos duplos. Consiste basicamente do tubo coletor, estrutura principal, ponteira
do tubo de escapamento, tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. O chassi é feito através de métodos
de soldagem, rebitagem e outros.
Ele serve para dar suporte ao motor, sistema de
transmissão, sistema de operação, assento, tanque de
combustível, sistema de freio etc. Ao mesmo tempo,
oferece suporte para a instalação de outros acessórios,
integrando a motocicleta como uma peça única.
Estrutura do chassi
2 Desmontagem e manutenção de chassi e acessórios

[1] Verifique se o espelho retrovisor está solto ou
Verifique o danificado. Se necessário, aperte ou repare.
espelho retrovisor
CUIDADO
Conserve o espelho retrovisor limpo e sem
poeira. Ajuste-o de acordo com seu melhor
ângulo de visão antes de pilotar.
[2] Verifique se o paralama dianteiro está solto ou

danificado.
CUIDADO
Repare ou substitua o paralama dianteiro
Verifique o
caso tenha sido deformado ou danificado por
paralama uma colisão ou choque.
dianteiro
4-22 MOTOCICLETA
[3] Verifique se o paralama traseiro está solto ou

danificado.
CUIDADO
Repare ou substitua o paralama traseiro
caso tenha sido deformado ou danificado por Verifique o
uma colisão ou choque. paralama traseiro
[4] Verifique se há folga excessiva no local de encaixe

do pedal ou alavanca de partida.
CUIDADO
Se o pedal de partida não retornar ou
retornar incompletamente, verifique a mola
Verifique a manopla de
retrátil do eixo de partida do motor.
partida
[5] Verifique se o local de encaixe do pedal de partida

e eixo de partida apresenta folga excessiva.
CUIDADO
Verifique o pedal de câmbios
Se o pedal do mecanismo de transmissão
não retornar ou retornar incompletamente,
verifique o sistema de controle de mudança
de marchas do motor.
[6] Verifique o pedal do freio quanto a empenamento

ou deformação.
CUIDADO Verifique o pedal de

freio
Se o pedal do freio estiver empenado ou
deformado, repare ou substitua.
4-23 MOTOCICLETA
[7] Verifique se o suporte lateral apresenta

empenamento ou deformação. Veja também se ele
pode retornar apropriadamente.
Verifique o suporte
lateral
CUIDADO
Se o suporte lateral estiver empenado ou
Se o suporte lateral não retornar
apropriadamente, substitua sua mola
retrátil.
[8] Verifique o pedal dianteiro quanto a desgaste e

deformação.
CUIDADO
Se o pedal dianteiro estiver gasto ou
Verifique o pedal
[9] Verifique o bagageiro traseiro quanto à deformação

e folga.
CUIDADO
Se o bagageiro traseiro estiver deformado ou
solto, repare ou substitua.
Verifique o bagageiro
[10] Verifique todas as tampas da motocicleta quanto a

danos.
CUIDADO
Repare ou substitua as tampas se
Verifique a tampa
danificadas.
lateral
4-24 MOTOCICLETA
[14] Verifique o chassi quanto à flexão, deformação e

folga excessiva.
CUIDADO
Se o chassi da motocicleta estiver
danificado ou rachado, repare através de
uma soldagem elétrica.
Se o chassi for danificado, rachado ou
quebrado durante o uso, conserte,
repare ou substitua-o imediatamente;
caso contrário, isto afetará o conforto, a
segurança e a confiabilidade da Verifique o chassi
condução.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e

acessórios
Chassi batido ou caído. Chassi deformado. Motocicleta não se desloca Conserte ou substitua o
normalmente. chassi.
Chassi batido ou caído. Chassi partido ou rachado. Motocicleta travada. Solte ou substitua o
Chassi chassi.
Chassi afetado pela Junta do chassi quebrada. Motocicleta com vibração ou não se Solde o chassi.
estrada e vibração. desloca normalmente.
Suporte lateral Suporte lateral não retorna Motocicleta emite ruído durante Conserte ou substitua o
deformado ou normalmente. deslocamento e apresenta suporte lateral.
quebrado. problemas para estacionar.
Suporte lateral
Mola retrátil sem Suporte lateral não retorna Motocicleta emite ruído durante Substitua a mola
elasticidade. normalmente. deslocamento e apresenta retrátil.
problemas para estacionar.
Tampa esquerda Tampa esquerda Aparência prejudicada. Substitua ou repare a
Tampa esquerda
danificada por batida. danificada. tampa esquerda.
Tampa direita Tampa direita danificada. Aparência prejudicada. Substitua ou repare a
Tampa direita
danificada por batida. tampa direita.
Paralama Paralama dianteiro Paralama dianteiro solto A motocicleta emite ruído durante o Substitua o paralama
dianteiro batido ou vibrando. ou danificado. deslocamento. dianteiro.
Paralama Paralama traseiro solto ou danificado A motocicleta emite ruído durante o Substitua o paralama
traseiro batido ou vibrando. deslocamento. traseiro.
Assento batido ou Tampa do assento é Conforto de condução prejudicado. Substitua o assento.
Assento
vibrando. danificada ou solta.
Pedal dianteiro batido Pedal dianteiro deformado Segurança de condução Substitua o pedal
pedal dianteiro
ou vibrando. ou danificado. prejudicada. dianteiro.
Alavanca de Alavanca de partida Alavanca de partida Desempenho da partida Substitua a alavanca de

partida batida ou vibrando. deformada ou danificada. prejudicado. partida.
Espelho Espelho retrovisor Espelho retrovisor é Segurança de condução Substitua o espelho

retrovisor batido ou vibrando. deformado ou danificado. prejudicada. retrovisor.
Bagageiro traseiro Bagageiro traseiro Colocação de cargas prejudicada. Solde ou substitua o

Bagageiro
batido ou vibrando. deformado ou junta bagageiro traseiro.
traseiro
quebrada.
4-25 MOTOCICLETA
PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO

A direção da motocicleta é operada através do guidão. O guidão se conecta com o suporte superior da haste da direção
e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para
fazer a suspensão dianteira girar.
1 Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção

[1] Guidão
O lado direito do guidão da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração, que controla a
válvula do carburador. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidão
esquerdo é a alavanca da embreagem. Há também interruptores da direita e esquerda, espelho retrovisor e
válvula do afogador instalados no guidão direito e esquerdo.
[2] Conjunto da haste de direção
O conjunto da haste de direção é uma parte importante do
sistema de direção. O conjunto consiste basicamente da
haste de direção, suporte superior e inferior, rolamento e
anel de rolamento. Normalmente, a haste de direção é
ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de
direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. O
peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a
roda dianteira através da haste de direção. Entretanto, a
pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é
transferida para o corpo da motocicleta através da haste de
direção. Portanto, a haste de direção não apenas deve
suportar cargas pesadas de impacto, mas também, tem de
garantir flexibilidade de movimentação durante o
deslocamento.
Imagem da estrutura do sistema de direção
2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção

Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento, a manutenção do sistema de direção deve ser realizada
constantemente. Na primeira vez, desmonte o veículo após 1.500 km, e depois a cada 600 km percorridos.
Verifique a desgaste dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Substitua-os se necessário. As
esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. Não misture peças novas com velhas.
A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. Se sempre falta lubrificação do rolamento e
a porca de ajuste está folgada, a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidão vibre durante o
deslocamento. Isso prejudica a estabilidade e a segurança da motocicleta. Além disso, se o rolamento estiver
danificado ou a porca de ajuste muito apertada, a resistência de manobra da haste de direção será muito grande
travando o guidão que fica difícil ou impossível de ser operado. Portanto, isso tudo afeta na segurança da
condução.
Apoie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. Gire o garfo e a suspensão dianteira e
verifique se o rolamento está folgado. Gire o guidão e verifique se o rolamento está flexível. Ajuste-o se o
rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro, solte a porca travante da haste de direção, gire a
porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja
normal.
[1] Vire o guidão para verificar a flexibilidade e a
estabilidade. Levante o guidão para verificar a folga
de encaixe.
Verifique o sistema da
direção
CUIDADO
Se a folga de encaixe for excessiva, reajuste-
a. Caso contrário, o conforto e a estabilidade
da motocicleta serão prejudicados.
4-26 MOTOCICLETA
[2] Desmonte os interruptores de controle direito e

esquerdo do sistema elétrico e retire os quatro
parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do
suporte superior, retirando o guidão.
Torque
Parafuso de fixação no fixador de suporte superior:
M8 X 35/20N.m~25N.m
Desmonte o guidão
[3] Solte os 2 parafusos de fixação (M6 X 25) do

conjunto de medição e retire o medidor. Retire a
porca (M21) da haste de direção.
Torque
Parafuso de fixação do medidor: M6 X 25/10N.m~15N.m
Porca da haste de direção: M21/60N.m~70N.m
Retire a porca do sistema da

direção
[4] Solte os 2 parafusos de trava (M8 X 55) da

suspensão dianteira da esquerda e direita. Torque
Parafuso de trava da suspensão dianteira:
M8 X 55/20N.m~25N.m
Retire o parafuso trava do amortecedor
[5] Retire o suporte superior e verifique se há

deformação ou danos. Substitua-o se estiver
deformado ou danificado.
CUIDADO
Se a motocicleta desviar para um dos lados
durante o deslocamento, isso indica que o
suporte superior está deformado ou
empenado, então calibre ou substitua o
suporte superior, caso contrário, o conforto, a
segurança e a confiabilidade da condução
Retire o suporte superior
serão prejudicados.
4-27 MOTOCICLETA
[6] Retire a porca de ajuste da haste de direção.
CUIDADO
Retire a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e a estabilidade da
haste de direção depois que retirada sua
porca de ajuste.
[7] Retire a porca de ajuste da haste de direção, a

haste de direção, o rolamento da direção e limpe-
os.
Verifique a porca
de ajuste
[8] Ao instalar a haste de direção, primeiro passe

lubrificante no rolamento, depois instale a haste de
direção e a porca de ajuste.
Instale a haste
de direção
CUIDADO
Verifique a flexibilidade e a estabilidade da
haste de direção após a instalação.
[9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o

deslocamento após uma colisão ou queda, significa
que o suporte superior e a haste de direção estão
deformados, portanto, calibre ou realize as
substituições necessárias o mais rápido possível.
CUIDADO
Substitua o suporte superior e a haste de
direção se rachado ou quebrado.
Verifique o sistema da
direção
4-28 MOTOCICLETA
[10] Verifique a porca de ajuste da haste de direção, a

haste de direção e o rolamento da direção quanto a
desgaste.
CUIDADO
Se a porca de ajuste, a haste de direção, o
rolamento da direção superior e inferior
estiverem excessivamente gastos, faça uma
substituição em conjunto.
Verifique o anel base e as esferas da
direção
[11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o

deslocamento após uma colisão ou queda, significa
que o guidão foi deformado, portanto, calibre ou
substitua o guidão imediatamente.
CUIDADO
Verifique o guidão
Se o guidão estiver rachado ou quebrado,
ele deve ser substituído.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da haste de direção

