Seção 1 ISSN 1677-7042 Nº 235, quarta-feira, 15 de dezembro de 2021

rt. 24. Em até 120 dias após o encerramento dos projetos financiados com 717822-D e, por consequência, a sanção de multa dele decorrente, aplicada no valor de
recursos dos fundos sob responsabilidade do Ministério, o DFMA deverá encaminhar ao R$ 50.500,00 (cinquenta mil e quinhentos reais), de acordo com os autos do processo nº
DRE/SECEX o relatório de cumprimento de objeto e disponibilizar acesso à prestação 02001.005526/2012-43, observado o disposto no inciso VII do § 1º do art. 6º da Lei nº
de contas, se houver, bem como fornecer cópia dos pareceres técnico e financeiro, até 13.123, de 2015, no inciso VIII do art. 4º do Decreto nº 8.772, de 2016, nos arts. 6º e
30 dias após sua conclusão, contemplando avaliação sobre o cumprimento de seus 18 do Decreto nº 5.459, de 2005, e nos arts. 23 a 32 do Regimento Interno do CGen.
respectivos objetivos e resultados alcançados durante sua execução, com base nos
registros de acompanhamento. Art. 2º As informações constantes do Processo nº 02001.005526/2012-43,
CAPÍTULO V embora não transcritas aqui, são consideradas partes integrantes deste documento.
DAS DISPOSIÇÕES FINAIS Art. 3º Esta Deliberação entra em vigor na data de sua publicação.
Art. 25. Fica revogada a Portaria Conjunta nº 145, de 01 de abril de
2021. MARIA BEATRIZ PALATINUS MILLIET
Art. 26. Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação. Presidente Conselho
JOAQUIM ALVARO PEREIRA LEITE
Ministro de Estado do Meio Ambiente
INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE
E DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS
JÔNATAS SOUZA DA TRINDADE
Presidente do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 20, DE 10 DE DEZEMBRO DE 2021
dos Recursos Naturais Renováveis
Substituto Altera os Arts. 16, 17 e ANEXO e inclui novo Art. 6A
na Instrução Normativa 23, de 24 de setembro de
MARCOS DE CASTRO SIMANOVIC 2020, que dispõe sobre os artigos 18 e 19 da
Presidente do Instituto Chico Mendes de Conservação Resolução Conama nº 492, de 20 de dezembro de
da Biodiversidade 2018, para estabelecer especificações e critérios de
verificação e certificação do Sistema de Diagnose a
ANA LÚCIA DE SOUZA SANTORO Bordo OBDBr-3, aplicados a veículos leves.
Presidente do Instituto de Pesquisas Jardim Botânico
do Rio de Janeiro O PRESIDENTE SUBSTITUTO DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E
ANEXO DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS - IBAMA, nomeado pela Portaria MMA nº 328, de
15 de julho de 2021, no uso das atribuições que lhe conferem o art. 23, incisos I, V e VIII,
FORMULÁRIO DE CADASTRO DE INICIATIVAS do Anexo I do Decreto nº 8.973, de 24 de janeiro de 2017, que aprovou a Estrutura
Regimental do Ibama, publicado no D.O.U. de 25 de janeiro de 2017, e o art. 134 do Anexo
. UNIDADE RESPONSÁVEL (UR): I da Portaria Ibama nº 2.542, de 23 de outubro de 2020, publicada no D.O.U. de 27 de
(Informar o nome da secretaria finalística ou da entidade vinculada) outubro de 2020, com fundamento no art. 7º, inc. XII e XIII, da Lei Complementar nº 140,
.

de 8 de dezembro de 2011, no art. 8º, inciso VI, da Lei nº 6.938, de 31 de agosto de 1981,
. TÉCNICO RESPONSÁVEL: no art. 3º da Lei nº 8.723, de 28 de outubro de 1993, e na Resolução do Conselho Nacional
(Informar o nome, cargo e matrícula SIAPE do técnico responsável pelo do Meio Ambiente (Conama) nº 492, de 20 de dezembro de 2018, e considerando o
desenvolvimento da proposta) constante no Processo nº 02001.003800/2020-50, resolve:
.Nome: Cargo: Matrícula SIAPE: Art. 1º. A Instrução Normativa 23, de 24 de setembro de 2020, passa a vigorar
.TÍTULO DA INICIATIVA: com as seguintes alterações:
(O título adotado deve traduzir, de forma sintética, o tema central da iniciativa proposta) ".................................................................................................................................
.

..................................................................................................................................
.DESCRIÇÃO DA INICIATIVA: Art. 6A. Para os veículos com motores de ignição por compressão que atendem
(Identificar o problema ou problemas que o projeto se propõe a solucionar ou minorar, apresentar à Fase PROCONVE L8, conforme Resolução CONAMA nº 492, de 2018, o sistema OBDBr-3,
uma descrição sucinta do trabalho que se propõe implementar; esclarecer quem são os complementarmente às funções e características estabelecidas no Art. 5º desta Instrução
beneficiários dos resultados do projeto, de que forma os seus resultados se reverterão em Normativa, deve possuir as seguintes características mínimas: (NR)
benefícios para o seu público-meta) I - Para avaliar o funcionamento dos componentes ou sistemas, a seguir
.
listados, quando aplicável, de forma direta (continuidade elétrica) ou indireta
.OBJETIVO DA INICIATIVA: (plausibilidade): (NR)
(Informar o que se pretende alcançar com a implementação da iniciativa) a) Sensores de combustão; (NR)
.
b) Sensores e atuadores do sistema de recirculação dos gases do cárter; (NR)
.FONTE FINANCIADORA: c) Sensores e atuadores do sistema de variação do tempo de válvulas em
(Informar eventual fonte de recursos financiadora do projeto) adição ao item "g" do inciso I, Art. 5º; (NR)
.
II - O sistema OBDBr-3, complementarmente às funções e características do
. CUSTO ESTIMADO POR ARRANJO FINANCEIRO Valor (Em R$) inciso I do caput deste artigo, deve detectar e registrar minimamente as seguintes falhas,
. A Contribuição Financeira Não-reembolsável (Doação) 0,00 quando aplicável, de acordo com o item 2.2.2 da Parte 2 do ANEXO desta Instrução
. B Operação de Crédito Externo (Empréstimo) 0,00 Normativa: (NR)
. C Cooperação Técnica 0,00 a) Falhas de combustão; (NR)
. D Contrapartida Financeira 0,00 b) Falha do sistema de recirculação de gás de escapamento (EGR) em baixa
. E Contrapartida Não-financeira 0,00 vazão; (NR)
. F Total (A+B+C+D+E) 0,00 c) Falha de regeneração incompleta do Filtro de Material Particulado; (NR)
.ORGANISMO(S) PARCEIRO(S): d) Falha na injeção do sistema de controle da emissão de NOx; (NR)
(Informar eventual entidade de cooperação técnica que irá contribuir com a implementação do e) Falha de resfriamento do sistema de pressão de sobrealimentação; (NR)
projeto) f) Falhas adicionais do sistema de controle de pressão de sobrealimentação;
. (NR)
.( ) Não identificado ou a definir. g) Mau funcionamento do sistema de variação do tempo de válvulas; (NR)
.INTERRELAÇÃO COM OUTRA(S) UNIDADE(S) RESPONSÁVEL(IS) DO MMA: h) Mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases do cárter; (NR)
(Informar se o projeto envolverá outras URs em sua implementação) i) Mau funcionamento dos sensores do sistema de arrefecimento. (NR)
.
§ 1º. Os limites de emissão para a ativação da LIM - Lâmpada Indicadora de
.PRAZO ESTIMADO PARA EXECUÇÃO (em meses): Mau Funcionamento, para veículos ensaiados segundo a norma ABNT NBR 6601 ou ABNT
(Informar o prazo estimado para execução da iniciativa, em meses) NBR 16567, quando aplicáveis, estão especificados na Tabela 4 abaixo, devendo ser
selecionados os limites correspondentes ao nível de emissão do veículo, não sendo
necessária a aplicação dos Fatores Ki: (NR)
.

