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03 Sistema de Injeção Com Unidade Pde Edc Ms6 Diagnostico de Falha Scania s4
03 Sistema de Injeção Com Unidade Pde Edc Ms6 Diagnostico de Falha Scania s4
Edição 2 pb
EDC
ED C
ETC
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Índice
Generalidades ...........................................................................3
EDC MS6
Generalidades
A tabela abaixo contém descrições de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar códigos
de falha (avaria).
Sintoma Causa/Ação
Força de tração, potência e torque O sensor de pressão do ar de admissão está obstruído. Ele
(binário) do motor deficientes. então responderá mais vagarosamente às mudanças na
pressão do ar de admissão ou o sensor de pressão do ar de
admissão está emperrado e fornecendo uma constante
pressão baixa do ar de admissão. Isso fará o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
código de falha (avaria) não é gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (fuga) de ar no lado da sucção da bomba de
alimentação. Tente substituir o tubo e as vedações, já que é
difícil detectar qualquer vazamento (fuga).
Válvula de alívio vazando. Teste a pressurização do sistema
de combustível, veja a descrição de serviço 03:04-01.
Pressão de alimentação baixa da bomba de alimentação. A
bomba de alimentação deve liberar uma pressão de 5,5-7,5
bar. Teste a pressurização do sistema de combustível, veja a
descrição de serviço 03:04-01.
Combustível insuficiente para o motor. Certifique-se de que
todas as tubulações (tubagens) no sistema de combustível
estejam livres de obstruções.
Fumaça (fumo) preta na aceleração. O sensor de pressão do ar de admissão emperrou-se e está
fornecendo uma constante pressão alta do ar de admissão.
Cabos invertidos no sensor de pressão do ar de admissão
podem fornecer um sinal de pressão constante dentro dos
limites permitidos.
Sintoma Causa/Ação
O motor só funciona na marcha lenta Tensão de +24 V entrando no pino B14.
(ralenti).
O motor não dá a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 à massa.
Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida
(arranque), +24 V.
Circuito aberto no cabo do pino B27 ao relé de alimentação.
Relé de alimentação com falha (avaria).
Ar no combustível. Verifique se há vazamentos (fugas) em
conexões (ligações) e tubulações (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentação, isto é, nos lados de sucção e
liberação do sistema.
Tente substituir o tubo e as vedações, já que é difícil detectar
um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anéis de
vedação-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustível e
os cabeçotes do cilindro (cabeças do motor).
Verifique se a válvula de alívio está vazando com o teste de
pressurização do sistema de combustível, veja a descrição de
serviço 03:04-01.
Motor com funcionamento errático Mau contato à massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de
que ambos estejam presos apropriadamente em seus
parafusos de terminal.
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travão) ou da embreagem se
controle de cruzeiro é desacionado abre muito tarde.
com o pedal do freio (travão) ou da
embreagem.
Sintoma Causa/Ação
O controle de cruzeiro não está Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
funcionando. embreagem, que liga o pino B20 à massa.
Tensão de +24 V entrando no pino B33.
O controle de cruzeiro não pode ser Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da
desacionado com o pedal da embreagem, fazendo o pino B20 não se ligar à massa
embreagem. quando o pedal é pressionado.
O veículo funciona erraticamente Funcionamento incorreto do tacógrafo. A unidade de
quando o controle de cruzeiro é comando acha que a velocidade de percurso é 0 km/h e está
acionado. tentando, ao contrário, manter uma rotação do motor fixa;
ela está funcionando na função do acelerador manual.
O limitador de velocidade não está Funcionamento incorreto do tacógrafo.
funcionando.
A luz de diagnóstico não se acende Estágio de energia defeituoso na luz de diagnóstico ou
quando a chave é ligada ou desligada circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando
mas se acende quando o interruptor (estágio de energia) pode ser danificada se a ligação à
de diagnóstico é pressionado. massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o
chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o
interruptor de diagnóstico é pressionado.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de Erro de programação. Substitua a unidade de comando.
aviso) piscam rapidamente.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de A comunicação com o coordenador está interrompida. Os
aviso) acendem constantemente. códigos de piscadas não podem ser apresentados.
