Apostila - Elementos de Maquinas III Zaions D.R. (2015)

UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA
CAMPUS DE JOAÇABA
PRÓ-REITORIA DE ENSINO
ÁREA DAS CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA
ELEMENTOS
DE
MÁQUINAS III
Prof. Douglas Roberto Zaions, MSc.
Joaçaba, 27 de Julho de 2015

UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA
CAMPUS DE JOAÇABA
PRÓ-REITORIA DE ENSINO
ÁREA DAS CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA
Componte curricular de
ELEMENTOS
DE
MÁQUINAS III
Prof. Douglas Roberto Zaions, MSc.
Joaçaba, 27 de Julho de 2015

Este material foi elaborado para a disciplina de Elementos de Máquinas III do curso
de Engenharia Mecânica oferecido pela Universidade do Oeste de Santa Catarina
Campus de Joaçaba
O trabalho apresenta citações dos autores pesquisados e referências bibliográficas,

constituindo-se em uma ótima fonte para aprofundamento do conhecimento sobre
elementos de máquinas.
O presente trabalho abrange o programa da disciplina de Elementos de

Máquinas III do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade do Oeste de Santa
Catarina – UNOESC - Campus de Joaçaba.
No mesmo são tratados assuntos como: “Engrenagens cilíndricas: análise cinemática

e dimensionamento. Engrenagens coroa-parafuso sem fim..
Tem a finalidade de proporcionar aos acadêmicos o conteúdo básico do componente

curricular, com o intuito de melhorar o aproveitamento dos mesmos.
Qualquer sugestão com referência ao presente trabalho, serão aguardadas, pois

assim poderei melhorá-lo com futuras modificações.
Prof. Eng. Douglas Roberto Zaions

DOUGLAS ROBERTO ZAIONS
Engenheiro Mecânico formado pela Universidade Federal de Santa Maria em 1993. Em
1994 iniciou o curso de especialização em Engenharia Mecânica na Universidade Federal de
Santa Catarina obtendo o grau de Especialista em Engenharia Mecânica. Em 2003 concluiu o
curso de Mestrado em Engenharia de Produção na Universidade Federal do Rio Grande do
Sul na área de concentração de Gerência, desenvolvendo o trabalho intitulado Consolidação
da Metodologia da Manutenção Centrada em Confiabilidade em uma Planta de Celulose e
Papel.
Foi Coordenador do Curso de Engenharia de Produção Mecânica de março/2000 até
março/2006 e do Curso de Tecnologia em Processos Industriais – Modalidade Eletromecânica
de março/2000 até Junho/2002 da UNOESC – Joaçaba.
Conselheiro Estadual e membro da Câmara Especializada de Engenharia Industrial do
Conselho Regional de Engenharia, Arquitetura e Agronomia do Estado de Santa Catarina,
CREA – SC no período de janeiro de 2001 até dezembro de 2003. Também foi Diretor do
CREA – SC no período de janeiro de 2002 até dezembro de 2002.
Doze anos de docência em cursos técnicos, tecnológicos, engenharia e especialização na
área mecânica.
Professor de várias disciplinas da área de projetos nos cursos Técnico em Mecânica e
Eletromecânica do SENAI – CET Joaçaba.
É Professor do curso de Engenharia de Produção Mecânica da UNOESC – Joaçaba onde
atua nas disciplinas de Resistência dos Materiais, Elementos de Máquinas, Mecanismos,
Processos de Usinagem e Comando Numérico, Pesquisa Operacional, Projeto de Máquinas e
Manutenção Mecânica. É também pesquisador nas áreas de Projeto e Manutenção Industrial.
Professor dos cursos de Especialização em Engenharia de Manutenção Industrial e Gestão
da Produção da Universidade do Oeste de Santa Catarina ministrando respectivamente a
disciplina de Manutenção de Elementos de Máquinas e Gestão da Manutenção. No curso de
Especialização em Projetos de Sistemas Mecânicos atua nas disciplinas de Metodologia de
Projeto de Sistemas Mecânicos e Projeto para a Confiabilidade e Mantenabilidade.
É perito técnico judicial, desenvolvendo trabalhos nas áreas automotiva e industrial na
busca de causa raiz de falhas.
Contato: Universidade do Oeste de Santa Catarina – Campus de Joaçaba
e-mail: douglas.zaions@unoesc.edu.br
Fone/Fax: (49) 3551 – 2000 ramal 2035
ÍNDICE
1 MECANISMOS DE CONTATO DIRETO .......................................................................................... 9
1.1 RAZÃO DE VELOCIDADE ANGULAR EM MECANISMOS DE CONTATO DIRETO ...................................... 9
2 ENGRENAGENS .................................................................................................................................. 13
2.1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................................. 13

