Transportador de Correia-1

TRANSPORTADOR DE CORREIA
p. 1
Transportador de correia Dez/01
COMPONENTES DO TRANSPORTADOR DE CORREIA
1. Apoios 9. Contra Peso

2. Estruturas 10. Guia Lateral
3. Tambores 11. Sistema de Vedação
4. Roletes 12. Região de Carregamento
5. Auto Alinhante 13. Raspadores
6. Mesa de Impacto 14. Chute de descarga
7. Mesa de Vedação 15. Cobertura
8. Correia 16. Acionamento
p. 2
TIPOS DE ESTRUTURAS
Estruturas em Treliças
Estruturas em Galeria
Estrutura em viga “ U ”
p. 3
MONTAGEM DA ESTRUTURA
A estrutura deverá estar alinhada e nivelada ( lateral e longitudinalmente ) conforme

os parâmetros mostrados na tabela.
MEDIDAS DAS PEÇAS (mm)

Acima de 30 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 16000 Acima
de
Até: 120 315 1000 2000 4000 8000 12000 16000 20000 20000
Tolerância ±1 ±1 ±2 ±3 ±4 ±5 ±6 ±7 ±8 ±9
Em TC’s acima de 20m, esta verificação deverá ser feita em partes. Cada módulo verificado
deverá ter uma extensão aproximada de 20m, sendo que a somatória dos desvios
encontrados não deverá ultrapassar os limites da tabela (  9,0 m ).
p. 4
3. TAMBORES
São elementos importantes no que se refere à transmissão de

potência, dobras, desvios e retorno da correia. Os tambores
podem ser:
1. Lisos
2. Revestidos
2.1. Planos – para aplicação geral.

2.2. Abaulados – para efeito de alinhamento da correia
2.3. Nervurados – para transporte de materiais muito abrasivos
ou granulados, com tendência a aderir na correia.
p. 5
COMPONENTES PRINCIPAIS
1. Corpo 5. Chavetas
2. Discos Laterais 6. Eixo
3. Discos Centrais 7. Mancais
4. Cubos 8. Revestimento
p. 6
TIPOS DE TAMBORES
1. Acionamento: Serve para transmitir torque.
2. Retorno: Para retorno da correia.
3. Esticador: Para dar tensão necessária à correia e absorver o esticamento

da mesma.
p. 7
TIPOS DE TAMBORES
4. Dobra: Utilizados sempre que precisar de desvio

no curso da correia.
5. Encosto: Para aumentar o ângulo de contato do

tambor de acionamento.
p. 8
PROBLEMAS
1. Tensão excessiva na correia
2. Escorregamento
p. 9
MOTIVO DA TENSÃO EXCESSIVA NA CORREIA
Aumento do contra-peso
Aumento da quantidade de material transportado por hora ( acima

da capacidade nominal do transportador )
p. 10
TENSÃO EXCESSIVA NA CORREIA ?
Conferir o lastro do contra-peso.

Averiguar se este está em conformidade com o projeto.
Esta conferência pode ser feita através de um aparelho,
ou ainda medindo seu peso específico.
Para tambores com parafuso tensor conferir o
alinhamento entre ambos.
p. 11
OUTROS FATORES ORIUNDOS DA TENSÃO EXCESSIVA DA CORREIA
Empenamento ou quebra do eixo;
Deslocamento ou quebra do Ring Feeder;
Ruptura do disco lateral por fadiga;
Desgaste do revestimento e corpo;
Quebra de mancais;
Quebra dos rolamentos devido à forças axiais.
p. 12
MOTIVOS DO ESCORREGAMENTO DA CORREIA
Baixo coeficiente de atrito
Ângulo de contato ( abraçamento ) pequeno demais
Tensão insuficiente da correia
p. 13
CONSEQÜÊNCIAS DO ESCORREGAMENTO
Causa perda de produção
Provoca paradas não programadas
Danifica o tambor de acionamento
Danifica a correia
Aumenta custo de manutenção
p. 14
ESCORREGAMENTO ?
Aumentar o coeficiente de fricção entre a correia transportadora e o tambor motriz.
p. 15
COMO FAZER ?
Escolher corretamente o tipo de revestimento antideslizante.
? ?
??
??
??? p. 16
TIPOS DE REVESTIMENTOS
Revestimento de alto desempenho para tambores motriz de transportadores que se

