Guia Rápido

Linha de
Gerenciadores

EFI - PRO Auto mapeamento | Controle de tração por tempo

Processador 32 bits | Datalogger incorporado | Controle dwell
|

A injeção completa
(inicial e final) | Mapeamento completo ou simplificado |
Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do botão |
Correção por sonda windeband | Opção de terceira banca de
injetores para 6 cilindros | Oito saídas de ignição sequenciais |
Feito para todos os motores de 1 a 12 cilindros

EFI - LIGHT Auto mapeamento | Sinais de rotação por distribuidor ou roda

fônica | Controle dwell (inicial e final) | Mapeamento completo
O melhor
custo-benefício ou simplificado | Correção por sonda lambda narrow-band |
Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros

ISD - DT - C ISD - PRO ISD - Light

Específico para categoria
de arrancada Turbo C
Leitura de rotação por roda fônica
ou distribuidror | Datalogger
incorporado | Controle total do
ponto de ignição por pressão e
rotação | Leitura de wb meter
(sonda banda larga).
Indicado para categoria STT
Leitura de rotação por roda fônica
ou distribuidror | Datalogger
incorporado | Controle total do
ponto de ignição por pressão/tps e
rotação | Leitura de wb meter
(sonda banda larga) | Controle de
largada.
Indicado para off-road
Leitura de rotação por roda fônica
ou distribuidror | Controle total do
ponto de ignição por tps ou
depressão no coletor de admissão.

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e conheça todos nossos produtos www.injepro.com
 Guia Rápido de Instalação
dos Módulos Injepro
Com este guia rápido de dicas de
instalação vamos reforçar os importantes
detalhes a serem observados conforme o
manual de instrução disponível no CD que
acompanha o produto, ou no site:
www.injepro.com, e que são imprescindíveis
para o correto funcionamento do sistema.
- É importante ler atentamente todo o manual
de instrução do produto antes de realizar a
instalação, servindo-se deste guia rápido
apenas para reforçar as instruções do manual.
- Os produtos INJEPRO são desenvolvidos para
funcionarem em conjunto, não sendo
recomendada a instalação em conjunto com
equipamentos auxiliares de outras marcas
similares.
- Escolha adequadamente a configuração de
injeção e ignição logo ao iniciar o uso do
módulo INJEPRO, para evitar danos aos
componentes do motor e ao módulo INJEPRO.
Lembre-se que a configuração de injeção e
ignição e o primeiro mapa base do motor pode
ser feito através do software dedicado
INJEPRO, quando conectado ao módulo
INJEPRO, via computador, independentemente
de estar instalado no veículo.
- Faça “back-up” dos mapas inseridos no
módulo INJEPRO com frequência.
- Faça a instalação do chicote elétrico INJEPRO
com a bateria desconectada do veículo. Solde e
isole todas as emendas de fios antes de ligar o
módulo INJEPRO. Evite fazer qualquer tipo
de instalação provisória somente para
testes.
- Caso esteja fazendo uso de fontes de campo
magnético (módulos amplificadores de ignição,
módulos amplificadores de som ou outros)
evite posiciona-los próximo ao módulo
INJEPRO.
- Todos os fios negativos (terra) devem ser
