Manual do Operador

Índice
Informações gerais sobre lubrificaço ...........................................................................................................................2-1
Óleo Hidráulicode Alto Desempenho Importante ........................................................................................................2-7
Especificações da Lubrificação ....................................................................................................................................2-8
Lubrificação da unidade de percurso .........................................................................................................................2-12
Verificação do nível de óleo da unidade de percurso ...............................................................................................2-12
Trocaroóleoda unidadede Percurso ..........................................................................................................................2-12
Inspeção do sistema de ar do motor ..........................................................................................................................2-12
Limpador do Ar do Motor.............................................................................................................................................2-13
Trocado elementodo limpadorde ar ................................................................................................................................2-13
Inspeção do Elementodo limpadorde ar ...................................................................................................................2-14
Limpezados elementosdo limpadordear ...................................................................................................................2-14
Lavagem ................................................................................................................................................................2-14
Ar comprimido ........................................................................................................................................................2-14
Lubrificação do Guincho da Lança. ............................................................................................................................2-14
Verificação do nível de óleo da carcaça da engrenagem .........................................................................................2-15
Troca de óleo da carcaça da engrenagem do guincho .............................................................................................2-15
Verificação do nível de óleo da engrenagem planetária do guincho da lança ..........................................................2-16
Troca de óleo da engrenagem planetária .................................................................................................................2-16
Cilindro do guincho dianteiro e traseiro Lubrificação ..............................................................................................2-16
Verificação do nível de óleo da carcaça da engrenagem do cilindro do Guincho .....................................................2-16
Troca do óleo da carcaça da engrenagem do cilindro do guincho ............................................................................2-17
Verificação do nível de óleo da engrenagem planetária ...........................................................................................2-17
Troca de óleo da engrenagem planetária do cilindro do guincho..............................................................................2-17
Lubrificação do Terceiro Cilindro ...............................................................................................................................2-18
Verificação de óleo do terceiro cilindro .....................................................................................................................2-18
Troca de óleo do terceiro cilindro ..............................................................................................................................2-18
Lubrificação dos redutores de velocidade de oscilação ..........................................................................................2-19
Verificação do nível de óleo do redutor de velocidade de oscilação .........................................................................2-19
Troca de óleo do redutor de velocidade de oscilação ...............................................................................................2-19

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva i

Manual do Operador
Reservatório hidráulico ............................................................................................................................................... 2-20
Drenagem de água .................................................................................................................................................. 2-20
Verificação do nível de óleo do reservatório hidráulico ............................................................................................ 2-20
Adição de óleo ao reservatório hidráulico ................................................................................................................ 2-21
Verificação do nível de óleo do reservatório hidráulico ............................................................................................ 2-21
Filtros do sistema hidráulico ..................................................................................................................................... 2-22
Troca do filtro de pressão do sistema hidráulico ................................................................................................... 2-22
Troca do filtro de retorno do sistema hidráulico .................................................................................................... 2-23
Inspeção da lança e do braçoE Lubrificação ............................................................................................................ 2-24
Lubrificação do cabo de Aço ...................................................................................................................................... 2-24
Aplicação de lubrificante em cabo de aço ................................................................................................................ 2-25
Limitador do momento de carga ................................................................................................................................ 2-26
Inspeção e manutenção do bloco do gancho, esferae dispositivo giratório ......................................................... 2-27
Frequência de lubrificação ....................................................................................................................................... 2-27
Frequência de inspeção . ......................................................................................................................................... 2-27
Inspeção e manutenção do ar condicionado ............................................................................................................ 2-28
Filtro do ar condicionado .......................................................................................................................................... 2-29
Ar comprimido ....................................................................................................................................................... 2-29
Lavagem ............................................................................................................................................................... 2-29
Torque do parafuso de tampada plataforma giratória .............................................................................................. 2-30
Manutençãoda pintura................................................................................................................................................. 2-30
Manutenção preventiva regular ................................................................................................................................ 2-30
Procedimento de polimento e enceramento ............................................................................................................. 2-30
Limpeza do console da cabine ................................................................................................................................... 2-30

ii Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva

 Manual do Operador
Os procedimentos abaixo são importantes para uma
Informações gerais lubrificação adequada do guindaste:
1. Limpe o bocal da pistola de lubrificação antes de
sobre lubrificação lubrificar. Isto ajudará a impedir o ingresso de
sujeira e areia nas buchas ou no mancal.
O guindaste deve ser regular e sistematicamente
2. Mantenha limpos todas as graxeiras e almotolias
lubrificado de acordo com os Diagramas de lubrificação
e recipientes. Sempre recoloque a tampa dos
mostrados nas páginas a seguir.Consultar a Figura 2−1
recipientes quando acabar para evitar o ingresso
à Figura 2−3. Uma cópia deste diagrama está localizada
de materiais estranhos. Limpe as tampas da
também na parte superior, atrás da porta de acesso ao
almotolia antes de usar.
motor Os intervalos de tempo mostrados nos Diagramas
3. Drene os cárteres quando estiverem quentes
de Lubrificação servem apenas de guia. Sob condições de
para drenar o lodo acumulado.
trabalho não usuais, como condições de trabalho secas e
4. Observe se há sinais de lubrificação incorreta,
com poeira, em água, lama ou ao redor de uma atmosfera
como a não colocação de graxa limpa para
corrosiva, poderá ser necessária lubrificação mais
purgar a graxa antiga.
frequente. Nesses casos, o responsável pela lubrificação
deverá usar seu melhor bom-senso e desenvolver seu
5. Alivie a pressão hidráulica antes de abrir ou
remover uma linha ou encaixe.
próprio cronograma de lubrificação.
6. Recoloque todas as proteções antes de dar
partida no guindaste.
Além dos pontos no Diagrama de Lubrificação, todas a
7. Use um funil limpo equipado com um filtro para
ligações móveis e cabos de controle devem ser
despejar lubrificantes.
periodicamente lubrificados para resistir ao desgaste
8. Limpe a área ao redor dos bujões de verificação
e de enchimento antes de removê-los para
Há alguns motivos bastante práticos para lubrificação e prevenir o ingresso de partículas estranhas.
trocas de lubrificante. Lubrificantes servem a mais de
uma finalidade. Eles não apenas lubrificam, mas também Nota: Veja as instruções específicas mais adiante
transportam aditivos quimicamente reativos, removem nesta Seção para os procedimentos de verificação e
partículas minúsculas causadas pelo desgaste, servem de troca de lubrificante em todos os compartimentos
inibidor da corrosão e agem como meio de transferência da engrenagem
de calor. A drenagem e reabastecimento de qualquer
unidade de engrenagem com óleo novo também ajuda a
eliminar partículas causadas pelo desgaste não coletadas
por filtros ou tampões magnéticos.

ADVERTÊNCIA

Desligue o motor antes de abastecer ou lubrificar o

guindaste. Para evitar perigo de incêndio perigo de
incêndio, não fume nem mexa com combustível ao
redor de uma chama aberta. Para evitar dano ao
guindaste e para prevenir lesões graves, não
lubrifique engrenagens ou quaisquer conjuntos
enquanto eles estiverem em movimento.

Mantenha limpos recipientes e pistolas de graxa e óleo. Limpe todos os acessórios antes da
lubrificação. Bloqueie as lagartas e desligue o motor antes de trabalhar no guindaste. Recoloque
todas as proteções ou painéis antes de operar o guindaste. Recoloque todas as proteções ou
painéis antes de operar o guindaste. l

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2-1

Manual do Operador

Figura 2−1
Diagrama de lubrificação e manutenção da parte superior

2-2 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva

 Manual do Operador
Código de lubrificação Intervalos (hrs)
Capacidade Nº. de Ver
No. Ponto
gal (L) Acima Abaixo Pontos 10 50 250 500 1000 Nota
−10°F −10°F
1 Tanque de combustível 77 (290) Combustível Diesel 1 * $ 2

2 Carcaça da engrenagem do 6.6 (25) Tipo E Tipo TT 1 *, @ + 3, 5

cilindro traseiro r
3 Freio do cilindro do guicho − − − 1 0 5
traseiro t
Aplicar
Embreage − Tipo A Tipo KK Todos os pontos 0 3, 5
alavancas
m do
4 cilindro Pinos de
dianteiro e − Tipo GG Tipo Todos os pontos 3, 5
traseiro ancoragem
KK
5 Reservatório de óleo 42,2 (160) Óleo hidráulico 1 *, $ Trocar o óleo a cada 4
hidráulico l 1500 horas
Travas do cilindro 0
6 − Tipo GG Tipo 3 3
(guincho da lança dianteira,
traseira), , KK
7 Carcaça da engrenagem do 10.6 (40) Tipo E Tipo TT 1 *, @ + 3, 5
cilindro dianteiro t
8 Freio do cilindro do guincho − − − 1 0 5
dianteiro
9 Limpador de ar do motor − − − 1 0 5
Tipo GG Tipo Todos os pontos
10 Ligação e hastes da − KK
0 3, 5
válvula de controle
11 Óleo do motor Ver Nota 2 Óleo do motor 1 * 2

12 Radiador Ver Nota 2 Mistura de líquido 1 0 + 2

arrefecedor/água
destilada
H=0,40 (1,5) Mistura de líquido
L=0,11 arrefecedor/água
13 Tanque reservatório do destilada 1 * 2
(0,43)
radiador

14 Bateria Conforme *, 0
Água destilada 2
necessário
15 Unidade de redução da 4.2 (16) Tipo E Tipo TT 2 *, @ + 3, 5
oscilação
16 Mancal da plataforma − Tipo A Tipo KK 4 X 0 1, 3
giratória
Dentes da engrenagem da Superfície de
17 plataforma giratória Dentes − Tipo H Tipo H todos os X 3
da engrenagem do pinhão dentes da
oscilante engrenagem
18 Pedais do freio do cilindro − − − 2 0 5

19 Válvulas de controle − − − Todos os pontos 0

20 Fusível − − − Todos os pontos 0

21 Pino de trava do dispositivo − Tipo A Tipo KK 1 X

oscilante de percurso
22 Engrenagem planetária do 1.8 (7) Tipo E Tipo TT 1 * + 3, 5
cilindro dianteiro
23 Acumulador − Gás nitrogênio 1 0
24 Acoplamentos e linhas − − − Todos os pontos 0