.OBSERVAÇÕES:
(Apresentar outras informações relevantes para a implementação da proposta)
.
Tabela 4 - Limites de emissão para ativação da LIM da Fase PROCONVE L8
. Nível (*) NMOG NOx CO MP
__________________________________________________________ (BIN) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
Assinatura do técnico responsável pelo desenvolvimento da proposta
.

320 300 600 2500 60

De acordo:
.

__________________________________ . 280 290 520 2500 60

Assinatura do titular da UR . 250 280 460 2500 60
220 270 405 2000 30
PORTARIA MMA Nº 554, DE 14 DE DEZEMBRO DE 2021
.

. 200 260 370 2000 30

170 250 310 2000 27
Reconhecer a Trilha dos Canyons, situada no Estado
.

140 240 255 2000 18

do Rio Grande do Sul/RS, como integrante da Rede
.

Nacional de Trilhas de Longo Curso e Conectividade - . 110 230 200 2000 18

RedeTrilhas. . 80 210 150 2000 18
. 70 180 135 1500 18
O MINISTRO DE ESTADO DO MEIO AMBIENTE, no uso das atribuições que lhes . 60 150 120 1500 18
confere o art. 87, parágrafo único, incisos I e II, da Constituição Federal, e nos termos da 50 120 105 1500 18
Portaria Conjunta nº 407, de 19 de outubro de 2018 e da Portaria Conjunta nº 500, de 15
.

40 90 90 1250 18
de setembro de 2020, e o que consta do processo administrativo nº 02000.003031/2021-
.

30 70 65 1250 12
81, resolve:
.

20 50 40 1000 12
Art.1º Reconhecer a Trilha dos Canyons, situada no Estado do Rio Grande do
.

0 0 0 0 0
Sul/RS, como integrante da Rede Nacional de Trilhas de Longo Curso e Conectividade - .

RedeTrilhas. . (*) Válido para Vc. Leve de Passageiro até Nível 80 e para todos Vc. Leve Comercial e Vc. Fora de
Art. 2º Esta Portaria entra em vigor em 23 de dezembro de 2021. Estrada

JOAQUIM ALVARO PEREIRA LEITE
CONSELHO DE GESTÃO DO PATRIMÔNIO GENÉTICO
DELIBERAÇÃO CGEN Nº 61, DE 25 DE AGOSTO DE 2021
O CONSELHO DE GESTÃO DO PATRIMÔNIO GENÉTICO - CGen, no uso das
atribuições que lhe conferem a Lei nº 13.123, de 20 de maio de 2015, o Decreto nº
8.772, de 11 de maio de 2016, o Decreto nº 5.459, de 07 de junho de 2005, e tendo em
vista o disposto no seu Regimento Interno, anexo à Portaria MMA nº 427, de 29 de
setembro de 2016, e considerando o que consta do processo nº 02001.005526/2012-43,
resolve:
Art. 1º Conhecer e dar provimento ao recurso interposto pela Mediervas
Indústria de Produtos Farmacêuticos Ltda., CNPJ 03.055.870/0001-56, para reformar a
decisão recorrida no escopo do Auto de Infração nº 717822-D, lavrado em desfavor da
recorrente por "Deixar de repartir, quando existentes, os benefícios resultantes da
exploração econômica de produto ou processo desenvolvido a partir do acesso a amostra
do patrimônio genético ou do conhecimento tradicional associado com quem de direito,
de acordo com o disposto na Medida Provisória nº 2.186-16, de 2001, ou de acordo com
o Contrato de Utilização do Patrimônio Genético e de Repartição de Benefícios anuído
pelo Conselho de Gestão do Patrimônio Genético", cancelando-se o Auto de Infração nº
§ 2º. O sistema OBDBr-3 deve informar a Taxa de Desempenho de Monitores
Em Uso (IUMPR) de acordo com a Parte 7 do ANEXO desta Instrução Normativa, devendo
essa taxa ser maior ou igual a 0,100 para todos os monitores. (NR)
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
Art. 16. ..................................................................................................................
Parágrafo único. A partir da Fase PROCONVE L8 o sistema OBDBr-3 deve
reportar, adicionalmente ao Identificador de Parâmetro PID 0x93, os códigos de falha
permanentes (PDTC) com o armazenamento de no mínimo quatro códigos de falha que
ativaram a LIM, conforme previsto no regulamento dos Estados Unidos da América -
Califórnia CARB 1968.2, e os PID 0x30 e PID 0x31 definidos pela SAE J1979-DA
(referenciada nas normas internacionais ISO 15031-5 e SAE J1979).
Art. 17. ...................................................................................................................
§ 1º. .........................................................................................................................
§ 2º. ......................................................................................................................
§ 3º. O rastreamento dos parâmetros de estratégia auxiliar de controle de
emissões (EI-AECD) durante o funcionamento do veículo é dispensável para veículos da
Fase PROCONVE L7 e veículos equipados com motores de ignição por centelha da Fase
PROCONVE L8, sendo que a aplicabilidade deste requisito aos veículos equipados com
motores de ignição por compressão da Fase PROCONVE L8 está descrita no item 2.10 da
Parte 2 do ANEXO desta Instrução Normativa. (NR)