movem somente em uma direção compensando movimento entre o tambor e a correia.
p. 17
TIPOS DE REVESTIMENTOS
Revestimento destinado a impedir a patinagem e o deslizamento. Pode ser
completamente liso, com friso quadriculado ou tipo espinha de peixe.
p. 18
MONTAGEM DE TAMBORES
1. Proceder a limpeza dos pontos onde serão fixados.

2. Os tambores deverão girar macia e livremente a um toque de
mão, sem arranhar ou fazer ruído.
3. Todos os tambores devem estar alinhados a 90º com a linha de
centro do transportador. Este alinhamento pode ser obtido
através de aparelhos específicos como o Wild N2.
p. 19
MONTAGEM DE TAMBORES
4. Desenforcar o tambor, analisando a folga entre a caixa do mancal e a tampa

do mancal.
p. 20
4. ROLETES
É um conjunto de rolos geralmente cilíndricos. Os rolos são capazes de efetuar livre

rotação em torno do seu eixo, e são usados para suportar e/ ou guiar a correia
transportadora.
p. 21
TIPOS DE ROLETES
2. Roletes de retorno 1. Roletes de carga
3. Roletes de impacto
4. Roletes de auto-alinhador
p. 22
PROBLEMAS
1. Travamento dos rolos
2. Desgaste do corpo
3. Acúmulo de material nos rolos de retorno
p. 23
MOTIVO DO TRAVAMENTO DO ROLO
1. Sistema deficiente de vedação
2. Transbordo de material
p. 24
MOTIVO DO DESGASTE DO CORPO
1. Rolo inadequado para a aplicação
2. Excesso de carga e tensão na correia
p. 25
TRAVAMENTO DOS ROLOS ? DESGASTE DO CORPO ?
Analisar se não existe o excesso de carga, aplicação errada dos rolos, e analisar a
queda de material.
p. 26
OUTROS PROBLEMAS DOS ROLOS
1. Empenamento do eixo
2. Desgaste prematuro da vedação
3. Quebra da caixa do rolamento
4. Forças axiais e radiais no rolamento
p. 27
SOLUÇÃO PARA EVITÁ-LOS
1. Checar o alinhamento do material na correia
2. Verificar o alinhamento dos roletes
3. Verificar o chute de carregamento e evitar transbordos
p. 28
MOTIVOS DO ACÚMULO DE MATERIAL
Material grudado na correia
Características do material transportado
Temperatura e umidade
Material do corpo do rolo
p. 29
CONSEQÜÊNCIAS DO ACÚMULO DE MATERIAL
Causa desalinhamento da correia
Danifica a correia
Danifica a estrutura
Aumenta o desgaste dos rolos de retorno
Aumenta a manutenção
p. 30
ACÚMULO DE MATERIAL NOS ROLOS DE RETORNO ?
Usar luvas emborrachadas para Rolos de Retorno, que

evitam acúmulo de material e desalinhamento.
Protegem o rolo contra corrosão.
p. 31
MONTAGEM DE ROLETES
1. Seus rolos deverão girar macia e livremente a um toque

de mão, sem arranhar ou fazer ruído.
2. Todos os roletes devem estar alinhados a 90º com a

linha de centro dos transportadores. Este alinhamento
pode ser obtido esticando-se uma linha sobre os
mesmos.
3. É conveniente montar os roletes com os parafusos de

fixação no meio do rasgo de seus suportes. Isto permite
uma movimentação posterior no sentido em que for
necessário.
p. 32
MONTAGEM DE ROLETES
4. Durante a montagem não se deve apertá-los de maneira

definitiva, e sim de tal modo que se possa ajustá-los.Isto
facilita o alinhamento da correia com uma ligeira mudança
de posição de alguns roletes através de leves batidas com
um martelo em seus suportes. Após alinhados, apertar
convenientemente.
5. Os roletes que tenham os rolos laterais inclinados em 2º