Coluna de direção Chassi empenado ou A motocicleta desvia para um lado Calibre ou substitua o
afetada ou danificada deformado. durante o deslocamento. guidão.
Coluna de por queda.
direção Coluna de direção Coluna de direção Motocicleta travada. Solde ou substitua o
afetada ou danificada rachada ou quebrada. guidão.
por queda.
Porca de ajuste muito Folga de encaixe entre Guidão não flexível. Ajuste a porca com
apertada rolamento e anel base do uma chave fixa até o
rolamento muito pequena. guidão girar com
flexibilidade e não
haver desvio radial
Anel base do entre o guidão e o
rolamento guidão.
Anel base do rolamento Guidão não flexível e ocorrência de Substitua o rolamento

gasto ou danificado ou ––————— vibração durante a condução. da direção ou o anel
então amassado ou base completos.
rachado.
Rolamento deformado ––————— Guidão não flexível e ocorrência de Substitua o rolamento

rolamento
ou gasto. vibração durante a condução. da direção completo.
Guidão empenado ou Guidão empenado ou A motocicleta desvia para um lado Calibre ou substitua o
Guidão deformado. deformado. durante o deslocamento e o guidão guidão.
não está flexível.
4-29 MOTOCICLETA
PARTE 8 – CABO DE CONTROLE

1 Estrutura e princípio de funcionamento dos cabos de controles
O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço, cabeça de cabo e mangueira de plástico com mola
de metal. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. Ele,
normalmente, é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. A cabeça do
cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho, liga de zinco fundido e etc. A parte
externa da mangueira de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma mangueira de mola feita
de fio de aço flexível e que não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Há uma bucha de nylon entre
a mangueira de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita o atrito direto ente o cabo de aço e a
mangueira de mola.
Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e
prolongar sua vida útil, realize a limpeza periódica e
lubrifique-o quando necessário. Na primeira vez, limpe e
lubrifique após os primeiros 1.500km percorridos, e depois
a cada 3.000 km. A seguir são fornecidos dois métodos
de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão e o outro
é a lubrificação por salpico.
Estrutura dos cabos de controles
2 Desmontagem e manutenção do cabo de controle

[1] Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da
embreagem. Limpe e lubrifique o cabo de controle
da embreagem caso esteja difícil de operar ou não
retorna adequadamente.
NOTA
Pingue algumas gotas de lubrificante na
extremidade da mangueira plástica com mola
Substitua o cabo de controle de metal antes de instalar o cabo de controle
da embreagem da embreagem.
[2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de

aceleração e cabo de controle do afogador. Limpe e
lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo
muita resistência na operação ou não estiverem
retornando adequadamente.
Substitua o cabo de
controle da embreagem
4-30 MOTOCICLETA
[3] Substitua o cabo de controle do afogador, se estiver

quebrado.
NOTA
Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na
de metal antes de instalar o novo cabo de
controle do afogador. Substitua o cabo de controle do
afogador
[4] Substitua o cabo de controle do acelerador, se

estiver quebrado.
NOTA
de metal antes de instalar o novo cabo de
controle do acelerador. Substitua o cabo de
controle do acelerador
[5] Se a rotação do hodômetro da motocicleta não

estiver precisa, significa que o cabo do hodômetro
não pode girar flexivelmente na bucha do cabo,
portanto, limpe e lubrifique ou substitua o cabo do
hodômetro.
Limpe o cabo do
velocímetro
[6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar,

o cabo do hodômetro deve estar quebrado, nesse
caso, substitua-o.
NOTA
de metal antes de instalar o novo cabo do
Substitua o cabo do
hodômetro.
velocímetro
4-31 MOTOCICLETA
[7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte

maneira:
1. Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10
min. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira na
mangueira.
2. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta
de querosene e óleo lubrificante na proporção de 1
para 1.
Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de
óleo fluir dentro da mangueira.
3. Retire o cabo de controle e limpe a mistura de óleo
na parte externa do cabo.
Imerja no lubrificante
[8] Lubrificação por imersão

Cabeça do cabo da
Funciona como segue:
direção
1. Envolva a extremidade da mangueira plástica com
mola de metal do cabo de controle com fita adesiva
Capa do cabo de transparente como se fosse um tubo.
aço de metal 2. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva
e puxe a cabeça de aço.
3. Injete óleo lubrificante na mangueira com o
Lubrificação por recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de
gotejamento
aço inferior.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas dos Cabos de

Controles
O cabo de controle de aceleração A manopla de controle Marcha lenta da motocicleta Limpe e lubrifique ou
não se move flexivelmente no de aceleração está difícil instável. substitua o cabo de
Cabo de controle espaçador de cabo quando de ser girada ou não aceleração.
de aceleração puxado. retorna apropriadamente.
Cabo de controle de aceleração Motocicleta não liga Substitua o cabo de
––—————
quebrado. normalmente. aceleração.
O cabo de controle do afogador Válvula do afogador Motocicleta não liga e não Limpe e lubrifique ou
não se move flexivelmente no difícil de operar ou não se movimenta normalmente. substitua o cabo de
Cabo de controle espaçador do cabo quando retorna totalmente. controle do afogador.
do afogador puxado.
Cabo de controle do afogador Motocicleta não liga Substitua o cabo de
––—————
quebrado. normalmente. controle do afogador.
Cabo de controle da embreagem Cabo de controle da Embreagem desliza ou nãoLimpe e lubrifique ou
não se move flexivelmente no embreagem difícil de desengata completamente.substitua o cabo de
espaçador do cabo quando operar ou não retorna controle da
Cabo de controle
puxado. totalmente. embreagem.
da embreagem
Cabo de controle da embreagem Embreagem não desengata Substitua o cabo de
quebrado. ––————— completamente. controle da
embreagem.
Cabo do hodômetro não gira Cabo do hodômetro gira Rotação do hodômetro da Limpe e lubrifique ou
flexivelmente no espaçador do com dificuldade ou não motocicleta imprecisa. substitua o cabo do
Cabo do cabo. gira no espaçador de hodômetro.
hodômetro cabo.
Cabo do hodômetro quebrado. O hodômetro da motocicleta Substitua o cabo do
––—————
para de funcionar. hodômetro.
4-32 MOTOCICLETA
PARTE 9 – AMORTECEDOR
A suspensão dianteira é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. A suspensão traseira suporta
principalmente a pressão axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. Durante o
funcionamento da motocicleta, eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do
motociclista, diminuir a pressão dos componentes, prolongar a vida útil da motocicleta e melhorar o conforto, a
dirigibilidade e a estabilidade para o motociclista.
1 Estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro

[1] Suspensão dianteira
A suspensão dianteira dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica, que consiste basicamente da mola
da suspensão dianteira, anel de vedação, tampa, anel do pistão, haste da suspensão dianteira, haste do pistão,
mola guia, sede da mola da válvula, válvula e sede da válvula de sentido único, tubo da suspensão dianteira e
sede da haste do pistão.
Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra, o tubo da suspensão dianteira é elevado, o óleo
de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. A força de
resistência é pequena nesse momento. Quando o tubo do amortecedor continua subindo, a folga entre a sede da
válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor, assim, a
resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo da suspensão dianteira com a suspensão dianteira.
Quando o tubo da suspensão dianteira desce devido a força de retração da mola da suspensão dianteira, o óleo
de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da
válvula de sentido único, isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola da suspensão
dianteira.
[2] Suspensão traseira
A suspensão traseira dessa motocicleta adota o sistema
de mola hidráulica, que consiste basicamente do
rolamento superior, cobertura de borracha, junta, mola
da suspensão traseira, haste da suspensão traseira,
pistão, rolamento inferior e amortecedor.
A suspensão traseira suporta basicamente a pressão
axial da roda traseira. Quando a roda traseira recebe
impacto decorrente das condições da estrada, a
suspensão traseira se comprime e estende. O óleo
hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo
orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a
vibração da suspensão traseira.
Estrutura do amortecedor
2 Desmontagem e manutenção da
suspensão dianteira
[1] Realize a manutenção da motocicleta após 1.500km
a 3.000km percorridos da seguinte maneira:
1. Verifique e aperte todos os componentes de fixação
da suspensão dianteira.
2. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os
componentes com problemas se identificar
vazamentos.
3. Verifique o curso efetivo e o desempenho de
funcionamento da suspensão dianteira. Pouca
resistência indica falta de óleo de amortecimento,
portanto, drene óleo da suspensão dianteira e
reabasteça com óleo de amortecimento novo da Verifique a suspensão dianteira
marca indicada de acordo com a capacidade
nominal (159 ± 5ml).
4. Abasteça com óleo de amortecimento após os
primeiros 1.000km percorridos.
4-33 MOTOCICLETA
[2] Se a suspensão dianteira apresentar problemas,

primeiramente, retire os parafusos de fixação (M8 X
40) no amortecedor dos suportes superior e inferior
e haste da direção, em seguida desmonte a roda e
o paralama dianteiros, retirando a suspensão
dianteira.
Torque
Parafuso de fixação da suspensão dianteira: M8 X
40/30N.m ~45N.m
CUIDADO
Suspensão dianteira
Se a suspensão dianteira emitir som
estranho ou estiver gasto, desmonte e
verifique-o.
[3] Desmonte a suspensão dianteira da seguinte
maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do
amortecedor, bombeie a haste do amortecedor por
várias vezes para drenar todo o óleo.
Drene o óleo de
amortecimento
CUIDADO
Limpe todos os componentes do
amortecedor ante de remontá-los.
[4] Retire o retentor de óleo do amortecedor e verifique

o desgaste das bordas. Substitua se for este o caso.
CUIDADO
Tome cuidado para não danificar a superfície
deslizante interna e externa do retentor de Retire o retentor
óleo e o anel de trava ao desmontar e
do óleo e anel-trava
montá-los.
[5] Retire a tampa de proteção contra pó e o anel de

trava e retire a haste do amortecedor do tubo do
amortecedor.
Tubo do amortecedor
CUIDADO
Verifique se a tampa de proteção está gasta,
se necessário, substitua.
Haste do amortecedor
4-34 MOTOCICLETA
[6] Retire a haste do amortecedor e a mola retrátil.
CUIDADO
Verifique se a haste do amortecedor e a
mola retrátil estão gastas, se estiverem,
substitua.
Retire a mola de retração
[7] Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor