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 Seção 1
.......................................................................................................................
..........................................................................................................................
ANEXO
PARTE 1 - DAS DEFINIÇÕES
...................................................................................................................................
........... ........... .....................................
1.1.1.35. Operação em marcha lenta - Funcionamento do veículo sem
acionamento do pedal do acelerador e com velocidade do veículo menor ou igual a 1,6
km/h ou rotação do motor menor ou igual a 200 rpm acima da rotação nominal de marcha
lenta com motor aquecido (na posição de marcha "D" para veículos equipados com
transmissão automática). (NR).
.................................................................................................................................
........... ........... ........................................
1.1.1.51. Sistema de recirculação dos gases do cárter ou PCV ("Positive
Crankcase Ventilation") ou CV ("Crankcase Ventilation") - Conjunto de componentes para
controle do fluxo de gases provenientes da combustão e presentes no cárter, o qual inclui
os atuadores, dutos, sensores ou outros componentes elétricos, ou qualquer forma de
sistema de ventilação do cárter, independentemente de utilizar pressão positiva. Além
disso, mangueiras ou tubos externos adicionais do sistema PCV/CV usados para equalizar a
pressão do cárter ou para fornecer um caminho de ventilação entre várias áreas do motor
(por exemplo, entre o cárter e a tampa da válvula) são considerados também parte do
sistema PCV/CV entre o cárter e a válvula PCV/CV. (NR).
...................................................................................................................................
........... ........... ....................................
1.1.1.57. Válvula PCV/CV - Qualquer forma de válvula ou orifício usado para
restringir ou controlar o fluxo de vapor do cárter para o coletor ou sistema de admissão.
(NR).
..............................................................................................................................
1.1.1.63. Código de falha confirmada - é definido como o código de falha
armazenado quando o sistema OBDBr-3 detectou e confirmou que existe um mau
funcionamento em um número mínimo de ciclos de condução (por exemplo, tipicamente
no segundo ciclo de condução) com a ativação da LIM. (NR)
1.1.1.64. Código de falha pendente - é definido como o código de falha
armazenado após a detecção inicial de um mau funcionamento (por exemplo, tipicamente
em um único ciclo de condução) antes da ativação da LIM. (NR)
1.1.1.65. Códigos de falha permanentes (PDTC) - Código de falha confirmada e
armazenado na memória do(s) módulo(s) de controle eletrônico(s) inapagável pela
ferramenta de diagnose, quando aplicável. (NR)
1.1.1.66. EI-AECD ("Emission Increasing Auxiliary Emission Control Device") -
refere-se a qualquer AECD aprovado que reduza a eficácia do sistema de controle de
emissões sob determinadas condições possíveis de ocorrerem na operação e uso normal
do veículo, e a sua necessidade é justificada em termos de proteção do veículo contra
danos ou acidentes. Um AECD que não detecta, mede ou calcula qualquer parâmetro ou
comando ou aciona qualquer ação, algoritmo ou estratégia alternativa não deve ser
considerado um EI-AECD. Um AECD que seja ativado somente devido a qualquer uma das
seguintes condições não será considerado um EI-AECD: (NR)
a) operação do veículo acima de 2440 metros de altitude; (NR)
b) temperatura ambiente; (NR)
c) quando o motor está aquecendo e não é reativado uma vez que o motor
tenha aquecido no mesmo ciclo de condução; (NR)
d) detecção de falhas (armazenamento de um código de falha) pelo sistema
OBD; (NR)
e) execução de um monitor OBD; (NR)
f) execução de um evento de regeneração pouco frequente. (NR)
.....................................................................................................................
PARTE 2 - DOS REQUISITOS DO SISTEMA OBDBr-3.......................................
2.2.2.1. ..................................................................................................................
I. Redução da eficiência que provoque emissões acima de quaisquer dos limites
para a ativação da LIM definidos no § 1º do Art. 5º e no § 1º do Art. 6A desta Instrução
Normativa. A critério do fabricante, também pode(m) ser considerado(s) em mau
funcionamento mesmo que as emissões não excedam estes limites. No caso de sistemas de
escapamento que contenham catalisadores em "paralelo" (isto é, configuração com dois
bancos na qual cada um dos bancos tem o seu próprio catalisador), o critério de mau
funcionamento deve ser determinado com os catalisadores em "paralelo" igualmente
deteriorados. (NR)
2.2.2.2. .............................................................................................................
I. .............................................................................................................................
II. ........................................................................................................................
III. Regeneração inadequada do filtro de material particulado em veículos da
fase L-8 nas condições definidas pelo fabricante, onde a regeneração é projetada para
ocorrer. (NR)
2.2.2.3. .................................................................................................................
I. ..............................................................................................................................
II. .............................................................................................................................
III. ............................................................................................................................
IV. Deterioração da capacidade do sistema de regular adequadamente a injeção
que torne o sistema incapaz de regenerar (dessorver) o adsorvedor de NOx sendo. Este
requisito é aplicável apenas para veículos da fase L-8 equipados com sistemas que utilizam
injeção ativa / intrusiva (por exemplo, pós-injeção de combustível no cilindro, injeção de
combustível assistida por ar na exaustão) para atingir a regeneração (dessorção) do
adsorvedor de NOx. (NR).
2.2.2.4. ................................................................................................................
I. ...........................................................................................................................
II. ............................................................................................................................
III. ..................................................................................................................
IV. ..................................................................................................................
V. Para veículos da Fase PROCONVE L8, vazão abaixo do comandado ("low
flow") quando houver uma insuficiência de vazão de EGR que provoque emissões acima de
quaisquer dos limites para a ativação da LIM. A critério do fabricante, também podem ser
detectadas falhas do sistema de EGR mesmo que as emissões não excedam estes
limites.
2.2.2.5. ................................................................................................................
I. ........................................................................................................................
II. .....................................................................................................................
III. ......................................................................................................................
IV. Para veículos da Fase PROCONVE L8 em que o sistema de controle da
sobrealimantação não provoque emissões acima de quaisquer dos limites de ativação da
LIM, o monitor deve detectar falha toda vez em que o sistema de controle tenha alcançado
seu limite superior, sem que o valor real da pressão de sobrealimentação tenha coincidido
com o valor pré-programado. Para sistemas de malha aberta, isto é, sem sinal de retorno
para o comando do sistema, uma falha deve ser indicada quando não houver pressão de
sobrealimentação detectável quando uma sobrealimentação seria esperada. (NR)
V. Para veículos da Fase PROCONVE L8 em que o sistema de controle da
sobrealimantação não provoque emissões acima de quaisquer dos limites de ativação da
LIM, o monitor deve detectar falha toda vez em que o sistema de controle tenha alcançado
seu limite inferior, sem que o valor real da pressão de sobrealimentação tenha coincidido
