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Funções Ar-Condicionado Vectra
Funções Ar-Condicionado Vectra
Instalação do condicionador de ar
Generalidades
– Trabalhos no circuito de meios de refrigeração não devem ser executados sobre valetas de manutenção, pois os gases são mais
pesados do que o ar e devido a isto, podem se acumular em concentrações elevadas no interior da valeta.
– O local de trabalho precisa ser bem ventilado.
– Na evaporação de meio de refrigeração no estado líquido sob pressão atmosférica, no contato com partes do corpo pode ocorrer
congelamento.
– Na remoção de mangueiras de serviço, o fecho rápido não deve ser direcionado para o corpo, pois ainda poderiam sair do mesmo
restos de meio de refrigeração.
– O meio de refrigeração não deve entrar em contato com chamas ou peças incandescentes (por exemplo: em trabalhos de solda).
Na combustão de meios de refrigeração são gerados venenos.
– Em trabalhos no circuito de meios de refrigeração devem ser utilizados óculos de proteção e luvas adequados.
– Após contato com meios de refrigeração em evaporação, os olhos não devem ser esfregados. Os olhos e outras partes envolvidas
devem ser enxaguados por alguns minutos com muita água fria e a seguir deverá ser providenciado tratamento médico.
– Recipientes de meios de refrigeração devem ser protegidos de efeito direto de calor (por exemplo: exposição ao sol) – nunca
permitindo aquecimento acima de 50oC – risco de explosão!
– Recipientes de meios de refrigeração nunca devem ser totalmente preenchidos, para permitir a expansão do conteúdo em caso
de aquecimento – risco de explosão!
– Recipientes reabastecíveis de meios de refrigeração devem ser imediatamente fechados quando não forem mais utilizados. A
válvula de fechamento e o bujão de segurança devem ser protegidos de danos por meio de aplicação de capas roscadas – risco
de ferimentos!
– Meios de refrigeração diferentes não devem ser utilizados em substituição ou misturados entre si.
– Em trabalhos de limpeza no compartimento do motor com a utilização de jateamento com vapor, o jato não deverá atingir
diretamente peças da instalação do condicionador de ar.
– Antes de trabalhos de pintura em que o veículo permaneça mais de 20 minutos em estufa sob temperaturas de 80oC, o sistema
do condicionador de ar deve ser esvaziado.
– Peças do circuito de meio de refrigeração devem ser mantidas com as conexões fechadas.
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 2 de 7
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 3 de 7
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 4 de 7
– O refrigerante R-134A é mais denso que o ar e a tendência é ele se acumular por baixo do ponto de vazamento.
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 5 de 7
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 6 de 7
– Sempre que for solicitada a posição desembaçamento do pára-brisa, automaticamente será desligado o botão recirculação se
estiver ligado, passando para entrada de ar externo.
3. Em toda e qualquer posição de distribuição de ar, pode se ter o compressor acionado ou não.
4. Capacidade de refrigeração com o condicionador ligado, recirculação ligada, botão de temperatura na posição de máximo frio,
ventilador na máxima velocidade, a diferença entre a temperatura ambiente e a temperatura interna (difusores de ar central) deve
ser aproximadamente 10oC após 1 minuto de funcionamento.
Isto pode ser verificado com um termômetro posicionado no difusor de ar central do painel de instrumentos.
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Prescrições de Segurança – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 7 de 7
Verificação do condicionador de ar
Esta verificação deve ser feita por um operador dentro do veículo com portas e vidros fechados e rádio desligado.
Motivo: Ouvir os sons de um funcionamento perfeito do sistema, bem como ruídos que indicam problemas no sistema do
condicionador de ar.
1. Seguir os passos do teste funcional conforme indicado anteriormente e verifique a resposta do sistema.
2. Ouça e anote os seguintes ruídos:
– Ruído do compressor
– Ruído do motor do ventilador
– Ruído do motor do ventilador do radiador
– Ruído do fluxo de ar quando mudada as direções de distribuição de ar
– Algum ruído diferente que não seja o de fluxo de ar
3. Verificar se o botão de temperatura completa o curso total desde o máximo frio até o máximo quente e se o esforço necessário
para essa movimentação não é excessivo.