Meça o diâmetro interno com um paquímetro. Se o diâmetro interno
interno do tubo do exceder o valor limite de reparo de 31,10 mm,
substitua o tubo do amortecedor.
amortecedor
CUIDADO
Se o tubo do amortecedor estiver danificada
ou muito gasto, substitua imediatamente.
[8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem

com um paquímetro. Se o comprimento livre da
mola da embreagem exceder o valor limite,
substitua a mola.
Meça a mola do amortecedor
CUIDADO
Instale a extremidade mais densa da mola do
amortecedor voltada para cima.
[9] Meça o diâmetro externo da haste do amortecedor

com um micrômetro. Se o diâmetro externo exceder
o valor limite de reparo de 30,90 mm, substitua a
haste do amortecedor.
CUIDADO
Se a haste do amortecedor estiver danificada
ou muito gasta, substitua.
Meça a haste do
amortecedor
4-35 MOTOCICLETA
[10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a

capacidade indicada de 200 ± 5 ml após a
instalação do amortecedor, caso contrário, a
segurança e a estabilidade da motocicleta serão
afetadas.
CUIDADO
Limpe todos os componentes antes de
instalar o amortecedor.
Adicione óleo de
amortecimento
3 Desmontagem e Manutenção da suspensão traseira

[1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para
baixo com força o bagageiro traseiro por várias
vezes. Verifique danos ou vazamento de óleo na
suspensão traseira.
Verifique a
CUIDADO suspensão traseira
Se houver vazamento substitua a suspensão

traseira.
[2] Verifique a suspensão traseira e reajuste se estiver

macio.
CUIDADO
Ajuste a suspensão traseira com a mesma
escala e a posição padrão é a "III", Se a
suspensão traseira estiver muito suave, gire-
o para direita. Se a mola estiver dura, gire
para esquerda.
Ajuste a suspensão
traseira
[3] Se for preciso desmontar o amortecedor, primeiro,

retire o parafuso de fixação (M10).
Torque
Porca de retenção da suspensão traseira:
M10/28N.m~32N.m
Retire a porca de retenção

4-36 MOTOCICLETA
[4] Retire a porca de retenção (M 10) da suspensão

traseira e retire a suspensão traseira.
CUIDADO
Fixe o corpo da motocicleta para evitar sua
queda ao remover a suspensão traseira.
Retire a porca
de retenção
[5] Verifique se a haste do pistão da suspensão traseira

está deformada ou danificada.
CUIDADO
Substitua a suspensão traseira se a haste do
Verifique o pistão estiver deformada ou quebrada.
amortecedor
4-37 MOTOCICLETA
4 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores

dianteiro e traseiro
A mola da suspensão Suspensão dianteira Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a suspensão

dianteira com macia ou emite ruído e segurança de condução. dianteira ou sua mola.
elasticidade insuficiente anormal.
ou quebrada.
Haste da suspensão Hastes da suspensão A motocicleta desvia para um lado Conserte e substitua a
dianteira deformada. dianteira esquerdo e durante o deslocamento. O conforto, suspensão dianteira e a
direito não estão no a estabilidade e a segurança são haste da suspensão
mesmo nível. prejudicados. dianteira.
Superfície de trabalho Vedação de óleo da haste Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a suspensão
da suspensão dianteira da suspensão dianteira e segurança de condução. dianteira ou sua haste.
danificada. com vazamento.
Revestimento cromado Vedação de óleo da haste A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
da suspensão dianteira da suspensão dianteira durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou sua haste.
desgastado deixando com vazamento. a estabilidade e a segurança estão
exposto a parte prejudicados.
metálica.
Dianteiro shock
Tubo da suspensão Suspensão dianteira com A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
amortecedor
dianteira desgastado ou vazamento de óleo. durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou seu tubo.
quebrado. a estabilidade e a segurança estão
prejudicados.
Haste do pistão Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a suspensão
desgastada ou macio. e segurança de condução. dianteira ou a haste do
danificada. pistão.
Anel do pistão Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a suspensão
desgastado ou macio. e segurança de condução. dianteira ou o anel do
danificado. pistão.
Borda da vedação de Vedação de óleo com Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a vedação de
óleo gasta ou vazamento. Suspensão e segurança de condução. óleo da suspensão
danificada. dianteira muito macio. dianteira.
Óleo da suspensão A suspensão dianteira Diminuição do conforto, estabilidade Acrescente ou troque o

dianteira não suficiente ficou macio. e segurança de condução. óleo da suspensão
ou deteriorado. dianteira de acordo com
o padrão especificado.
Mola da suspensão Suspensão traseira muito A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
traseira quebrada ou macia. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
com elasticidade a estabilidade e a segurança estão
insuficiente. prejudicados.
Suspensão traseira Suspensão traseira muito Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a suspensão
com vazamento de maciz. e segurança de condução. traseira.
óleo.
Suspensão
traseira Haste do pistão da Suspensão traseira A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
suspensão traseira deformada. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
deformada ou a estabilidade e a segurança estão
quebrada. prejudicados.
Tampa de borracha de Suspensão traseira Diminuição do conforto, estabilidade Substitua a tampa de

conexão superior e deformada ou emite ruído. e segurança de condução. borracha de conexão
inferior gasta ou superior e inferior.
envelhecida.
4-38 MOTOCICLETA
PARTE 10 – BALANÇA TRASEIRA

A balança traseira conecta-se com a roda traseira e o chassi, ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em
torno do ponto fixo do chassi através da suspensão traseira reduzindo o impacto e vibração da roda traseira.
1 Estrutura e princípio de funcionamento da balança traseira

A balança traseira suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções.
Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente da balança traseira, vedação de poeira,
tampa de poeira e cobertura do rolamento.
Para manter a balança traseira girando para cima e para
baixo em volta do corpo do veículo, há um eixo de
rolamentos ou um rolamento instalado na conexão da
balança traseira e do corpo do veículo. Quando a balança
traseira gira, torna a roda traseira mais flexível e mais
estável.
Estrutura da balança traseira
2 Desmontagem e manutenção da balança traseira

[1] Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para
esquerda e para direita. Verifique se o limite de giro
da balança traseira está muito grande.
NOTA
Se a motocicleta desviar para um lado
durante o deslocamento comprometendo o
conforto, a estabilidade e a segurança da
Verifique a balança condução, retire a balança traseira e
verifique-a.
traseira
[2] Retire a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda

traseira.
- Retire a porca de retenção (M14) do eixo da
balança traseira e retire o eixo da balança traseira.
Torque
Porca de retenção do eixo da balança traseira:
M14/55N.m~60N.m
Retire a porca do
eixo da balança
4-39 MOTOCICLETA
[3] Verifique se a bucha do eixo da balança traseira

está gasta ou danificada e se o eixo traseiro
apresenta deformação ou empenamento. - Se a
bucha do eixo estiver excessivamente gasta ou
danificada, substitua-a o mais rápido possível. Se o
eixo estiver empenado ou deformado, realize o
reparo ou substitua-o.
CUIDADO
Retire a bucha do eixo batendo
cuidadosamente com o martelo de borracha Verifique a bucha e o
para evitar danos. Limpe a graxa da bucha eixo da balança traseira
do eixo durante a instalação.
[4] Verifique se a parte de solda da balança traseira

está partida e se a balança traseira está empenado
ou deformado.
CUIDADO
Se a balança traseira estiver empenada ou
danificada ou a parte soldada estiver solta,
faça o reparo, solde ou substitua a mesma.
Verifique a balança traseira
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da balança traseira

Roda traseira Balança traseira A motocicleta desvia para um lado Conserte ou substitua a
amassada. deformada. durante o deslocamento. O conforto, balança traseira.
a estabilidade e a segurança estão
prejudicados.
Motocicleta caiu e a Balança traseira Motocicleta não se desloca Solde ou substitua a

balança traseira quebrada. normalmente. balança traseira.
quebrou.
Balança traseira
Forte impacto e Junta da balança traseira Diminuição do conforto, estabilidade Solde a balança
vibração na roda quebrada. e segurança de condução. traseira.
traseira.
A estrada irregular e Vedação de poeira da Vedação da cobertura do rolamento Substitua a vedação de

impacto e vibração na cobertura do rolamento da ou rolamento da balança traseira poeira da cobertura do
roda traseira muito balança traseira gasta. insuficiente. rolamento da balança
forte. traseira.
4-40 MOTOCICLETA
PARTE 11 – RODAS
As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a
motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas
podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça
operacional, determinando a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao
funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara
de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.
1 Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

[1] Pneu
O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato
direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento
através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de
carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu
A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra
diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a
motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas
para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a
cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a
desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do
pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando
um ângulo perpendicular ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao
centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de combustível e energia,
prolongando a vida útil.
Câmara e protetor da câmara do pneu
O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em
formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que
serve para regular a pressão da câmara do pneu. A
principal função da câmara do pneu é a vedação. A
pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da
roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um
cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e
o aro, protege a vedação da câmara e previne
perfurações causadas por objetos pontiagudos.
[2] Aro
O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro
dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o
aro e o cubo em uma única peça através do método de
fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui
alta rigidez, fabricação simples, fácil instalação, porém
Estrutura da roda traseira baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro
estiver deformado ou danificado, o aro inteiro deve ser
substituído.
[3] Cubo da roda
O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo
dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e
do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por
isso há uma transmissão de potência instalada no cubo
traseiro. O rolamento, junta do rolamento, vedação de
óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e
traseiro, o que beneficia a operação do cubo da roda.
Estrutura da roda dianteira
2 Desmontagem e manutenção da roda

4-41 MOTOCICLETA
[1] Se a roda dianteira da motocicleta estiver

empenada devido a impacto ou colisão, o que
provoca o desvio da motocicleta para um lado
durante o deslocamento ou a vibração do guidão,
substitua ou reajuste a roda liga.
CUIDADO Verifique a roda

dianteira
Como a roda dianteira da motocicleta é
dotada de raios, reajuste ou substitua a roda
dianteira se deformada por colisão.
[2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar

a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do
solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo
dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.
Torque
Porca de retenção do eixo dianteiro:
M14/55N.m~60N.m
Desmonte a roda dianteira
[3] Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro,

vedação de óleo e o anel de trava.
CUIDADO
Verifique se a borda da vedação de óleo do
velocímetro está gasta ou danificada.
Substitua a vedação caso apresente danos
Retire a engrenagem
ou desgaste.
do velocímetro
[4] Retire o espaçador do eixo dianteiro e verifique se

está gasta. Caso esteja, substitua.
Retire o espaçador
4-42 MOTOCICLETA
[5] Retire a vedação de óleo do eixo dianteiro e

verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam,
substitua a vedação.
Retire a vedação
de óleo
[6] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e

gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o
eixo dianteiro está gasto e sem vibração.
CUIDADO
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho
ou a folga for excessiva.
Verifique o espaçador
da roda dianteira
[7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira

com o extrator do rolamento e substitua-o se houver
danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
superfície da vedação de óleo para fora ao
instalar o rolamento da roda dianteira.
Retire o espaçador da
roda dianteira
[8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e

verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira
com a mão e meça o valor da instabilidade com o
medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0mm
axial 2,0mm
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a
Meça a calibração superfície da vedação de óleo para fora ao
instalar o rolamento da roda dianteira.
da roda dianteira
4-43 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu dianteiro.