ligados diretamente ao polo negativo da
bateria, sem emendas, com exceção do fio
negativo da bobina que é aconselhável ser
reforçado com uma ligação diretamente
ao chassis do veículo além da ligação ao polo
negativo da bateria, e deve ter no mínimo 1,0
mm de espessura.
- Todas as emendas devem ser soldadas com
estanho e isoladas preferencialmente com
espaguete termo-retrátil.
- As sobras de fios devem ser cortadas e
isoladas em suas pontas para diminuir a
possibilidade de interferências
eletromagnéticas.
- Utilize somente velas de ignição resistivas e
cabos de velas resistivos de boa qualidade. A
não utilização de velas e cabos resistivos
pode causar sérias interferências no
módulo INJEPRO.
- O cabo de rotação (cabo malha), composto
por 2 fios + malha, é alimentado em seu fio
vermelho (positivo) pela saída 5 volts (fio
verde) do módulo, através de um “jumper”
próximo ao conector de 18 vias. O fio branco é
o fio de leitura de sinal de rotação e deve ser
ligado no pino do meio do conector do sensor
de rotação, nos modelos de sensor de rotação
Fiat 3 fios. A malha é ligada através de um
“jumper” próximo ao conector de 18 vias, ao
fio negativo do módulo, portanto EVITE
CONTATO ENTRE A MALHA E OS FIOS
VERMELHO E BRANCO PARA EVITAR
CURTO-CIRCUITO QUE PODERÁ CAUSAR
DANOS AO MÓDULO INJEPRO.
- O fio vermelho do pino 17 do conector de 18
vias, pós chave 12v, deve ser ligado
diretamente ao positivo pós chave do veículo.
Não deve ser ligado através de rele
auxiliar.
- Os fios positivos de alimentação de bicos
injetores e bobina de ignição devem derivar
de reles auxiliares, sendo recomendado a
utilização de fios de 0,50mm para cada bico
injetor e de 1,0 mm para cada bobina de
ignição, caso esteja fazendo uso de mais de
uma bobina ou não.
- Nos casos de módulos auxiliares ISD e/ou
PEAK & HOLD, o fio de aterramento do
módulo, com terminal olhal, deve ser fixado
juntamente com o módulo, através de seu
parafuso de fixação. Caso esteja fazendo uso
de coxim (recomendado) posicione o terminal
olhal no coxim de maneira que o mesmo
mantenha contato com a lataria do veículo.
- As saídas de bicos injetores, bancadas 1, 2 e
3, (fios marron, roxo, alaranjado com preto), é
recomendado serem ligadas ao negativo dos
bicos injetores correspondentes aos cilindros
pares para motores de 4 e 6 cilindros, para
desempenharem a função de injeção de
combustível semi-sequencial. É recomendado
a utilização desta configuração em motores
dotados de sistema de emissão de sinal de
rotação por roda fônica ou distribuidor com a
primeira janela maior.
- Para o correto funcionamento do módulo
INJEPRO é necessário que durante o
procedimento de partida, a tensão fornecida
ao módulo não seja menor que 8,5 volts, para
evitar danos ao módulo. Nunca tente
funcionar o veículo utilizando bateria com
carga baixa.
- Ao proceder a ligação do sensor TPS evite
que o fio verde 5 volts encoste no fio preto
(terra). Este procedimento poderá causar
graves danos ao módulo INJEPRO quando o
módulo for ligado ou se houver energização
involuntária do sistema durante o
procedimento de instalação.