2.2 PERFIL DOS DENTES DAS ENGRENAGENS ........................................................................................ 16
2.2.1 Perfil Cicloidal..................................................................................................................... 16
2.2.2 Perfil Evolvental .................................................................................................................. 19
2.3 LEI GERAL DO ENGRENAMENTO .................................................................................................... 22
2.4 ENGRENAMENTO DE DUAS EVOLVENTES ........................................................................................ 23
2.5 DESLIZAMENTO ESPECÍFICO ........................................................................................................... 27
3 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES RETOS .................................................................... 30
3.1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................................. 30

3.2 SIMBOLOS PRINCIPAIS DAS ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES RETOS ................................... 33
3.3 ESPESSURA DO DENTADO ............................................................................................................... 38
3.4 FOLGA NO FLANCO DOS DENTES ..................................................................................................... 40
3.5 ARCO ÚTIL DO PERFIL DO DENTE .................................................................................................. 43
3.6 CREMALHEIRA ............................................................................................................................... 45
3.7 INTERFERÊNCIA .............................................................................................................................. 46
3.7.1 Interferência de fabricação com a cremalheira ferramenta ................................................ 49
3.8 GRAU DE RECOBRIMENTO .............................................................................................................. 50
3.9 MECÂNISMO GEOMÉTRICO DE CORREÇÃO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES RETOS .... 53
3.9.1 Correção de Engrenagens Cilíndricas de Dentes Retos Externos ....................................... 57
3.9.2 Correção de Engrenagens Cilíndricas de Dentes Retos Internos ........................................ 57
3.9.3 Tipos de Engrenamentos ...................................................................................................... 58
3.9.4 Engrenamento V (vê) ........................................................................................................... 62
3.10 EMPREGO DA CORREÇÃO PARA EVITAR A INTERFERÊNCIA ............................................................ 68
3.11 CRITÉRIO DE CORREÇÃO DE HENRIOT ........................................................................................... 69
3.11.1 Distância entre centros NÃO IMPOSTA .............................................................................. 70
3.11.2 Distância entre centros IMPOSTA ....................................................................................... 71
4 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES HELICOIDAIS ...................................................... 72
4.1 CURVA HELICOIDAL ....................................................................................................................... 72

4.2 ENGRENAGENS ESCALONADAS ...................................................................................................... 73
4.3 ENGRENAGEM COM DENTADO HELICOIDAL .................................................................................... 74
4.4 PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS E SUAS RELAÇÕES ....................................................................... 75
4.5 CREMALHEIRA HELICOIDAL ........................................................................................................... 77
4.6 VOCABULÁRIO E RELAÇÕES FUNDAMENTAIS................................................................................. 78
4.7 PROPORÇÕES DO DENTADO NORMAL .............................................................................................. 80
4.7.1 Engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais externos ...................................................... 80
4.7.2 Engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais internos ...................................................... 81
4.8 NÚMERO DE DENTES IMAGINÁRIOS DE UM DENTADO HELICOIDAL - RODA VIRTUAL ..................... 81
4.9 INTERFERÊNCIA .............................................................................................................................. 82
4.10 GRAU DE RECOBRIMENTO .............................................................................................................. 83
4.11 MECANISMO GEOMÉTRICO DE CORREÇÃO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES
HELICOIDAIS ..................................................................................................................................................... 84
4.11.1 Engrenagens Cilíndricas de Dentes Helicoidais Externos................................................... 84
4.11.2 Engrenagens Cilíndricas de Dentes Helicoidais internos.................................................... 84
4.12 TIPOS DE ENGRENAMENTOS ............................................................................................................ 85
4.12.1 Engrenamento “V0” (Vê zero)............................................................................................. 85
4.12.2 Engrenamento “V” (vê) ....................................................................................................... 86
4.13 REBAIXAMENTO DA ALTURA DO DENTE ......................................................................................... 88
4.14 EMPREGO DA CORREÇÃO PARA EVITAR A INTERFERÊNCIA DE FABRICAÇÃO ................................... 88
4.15 CRITÉRIO DE CORREÇÃO DE HENRIOT ........................................................................................... 88
4.15.1 Distância entre centros NÃO IMPOSTA .............................................................................. 90
4.15.2 Distância entre centros IMPOSTA ....................................................................................... 90
5 TRENS DE ENGRENAGENS ............................................................................................................. 92
5.1 GENERALIDADES ............................................................................................................................ 92