deverão ser montados de tal forma que a direção do
deslocamento da correia coincida com a direção dos rolos
laterais.
p. 33
MONTAGEM DE ROLETES
6. Os roletes que não tenham os rolos laterais inclinados em 2º

podem ser montados nesta inclinação, com o auxílio de
pequenos calços do lado de trás de seus suportes.
p. 34
MONTAGEM DE ROLETES
7. A posição de maior atuação dos roletes auto-alinhante situa-
se entre 6 e 15 m a partir dos tambores extremos,
dependendo da largura da correia.
8. Os rolos guias dos roletes auto-alinhante não devem ser

colocados antes de se fazer um trabalho prévio de
alinhamento da correia.
9. Os transportadores reversíveis não deverão possuir roletes

superiores inclinados de 2º.
p. 35
5. AUTO ALINHANTE
O sistema auto alinhante proporciona uma centralização da correia, reduzindo

boa parte do tempo dos ajustes manuais. Corrige pequenos defeitos de emendas
da correia.
p. 36
TIPOS DE AUTO ALINHANTE
1. Padrão - Utilizados na carga da correia
2. Heavy Duty - Utilizados para correias de

cabo de aço
3. Reversível - Utilizados para correias

reversíveis
p. 37
MOTIVO DO DESALINHAMENTO DA CORREIA
Estrutura do transportador
Correia / emenda
Condições atmosféricas
Carregamento descentrado do material

F
F
p. 38
CONSEQÜÊNCIA DO DESALINHAMENTO DA CORREIA
Resulta em derramamento na região de carregamento;
Altos custos de limpeza;
Provoca falha prematura dos rolos;
Danifica a borda da correia;
Corta a estrutura do transpor.
p. 39
DESALINHAMENTO DA CORREIA ?
Instalar quando possível o sistema caixa de pedras para

direcionar o fluxo de material para o centro da correia e/ou
instalar o auto alinhante, que centralizará a correia evitando
desgaste da correia e da estrutura, aumentando a vida útil do
rolo, reduzindo o derramamento de material na região do
carregamento.
p. 40
MOTIVOS DOS DANOS POR IMPACTO
Tamanho do material
Formato do material
Densidade do material
Altura de queda ( H2 )
Ângulo de impacto
p. 41
CONSEQÜÊNCIAS DOS DANOS POR IMPACTO
Agride a correia
Quebra dos rolos de impacto
Trinca na estrutura do transportador
Provoca paradas não programadas
Aumento dos custos de manutenção
p. 42
MOTIVOS DO DERRAMAMENTO DE MATERIAL
Pressão do material contra a vedação
Flecha da correia entre roletes
Desalinhamento da correia
Carregamento descentrado
p. 43
CONSEQÜÊNCIAS DO DERRAMAMENTO
Alto custo de limpeza
Danos na correia transportadora
Grande desgaste nos roletes
Paradas não programadas
Maiores despesas operacionais 11 3

p. 44
DERRAMAMENTO DE MATERIAL NA REGIÃO DE CARREGAMENTO ?
Providenciar a vedação na região de carregamento. Pois

as laterais revestidas guiam o material, evitando o
derramamento.
p. 45
8. CORREIA
É utilizada para o transporte de materiais sólidos e a granel.
p. 46
TIPOS DE CORREIA
1. Correias tipo EP
2. Correias Flexsteel
3. Correias PEN
4. Correias NN
5. Correias PN
6. Correias de lonas
p. 47
PROBLEMAS
Tensão excessiva Roletes
Emenda Desgaste prematuro
Alinhamento do material
p. 48
12. RASPADORES
São sistemas projetados para manter as correias mais limpas, reduzindo a

quantidade de material derramado.
p. 49
TIPOS DE RASPADORES
1. Primário - Limpeza primária