com o valor pré-programado. Para sistemas de malha aberta, isto é, sem sinal de retorno
para o comando do sistema, uma falha deve ser indicada quando a pressão de
sobrealimentação permanecer em nível máximo quando pouca ou nenhuma
sobrealimentação seria esperada. (NR)
VI. Para veículos da Fase PROCONVE L8 em que nenhuma falha ou deterioração
do sistema de sobrealimentação provoque emissões acima de quaisquer dos limites para
ativação da LIM,o sistema OBD-Br3 deve detectar uma falha quando não houver resposta
à uma mudança comandada ou esperada de pressão. (NR)
VII. Para veículos da Fase PROCONVE L8, o sistema OBD-Br3 deve detectar mau
funcionamento quando houver insuficiência no resfriamento do ar de admissão que
provoque emissões acima de quaisquer dos limites para a ativação da LIM. A critério do
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ISSN 1677-7042 Nº 235, quarta-feira, 15 de dezembro de 2021
fabricante, também podem ser detectadas falhas do sistema de controle de pressão de
sobrealimentação ("boost pressure control"), mesmo que as emissões não excedam estes
limites. (NR).
..............................................................................................................................
2.2.2.9. Adicionalmente aos requisitos do Inciso I do Art. 5º e do Inciso I do Art.
6A desta Instrução Normativa, a continuidade elétrica de outros componentes conectados
ao módulo de controle do motor cujas falhas afetem as emissões. Alternativamente pode
ser efetuado o monitoramento indireto (plausibilidade). (NR)
.........................................................................................................................
2.2.2.12. Falhas de combustão em um ou mais cilindros, sem a obrigatoriedade
de identificar o cilindro específico com falha de combustão. Se mais de um cilindro
apresentar falha de combustão, um código de falha separado deverá ser armazenado
indicando que múltiplos cilindros estão apresentando falha. Ao identificar vários cilindros
com falha de combustão o sistema OBDBr-3 não é obrigado a identificar cada um dos
cilindros com falha de combustão individualmente por meio de códigos de falha
individuais. (NR)
2.2.2.12.1. O sistema OBDBr-3 deve monitorar minimamente falhas de
combustão durante as condições de marcha lenta do motor, pelo menos uma vez por ciclo
de condução em que as condições de monitoramento para falha de combustão são
atendidas. (NR)
2.2.2.12.1.1. O fabricante deve garantir que as condições de monitoramento:
(NR)
I. sejam tecnicamente necessárias para garantir a detecção robusta de mau
funcionamento (por exemplo, evitar falso resultado "passa/não passa") projetado para
garantir que o monitoramento ocorrerá em condições que podem ser razoavelmente
esperadas na operação e uso normal do veículo; (NR)
II. não requerem mais de 1000 rotações cumulativas do motor; (NR)
III. não requerem qualquer operação em marcha lenta contínua única de mais
de 15 segundos para determinar que existe um mau funcionamento. (NR)
2.2.2.12.2 Para situações de falha de múltiplos cilindros que resultem em uma
taxa de falha de combustão maior ou igual a 50%, o sistema OBDBr-3 somente precisará
detectar uma falha em situações que sejam causadas por uma falha de um único
componente. (NR)
2.2.2.13. O mau funcionamento do sistema de variação do tempo de válvulas
(VVT): (NR)
2.2.2.13.1. O sistema OBDBr-3 deve indicar qualquer falha ou deterioração da
capacidade do sistema VVT de atingir o objetivo ("target error") de variação angular e/ou
tolerância de levantamento de válvulas que provoque emissões acima de quaisquer dos
limites para a ativação da LIM. A critério do fabricante, também podem ser detectadas
falhas do sistema de variação do tempo de válvulas mesmo que as emissões não excedam
estes limites. (NR)
2.2.2.13.2. O sistema OBDBr-3 deve indicar qualquer falha ou deterioração da
capacidade do sistema VVT de atingir o objetivo de variação angular e/ou tolerância de
levantamento de válvulas dentro de um intervalo de tempo ("slow response") que
provoque emissões acima de quaisquer dos limites para a ativação da LIM. A critério do
fabricante, também podem ser detectadas falhas do sistema de variação do tempo de
válvulas mesmo que as emissões não excedam estes limites. (NR)
2.2.2.14. O mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases do cárter
(CV), quando ocorre uma desconexão do sistema entre o cárter e a válvula CV ou entre a
válvula CV e o sistema de admissão. (NR)
2.2.2.14.1. Sistemas com a válvula CV fixada diretamente ao cárter de forma
que torne significativamente mais difícil removê-la do cárter do que desconectar a linha
entre a válvula e o sistema de admissão (considerando os efeitos do envelhecimento)
podem ser dispensados pelo Ibama do monitoramento da desconexão entre o cárter e a
válvula CV. (NR)
2.2.2.14.2. Sistemas com tubulação entre a válvula CV e o cárter podem ser
dispensados pelo Ibama do monitoramento nessa parte do sistema se o fabricante
demonstrar através de dados e/ou avaliação de engenharia que as conexões entre a
válvula e o cárter são: (NR)
I. Resistentes à deterioração ou desconexão acidental; (NR)
II. Significativamente mais difíceis de desconectar do que a linha entre a válvula
e o sistema de admissão; e, (NR)
III. Não sujeitos a desconexão de acordo com os procedimentos do fabricante
para reparos em sistemas que não o CV. (NR)
2.2.2.14.3. Sistemas que provoquem a parada imediata do motor em marcha
lenta em caso de desconexão entre a válvula CV e o sistema de admissão, ou que tenham
projeto integrado ao sistema de admissão (por exemplo com passagens usinadas ao invés
de tubos ou mangueiras) são dispensados do monitoramento entre a válvula e o sistema
de admissão. (NR)
2.2.2.14.4. Se a desconexão do sistema resultar em uma perda rápida de óleo
ou outra indicação evidente de um mau funcionamento do sistema CV, de modo que o
condutor do veículo possa identificá-la e ter o veículo reparado, o fabricante fica
dispensado da detecção dessa desconexão. (NR)
2.2.2.14.5. O código de falha armazenado não precisa identificar
especificamente o sistema CV (por exemplo, pode ser armazenado um código de falha para
controle de marcha lenta ou sistema de alimentação de combustível ou sistema EGR) se o
fabricante demonstrar que componentes adicionais de monitoramento seriam necessários
para tal identificação, e desde que os procedimentos de diagnose e reparo para a falha
detectada incluam a verificação da integridade do sistema CV. (NR)
2.2.2.15. Falha de plausibilidade dos sensores do sistema de arrefecimento que
provoque emissões acima de quaisquer dos limites para a ativação da LIM. A critério do
fabricante, também podem ser detectadas falhas desses componentes mesmo que as
emissões não excedam estes limites. (NR)
..........................................................................................................................
2.2.3.2.1. Desabilitar os monitores do(s) sensor(es) de oxigênio, catalisador(es),
falha de combustão, sistema de alimentação de combustível, sistema de controle de
emissões evaporativas e sistema PCV/CV durante a fase de evaporação do combustível
contaminante do óleo lubrificante e durante a fase de reconhecimento e aprendizado do
tipo de combustível. (NR).
.....................................................................................................................
2.4.5. Com a finalidade de verificação da integridade da LIM, esta deve acender
quando a ignição for ligada, devendo estar apagada após o motor entrar em
funcionamento, caso nenhuma falha que ativaria a LIM tenha sido detectada previamente.
Esta informação deve ser detalhada conforme Parte 5 deste ANEXO. (NR)
......................................................................................................................
2.4.9.1. Falhas (minimamente de continuidade elétrica) dos componentes
listados no Inciso I do Art. 4º e no Inciso I do Art. 6º desta Instrução Normativa para
veículos com motores de ignição por centelha, ou no Inciso I do Art. 5º e no Inciso I do Art.
6A desta Instrução Normativa para veículos com motores de ignição por compressão.
(NR).
.............................................................................................................................
2.5.7. Para os veículos da Fase PROCONVE L8, o número de ciclos de
aquecimento realizados desde o último apagamento do(s) código(s) de falha e a distância
percorrida desde o último apagamento do(s) código(s) de falha devem estar disponíveis a
qualquer momento através do conector normalizado do Sistema OBDBr-3. Essa informação
deve estar contida respectivamente nos PID $30 e PID $31 do Serviço $01, conforme
descrito nas normas ISO 15031-5 e SAE J1979DA. (NR)
2.5.8. Códigos de falha permanentes (PDTC): (NR)
2.5.8.1. Os PDTC para todos os componentes e sistemas devem ser
