19:02-11

Edição 2 br
Industrial & Marine Engines

Instruções de instalação - Motores marítimos

9M, 12M, 16M

Suspensão do motor -
Alinhamento do motor -
Transmissão de força -
Tomada de força -
Vibração de torção

N° de peça
1 588 789 ©
Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
 O CONTRATANTE DE INSTALAÇÃO É
RESPONSÁVEL POR UMA INSTALAÇÃO
FUNCIONAL DE ACORDO COM AS
INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO DA SCANIA.

Endereço para informações:

SCANIA AB
Industrial and Marine Engines
Marketing Support
151 87 Södertälje, Suécia
Tel.: +46 8 553 810 00
Fax: +46 8 553 898 12

Índice
Suspensão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ângulos de instalação e de operação permitidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Sede do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Levantamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Carcaças do volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Instalação do motor de uma perspectiva de serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alinhamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Acoplamento elástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Embreagem de fricção (embreagem industrial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tipos de transmissão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Tomada de força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Tomadas de força de montagem dianteira: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Tomadas de força de montagem lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Oscilação de torção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Dados para cálculo da oscilação de torção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cálculos de oscilação de torção da Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Dados importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Exemplo de formulário TVC preenchido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

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 Suspensão do motor
O modelo apropriado da suspensão do motor varia
de acordo com as diversas instalações do motor.
No entanto, os seguintes requisitos genéricos
deverão ser atendidos:
1. A suspensão do motor deve ser projetada em
função das forças às quais está exposta, tanto
de forma contínua quanto de forma
momentânea durante a operação, tais como
forças de reação do torque transmitido ou, às
vezes, forças de aceleração e desaceleração,
p. ex. do movimento do barco na água e
forças de reação atuando no sentido
longitudinal no motor, p. ex. da pressão da
hélice.
2. A suspensão do motor junto com a sede do
motor devem ser projetadas de modo que não
ocorram oscilações de ressonância dentro da
faixa da rotação do motor. Elas também
devem ser projetadas para que vibrações
desagradáveis provenientes do motor não
sejam transmitidas para o ambiente.
3. O local da sede do motor e a suspensão do
motor devem ser projetados de tal modo que
os ângulos de inclinação permitidos para o
motor não sejam ultrapassados. Consulte
a tabela na figura 6 para os ângulos de
inclinação máximos permitidos.
Se os ângulos de inclinação forem ultra-
passados, a performance do sistema de
lubrificação será deteriorada, o que pode
causar danos ao motor ou reduzir sua vida
útil. Em caso de dúvida, consulte o
representante Scania mais próximo ou a
Scania Södertälje (endereço na página 2).
4. A suspensão do motor e a sede do motor
devem ser construídas de maneira a permitir
acesso para serviço e reparação.
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Existem três tipos padrão de suspensão do motor:
a) Suspensão de borracha mole
b) Suspensão de borracha dura
c) Suspensão rígida
As Figuras 1, 2 e 3 mostram exemplos desses três
tipos de suspensão. Os exemplos se aplicam, em
princípo, a todos os tipos de motor.
a) Suspensão de borracha mole
A suspensão mole é a mais eficiente para
absorver a vibração, mas absorve forças nos
sentidos longitudinal e lateral no motor a uma
proporção menor. Não precisa de tal
alinhamento preciso do motor.
A suspensão de borracha mole pode ser
utilizada onde um acoplamento elástico e uma
árvore de transmissão são acoplados entre o
motor e a carga tal como unidades de jato de
água, operação da hélice com mancal axial
separado ou operação da correia conforme a
figura na página 19.
b) Suspensão de borracha dura
A suspensão de borracha dura é menos
eficiente do que a de borracha mole para
absorver a vibração, mas absorve maiores
forças longitudinais e laterais no motor. Pode,
por isso, prevenir o movimento extremo entre o
motor e a sede do motor quando o navio se
move violentamente.
A suspensão de borracha dura também pode
absorver algum nível de força de reação
proveniente da hélice.
A precisão de alinhamento é melhor do que
com a suspensão mole.
Isoladores Cushyfloat são padrão no
fornecimento para a suspensão de borracha
dura com motores Scania. Para maiores
informações sobre a instalação e o alinhamento
de isoladores Cushyfloat, veja a página 7.
3
c) Suspensão rígida
Uma suspensão rígida pode absorver maiores
forças, em todas as direções, do que as
suspensões de borracha. Exige e permite um
alinhamento mais preciso do motor em relação
à unidade acionada, mas não exige
flexibilidade especial das linhas e comandos
ligados ao motor.
Mesmo na suspensão rígida, a transmissão da
vibração para a base subjacente pode ser
mantida em nível baixo se os pesos da sede do
motor e das peças conectadas forem grandes
em relação ao motor.
Também é possível construir uma suspensão
elástica entre o chassi e a base para reduzir a
transmissão de vibração à base.

Isso pode ser usado em instalações em que a A marcha à ré embutida pode tanto ter suportes
vibração não causa problemas significativos e separados como suportes de suspensão que
nas quais outras características façam-na estão integrados com o motor. Veja as
desejável. fig. 4 e 5.

Nota: Consulte o fornecedor da marcha à

ré/motor a respeito do tipo de
suspensão aprovado.

Fig. 1. Exemplo de suspensão de borracha mole.

Fig. 2. Exemplo de suspensão de borracha dura.

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4 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 Fig. 3. Exemplo de suspensão rígida.

Fig. 4. Exemplo de suspensão de borracha mole no alternador.

Fig. 5. Suspensão do motor com suporte traseiro comum para carcaça do volante e marcha
à ré.