- O sensor TPS deve ser calibrado, dentro do
menu “Habilita/Calibra Sensores” , antes da
primeira partida do motor, seguindo os
procedimentos informados no respectivo
menu.
- Os módulos INJEPRO quando em
procedimento de partida do motor, identificam
o sinal de rotação através de um breve “bip” e
aumento da intensidade de luminosidade do
LCD. Caso observe não haver esses sinais
durante a partida do motor, verifique a
correta ligação do sensor de rotação e a
calibração de sua distância em relação a
roda fônica, e ainda, a configuração do
sensor utilizado.
- Selecione corretamente o tipo de sensor de
rotação a ser utilizado. Caso selecione
erroneamente o tipo de sensor, o sistema não
identificará sinal de rotação, porém não trará
nenhum dano ao módulo ou ao sistema do
veículo.
- Quando configurar o sistema de ignição,
somente selecione “MSD/Sinal neg.” caso
esteja fazendo uso de módulo de ignição
auxiliar para aumento de potência de centelha.
Nos demais casos selecione sempre a opção
“ISD/Bob c/ Ign.” para evitar danos ao sistema
de ignição.
- Quando estiver utilizando sistema de roda
fônica com sensor de rotação indutivo ou hall,
posicione o sensor de forma alinhada, com
uma distancia de 0,6 a 1,00 mm da roda
fônica.
- Alinhar o sensor na roda fônica
preferencialmente entre os dentes 10 e 20,
sempre no sentido contrário de rotação do
motor a partir da falha de dentes, conforme a
figura abaixo:
-O suporte utilizado para o sensor deve ser
construído de maneira a evitar vibrações, que
podem causar a perda de sinal de rotação.
- O conector de 18 vias é um conector de
entrada de alimentação e sinais. O conector de
20 vias é um conector de saídas de sinais.
Quando for necessário mudar alguma
configuração, ou caso esteja em dúvida com
qual mapa selecionado o módulo esta
configurado, conecte primeiramente apenas o
conector de 18 vias e confira as configurações
do módulo antes de conectar o de 20 vias,
evitando a queima de componentes por erro de
configuração do módulo.
- Após o primeiro funcionamento do motor
deve-se conferir o ponto de ignição com uma
pistola de ponto de boa qualidade. Quando o
sistema estiver sendo utilizado com roda fônica
a opção “Fixar ponto em 18 graus” dentro do
menu “Configuração de Ignição” deve ser
selecionada para a leitura do ponto, lembrando
que em alguns sistemas que trabalham em
regime de centelha perdida e que a pistola de
ponto que não tenha esta opção, a leitura de
ponto na pistola pode ser o dobro, ou seja, 36
graus.
- Caso o sistema esteja sendo utilizado com
distribuidor, é necessário que dentro do menu
Configuração de Ignição, na opção “Ajuste o
distribuidor c/ 10,0 º” fazer qualquer alteração
do valor de 10,0º graus para que o módulo
INJEPRO fixe o valor do ponto de ignição para
a leitura com a pistola. É importante informar o
valor lido e calibrado no distribuidor para o
módulo INJEPRO, nesta opção do menu,
lembrando que o valor calibrado será o
valor adotado na partida do motor para os
sistemas que utilizam distribuidor.
- Caso não seja conhecido o tamanho da janela
do distribuidor para ser informado ao módulo
INJEPRO, ao adentrar o menu “Configuração
da Ignição”, opção “Tamanho da Janela do Hall”
pressione o botão DIREITO por 2 segundos
para que o módulo INJEPRO faça a leitura e
reconhecimento do tamanho da janela do
distribuidor automaticamente. Este
procedimento deve ser feito com o motor
do veículo em funcionamento.
- Quando ao realizar a leitura do ponto de
ignição com a pistola, nos sistemas que
utilizem roda fônica, seja constatada uma
divergência entre o ponto fixado e o ponto lido,
sendo esta diferença menor que 6 graus,
pode-se informar ao módulo INJEPRO a
diferença lida, no menu “Configuração de
Ignição” opção “Alinhamento do 1º dente” .
Caso a diferença lida seja superior a 6 graus,
deve-se rever o alinhamento do dente
informado correspondente ao PMS, pois
possivelmente há uma divergência equivalente
de 1 dente para cada 6 graus de diferença.
- Quando ao realizar a leitura do ponto de
ignição com a pistola, nos sistemas que
utilizem distribuidor, seja constatado que os
valores lidos não ficam fixos, tenha certeza que
o distribuidor esta com problemas, e deve ser
substituído por outro novo. É muito comum
vários distribuidores usados apresentarem
este tipo de defeito, e acredite, pode-se
colocar mais de 01 distribuidor usado no
veículo, e ambos apresentarem defeitos
semelhantes.
- Quando estiver utilizando configuração por
sensor MAP, verifique se a mangueira esta
conectada em um ponto de vácuo na admissão
do motor, e se a mesma esta conectada na
parte posterior do módulo INJEPRO.
Certifique-se que há registro de valores de
vácuo na tela de leitura de dados do módulo
INJEPRO.
-Nos sistemas de ignição dotados de
distribuidor com tampa e rotor, é muito comum
que o mau estado de conservação dos mesmos
gere interferências nos sistemas de injeção.
Utilize somente tampa de distribuição e rotor
de boa qualidade, verificando periodicamente o
seu estado de conservação.
- Caso exista alguma dúvida, consulte o
manual no CD ou entre em contato:
suporte@injepro.com
+55 45 2101 - 7997
 Pino Cor do Fio Função Observação