Mudanças de temperatura devem ocorrer nas saídas de ar (motor do carro ligado).
4. Verifique o acréscimo gradativo de velocidade do motor do ventilador, acionando o interruptor da posição de 0 até 4.
5. Verificar o controle de recirculação de ar ao acioná-lo de desligado para ligado, deve haver alteração no ruído do fluxo de ar,
indicando que está operando corretamente.
6. Verificar a movimentação dos difusores de ar do painel de instrumentos. Os difusores devem permanecer numa posição pré-
definida, estando com o ventilador na máxima velocidade, as aletas não devem se mover pela ação do fluxo de ar.
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Informações Gerais – Aquecimento, Ventilação e Condicionador de Ar Grupo D - 1 de 1
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 1 de 15
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 2 de 15
14 Vazio 30 Vazio
A seguir serão apresentadas as funções desempenhadas por cada terminal do conector do controlador do sistema eletrônico de
climatização.
Funções
Alimentação elétrica do controlador do sistema eletrônico de climatização
– A alimentação do controlador do sistema eletrônico de climatização é efetuada através dos terminais 2, 3 e 12. Abaixo é descrita
a conexão de cada terminal no diagrama elétrico:
Terminal 2: Conectado ao fusível 22 da caixa de fusíveis.
Terminal 3: Conectado diretamente à carroçaria (Terra).
Terminal 12: Conectado diretamente à carroçaria (Terra).
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 3 de 15
Ter
Ligar ou desligar o controlador do sistema eletrônico de climatização após ligar ou desligar a ignição do veículo
respectivamente
– Quando o veículo é desligado com o controlador do sistema eletrônico de climatização ligado, este é desligado automaticamente.
No próximo acionamento da ignição o controlador do sistema eletrônico de climatização irá ligar automaticamente. Esta situação
somente deve ocorrer se o sistema estiver ligado antes de desligar a ignição, caso contrário o controlador não será acionado
automaticamente após o próximo acionamento da ignição. A seguir é apresentada a conexão do terminal que está envolvido com
esta função:
Terminal 1: Conectado ao fusível F38 na caixa de fusível.
Medir a rotação do motor do veículo
– Para rotações entre 70 e 370 rpm, o controlador do sistema eletrônico de climatização reconhece que o motor está dando partida
e desabilita ventilador, atuador de direcionamento do ar e atuador da recirculação interna. Acima de 370 rpm e abaixo de 70 rpm
todos os comandos são liberados. O terminal envolvido é:
Terminal 5: Conectado ao terminal 8 do módulo de controle do motor.
Medir a velocidade do veículo
– O controlador do sistema eletrônico de climatização utiliza o sinal do sensor de temperatura externa para otimizar o conforto no
interior do veículo. Como o sensor é localizado na parte da frente do veículo (pára-choque dianteiro) próximo ao radiador, existe
a necessidade de se saber as condições de movimento do veículo (velocidade) para que um fator de correção (o qual varia com
a velocidade do veículo) seja considerado na leitura do valor da temperatura externa, a qual sofre influências de radiação de calor
do motor e radiador quando o veículo está parado ou em determinado movimento. A seguir é descrito o terminal envolvido e sua
conexão no diagrama elétrico:
Terminal 6: Conectado ao terminal 59 do módulo de controle do motor.
Medir a temperatura externa
– A medição da temperatura externa é realizada através do mesmo sensor que envia esta informação para o MID ou TID. O sensor
é alimentado pelo MID ou TID e envia sinal para o controlador do sistema eletrônico de climatização e para o MID ou TID (mesmo
sensor).
Terminal 8: Conectado ao terminal 2 do sensor de temperatura.
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– Aperte a tecla .