O valor limite de reparo do sulco da carcaça é
2,00mm.
CUIDADO
Substitua o pneu dianteiro se o sulco
exceder o valor limite de reparo de 2,00mm.
Verifique o pneu
[10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar

insuficiente durante o deslocamento, primeiro,
verifique se há vazamento de ar na base da válvula
da câmara do pneu e em seguida verifique se há
vazamentos de ar da câmara.
CUIDADO
Se a câmara ou a válvula do pneu
apresentar vazamento de ar, repare ou as
substitua.
Verifique a câmara
do pneu
[11] Verifique se o velocímetro, a engrenagem do

velocímetro e o anel de trava estão gastos.
CUIDADO
Limpe a graxa existente na engrenagem do
velocímetro ao instalá-la.
Verifique a engrenagem do
velocímetro
[12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a

instabilidade do eixo dianteiro com um medidor
duplo. O valor da instabilidade real é a metade da
leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.
CUIDADO
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o
valor de instabilidade exceder o valor limite
de reparo de 0,2mm. Meça o eixo
dianteiro
4-44 MOTOCICLETA
[13] Se a roda traseira da motocicleta foi empenada por

impacto ou colisão, provocando o desvio da
motocicleta para um lado durante o deslocamento
ou a vibração do guidão, substitua a roda de raios.
CUIDADO
A roda traseira da motocicleta é dotada de
raios, por isso, a substitua caso seja
deformada por colisão.
Retire o eixo traseiro
[14] Eleve o suporte principal para levantar a roda

traseira do solo. Retire a roda traseira após retirar
as porcas de retenção (M14).
Coloque a roda traseira no suporte de calibração e
gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o
eixo traseiro está gasto e sem vibração. Torque
Porca de retenção do eixo traseiro:
M14/55N.m~60N.m
Verifique o
espaçador da roda CUIDADO
traseira
Substitua o eixo em caso de ruído ou folga
excessiva.
[15] Bata levemente no rolamento da roda traseira com

o extrator do rolamento e o substitua em caso de
danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa do rolamento e coloque a
superfície da vedação de óleo voltada para
Retire o espaçador fora ao instalar o rolamento da roda traseira.
da roda traseira
[16] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e

verifique se há instabilidade. Gire a roda traseira
com a mão e meça o valor da instabilidade com o
medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0mm
axial 2,0mm
CUIDADO
Se a instabilidade da roda traseira exceder o
valor limite de reparo de 2,00 mm, calibre ou
Meça a calibração substitua a roda traseira.
da roda traseira
4-45 MOTOCICLETA
[17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu traseiro. O

valor limite de reparo do sulco da carcaça é
2,00 mm.
Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente
durante o deslocamento, primeiro, verifique se há
vazamento de ar na base da válvula da câmara do
pneu e em seguida verifique se há vazamentos de
ar da câmara.
CUIDADO
Substitua o pneu traseiro se o sulco Verifique a câmara
exceder o valor limite de reparo de
e o revestimento do
2,00mm.
Se a câmara ou a válvula do pneu
apresentar vazamento de ar, repare ou
as substitua.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da roda

Roda dianteira Roda dianteira deformada. A motocicleta desvia para um lado e Substitua a roda
deformada. o guidão vibra durante o dianteira.
deslocamento.
O orifício do rolamento Folga no encaixe do A motocicleta desvia para um lado e
do cubo da roda gasto. orifício do rolamento do o guidão vibra enquanto o
cubo da roda e o deslocamento.
Roda dianteira
rolamento.
Rolamento desgastado Folga axial e radial A motocicleta desvia para um lado e Substitua o eixo da
ou danificado. excessiva do rolamento o guidão vibra durante o roda.
externo e interno ou deslocamento.
apresenta rotação
instável.
Pneu muito gasto. Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu dianteiro ––————— deslocamento e a resistência contra
deslizamento lateral é baixa.
Engrenagem Ponteiro do hodômetro travado. Substitua a caixa de

danificada. ––————— engrenagem do
Caixa hodômetro.
engrenagem do
hodômetro Anel de transmissão da Ponteiro do hodômetro travado. Substitua a caixa de
engrenagem danificado. ––————— engrenagem do
hodômetro.
Roda traseira Roda traseira deformada.
deformada.
Roda traseira
danificada.
O orifício do rolamento Folga no encaixe do
do cubo da roda muito orifício do rolamento do A motocicleta desvia para um lado e
Roda traseira gasto. cubo da roda e o a roda traseira vibra durante o Substitua o rolamento.
rolamento. deslocamento.
Rolamento muito gasto Folga axial e radial

ou danificado. excessiva do rolamento
externo e interno ou
apresenta rotação
instável.
Pneu traseiro muito Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu traseiro gasto. ––————— deslocamento e a resistência contra
deslizamento lateral é baixa
4-46 MOTOCICLETA
PARTE 12 – FREIOS
A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento, então os freios são utilizados para
causar resistência à roda e alcançar esse objetivo. Para motocicletas comuns, o freio dianteiro é operado com a mão
direita e o freio traseiro operado com o pé direito. No entanto, algumas motocicletas com freio automático, como em
motos pequenas ou scooters, o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. O freio da motocicleta consiste de
tambor de freio e disco de freio. Esta motocicleta adota o freio a disco.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do freio

[1] Freio a Disco
O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico.
Atualmente, freios hidráulicos são mais comuns em
motocicletas. O freio hidráulico normalmente consiste de
manete de freio ( pedal de freio), reservatório principal de
óleo, reservatório do óleo de reserva (o reservatório
reserva e o reservatório principal normalmente são
integrados) pinça de freio, disco de freio e tubo de óleo do
freio. Ao operar o freio, a manete do freio pressiona o
reservatório principal de óleo, que aumenta a pressão no
sistema de pressão hidráulica, direciona o êmbolo
principal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no
disco de freio. Assim, o disco de freio fixo na roda obtém
poder de frenagem. As características do disco de freio
Imagem da estrutura do freio a disco são funcionamento suave, limpeza automática e controle
permanente.
[2] Freio a tambor
O freio de tambor consiste principalmente de tambor de
freio, sapatas de freio, ressalto do freio, braço de freio,
eixo de suporte, mola de retorno e capa do tambor do
freio. O tambor do freio é feito de aço. Ele é fixado no
cubo da roda com o método de fundição de metal duplo e
funciona junto da roda. A capa do tambor do freio é fixa
no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo
plano da roda traseira. Ela não se move. Há sapatas de
freio, ressalto do freio e braço do freio instalados na capa
do tambor de freio. Ao operar o freio, o cabo de aço do
freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para
deixar o ressalto do freio se mover e expandir as sapatas
do freio. A superfície do orifício interno do tambor do freio
produz uma resistência de fricção que faz o tambor do
freio (roda) fornecer capacidade de frenagem para
desacelerar ou parar a motocicleta.
Imagem da estrutura do freio a tambor
2 Desmontagem e manutenção do freio

[1] Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão
direita e verifique seu desempenho. A folga padrão
do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm.
CUIDADO
Se a folga da alavanca do freio dianteiro não
Verifique o curso estiver dentro do valor padrão de 10 a 20
livre do freio de mm, reajuste o freio dianteiro.
mão
4-47 MOTOCICLETA
[2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de

visualização e complete, de acordo com a
necessidade, com fluido de freio da mesma marca
(DOT3 ou DOT4). Quando o fluido de freio alcançar
a marca de nível superior, elimine o ar da
passagem de óleo de freio.
CUIDADO Verifique o fluido

Verifique e certifique-se de que o fluido de do freio
freio é de boa qualidade ao abastecê-lo.
[3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou

do sistema de freios com o nível do fluido do
reservatório de óleo muito baixo, o ar pode fluir
dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do
freio macia e a capacidade de freio insuficiente.
Por isso, a saída de ar do sistema hidráulico é
muito importante.
ATENÇÃO
Verifique o sistema de
A sangria do ar do sistema hidráulico deve
ser feita apenas por revendedor ou freios
assistência técnica autorizado Kasinski.
[4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de

óleo, junta do tubo de óleo, parafusos de montagem
e interruptor da luz de freio.
Verifique a mangueira
de óleo do freio
CUIDADO
Repare ou substitua os componentes acima
se encontrado algum dano o vazamento de
óleo.
[5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo, com

areia ou óleo e limpe-o.
CUIDADO
Mantenha o disco de freio limpo, a sujeira
pode prejudicar a eficiência do freio.
Limpe o disco de
freio dianteiro
4-48 MOTOCICLETA
[6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte

maneira [A] Conecte uma mangueira de plástico
transparente na válvula de drenagem do óleo na
pinça do freio. Aperte a mangueira para evitar o
derramamento do fluido. Coloque um recipiente na
outra extremidade da mangueira de plástico para
receber o fluido do freio eliminado. [B] Pressione a
alavanca do freio lentamente por várias vezes.
Então pressione completamente a alavanca do freio
e solte o parafuso de sangria do fluido de freio e
bolhas de ar ao mesmo tempo.
Válvula de
drenagem de óleo
ATENÇÃO
O fluido de freio se derramado pode
danificar os visores dos instrumentos, as
superfícies pintadas e componentes de
borracha, por isso, limpe imediatamente
qualquer respingo de fluido de freio.
O fluido de freio é altamente corrosivo,
por isso, em caso de contato com a
motocicleta ou com a pele, enxágue a
área atingida com água em abundância.
Pressione o
[C] Aperte o parafuso de sangria após parte da
freio de mão
eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e
antes da alavanca alcançar sua posição limite.
[D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas
de ar tenham desaparecido do fluido de freio
eliminado,
ATENÇÃO
Para manter a limpeza do fluido de freio,
não permita a entrada de sujeira ou água
dentro do sistema de freio hidráulico.
O fluido de freio descartado não deve ser
Desmonte a pinça
reutilizado. Não misture diferentes
do freio dianteiro marcas de fluido de freio.
[7] Retire os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da

pinça do freio dianteiro e retire-a.
Torque
Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro
M10 X 35/25N.m~28N.
[8] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique o
pistão da pinça do freio. Se o funcionamento não for
adequado, repare ou substitua o freio hidráulico.
Desmonte as pastilhas
do freio dianteiro
4-49 MOTOCICLETA
[9] Verifique o atrito das pastilhas do freio a disco e

meça seu desgaste com um paquímetro. O valor
limite de reparo é: 2,0mm.
CUIDADO Verifique a pastilha de freio
Se as pastilhas excederem o valor limite de