25 Filtro de Retorno 3.7 (14) − − 1 @ + 5

26 Engrenagem planetária do 1.8 (7) Tipo E Tipo TT 1 * + 3, 5

cilindro traseiro
27 Resfriador a óleo 4.8 (18) Óleo hidráulico 1 0

28 Filtro de Linha de pressão − − − 2 @ + 5

29 Carcaça da engrenagem do 2.4 (9) Tipo E Tipo TT 1 * + 3, 5

guincho da lança

30 Engrenagem 1.8 (7) Tipo E Tipo TT 1 *, @ + 5

planetária do cilindro
da lança

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2-3

Manual do Operador

37

33

3
6

34

35
.
Figura 2-2
Lubrificação e manutenção da lagarta

Código de Intervalos (hrs)

Capacidade lubrificação Nº. de Ver
No. Ponto
gal (L) Acima Abaixo Pontos Nota
10 50 250 500 1000
−10°F −10°F

31 Cilindro removível do − Tipo A Tipo KK 2 X

contrapeso
32 Ligação removível do − Tipo A Tipo KK 4 X X 1, 3
contrapeso
33 Poliatensionadora − Tipo A Tipo KK 2 X
dianteira
34 Blocos de cunha − − − 4 0

35 Engrenagem de redução 10.8 (41) Tipo TT Tipo TT 2 *, @ + 3, 5

do percurso
36 Cilindro do macaco − − − 4 0

37 Sapata − − − Todos os 0 5
pontos

Legenda dos símbolos

*:Verificar o nível de fluido e encher conforme o X: Lubrificar com graxa.
necessário @: Trocar inicialmente.
0: Inspecionar, lubrificar, regular, reparar, ou substituir #: Trocar somente o filtro.
conforme necessário. $: Drenar a água.
+: Trocar o óleo (e o filtro se for o caso).
Notas:
A capacidade é para uma unidade.

1. Aplicar graxa na quantidade necessária para fazer com que a graxa antiga seja expelida. Não aplicar graxa em
demasia.
2. Consultar o manual do fabricante do motor para a correta manutenção, lubrificação, combustível ou
classificação e especificações do líquido arrefecedor
3. Consultar "Especificações de lubrificação" neste Manual do operador para as especificações.
4. Consultar o diagrama "Óleo hidráulico de alto desempenho" neste Manual do operador para a especificação. F

2-4 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva

 Manual do Operador

Figura 2-3
Anexo Lubrificação e Manutenção

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2-5

Manual do Operador
Código de Intervalos (hrs)
Capacidade lubrificação Nº. de Ver
No. Ponto
gal (L) Acima Abaixo Pontos Nota
10 50 250 500 1000
−10°F −10°F
1 Elo geral − Tipo A Tipo KK 4 X 1
2 Pino do pé do batente − Tipo A Tipo KK 2 X 1
3 Batentes − − − Todos 0 5
4 Mastro vivo − − − Todos 0
Pendentes e elos
5 − − − Todos 5
da barra
Roldana do X
6 defletor do mastro − Tipo A Tipo KK 2 1
do braço
Roldana do X
7 equalizador do − Tipo A Tipo KK 2 1
mastro do braço
8 Pendentes do cabo de − Tipo GG Tipo KK Todos 5
9 aço
Cabo de aço − Tipo GG Tipo KK Todos 5
Todos
10 Bloco/esfera do − Tipo A Tipo KK 5
gancho Os pontos
11 Braço − − − Todos 0 5
12 Lança − − − Todos 0 5

13 Eixo do cabo de − Tipo A Tipo KK 2 X 1

amarração do guincho
da lança
14 Roldana de elevação − Tipo A Tipo KK 2 X 1
auxiliar
Escoras X
15 dobráveis do − Tipo A Tipo KK 2 1
batente
Trocar o
Engrenagem de *
16 motor redução do 1.5 (5.7) Tipo TT Tipo TT 1 óleo a 5
terceiro cilindro cada
1500
horas
17 Mancal do 3º cilindro − Tipo A Tipo KK 1 X 1
18 Pino do pé do mastro − Tipo A Tipo KK 2 X 1
vivo
19 Pino do pé da lança − Tipo A Tipo KK 2 X 1

Legenda dos símbolos

*:Verificar o nível de fluido e encher conforme o necessário X: Lubrificar com graxa.
0 Inspecionar, lubrificar, regular, reparar, ou substituir @: Trocar inicialmente.
conforme necessário. #: Trocar somente o filtro.
+: Trocar o óleo (e o filtro se for o caso). $: Drenar a água.
Notas:
A capacidade é para uma unidade.

1. Aplicar graxa na quantidade necessária para fazer com que a graxa antiga seja expelida. Não aplicar graxa em
demasia.
2. Consultar o manual do fabricante do motor para a correta manutenção, lubrificação, combustível ou classificação e
especificações do líquido arrefecedor.
3. Consultar "Especificações de lubrificação" neste Manual do operador para as especificações.
4. Consultar o diagrama "Óleo hidráulico de alto desempenho" neste Manual do operador para a especificação. f
5. Consultar este Manual do operador para informações adicionais.

2-6 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva

 Manual do Operador
Óleo Hidráulico de Alto Desempenho
Importante
Usar somente óleo hidráulico pré-filtrado. A garantia será anulada se for usado óleo incorreto. Óleo
incorreto pode resultar em dano aos componentes hidráulicos. Óleo hidráulico de alto desempenho está
disponível em seu distribuidor nas seguintes classes e quantidades.

Faixa de temperaturas Capacidade do

recipiente
Classes ISO Número de peça
Uso da Temperatura Temperatura Máxima
Galões Litros
ambiente do Sistema hidráulico

150 F 66 C
−45 F a 80 F 5 55 18,9 830666001
Classe 22
−43 C a 27 C 208,2 830666002
195 F
10 F a 100 F 5 55 18,9 830663001
Classe 46 91 C
−12 C a 38 C 208,2 830663002

Não Faça!
Descartar corretamente lubrificantes e filtros. Cada gota de
óleo inapropriado danifica o meio ambiente. A cada ano
literalmente milhares de galões de óleo usado são
despejados em nossos campos e córregos ou enterrados
em aterros sanitários da comunidade. Esses métodos de
descarte danificam permanentemente o mundo ao nosso
redor. Para ter certeza de que o óleo usado seja
corretamente descartado, basta enviá-lo a um centro de
reciclagem. A maioria dos postos de serviços fica feliz em
receber óleo usado e verá se o óleo é reciclado.

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2-7

Manual do Operador
Especificações da Lubrificação
As seguintes especificações são aprovadas para uso em guindastes Link-Belt. As especificações são identificadas por
uma letra código Quando aparece uma letra código no Diagrama de Lubrificação, ela está se referindo a um dos
lubrificantes descritos nas páginas a seguir Esses lubrificantes são listados por especificações e por um nome de
marca. As empresas petrolíferas mais respeitáveis podem fornecer um lubrificante que corresponda a uma
especificação em particular. Ele poderá então ser usado no guindaste independentemente do nome da marca.
. Quando usa outras marcas, o usuário assume toda responsabilidade e obrigações pelo produto e patente.

Tipo A Tipo C
Graxa para mancal NLGI Classe Nº 2 SAE 10W/30 Óleo de motor detergente
Um produto de petróleo refinado para serviço pesado
Esta graxa será uma combinação homogênea de óleo feito com matérias primas neutras refinadas de solventes
mineral refinado e sabão de lítio Esta graxa não conterá de alta qualidade combinado a uma combinação de
reforçador algum que afete de maneira adversa as aditivo dispersivo e detergente balanceado para prover
qualidades de lubrificação do produto. Ele pode ter uma margem de segurança na estabilidade de oxidação
aditivos que proporcionam alto grau de proteção contra na proteção antidesgaste e extrema pressão,proteção
corrosão de metais e oxidação da graxa. contra corrosão do mancal e controle de depósitos de
Contém também sabão de chumbo e aditivos para baixa temperatura Com altos índices de viscosidade,
extrema pressão. baixos pontos de fluidez e excelente resistência a
espuma.
O óleo mineral atenderá às seguintes especificações
Satisfaz os requisitos da especificação
Viscosidade a 100F (38C) SUS.........................1086 MIL−L−46152 e excede os requisitos da
Viscosidade a 210F (99C) SUS...........................82.5 especificação MIL−L−2104B. Satisfaz as
Viscosidade no Índice (Minima).............................65 classificações de serviço API SE, SD, SC, SB, CC,
Carga de alavanca do Teste Timkem(Mínima) .....40 CB e CA.
lb
Ponto de fluidez (F) Máximo...................................15 Propriedades físicas:
(C) Máximo...........................................................-9.44

A graxa terá as seguintes propriedades físicas e Numero de Viscosidade SAE. . . . . . . . . . . 10W−30

químicas Gravidade, _ API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.0
Ponto defulgor (Mínimo)COC . . . . . . . . . . . . . . 425
Penetração, trabalhada a 77F (25C) Viscosidade a 100_F (38_C) SUS . . . . . . . . . . 425
(60 Cursos) Unidades......................................280 Viscosidade a 210_F (99_C) SUS . . . . . . . . . . 331
Índice de Viscosidade (Mínimo). . . . . . . .. . . . . 167
Penetração, Não trabalhada a 77F (25C) Cinza (%)Enxofre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 1.4
(60 Cursos) Unidades.....................................295 Ponto de fluidez (_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −40
Mudança de penetração após 10.000 (_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −40
Cursos (%) Máximo...........................................15
Ponto de gotejamento (F)..................................365 MobilDelvac ou Equivalente
(C)..................................185
Sabão de lítio (%).................................................6.0
Sabão de chumbo (%)1.1
Temperatura Máxima recomendada
(F)...................................................................250
(C)...................................................................121
Temperatura Mínimarecomendada
(F) ..................................................................-20
(C) ..................................................................-28.8
Água (%) Máxima................................................ 0.10

