CORREIA TRANSPORTADORA ENGENHARIA

ACAMAMENTO MORGADO

CORREIA TRANSPORTADORA – ACAMAMENTO

Acamamento, suporte de carga e número de lonas

A resistência à tração não é a única consideração necessária no desenho de uma carcaça de
correia transportadora. A flexibilidade ou rigidez transversal da correia é outra consideração
significativa.

A correia transportadora vazia deve fazer contato suficiente com o rolo central para alinhar
corretamente.
Conforme mostrado na figura acima, a correia no caso “A” é muito rígida para entrar em contato
com os rolos centrais e, portanto, vagará de um lado para o outro com a possibilidade de causar
danos consideráveis às bordas da correia e à estrutura. A correia no caso “B” mostra um contato
suficiente com o rolo central e é a condição que devemos nos esforçar.
Como regra geral, a capacidade de acamamento da correia é adequada se o mínimo de 35 a
40% da largura da correia estiver em contato com os rolos, mesmo que esteja vazio. Nesta
condição, também deve tocar o rolo central.
Tendo em vista o acima, uma correia deve ser verificada quanto ao número máximo de camadas
além da qual a flexibilidade transversal é reduzida e a eficiência do acamamento é afetada. A
flexibilidade transversal varia de acordo com a largura da correia e o ângulo de acamamento.
Para a flexibilidade, geralmente é selecionado a correia com tecido mais forte e um menor
número de lonas. O acamamento também aumenta com o aumento da largura da correia. A
verificação pode ser feita a partir das tabelas recomendadas pelo fabricante, fornecendo um
número máximo de lonas para um acamamento suficiente ou uma largura mínima para o
acamamento adequada para vários tipos / construções.
Essa consideração de design é referida como design máximo de lonas ou, em outras palavras, o
número máximo de lonas além da qual o acamamento de operação não será adequado.

A maioria das correias transportadoras opera sobre rolos laterais inclinados. O ângulo de
inclinação destes rolos geralmente varia de 20 graus a 45 graus e além.
Conforme mostrado na figura acima, esse ângulo de inclinação afeta a correia criando uma linha
ao longo da qual a correia é constantemente flexionada. Quanto maior o ângulo, maior a ação
de flexão. Quando a correia está totalmente carregada, a porção da carga (X) age diretamente

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sobre a folga de junção dos rolos forçando a correia a se flexionar para um raio mais curto.
Quanto mais pesada a carga, menor o raio através do qual a correia deve flexionar. As forças
também tentarão empurrar a correia para baixo na lacuna de junção.

Conforme mostrado na figura acima, no caso “A”, o design da correia é satisfatório na medida
em que ele estrutura o ângulo corretamente sob a carga total. Considerando que, no caso “B”, o
peso da carga forçou a correia firmemente no espaço entre rolos e a falha prematura pode
ocorrer.
Conseqüentemente, uma correia deve ser projetada com rigidez transversal suficiente para
"encaixar" o espaço de junção do rolo com um alcance de raio e flexão satisfatório, de modo
que, para um determinado ângulo dos rolos laterais e peso de carga, não ocorrerá falha
prematura na correia. Este design pode ser verificado nas tabelas recomendadas pelos
fabricantes, fornecendo um número mínimo de lonas para suporte de carga adequado ou largura
máxima para suporte de carga adequado para vários tipos / construções.
Essa consideração de design é referida como design de lona mínima ou, em outras palavras, o
número mínimo de lonas para suportar a carga corretamente sobre o ângulo de junção do rodo.
De cima, é evidente que existem dois extremos de flexibilidade / rigidez da correia transversal /
lateral a serem considerados na realização de uma seleção de correia e estes geralmente são
designados como design mínimo e máximo de lonas.

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Teste de Acamamento
Uma quantidade adequada de acamamento é necessária para fornecer um bom alinhamento da
correia. Isso depende principalmente da rigidez transversal da correia e seu próprio peso.
Se acordado entre o comprador e o fabricante, a correia transportadora deve ser testada quanto
ao acamamento. Este será apenas um teste de tipo.
Norma Indiana – IS 1891, parte 1
A figura a seguir mostra a configuração para medir a variabilidade (Anexo H, IS 1891, Parte 1 –
Norma Indiana).
A diferença é expressa como a relação F / L.

A diferença, quando determinada de acordo com o método descrito no Anexo H da norma, deve
ser conforme indicado na tabela a seguir.

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Acamamento conforme DIN

Conforme mostrado na figura a seguir, a variação é dada pela relação, deflexão f / largura da
correia B.

Os valores mínimos de f / B com 3 rolos de mesma dimensões às especificadas em ISO 703

Correias transportadoras - Flexibilidade transversal (variação) - Método de ensaio, DIN 22107
para correias transportadoras com camadas têxteis (DIN 22102) e correias transportadoras de
cabo de aço ( DIN 22131) são apresentados na tabela a seguir.

Problemas devido à falta de Acamamento

Conforme mostrado na figura a seguir, o excesso do ângulo de inclinação máximo de uma
determinada correia pode fazer com que a correia se deforme permanentemente em uma
posição em forma de concha.

Correia em forma de concha

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Essa deformação pode dificultar a vedação da correia através da guia de material, dificuldade de
limpar e quase impossível de alinhar. À medida que a deformação da correia aumenta, o contato
superficial entre os componentes rolantes e a correia é reduzido, diminuindo a capacidade do
componente rolante para orientar a correia na direção desejada. O transportador pode não
funcionar a uma velocidade de projeto, pois essa deformação também reduzirá o atrito entre o
tambor de acionamento e a correia.

Referência:

De K. P. Shah

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