reparo de 2,0 mm, substitua.
[10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de

fixação (M8 X 20) do disco do freio, removendo o
disco do freio dianteiro.
Torque
Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro:
M8 X 20/25N.m~28N.m
ATENÇÃO
Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes
de instalar o disco de freio para evitar folgas. Retire o parafuso trava
[10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com

um micrômetro. O valor limite de reparo é 2,0mm.
CUIDADO
Se a espessura do disco de freio exceder o
valor limite de reparo igual a 2,0 mm,
substitua o disco de freio.
Meça a espessura do
disco de freio
[11] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. O valor

limite de reparo é 0,3 mm.
CUIDADO
Meça o desvio do disco
Se o desvio do disco do freio exceder o valor de freio
limite de reparo igual a 0,3 mm, substitua o
disco do freio.
4-50 MOTOCICLETA
[13] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando

no pedal do freio traseiro. A folga livre do pedal do
freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm.
CUIDADO
Se a folga do pedal do freio traseiro não
Verifique o curso
estiver dentro do valor padrão de 20 a 30
livre mm, reajuste o freio traseiro.
[14] Levante a roda traseira da motocicleta com o

suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio
traseiro.
[A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e
ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a
30 mm.
[B] Movimente o pedal do freio traseiro várias vezes
e solte. Gire o conjunto da roda traseira e verifique
se há livre rotação.
Ajuste o curso livre
[15] Verifique o volume do fluido do freio traseiro a partir

do orifício de observação. Se necessário,
reabasteça com o mesmo tipo (DOT3 ou DOT4). Ao
reabastecer o fluido do freio com outra marca de
qualidade superior, primeiro libere a passagem do
sistema de freio. O método é o mesmo para o freio
dianteiro.
CUIDADO
Ao reabastecer o fluido do freio, verifique
sua qualidade. Se o fluido estiver
Verifique a marca da
insuficiente ou sujo, substitua.
escala do freio traseiro
Não misture marcas de óleo lubrificante,
caso contrário o sistema de freio e seu
desempenho serão prejudicados.
[16] Solte a porca do eixo traseiro e retire o eixo e o

conjunto da roda traseira.
CUIDADO
Se a pastilha exceder o valor limite de
manutenção de 2,0mm, substitua.
Retire o parafuso do
soquete do freio
4-51 MOTOCICLETA
[17] Desmonte a pastilha do freio traseiro e verifique seu

desgaste. Seu valor limite de manutenção é 2,0mm.
Verifique a condição de funcionamento do pistão do
freio. Se não estiver funcionando bem, repare ou
substitua o freio hidráulico.
CUIDADO
Verifique a pastilha
Se a pastilha exceder o valor limite de do freio traseiro
manutenção de 2,0mm, substitua.
[18] Solte os 6 parafusos de fixação (M6 X 16) do disco

do freio traseiro e o retire.
Torque
Parafuso de fixação do disco do freio traseiro:
M6 X 16/8N.m~12N.m
ATENÇÃO
Ao instalar o disco do freio traseiro, passe Solte o
alguma cola para evitar a liberação do parafuso de fixação
parafuso.
[19] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com

um micrômetro. Seu valor limite de manutenção é:
2,0mm.
CUIDADO
Se a espessura do disco do freio exceder o
valor limite de manutenção de 2,0mm,
substitua-o.
Meça a espessura do
disco de freio
[20] Meça o ressalto do disco do freio dianteiro. Seu

valor limite de manutenção é: 0,3mm.
CUIDADO
Se o ressalto do disco do freio exceder o
valor limite de manutenção de 0,3mm,
substitua-o.
Verifique o ressalto
do disco de freio
4-52 MOTOCICLETA
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do freio

dianteiro/traseiro
Fluido de freio não Fluido de freio não Freio sem controle. Adicione fluido de freio DOT3 ou
suficiente. suficiente. DOT4 até a escala superior e solte
o ar da passagem de óleo do
sistema de freio.
Fluido de freio Freio sem controle. Substitua o fluido de freio.
deteriorado ou ––—————
aparentemente sujo.
Parede de superfície Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
do cilindro de óleo ––————— principal do freio dianteiro.
danificada.
Cilindro de óleo Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
rachado ou com ––————— principal do freio dianteiro.
vazamento.
Superfície do pistão Vazamento de fluido do Freio sem controle. Substitua o conjunto da bomba
da bomba principal cilindro de óleo principal do freio dianteiro.
danificada ou gasta.
Superfície do pistão Freio sem controle. Substitua o conjunto do pistão da
da bomba principal ––————— bomba principal.
Borracha do pistão da Freio sem controle. Substitua o conjunto do pistão da
bomba principal ––————— bomba principal.
danificada, rachada ou
desgastada.
Ar flui para o tubo de ––————— Freio sem controle. Descarregue o ar da passagem de
óleo do freio. óleo do sistema do freio
Tubo de óleo do freio Vazamento de fluido do Freio sem controle. Substitua o tubo de óleo do freio.
Frio dianteiro desgastado, rachado tubo de óleo do freio
Bomba
e danificado.
Tubo de óleo do freio Tubo de óleo do freio Freio sem controle. Limpe ou substitua o tubo de óleo
bloqueado. bloqueado do freio dianteiro e traseiro.
Superfície do cilindro Freio sem controle. Substitua o conjunto da pinça do

de óleo da pinça do ––————— freio.
freio danificada.
Parede interna do Freio sem controle. Substitua o conjunto da pinça do
cilindro de óleo da ––————— freio.
pinça do freio gasta.
Pinça do freio Vazamento de fluido da Freio sem controle. Substitua o conjunto da pinça do
rachada. pinça do freio dianteiro e freio.
traseiro
Anel de vedação Vazamento de fluido da Freio sem controle. Substitua o conjunto da pinça do
rachado, danificado ou guarnição freio.
desgastado.
Pastilhas do freio Freio sem controle. Substitua as pastilhas de fricção do
desgastadas. (As freio em conjunto
pastilhas atingiram o ––—————
valor limite de
desgaste.) )
Superfície do pistão Freio emite ruído anormal Substitua o pistão da pinça do
da pinça do freio ––————— ou está fora de controle. freio.
Pino guia da pinça do Freio fora de controle ou Limpe a lubrificação do pino guia.
freio travado. ––————— pastilhas de fricção do freio
não retornam.
Valor limite de ––————— Freio sem controle. Substitua o disco do freio.
desgaste de 3mm.
Disco do freio
Disco do freio ––————— Freio emite ruído anormal Substitua o disco do freio.
deformado. ou está fora de controle.
4-53 MOTOCICLETA
PARTE 13 – PAINEL DE INSTRUMENTOS

Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta.
1 Estrutura e princípio de funcionamento do painel de instrumentos

[1] Hodômetro
O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. Acionado
pela roda dianteira, o movimento da roda é enviado para o hodômetro através do sistema de transmissão e do
cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com
que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético,
fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque, superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Quanto
mais rápida é a velocidade, mais intenso é o campo magnético do disco giratório. O torque é maior, assim o
ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. Enquanto isso, o eixo principal giratório
move o contador através do disco e alavanca da turbina. Assim, a quilometragem total da motocicleta é indicada
pelo contador.
Realize a manutenção do hodômetro anualmente. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos
componentes.
[2] Tacômetro
O tacômetro serve para medir a reversão do motor
pela indução de corrente. As informações induzidas
serão inseridas e mostradas no tacômetro.
[3] Medidor de combustível
O medidor de combustível serve para indicar o volume
de combustível no tanque através de corrente elétrica
induzida, seu princípio de funcionamento é similar ao
do tacômetro. O volume de combustível é indicado no
medidor de combustível de F a E. Se o mostrador do
medidor de combustível estiver mostrando E, adicione
combustível o mais rápido possível.
Estrutura do painel de instrumentos

painel de instrumentos
[1] Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem
falhas, desmonte e verifique-os.
Retire os dois parafusos de fixação (M6 X 16) do painel
de instrumentos.
Retire o painel.
Torque
Parafuso de fixação do painel de instrumentos:
M6 X 16/8N.m~12N.m
Retire o parafuso trava do painel de

instrumentos
[2] Desmonte a carcaça do medidor, verifique se o

circuito de conexão do disco giratório, ponteiro,
cabo principal do medidor e contador do hodômetro
apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o
hodômetro.
Meça o odômetro
CUIDADO
Se houver circuito aberto ou curtocircuito,
repare ou substitua os circuitos citados
acima.
4-54 MOTOCICLETA
[3] Verifique se as lâmpadas do painel de instrumentos

estão queimadas. Substitua-as por lâmpadas do
mesmo tipo quando queimadas.
Bulbo do indicador
do medidor
[4] Desmonte o medidor de combustível e verifique se

há circuito aberto ou curtocircuito no circuito de
conexão com o ohmímetro.
CUIDADO
Se o circuito de conexão do medidor de
combustível apresentar problemas, repare ou
Meça o medidor de substitua-o.
combustível
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do painel de

instrumentos
Ponteiro do hodômetro Cabo do hodômetro Hodômetro não funciona. Substitua o cabo do

parado. quebrado. hodômetro.
Hodômetro
Ponteiro do hodômetro Núcleo do hodômetro Hodômetro não funciona. Substitua o hodômetro.
parado. danificado.
Ponteiro do tacômetro Tacômetro danificado. Tacômetro não funciona. Substitua o tacômetro.

parado
Tacômetro
Ponteiro do tacômetro Circuito indução em Tacômetro não funciona. Substitua o tacômetro.
parado curtocircuito ou aberto.
Ponteiro do medidor de Medidor de combustível Medidor de combustível não Substitua o medidor de
Medidor de combustível parado danificado. funciona. combustível.
combustível Ponteiro do medidor de Circuito indução em Medidor de combustível não Substitua o medidor de
combustível parado curtocircuito ou aberto. funciona. combustível.
SISTEMA ELÉTRICO 5
PARTE 1 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO 5-3
PARTE 2 – CONSUMIDORES DE
ENERGIA
5-8
PARTE 3 – CONTROLE 5-14

5-1 SISTEMA ELÉTRICO
PARTE 1 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO