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 Ângulos de instalação e de operação permitidos

Ângulo para trás Ângulo para Lado direito/ Capacidade

frente Lado (dm3)
Ângulo Ângulo Ângulo Ângulo Ângulo máx. de
Tipo de motor máx. de máx. de máx. de máx. de operação2)
instalação ope- instala- ope- Máx. Mín.
1)
ração2) ção1) 3) ração
2) 3)

Motor de 9 litros
12° 4) 27° 10° 5) 24° 30° 20 16

12° 4) 34° 10° 5) 26° 30° 25 20

Motor de 12 litros
12° 6) 25° 12° 25° 35° 33 28

12° 6) 25° 12° 25° 35° 28 20

Motor de 16 litros
12° 26° 12° 24° 30° 40 35

12° 25° 12° 25° 30°

1. Ângulo de instalação máximo permitido de um motor em relação ao plano horizontal. O ângulo

indica o limite de inclinação do motor durante operação contínua.
2. Ângulo de inclinação máximo permitido de um motor durante operação e com um nível mínimo
de óleo. O ângulo de operação máximo permitido só pode ser aplicado durante períodos curtos. Os
ângulos máximos de operação para frente e para trás não são inteiramente aplicáveis se o motor
estiver inclinado no sentido lateral ao mesmo tempo.
3. Se o motor foi instalado com uma inclinação para frente maior que 5°, é preciso instalar um
respiro para o coletor de escape esfriado a água.
4. Motor de 9 litros com trocador de calor: Se o motor foi instalado com uma inclinação para trás maior
que 7°, é preciso instalar um tanque de expansão separado com respiro do coletor de água e uma linha
estática para o lado de sucção da bomba.
5. Motor de 9 litros com resfriador de quilha: Se o motor foi instalado com uma inclinação para frente
maior que 3°, é preciso instalar um respiro entre a extremidade traseira do coletor de água e o tanque
de expansão.
6. Motor de 12 litros com trocador de calor: Se o motor foi instalado com uma inclinação para trás maior
que 8°, é preciso instalar um tanque de expansão separado com respiro do coletor de água e cabeçote
do cilindro.
Fig. 6. Ângulos de inclinação máximos permitidos e capacidades dos diversos cárteres de
óleo (quando a inclinação é para trás, a extremidade do volante do motor fica mais
baixa).
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6 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
Sede do motor Suspensão de borracha dura: Cushyfloat

A sede do motor deve ser tão robusta e rígida O padrão de fornecimento de Cushyfloat é o
quanto possível. A fixação da quilha deve ser seguinte:
distribuída o tão largo quanto possível.
A sede do motor deve ter placas de apoio soldadas Tipo de
para o motor e a marcha à ré. Os suportes devem Dureza N° de peça
motor
ser o tão baixo possível, mas o acesso sob o
motor, p. ex. para remoção do cárter de óleo, deve Motor de 9 55 Shore 1 119 157
ser levado em consideração. litros
É preciso ter espaço para os espaçadores Motor de 12 55 Shore 1 119 157
(5-10 mm) entre os suportes do motor e os litros
suportes da sede para o alinhamento preciso. Motor de 16 65 Shore 1 119 158
litros
Momento de inércia para motores
marítimos É preciso respeitar as dimensões indicadas nas
figuras abaixo quando há isoladores instalados. A
seguinte informação pode ser obtida da figura
Momento de inércia (kgm2) abaixo:
Tipo de
motor Jx Jy Jz - O suporte do motor e o chassi/sede devem estar
paralelos.
D9M 115 51 99
- As linhas centrais verticais devem coincidir
DI9M 117 52 102 lateralmente.
DI12M 125 60 115
- As partes superior e inferior do isolador devem
DI16M 175 115 200 estar paralelas no sentido longitudinal.

O momento de inércia é calculado considerando-

se o efeito dos tubos de escape esfriados a água,
radiador de ar e motores com óleo e líquido de
arrefecimento.
X = motor no sentido longitudinal

Fig. 7. Instalação e alinhamento

Isoladores Cushyfloat.

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Levantamento do motor

! ATENÇÃO!

Os olhais de levantamento do motor

foram desenvolvidos para levantar
somente o motor e não o motor junto com
seu equipamento auxiliar (alternador,
caixa de mudanças, etc) ou chassi.

- a maior parte da força da hélice deve ser

Carcaças do volante
As carcaças de silumina são fornecidas como
padrão em todos os motores marítimos visto que
elas têm a resistência necessária para a maioria
dos tipos de integração.
O seguinte é geralmente válido para todos os tipos
de motor:
A carcaça do volante de silumina pode ser
utilizada em uma instalação da hélice sem mancal
axial separado se o seguinte for respeitado:
- a carga máxima de pressão da hélice não pode
exceder 40.000 N.
- relação de transmissão da marcha à ré =
máx. 2:1
- a suspensão deve estar no suporte do motor
dianteiro e suporte da marcha à ré.
- o deslocamento do eixo deve ser no máximo
250 mm.
absorvida pela suspensão da marcha à ré.
- os pontos de apoio para o suporte na marcha à
ré devem estar quase alinhados com a árvore de
transmissão.
- recomendamos uma suspensão de dureza
média neste caso.
Nota: A suspensão deve ser
dimensionada para a carga de
pressão apropriada.
Para uma carcaça de silumina ser aprovada em
uma instalação de hélice com uma relação de
transmissão da marcha à ré maior que 2:1, é
preciso que as forças de pressão seja totalmente
absorvidas pela suspensão da marcha à ré.
Nos casos em que é difícil avaliar o tamanho e o
tipo da carga, entre em contato com a Scania
Södertälje (veja o endereço na página 2).