Combustível e óleo de lubrificação Um dos anéis de vedação-O (O-rings) da unidade de injeção
estão saindo do tubo de escoamento que veda o meio respectivo está vazando.
(um em cada cilindro)
Procedimento de serviço
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Duas variantes de interruptor de diagnóstico e
de luzes de diagnóstico instaladas em
caminhões (camiões).
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representam as dezenas. As piscadas mais curtas
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
O exemplo à direita simboliza o código de falha
(avaria) 25.
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não há códigos de falha (avaria) armazenados
na memória.
A memória da unidade de comando do EDC tem memória de códigos de falha (avaria) deve
espaço suficiente para armazenar todos os estar vazia, apenas uma piscada longa deve
códigos de falha (avaria). ser vista.
Os códigos de falha (avaria) são armazenados
em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnóstico apaga os códigos de
falha (avaria) que são piscados na luz de
diagnóstico.
Contudo, os códigos de falha (avaria)
continuarão armazenados em outra memória que
só pode ser acessada com o Scania Diagnos.
O Scania Diagnos é usado para apagar ambas as
memórias de código de falha (avaria) ao mesmo
tempo.
Como apagar códigos de falha (avaria)
durante a revisão de entrega
Os códigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
revisão de entrega de modo que as memórias
estejam vazias quando o veículo for entregue ao
cliente.
Como apagar códigos de falha (avaria) que
são piscados no interruptor de diagnóstico
A descrição a seguir trata da forma como apagar
códigos de falha (avaria) que são piscados na
luz de diagnóstico. Os códigos de falha (avaria)
são ainda armazenados em outro local na
unidade de comando — eles podem ser
apagados com o Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentação seja
efetuado. Espere até que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnóstico
enquanto vira a chave de partida (arranque)
para a posição de condução por 3 segundos.
O reajuste está concluído.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de
aviso) se apaga.
4 Pressione o interruptor de diagnóstico. A
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com a chave de partida (arranque).
Use o esquema elétrico no Scania Diagnos ou no
Grupo 16 do Manual de serviço.
Mais detalhes sobre como o sistema EDC é
conectado a outros sistemas elétricos do veículo
podem ser encontrados nos diagramas de
circuito e esquemas de conexão no Manual de
serviço, Grupo 16. Estão disponíveis
informações sobre os diferentes componentes
elétricos do sistema EDC no Scania Diagnos e
na seção Componentes elétricos no Grupo 16.
Também há uma rápida descrição de como
verificar e substituir os respectivos
componentes.
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotação do motor
exibiu uma rotação acima de 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqüência tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2.
Observações
As unidades de injeção ficam fechadas até
ambos os sinais da rotação do motor estarem
abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor
funcionará normalmente.
O código de falha (avaria) foi provavelmente
gerado durante uma redução de marcha
(velocidade) incorreta que provocou a
sobre-rotação do motor - conseqüentemente, o
sistema EDC não está com falha (avaria). O
código de falha (avaria) também pode ter sido
gerado devido a uma interferência no sinal da
rotação do motor.
Ação
Verifique os sinais do sensor principal de
rotações do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotações do motor na
engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos
sensores de rotações do motor, nos conectores
(fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Ação
Causa
Verifique os sinais do sensor principal de
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1.
rotações do motor no volante e compare com o
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A1 sensor auxiliar de rotações do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os
valores correto e incorreto. Meça a resistência do sensor principal de
rotações do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor principal de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Observações
Verifique se há uma falha (avaria) na
O código de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuição, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razões a
seguir. Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
2. Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
Ação
Causa
Verifique os sinais do sensor principal de
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2.
rotações do motor no volante e compare eles
2. A freqüência do sinal aplicado ao pino A2 com o sensor auxiliar de rotações do motor na
tem sido muito irregular. engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos).