5.2 ESCOLHA DA RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO ..................................................................................... 93
6 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS ..................................................... 95
6.1 EQUAÇÃO DE FLEXÃO DE LEWIS .................................................................................................... 95

6.1.1 Efeitos dinâmicos ................................................................................................................. 97
6.2 DURABILIDADE SUPERFICIAL ......................................................................................................... 99
6.3 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES RETOS PELO CRITÉRIO DA
RESISTÊNCIA A FLEXÃO UTILIZANDO A METODOLOGIA DA AGMA ................................................................ 101
6.3.1 Tensões de Flexão .............................................................................................................. 101
6.3.2 Resistência a Fadiga por Flexão ....................................................................................... 102
6.3.3 Tensão admissível .............................................................................................................. 103
6.3.4 Fator de Vida YN (KN) ........................................................................................................ 105
6.3.5 Fator de Temperatura Yθ (KT) ............................................................................................ 105
6.3.6 Fator de Confiabilidade YZ (KR) ........................................................................................ 105
6.3.7 Fator Geométrico de Resistência a Flexão YJ (J) .............................................................. 106
6.3.8 Fator Dinâmico Kv ............................................................................................................. 107
6.3.9 Fator de Sobrecarga Ko ..................................................................................................... 109
6.3.10 Fator de Tamanho Ks .............................................................................................................. 109
6.3.11 Fator de Distribuição de Carga KH (Km) ........................................................................... 109
6.3.12 Fator de Espessura de Borda KB ....................................................................................... 111
6.4 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES RETOS PELO CRITÉRIO DO
DESGASTE UTILIZANDO A METODOLOGIA DA AGMA ..................................................................................... 112
6.4.1 Tensões de Contato ............................................................................................................ 113
6.4.2 Resistência a Fadiga Superficial........................................................................................ 113
6.4.3 Tensão Admissível de Contato ........................................................................................... 114
6.4.4 Fator de vida ZN (CL) ......................................................................................................... 116
6.4.5 Fator Razão de Dureza ZW (CH)......................................................................................... 116
6.4.6 Fator de Temperatura Yθ (KT) ............................................................................................ 117
6.4.7 Fator de Confiabilidade YZ (KR) ........................................................................................ 117
6.4.8 Fator Dinâmico Kv ............................................................................................................. 118
6.4.9 Fator de Sobrecarga Ko ..................................................................................................... 119
6.4.10 Fator de Tamanho Ks .............................................................................................................. 120
6.4.11 Fator de Distribuição de Carga KH (Km) ........................................................................... 120
6.4.12 Fator de Acabamento Superficial ZR (Cf) ........................................................................... 122
6.4.13 Fator Geométrico de Resistência Superficial ZI (I) ........................................................... 122
6.4.14 Coeficiente Elástico ZE (Cp) ............................................................................................... 123
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 125