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 Instalação do motor de uma perspectiva de serviço
O instalador é responsável por assegurar acesso,
de tal forma que os serviços e as reparações
possam ser executados normalmente.
Os seguintes requisitos de acesso, que são muito
importantes, devem ser cumpridos:
- As superestruturas e os componentes
conectados devem ser projetados de tal forma
que o motor possa ser removido e instalado
sem que se perda tempo com estruturas
obstrutivas.
- No caso de instalações estáticas, é preciso ter
pontos permanentes para o uso de
dispositivos de levantamento acima da
unidade.
- As bombas injetoras, os injetores e os filtros de
combustível devem ter fácil acesso para se
poder fazer a substituição e sangria do sistema
de combustível.
- Deve ser possível ler a escala no volante
durante o ajuste da bomba.
- Deve ser possível remover e instalar o cabeçote
do cilindro, as tampas das válvulas e hastes do
tucho sem precisar remover o motor do lugar
de instalação. Dimensão A nas figuras.
- Deve ser possível remover o cárter de óleo para
a troca das camisas de cilindro ou dos pistões
com o motor instalado.
- As figuras indicam as alturas mínimas
necessárias para o cárter de óleo. Caso a bomba
tiver um formato especial, esses valores não
são aplicáveis.
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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
- O abastecimento e a drenagem do óleo devem
ser fáceis, bem como o acesso à vareta de nível.
- O mesmo se aplica ao abastecimento e
drenagem do líquido de arrefecimento.
- Os depuradores e filtros de óleo devem ter fácil
acesso para poder efetuar o serviço e a
manutenção.
- Os filtros de ar do motor e o frasco de anti-
congelante do compressor de ar devem ser
posicionados de maneira a facilitar a troca das
placas de inserção do filtro e o enchimento do
anticongelante.
Os componentes a seguir também devem ter fácil
acesso para serviços:
Turbocompressor e filtro
Motor de partida
Alternador
Bomba de água
Bomba de água salgada e filtro de água salgada
Trocador de calor
Anodos sacrificiais
Embreagem
Baterias
As figuras 8, 9 e 10 e a tabela na figura 13
indicam os vários motores e as folgas mais
importantes. As medições especificadas se
aplicam à maior opção de equipamento padrão.
9
 A

F L
F F

Fig. 8. Folga para DI9

L
F F
F
B

Fig. 9. Folga para DI12

©
10 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 F

L
F
A

F F

Fig. 10. Folga para DI16

Folga em mm
Dimensões Para serviço ou substituição de:
D9/DI9 DI12 DI16

A 150 100 900 Camisa de cilindro, cabeçote do

cilindro, etc.
B 250 250 300 Cárter de óleo (versão padrão)
F 400 400 400 Diversas unidades
L 150 150 150 Rotor da bomba de água salgada
Fig. 11. Tabela para folgas em mm.

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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 11
 Alinhamento do motor
O alinhamento do motor em relação à unidade
acionada é muito importante para se evitar
funcionamentos incorretos. Do contrário, existe
um risco de ocorrer vibração e de exposição grave
a tensões da árvore de manivelas, dos suportes do
motor, do eixo motriz e do acoplamento, causando
danos caros para serem reparados.
No caso de instalações de hélice, faz-se um
primeiro alinhamento antes de o barco ser
lançado. O alinhamento deve a seguir ser
verificado depois que o barco foi lançado e
colocado sob carga. O barco também deve ser
carregado e equipado com tanques cheios.
Visto que é possível que haja um pouco de
assentamento na quilha depois das primeiras horas
de operação, é preciso fazer outras verificações
depois de um período de uso.
Especialmente em casos difíceis ou nas
instalações sensíveis às vibrações, o alinhamento
deve ser verificado regularmente.
Se a suspensão flexível (borracha) estiver incluída
no sistema, elas devem ser colocadas sob carga
senão elas se assentarão, do contrário,
rapidamente por muitos milímetros.
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Um mau alinhamento entre o motor e a árvore de
transmissão pode causar vibrações danificadoras
na quilha, danos na marcha à ré e um desgaste
acelerado no eixo e nos mancais da hélice.
Os requisitos de alinhamento serão reduzidos se
um acoplamento elástico for instalado entre o
motor e a unidade acionada. Consulte os dados do
acoplamento em questão para os desvios
permitidos.
Embora se permitam desvios relativamente
grandes com os acoplamentos elásticos, você
ainda deve tentar obter o alinhamento mais
preciso possível para atingir um baixo nível de
vibração e maximizar a vida útil do acoplamento.
Além do fato desse tipo de acoplamento permitir
algum deslocamento angular entre o eixo motriz e
o eixo direcionado, o acoplamento também tem
um efeito de igualizar irregularidades no torque e,
por isso, ele neutraliza qualquer tendência em
direção à oscilação de torção. A seleção correta da
dureza da borracha reduz a tensão sobre as
unidades acionadas.
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Alinhamento do motor e eixos
Para o alinhamento, use o eixo acionado depois de
verificar se ele está reto.
O alinhamento é mais fácil se os suportes do
motor estiverem equipados com parafusos de
ajuste acima/abaixo e ao lado. No entanto, o ajuste
permanente ainda deve ser feito com arruelas de
ajuste.
A altura do alinhamento do motor é ajustada com
arruelas de ajuste entre a base e suspensão do
motor e para o lado movendo-se a base.
Eixos com flanges: Comece alinhando o motor
grosseiramente e prenda-o na sua base. Una os
flanges (1) de modo que a extremidade do guia de
um flange entre no orifício de guia do outro
flange.
Fig. 12. Medição do desvio angular.
Desvio angular
Instale o suporte para o relógio comparador (2) no
flange motriz e alinhe a ponta do relógio com a
superfície axial do outro flange o quanto possível.
Zere o relógio (12 horas) conforme a fig. 10.
Introduza um dos parafusos de fixação através dos
dois flanges sem apertá-lo. Vire os eixos ao Posição do
mesmo tempo e leia o valor no relógio compara- ponto de Medição *)
dor a intervalos de 90° enquanto vira uma medição
revolução e introduza os valores com o sinal
correto na tabela. Use esses valores para calcular 12 horas ± 0 mm
o desvio angular entre os eixos.
3 horas ± mm

6 horas ± mm

9 horas ± mm

Fig. 13. Tabela de medição do desvio

angular
*) É importante indicar o sinal
correto:
+ = para dentro e
- = para fora

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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 13
Cálculo da espessura das arruelas de
ajuste necessárias.
L = distância entre os suportes do motor
D = diâmetro do flange onde o relógio é montado
t = espessura das arruelas de ajuste necessárias

Para cima - para baixo

± 6 horas x L
t=
D

De lado
(± 3 horas)-(± 9 horas) x L
t=
D
Fig. 14. Medição da centragem
- Se t for positivo, será preciso acrescentar
arruelas de ajuste na frente ou removê-las atrás.
- Se t for negativo, será preciso acrescentar
arruelas de ajuste atrás ou removê-las na frente. Posição do
ponto de Medição *)
Deslocamento paralelo medição