3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os
valores correto e incorreto. Meça a resistência do sensor auxiliar de rotações
do motor.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2. Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor auxiliar de rotações do motor, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Observações
Verifique se há uma falha (avaria) na
O código de falha (avaria) pode, por exemplo, distribuição, p. ex. folga excessiva.
ser gerado devido a uma das quatro razões a
seguir. Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados (avaria) foi gerado novamente.
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estará invertido.
2. Se a distância entre o sensor e o volante
estiver incorreta.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos A22 e A5 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usará então uma temperatura pré-programada de
60 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as
características da partida (arranque) a frio do
motor estarão enfraquecidas e a marcha lenta
(ralenti) será aumentada para 600 rpm e não
poderá ser ajustada.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de
admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
ar de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão entre os pinos A21 e A17 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usará então uma temperatura pré-programada de
40 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal à
ativação do acelerador em temperaturas frias.
Isto é por causa do limitador de fumaça (fumo)
não estar funcionando corretamente.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do ar de admissão.
Verifique se o líquido de arrefecimento e o ar de
admissão têm quase a mesma temperatura
quando o motor está frio.
Meça a resistência do sensor de temperatura do
ar de admissão.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de temperatura do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do ar
de admissão tem sido improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino A12 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
for menor do que 0,35 V (0,5 bar de pressão
absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de
pressão absoluta). A unidade de comando do
EDC usará então uma pressão pré-programada
de aprox. 1,7 bar.
O sensor de pressão do ar de admissão detecta a
pressão absoluta no coletor de admissão, isto é,
a pressão atmosférica mais a sobrepressão
fornecida pelo turbocompressor.
O torque (binário) do motor é limitado enquanto
a falha (avaria) estiver ativa.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
pressão do ar de admissão.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
quase a mesma pressão quando o motor está
desligado.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de pressão do ar de admissão, nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de pressão do óleo
é improvável.
Causa
A tensão aplicada ao pino A9 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A
unidade de comando do EDC usará então uma
pressão pré-programada de 0 bar.
O sensor de pressão do óleo detecta a pressão do
óleo do motor.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor de
pressão do óleo.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis no
sensor de pressão do óleo, nos conectores
(fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Sinal improvável do comando do controle de
cruzeiro.
Causa
Tensão muito baixa ou muito alta entre os pinos
B8 e B25. Também pode ser um nível de tensão
improvável entre as várias funções: ACC, RES,
RET, ON e OFF.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
A unidade de comando interpreta o nível de
tensão como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
Ação
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC.
1. A mensagem CAN relativa à posição do
controle de cruzeiro não existe.
ou
2. O coordenador indicou que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro.
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Se a mensagem CAN relativa à posição do
controle de cruzeiro não existir, pode haver uma
falha (avaria) na fiação (cablagem) da
comunicação CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que há uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro, a fiação (cablagem) da
comunicação CAN provavelmente não está com
falha (avaria).
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa à
posição do interruptor do controle de cruzeiro.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
CAN e os conectores (fichas).
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travão)
forneceram sinais contraditórios sobre a posição
do pedal. Um interruptor indicou que o pedal
estava solto enquanto que o outro indicou que o
pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados à
massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos
sem uma ligação à massa ao mesmo tempo.
Observações
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travão) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Ação
Verifique os interruptores, os conectores (fichas)
e a fiação (cablagem).
Observações
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Se a mensagem CAN relativa aos interruptores
do pedal do freio (travão) não existir, pode
haver uma falha (avaria) na fiação (cablagem)
da comunicação CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que há uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travão), a fiação
(cablagem) da comunicação CAN
provavelmente não está com defeito. Os
interruptores do pedal de freio (travão) devem
fornecer sinais contraditórios por mais que 5
minutos antes que o código possa ser gerado.
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa
às posições dos interruptores do pedal do freio
(travão).