Texaco Marfak− De uso Geral ou equivalente

2-8 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva


Tipo E
Lubrificante para engrenagem de extrema pressão
Lubrificante Multigear 80W/90
Um lubrificante para engrenagens de extrema pressão
proteção anti-espuma estabilidade de oxidação,
antiferrugem, e Qualidades anticorrosão. Contém
materiais aditivos com enxofre e fósforo, mas não zinco,
em conformidade com os requisitos do eixo propulsor de
caminhões Eaton, General Motors e International
Harvester.
Deve satisfazer ou exceder as especificações militares
MIL−L−2104C e são adequados para serviço API
designações GL3, GL4 e GL5, com uma classe 10, Componente do óleo Mineral:
determinado no teste de carga de choque CRC−L−42.
Propriedades físicas:
Gravidade (_F) API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.1
Fulgor, COC (_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....... . 400
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........................... 204
Ponto de fluidez (_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −30
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −34
Viscosidade a 100_F (38_C) SUS . . . . . . . . ... 829
Viscosidade a 210_F (99_C) SUS . . . . . . . . .. 79.9
Índice de Viscosidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 97
Enxofre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.37
Cinza (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. None
CU Corr 3 Horas 250_F (121_C) . . . . . . . ....... 1 b
Ponto de canal (_F) Máxima . . . . . . . . . . . ........... 0
(_C) Máxima . . . . . . . −17.7
Carga de alavanca do Teste Timkem(Mínima) .. 50 lb
Fósforo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............. . 12
Código Texaco 2316 Multigear 80W/90or equivalente.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
Tipo H
Graxa Open Gear
Para aplicações com engrenagem aberta Satisfatório até
me no 40 F (menos 40 C) em engrenagens secas. Boa
adesividade em engrenagens abertas a 73 F (22,7 C) e
boa retenção. A graxa, com o uso, tornar-se pegajosa e
resistirá a vazamentos. Usada em engrenagens com
dentes fundidas e dentes de cremalheira. Extremamente
resistente a lavagem com água.
Propriedades físicas:
Viscosidade a 100_F (38_C) SUS . . . . . . . . . ..4104
Viscosidade a 210_F (99_C) SUS . . . . . . . . . . ..180
Índice de desgaste por carga. . . . . . . . . . . . . . .. . . 53
Penetração, Trabalhada a 77_F
(60 Cursos) Unidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . .......270
Penetração,não Trabalhada a 77_F . . . . . . . . . ..242
Ponto de gotejamento (_F) Mínimo . . . . . . . . . . .. 222
(_C) Mínimo . . . . . . . . . . . 105
À base de sabão − Cálcio (%). . . . . . . . . . . . . . . ..8.0
Com 22% de grafite e 3% de dissulfeto de molibdênio
Água (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 0.6
Temperatura Máxima recomendada
(_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ….......175
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......... 79.4
Consistência . . . . . . . . . . . . . . . . Graxa amanteigada
Texaco Texclad Nº 2 ou equivalente
2-9
Manual do Operador
Tipo GG
Óleo para motor Multigrau 15W-40 (Detergente)
Óleo
Um óleo para cárter SAE 15W−40, que deverá obedecer
às normas de desempenho CD/SE e CD/SF ou CE/SG
e conter menos de 1% de cinza sulfatada e o teor de
zinco deverá ser de, no mínimo, 0,07% por peso.
Projetado para assegurar a proteção adequada contra
desgaste do trem de válvulas, satisfaz também os
requisitos especiais de atrito Allison C3 e Caterpillar
TO−2; que foram desenvolvidos para superar
derrapagem excessiva e desgaste da embreagem nas
transmissão "Powershift"
Os seguintes aditivos serão misturados para a matérias-
primas básicas de alta qualidade; detergência, dispersão,
antidestaque, anti-espessamento e controle de atrito
(para transmissões "powershift") e aditivos para oferecer
proteção contra corrosão dos mancais e produto
formação de espuma
Os usos sem motor incluem as aplicações com
transmissão "powershift", transmissões manuais e
sistemas hidráulicos para os quais seja recomendado um
óleo para motor.
Propriedades físicas:
Gravidade (_F) API. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28.2
Fulgor, COC, _F (_C) . . . . . . . . . . . . . . . 420 (216)
Viscosidade
cSt @ 100°F (37.5°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114.4
cSt @ 210°F (98.8°C) . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 14.10
SUS @ 100°F (37.5°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
SUS @ 210°F (98.8°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74.4
Indice deviscosidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 134
Ponto de fluidez (_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −25
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . −32
Corrosão, tira de cobre −3 hrs @ 212 _F . . . . . 1A
Númerode Basetotal (TBN). . . . . . . . . . . . . . . . . .. 7
Cinza sulfatada,, (ASTM D−874) (%) . . . . . . . . 0.94
Phosphorus (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.20
Fósforo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.22
Cálcio (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.11
Cor, ASTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L2.5
Texaco, Inc. − Ursa Oil Super Plus−Código do
produto 2109ou Equivalente
2 - 10 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Tipo KK
Graxa para mancais Arctic
NLGI Classe Nº 1
Graxa de uso geral, de baixa temperatura, de extrema
pressão, feita com um lubrificante de hidrocarboneto de
baixa fluidez, engrossada com argila bentonítica
modificada A graxa é fortificada com um aditivo em
extrema pressão e um inibidor de ferrugem para oferecer
proteção ainda melhor ao equipamento
Uma graxa de uso geral que pode ser bombeada do
equipamento de dispensação de graxa normal a tempera
turas até −65 F (−54 C). Bom para pesado
operação contínua.
Recomendado para uso em sistemas de lubrificação
centralizados, mancais das rodas. mancais do chassi,
juntas universais e todas as outras aplicações que
exijam uma graxa deste tipo. Esta graxa oferece proteção
total independentemente da estação. Bambeável a −65
F (−54 C), até mesmo em uma pistola de graxa , manual
A excelente capacidade antidesgaste e de transporte de
carga permanece em vigor melhor que as graxas mais
leves, à prova d'água para resistir a lavagens, boa
estabilidade de cisalhamento. Assegura bons
desempenhos em alta temperatura. A compatibilidade
desta graxa com graxas comuns não apresenta
problemas baixo uma temperatura de operação de 200
F (93,3 C) Acima dessa temperatura, sua compatibilidade
é como qualquer outra graxa engrossado por bentonita
Propriedades físicas:
Espessante. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . Bentonita
Penetração trabalhada @ 77_F (25_C) (ASTM D217)
60 unidades de curso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 340
10,000 unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
Estabilidade de bamboleio (ASTM D1831)
Alteração na penetração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
Separação de óleo,, WT.% (ASTM D1742) . . . . 12.6
Ponto de gotejamento (_F) (ASTM D2265) . .. . . .
500
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
Viscosidade @ -30_F (-34_C) cSt (ASTM D446) . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6750
Peso do vazamento do mancal da roda.% (D1263) . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 2.83
Pedo da lavagem com água.% 77_F (25_C) (D1264)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2
Propriedades contra ferrugem (ASTM D1743) .. ... .1
Teste Falex (ASTM D2670)
Desgaste dos dentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
Gripagem, PSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3175
Quatro esferas, EP (ASTM D2596)
Desgaste, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5
Solda, kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
LWI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sem gripamento, kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Cor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marrom
Natural
Graxa DN600 Continental Oil Co.(CONOCO) DN600
ou equivalente.
 Manual do Operador
Tipo TT
Viscosidade ISO Classe 220

Um lubrificante especialmente formulado para aplicações

nas quais as condições de serviço são severas por causa
das altas temperaturas de óleo de operação e a granel.
O alto índice de viscosidade permite ao óleo fluir em
baixas temperaturas e manter a viscosidade em altas
temperaturas. As aplicações típicas são engrenagem
cilíndrica, engrenagem helicoidal, engrenagem em
espinha de peixe, engrenagem cônica, engrenagens
planetárias e caixas de engrenagem com múltiplos freios
a disco. Este lubrificante é derivado de óleos sintéticos
que são mais resistentes à vida térmica e oxidativa e
risco reduzido de dano aos elementos da máquina.

Propriedades físicas:

Gravidade, API . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.6−32.4

Classe da viscosidade ISO. . . . . . . . . . . . . . . . 220
Viscosidade, cSt (ASTM D−445)
@ 104_F (40_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217−228
@ 212_F (100_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.2−28.8
Índice de viscosidade (ASTM D−2270) . . 146−165
Ponto de fluidez (ASTM D−97)
(_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . −35−
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. −37−
Ponto de fluidez, COC (ASTM D−92)
(_F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482−510
(_C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250−266
Teste de ferrugem, água destilada . . . . . . . . . . . Pass

Mobil Oil Company – Mobil gear SHC220−

ou equivalente.