Elementos de Máquinas III 8
UNOESC – Curso de Engenharia de Produção Mecânica 9
Prof. Douglas Roberto Zaions
1 MECANISMOS DE CONTATO DIRETO
A Figura 1.1 e Figura 1.2 ilustram alguns mecanismos de contato direto que serão
abordados nesta disciplina.
(a) (b) (c)
Figura 1.1 - Mecanismos de contato direto: (a) Came bidimencional; (b) Came tridimensional;
(c) Trem de Engrenagens
Figura 1.2 - Mecanismos de contato direto: (a) Tipos de Engrenagens
1.1 RAZÃO DE VELOCIDADE ANGULAR EM MECANISMOS DE CONTATO

DIRETO
No estudo de mecanismos é necessário investigar o método pelo qual o movimento pode

ser transmitido de um membro para outro. Pode-se transmitir movimento de três maneiras: (a)
contato direto entre dois corpos tal como entre um excêntrico e um seguidor ou entre duas
engrenagens, (b) através de um elemento intermediário ou uma biela e (c) por uma ligarão
flexível, como uma correia ou uma corrente. Pode-se determinar a razão de velocidades
angulares para o caso de dois corpos em contato. A Figura 1.3 mostra a came 2 e o seguidor 3
em contato no ponto P. A came gira no sentido horário e a velocidade do ponto P considerado

como um ponto da peça 2 é representada pelo vetor PM. A linha NN' é a normal as duas
superfícies no ponto P e é conhecida por normal comum, linha de transmissão ou linha de
ação. A tangente comum é representada por TT'. 0 vetor PM2 é decomposto em duas
componentes Pn ao longo da normal comum e Pt2, ao longo da tangente comum. A came e o
seguidor são corpos rigidos e devem permanecer em contato, por isso, a componente da
velocidade de P, considerado como um ponto da peça 3, deve ser igual componente normal da
velocidade de P considerado como pertencente a peça 2. Portanto, conhecendo-se a direção do
vetor velocidade P como pertencente a peça 3 e sabendo-se que ela é perpendicular ao raio
O,P e conhecendo-se também sua componente normal, é possível a determinação do vetor
velocidade PM3, conforme mostrado na Figura 1.3. A partir desse vetor, pode-se determinar a
velocidade angular do seguidor através da relação V =Rω onde V é a velocidade linear de um
ponto que se move ao longo de uma trajetória de raio R e ω é a velocidade angular do raio R.
Figura 1.3 - Relação de Velocidade angular em mecanismo de contato direto

Nos mecanismos em que há contato direto, é necessário determinar-se a velocidade de
deslizamento. Da Figura 1.3 pode-se ver que a velocidade de deslizamento é a diferença
vetorial entre as componentes tangenciais das velocidades dos pontos em contato. Esta
diferença é dada pela distancia t2 t3, porque a componente Pt3 tem direção contraria a de Pt2.
Se t2 e t3 estiverem do mesmo lado de P, a velocidade relativa será dada pela diferença dos
segmentos Pt3 e Pt2. Se o ponto de contato estiver na linha de centros, os vetores PM2 e PM3
serão iguais e, em conseqüência, terão a mesma direção. Portanto, as componentes tangenciais
serão iguais e a velocidade de deslizamento será nula. As duas peças terão portanto um
movimento de rolamento puro. Assim pode-se dizer que a condição para que exista rolamento
puro é que o ponto de contato permaneça sobre a linha de centros.
Para o mecanismo da Figura 1.3 o movimento entre a came e o seguidor será uma
combinação de rolamento e deslizamento. O rolamento puro somente poderá correr quando o
ponto de contato P cair sobre a linha de centros. Enquanto, o contato nesse ponto poderá não
ser possível devido as proporções do mecanismo. Não poderá ocorrer deslizamento puro entre
a came 2 e o seguidor 3. Para tal acontecer, um ponto de uma das peças, dentro dos limites de
seu curso, deve entrar em contato com todos os pontos sucessivos da superfície ativa da outra
peça.
É possível se determinar uma relação de modo que a razão de velocidades angulares de