1 Estrutura e principio de funcionamento da fonte de alimentação
A fonte de alimentação consiste principalmente do gerador e da bateria. Sua função está no circuito fechado da
motocicleta, o gerador e a bateria possuem conexão paralela fornecendo corrente elétrica aos aparelhos elétricos
existentes no sistema, depois o restante da energia é armazenada na bateria.
De acordo com a característica da saída de corrente elétrica, o gerador pode ser dividido em gerador CC e
gerador CA. De acordo com as diferentes estruturas, o gerador CA pode ser dividido em gerador Volante CA,
gerador de rotor de magneto CA e gerador trifásico CA. O pólo magnético dos dois primeiros possui um magneto
permanente, sendo então chamado de gerador de magneto permanente CA. No entanto, o último produz um pólo
magnético através da eletrificação da bobina, então é chamado de gerador de excitação CA. Normalmente o
gerador referido é o gerador volante CA.
De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria, ela pode ser dividida em bateria de 6V e de 12V. Se a
tensão nominal for a mesma, de acordo com o volume diferente, pode ser dividida em grande e pequena. De
acordo com diferentes estruturas, pode ser dividida em bateria de chumbo-ácido e bateria livre de manutenção
lacrada.
[1] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CC
O magneto CC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética.
Quando o fio condutor magnético de chumbo se move no campo magnético uniforme, há uma força
eletromotriz produzida no condutor. Se o condutor forma um circuito fechado com um circuito externo, há
corrente elétrica indutiva produzida no condutor. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada
através da regra da mão direita.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CA
O gerador CA consiste principalmente do gerador volante CA, gerador de rotor de magneto CA e gerador
trifásico CA. Assim como o gerador CC, ele também funciona de acordo com o principio da indução
eletromagnética. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio condutor magnético
de chumbo e se move em um campo magnético proporcional. Ele produz corrente indutiva através do
método do rotor feito de um magneto permanente que gira continuamente, se transformando em um campo
magnético giratório, fazendo o fio magnético passar contínua e alternadamente pela bobina fixa.
[3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento
Esse tipo de bateria de armazenamento tem peso leve, é
pequena, pequeno volume, boa vedação e desempenho a prova
de choques, e a bateria de chumbo-ácido tem pequena
resistência interna e tensão estável. Ela consiste principalmente
de corpo da bateria, tampa, placa, eletrólito e espelho. O corpo
da bateria é feito de borracha dura ou plástico à prova de ácido,
calor e impactos. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes
independentes de acordo com a variação de tensão. Existem
duas marcas na parte externa da bateria. A marca superior é H
e a inferior é L, elas indicam respectivamente o limite superior e
o limite inferior. Também, existem as marcas do ânodo e catodo
na bateria. A marca “+ “ é o anodo e a marca “ - “ é o cátodo.
A placa é a substância principal, onde a bateria realiza o
processo químico de carga e descarga. Ela é feita de pedaços
de liga de chumbo-antimônio que são pintados com uma
substância ativa e processados por eletroquímica. A placa é
Estrutura da alimentação de energia dividida em placa de anodo e placa de cátodo. A substância
ativa na placa de ânodo é o Pb02 e na placa de cátodo é o Pb.
O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água
destilada. A temperatura da densidade do eletrólito para medição padrão é de 20°C. Quando a bateria está
na temperatura padrão e em condição de carga completa, sua densidade fica entre 1,24 e 1,29 g/cm³.
Em cada parte independente da bateria, existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. Cada
conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria
independente. Sua tensão é de aproximadamente 2V.3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam
uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. A cobertura da bateria é feita de borracha
resistente e de alto isolamento e plástico resistente que formam um espaço interno integrado com o corpo
da bateria.
[4] Estrutura e princípio de funcionamento da bateria livre de manutenção
A estrutura e manutenção da bateria livre de manutenção é similar ao da bateria de eletrólito, que precisa
apenas ser preenchida de eletrólito uma vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. Não é necessário
que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Portanto, ela é simples, fácil, confiável, totalmente lacrada
e livre de manutenção.
2 Desmontagem e manutenção da fonte de alimentação

A bateria da motocicleta fica instalada no lado direito do assento. Sua especificação é 12V7Ah e a fonte de alimentação
adotada é CC. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1.000km a 3.000km de circulação da motocicleta.
[1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos.
[2] Carregue a bateria lentamente,uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo.
[3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se o nível estiver abaixo da marca inferior, adicione água destilada
o mais rápido possível. O método correto de carga é desmontar a bateria da motocicleta e carregá-la
lentamente com o carregador; o método de carga rápida não é recomendado. Ao carregar a motocicleta,
pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável, portanto, mantenha distância de fontes de fogo
para evitar incêndios e explosão da motocicleta.
Especificações técnicas
Itens Valor padrão
gravidade específica do
1,280 ± 0,010g/cm3(25°C)
eletrólito
Bateria
tensão dia noite
1500r/min acima de 14,0V acima de 5V
8500r/min abaixo de 14,6V abaixo de 14,6V
resistência CC
amarelo-amarelo 0,9 Ω~1,2 Ω
Gerador
azul/amarelo-verde 220 Ω ± 50 Ω
preto/vermelho-verde 550 Ω ~680 Ω
[1] Desmontagem da bateria

Abra a trava do assento e o retire.
Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo da
bateria, depois retire a bateria.
CUIDADO
Desmonte os polos de conexão da bateria
cátodo (-) e anodo ( + ).
Retire a bateria
[2] Teste da gravidade específica do eletrólito

Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com
um densímetro
Especificação da gravidade específica: (20°C)
Carga suficiente 1,270g/cm 3~1,290g/cm 3

Carga insuficiente 1,260g/cm3
CUIDADO Teste o eletólito
Carregue a bateria imediatamente

quando a gravidade específica do
eletrólito for menor que 1,250g/cm3.
Se a placa do polo da bateria estiver
com oxidação ou depósitos evidentes,
substitua a bateria.
[3] Teste do sistema de carga

Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída
do sistema de carga.
Conecte um amperímetro e um voltímetro como indicado na
figura à esquerda, aumente lentamente a rotação do motor
e observe a leitura do amperímetro e do voltímetro.
CUIDADO
Teste o sistema de
carga Escolha uma bateria em boas condições
para realização desse teste.
[4] Teste da saída do gerador

Conecte o amperímetro e o voltímetro como no método
acima e substitua o gerador se as leituras do teste não
estiverem na faixa de valores indicados na tabela a
seguir.
Teste para saída do magneto
[5] Substitua o magneto

Verifique a bobina do estator do magneto quanto a danos
e o rotor quanto a deformação e desmagnetização.
CUIDADO
Substitua o magneto
Se as leituras de teste não estiverem de
acordo com os valores acima, substitua o
magneto. Se a bobina do estator e o rotor do
magneto estiverem danificados, substitua-os.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de fonte

de alimentação
Descrição do problema Descrição do problema na
Componente Causa Método de reparo
no componente motocicleta
Bobina de Saída de tensão da bobina A bateria não pode ser carregada e Substitua o gerador.
carregamento em de carregamento a parte elétrica não funciona bem.
curtocircuito. insuficiente.
Bobina de Bobina de carregamento A bateria não pode ser carregada e Substitua o gerador.
carregamento em sem saída de corrente. a parte elétrica não funciona bem.
curtocircuito (a
Gerador resistência é °°).
Bobina de Bobina de carregamento Parte elétrica e parte de controle da Substitua o gerador.

carregamento sem saída de corrente. motocicleta não funcionam bem.
queimada.
Força magnética do Bobina de carregamento Parte elétrica e parte de controle da Substitua o gerador.
gerador insuficiente. sem saída de corrente. motocicleta não funcionam bem.
Bateria danificada. Bateria não carrega. Motor de partida funciona. Substitua a bateria de
armazenamento.
Bateria Tempo de Energia elétrica não Motor de partido não funciona ou Carregue ou substitua a
armazenamento muito suficiente e tensão muito funciona de fracamente. bateria de
longo. baixa. armazenamento.
Sistema de sinal irregular.
PARTE 2 – CONSUMIDORES DE ENERGIA

1 Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia
As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos
Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol, luz de posicionamento, lanterna traseira e indicador
medidor. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite,
garantindo a segurança do deslocamento.
Os dispositivos de sinais consistem do indicador de direção, buzina, indicador de marcha e luz de freio. São
usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através
de sinais de luz e som.
[1] Farol e luz de posicionamento
O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada
e outros veículos e também pode mandar um sinal para outros veículos e pessoas. Seu piscar pode fazer
com que os veículos à frente percebam a intenção do motociclista. Quando a motocicleta se desloca em
um dia com neblina, o farol geralmente é acionado para garantir a segurança do deslocamento. A luz de
posicionamento é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras
pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros
veículos durante a noite. Ela normalmente está instalada no conjunto do farol.
O farol consiste de lâmpada de foco, proteção de vidro, bulbo, retentor da lâmpada e tampa.
A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. É feita de placa
de alumínio prensada.
A função principal da proteção de vidro é espalhar o feixe de luz refletido por um espelho refletor e garantir
iluminação suficiente na estrada à frente. Ela evita que os motoristas que se aproximam em sentido
contrário tenham a sensação de tontura.
O bulbo é dividido em filamento único e filamento duplo. O retentor do bulbo é feito de folha de ferro
galvanizado prensado. Tem formato cilíndrico. Há três saliências irregulares na extremidade do retentor e
um orifício de entrada do condutor.
O quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol.
[2] Lanterna traseira e luz de freio
A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o
deslocamento à noite e fazer com que a placa de registro seja vista com clareza.
A lanterna traseira consiste do quebra luz, tampa, retentor da lâmpada e bulbo. O quebra luz é feito de vidro
orgânico vermelho. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa
ser iluminada.
A tampa da luz é feita de plástico. Há dois suportes laterais com orifícios na parte inferior. O quebra luz e a
tampa da luz podem ser fixados por parafuso.
[3] Buzina
Durante o deslocamento da motocicleta, o motociclista pode soar a
buzina para chamar atenção de pedestres e outros veículos,
garantindo assim a segurança do deslocamento.
De acordo com os diferente tipos de fonte de energia, a buzina
elétrica pode ser classificada em buzina elétrica CA e buzina
elétrica CC. Essa motocicleta adota a buzina elétrica CC.
[4] Lâmpada indicadora de direção
Quando a motocicleta precisar mudar de direção, a lâmpada
indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do
relé de pisca para que as outras pessoas percebam que a
motocicleta vai efetuar uma curva. Normalmente a lâmpada
indicadora de direção consiste de tampa, retentor, bulbo e quebra
Imagem da estrutura das
luz. Dispositivo de Partida Elétrica
peças consumidores de energia
O dispositivo de partida elétrica consiste do motor de partida e do
mecanismo de encaixe. Ele é usado principalmente para acionar o
motor.
2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia

Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes, portanto, observe a cor dos fios e conecte juntos
os fios com a mesma cor. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o
mesmo tipo de tomada e soquete.
Especificações técnicas:
Item Valor padrão Número
Farol 12V35W/35W 1
Lanterna/Luz de freio 12V5W21W 1
Lâmpada indicadora de direção 12V10W 4
Lâmpada de posição 12V3W 1