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tensão de entrada no pino B23 é muito alta ao
mesmo tempo que o pino B31 foi ligado à massa
ou o pino B26 não foi ligado à massa.
Observações
A fim do código de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travão)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicações consecutivas do
freio (travão). A finalidade do código de falha
(avaria) é detectar se o pedal do acelerador não
volta como deve, por exemplo, por causa de uma
mola de retorno defeituosa.
A tensão de entrada no pino B23 esteve acima
de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travão) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
do freio (travão) gera o código de falha (avaria)
22. Uma falha (avaria) no interruptor de
ativação do sensor do pedal do acelerador ou no
potentiômetro gera o código de falha (avaria)
25.
Ação
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebeu uma
mensagem CAN do coordenador indicando que
o pedal do acelerador e o pedal do freio (travão)
foram ambos pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC indicou que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travão) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Observações
A fiação (cablagem) da comunicação CAN
provavelmente não está com falha (avaria).
O coordenador provavelmente recebeu sinais
indicando que os pedais do acelerador e do freio
(travão) foram pressionados ao mesmo tempo
por mais de 20 aplicações consecutivas do freio
(travão).
A finalidade do código de falha (avaria) é
detectar se o pedal do acelerador não volta como
deve, por causa de, por exemplo, uma mola de
retorno defeituosa.
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa
às posições dos interruptores do pedal do freio
(travão) e à posição do pedal do acelerador.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
CAN e os conectores (fichas).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Causa
Ação
A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa
Verifique o potenciômetro. Compare o
ou muito alta.
potenciômetro e o interruptor de ativação do
A tensão de entrada no pino B23 é muito baixa acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
ao mesmo tempo que o pino B17 é ligado à fiação (cablagem).
massa. Alternadamente, a tensão de entrada no
pino B23 é muito alta ao mesmo tempo que o
pino B17 não é ligado à massa.
Observações
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tensão improvável do potenciômetro, o indicado
a seguir será válido:
A tensão do potenciômetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veículo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativação do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativação do acelerador fechado)
causa a metade da aceleração total.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativação do acelerador é reduzida até rotação
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binário) do motor é limitado.
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferença improvável entre o potenciômetro e o
interruptor de ativação do acelerador, o indicado
a seguir será válido:
A tensão proveniente do potenciômetro era mais
© Scania CV AB 1999, Sweden
28 0335t13q.mkr
Códigos de falha (avaria)
Causa
O sinal de entrada ao pino B29 está ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqüência
muito alta ou um nível de tensão muito baixo ou
muito alto.
Observações
O sinal proveniente do tacógrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionam.
O código de falha (avaria) é gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade
de comando usa uma velocidade de percurso
pré-programada (15 km/h).
Esse código de falha (avaria) também é gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacógrafo e a unidade de
comando.
O código de falha (avaria) também pode ser
gerado por interferência elétrica externa. Apenas
o sistema que limita a velocidade de percurso
máxima, neste caso o EDC, pode ser ligado à
saída do tacógrafo D3.
A tensão do sinal de velocidade de percurso é
um nível de tensão interno na unidade de
comando. Não pode ser medida com um
multímetro.
Ação
Verifique o funcionamento do tacógrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacógrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiação (cablagem) entre o tacógrafo e
Observações
O código de falha (avaria) é gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotação de marcha lenta (ralenti) não
funcionarão se a falha (avaria) estiver presente.
A função de corte de emergência não desliga o
motor, mas ele começa a funcionar na marcha
lenta (ralenti).
A unidade de comando do EDC usará então um
valor da velocidade de percurso pré-programado
de 15 km/h.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacógrafo, a fiação (cablagem)
da comunicação CAN provavelmente não está
com defeito.
Se a mensagem CAN relativa ao sinal da
velocidade de percurso não existir, pode haver
uma falha (avaria) na fiação (cablagem) da
comunicação CAN ou no coordenador.