integralmente acessíveis por meio de um equipamento de diagnose normalizado, em um
formato que distingue os códigos PDTC tanto das falhas pendentes como das falhas
confirmadas. (NR)
2.5.8.2. Um código de falha confirmada deve ser armazenado como um PDTC
até o final do ciclo de ignição e, posteriormente, em todos os momentos em que o código
de falha confirmada está ativando a LIM (por exemplo, para sistemas com falhas ativas,
mas não durante a auto-correção ("self-healing") nos 40 períodos de aquecimento
(consecutivos) do motor conforme item 2.7). (NR)
121 Documento assinado digitalmente conforme MP nº 2.200-2 de 24/08/2001,
que institui a Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira - ICP-Brasil.
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2.5.8.3. Os PDTC devem ser armazenados na memória não volátil e não podem 2.10.3.2. Cada combinação única de Ação, Parâmetro e Condição dentro de um
ser apagados por quaisquer ferramentas de diagnose (genérica ou dedicada) ou por Propósito deve ser rastreada como um EI-AECD separado e incrementar o(s) contador(es)
desconexão elétrica das baterias do veículo. (NR) em todos os momentos em que a condição necessária para ativar o EI-AECD estiver
2.5.8.4. Os PDTC não podem ser apagados quando o módulo de controle presente, observado o seguinte: (NR)
eletrônico contendo os PDTC for reprogramado, a menos que o estado de prontidão para I. Para um EI-AECD que execute uma ação de grau variável baseada nas
todos os componentes e sistemas monitorados estiver reportando "não completada" no características variáveis de um parâmetro (p.ex., desativação da EGR de forma mais
instante da reprogramação. (NR) agressiva à medida que a temperatura do óleo do motor continua a aumentar), o EI-AECD
2.5.8.5. O sistema OBDBr-3 deve possuir capacidade de armazenar um mínimo deve ser rastreado por meio do incremento de dois contadores separados dentro de um
de quatro códigos de falha confirmados como PDTC na memória não volátil do módulo de único EI-AECD (p.ex., EI-AECD #1 contador 1 e EI-AECD #1 contador 2) como segue: (NR)
controle eletrônico. Se o número de códigos de falha confirmados ativando a LIM exceder (i) O primeiro dos dois contadores deve ser incrementado sempre que o EI-
o número máximo de PDTC que podem ser armazenados, o sistema OBDBr-3 não deve AECD estiver agindo de forma a restringir em valor inferior a 75% do campo de atuação
substituir os PDTC já presentes na memória não volátil. (NR). deste dispositivo de controle de emissões durante a operação do veículo ou
............................................................................................................................... funcionamento do motor. Por exemplo, uma estratégia de proteção contra
2.7.1. O sistema OBDBr-3 pode apagar um código de falha, a distância superaquecimento que degrada progressivamente a EGR e eventualmente desliga a EGR à
percorrida e o QIP correspondente, se a falha não voltar a registrar-se em, pelo menos, 40 medida que a temperatura do óleo aumenta, acumularia tempo para o primeiro contador
períodos de aquecimento (consecutivos) do motor conforme 1.1.1.37. (NR) desde o início da degradação da EGR até o momento em que a EGR é desabilitada em 75%.
2.7.2. Apagamento dos códigos de falha permanentes (PDTC) - O sistema Como segundo exemplo, uma estratégia de proteção contra superaquecimento que avança
OBDBr-3 deve apagar um PDTC sob as seguintes condições: (NR) progressivamente o tempo de injeção de combustível até um avanço máximo de 15 graus
2.7.2.1. Se o sistema OBDBr-3 estiver ativando a LIM, o mesmo deve apagar um de ângulo do virabrequim à medida que a temperatura do líquido de arrefecimento do
PDTC somente se o próprio sistema constatar que o mau funcionamento que causou o motor aumenta, acumularia tempo para o primeiro contador a partir do momento em que
armazenamento do PDTC não está mais presente e nem ativando a LIM, de acordo com os o avanço fosse aplicado até o momento em que esse avanço atingisse 11,25 graus (75%
requisitos do item 2.6. O apagamento do PDTC ocorrerá em conjunto com a desativação da dos 15 graus máximos). (NR)
LIM ou no mais tardar, no início do primeiro ciclo de condução que começa com a LIM (ii) O segundo dos dois contadores deve ser incrementado sempre que o EI-
desativada. (NR) AECD estiver comandando 75% ou mais do campo de atuação deste dispositivo de controle
2.7.2.2. Se o sistema OBDBr-3 não estiver ativando a LIM e todas as de emissões durante a operação do veículo ou funcionamento do motor. Por exemplo, o
informações de falha no módulo de controle eletrônico forem limpas através do uso de segundo contador do primeiro exemplo EI-AECD mencionado na seção (i) acima acumularia
uma ferramenta de diagnóstico ou desconexão da bateria, deve-se observar os seguintes tempo a partir do momento em que a EGR fosse degradada de 75% ou mais, incluindo o
pontos: (NR) seu completo desligamento. Para o segundo exemplo EI-AECD identificado na seção(i)
2.7.2.2.1. Exceto conforme previsto nas seções 2.7.2.2.3 até 2.7.2.2.5, um PDTC acima, o segundo contador acumularia tempo a partir do momento em que o avanço da
injeção de combustível fosse de 11,25 graus ou mais, incluindo o avanço máximo de 15
armazenado que estiver sujeito a mínima taxa de desempenho, de acordo com a Parte 7 graus. (NR)
deste ANEXO (por exemplo, monitor do catalisador ou componente monitorado 2.10.3.3. O fabricante pode solicitar a aprovação do Ibama para combinar várias
("comprehensive component"), deve ser apagado pelo sistema OBDBr-3 ao final de um ações, parâmetros e/ou condições únicas a serem rastreadas dentro de um único EI-AECD.
ciclo de condução, quando o seu monitor tiver confirmado uma ou mais vezes que o mau O fabricante deverá apresentar um plano que combine, rastreamento e incremento do EI-
funcionamento não está e não esteve presente no mesmo ciclo de condução. (NR) AECD para aprovação do Ibama. A aprovação do plano pelo Ibama deve ser baseada na
2.7.2.2.2. Exceto conforme previsto nas seções 2.7.2.2.4 até 2.7.2.2.5, se o eficácia e na equivalência do plano de incremento para determinar a quantidade de
monitor de mau funcionamento que fez com que o PDTC fosse armazenado não estiver atividade EI-AECD em cada condição relativa à medição da atividade EI-AECD de acordo
sujeito aos requisitos de mínima taxa de desempenho de acordo com a Parte 7 deste com o item 2.10.3.2. (NR)
anexo (por exemplo, monitor de falha de combustão, monitor do sistema de alimentação 2.10.3.4. Para EI-AECDs que são ativados somente devido à altitude, o contador
de combustível, monitores de continuidade elétrica de componentes), o sistema OBDBr-3 deve ser incrementado somente para a parte da ativação EI-AECD quando a altitude estiver
deve apagar o PDTC no final de um ciclo de condução se: (NR) abaixo de 2440 m. (NR)
2.7.2.2.2.1. O monitor executou e fez uma ou mais constatações, durante um 2.10.3.5. Para EI-AECDs que são ativados inicialmente devido ao aquecimento
ciclo de condução, de que o mau funcionamento do componente ou do sistema não está do motor e são reativados posteriormente após o aquecimento do motor, o contador deve
e não esteve mais presente no mesmo ciclo de condução; (NR) ser incrementado somente quando o EI-AECD estiver ativo após o aquecimento inicial do
2.7.2.2.2.2. O monitor não fez nenhuma constatação de que o mau motor (por exemplo, um EI-AECD que desliga um dispositivo de controle de emissões
funcionamento esteve presente desde o último ciclo de condução no qual os critérios da devido à baixa temperatura do líquido de arrefecimento do motor não incrementaria o
seção 2.7.2.2.2.1 foram atendidos; e, (NR) contador durante o aquecimento inicial, mas incrementaria o contador caso o EI-AECD
2.7.2.2.2.3. As seguintes condições venham a ser cumpridas em um único ciclo fosse reativado no mesmo ciclo de condução devido à uma posterior queda de
de condução (não necessariamente um ciclo que atenda aos critérios do item 2.7.2.2.2.1): temperatura no liquido de arrefecimento). (NR)
(NR) 2.10.3.6. Se mais de um EI-AECD estiver atualmente ativo, os contadores de
I. Exceto no caso previsto no inciso V do presente item, tempo acumulado ambos EI-AECDs devem acumular o tempo, independentemente de haver sobreposição ou
desde a partida do motor maior ou igual a 600 segundos; (NR) redundância na ação comandada (por exemplo, dois EI-AECDs independentes, mas
II. Tempo acumulado de operação do veículo acima de 40 km/h maior ou igual simultaneamente comandando o desligamento da EGR devem acumular seus tempos nos
a 300 segundos; (NR) respectivos contadores). (NR)
III. Operação contínua do veículo em marcha lenta maior ou igual a 30 .........................................................................................................................
segundos; (NR) PARTE 3 - DO TRATAMENTO DAS EXCEÇÕES DO SISTEMA OBDBr-3
