Como funcionam os freios

Autor:
Karim Nice
Share on facebookShare on twitterShare on google_plusone_shareShare on emailShare on print
Todos ns sabemos que pressionar o pedal de freio faz com que um carro reduza progressivamente a velocidade. Mas como isso acontece? Como o carro
transmite a fora do seu p para as rodas do veculo? Como multiplica a fora de modo que seja suficiente para parar algo to grande quanto um carro?
Neste artigo, o primeiro de uma srie de seis sobre freios, seguiremos a corrente de eventos que se sucedem do pedal at a roda, explicando todas as partes do
sistema de freio durante o processo. Esta parte da srie ir abordar os conceitos bsicos por trs dos freios do carro e examinar o funcionamento de um sistema
de freio simples. Os artigos adicionais abordam o restante dos componentes de um sistema de freio do carro, detalhando como cada um opera.

Disposio de um sistema de freio tpico

Mais freios
Como funcionam os cilindros mestres e as
vlvulas de combinao
Como funcionam os freios a tambor
Como funcionam os freios a disco
Como funciona o servofreio
Como funcionam os freios ABS
Quando voc pressiona o pedal de freio, seu carro transmite a fora de seu p para seus freios por meio de um fluido. Como os freios em si requerem uma fora
muito maior do que voc poderia aplicar com seu p, seu carro precisa multiplicar a fora do seu p. Ele faz isso de duas maneiras:

Vantagem mecnica (fora de alavanca)

Multiplicao da fora hidrulica
Os freios transmitem a fora aos pneus usando o atrito, e os pneus, por sua vez, transmitem essa fora estrada usando tambm o atrito. Antes de comearmos
nossa discusso sobre os componentes do sistema de freio, vamos verificar estes trs princpios:

Fora de alavanca
Hidrulica
Atrito
Fora de alavanca
O pedal projetado de tal maneira que pode multiplicar a fora da sua perna diversas vezes antes mesmo que qualquer fora seja transmitida ao fluido de freio.

Multiplicao da fora
Na figura acima, uma fora F est sendo aplicada na extremidade esquerda da alavanca. A extremidade esquerda da alavanca duas vezes mais longa (2X) que
a extremidade direita (X). Conseqentemente, na extremidade direita da alavanca uma fora de 2F est disponvel, mas age com a metade da distncia (Y) que a
extremidade esquerda move (2Y). Mudar os comprimentos relativos das extremidades esquerda e direita da alavanca muda os multiplicadores.
Sistemas hidrulicos
A idia bsica por trs de qualquer sistema hidrulico muito simples: a fora aplicada em um ponto transmitida a um outro ponto usando um fluido
incompressvel, quase sempre algum tipo de leo. A maioria dos sistemas de freio tambm multiplica a fora no processo. Aqui voc pode ver o sistema
hidrulico mais simples possvel:
Sistema hidrulico simples
Na figura acima, dois pistes (mostrados em vermelho) esto encaixados em dois cilindros de vidro preenchidos com leo (mostrado em azul claro) e
conectados um ao outro com uma tubulao preenchida de leo. Se voc aplicar uma fora descendente a um pisto (esquerdo, neste desenho), na seqncia a
fora transmitida ao segundo pisto atravs do leo na tubulao. Como o leo incompressvel, a eficincia muito boa - quase toda a fora aplicada aparece
no segundo pisto. O mais interessante sobre os sistemas hidrulicos que a tubulao que conecta os dois cilindros pode ser de qualquer comprimento e forma,
permitindo que serpenteiem todos os tipos de obstculos que separam os dois pistes. A tubulao tambm pode se bifurcar, de modo que um cilindro
mestre possa guiar mais de um cilindro escravo se desejado, como pode ver aqui:
Cilindro mestre com dois escravos
Outro ponto atraente sobre um sistema hidrulico que ele faz a multiplicao (ou a diviso) da fora de maneira consideravelmente fcil. Se voc j leu Como
funciona o sistema de roldana ou Como funciona a relao de marchas, sabe que a troca de fora por distncia bem comum em sistemas mecnicos. Em
um sistema hidrulico, tudo o que voc tem que fazer mudar o tamanho de um pisto e cilindro relativo ao outro, como pode ver aqui:
Multiplicao hidrulica
Para determinar o fator da multiplicao na figura acima, comece observando o tamanho dos pistes. Suponha que o pisto esquerda tem 5,08 cm (2
polegadas) de dimetro (rdio de 1 polegada / 2,54 cm), enquanto o pisto direita possui 15,24 cm (6 polegadas) de dimetro (raio de 7,62 cm / 3 polegadas).
A rea dos dois pistes Pi * r2. A rea do pisto esquerdo , conseqentemente, de 3,14, enquanto que a rea do pisto direito de 28,26. O pisto direita
nove vezes maior do que o pisto esquerda. Isto significa que qualquer fora aplicada ao pisto esquerdo ser nove vezes maior no pisto direito. Assim, se
voc aplicar uma fora descendente de 100 libras ao pisto esquerdo, uma fora ascendente de 900 libras aparecer na direita. A nica coisa que voc ter que
comprimir o pisto esquerdo em 22,86 cm (9 polegadas) para levantar 2,54 cm (1 polegada) no pisto direito.
Atrito
O atrito uma medida que reflete a dificuldade de se deslizar um objeto sobre outro. Observe a figura abaixo. Ambos os blocos so feitos do mesmo material,
mas um mais pesado. Acho que todos j sabemos qual bloco ser mais difcil para a escavadora empurrar.