Mova a sonda de medição para a superfície radial 12 horas ± 0 mm

do flange. Separe os flanges para que a
extremidade do guia seja liberada conforme a 3 horas ± mm
fig. 14.
Coloque o relógio comparador em 12 horas. 6 horas ± mm
Levante (ou pressione) o eixo direcionado o
quanto a folga radial permitir. Leia o valor no 9 horas ± mm
relógio e introduza o valor com o sinal correto na
linha de folga radial. folga radial **) ± mm
Se o eixo direcionado for muito longo, também
será necessário compensar a queda. Fig. 15. Tabela de medição do
Isso pode ser obtido levantando-se o terminal do deslocamento paralelo,
eixo usando uma balança de molas que então É importante indicar o sinal correto:
mostra o peso do flange e metade da parte livre do *) + = para dentro e - = para fora
eixo. A queda pode então ser calculada com este **) + = levantamento e - = pressão
peso.
Você deve fazer o mesmo se o eixo motriz for
longo ou tiver folga. Para cima - para baixo
Zere o relógio novamente. Introduza um dos (± 6 horas) + (± folga)
parafusos de fixação através dos dois flanges sem t=
2
apertá-lo.
De lado
(± 3 horas) + (± 9 horas)
t=
2

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Vire os eixos ao mesmo tempo e leia o valor no
relógio comparador a intervalos de 90° enquanto
vira uma revolução. Introduza os valores com o
sinal correto na tabela.
Esses valores podem então ser usados para
calcular o deslocamento paralelo entre os eixos.
O desvio angular entre as linhas centrais dos eixos
também pode ser verificado com um calibre de
lâminas medindo-se a folga entre as superfícies
dos flanges na extremidade externa.
Esse tipo de embreagem não tem um mancal de
apoio no volante.
Depois de fazer as medições, deve-se fazer uma 1. Calibre de lâminas, espessura 0,1 mm
verificação final com todos os parafusos, exceto
aqueles para a junta de flange, apertados com o Fig. 16. Verificando se os flanges estão
torque especificado. paralelos.
Eixos sem flange: Caso ambos os terminais do
eixo estiverem livres durante o alinhamento, o
alinhamento pode ser verificado com um relógio
comparador ajustado como na fig. 17.
As leituras devem ser feitas com a sonda em dois
lugares diferentes a uma distância axial mínima de
200 mm.
Vire os eixos simultaneamente e anote o valor no
relógio.

Desvios permitidos
No caso de fazer leituras como nas figuras 10, 14,
16 e 17, o desvio não pode ultrapassar 0,1 mm.
É possível que os requisitos para a precisão de
alinhamento variem conforme o modelo da
instalação. A regra geral é tentar alinhar o mais Fig. 17. Medição com terminais do eixo livres.
preciso possível praticamente e os desvios listados
acima não são sempre válidos.

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 Transmissão
A transmissão do torque do motor para a unidade
acionada normalmente se faz de uma das
seguintes maneiras:
- através de um acoplamento elástico que não
pode ser desengatado (p.ex. motores para
gensets).
- através de um acoplamento elástico e através
da marcha à ré e engrenagem de redução.
- através de uma embreagem de fricção, se
possível usada também com um acoplamento
elástico, e através de uma engrenagem de
redução, conversor ou transmissão por correia.
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16 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
Acoplamento elástico
A maioria das instalações exige um acoplamento
elástico entre o motor e a unidade acionada para
absorver irregularidades no sistema.
Para obter informação sobre os acoplamentos
elásticos adequados, consulte o representante
Scania mais próximo ou a Scania Södertälje (veja
o endereço na página 2) ou o fornecedor do
acoplamento.
A escolha de um acoplamento elástico deve ser
precedida de um cálculo da oscilação de torção.
Quando os cálculos de oscilação de torção
recomendam um determinado acoplamento
elástico, é importante que o acoplamento
instalado e outros equipamentos de transmissão
sigam a especificação precisa do cálculo.
Na operação do alternador não pode haver folga
no acoplamento elástico entre o motor e o
alternador.
19:02-11
 Embreagem de fricção (embreagem industrial)
As embreagens de fricção tipo industrial são
usadas nas instalações marítimas, p. ex. para
transmissões por correia, porque elas têm uma
capacidade mais alta e podem transmitir um
torque de partida mais alto.
É importante que a embreagem industrial não
fique submetida a cargas que possam causar
sobrecarga dos mancais da embreagem.
Há diversas marcas de embreagens industriais no
mercado. AP e Desch são as mais usadas nos
motores Scania.
As embreagens AP não podem ser submetidas a
grandes forças laterais e são, por isso, mais
utilizadas nas instalações em que o torque é
transmitido diretamente para a parte traseira
através de uma árvore de transmissão ou outra
transmissão semelhante.
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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
Para operações mais pesadas, como por exemplo
nas transmissões por correia em que também
ocorrem forças laterais, recomendamos o uso de
embreagens (p. ex. Desch) que absorvam as forças
laterais no mancal principal. Esse tipo de
embreagem não tem um mancal de apoio no
volante.
Também é importante que as embreagens com
controle remoto não tenham pressão residual no
mancal de desaplicação, seja quando são
engatadas ou desengatadas, visto que isso causa
um desgaste rápido desse mancal.
Para esse tipo de operação de embreagem
recomendamos o uso de rolamentos de esferas
para o mancal de desaplicação.
Veja a fig. 18 para o modelo proposto de uma
transmissão por correia em uma instalação de
vários motores.
Nota: A árvore de manivelas não pode ser
submetida à pressão axial da
embreagem. Verifique após a
montagem.
17
 Tipos de transmissão
Transmissões mecânicas são as mais usadas nas
instalações de motor singular. Estas podem ser
marcha à ré ou engrenagem de redução.
Se um motor for fornecido sem engrenagens ou
caixa de mudanças, ainda assim será possível
adaptar as peças adequadas do motor (volante,
carcaças do volante, etc.) para possibilitar a
instalação de engrenagens e conversores
existentes no mercado.
No caso de algumas engrenagens e conversores,
existem requisitos para as excentricidades radial e
axial máximas permitidas. Uma verificação deve,
por isso, ser feita durante a instalação para
assegurar que os requisitos do fornecedor sejam
cumpridos.
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18 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
Transmissões por correia denteadas
As transmissões por correia denteadas são
adequadas especialmente para as instalações de
vários motores em que dois ou mais motores
acionam uma árvore secundária comum. Uma das
vantagens de uma transmissão por correia
denteada é que é fácil adaptá-la à relação de
transmissão adequada.
Funciona parcialmente como um acoplamento
elástico, silenciosamente, tem uma longa vida útil
e, com exceção das verificações de tensão e de
alinhamento, não exige manutenção especial.
Há transmissões por correia com diversos tipos de
correia denteada, tais como as singulares e as
correias de potência com duas ou mais correias
acopladas com um cordão.
A escolha do tipo de correia depende de diversos
fatores. Você pode obter maiores informações e
ajuda quando dimensionando uma transmissão
por correia denteada do fabricante em questão, do
representante Scania mais próximo ou da Scania
Södertälje (veja endereço na página 2).
19:02-11
 Transmissão por correia em instalações de vários motores