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2 - 11

Manual do Operador
1. Unidade de percurso
2. Bujão de verificação/enchimento
3. Bujão de drenagem
Figura 2-4
Unidade de percurso
Lubrificação da unidade
de percurso
Verificar o nível de óleo na unidade de percurso após
cada250 horas de operação O óleo em uma caixa de
engrenagem ou engrenagem planetária novas ou
reconstruídas deverá ser trocado após as 250 horas
iniciais de operação.,Depois disso, trocar o óleo a cada
1.000 horas de operação ou sazonalmente, o que ocorrer
primeiro.
Verificação do nível de óleo da unidade
de percurso
1. Fazer o percurso do guindaste até o bujão de
drenagem esteja posicionado na linha central vertical
inferior da engrenagem de percurso. O guindaste
deve estar sobre uma superfície nivelada
firme.Consultara Figura2−4.
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
traseira da lagarta, engatar a trava oscilante e
desligar o motor. t,
3. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor do bujão de
verificação/enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade.
4. Remover o bujão. O óleo deve estar em nível com o
fundo do orifício. Consultar a Figura2−5.
5. Se for preciso, adicionar óleo conforme o necessário
até ele começar a fluir do orifício do plug de
verificação/enchimento. Consultar o Diagrama de
Lubrificação para a classe correta de óleo.
6. Limpar e instalar o bujão de verificação/enchimento.
Trocar o óleo da unidade de Percurso
1. Colocar o guindaste em percurso por vários minutos,
sem carga, para agitar e aquecer o óleo dentro da
carcaça da engrenagem.
2. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme com o bujão de drenagem
posicionado na linha central vertical inferior da
engrenagem de percurso. Posicionar a parte
superior diretamente sobre a parte traseira da
lagarta, engatar a trava oscilante e desligar o motor.
2 - 12 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Correto;
Nível do óleo no fundo do orifício do enchedor.
Incorreto;
Nível de óleo abaixo do orifício do enchedor.
Nota: O nível de óleo suficientemente porto do orifício
a ser visto ou tocado não é suficiente. Ele deve estar em
nível com o fundo do orifício.
Figura 2-5
Verificação do nível de óleo
3. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor do bujão de
verificação/enchimento para prevenir o ingresso
de contaminação na unidade. Consultar a
Figura2−4.
4. Remover os bujões de verificação/enchimento e
de drenagem para permitir a drenagem do óleo
em um recipiente adequado.
5. Após o óleo ter sido completamente drenado,
limpar e instalar o bujão de drenagem.
6. Abastecer a unidade com óleo até ele começar a
fluir do orifício de verificação/enchimento.
Consultar a Figura2−5.Consultar o Diagrama de
Lubrificação para a classe e quantidade corretas
de óleo.
7. Limpar e instalar o bujão de
verificação/enchimento. Descartar corretamente
o óleo usado.
Inspeção do sistema de ar do motor
Além da manutenção do limpador de ar, é recomendado
também que o sistema de ar do motor seja inspecionado
a cada 250 horas ou 6 meses.Inspecionar os canos do
sistema de ar, mangueiras, compressor de ar e sistemas
de turbo compressor, quando equipados. (Certifique-se de
inspecionar todos os canos e mangueiras associados ao
compressor de ar, ao turbo compressor, limpador de ar e
entrada de ar). Verificar se há alguma rachadura,
corrosão, abraçadeiras frouxas, pontos de desgaste,
vazamentos ou furos que possam permitir o ingresso de
contaminantes no sistema e danificar componentes do
sistema de ar e/ou o motor. Todas as mangueiras deverão
ser mantidas livres de contaminantes do óleo, tanto
interna quanto externamente. Desmontar e limpar
conforme o necessário. Apertar ou substituir peças
conforme o necessário para certificar-se de que o sistema
de ar não apresente vazamentos.
Manual do Operador
Monitoramento de Serviço na Cabine do Operador
1. Conjunto de entrada de ar 3.Elemento
2. Conjunto da carroceria 4. Porca- borboleta
Figura 2-6
Conjunto do limpador de ar
Limpador do Ar do Motor 2.
As variações nas condições do local de trabalho previnem
o estabelecimento de um intervalo definido para 3.
manutenção do limpador de ar.Por esse motivo, é usada
uma lâmpada de advertência no monitor de serviço para
ajudar na determinação dos elementos do limpador de ar. 4.
Consultar a Figura2−6. Toda vez que a lâmpada do filtro
acender, efetuar manutenção no limpador de ar 5.
imediatamente. Limpar ou substituir um elemento do
limpador de ar com a frequência necessária. Substituir um 6.
elemento do limpador de ar após seis limpezas ou
anualmente, o que ocorrer primeiro. Efetuar manutenção
nos limpadores de ar conforme segue:
7.
Trocado elemento do limpador de ar
1. .Estacionar corretamente o guindaste sobre uma 8.
superfície nivelada firme. Posicionar a parte superior
diretamente sobre o lado direito da lagarta, engatar a
trava oscilante de percurso e desligar o motor.-
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
5.Copo para pó
6.Lâmpada de advertência do limpador de ar
Afrouxar a porca-borboleta e remover a cobertura
da extremidade do conjunto da carroceria.
Consultar a Figura2-6.
Remover a porca- borboleta que prende o
elemento dentro da carroceria. Remover o
elemento.
Limpar o interior do corpo do filtro usando um
pano limpo úmido.
Remover o copo de pó e limpar usando um pano
limpo úmido. Instalar o copo de pó.
Limpar ou substituir o elemento conforme o
necessário. Consultar "Limpeza do elemento do
limpador de ar", mais à frente nesta Seção do
Manual do operador.
Deslizar o elemento dentro do corpo do filtro e
instalar a porca- borboleta.
.Reinstalar a cobertura no corpo e apertar a
porca - borboleta.
2 - 13
Manual do Operador
Figura 2-7
Limpando o limpador de ar com água
Figura 2-8
Limpando o elemento do limpador de ar com ar
comprimido
Inspeção do Elemento do limpador de ar
Colocar uma luz forte no interior do elemento do limpador
de ar e girar o elemento. Inspecionar o elemento pelo lado
de fora procurando rupturas, dilaceramentos e furos. Se
for descoberto algum, substituir o elemento. Consultar a
Figura2−9.
Limpeza dos elementos do limpador de
ar
Os elementos do limpador de ar podem ser limpos por
lavagem ou com o uso de ar comprimido. É recomendado
ar comprimido quando o elemento tiver de ser usado
imediatamente. Um elemento lavado deve secar antes do
reuso, no entanto, o método de lavagem faz um serviço
melhor e deve ser usado quando a fuligem da exaustão
tiver se alojado nos finos poros do papel do filtro.Usar um
dos seguintes procedimentos par alimpar o elemento do
limpador de ar:
2 - 14 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Figura 2-9
Inspecionando o elemento do limpador de
ar
Lavagem
Embeber o elemento do limpador de ar por 15 minutos ou
mais, em uma solução de água e detergente Donaldson
D−1400 ou equivalente. Consultar a Figura2-7.Enxaguar
completamente o elemento pulverizando-o com uma
mangueira na direção oposta ao fluxo de ar.Usar pressão
da água inferior a 40 psi (2.8kgf/cm 2) para evitar dano ao
papel do filtro dentro do elemento. Enxaguar até a água
ficar clara; secar ao ar.Não tente secar o elemento
usando ar comprimido ou lâmpadas. Isso pode arruinar o
elemento. Inspecionar completamente o elemento após a
limpeza.
Ar comprimido
Segurar o bocal de uma mangueira de ar comprimido a
pelo menos 1 polegada (25mm) de distância do elemento
do limpador de ar. Pulverizar através do elemento na
direção oposta ao fluxo de ar normal. Mover o bocal para
cima e para baixo enquanto gira o elemento. Usar
pressão do ar inferior a 100 psi (7kgf/cm 2) para prevenir
dano ao papel do filtro dentro do elemento.) Inspecionar
completamente o elemento após a limpeza.Consultara
Figura2−8.
Lubrificação do Guincho
da Lança.
Verificar o nível de óleo na carcaça da engrenagem e na
engrenagem planetária a cada 250 horas de operação. O
óleo, em uma carcaça de engrenagem ou engrenagem
planetárias novas ou reconstruída, deve ser trocado após
as 250 horas de operação. Depois disso, trocar o óleo a
cada 1.000 horas de operação ou sazonalmente, o que
ocorrer primeiro.

1.Bujão de enchimento da carcaça da
engrenagem
2.Bujão de verificação da carcaça da
engrenagem
3.Bujão de drenagem da carcaça da
engrenagem
Figura 2-10
Carcaça da engrenagem e engrenagem planetária do guincho da lança
Verificação do nível de óleo da carcaça
da engrenagem
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
3. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor dos bujões de
verificação e enchimento para prevenir o
ingresso de contaminação na unidade. Consultar
a Figura2-10.
4. Remover o bujão de verificação. O óleo deve
estar nivelado ao fundo do orifício. Consultar a
Figura2-11.
5. Se necessário, remover o bujão de enchimento e
acrescentar óleo conforme o necessário até ele
começar a fluir do orifício do bujão de
verificação. Consultar o diagrama de lubrificação
para a classe correta de óleo.
6. Limpar e instalar os bujões de verificação e
plugs.
Troca de óleo da carcaça da
engrenagem do guincho
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme.
2. Girar o guincho da lança por vários minutos, sem
carga, para agitar e aquecer o óleo dentro da
carcaça da engrenagem.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
4.Bujão de Drenagem da engrenagem planetária
5.Bujão de Drenagem da engrenagem planetária
6. Bujão de enchimento da engrenagem planetária
3. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
4. Limpe meticulosamente a superfície exterior da
caixa de engrenagens em torno dos plugs de
checagem, enchimento e drenagem para
prevenir que contaminações adentrem a
unidade. Consultar a Figura2-10.
5. Remover os bujões de verificação, enchimento e
drenagem e deixar o óleo drenar dentro de um
recipiente adequado.
6. Após o óleo ter sido completamente drenado,
limpar e instalar o bujão de drenagem.
7. Abastecer a unidade com óleo, através do orifício
de enchimento, até ele começar a fluir do orifício
de verificação. Consultar a Figura2-11.
Consultar o Diagrama de Lubrificação para a
classe e quantidade corretas de óleo.
8. Limpar e instalar os bujões de verificação e
enchimento. Descartar corretamente o óleo
usado.
2 - 15
Manual do Operador
Correto;
Nível do óleo no fundo do orifício
do enchedor.
Incorreto;
Nível de óleo abaixo do orifício do
enchedor.
Nota: O nível de óleo suficientemente porto do orifício a ser visto
ou tocado não é suficiente.Ele deve estar em nível com o fundo do
orifício.
Figura 2-11
Verificação do nível de óleo
Verificação do nível de óleo da
engrenagem planetária do guincho da
lança
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
3. Limpar completamente a superfície exterior da
engrenagem planetária ao redor dos bujões de
verificação e enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade. Consultar a Figura2-10.
4. Remover o bujão de verificação. O óleo deve estar
nivelado ao fundo do orifício. Consultar a Figura2-11.
5. Se necessário, remover o bujão de enchimento e
acrescentar óleo conforme o necessário até ele
começar a fluir do orifício do bujão de verificação.
Consultar o diagrama de lubrificação para a classe
correta de óleo.
6. Limpar e instalar os bujões de verificação e plugs.
Troca de óleo da engrenagem planetária
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme
2. Girar o guincho da lança por vários minutos, sem
carga para agitar e aquecer o óleo dentro da
engrenagem planetária.
3. Posicione a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante do percurso e desligar o motor.
2 - 16 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
4. Limpar completamente a superfície exterior da
engrenagem planetária ao redor dos bujões de
verificação, enchimento e drenagem para prevenir o
ingresso de contaminação na unidade. Consultar a
Figura2-10.
5. Remover os bujões de verificação, enchimento e
drenagem e deixar o óleo drenar dentro de um
recipiente adequado.
6. Após o óleo ter sido completamente drenado, limpar
e instalar o bujão de drenagem.
7. Abastecer a unidade com óleo através do orifício de
enchimento, até o óleo ficar nivelado com o fundo do
orifício. Consultar a Figura2-11. Consultar o
Diagrama de Lubrificação para a classe e
quantidade corretas de óleo.
8. Limpar e instalar os bujões de verificação e
enchimento. Descartar corretamente o óleo usado.
Cilindro do guincho
dianteiro e traseiro
Lubrificação
Verificar o nível de óleo na carcaça da engrenagem e na
engrenagem planetária a cada 250 horas de operação. O
óleo, em uma carcaça de engrenagem ou engrenagem
planetária nova ou reconstruída, deve ser trocado após as
250 horas de operação. Depois disso, trocar o óleo a cada
1.000 horas de operação ou sazonalmente, o que ocorrer
primeiro.
Verificação do nível de óleo da carcaça
da engrenagem do cilindro do Guincho
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme.
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
3. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor dos bujões de
verificação e enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade. Consultar a Figura2-12.
4. Remover o bujão de verificação. O óleo deve estar
nivelado ao fundo do orifício. Consultar a Figura2-11.
5. Se necessário, remover o bujão de enchimento e
acrescentar óleo conforme o necessário até ele
começar a fluir do orifício do bujão de verificação.
Consultar o diagrama de lubrificação para a classe
correta de óleo.
6. Limpar e instalar os bujões de verificação e plugs.