Ação
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor da pressão
atmosférica tem sido improvável.
Causa
A tensão do sensor da pressão atmosférica
integrado na unidade de comando do EDC tem
sido muito baixa ou muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V.
Se a tensão estiver fora da faixa acima, a
unidade de comando do EDC usará o valor de
pressão pré-programado de 1,0 bar.
Ação
Verifique o sinal proveniente do sensor da
pressão atmosférica.
Verifique se o ar de admissão e a atmosfera têm
a mesma pressão quando o motor está desligado.
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC interpretou a
tensão da bateria como muito alta ou muito
baixa.
Causa
A tensão aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observações
O código de falha (avaria) é gerado se a tensão
estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V.
O código de falha (avaria) é gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
O torque (binário) do motor é limitado enquanto
a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona
como normal se a falha (avaria) desaparecer.
Se a tensão estiver fora da faixa 22-30 V, a
unidade de comando do EDC usará um valor
pré-programado de aprox. 28 V.
A falha (avaria) poderá surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver em más
condições.
Ação
Verifique o sinal da tensão da bateria e compare
com a tensão da bateria medida com um
multímetro.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visíveis nos
conectores (fichas) e na fiação (cablagem).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergência. Em ônibus (autocarros), o sinal
pode vir do interruptor na unidade elétrica
central traseira no compartimento do motor.
Causa
O pino B22 na unidade de comando está ligado
à massa.
Observações
Se o veículo estiver parado, o motor é desligado.
Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação
do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direção servo-assistida e etc.
O código de falha (avaria) é gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergência for
usado. Tão logo o interruptor de corte de
emergência for reajustado, a falha (avaria)
desaparecerá. O código de falha (avaria) é
apagado automaticamente quando a tensão é
desligada com a chave de partida (arranque).
Ação
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a
fiação (cablagem).
Falha (Avaria)
Mensagem CAN do coordenador de que o motor
deve ser desligado (com o interruptor de corte de
emergência).
Causa
Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11
e B12 da unidade de comando do EDC de que o
motor deve ser desligado (com o interruptor de
corte de emergência).
Observações
Se o veículo estiver parado, o motor é desligado.
Se o veículo estiver sendo conduzido, a rotação
do motor cai até a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direção servo assistida e etc.
O código de falha (avaria) é gerado sempre que
o interruptor de corte de emergência, se
instalado, for usado. Tão logo o interruptor de
corte de emergência for reajustado, a falha
(avaria) desaparecerá.
O código também pode ser gerado se o VPS
(Sistema de proteção veicular) estiver ativado.
Ação
Verifique a mensagem do coordenador relativa
ao status da função.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
CAN e os conectores (fichas).
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Observações
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o
ventilador (ventoinha) ficará totalmente
acionado - em seguida ele acompanha a rotação
do motor.
O código de falha (avaria) é gerado apenas
quando a tensão é ligada.
A tensão deve ser desligada e em seguida ligada
antes que a unidade de comando do EDC
considere que a falha (avaria) está inativa.
O código de falha (avaria) é gerado se uma
unidade de comando do EDC estiver
programada para um ventilador (ventoinha)
comandado eletricamente e o veículo estiver
equipado com um que é comandado
mecanicamente.
Ação
Desconecte o conector (ficha) da válvula
solenóide no aro do ventilador (ventoinha) e
verifique se a tensão é +24 V quando a força é
ligada.
Falha (Avaria)
Falha (avaria) no circuito de comunicação
CAN.
Causa
Falha (avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor. Contudo, as outras unidades de comando
do EDC não receberão informações sobre o
motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e
Opticruise) não podem tomar o comando da
operação do motor.
Se o circuito CAN começar a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC terá primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentação antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN
com o coordenador.
Causa
A comunicação CAN com o coordenador, aos
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC, foi interrompida.
Observações
A fiação (cablagem) da comunicação CAN
provavelmente está com falha (avaria).