É possível que surjam forças laterais significantes
durante a operação da correia. Por isso, é
necessário fazer uma verificação e alinhamento
exatos da tensão da correia.
A verificação é especialmente importante quando
as polias têm vários rebaixos. Uma tensão da
correia diferente resulta no aumento da carga do
mancal e no deslocamento do centro da carga.
A carga lateral pode ser reduzida, por exemplo,
alterando-se o tamanho da polia.
O fabricante fornece as forças laterais e tensões de
correia permitidas para as transmissões em cada
caso individual.
Em uma instalação de vários motores com uma
transmissão por correia, o alinhamento do motor e
mancais no chassi também deve ser verificado
depois da instalação na quilha da embarcação
estar pronta.
Além disso, você também deve verificar se a polia
está presa adequadamente ao eixo de modo que
não possa “desviar-se” após a partida.
O paralelismo entre os eixos A e B deve ser
ajustado com precisão para que suas linhas
centrais caiam dentro de um círculo com um
diâmetro de 0,8 mm. Veja a fig. 18.
Verifique se os mancais de apoio têm lubrificação
suficiente conforme as instruções do fabricante.
Há tanto mancais lubrificados com óleo como
com graxa.

1. Motor 5. Mancal pedestal A = eixo do mancal

2. Embreagem industrial 6. Junta universal ou
acoplamento elástico B = eixo do motor
3. Acoplamento elástico
4. Polia com correias

Fig. 18. Motor na instalação de vários motores com correia de transmissão.

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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19
 Tomada de força
Os motores podem ser fornecidos com diversos tipos de tomada de força para o equipamento de
acionamento.

Tomadas de força de montagem dianteira:

- ponta de eixo para conexão direta do acoplamento elástico.
D, DI9 DI12, DI16

- polia na árvore de manivelas (no máx. 3 rebaixos extras).

D, DI9 DI12, DI16

- ponta de eixo e polia (não motores de 9 litros).

D/DI 9, DI12

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20 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
Conexão do acoplamento elástico na
parte dianteira da árvore de manivelas
O motor deve ser equipado com uma ponta de
eixo ou acionador do flange que é montado no
cubo da árvore de manivelas de modo que seja
possível conectar um acoplamento elástico (tipo
Centa A, tamanho 30 ou 50) na extremidade
dianteira da árvore de manivelas.
O torque e a potência transmitidos no caso de
conexão direta na extremidade dianteira da árvore
de manivelas são limitados principalmente pelo
tipo de motor e tipo da junta entre a árvore de
manivelas e o cubo.
As tabelas das figuras 19 e 20 indicam o torque e
as potências transmissíveis.
O motor de 9 litros tem como padrão uma junta de
cone de fixação entre a árvore de manivelas e o
cubo.
Os motores de 12 e 16 litros têm uma junta
aparafusada entre a árvore de manivelas e o cubo.
Nota: Com o acoplamento Centa A,
tamanho 30, a transmissão de
torque é limitada a um máx. de
400 Nm.
©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
Polia da árvore de manivelas com dois ou
mais rebaixos de correia
Os rebaixos da correia são feitos para correias
denteadas de 12,5 mm (0,5") de largura, mas
também é possível usar correias de perfil em A
A capacidade de transmissão das correias é crucial
na determinação da potência disponível. É
importante, portanto, seguir as instruções do
fabricante da correia ao calcular a potência
transmissível.
Como acontece ao conectar uma embreagem
elástica ou industrial à extremidade dianteira da
árvore de manivelas, o torque e a potência
transmissíveis entre a árvore de manivelas e a
polia são limitados pelo tipo de motor e tipo de
junta, como indicam as tabelas das figuras 19
e 20.
Para evitar forças radiais não permissíveis na
extremidade dianteira da árvore de manivelas
quando há muitas correias na transmissão, as
unidades acionadas devem ser colocadas de tal
forma que as forças se equilibrem.
Para calcular o momento de inércia de uma
polia não fornecida pela Scania,
recomendamos que você consulte um
especialista.
21
 Transmissão máx. de torque
em Nm (kpm)
Tipo de junta
Motor de Motor de Motor de
9 litros 12 litros 16 litros
Cone de fixação 490 (50) - -
Juntas - 635 (65) 635 (65)
aparafusadas
Juntas - 1200 -
aparafusadas, (120)
reforçadas
Fig. 19. Transmissão máx. de torque em Nm (kpm) na extremidade dianteira da árvore de
manivelas.

Juntas
Juntas
Rotação aparafusadas,
Cone de fixação aparafusadas
do motor reforçadas
Motor de 9 litros Motores de 12,
em rpm Motor de
16 litros
12 litros
1500 77 (105) 100 (136) 188 (254)
1800 92 (125) 120 (163) 226 (305)
1900 98 (133) 127 (173) 239 (323)
2000 103 (140) 134 (182) 251 (339)
2100 108 (147) 140 (190) 264 (357)
2200 113 (154) - -

Fig. 20. Potência transmissível em kW (HP) da extremidade dianteira da árvore de manivelas.