1. Bujão de verificação da carcaça da engrenagem 4.Bujão de Drenagem da engrenagem planetária
2. Bujão de enchimento da engrenagem planetária 5. Bujão de enchimento da carcaça da engrenagem
3.Bujão de verificação de engrenagem planetária 6.Bujão de verificação da carcaça da engrenagem
Figura 2-12
Carcaça da engrenagem e engrenagem planetária do cilindro do guincho dianteiro e
traseiro
Troca do óleo da carcaça da
engrenagem do cilindro do guincho
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme
2. Girar o guincho da lança por vários minutos, sem
carga, para agitar e aquecer o óleo dentro da
carcaça da engrenagem.
3. Posicione a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante do percurso e desligar o motor.
4. Limpe meticulosamente a superfície exterior da caixa
de engrenagens em torno dos plugs de checagem,
enchimento e drenagem para prevenir que
contaminações adentrem a unidade. Consultar a
Figura2-12.
5. Remover os bujões de verificação, enchimento e
drenagem e deixar o óleo drenar dentro de um
recipiente adequado.
6. Após o óleo ter sido completamente drenado, limpar
e instalar o bujão de drenagem.
7. Abastecer a unidade com óleo através do orifício de
enchimento, até ele começar a fluir do orifício de
verificação. Consultar a Figura2-11. Consultar o
Diagrama de Lubrificação para a classe e
quantidade corretas de óleo.
8. Limpar e instalar os bujões de verificação e
enchimento. Descartar corretamente o óleo usado.
Verificação do nível de óleo da
engrenagem planetária
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme.
2. Posicione a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante do percurso e desligar o motor.
3. Limpar completamente a superfície exterior da
engrenagem planetária ao redor dos bujões de
verificação e enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade. Consultar a Figura2-12.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
7. Bujão de enchimento da carcaça da engrenagem
8.Bujão de verificação da carcaça da engrenagem
9. Bujões de drenagem da carcaça da engrenagem
4. Remover o bujão de verificação. O óleo deve estar
nivelado ao fundo do orifício Consultar a Figura2-11.
5. Se necessário, remover o bujão de enchimento e
acrescentar óleo conforme o necessário até ele
começar a fluir do orifício do bujão de verificação.
Consultar o diagrama de lubrificação para a classe
correta de óleo.
6. Limpar e instalar os bujões de verificação e plugs.
Troca de óleo da engrenagem planetária
do cilindro do guincho
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme.
2. Girar o guincho da lança por vários minutos, sem
carga para agitar e aquecer o óleo dentro da
engrenagem planetária.
3. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
4. Limpar completamente a superfície exterior da
engrenagem planetária ao redor dos bujões de
verificação, enchimento e drenagem para prevenir o
ingresso de contaminação na unidade. Consultar a
Figura 2-12.
5. Remover os bujões de verificação, enchimento e
drenagem e deixar o óleo drenar dentro de um
recipiente adequado.
6. Após o óleo ter sido completamente drenado, limpar
e instalar o bujão de drenagem.
7. Abastecer a unidade com óleo, através do orifício de
enchimento, até ele começar a fluir do orifício do
bujão de verificação. Consultar a Figura2-11.
Consultar o Diagrama de Lubrificação para a classe
e quantidade corretas de óleo.
8. Limpar e instalar os bujões de verificação e
enchimento. Descartar corretamente o óleo usado.
2 - 17
Manual do Operador
1. Bujão d e verificação/enchimento
2.Terceiro cilindro
Figura 2-13
Lubrificação do Terceiro Cilindro
Lubrificação do Terceiro
Cilindro
Verificar o nível de óleo na carcaça da engrenagem a
cada250 horas de operação. O óleo, em uma carcaça da
engrenagem nova ou reconstruída, deve ser trocado após
as150 horas iniciais de operação. Depois disso, trocar o
óleo a cada 1.500 horas de operação ou sazonalmente, o
que ocorrer primeiro.
Verificação de óleo do terceiro cilindro
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
traseira da lagarta e engatar a trava oscilante.
3. Abaixar a lança até o solo para facilitar o acesso ao
terceiro cilindro.
4. Operar o terceiro cilindro até o bujão de
verificação/enchimento alinhar-se ao orifício no
quadro lateral. Desligar o motor
5. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor do bujão de
verificação/enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade. Consultar a Figura2-13.
6. Remover o bujão de verificação/enchimento. O óleo
deve estar nivelado ao fundo do orifício. Consultar a
Figura2-11.
7. Se for preciso, adicionar óleo conforme o necessário
até ele começar a fluir do orifício do plug de
verificação/enchimento. Consultar o Diagrama de
Lubrificação para a classe correta de óleo.
8. Limpar e instalar o bujão de verificação/enchimento.
2 - 18 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
3. Seção da base do cilindro
4.Bujão de drenagem
Troca de óleo do terceiro cilindro
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
2.
nivelada firme.
Girar o guincho da lança por vários minutos, sem
carga, para agitar e aquecer o óleo dentro da
carcaça da engrenagem.
3. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
traseira da lagarta e engatar a trava oscilante.
4. Abaixar a lança até o solo para facilitar o acesso ao
terceiro cilindro.
5. Operar o terceiro cilindro até o bujão de
verificação/enchimento alinhar-se ao orifício no
quadro lateral. Desligar o motor
6. Limpar completamente a superfície exterior da
carcaça da engrenagem ao redor do bujão de
verificação/enchimento para prevenir o ingresso de
contaminação na unidade. Consultar a Figura2-13.
7. Remover os bujões de verificação/enchimento e de
drenagem para permitir a drenagem do óleo em um
recipiente adequado.
8. Após o óleo ter sido completamente drenado, limpar
e instalar o bujão de drenagem.
9. Abasteça a unidade com óleo através do orifício de
verificação/enchimento até ele começar a fluir do
orifício de verificação/ enchimento. Consultar a
Figura2-11. Consultar o Diagrama de Lubrificação
para a classe e quantidade corretas de óleo.
10. Limpar e instalar o bujão de verificação/enchimento.
Descartar corretamente o óleo usado.
 Manual do Operador
Lubrificação dos
redutores de velocidade
Cheio
de oscilação
Verificar o nível de óleo nos redutores de velocidade de Baixo
oscilação após cada 250 horas de operação. O óleo em
um redutor de velocidade de oscilação novo ou
reconstruído deve ser trocado após as 250 horas iniciais
de operação. Depois disso, trocar o óleo a cada 1000
horas de operação ou sazonalmente, o que ocorrer
primeiro.

Verificação do nível de óleo do redutor

de velocidade de oscilação
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície
nivelada firme.
2. Posicionar a parte superior diretamente sobre a
dianteira ou a traseira da lagarta, engatar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.,Consultar a
Figura2-14.
3. Limpar o redutor de velocidade ao redor do cano de
enchimento da vareta medidora de nível para
prevenir o ingresso de contaminação no sistema.
Remover a vareta medidora de nível.
4. Secar a vareta medidora de nível com um pano seco
e inseri-la de volta no redutor de velocidade até 1. Vareta medidora de nível
aparecer a vareta medidora de nível. 2. Bujão de drenagem
5. Remover a vareta medidora de nível e anotar a
Figura 2-14
leitura do nível de óleo. Se o nível de óleo indicado
estiver na posição "Low" (baixo), acrescentar óleo Redutor de velocidade de oscilação
para que o nível de óleo volte à posição "Full" 6. Após o óleo ter sido completamente drenado, limpar
(cheio). Consultar a Figura2−14. Consultar o e instalar o bujão de drenagem.
Diagrama de Lubrificação para a classe correta de 7. Abastecer o redutor de velocidade com óleo até o
óleo. nível de óleo atingir a marca “Full" (cheio) na vareta
6. Limpar completamente a vareta medidora de nível e medidora de nível. Consultar a Figura2-14. Consultar
instalá-la no redutor de velocidade. o Diagrama de Lubrificação para a classe e
quantidade corretas de óleo.
Troca de óleo do redutor de velocidade 8. Limpar completamente a vareta medidora de nível e
de oscilação instalá-la no redutor de velocidade. Descartar
1. Estacionar o guindaste sobre uma superfície nivelada corretamente o óleo usado.
firme 9. Repetir o processo conforme o necessário para outro
2. Oscilar a parte superior por vários minutos para agitar redutor de velocidade de oscilação.
e aquecer o óleo dentro do redutor de velocidade de
oscilação.
3. Posicionar a parte superior sobre a dianteira ou a
traseira da lagarta, engatar a trava oscilante de
percurso e desligar o motor.
4. Limpar completamente a superfície exterior do redutor
de velocidade de oscilação ao redor do cano de
enchimento da vareta medidora de nível e do bujão de
drenagem para prevenir o ingresso de contaminação
na unidade. Consultar a Figura2-14.
5. Remover a vareta medidora de nível e o bujão de
drenagem e deixar o óleo drenar para dentro de um
recipiente adequado. Inspecionar o óleo quanto a
grandes quantidades de partículas de metal.
Inspecione o óleo por grandes quantidades de
partículas de metal. Após a troca de óleo inicial, esse
é um sinal de dano ou desgaste extremo dentro da
unidade, podendo ser necessária uma inspeção
interna completa.