O motor se comportará como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na área do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
Luz de diagnóstico e luz-piloto (de aviso) se
acendem constantemente. Os códigos de
piscadas não podem ser apresentados.
Ação
Verifique a fiação (cablagem) da comunicação
CAN entre a unidade de comando do EDC e o
coordenador.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicação CAN
com o coordenador.
Causa
A unidade de comando do EDC não foi capaz de
interpretar a mensagem CAN do coordenador. A
mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da
unidade de comando do EDC.
Observações
O motor se comportará como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na área do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, não afetarão o
motor.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veículo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
A falha (avaria) só pode ocorrer após a
substituição da unidade de comando do EDC ou
do coordenador e quando a peça nova não é
compatível com a unidade de comando do EDC
ou com o coordenador que ainda está no veículo.
Ação
Verifique se está sendo usada a versão correta da
unidade de comando do EDC e do coordenador.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 51 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 52 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os códigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 53 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os códigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 54 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os códigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 55 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Observações
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor será desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a geração de códigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os códigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 são todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso é desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binário) do motor é limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um código
de falha (avaria) só é gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros é desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A25.
Os códigos de falha (avaria) 54, 55 e 56 são
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionará de forma muito irregular se
duas válvulas solenóide estiverem
curto-circuitadas uma à outra. O código de falha
(avaria) 56 e o código de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro são gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do código de falha (avaria) ser
gerado.
Ação
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida
antes que o teste de corte de alimentação estava
concluído.
Causa
A tensão de entrada nos pinos B3 e B4
desapareceu muito cedo.
Observações
Durante o teste de corte de alimentação, a
unidade de comando do EDC efetua um teste de
funcionamento depois da força ter sido
desligada com a chave.
O torque (binário) do motor é limitado se o teste
de corte de alimentação for interrompido 10
vezes consecutivas. Supõe-se que a falha
(avaria) foi corrigida tão logo a unidade de
comando do EDC seja capaz de efetuar o teste
de corte de alimentação sem interrupção.
O motor deve sempre ser desligado com a chave.
Se houver um interruptor principal da bateria, o
interruptor não deve ser desligado antes da
luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ação
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por
um período curto depois da força ser desligada
com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiação
(cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade
de comando do EDC. O fornecimento de tensão
pode ser interrompido se um equipmento extra
tiver sido conectado.
Verifique o funcionamento do relé de
alimentação ou faça um teste com um relé novo.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe um
fornecimento de tensão mesmo que a chave de
partida (arranque) esteja na posição de
travamento (travagem).
Causa
Tensão de entrada aplicada nos pinos B3 e B4,
embora não haja tensão de entrada no pino B15.
Observações
Há ainda energia para o relé de alimentação
depois do teste de corte de alimentação estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente
apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor não é afetado, i.e., o
motor pode ser ligado novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o relé de
alimentação deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC
puder ser desconectado.
Ação
Remova o relé de alimentação.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiação (cablagem) dos pinos B3 e B4 está
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, você pode
medir a resistência no fio ao pino B27 para ver
se ele está em curto-circuito à massa. Se ele não
estiver em curto-circuito, o relé provavelmente
está com defeito. Neste caso, substitua o relé.
Em seguida, apague a memória de códigos de
falha (avaria) e verifique se o código de falha
(avaria) foi gerado novamente.
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que o
código de falha (avaria) ou a memória de dados
de operação não está funcionando
apropriadamente.
Observações
A falha (avaria) não afeta o funcionamento do
motor.
Ação
Apague a memória de códigos de falha (avaria)
e verifique se o código de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o código foi gerado
novamente.
Verificação de funcionamento
Para De
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Scania
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Dept. RIV ...........................................................................................
151 87 Södertälje
...........................................................................................
Suécia
...........................................................................................
Fax: 08 55 38 27 30 ...........................................................................................
int. +46 8 55 38 27 30
Opiniões/sugestões
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Manual de serviço em questão: ...................................................................................