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22 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
Tomadas de força de montagem
lateral
Motor de 9 litros:
Todos os motores
Os motores de 9 litros devem ser equipados com
As figuras 21 - 25 mostram o torque máximo que uma tampa das engrenagens de distribuição
pode ser obtido com os diversos tipos de motor especial de tal forma que possam ter uma tomada
com conexões dianteira ou traseira na tomada de de força de montagem lateral.
força. A tomada de força é posicionada no lado esquerdo
O torque máximo especificado toma por base que do motor com o acionamento na traseira da
as unidades acionadas tenham um torque de transmissão. As unidades a serem acionadas pela
acionamento relativamente uniforme, como p. ex. tomada de força são instaladas de acordo com as
alternadores e engrenagem centrífuga ou bombas opções na figura 21.
de palhetas móveis. A bomba hidráulica com mancal para cargas
No caso de unidades com torque altamente laterais e do tipo padrão pode ser conectada
pulsante, como p. ex. bombas de pistão ou diretamente na parte de trás da tampa das
compressores, com um ou dois cilindros, os engrenagens de distribuição sem qualquer tampa
valores permissíveis de torque deverão ser de tomada de força especial.
reduzidos para que o torque médio não exceda o A velocidade é 0,975 x a rotação do motor e a
torque permissível para operação contínua e para direção de rotação é a mesma da árvore de
que o torque de pico nunca exceda o torque manivelas.
máximo para operação intermitente.
Quando reduzindo os valores de torque
permissíveis, é preciso levar em consideração as
reduções para os casos correspondentes conforme
especificadas pelos fabricantes de correias
denteadas e de acoplamentos elásticos.
Além disso, deve-se sempre fazer uma avaliação
sobre a possibilidade de elementos conectados
terem um efeito sobre a árvore de manivelas e as
características de oscilação de torção de todo o
sistema de eixos.
As figuras 26, 27 e 28 mostram as potências
transmitidas com velocidades diferentes.

Fig. 21. Transmissão máx. de torque para

tomada de força de montagem
lateral nos motores de 9 litros.

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19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 23
Motores de 12 litros:
Nos motores marítimos com um trocador de calor, Nota: Ao instalar uma bomba hidráulica
a bomba de água salgada é montada no lado padrão (bomba servo-assistida), é
direito do lado de trás da tampa das engrenagens importante colocar o tanque acima
de distribuição. da bomba para obter um fluxo
Por isso só é possível instalar a tomada de força regular.
conforme mostra a figura 34 nos motores com
resfriador de quilha.
Uma bomba hidráulica tipo padrão (bomba
servo-assistida) com uma velocidade de 1,71 x a
rotação do motor pode ser instalada no lado
esquerdo da tampa das engrenagens de
distribuição conforme mostra a figura 23.
Esta bomba hidráulica não tem uma válvula
limitadora de pressão integrada. Tal válvula deve,
por isso, ser instalada no sistema.

Fig. 22. Motor de 12 litros com tomada de Fig. 23. Motor de 12 litros com bomba
força de hidráulica do tipo servo-assistida
montagem lateral
Nota: Apenas possível em
motores com resfriador de quilha.

©
24 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
Motor de 16 litros:
Nos motores marítimos com um trocador de calor,
a bomba de água salgada é montada no lado de
trás da tampa das engrenagens de distribuição.
É possível instalar uma tomada de força na tampa
das engrenagens de distribuição no lado direito do
lado de trás do motor em ambos os motores com
resfriador de quilha e motores marítimos com um
trocador de calor.
A conexão é SAE B e a relação de transmissão é
1:1,2.
A direção de rotação é oposta à da árvore de
manivelas.
Fig. 24. Motor de 16 litros com tomada de
força de montagem lateral
©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
Também é possível instalar um tipo padrão de
bomba hidráulica (bomba servo-assistida) no lado
esquerdo dianteiro da tampa das engrenagens de
distribuição, conforme ilustrado.
O acionamento das engrenagens de distribuição é
feito através de rodas denteadas.
Esta bomba hidráulica não tem uma válvula
limitadora de pressão integrada. Tal válvula deve,
por isso, ser instalada no sistema.
A velocidade da bomba hidráulica é 1,56 x a
rotação do motor.
Nota: Ao instalar uma bomba hidráulica
padrão (bomba servo-assistida), é
importante colocar o tanque acima
da bomba para obter um fluxo
regular.
Fig. 25. Motor de 16 litros com bomba
hidráulica do tipo servo-assistida
25
 Rotação do Potência em kW Potência em kW
motor em (HP) (HP)
rpm Alternativa A Alternativa B
1500 38 (52) 57 (78)
1800 45 (62) 68 (93)
1900 48 (65) 72 (98)
2000 51 (69) 76 (104)
2100 53 (72) 80 (109)
2200 56 (76) 84 (114)

Fig. 26. Potências transmissíveis em kW (HP) a partir da tomada de força de montagem

lateral no motor de 9 litros.
Veja a pág. 23 para ver a transmissão máx. de torque.
Alternativa A = SAE "B" com 2 furos (250 Nm)
Alternativa B = "ZF" (DIN) com 4 furos (375 Nm)

Motor de 12 litros
com resfriador de Motor de 16 litros
Rotação do Rotação do
quilha
motor em motor em
rpm Potência em kW rpm Potência em kW
(HP) (HP)

1500 74 (100) 1500 74 (100)

1800 89 (121) 1800 89 (121)
1900 94 (127) 1900 94 (127)
2000 100 (135) 2000 100 (135)
2100 105 (142) 2100 105 (142)
2200 110 (148) 2200 -

Fig. 27. Potências transmissíveis em kW (HP) Fig. 28. Potências transmissíveis em kW

a partir da tomada de força de (HP) a partir da tomada de força de
montagem lateral nos motores de montagem lateral nos
12 litros. motores de 16 litros.
Veja a pág. 24 para ver a transmissão Veja a pág. 25 para ver a
máx. de torque. transmissão máx. de torque.
Nota: Apenas motor com resfriador
de quilha

©
26 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 Oscilação de torção

A oscilação de torção surge em todos os sistemas

de eixos que têm um motor de combustão interno.
Dependendo da relação entre o modelo do sistema
de eixos e a velocidade de operação, essas
oscilações podem atingir altas amplitudes e,
portanto, pôr o equipamento sob grande tensão.
Isso poderá ainda causar uma ruptura total de uma
peça do sistema de eixos. O tempo levado para
atingir esta ruptura pode ser bem curto.
É muito importante calcular a oscilação de torção
para cada instalação nova.
O cliente/instalador é responsável por esse
cálculo.
Uma instalação mal projetada pode significar uma
limitação da faixa de velocidades ou a não
utilização de uma tomada de força de montagem
dianteira.
Se, entretanto, se fizer um cálculo da oscilação de
torção no estágio do planejamento, geralmente é
possível ajustar o sistema de eixos com facilidade
conforme necessário para obter a instalação mais
segura possível.