IV. O monitor não tenha constatado um mau funcionamento; e, (NR) .............................................................................................................................
V. Para veículos híbridos, os fabricantes devem usar "tempo acumulado de 3.1.1.2. Deficiências que causem o não cumprimento dos limites do OBDBr-3
sistema de propulsão ativo" em vez de "tempo acumulado desde a partida do motor" para contidos no § 1º do Art. 4º e § 1º do Art. 6º desta Instrução Normativa para veículos com
o critério do inciso I do presente item. (NR) motores de ignição por centelha, ou no § 1º do Art. 5º e § 1º do Art. 6A desta Instrução
2.7.2.2.3. Para monitores sujeitos ao item 2.7.2.2.1, o fabricante pode optar por Normativa para veículos com motores de ignição por compressão. (NR)
apagar o PDTC usando os critérios descritos no item 2.7.2.2.2 ao em vez dos critérios do ........................................................................................................................
item 2.7.2.2.1. (NR) PARTE 4 - DOS ENSAIOS DE VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
2.7.2.2.4. O sistema OBDBr-3 deve armazenar como PDTC o(s) código(s) de OBDBr-3
falha(s) confirmado(s) que estejam ativando a LIM na memória não volátil antes do ..............................................................................................................................
término do ciclo de ignição. O fabricante pode solicitar a aprovação do IBAMA para utilizar 4.1.3. Quando o veículo for analisado com os dispositivos ou componentes
critérios alternativos para apagar o PDTC sob as seguintes condições: (NR) defeituosos instalados em qualquer uma das condições previstas nos itens 4.4.5.2 a
I. Não exigir um ciclo de condução mais longo e complexo de ser realizado do 4.4.5.13 ou 4.4.6.2 a 4.4.6.11, o sistema OBDBr-3 será aprovado se a LIM for ativada, ainda
que as exigidas no item 2.7.2.2.2; e, (NR) que as emissões de escapamento estejam abaixo dos limites para a ativação da LIM.
II. Não exigir o acesso através de uma ferramenta de diagnose dedicada (ou (NR)
seja, ferramentas não genéricas conforme a SAE J1978) para determinar as condições ..............................................................................................................
necessárias para apagar o PDTC. (NR) 4.2.1. .....................................................................................................................
2.7.2.2.5. Para os monitores do sistema de arrefecimento do motor,(por III. Condução do veículo, com a falha simulada, de acordo com o ciclo de ensaio
exemplo, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento), o fabricante pode apagar o NBR 6601 ou NBR 16567 e medição das emissões produzidas, ou condução em ciclo de
PDTC usando os critérios do item 2.7.2.2.1 ao invés dos critérios do item 2.7.2.2.2. (NR) ensaio definido pelo fabricante no caso dos itens 4.4.5.9, 4.4.5.10, 4.4.5.13, 4.4.6.7, 4.4.6.8
2.7.2.3. Se mais de um PDTC estiver armazenado, o sistema OBDBr-3 deve ou 4.4.6.9; (NR)
apagar imediatamente um PDTC específico após o monitor especifico deste PDTC atender ..................................................................................................................................
aos critérios dos itens 2.7.2.1 ou 2.7.2.2. O sistema OBDBr-3 não exige que os critérios dos 4.4.1. O ciclo de operações no banco dinamométrico deve satisfazer os
itens 2.7.2.1 ou 2.7.2.2 sejam aplicáveis a todos os PDTCs armazenados antes de apagar requisitos da NBR 6601 ou NBR 16567, ou ciclo de ensaio definido pelo fabricante no caso
um PDTC específico. (NR). dos itens 4.4.5.9, 4.4.5.10, 4.4.5.13, 4.4.6.7, 4.4.6.8 ou 4.4.6.9. (NR)
.......................................................................................................................... 4.4.2. Para efeito de homologação, o Ibama pode solicitar ensaios em quaisquer
2.10. Requisitos de rastreamento do tempo de funcionamento do motor: das condições previstas nos itens 4.4.5.2 a 4.4.5.13 para veículos com motores de ignição
(NR) por centelha, ou nos itens 4.4.6.2 a 4.4.6.11, para veículos com motores de ignição por
2.10.1. Para todos os veículos leves equipados com motores de ignição por compressão. Contudo, o número total de falhas simuladas não deve ser superior a 6 (seis)
compressão da Fase PROCONVE L8, os fabricantes devem implementar algoritmos de para os veículos sem sistemas de controle de NOx do tipo SCR, e a 9 (nove) para os
software para rastrear e relatar individualmente, em formato padronizado, o tempo de veículos dotados com estes sistemas. (NR)
funcionamento do motor enquanto estiver sendo operado nas seguintes condições: (NR) ..............................................................................................................................
4.4.3.1. Para os veículos da fase L-8 com motores de ignição por centelha o
I. Tempo total de funcionamento do motor; (NR) ensaio descrito no item 4.4.3 deverá ser conduzido após o procedimento de saturação do
II. Tempo total de funcionamento com EI-AECD #1 ativo; (NR) cânister conforme NBR 16927. (NR)
III. Tempo total de funcionamento com EI-AECD #2 ativo; e assim por diante ..............................................................................................................................
até, (NR) 4.4.4.1. Após ser introduzido um dos modos de falha previstos nos itens 4.4.5.2
IV. Tempo total de funcionamento com EI-AECD #n ativo. (NR) a 4.4.5.13 no caso de veículos com motores de ignição por centelha, ou nos itens 4.4.6.2
2.10.2. Especificações de valores numéricos: (NR) a 4.4.6.11 no caso de veículos com motores de ignição por compressão, o veículo deve ser
2.10.2.1. Para cada contador especificado na seção 2.10: (NR) pré-condicionado através da execução de pelo menos um ciclo de pré-condicionamento.
a) Cada número deve estar em conformidade com o formato padronizado (NR)
especificado na SAE J1979; (NR) .............................................................................................................................
b) Cada número deve ser zerado somente quando ocorrer uma reinicialização 4.4.6.1. Depois de pré-condicionado conforme previsto no item 4.4.4, submete-
da memória não volátil (por exemplo, evento de reprogramação). Os números não poderão se o veículo a um ensaio conforme NBR 6601 ou NBR 16567, ou ciclo de ensaio definido
ser zerados sob nenhuma outra circunstância, inclusive quando for recebido um comando pelo fabricante no caso dos itens 4.4.6.7, 4.4.6.8 ou 4.4.6.9. A LIM deve ativar-se antes do
para apagar os códigos de falha ou reiniciar a KAM, via ferramenta de diagnose (genérica final do ensaio em qualquer das condições previstas nos itens 4.4.6.2 a 4.4.6.11. O ensaio
ou dedicada); (NR) também pode iniciar-se com a LIM ativada. (NR)
c) Se qualquer um dos contadores individuais atingir o valor máximo, todos os ................................................................................................................................
contadores devem ser divididos por dois antes que qualquer um seja novamente 4.4.6.7.1. Para os veículos da fase L-8, simular a total Inoperância do(s)
incrementado para evitar exceder o limite do contador. (NR) atuador(es) do sistema de injeção de combustível que controlem quantidade e instante de
2.10.3. Especificações dos EI-AECDs. (NR) injeção. Para este modo de falha específico, não é preciso proceder ao ensaio conforme
2.10.3.1. Os seguintes termos são definidos conforme abaixo: (NR) NBR 6601 ou NBR 16567. (NR)
a) Propósito - objetivo da ativação do EI-AECD (por exemplo, proteção da 4.4.6.8. Para demonstração do monitoramento de continuidade elétrica dos
válvula EGR); (NR) componentes do conjunto propulsor relacionado com o controle das emissões, pertencente
b) Ação - acionamento de um componente/elemento específico que é ao sistema de controle do motor, desconectar eletricamente um dos itens listados nos
comandado pela ativação do EI-AECD (por exemplo, o sistema EGR é desativado); (NR) Incisos I dos Artigos 5º ou 6A, ou monitorados de acordo com os requisitos dos itens
c) Parâmetro - componente/elemento (por exemplo, temperatura de 2.2.2.9 e 2.2.2.10 da Parte 2 deste ANEXO. Para este modo de falha específico, não é
arrefecimento, temperatura do óleo) usado para determinar quando ativar o EI-AECD; e, preciso proceder ao ensaio conforme NBR 6601 ou NBR 16567. (NR)
(NR) 4.4.6.9. Para demonstração do monitor de falha de combustão conforme item
d) Condição - característica/estado específico exibido pelo parâmetro (por 2.2.2.12 da Parte 2 deste ANEXO, induzir uma falha de acordo com o item 2.2.2.12.1. Para
exemplo, temperatura de arrefecimento acima de 100° C) que aciona a ativação do EI- este modo de falha específico, não é preciso proceder ao ensaio conforme NBR 6601 ou
AECD. (NR) NBR 16567. (NR)