Indicador de luz alta 12V1,7W 1
Indicador de direção esquerda 12V1,7W 1

Indicador de direção direita 12V1,7W 1
Indicador de marcha 12V1,7W 6

Indicador do Medidor 12V1,7W 3
[1] Testes do circuito de iluminação

Solte a tampa do farol.
Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor
de mudança de luz e interruptor de iluminação.
Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito
de conexão do interruptor de mudança das luzes e do
interruptor de iluminação com um ohmímetro.
CUIDADO
Verifique a lâmpada
Teste o interruptor de mudança de luz,
interruptor de iluminação e luz de posição.
[2] Substitua o bulbo de iluminação

Retire o bulbo de iluminação e o bulbo da luz de posição.
Verifique se estão queimados.
Verifique sua ligação quanto a curtocircuito.
Verifique se a tensão e a potência são apropriadas.
Bulbo de luz alta e luz baixa:
12V35W/35W
Bulbo da luz de posição: 12V3W
Substitua a
CUIDADO lâmpada
Substitua o bulbo por outro de mesma

tensão e potência.
[3] Teste do circuito da lâmpada indicadora de direção

Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de
direção.
Desmontagem do plugue do fio conexão
Verifique o funcionamento do circuito de conexão
do interruptor da lâmpada indicadora de direção
com o ohmímetro.
Interruptor do indicador de direção
Teste o circuito da lâmpada

indicadora de direção
[4] Substitua os bulbos da lâmpada indicadora de
direção
Retire os bulbos da lâmpada indicadora de direção
Verifique se os bulbos estão queimados.
Substitua os bulbos das lâmpadas Verifique o fio de energia elétrica do bulbo quanto a
curtocircuito.
indicadoras de direção
Verifique se a tensão e potência do bulbo são
apropriadas.
Bulbo da lâmpada indicadora de direção: 12V10W
CUIDADO
Substitua o bulbo por outro da mesma
tensão e potência. Substitua ou repare o
interruptor da lâmpada indicadora de direção
se seu fio de conexão estiver solto ou não
transmite energia.
[5] Testes da lanterna e luz de freio Desmontagem dos
plugues do fio de conexão da lanterna e luz do
freio.
Verifique o funcionamento do circuito de conexão da
lanterna e luz de freio com o ohmímetro.
Interruptor da luz do freio
Teste o circuito de
iluminação do freio
[6] Substitua os bulbos da lanterna e luz do freio

Retire os bulbos.
Verifique os fios de energia elétrica dos bulbos quanto a
curtocircuito.
Verifique se a tensão e potência do bulbo são
apropriadas.
Bulbos da lanterna e luz do freio: 12V5/21W
CUIDADO
Substitua o bulbo da lâmpada tensão e potência.
do freio Substitua ou repare os interruptores da
lanterna e luz do freio se seus fios de
conexão estiverem soltos ou não
transmitem energia.
[7] Testes do circuito da buzina

Desmontagem do plugue do fio de conexão da buzina.
Verifique o funcionamento do circuito de conexão do
interruptor da buzina com o ohmímetro.
Interruptor da buzina
Meça o circuito
da buzina
[8] Substitua a buzina

Se a buzina faz um ruído estranho ou não emite som,
substitua por outra da mesma potência ou ajuste-a.
Tensão da buzina: 12V1,5A
CUIDADO
Substitua a buzina por outra da mesma
tensão.
Verifique ou ajuste o circuito do
interruptor da buzina se seu fio de Ajuste
conexão estiver solto ou não transmite a buzina
energia.
[9] Meça os circuitos do indicador do medidor e

indicador de nível de combustível.
Desmontagem dos circuitos do indicador do medidor e de
nível de combustível
Verifique o funcionamento dos circuitos de conexão do
indicador do medidor e do indicador de nível de
combustível com o ohmímetro.
CUIDADO
Substitua ou repare os interruptores do
indicador do medidor e do indicador de nível Meça o circuito do
combustível se seus fios de conexão indicador do medidor
estiverem soltos ou não transmitem energia.
[10] Substitua os bulbos do indicador do medidor e do
indicador de nível de combustível
Retire os bulbos.
Verifique os fios de energia elétrica dos bulbos quanto a
curtocircuito.
Verifique se a tensão e potência dos bulbos são
apropriadas.
Bulbo do indicador do medidor: 12V1,7W
Bulbo do indicador de nível de combustível: 12V1,7W
CUIDADO
Substitua o bulbo
do indicador do medidor
tensão e potência.
[11] Testes do motor de partida

Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo do motor
de partida.
Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de
partida
Resistência do motor de partida: 0 < R ≤ 0,5
Verifique o funcionamento do circuito de conexão do
interruptor do motor de partida com o ohmímetro.
CUIDADO
Substitua o motor de partida por outro de
Meça o circuito do motor mesma especificação se as leituras não
de partida combinarem com a especificação acima.
3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas de consumidores de

energia
Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na
componente componente motocicleta
Ajuste do feixe de Luz de iluminação não Feixe de luz do farol muito longe ou Ajuste o feixe da luz do
luz inadequado. funciona normalmente. muito perto. farol.
Filamento do farol Filamento do farol queimado. Farol não ilumina. Substitua o bulbo do
Conjunto do
queimado. farol.
Farol
Acionador interno Acionador interno com mau Luz de iluminação não funciona Repare ou substitua o
com mau contato contato ou danificado. normalmente ou parou de funcionar. interruptor de mudança
ou danificado. da luz de iluminação.
Filamento da Filamento da lanterna/luz do Lanterna/luz de freio não funciona Substitua os bulbos da

lanterna/luz do freio freio queimado. normalmente. lanterna/luz do freio.
Lanterna/Luz de queimado.
freio Acionador interno Interruptor da luz do freio não Luz do freio não acende ou não Repare ou substitua o
não retorna ou está retorna ou está danificado. apaga. interruptor da luz do
danificado. freio.
Acionador interno Interior do interruptor do Lâmpada indicadora de direção não Repare ou substitua o
com mau contato. indicador de direção com mau acende. interruptor da lâmpada
Direção indicator contato. indicadora de direção.
lâmpada Filamento Filamento da lâmpada Lâmpada indicadora de direção não Substitua os bulbos da
queimado. indicadora de direção acende. lâmpada indicadora de
queimado. direção.
Acionador interno Interior da buzina com mau Buzina não emite ruído ou o ruído é Ajuste ou substitua a
com mau contato contato ou está danificado. inadequado. buzina.
ou danificado.
Buzina
Interior da buzina Interior da buzina queimado ou Buzina não emite ruído ou o ruído é Substitua a buzina.
queimado ou danificado. inadequado.
danificado.
Interruptor com Circuito do interruptor do Indicador de marcha não acende. Substitua o interruptor
mau contato. indicador de mudança de do indicador de marcha.
Indicador de marcha com mau contato.
marcha
Filamento Filamento do indicador de Indicador de marcha não acende. Substitua os bulbos do
queimado. marcha queimado. indicador de marcha.
Circuito com mau Circuito do indicador do Indicador do medidor não acende. Verifique o circuito do
Indicador do contato. medidor com mau contato. indicador do medidor.
Medidor Filamento Filamento do indicador do Indicador do medidor não acende. Substitua o bulbo do
queimado. medidor queimado. indicador do medidor.
Circuito com mau Circuito do indicador de nível Indicador de nível de combustível Verifique o circuito do
contato. de combustível com mau não acende. indicador de nível de
Indicador de contato. combustível.
nível de
combustível Filamento Filamento do indicador de Indicador de nível de combustível Substitua o bulbo do
queimado. nível de combustível não acende. indicador de nível de
queimado. combustível.
Acionador interno Interruptor de partida elétrica Partida elétrica não liga Repare ou substitua o
com mau contato. com mau contato. normalmente. interruptor da partida
Partida elétrica elétrica.
Motor de partida Resistor e enrolamento do Motor de partida não funciona Substitua o motor de
queimado. motor de partida queimados. normalmente. partida.
PARTE 3 – CONTROLE
As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem boas condições de funcionamento das peças de
alimentação de energia e das partes consumidoras de energia, além de assegurar sua harmonia. Também ajudam o
motociclista controlar o sistema elétrico momentaneamente.
1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle

As peças de controle consistem principalmente de retificador, luz de ATENÇÃO, relé de partida, fusível, interruptor
de controle e conjunto de cabos.
(1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motocicleta. Quando o gerador
funciona, a bobina de carga muda a corrente CA para CC para fornecer corrente direta estável para a
bateria e componentes elétricos. Ele consiste principalmente de transistor, tirístor e diodo.
(2) Luz de ATENÇÃO A luz de ATENÇÃO controla a luz intermitente contínua da lâmpada indicadora de
direção durante seu funcionamento, trabalhando em conjunto com ela. Consiste de transistor,
condensador, resistência ou uma bobina.
(3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Ao pressionar o interruptor de partida no
guidão direito, a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de
armazenamento, conexão da bateria, bobina do relé e conexão do interruptor de partida, formando então
um circuito fechado. A bobina produz um campo magnético devido à sua indução magnética, atraindo o
braço de contato em movimento para baixo, fazendo os dois contatos se conectarem. A corrente elétrica se
conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento, conexão da bateria, bobina do relé
e conexão do interruptor de partida, formando então um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de
partida que liga o motor da motocicleta. Com o interruptor de partida fechado, o braço de contato móvel é
anexado através de um núcleo de ferro da bobina, fazendo o motor de partida funcionar. Ao soltar o
interruptor de partida, o campo magnético desaparece, liberando o braço de contato magnético
interrompendo o contato, assim o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até
a bobina.
(4) Fusível
O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. Quando a corrente elétrica excede o valor
especificado, o metal derrete e o circuito é interrompido, evitando danos ao aparelho elétrico por causa da
forte corrente elétrica causada pelo curtocircuito.
O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível interno.
(5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalado nas
chaves de proteção da alavanca da embreagem e apoio lateral respectivamente, sendo utilizado para
controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. Somente um dos interruptores é ligado, a motocicleta
pode ser ligada através de eletricidade normalmente. (Motocicletas equipadas com interruptor de proteção
do apoio lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do
apoio lateral e com o interruptor de proteção do apoio lateral ligado).
(6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da
motocicleta é ligada por fios. Para evitar uma
confusão de fios e propiciar uma organização
adequada na estrutura da motocicleta, os fios
seguem na mesma direção e geralmente são
fixados por tecido emborrachado isolante.
[7] Interruptor da luz do freio dianteiro e traseiro
É utilizado para controlar a abertura e fechamento
da luz de freio.
[8] Grupo de interruptores esquerdo e direito Os
interruptores de controle do sistema elétrico estão
localizados no lado esquerdo e direito do guidão.
Normalmente, de cima para baixo, estão os
interruptores de mudança do pisca-alerta,
interruptor do farol alto e baixo, interruptor da luz
indicadora de direção, botão da buzina e interruptor
da luz de emergência no lado esquerdo do guidão. Desenho da estrutura das peças do controle
Também, de cima para baixo existem os
interruptores de parada rápida, interruptor da luz de posição, interruptor do farol e botão da partida elétrica
no lado direito do guidão. O principal interruptor de fonte de energia fica no meio do painel de instrumentos.
2 Desmontagem e manutenção das peças do controle

[1] Teste do retificador

Retire o plugue do retificador.
Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação.
Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados
na tabela abaixo, substitua o retificador por outro da mesma
especificação.
CUIDADO
Faça esse teste usando o multímetro com o
comutador de ohm R x 1k Ω ou R x 100k Ω.
Meça o retificador
[2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador.
Substitua o
retificador
[3] Testes do relé de partida

Retire o relé de partida.
Tire o soquete de conexão do interruptor de partida elétrica.
Verifique o funcionamento do circuito de conexão do interruptor
de partida elétrica com o ohmímetro.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor de partida
elétrica se seu fio de conexão estiver solto
ou não transmite energia.
Meça o relé de
partida
[4] Substitua o relé de partida

Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte
elétrica 12 VCC, é produzido um som estampido. Meça a
resistência do contato da partida entre os parafusos com o
ohmímetro. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0,5
CUIDADO
Se a leitura do teste não estiver de acordo
com o valor acima ou não produzir o som
Substitua o relé de estampido ao conectar a fonte elétrica 12V
partida CC, substitua o relé de partida por outro de
mesma especificação.
[5] Teste da luz de ATENÇÃO.