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A tabela a seguir relaciona os índices de parâmetros com suas respectivas descrições e valores:
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 13 de 15
Teste auxiliar ao teste 39 para confirmação de falhas nos sensores dos pés e difusor
Pré-requisitos:
– Voltagem da bateria entre 9V e 16V.
– Ignição ligada.
– Rotação do motor maior ou igual a 800 rpm.
– Temperatura do motor acima de 90ºC (temperatura de trabalho).
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 14 de 15
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Diagnóstico ECC (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 15 de 15
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Equipamentos Necessários para Manutenção do A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 1 de 1
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Funcionamento do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 1 de 2
– Todo o funcionamento do sistema A/C está baseado no controle das pressões – alta e baixa, sendo esta a razão pela qual a leitura
e correta interpretação das mesmas é uma ferramenta importante no diagnóstico de falhas.
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Funcionamento do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 2 de 2
Vectra 900g
Meriva 700g
Celta 550g
Zafira 700g
Carregue sempre o sistema com a quantidade de refrigerante especificada, pois somente dessa maneira a melhor performance do
A/C será atingida.
Tanto a falta como o excesso de refrigerante tem como conseqüência perda de eficiência do sistema.
– As quantidades especificadas são válidas para veículos em produção. Os mesmos veículos, dependendo do ano de fabricação,
podem ter outras quantidades especificadas.
– Sempre observe a etiqueta de carga de gás colada no veículo ou uma fonte de informação (tabela) da carga de gás disponível
para cada modelo, configuração e ano de fabricação.
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 1 de 7
1. Ao iniciar a avaliação de um veículo com reclamação de cliente, meça e registre as pressões de alta e baixa, comparando-as às
situações indicadas em cada um dos quadros do procedimento de diagnóstico abaixo.
2. Se a possível causa se enquadre na condição de quantidade incorreta de refrigerante (falta ou excesso) ou ar no sistema, efetue
uma nova carga, seguindo a quantidade especificada no manual de reparações do veículo.
– É ideal recolher o refrigerante e registrar a quantidade encontrada, possível através da utilização do equipamento opcional
estação automática de recuperação + reciclagem + evacuação + carregamento.
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 2 de 7
Alta Pressão
– Faixa de trabalho entre 150 a 250 psi
– Valor de referência: 210 psi
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 3 de 7
Condição Anormal
Possíveis causas:
– Embreagem magnética do compressor patinando ou não acoplado
corretamente.
– Válvula de expansão travada aberta.
– Válvula de controle do compressor com defeito.
– Compressor com defeito interno.
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 4 de 7
Condição Anormal
Possíveis causas:
– Termostato com defeito (quando presente).
– Válvula de expansão travada fechada ou obstruída.
– Filtro secador saturado de umidade.
– Válvula de controle do compressor travada em máximo deslocamento.
– Obstrução na linha de BP ou AP entre o filtro secador e o evaporador.
Condição Anormal
Possíveis causas:
– Pressões esperadas em ambientes com temperatura elevada, acima de
43°C.
– Superaquecimento do condensador.
– Excesso de refrigerante no sistema (30 - 35% a mais).
– Presença de ar no circuito do sistema de A/C.
– Válvula de controle do compressor defeituosa.
– Obstrução na linha de AP, após o ponto de leitura da pressão.
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 5 de 7
Condição Anormal
Possíveis causas:
– Pressões esperadas em ambientes com temperaturas baixas, menores
que 5°C.
– Baixa carga de refrigerante no sistema (70 – 75% a menos).
– Válvula de expansão travada fechada ou obstruída.
– Obstrução na linha de BP ou AP entre o filtro e o evaporador.
– Obstrução na Linha de AP, antes do ponto de leitura de AP.
– Compressor com defeito.
Condição Anormal
Possíveis causas:
– Ausência da correia que aciona o compressor.
– Embreagem magnética do compressor patinando ou não acoplada.
– Válvula de controle do compressor com defeito.
– Compressor com defeito interno.
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 6 de 7
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Leitura e Interpretação das Pressões do Sistema A/C (Diagnóstico do Condicionador de Ar) Grupo D - 7 de 7
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