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4.4.6.10. Para demonstração do monitor de mau funcionamento do sistema de Regimental do Ibama, publicado no DOU de 25 de janeiro de 2017, Portaria Ibama nº 2.542
variação do tempo de válvulas (VVT) conforme item 2.2.2.13 da Parte 2 deste ANEXO, de 23 de outubro de 2020, publicada no Diário Oficial da União de 27 de outubro de 2020,
induzir uma das condições de mau funcionamento estabelecidas de acordo com os itens com fundamento no art. 7º, inc. XII e XIII, da Lei Complementar nº 140, de 8 de dezembro
2.2.2.13.1 e 2.2.2.13.2. (NR) de 2011, no art. 8º, inciso VI, da Lei nº 6.938, de 31 de agosto de 1981, no art. 3º da Lei
4.4.6.10.1. Caso as emissões fiquem abaixo dos limites para a ativação da LIM nº 8.723, de 28 de outubro de 1993, e na Resolução do Conselho Nacional do Meio
no caso de total inoperância do sistema de variação do tempo de válvulas (VVT), é Ambiente (CONAMA) nº 492, de 20 de dezembro de 2018, e considerando o constante no
facultativa a ativação da LIM. (NR)
4.4.6.11. Para demonstração do monitor de Falha de plausibilidade dos Processo nº 02001.029625/2019-97, resolve:
sensores do sistema de exaustão dos veículos da fase L8, conforme item 2.2.2.7 da Parte Art. 1º A Instrução Normativa 22, de 24 de setembro de 2020, passa a vigorar
2 deste ANEXO, substituir o(s) sensor(es) de Oxigênio, de relação Ar- Combustível, de NOx com as seguintes alterações:
ou de MP por outro(s) deteriorado(s) ou defeituoso(s) ou simular eletronicamente o(s) " Art. 5º...................................................................................................................
mesmo(s) com auxílio de dispositivo externo, de tal forma que resulte em níveis de § 1º Os valores de máxima reatividade específica relativos aos hidrocarbonetos
emissões que excedam um ou mais dos limites para a ativação da LIM. Ao realizar o teste, não metano não oxigenados, além dos gases orgânicos não metano base quando o veículo
todos os sensores de gases de escape usados para a mesma função (por exemplo, para um estiver abastecido com gasool A22 de referência, para veículos rodoviários leves de
mesmo circuito de controle de malha fechada, para uma mesma característica de controle passageiros e leves comerciais da Fase PROCONVE L8, serão os que estão descritos nas
em bancos de escape paralelos) devem simular um mau funcionamento somente para a Tabelas 2A e 2B do ANEXO desta Instrução Normativa, conforme o seguinte cronograma:
função aplicável. Todos os outros sensores do gás de escape devem estar com (NR)
características normais. (NR). I - Os valores constantes na Tabela 2A, de 1º de janeiro de 2025 a 31 de
..........................................................................................................................
PARTE 5 - DOS DOCUMENTOS PARA CERTIFICAÇÃO DAS CARACTERÍSTICAS DA dezembro de 2027. (NR)
CONFIGURAÇÃO DO DISPOSITIVO / SISTEMA DE DIAGNOSE DE BORDO (OBDBr-3) II - Os valores constantes na Tabela 2B, a partir de 1º de janeiro de 2028.
................................................................................................................................... (NR)
5.1.1. ...................................................................................................................... § 2º..........................................................................................................................
I. ........................................................................................................................ § 3º Fica facultada a aplicação antecipada dos valores das máximas reatividades
[...] específicas constantes nas Tabelas 2A e 2B do ANEXO. (NR)
V. ......................................................................................................................... § 4º A revisão dos valores da Tabela 2B do ANEXO se dará por justificativa
VI. Descrição dos princípios gerais de funcionamento dos sistemas, quando técnica do Ibama baseada em estudos realizados com veículos representativos daqueles
aplicável requerido conforme artigos 4º, 5º, 6º e 6A desta Instrução Normativa. (NR) comercializados no Brasil, utilizando os combustíveis de referência para ensaios. (NR)
a) .................................................................................................................. I - Os estudos previstos no § 4º poderão ser apresentados por qualquer
[...] entidade que comprove ter capacidade para a realização dos ensaios e análises necessárias
q) .............................................................................................................................
r) Monitoramento dos sensores do sistema de arrefecimento. (NR) para a determinação de valores das máximas reatividades específicas. (NR)
................................................................................................................................... II - A revisão prevista no no § 4º se dará por publicação de Instrução Normativa
PARTE 6 - DOS REQUISITOS DE ACESSO E COMUNICAÇÃO do Ibama, com produção de efeitos a partir de 3 anos. (NR)
................................................................................................................................. § 5º Os valores revisados previstos neste artigo só poderão ser adotados em
6.2.9. Todas as informações relativas aos códigos de falha permanentes (PDTC), novas homologações, não podendo ser adotados para as homologações já realizadas.
cujo armazenamento é exigido em conformidade com o item 2.5.8 da Parte 2 deste (NR)
ANEXO, devem ser disponibilizados através do conector normalizado do sistema OBDBr-3 e ...................................................................................................................................
fornecidos conforme ISO 15031-5 e SAE J1979 através do serviço $0A. (NR) ..................................................................................................................................
6.2.10. Todas as informações relativas aos EI-AECD, cujo armazenamento é Art. 9-A. O fator de deterioração de [1,4] deve ser aplicado somente no valor
exigido em conformidade com o item 2.10 da Parte 2 deste ANEXO, devem ser final dos gases orgânicos não metano (NMOG), conforme Art. 16 da Resolução Conama nº
disponibilizadas através do conector normalizado do sistema OBDBr-3 e fornecidos 492, de 20 de dezembro de 2018.
conforme ISO 15031-5 e SAE J1979 através do serviço $01. (NR)
.................................................................................................................................. ............................................................................................................................
PARTE 7 - TAXA DE DESEMPENHO DE MONITORES EM USO (IUMPR) ...........................................................................................................................
............................................................................................................................. ANEXO
7.1.4. Se o veículo estiver equipado com um monitor "M" específico, o IUMPRM .................................................................................................................................
deve obedecer ao estabelecido no § 2º do Art. 4º no caso de veículos com motores de PARTE 2 - DOS VALORES DE MÁXIMA REATIVIDADE ESPECÍFICA
ignição por centelha da Fase PROCONVE L7, no § 2º do Art. 5º no caso de veículos com .................................................................................................................................
motores de ignição por compressão da Fase PROCONVE L7, no § 2º do Art. 6º no caso de 2.3. Os valores de máxima reatividade específica relativos aos hidrocarbonetos
veículos com motores de ignição por centelha da Fase PROCONVE L8 e no § 2º do Art. 6A não metano não oxigenados, além dos gases orgânicos não metano base quando o veículo
no caso de veículos com motores de ignição por compressão da Fase PROCONVE L8. estiver abastecido com gasool A22 de referência, para veículos rodoviários leves de
(NR) passageiros e leves comerciais da Fase PROCONVE L8 são apresentados nas Tabelas 2A e
................................................................................................................................. 2B a seguir: (NR)
7.3.2.5. Sem prejuízo das exigências aplicáveis ao incremento dos
denominadores de outros monitores, os denominadores dos monitores dos componentes a Tabela 2A (NR)
seguir devem ser incrementados se, e somente se, o tempo acumulado desde a partida do
motor for maior ou igual a 600 segundos a uma temperatura ambiente entre 4,4°C e 35°C Tabela 2A (NR)
e a partida a frio do motor ocorrer com a temperatura do líquido de arrefecimento do . NONMHC NMOGA22
motor na partida entre 4,4°C e 35°C, e no máximo 6,7°C acima da temperatura ambiente: . Gasool A22 Gasool A11H50 EHR Gasool A22
(NR) . Máxima reatividade 3,69 4,63 4,82 3,91
............................................................................................................................... (g de O3/g composto orgânico)
7.3.2.7.2. O denominador do monitor de vazão de purga de alta pressão do
sistema evaporativo deve ser incrementado se o tempo acumulado desde a partida do Tabela 2B (NR)
motor (ou o tempo com o sistema de propulsão ativo, no caso de veículos híbridos) for
maior ou igual a 600 segundos a uma temperatura ambiente maior ou igual a 4,4°C e as Tabela 2B (NR)
condições de purga em alta pressão ocorrerem em duas ou mais ocasiões por mais de 2
NONMHC NMOGA22
segundos durante o ciclo de condução ou por um tempo acumulado maior ou igual a 10 .

