HOMOCINÉTICAS E ROLAMENTOS

OBJETIVO

Apresentar a função e impactos nas prestações veículo da

transmissão transversal e rolamentos de roda, tipos e formas
construtivas.

SUMÁRIO

1. Transmissão transversal
2. Junta homocinética
3. Rolamento de roda
FUNÇÃO PRINCIPAL

• Transmitir o torque e potência do GMP às rodas.

• Garantir uma transmissão continua do movimento de rotação

em todas as situações de debatimento da suspenção e
movimento de giro das rodas dianteiras.
IMPACTO NAS PRESTAÇÕES VEÍCULO

• Vibração
• Ruído
• Encobrimento
• Curso de suspenção
• Raio de esterço/manobra
• Potência e torque
TIPOS DE ARQUITETURA / IMPLANTAÇÃO EM VEÍCULO

EIXOS DE TRANSMISSÃO EIXOS DE TRANSMISSÃO

ASSIMÉTRICOS / SEM SIMÉTRICOS / COM MANCAL
MANCAL INTERMEDIÁRIO INTERMEDIÁRIO
 TIPOS DE ARQUITETURA / IMPLANTAÇÃO EM VEÍCULO

• Configuração mais econômica • Ângulo das juntas do lado

• Ângulos diferentes nas juntas de
saída do câmbio
• Desequilíbrio na resistência
torsional das árvores
• Reação dissimétrica do veículo
principalmente na arrancada.
câmbio idênticos
• Melhor repartição do torque
nas rodas garantindo uma
melhor guidagem
• Melhoria das prestações ACV
• Custo mais alto
 FUSO OU PONTA DE EIXO

JUNTA LADO RODA

ESFERAS

GAIOLA

JUNTA
 FUSO

JUNTA LADO CAIXA DE CÂMBIO

ROLETE

MOLA

JUNTA TRIPOIDE
ÁRVORE

TUBULAR MONOBLOCO TUBULAR TERMINAIS

SOLDADOS

RIGIDO
ÁRVORE

RIGIDO

Vantagem da tecnologia tubular:

• Diminuição da massa
• Melhor comportamento vibratório
• Limite efeito de “tranco” ao arrancar devido uma
melhor rigidez em torção e flexão
• Terminais soldados reforçam as pontas ranhuradas
favorisando a fatiga e melhorando a acustica
FUNÇÃO DO ROLAMENTO DE RODA :
• Assegurar a rotação da roda garantindo além de tudo a
guidagem

Através de:
• Rigidez
• Baixo atrito
• Durabilidade (desgaste, cargas excepcionais,
estanqueidade)
ROLAMENTO DE ESFERAS DE 2 CARREIRAS E CONTATO OBLIQUO

1ª GERAÇÃO 2ª GERAÇÃO 3ª GERAÇÃO

 EXEMPLOS DE APLICAÇÃO

1ª GERAÇÃO 2ª GERAÇÃO 3ª GERAÇÃO

ROLAMENTO BI-
BI-CÔNICO DE ROLOS
PRÓS E CONTRAS

• Melhor adaptado ao eixo traseiro

• À mesma carga, menor custo (menos
• Melhor adaptado ao eixo
material)
dianteiro (menor largura e
• Mais adaptado à fortes cargas verticais
diâmetro interno mais adaptado)
• Sensível aos esforços transversais
• Mais robusto aos esforços elevados
transversais elevados • Maior atrito (risco de aquecimento)
• Menor atrito • Melhor adaptado aos utilitários e
veículos pequenos