©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 27
 Dados para cálculo da oscilação de torção
Se precisar de ajuda para fazer os cálculos de
oscilação de torção, entre em contato com o seu
representante Scania mais próximo ou a Scania
Södertälje (veja endereço na página 2).
A seguinte informação é necessária para assegurar
que o cálculo possa ser efetuado de forma correta
e na sua totalidade. O formulário pode ser obtido
da Scania Södertälje.
a) Designação do tipo do motor e sociedade
classificadora.
b) Velocidade de operação e potência.
c) O equipamento instalado na dianteira e
traseira do motor. Especifique o número de
peça da Scania.
d) Relações de transmissão.
e) Momento de inércia (j) ou contrapeso (GD2)
dos acoplamentos do componente, flanges,
engrenagens, eixos, hélices, alternadores e
semelhantes que giram junto com o motor.
©
28 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2
f) Para acoplamentos que podem ser
desengatados, acoplamentos elásticos e
semelhantes, exigem-se os valores para as
peças do componente. Se tais valores não
estiverem disponíveis, você precisará fazer
um desenho da peça indicando diâmetros,
larguras e espessuras das peças do
componente.
g) Rigidez dinâmica dos acoplamentos elásticos,
eixos e transmissões por correia. No entanto,
para os eixos é possível especificar o material,
o comprimento, os diâmetros externo e
interno, os comprimentos de pressão e de
encaixe e semelhantes. No caso das
transmissões por correia, solicitamos indicar o
espaçamento entre eixos, os diâmetros de
polia, o tipo de correia, a quantidade de
correias e a rigidez dinâmica.
h) No caso dos gensets, é necessário incluir um
desenho do eixo do alternador com o cálculo
caso se necessite da aprovação de uma
sociedade classificadora.
19:02-11
 Cálculos de oscilação de torção da Scania

O cálculo de oscilação de torção da Scania é feito
utilizando-se o método Holzer em combinação
com a fórmula empírica de Lloyd. O cálculo se
baseia nos dados técnicos fornecidos à Scania
pelo cliente ou fabricante das peças fazendo parte
do sistema elástico de massas que não são de
fabricação Scania.
Um cálculo aprovado é válido e se constitui em
uma garantia para todos os produtos de motores
Scania na instalação estudada, no que diz respeito
às coberturas da garantia geral da Scania, do
ponto de vista da vibração. (A aprovação não
pode ser encarada por si só como uma garantia
geral do sistema de qualquer outro ponto de vista.)
A Scania não se responsabiliza por produtos que
não façam parte da linha de produtos Scania, mas
faz uma advertência em relação a componentes
que os cálculos indicam como sujeitos a altas
tensões de vibração.
O fornecedor da instalação completa ao cliente
deve, juntamente com o fabricante de cada peça
do componente, confirmar a capacidade de torção
e fornecer aprovação para cada componente,
baseada no cálculo da oscilação de torção.
A ISO 3046/V se aplica onde apropriada.
O cálculo de oscilação de torção não nos permite
fazer qualquer comentário de garantia sobre
variação periódica de velocidade.

Dados importantes
Ângulos permitidos de inclinação e volumes de diversos cárteres de óleo Ver tabela na página 6.
Dimensões de folga necessárias para serviço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver páginas 10 e 11.
Relações de transmissão para tomada de força de montagem lateral . Motor de 9 litros: Veja a
página 23.
Motor de 12 litros: Veja a
página 24.
Motor de 16 litros: Veja a
página 25.
Torque máximo e potência da frente da árvore de manivelas. . . . . . . Ver tabelas na página 22.
Transmissão máx. de torque da tomada de força de montagem lateral Ver fig. nas páginas 23, 24 e 25.
Potências transmissíveis da tomada de força de montagem lateral. . . Ver tabelas nas páginas 26.

©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 29
 Exemplo de formulário TVC preenchido

Scania CV AB, Motores Industriais e Marítimos 1

Dados para cálculo de oscilação de torção

1. Dados gerais
a Carlos Pescador
Cliente.............................................N° 191688
do pedido:.................
A Scania fará os
b Estaleiro: Jarda dos peixes
..................................... cálculos necessários e
c Novo número de construção: 63
..................................... solicitará a aprovação
da classificação em
d Sociedade classificadora: -
..................................... cada caso individual.

2. Dados do motor
a Tipo do motor: DI16 43M
.....................................
b Número do motor: 6 505678
.....................................
c Potência: 515 (IFN)
..................................... kW
Nota: Faixa total de
d Rotação do motor: 2100
..................................... rpm rotações do motor.
Faixa de velocidade de operação: ..................................... rpm
e 45-05
Volante, n° da Scania: (Ref. do pedido 45-)...........................
Do " Manual de
Especificações"
f 66-14
Polia, n° da Scania: (Ref. do pedido 66-) ...............................