segundos, o que ocorrer primeiro. Condições de purga em alta pressão são eventos nos . Gasool A22 Gasool A11H50 EHR Gasool A22
quais a pressão no coletor de admissão do motor é maior ou igual a 7 kPa acima da . Máxima reatividade 3,69 4,63 5,57 3,91
pressão atmosférica. (NR) (g de O3/g composto orgânico)
...................................................................................................................................
7.3.4. Para os veículos da fase L-8, o fabricante ou importador pode solicitar o Art. 2º Esta Instrução Normativa entra em vigor em 31 de dezembro de 2021.
uso de condições de denominador especiais para certos componentes ou sistemas, e este
pedido pode ser aprovado pelo IBAMA se puder ser demonstrado, mediante apresentação JÔNATAS SOUZA DA TRINDADE
de dados e/ou uma avaliação de engenharia, que outras condições são necessárias para
permitir a detecção confiável do mau funcionamento. (NR) PORTARIA Nº 3.211, DE 14 DE DEZEMBRO DE 2021
................................................................................................................................
7.5.1.3. A operação contínua do veículo em marcha lenta durante 30 segundos, O PRESIDENTE SUBSTITUTO DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E
ou mais, a uma altitude inferior a 2.440 metros acima do nível do mar e a uma DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS, nomeado pela Portaria MMA nº 328, de 15 de
temperatura ambiente maior ou igual a 266 K (-7°C). (NR) julho de 2021, no uso das atribuições que lhe conferem o art. 23 do Anexo I, do Decreto
......................................................................................................................... nº 8.973, de 24 de janeiro de 2017, que aprovou a Estrutura Regimental do Ibama,
7.6.1. O sistema OBDBr-3 deve informar, de acordo com a norma ISO 15031-5, publicado no Diário Oficial da União de 25 de janeiro 2017, e pelo Regimento Interno
o contador de ciclos de ignição e o denominador geral, assim como numeradores e aprovado pela Portaria nº 2.542, de 23 de outubro de 2020, publicada no Diário Oficial
denominadores separados para os seguintes monitores, se a sua presença no veículo for da União do dia 27 de outubro de 2020
exigida conforme artigos 4º, 5º, 6º e 6A desta Instrução Normativa: (NR) CONSIDERANDO a necessidade de acompanhar a implementação e realizar
a) .................................................................................................................. monitoria e avaliação do Plano Nacional de Prevenção, Controle e Monitoramento do
[...] Coral-sol (Tubastraea coccinea e Tubastraea tagusensis) no Brasil - Plano Coral-sol;
i) ....................................................................................................................... CONSIDERANDO o constante dos autos do processo nº 02000.011942/2018-86,
j) Sistema de alimentação de combustível apenas para motores de ignição por resolve:
compressão da Fase PROCONVE L8. (NR)" Art. 1º O Comitê Técnico-científico, para acompanhar a implementação e
Art. 2º Esta Instrução Normativa entra em vigor em 31 de dezembro de realizar monitoria e avaliação do Plano Coral-sol, será coordenado pelo (a) Coordenador
2021. (a) de Gestão, Destinação e Manejo da Biodiversidade do Instituto Brasileiro do Meio
Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (COBIO) e terá a seguinte composição:
JÔNATAS SOUZA DA TRINDADE I - Ibama:
a) Diretoria de Uso sustentável da Biodiversidade e Florestas (DBFLO);
INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 21, DE 10 DE DEZEMBRO DE 2021 b) Diretoria de Licenciamento Ambiental (DILIC);
c) Diretoria de Qualidade Ambiental (DIQUA).
Altera o Art. 5º e Anexo e inclui um novo art. 9-A na II - Ministério do Meio Ambiente:
Instrução Normativa 22, de 24 de setembro de 2020, a) Secretaria de Biodiversidade.
que dispõe sobre a regulamentação prevista no III - Instituto Chico Mendes:
artigo 2º da Resolução Conama nº 492, de 20 de a) Diretoria de Pesquisa, Avaliação e Monitoramento da Biodiversidade (DIBIO);
dezembro de 2018, relativo à determinação das b) Diretoria de Criação e Manejo de Unidades de Conservação (DIMAN).
emissões de gases orgânicos não metano (NMOG) § 1º Os membros do Grupo de Trabalho e respectivos suplentes serão
provenientes do escapamento de veículos indicados pelo Titular do Órgão ou Entidade que representam.
rodoviários leves de passageiros e leves comerciais § 2º Cada membro terá um suplente, que o substituirá em suas ausências e
quando abastecidos com etanol hidratado brasileiro impedimentos.
de referência (EHR), gasool A22, gasool A11H50, gás § 3º Na hipótese de vacância, o titular do Órgão ou da Entidade representada
combustível veicular de referência (GVR) ou Diesel. indicará novo representante no prazo de até 15 (quinze) dias.
O PRESIDENTE SUBSTITUTO DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E §4º O Coordenador poderá convidar pessoas e representantes de outras
instâncias, órgãos e entidades envolvidas com o tema para colaborar com os
DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS - IBAMA, nomeado pela Portaria MMA nº 328, de
trabalhos.
15 de julho de 2021, no uso das atribuições que lhe conferem o art. 23, incisos I, V e VIII, Art. 2º Caberá ao Comitê elaborar a matriz de metas e indicadores,
do Anexo I do Decreto nº 8.973, de 24 de janeiro de 2017, que aprovou a Estrutura acompanhar a implementação e realizar monitoria e avaliação do Plano Coral-sol.

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http://www.in.gov.br/autenticidade.html, pelo código 05152021121500123 que institui a Infraestrutura de Chaves Públicas Brasileira - ICP-Brasil.