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2 - 19

Manual do Operador
1. Bujão de drenagem de água 3.Medidor visual
2. Bujão de drenagem do sistema 4. Reservatório hidráulico
(Magnético) 5. Tampado enchedor
3.Medidor visual
Figura 2-15
Reservatório hidráulico
Reservatório hidráulico
O reservatório hidráulico é usado para fornecer e
armazenar o óleo hidráulico necessário para operar todas
as funções hidráulicas do guindaste. O reservatório
hidráulico, mostrado na Figura 2−15, está equipado com
um medidor visual para a verificação do nível de óleo.
Drenar qualquer água do reservatório hidráulico e verificar
diariamente o nível de óleo. Operar o guindaste com o
nível de óleo abaixo da marca "full" ou com água no
sistema pode levar a falha do componente hidráulico. Os
filtros de pressão e retorno do sistema devem ser
trocados a cada 500 horas de operação e o óleo do
reservatório hidráulico deve ser trocado a cada 1.500
horas de operação ou sazonalmente, o que ocorrer
primeiro. Consultar os procedimentos a seguir quando
realizar manutenção no reservatório hidráulico.
Drenagem de água
Drenar a água do reservatório hidráulico diariamente
antes da partida inicial. Óleo contaminado danificará os
componentes hidráulicos.
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.
2. Posicionar a parte superior sobre a dianteira ou
traseira da lagarta, aplicar a trava oscilante de
percurso e desligar o motor. Deixar o óleo hidráulico
esfriar .
3. Aliviar qualquer pressão hidráulica do sistema
operando os controles do guindaste para frente e
2 - 20 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
para trás várias vezes até o manômetro hidráulico na
cabine do operador indicar zero.
ADVERTÊNCIA
Toda pressão hidráulica aprisionada deve ser
esgotado do sistema antes da remoção de
qualquer bujão ou cobertura. Uma liberação súbita
de óleo quente pode causar queimaduras ou
outras lesões graves. Deixar o óleo dentro do
reservatório esfriar antes da remoção do bujão de
drenagem de água.
4. Remover o painel de acesso local, localizado
diretamente abaixo do reservatório hidráulico para ter
acesso ao bujão de drenagem de água. Localizar o
bujão de drenagem de água. Consultar a Figura 2-15.
5. Colocar um recipiente adequado sob o bujão de
drenagem de água. Afrouxe o bujão e deixe a água
drenar em um recipiente adequado.
6. Quando um fluxo de óleo hidráulico começar a drenar
do bujão de água, apertar o bujão.
7. Verificar o nível de óleo no reservatório hidráulico
antes de iniciar a operação do guindaste. Adicionar
óleo se necessário. Descartar corretamente a água
contaminada.
Verificação do nível de óleo do
reservatório hidráulico
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.

2. Com todos os cilindros hidráulicos superiores
totalmente retraídos, posicionar a parte superior sobre
a dianteira e traseira da lagarta, aplicar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
3. Com o óleo hidráulico frio (aproximadamente 62F17C),
verificar o nível através do medidor visual localizado
na parte frontal do reservatório hidráulico. Consultara
Figura 2-15.
4. O nível adequado deve ser mantido o tempo todo.
Adicionar óleo hidráulico conforme o necessário para
levar o nível de óleo ligeiramente acima do ponto
médio entre a área preta superior sobre o rótulo do
manômetro. Consultar "Adição de óleo ao reservatório
hidráulico" após este procedimento para as instruções
corretas.
Adição de óleo ao reservatório
hidráulico
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.
2. Com todos os cilindros hidráulicos superiores
totalmente retraídos, posicionar a parte superior sobre
a dianteira e traseira da lagarta, aplicar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
3. Aliviar qualquer pressão hidráulica aprisionada do
sistema operando os controles do guindaste para
frente e para trás várias vezes até o manômetro
hidráulico na cabine do operador indicar zero.
ADVERTÊNCIA
Toda pressão hidráulica aprisionada deve ser
esgotado do sistema antes da remoção de
qualquer bujão ou cobertura. Uma liberação súbita
de óleo quente pode causar queimaduras ou
outras lesões graves.
4. Limpar a parte superior do reservatório hidráulico e a
tampa de enchimento para prevenir o ingresso de
material estranho no sistema hidráulico.
5. Remover a tampa de enchimento.
6. Adicionar óleo hidráulico para levar o nível de óleo
ligeiramente acima do ponto central entre a área preta
superior no rótulo do manômetro. Usar somente óleo
hidráulico de alto desempenho ou um substituto
aprovado. Não encher em excesso.
7. Instalar a tampa de enchimento.
Verificação do nível de óleo do
reservatório hidráulico
Trocar o óleo do reservatório hidráulico ao final de um dia
de trabalho quando quaisquer partículas estranhas ficarão
em suspensão no óleo aquecido. Se isso não for possível,
pôr o guindaste em funcionamento até o óleo aquecer-se
e proceder conforme segue:
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.
2. Com todos os cilindros hidráulicos superiores
totalmente retraídos, posicionar a parte superior sobre
a dianteira e traseira da lagarta, aplicar a trava
oscilante de percurso e desligar o motor.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
3. Aliviar qualquer pressão hidráulica do sistema
operando os controles do guindaste para frente e para
trás várias vezes até o manômetro hidráulico na
cabine do operador indicar zero.
ADVERTÊNCIA
Toda pressão hidráulica aprisionada deve ser
esgotado do sistema antes da remoção de
qualquer bujão ou cobertura.Uma liberação súbita
de óleo quente pode causar queimaduras ou
outras lesões graves.
4. Remover o painel de acesso local, localizado
diretamente abaixo do reservatório hidráulico para ter
acesso ao bujão de drenagem de água. Consultar a
Figura 2-15.
5. Limpar totalmente a superfície exterior do reservatório
hidráulico ao redor da tampa de enchimento e do
bujão de drenagem para prevenir o ingresso de
materiais estranhos no sistema.
6. Remover a tampa de enchimento e bombear o óleo
hidráulico para dentro de recipientes adequados.
Consultar o Diagrama de Lubrificação para determinar
o volume de óleo a ser removido.
Nota: Se não houver uma bomba para remover o
óleo do reservatório, colocar um recipiente
adequado sob o bujão de drenagem de água. Abrir
o bujão e drenar um recipiente cheio por vez, até o
óleo ser totalmente drenado do reservatório.
7. Remover os bujões do sistema e de drenagem de
água e deixar qualquer óleo remanescente drenar
em um recipiente adequado. Inspecionar o bujão de
drenagem do óleo de do sistema magnético quanto a
grandes quantidades de partículas metálicas. Isso
pode ser um sinal de desgaste excessivo ou dano do
componente hidráulico.
8. Limpar e instalar os bujões de drenagem do sistema
de água.
9. Substituir os filtros de pressão e de retorno do
sistema hidráulico. Consultar os procedimentos
adequados informador mais à frente nesta Seção
deste Manual do operador.
10. Adicionar óleo hidráulico para levar o nível de óleo
ligeiramente acima do ponto central entre a área
preta superior no rótulo do manômetro. Usar
somente óleo hidráulico de alto desempenho ou um
substituto aprovado. Não encher em excesso.
11. Dar partida no motor e deixá-lo em ponto morto
vários minutos para garantir que o óleo esteja sendo
ciclado corretamente. Verificar se há algum
vazamento.
12. Verificar novamente o nível de óleo no reservatório
hidráulico para ver se está correto. Adicionar óleo se
necessário. Descartar corretamente o óleo usado.
Nota: Em caso de falha de componente do
sistema hidráulico, será necessário um
procedimento mais completo de troca de óleo.
Consultar seu distribuidor para este
procedimento
2 - 21
Manual do Operador
1. Filtro depressão
2. Filtro de retorno
3. Reservatório hidráulico
Figura 2-16
Filtros do sistema hidráulico
Filtros do sistema hidráulico
O sistema hidráulico superior utiliza um filtro de pressão e
um filtro da linha de retorno para limpar continuamente o
óleo durante a operação. Esses filtros estão mostrados na
Figura2−16. Trocar todos os elementos do sistema
hidráulico após as 50 horas de operação iniciais e a cada
500 horas de operação depois disso. Consultar os
procedimentos abaixo quando trocar os elementos do
filtro do sistema hidráulico.
Troca do filtro de pressão do sistema
hidráulico
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.
2. Posicionar a parte superior sobre a dianteira ou
traseira da lagarta, aplicar a trava oscilante de
percurso e desligar o motor.
3. Aliviar qualquer pressão hidráulica do sistema
operando os controles do guindaste para frente e
para trás várias vezes até o manômetro hidráulico na
cabine do operador indicar zero.
ADVERTÊNCIA
Toda pressão hidráulica aprisionada deve ser
esgotado do sistema antes da remoção de
qualquer bujão ou cobertura. Uma liberação súbita
de óleo quente pode causar queimaduras ou
outras lesões graves.
2 - 22 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
4. Posicionar um recipiente adequado sob o conjunto de
filtros. Limpar a carcaça do filtro e o conjunto ds
cabeça para prevenir o ingresso de contaminação no
sistema. (Consultar a Figura2−16 para a localização
do filtro de pressão)
5. Afrouxar a carcaça do filtro do conjunto da cabeça e
deixar qualquer óleo no conjunto do filtro drenar para
dentro do recipiente. Consultar a Figura2-17.
6. Remover a carcaça filtro e o elemento.
7. Remover e inspecionar a válvula de derivação, o o-
ring e o anel de encosto dentro do conjunto da
cabeça.Limpar ou substituir conforme o necessário.
8. Descartar corretamente o elemento do filtro e limpar a
carcaça do filtro e o conjunto da cabeça.
9. Instalar o o-ring, o anel de encosto e a válvula de
derivação no conjunto da cabeça
10. Inserir o novo elemento do filtro e instalar a carcaça do
filtro.
11. Dar partida no motor e inspecionar o sistema quanto a
vazamentos.
12. Desligar o motor e verificar o nível de óleo no
reservatório hidráulico. Consultar "Verificação do nível
de óleo do reservatório hidráulico" mais à frente nesta
Seção do Manual do operador para instruções
específicas.
13. Descartar corretamente o óleo e os elementos usados.