3. Acoplamento elástico Para os acoplamentos

elásticos mais comuns,
a Scania tem os
(Preencher se não for fornecimento Scania) seguintes dados.
Vulkan
a Acoplamento elástico, fabricante: ..................................... Para outras
Vulastik L 2212 instalações: consulte
b Acoplamento elástico, tipo e modelo: .................................... Nm os dados do fabricante
c Torque nominal, Tkn: 2000
..................................... Nm do acoplamento.
d 800
Torque de vibração, (10Hz) Tkw ± : ..................................... Favor anexar uma
1,13 cópia desses dados,
e Amortecimento relativo, Ψ : ..................................... mas preencha o
ou fator de ressonância, VR: -
..................................... fabricante, tamanho e
modelo.
f Rigidez à torção dinâmica em Nm/rad:
12000 A figura 34 oferece um
Acoplamento linear Cdyn: ..................................... Nm/rad. exemplo de como
encontrar a
informação acima no
exemplo acima.
Fig. 29. Exemplo de formulário preenchido "Dados de entrada para cálculo da oscilação de
torção", página 1.

©
30 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 Scania CV AB, Motores Industriais e Marítimos 2

Acoplamento progressivo:

0 x Tkn 0.10 x 0.25 x 0.50 x 0.75 Tkn 1.0 x Tkn

Cdyn

g 0,24
Inércia de rotação, primária (= 1/4 x GD2): .................................... kgm2
h 0,14
Inércia de rotação, secundária (= 1/4 x GD2): ................................. kgm2

4. Equipamento acionado (no volante)

4.1 Alternador
a Alternador, fabricante: .....................................
b Alternador, tipo: .....................................
c Alternador, velocidade de operação: ..................................... kVA
d Inércia de rotação (= 1/4 x GD2): .................................... kgm2
e Diâmetro do eixo: ..................................... mm
f Desenho do eixo n°: ..................................... Nota:
(Genset para aprovação da sociedade classificadora: é necessário anexar um
desenho do eixo)
g Alternador de mancal único (Sim/Não)
Para alternadores de mancal único é necessário anexar um desenho.

4.2 Bombas, hidráulica

a Tipo de equipamento, bombas, hidráulica .....................................
b Fabricante: .....................................
c Inércia de rotação (= 1/4 x GD2): .................................... kgm2
(incluir desenho)
d Engrenagem (onde apropriado)
Relação: .....................................
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2) ..................................... kgm2
(incluir desenho)
e Acoplamento (se utilizado)
Tipo e fabricante: .....................................

Fig. 30. Exemplo de formulário preenchido "Dados para cálculo da oscilação de torção",
página 2.
©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 31
 Scania CV AB, Motores Industriais e Marítimos 3

4.3 Marcha à ré e equipamento da hélice

Faça um esquema na página 5.
a Marcha à ré
Fabricante e tipo: Reintjes WAF 242
.....................................
Relação:
2.539:1
.....................................
0-111-39166
Sistema elástico de massas n°, (anexar): ................................
Sentido de rotação: como do motor
.....................................
b Árvore de transmissão (desenho)
Comprimento: 4290
.....................................
Diâmetro:
100/105
.....................................
Diâmetro interno: .....................................
Acoplamento elástico, se instalado,
Fabricante e tipo: .....................................
Dados adicionais para o acoplamento na página 5. O momento de inércia
c Hélice da hélice é muito
Fixas importante. A inércia
Pás fixas ou ajustáveis: ..................................... pode ser estimada com
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2):
12
..................................... kgm2 o diâmetro e a
quantidade de pás. No
Inércia medida na água (Sim/Não) entanto, isso aumenta
Diâmetro
1060
..................................... mm
o erro no cálculo final.

Quantidade de pás:
4
.....................................
Material: .....................................

5. Equipamento dianteiro
a Conforme desenho da Scania n°
358 349
........................................ Esta informação não
precisa ser preenchida
no caso de acoplamentos
5.1 Acoplamento elástico no equipamento da frente padrão Scania.
(Preencher se não for fornecimento Scania) Temos dados técnicos
Centaflex
a Acoplamento elástico, fabricante: ..................................... para um grande número
b 90A 50° Shore
Acoplamento elástico, tipo e modelo: ....................................
de acoplamentos, mas
necessitamos de
c Torque nominal, Tkn: 900
..................................... Nm informação completa
d Torque de vibração, (10Hz) Tkw ±:
450
..................................... Nm
sobre fabricante,
tamanho, modelo, tipo
de borracha e número
do pedido para a
embreagem.
Fig. 31. Exemplo de formulário preenchido "Dados para cálculo da oscilação de torção",
página 3.
©
32 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 Scania CV AB, Motores Industriais e Marítimos 4
e Amortecimento relativo, Ψ : 0,6
....................................
ou fator de ressonância, VR: 10
....................................
f Rigidez à torção dinâmica em Nm/rad.:
Acoplamento linear CTdyn: 10500
.................................... Nm/rad.
Acoplamento progressivo:

0 x Tkn 0.10 x 0.25 x 0.50 x 0.75 Tkn 1.0 x Tkn

Cdyn

g 0,040
Inércia de rotação, primária (= 1/4 x GD2): ................................... kgm2
h 0,123
Inércia de rotação, secundária (= 1/4 x GD2): ................................ kgm2

5.2 Equipamento acionado dianteiro

a Equipamento acionado, tipo: ....................................
b Engrenagem
Fabricante e tipo: ....................................
Relação: ....................................
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2): .................................... kgm2
(Desenho incluído)
c Acoplamento
Fabricante e tipo: Technodrive 290/150
....................................
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2)
engatado e desengatado: 2,70 / 0,90
.................................... kgm2
e Equipamento acionado 1: Pump Desmi S-80-70-215
....................................
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2): 0,09
.................................... kgm2
(Desenho incluído)
f Equipamento acionado 2: Generator Transmotor AC6 155/156
....................................
Inércia de rotação (= 1/4 x GD2): 0,28
.................................... kgm2
(Desenho incluído)

Fig. 32. Exemplo de formulário preenchido "Dados para cálculo da oscilação de torção",
página 4.

©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 33
 Scania CV AB, Motores Industriais e Marítimos 5

6. Esquema
Numere os elementos conforme indicado acima.
(Forneça também qualquer informação significativa não mencionada).
(Um desenho da instalação é geralmente muito útil)

Fig. 33. Exemplo de formulário preenchido "Dados para cálculo da oscilação de torção",
página 5.

©
34 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 19:02-11
 Fig.34.

©
19:02-11 Scania CV AB, Sweden 1999-04:2 35