Fora de atrito X peso

Para compreender o porqu disso, observemos um dos blocos e a tabela mais de perto:

Atrito em nvel microscpico

Mesmo que os blocos paream lisos a olho n, so na verdade, consideravelmente speros em nvel microscpico. Quando voc ajusta o bloco para baixo na
tabela, os pequenos picos e vales comeam a se espremer entre si e alguns deles podem na verdade acabar soldados um ao outro. O peso do bloco mais pesado
faz com que ele se esprema ainda mais, tornando o deslize ainda mais difcil.
Diferentes materiais tm estruturas microscpicas diferentes; por exemplo, mais difcil deslizar borracha em contato com borracha do que deslizar ao contra
ao. O tipo de material determina o coeficiente de atrito, coeficiente de fora necessrio para fazer deslizar um bloco sobre o peso desse bloco. Se o coeficiente
em nosso exemplo fosse 1,0 ento seria necessria uma fora de 45 kg (100 libras) para fazer deslizar o bloco de 45 kg ou de 180 kg (400 libras) para fazer
deslizar o bloco de 180 kg. Se o coeficiente fosse 0,1, ento seriam necessrios 4,5 kg (10 libras) de fora para deslizar o bloco de 45 kg (100 libras) ou 18 kg
(40 libras) de fora para deslizar o bloco de 180 quilogramas (400 libras).
Assim, a quantidade de fora necessria para mover um bloco dado proporcional ao peso desse bloco. Mais peso, mais fora requerida. Esse conceito aplica-se
para dispositivos como freios e embreagens, onde uma pastilha pressionada contra um disco giratrio. Quanto mais fora for aplicada contra a pastilha, maior
a fora de parada.

Coeficientes
Um aspecto interessante sobre o atrito que
normalmente necessrio mais fora para parar
um objeto solto do que para mant-lo em
movimento. Existe um coeficiente de atrito
esttico, onde as duas superfcies em contato no
esto deslizando entre si. Se as duas superfcies
forem deslizar entre si, a quantidade de fora
determinada pelo coeficiente de atrito
dinmico, que geralmente menor do que o
coeficiente de atrito esttico.
Para um pneu de carro, o coeficiente de atrito
dinmico muito menor que o coeficiente de
atrito esttico. O pneu do carro promove a maior
trao quando o ponto de contato no est
deslizando relativo estrada. Quando est
deslizando (por exemplo, se o carro patinar ou
queimar pneus) a trao reduzida
significativamente.
Antes de comearmos a ver todas as partes de um sistema de freio de carro real, vamos observar um sistema simplificado:
Um sistema de freio simples
Repare que a distncia do pedal ao piv quatro vezes a distncia do cilindro ao piv, assim a fora no pedal ser ampliada por um fator de quatro antes que
seja transmitida ao cilindro.
Repare tambm que o dimetro do cilindro de freio trs vezes o dimetro do cilindro do pedal. Isso multiplica ainda mais a fora, desta vez por nove. No todo,
este sistema aumenta a fora do seu p em um fator de 36. Se voc puser 4,5 kg (10 libras) de fora sobre o pedal, 162 kg (360 libras) sero geradas na roda que
espreme a pastilha de freio.
Existem alguns problemas com este sistema simples. E se tivermos um vazamento? Se for um vazamento lento, eventualmente no haver fluido suficiente
para preencher o cilindro de freio e consequentemente no funcionaro. Se for um vazamento principal, ento na primeira vez em que voc acionar os freios
todo o fluido esguichar pelo vazamento e voc ter total perda dos freios.
O cilindro mestre em carros modernos projetado para enfrentar falhas potenciais. No deixe de ver Como funcionam os cilindros mestres e as vlvulas de
combinao e outros artigos na srie sobre freios (veja os links na pgina seguinte).