1. Conjunto da cabeça
2. Carcaça do filtro
3. Elemento
4.Anel de encosto
5. O-ring
6. Válvula de derivação
Figura 2-17
Filtros de pressão do sistema hidráulico
Troca do filtro de retorno do sistema
hidráulico
1. Estacionar corretamente o guindaste sobre uma
superfície nivelada firme.
2. Posicionar a parte superior sobre a dianteira ou
traseira da lagarta, aplicar a trava oscilante de
percurso e desligar o motor.
3. Aliviar qualquer pressão hidráulica do sistema
operando os controles do guindaste para frente e
para trás várias vezes até o manômetro hidráulico na
cabine do operador indicar zero.
ADVERTÊNCIA
Toda pressão hidráulica aprisionada deve ser
esgotado do sistema antes da remoção de
qualquer bujão ou cobertura. Uma liberação
súbita de óleo quente pode causar queimaduras
ou outras lesões graves.
4. Posicionar um recipiente adequado sob o conjunto
de filtros. Limpar a ventilação da carcaça do filtro e o
bujão de drenagem para evitar o ingresso de
contaminação no sistema. (Consultar a Figura2−16
para a localização do filtro de retorno).
5. Abrir lentamente a ventilação. Consultar a Figura2-
18.
6. Remover o bujão de drenagem e deixar o óleo
drenar para dentro do recipiente.
7. Afrouxar de maneira uniforme os parafusos de
tampa e as arruelas que fixam a cobertura da
carcaça do filtro. Remover cuidados a mente a
cobertura e o o-ring.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
1. Parafuso de tampa e Arruela
2. Cobertura
3. Espaçador
4. Elementos
5.Bujão de drenagem
6. Ventilação e junta
7. O-ring
8. Mola
9. Válvula de derivação
10.Carcaça
Figura 2-18
Filtro de retorno do sistema hidráulico
ADVERTÊNCIA
A cobertura da carcaça do filtro é usada para reter
uma mola sob tensão. Remover de maneira
uniforme os parafusos de tampa e arruelas que
fixam a cobertura para aliviar a tensão sobre a
mola.
8. Remover a mola e a válvula de derivação do topo do
elemento do filtro dentro da carcaça.
9. Remover os elementos do filtro da carcaça. Separar
os dois elementos e guardar o espaçador.
10. Descartar corretamente os elementos usados do filtro
e limpar o interior da carcaça do filtro.
11. Instalar um elemento de filtro novo na carcaça,
posicionar o espaçador e instalar o segundo elemento
do filtro.
12. Limpar e instalar o bujão de drenagem. Encher a
carcaça do filtro com óleo hidráulico.
13. Inspecionar a válvula de derivação e o o-ring quanto a
dano ou desgaste Limpar ou substituir conforme o
necessário
14. Instalar a válvula de derivação, a mola e o o-ring na
carcaça do filtro.
15. Instalar a cobertura da carcaça usando os parafusos
de tampa e a arruela.Fechar a ventilação .
16. Dar partida no motor e inspecionar o sistema quanto a
vazamentos.
17. Desligar o motor e verificar o nível de óleo no
reservatório hidráulico. Consultar "Verificação do nível
de óleo do reservatório hidráulico" mais à frente nesta
Seção do Manual do operador para instruções
específicas.
18. Descartar corretamente o óleo e os elementos usados.
2 - 23
Manual do Operador
1. Terminal de Ligação 4. Quadro de Imagem
2. Barra de pendente
3. Diagonal
5. Treliça
6. Cabo Principal
Figura 2-19
Nomenclatura das seções da lança
Inspeção e Lubrificação
da lança e do braço
Inspecionar diariamente todas as partes de cada seção da
lança e do braço. Prestar atenção especial aos cabos e à
treliça. Prestar atenção também aos pendentes da barra
armazenados no topo de cada seção da lança. Consultar
a Figura2-19. Se forem encontrados quaisquer entalhes,
curvas, soldas trincadas etc., não usar a seção danificada.
Entrar em contato com seu distribuidor mais próximo para
os procedimentos de reparo.
ADVERTÊNCIA
Não usar uma seção de lança ou braço que tenha
sido danificado. A integridade estrutural da seção
é perdida e o acessório pode desabar com
qualquer carga. Usar a seção danificada somente
após ela ter sido corretamente reparada e ter
passado por uma inspeção completa.
2 - 24 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Lubrificar os rolos do defletor, a maquinaria principal e
outras partes da lança, do braço e do mastro vivo
conforme especifica dono Diagrama de Lubrificação.
ADVERTÊNCIA
Para evitar lesões pessoais, não suba, nem fique
em pé, nem caminhe sobre a lança ou o braço.
Usar uma escada ou dispositivo similar para
alcançar as áreas necessárias.
Lubrificação do cabo de
Aço
Cabo de aço é como uma máquina. Cada vez que um
cabo de aço dobra-se sobre uma roldana ou endireita-se
de uma posição solta, muitos fios movem-se uns contra
os outros. A oscilação é necessária para ajudar a prevenir
desgaste causado por este movimento. A lubrificação
também ajuda a prevenir a deterioração do cabo de aço
por causa de ferrugem e corrosão.
ADVERTÊNCIA
Manter todo o cabo de aço bem lubrificado para
reduzir ao mínimo o desgaste e prevenir a
corrosão. Um cabo enferrujado é perigoso, pois
não há forma de determinar sua resistência e
confiabilidade remanescentes.
A maioria dos cabos de aço é lubrificada durante a
fabricação, mas o lubrificante não dura o tanto quanto o
cabo.
O lubrificante é removido do cabo por compressão à
medida que este passa por cima das roldanas sob tensão
ou lavado pela chuva.

Banho contínuo
Derramamento
Gotejamento
Figura 2-20
Lubrificação do cabo de aço
Pelas razões acima, o cabo de aço DEVE SER
periodicamente lubrificado. Óleos e graxas crus ou
usados não devem ser usados como lubrificantes porque
podem ser carregados por cascalho ou ácido. Qualquer
uma dessas duas condições pode causar dano ao cabo.
Nenhuma regra definida pode ser dada para a frequência
de lubrificação. Isto dependerá do tipo de condições sob
as quais o cabo é usado.
Um cabo usado em condições de umidade teria de ser
lubrificado com maior frequência do que o usado em
condição seca para prevenir ferrugem e corrosão.
Lubrificantes usados para lubrificação de cabos de aço
devem ter as seguintes propriedades:
1. Eles precisam estar livres de ácidos e álcalis.
2. Eles precisam ter poder de aderência suficiente para
permanecer no cabo.
3. Eles precisam ser capazes de penetrar entre os fios
e fibras.
4. Eles precisam ter alta resistência à perda de
película.
5. Eles precisam resistir à oxidação.
6. Eles precisam permanecer macios e maleáveis.
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
Pintura
Esfregaço
Bico de
pulverização
Aplicação de lubrificante em cabo de
aço
Cabos de aço que tenham estado em serviço devem ser
limpos antes de serem relubrificados. Usar uma escova
de aço e ar comprimido para limpar o cabo.Todo material
estranho e lubrificante velho possíveis devem ser
removidos do cabo antes de relubrificá-lo.Usar um dos
seguintes métodos para aplicar o lubrificante. Consultar a
Figura2-20.
1. Banho contínuo
Passar o cabo através de um recipiente cheio de
lubrificante. Uma roldana montada no centro do
recipiente manterá o cabo submerso à medida que
ele passa através do recipiente. Usar esfregaço para
remover o excesso de lubrificante quando o cabo sai
do recipiente.
2. Gotejamento ou derramamento
Derramar ou gotejar óleo no cabo à medida que ele
passa através do sulco da roldana.
3. Esfregaço ou pintura
Dois métodos rápidos são esfregar o lubrificante com
trapos ou passar uma escova.
4. Pulverização
Lubrificantes leves podem ser aplicados com uma
pistola de pulverização. Latas de aerossol de
lubrificante também estão disponíveis.
2 - 25
Manual do Operador
Limitador do momento de
carga
A manutenção do Sistema Limitador do Momento de
Carga consiste da seguinte inspeção diária antes da
primeira operação:
1. Verificar se o sistema está funcionando normalmente
como descrito no Manual do operador.
2. Verificar os cabos elétricos que conectam as várias
partes do sistema.
3. Verificar o isolamento do cabo do cilindro de
dobragem da lança.
4. Verificar se a tensão do cabo do cilindro de dobragem
da lança é a correta.
5. Verificar se os interruptores do cilindro de bloqueio
anti-dois possuem liberdade de movimento.
6. Verificar se os pesos de bloqueio anti-dois estão
instalados e funcionando corretamente com os
interruptores de bloqueio anti-dois.
7. Testar se os limitadores de função são acionados
corretamente (Fazer isso manualmente erguendo o
peso ATB).
Verificar o seguinte a cada 30 dias.
1. Verificar se o ângulo da lança, o comprimento da lança
e o raio de operação exibidos coincidem com as
leituras medidas. Consultar
2 - 26 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Limitador do momento de carga na Seção 1 deste Manual
do operador para o procedimento "regular o raio/ângulo
da lança".
2. Se houver um peso de teste conhecido, verificar se o
peso exibido coincide com a carga de teste. A carga
exibida inclui o bloco do gancho e quaisquer
acessórios de elevação, como eslingas pinos e
manilhas. Consultar Limitador do momento de carga
na Seção deste Manual do operador para o
procedimento de auto-regulagem do peso.
3. 3.Se o diagrama de capacidades estiver classificado
para áreas específicas como, por exemplo, lateral,
dianteira ou traseiro, o sistema deverá ser verificado
balançando-se a lança para dentro das áreas
permitidas e verificando se a leitura da capacidade
nominal coincide com o diagrama de capacidades do
guindaste.Consultar Limitador do momento de carga
na Seção 1 deste Manual de operação para o
procedimento de Auto-regulagem do peso.
ADVERTÊNCIA
Qualquer operação incomum ou errática do
sistema deve ser imediatamente investigada e
corrigida. Se for encontrado algum problema com
qualquer um dos passos de inspeção acima, o
problema deverá ser corrigido/reparado antes de
continuar a operação.