Comunicação
1 Laranja/Vermelho Entrada de sinal referente ao valor lambda do WB-METER
WB-METER

2 Preto Terra de Sinal Ligar diretamente ao polo negativo da bateria

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

3 Cinza/Vermelho Controle de Nitro
Conector 18 Vias - Sensores / Entrada de Sinal

controle de nitro

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

4 Verde/Vermelho Controle de BOOST
controle de booster

Corte de Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

5 Azul/Vermelho
Aquecimento corte de aquecimento

Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do ar

6 Amarelo/Vermelho Ar Condicionado
condicionado

Sinal do sensor de pressão SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0

7 Amarelo Sensor Externo 3
a 5 volts

Controle Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do

8 Azul
de Arrancada TWO-STEP

Sinal do sensor de pressão de óleo SPI-17 INJEPRO ou

9 Marron/Vermelho Sensor Externo 1
MAP externo

Sinal do sensor de pressão de combustível SPI-17 INJEPRO

10 Roxo/Vermelho Sensor Externo 2
ou tensão de 0 a 5 volts

Positivo do sensor de temperatura do ar (sendo o negativo

11 Rosa/Vermelho Temperatura do Ar
vindo direto do polo negativo da bateria)

Temperatura Positivo do sensor de temperatura do motor (sendo o

12 Rosa
do Motor negativo vindo direto do polo negativo da bateria)
Sinal do TPS Throttle Position Sensor
13 Laranja Sensor TPS (sendo um positivo 5 volts e o negativo vindo direto do
polo negativo da bateria)

14 Preto/Vermelho Sonda Lambda Sinal da sonda narrow band (banda estreita)

15 Branco/Vermelho Sensor de Fase Sinal do sensor de fase (Hall ou indutivo)

16 Branco do Cabo PP Sinal de Rotação Sinal do sensor de rotação (Hall ou indutivo)

Positivo da ignição pós chave (usar

17 Vermelho Pós Chave 12 Volts
fusível de 5A, não ultilizar relê)

18 Verde 5 Volts Saída 5 volts para alimentação de sensores

 Pino Cor do Fio Função Observação

Saída negativa para acionamento dos injetores da 1ª

1 Marron Injetores Banca A
Bancada

2 Preto Terra de Potência Ligar diretamente ao chassi ou bloco do motor

Saída negativa para acionamento dos injetores da 2ª

3 Roxo (lilás) Injetores Banca B
Bancada
Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinal

Injetores Banca C ou Saída negativa para acionamento dos injetores da 3ª

4 Laranja/Preto
Booster Bancada ou Solenóide do Booster

5 Cinza Tacômetro Saída de sinal para Conta-Giros

Solenóide de Marcha Saída negativa para acionamento do solenóide de marcha

6 Amarelo/Preto
Lenta lenta (Máx. 2A)

Saída negativa para acionamento do solenóide do

7 Branco Comando Variável
comando variável (Máx. 2A)

Saída negativa para acionamento do Shift-Light (Máx. 2A)

8 Azul claro Shift-Light
ou 5 Watts

Saída negativa para o relê da segunda velocidade do

9 Rosa/Preto Eletroventilador 2
eletroventilador (Máx. 2A)

Saída negativa para o relê da bomba de combustível

10 Marron/Preto Bomba de Combustível
temporizada (Máx. 2A)

Saída de Ignição para Sinal de ignição quando usa distribuidor para leitura de
11 Vermelho/Preto
Distribuidor rotação ou apenas para distribuição da centelha

Saída negativa para relê da primeira velocidade do

12 Roxo/Preto Eletroventilador 1
eletroventilador (Máx. 2A)

13 Azul/Lilás Saída de Ignição 7 Sinal de ignição quando usa roda fônica

14 Branco/Lilás Saída de Ignição 8 Sinal de ignição quando usa roda fônica

15 Verde/Lilás Saída de Ignição 5 Sinal de ignição quando usa roda fônica

16 Cinza/Lilás Saída de Ignição 6 Sinal de ignição quando usa roda fônica

17 Azul/Preto Saída de Ignição 3 Sinal de ignição quando usa roda fônica

18 Branco/Preto Saída de Ignição 4 Sinal de ignição quando usa roda fônica

19 Verde/Preto Saída de Ignição 1 Sinal de ignição quando usa roda fônica

20 Cinza/Preto Saída de Ignição 2 Sinal de ignição quando usa roda fônica

 


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Conector 18 Vias - Sensores / Entradas de Sinais
Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinais
+55 45 2101.7997
Rua São Paulo, 1920
Cascavel - Paraná

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