( standard e HD )
2. Secundário - Correias reversíveis, normais
3. Terciário - Limpeza terciária
4. Escova - Para materiais finos e secos
p. 50
16. ACIONAMENTO
O sistema de acionamento é composto por motor elétrico, acoplamento e

redutor, e serve para transmitir a potência para a correia transportadora.
Para uma escolha adequada devemos levar em conta o perfil dos

transportadores, o espaço disponível, a potência transmitida, o
sentido da correia, e as tensões resultantes na correia.
p. 51
MOTORES
Os motores utilizados para o acionamento do transportador geralmente são do

tipo de rotor de gaiola, com torque de partida normal e isolamento classe B.
p. 52
ACOPLAMENTOS
São elementos de união entre eixos de motores, redutores e tambores. Ele

devem ser dimensionados em função de rotação, potência transmitida, furo
máximo e fator de serviço.
p. 53
REDUTORES
Como principais tipos de redutores para acionamento de transportadores

podemos descrever:
• Redutores Shaft-Mounted;
• Redutores de eixos paralelos;
• Redutores de eixos perpendiculares;
• Redutores de rosca sem fim.
p. 54

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1. Apoios 9. Contra Peso

A estrutura deverá estar alinhada e nivelada ( lateral e longitudinalmente ) conforme

MEDIDAS DAS PEÇAS (mm)

São elementos importantes no que se refere à transmissão de

2.1. Planos – para aplicação geral.

1. Acionamento: Serve para transmitir torque.

2. Retorno: Para retorno da correia.

3. Esticador: Para dar tensão necessária à correia e absorver o esticamento

4. Dobra: Utilizados sempre que precisar de desvio

5. Encosto: Para aumentar o ângulo de contato do

1. Tensão excessiva na correia

Aumento da quantidade de material transportado por hora ( acima

Conferir o lastro do contra-peso.

Empenamento ou quebra do eixo;

Deslocamento ou quebra do Ring Feeder;

Ruptura do disco lateral por fadiga;

Desgaste do revestimento e corpo;

Quebra dos rolamentos devido à forças axiais.

Baixo coeficiente de atrito

Ângulo de contato ( abraçamento ) pequeno demais

Tensão insuficiente da correia

Causa perda de produção

Provoca paradas não programadas

Danifica o tambor de acionamento

Aumenta custo de manutenção

Aumentar o coeficiente de fricção entre a correia transportadora e o tambor motriz.

Escolher corretamente o tipo de revestimento antideslizante.

Revestimento de alto desempenho para tambores motriz de transportadores que se

1. Proceder a limpeza dos pontos onde serão fixados.

4. Desenforcar o tambor, analisando a folga entre a caixa do mancal e a tampa

É um conjunto de rolos geralmente cilíndricos. Os rolos são capazes de efetuar livre

1. Travamento dos rolos

3. Acúmulo de material nos rolos de retorno

1. Sistema deficiente de vedação

1. Rolo inadequado para a aplicação

2. Excesso de carga e tensão na correia

2. Desgaste prematuro da vedação

3. Quebra da caixa do rolamento

4. Forças axiais e radiais no rolamento

1. Checar o alinhamento do material na correia

2. Verificar o alinhamento dos roletes

3. Verificar o chute de carregamento e evitar transbordos

Material grudado na correia

Características do material transportado

Material do corpo do rolo

Causa desalinhamento da correia

Aumenta o desgaste dos rolos de retorno

Usar luvas emborrachadas para Rolos de Retorno, que

1. Seus rolos deverão girar macia e livremente a um toque

2. Todos os roletes devem estar alinhados a 90º com a

3. É conveniente montar os roletes com os parafusos de

4. Durante a montagem não se deve apertá-los de maneira

5. Os roletes que tenham os rolos laterais inclinados em 2º

6. Os roletes que não tenham os rolos laterais inclinados em 2º

8. Os rolos guias dos roletes auto-alinhante não devem ser

9. Os transportadores reversíveis não deverão possuir roletes

O sistema auto alinhante proporciona uma centralização da correia, reduzindo

1. Padrão - Utilizados na carga da correia

2. Heavy Duty - Utilizados para correias de

3. Reversível - Utilizados para correias

Carregamento descentrado do material

Resulta em derramamento na região de carregamento;

Altos custos de limpeza;