Inspeção e manutenção
do bloco do gancho,
esfera e dispositivo
giratório
1. Todas as porcas, parafusos de fixação, pinos,
cavilhas e retentores deverão ser verificados quanto
ao aperto a cada14a30 dias, dependendo das
condições de operação e do produto envolvido.
2. Inspecionar os componentes cuidadosamente pelo
menos uma vez por mês.
Partes giratórias: Verificar se há excesso de
distância de folga entre as partes giratórias. Verificar
as partes roscadas que estão instaladas para ver se
elas estão firmes e apertadas. Verificar todos os
parafusos de fixação para ver se estão apertados e
cravados.
Blocos do gancho:Verificar todos os pinos e cavilhas
quanto ao aperto,espalhamento das chapas laterais,
rachaduras em soldas, desgaste da roldana,
desgaste do mancal, espalhamento do gancho,
parafusos de fixação se estão apertados e
cravados., ,Verificar se o fecho do gancho está
operativo.
Manual do Operador
Esferas do gancho:Verificar o pino, a porca e a arruela
para certificar-se de que as metades das esferas
sejam mantidas presas junto. Verificar o pino de
localização quanto a desgaste excessivo. Inspecionar
as partes giratórias anteriormente especificadas.
Verificar se o fecho do gancho está operativo.
3. Se uma parte giratória ficar constantemente
sobrecarregada, isso causará dano à unidade. O
primeiro sinal de dano muitas vezes é descoloração
em superfícies de contato de rolamentos (formação de
entalhes dos canais do mancal). Esta condição é
determinada girando a parte giratória à mão. Se o
movimento estiver áspero ou tiver um efeito
semelhante à catraca, o mancal foi danificado e deve
ser substituído.
4. A distância entre o barril e haste giratórios ou
membros giratórios é predefinida com uma folga e
fábrica de 0,020−0,050 polegada (0,508−1,27mm ).(
Se esta distância aumentar mais de 0,060 polegada
(1,524mm)sobre a distância acima, isto será uma boa
indicação de fadiga do mancal e a unidade deverá ser
removida do serviço.

Frequência de lubrificação

Sob condições de Sob condições de

Item
operação intermitente operação contínua

Partes giratórias, Esferas de revisão da parte giratória, Esferas 14 dias 24 horas

da parte giratória
Blocos com roldanas providas de bucha 14 dias 8
Blocos com roldanas providas de mancal 14 dias horas
24 horas

Frequência de inspeção
Item Frequência O quê Verificar Ação apropriada
Folga ou afastamento no sentido longitudinal
14 dias sob operação superior a 0,06 (1,5mm) polegadas ao longo do Remover do serviço imediatamente.
Partes contínua eixo.
giratórias 30 dias sob operação Mancal defeituoso. Remover do serviço
intermitente Giro áspero. imediatamente.
Furos do olhal alongados, pinos de união Indica sobrecarga. Remover para reparos.
encurvados.
Indica desgaste grave do
14 dias sob operação Desalinhamento, evidenciado por oscilação ou mancal.Remover do serviço.
contínua desgaste irregular do flange sulcado. Verificar se há desgaste em espaçadores de
Roldanas 30 dias sob operação bronze onde forem usados
intermitente
Estriamentos ou corrugações no sulco da
roldana. Resultado do desgaste do cabo. Se for
grave, substituir.
Gancho Mola faltando, fora de centro, encurvada ou
Fecho A cada uso defeituosa. , Substituir imediatamente.

Uma indicação de sobrecarga. Substituir

Quaisquer sinais de fraturas exigem uma
Deformação ou alongamento permanentes. investigação imediata e, se necessário, a
substituição da peça., i.
Ganchos Diariamente ou quando
usado Os ganchos devem ser testados ao menos
uma vez por ano por magnaflux, raio x ou outro
Rachadura ou outros defeitos. método qualificado. Os testes intermitentes
podem ser conduzidos por um método de
mancha de óleo.

Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva 2 - 27

Manual do Operador
Inspeção e manutenção do ar condicionado
Nível do líquido
Medidor visual
arrefecedor

Suficiente Somente algumas

bolhas no fluido.

Muitas bolhas encontradas

Insuficiente no fluido. (Bolhas passam na
janela continuamente).

Excessivamente Nenhuma bolha é vista

cheio ou através do medidor 1. Tanque receptor
Vazio visual. 2. Condensador
3. Medidor visual

Figura 2-21
Inspeção do volume do líquido arrefecedor (Gás)

1. Inspecionar e limpar a aleta do condensador

Empurrar aqui
Remover quaisquer partículas estranhas do
condensador. Um condensador obstruído pode
reduzir a capacidade de esfriamento.

ADVERTÊNCIA
Usar somente líquido arrefecedor R134anosistema
de ar condicionado. O uso de qualquer outro
líquido arrefecedor danificará o sistema.

Motor Mitsubishi
2. Verificar o volume de líquido arrefecedor através do
medidor visual. Usar as informações na Figura2−21
para verificar visualmente medidor visual e fazer as
regulagens necessárias no sistema de resfriamento.
3. Inspecionar a tensão da correia. Regular a tensão da
correia para que a correia desvie-se
aproximadamente 0,2 pol (5mm) quando é aplicada
uma pressão de8lb (3,6kg) na área mostrada.
Empurrar
aqui
1. Compressor
2. Correia
3. Motor Motor Isuzu

Figura 2-22
Verificação da tensão da correia

2 - 28 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva


Puxar para fora
Ar comprimido
1. Filtro
2.Cobertura do lado esquerdo
Figura 2-23
Inspeção e limpeza do filtro do ar condicionado
Filtro do ar condicionado
O filtro deve ser inspecionado mensalmente. Um filtro
restrito pode resultar em redução de volume de ar e
deterioração da capacidade de condicionamento do ar.
Remover a cobertura do lado esquerdo (na parte de trás
do assento do operador) e remover o filtro. Filtros
ligeiramente sujos podem ser limpos com ar comprimido.
Filtros altamente sujos devem ser limpos com o uso de
um detergente neutro e deixados para secar
completamente aos ar livre.
Ar comprimido
Segurar o bico de uma mangueira de ar a pelo menos 1
pol (25mm) de distância do elemento do filtro. . Pulverizar
ar através do elemento na direção oposta ao fluxo de ar
normal. Mover o bico
Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
Manual do Operador
Lavagem
para cima e para baixo.Usar a pressão do ar inferior a 100
psi (7kgf/cm 2) para prevenir dano ao papel filtro. Use
pressão de ar inferior que 100 psi (7kgf/cm 2) para
prevenir danos ao papel de filtragem. Inspecionar
totalmente o elemento após a limpeza.
Lavagem
Embeber o elemento do limpador de ar por 15 minutos or
mais em detergente neutro. Enxaguar completamente o
elemento pulverizando-o com uma mangueira na direção
oposta ao fluxo de ar. Usar pressão de água inferior a 40
psi (19,4kgf/cm 2) para prevenir dano ao papel filtro
dentro do elemento.Enxaguar até a água ficar clara; secar
ao ar livre.Não tentar secar o elemento usando ar
comprimido ou lâmpadas.Isto pode arruinar o
elemento.Inspecionar completamente o elemento após a
limpeza.
2 - 29
Manual do Operador
Torque do parafuso de
tampada plataforma
giratória
É bastante importante o aperto dos parafusos de tampa
do mancal da plataforma giratória. Se o mancal tiver sido
substituído por alguma razão, os parafusos de tampa
deverão ser substituídos. Não é recomendado o reuso
dos parafusos de tampa.
CUIDADO
É usado vedante de canos Loctite nos parafusos
de tampa da plataforma giratória. O vedante de
canos Loctite veda as roscar para prevenir
ferrugem e corrosão.
Os parafusos de tampa devem ser inspecionados e/ou
apertados até o torque após as primeiras 250 horas de
operação. Depois disso, inspecionar e/ou aplicar torque
aos parafusos de tampa a cada 500 horas de operação.
Aplicar torque os parafusos de tampa do anel interno até
2.080−2.290 pé-lb (2 820−3 105Nm).Aplicar torque aos
parafusos do anel externo até 1.450 pé-lb (1 966Nm).
Manutenção da pintura
Proprietários conhecedores do equipamento percebem o
valor da manutenção preventiva periódica e cuidado
responsável. Deverá ser seguido um programa de
cuidado regular de superfícies para proteger o
acabamento da pintura do equipamento e manter uma
aparência de quase novo. Não há procedimento
correto/definitivo, pois a singularidade do ambiente de
operação de cada guindaste e os hábitos de manutenção
do proprietário/operador diferem. No entanto, é importante
remover contaminantes da superfície antes que eles
tenham tempo de ligar-se à pintura ou nela ficar gravados.
Manutenção preventiva regular
1. Lavagem regular é a melhor maneira de remover
contaminantes da superfície.
2. Usar sempre limpadores e sabões neutros e enxaguar
totalmente após a lavagem. Não usar detergentes
agressivos, como detergentes domésticos para
lavagem de roupas ou limpadores que contenham
fosfatos, pois eles "queimarão" a pintura, arrancarão o
revestimento protetor, diminui o brilho e acelera o
processo de contaminação.
2 - 30 Seção 2 − Lubrificação e Manutenção Preventiva
3. Enceramento periódico aumentará o brilho e protegerá
a superfície pintada.
Se for detectado dano ao acabamento da pintura (perda
de uma parte de seu brilho devido à falta ou incapacidade
de efetuar manutenção conforme o recomendado), o
acabamento da pintura poderá ser restaurado para uma
aparência parecida com nova seguindo-se um
procedimento simples de polimento e enceramento.
Procedimento de polimento e
enceramento
1. Limpar completamente a superfície lavando a mão
ou por energia com um detergente neutro. Enxaguar
totalmente com água antes de polir.
2. Aplicar um composto para polimento, como o 8432
da Meguiar, ou equivalente, a uma área de
superfície de aproximadamente dois pés por dois
pés (5cm por 5cm) por vez.Certificar-se de que o
limpador seja aplicado generosamente à área toda e
trabalhar somente naquela área com o disco de
polimento.
3. Polir a superfície com um polidor elétrico ou a ara
1000 rpm usando uma almofada de polimento 3M
Superbuff,ou equivalente, com pressão leve a média
até ser obtido um alto brilho uniforme.Limpar
manualmente com um pano seco.
4. Após a superfície ter sido polida, aplicar uma cera
automotiva de alta qualidade, como a M−26Hi−Tech
Yellow Wax da Meguiar, ou equivalente, e polir à
mão até o pano mover-se livremente. O brilho
original do revestimento deve ser restaurado.
Limpeza do console da
cabine
É preciso tomar cuidado ao limpar o console da cabine,
principalmente os consoles de policarbonato novos.Se for
usado o agente de limpeza incorreto, o acabamento do
material poderá ser destruído. É recomendado que sejam
usados somente os seguintes materiais para limpeza:
1.Sabão e água
2.Álcool desnaturado
3.Líquidos para lavar louça Joy ePalmolive
4.Windex com AmôniaD
5.Formula409, Fantastik, Mr. Clean.