Tire o soquete de conexão da luz de ATENÇÃO.
Verifique o funcionamento do circuito de conexão da
luz de ATENÇÃO com o ohmímetro.
CUIDADO
Se a luz de ATENÇÃO não piscar, isto indica
que ela está danificada, portanto deve ser
substituída por outra da mesma Teste a luz de
especificação. ATENÇÃO
[6] Teste do fusível

Retire o fusível. Se o fusível estiver derretido, isso
indica que a corrente de carga ou descarga está
excessiva. Verifique o problema com um ohmímetro.
Corrente limite do fusível: 15A
CUIDADO
Substitua o fusível por outro da mesma Meça o circuito
especificação. do tubo de fusível
[7] Teste do cabo principal

Retire o cabo principal e verifique seu estado de
conexão.
CUIDADO
Substitua o cabo principal em caso de
curtocircuito ou circuito aberto.
Meça o chicote
principal
[8] Teste do grupo de interruptores da esquerda

Desmonte o grupo de interruptores do lado esquerdo
e verifique o funcionamento de seu circuito de
conexão com o ohmímetro.
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores
do lado esquerdo em caso de curtocircuito
ou circuito aberto.
Meça o grupo de conectores
direito e esquerdo
[9] Teste do grupo de interruptores da direita

Desmonte o grupo de interruptores do lado direito e verifique o
Meça o grupo funcionamento de seu circuito de conexão com o ohmímetro.
de conectores
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores
da direita em caso de curtocircuito ou circuito
aberto.
[10] Teste do interruptor da luz do freio dianteiro

Empurre a manopla de freio para frente. Se a luz de freio não
ligar ou não puder ser desligada, é provável que exista um
curtocircuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro.
Verifique o funcionamento da conexão do circuito do interruptor
do freio dianteiro com um ohmímetro.
CUIDADO
Meça o
interruptor do Substitua o interruptor do freio dianteiro em
caso de curtocircuito ou circuito aberto.
freio dianteiro
[11] Teste do interruptor da luz de freio traseiro

Pise no pedal do freio traseiro. Se a luz de freio não acender
ou não puder ser apagada, pode ser uma indicação de
curtocircuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro.
Verifique com um ohmímetro o funcionamento da conexão do
circuito do interruptor do freio traseiro.
CUIDADO
Meça o interruptor
Substitua ou repare o interruptor do freio
do freio traseiro traseiro em caso de curtocircuito ou circuito
aberto.
[12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem

Se a motocicleta estiver engatada, segure a alavanca da
embreagem e interrompa a saída do motor para que a
motocicleta dê a partida elétrica, ou coloque a motocicleta no
ponto neutro e opere a partida elétrica.
Verifique com um ohmímetro o funcionamento do circuito de
conexão do interruptor da partida elétrica da embreagem.
CUIDADO
Meça o interruptor de partida Substitua o interruptor de partida elétrica da
embreagem em caso de curtocircuito ou
elétrica da embreagem
circuito aberto.
3 As causas, descrição de problema e métodos de reparo da parte de controle

Retificador queimado. Saída de tensão do Os bulbos dos consumidores de Substitua o retificador

gerador alta ou instável. energia são fáceis de queimar. ou teste o gerador.
Retificador Bobina em curtocircuito Retificador sem saída de Consumidores de energia sem saída Teste o circuito do
ou circuito aberto. corrente. de corrente e tensão. Sistema de retificador.
Bobina não se conecta iluminação não acende.
firmemente.
Relé de partida Saída de tensão da Motocicleta não liga com partida Teste a bateria ou
queimado. bateria muito alta ou muito elétrica. substitua o relé de
baixa. partida.
Relé de partida Bobina em curtocircuito Relé de partida sem saída Motocicleta não liga com partida Teste o circuito do relé
ou circuito aberto. de corrente. elétrica. de partida e verifique o
Bobina não se conecta fusível.
firmemente.
Luz de ATENÇÃO Saída de tensão da Lâmpada indicadora de direção e Teste a bateria e

queimada. bateria muito alta ou muito indicador de direção substitua a luz de
baixa. ATENÇÃO.
Luz de
ATENÇÃO Bobina em curtocircuito Luz de ATENÇÃO sem Lâmpada indicadora de direção e Teste o circuito da luz
ou circuito aberto. saída de corrente. indicador de direção não acendem. de ATENÇÃO e
Bobina não se conecta verifique o fusível.
firmemente.
Bobina em curtocircuito Saída de tensão do Consumidores de energia sem saída Substitua o fusível ou
ou circuito aberto e sistema de carregamento de corrente ou tensão. teste o circuito do
Fusível
queimada. muito alta ou muito baixa. sistema de
carregamento.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor da Luz do freio não acende. Teste o circuito do
Interruptor da luz ou circuito aberto. luz do freio não transmite interruptor da luz do
do freio Bobina não se conecta corrente. freio ou substitua o
firmemente. interruptor.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta não liga com partida Teste o circuito do
ou circuito aberto e partida elétrica não elétrica. interruptor de partida
Interruptor da
queimada. transmite corrente. elétrica ou substitua o
partida elétrica
grupo de interruptores
da direita.
Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta não liga ou parada Teste o circuito do
ou circuito aberto e parada rápida não rápida. interruptor de parada
Interruptor de
queimada. transmite corrente. rápida e substitua o
parada rápida
grupo de interruptores
da direita.
ANÁLISE DE PROBLEMAS
DA MOTOCICLETA 6
PARTE 1 – ANÁLISE DE PROBLEMAS
DO MOTOR
6-1
PARTE 2 – ANÁLISE DE FALHAS NAS

PEÇAS ELÉTRICAS 6-8
6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA
PARTE 1 – ANÁLISE DE PROBLEMAS DO MOTOR

1.1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor
1.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor

1.3 Análise da Partida do Motor

1.4 Análise do superaquecimento do motor

1.5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor

1.6 Análise do deslizamento de embreagem
1.7 Análise do silencioso de escapamento do motor de 4 tempos emitindo

fumaça azul
1.8 Análise do desengate incompleto da engrenagem
1.9 Análise do mecanismo de transmissão automático

PARTE 2 – ANÁLISE DE FALHAS NAS PEÇAS ELÉTRICAS

2.1 Análise de falha de carregamento da bateria
2. 2 Análise de carregamento insuficiente da bateria

2.3 Análise de falha do motor de partida
2.4 Análise de motor de partida fraco

2.5 Análise de falha da luz de iluminação

2.6 Análise do bulbo da luz de iluminação

2.7 Análise de luz de iluminação fraca

2.8 Análise da luz indicadora de direção

2.9 Análise de falha da buzina elétrica

2.10 Análise de falha da luz do freio
2.11 Análise de falha do sistema de ignição

APÊNDICE 7
APÊNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO 7-1
7-1 APÊNDICE
APÊNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO

Kasinski CRZ 150

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© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2010

1. O texto desse manual está dividido em seções.

PARTE 2 - ESTRUTURA 1-3

PARTE 3 - ESPECIFICAÇÕES 1-6

ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA

PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO

[1] Paralama dianteiro

Figura 1-1 Vista esquerda da motocicleta CRZ 150

Figura 1-2 Vista direita da motocicleta CRZ 150

[1] Sistema de condução

Diagrama 1-3 Estrutura da CRZ 150

2 Sistema de operação e freios

Comprimento X Largura X Altura 2155mm X 804mm X 1194mm

Distância entre eixos 1405mm

Tamanho e Peso Distância Mínima do Solo 260mm

Carga Máx. 150kg

Taxa de Compressão 10.0:1

transmissão final transmissão por corrente

embreagem Multidiscos banhados em óleo

tipo de óleo SAE 20W/50

PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS

PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO

PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTES

PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE

PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO PARA MANUTENÇÃO

Significado das sinalizações contidas na motocicleta:

PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO

(2) Limpeza de Componentes

[3] Rebitagem e solda

3 Regulagem após reparo

PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO

Óleo do motor - trocar - (1) 1.500

Tela do filtro de óleo - Limpar 12.000

Filtro de ar - limpar a cada 1.000 km

Vela de ignição - Verificar 3.000

Vela de ignição - Trocar 6.000

Carburador - Limpar 6.000

Folga das válvulas - verificar e ajustar a cada 1.000 km

Acelerador - Verificar e ajustar 3.000

Aros e Raios das rodas - verificar e ajustar 3.000

Interruptor do freio traseiro - Verificar e ajustar 3.000

Óleo da suspensão dianteira - trocar (3) 9.000

Embreagem - Verificar e ajustar 3.000

Facho do farol - ajustar 3.000

Sistema de Escapamento - Verificar 3.000

PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO

[1] Pistola Elétrica [2] Luva da lingueta

[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte elétrica, [4] Luva

[5] Cortador de fios, alicate de corte [6] Chave de luva em T

[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Martelo

[9] Calibrador de Lâminas [10] Micrômetro

[11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro

[13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro

[15] Torquímetro [16] Expansor sextavado interno

PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO

Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)

Folga do pistão e cilindro 0,02~0,06 0,10

Diâmetro externo da haste Admissão 5,45 ~5,46 5,42

Guia de Válvula/ Diâmetro interno da guia Admissão 5,47 ~5,48 5,54

folga da haste da válvula e Admissão 0,01 ~0,03 0,12

Espessura do disco de fricção 2,90~3,00 2,60

Espessura do disco de ferro de fricção motriz 1,52—1,68 1,30

Embreagem Deformidade do disco de ferro de fricção ———— 0,20