duas peças em contato direto possa ser calculada sem a necessidade da construção geométrica
delineada acima. A partir dos centros O2 e O3 baixam-se perpendiculares à normal comum
cruzando-a nos pontos e f, respectivamente.
As seguintes relações são obtidas da Figura 1.3:
PM 2 PM 3
ω2 = e ω3 =
O2 P O3 P
log o :
ω 3 PM 3 O2 P
= ⋅
ω 2 O3 P PM 2
como os triângulos PM2n e O2Pe são semelhantes,
PM 2 Pn
=
O2 P O2 e
Também como os triângulos PM3n e O3Pe são semelhantes,
PM 3 Pn
=
O3 P O3 f
Assim,
ω3 Pn O2 e O2 e
= × =
ω 2 O3 f Pn O3 f
ω 3 O2 e O2 K
= =
ω 2 O3 f O3 K
Assim, para um par de superfícies curvas em contato direto, as velocidades angulares são
inversamente proporcionais aos segmentos determinados na linha centros por sua interseção
com a normal comum. Conclui-se então que para uma razão de velocidades angulares
constante a normal comum deve cruzar a linha de centros em um ponto fixo.
2 ENGRENAGENS
2.1 INTRODUÇÃO
A norma NBR 6174 define engrenagem como todo elemento mecânico denteado de forma
constante, destinado a transmitir, movimento e/ou receber movimento de um outro elemento
mecânico denteado também de forma constante, pela ação dos dentes em contato sucessivos.
As engrenagens são usadas para transmitir torque e velocidade angular em uma grande
variedade de aplicações mecânicas. Permitem a redução ou o aumento do torque com perdas
muito pequenas de energia, e aumento ou redução de velocidades angulares sem nenhuma
perda.
Baseada nas superfícies básicas usadas para a transmissão do movimento, as engrenagens

podem ser divididas em: (i) Engrenagens cilíndricas; (ii) Engrenagens cônicas; e (iii)
Engrenagens hiperbolóidicas. Na transmissão de movimentos deve-se também considerar as
Engrenagens coroa e sem-fim.
A Figura 2.1 a) e b) ilustra engrenagens cilíndricas de dentes retos externos e internos

respectivamente. As engrenagens cilíndricas de dentes retos externos são geralmente
utilizadas em transmissões que necessitam mudanças de engrenagens em serviço pois são
fáceis de engatar. São preferencialmente usadas em transmissões de baixa rotação ao invés de
alta devido ao ruído que produzem. As engrenagens cilíndricas com dentes internos são
usadas em transmissões planetárias e transmissões finais de máquinas pesadas e são bastante
utilizadas para melhor aproveitamento do espaço. Apresentam rendimento em torno de 98 a
99 %.
As engrenagens cilíndricas com dentes helicoidais são empregadas em escala um pouco

menor que as engrenagens com dentes retos, e podem ser montadas além dos eixos paralelos
(Figura 2.1-d), com eixos reversos(Figura 2.3-a). Possuem rendimento de 96 a 99%. São
menos ruidosas, possuem melhor capacidade de carga e são usadas em velocidades mais
elevadas. Transmitem esforços axiais ao eixo em virtude da inclinação do dente. Para evitar
este inconveniente usa-se as rodas helicoidais duplas (Figura 2.1-e) ou espinha de peixe
(Figura 2.1-f).
Figura 2.1 – Engrenagens cilíndricas.

Fonte: Niemann: 1971
Figura 2.2 – Engrenagens Cônicas

As engrenagens cônicas são utilizadas para transmissão de movimento entre eixos
concorrentes e apresentam elevada capacidade de carga. Exigem precisão de montagem e
transmitem esforços axiais aos eixos. Podem ser de dentes retos(Figura 2.2-a), dentes
helicoidais(Figura 2.2-b) ou dentes curvos(Figura 2.2-c) Para elevadas velocidade é
necessário o uso de dentes curvos. A Zerol é uma cônica de dentes curvos fabricada pela
Gleason. Rendimento de 98%. Segundo Niemann (1971), as engrenagens cônicas são
empregadas para relações de transmissão (multiplicação) até 6 e para relações de
multiplicação acima de 1,2, são em geral mais caras que as engrenagens cilíndricas.
Figura 2.3 – Engrenagens: a) helicoidal, b) coroa sem-fim

As engrenagens coroa sem-fim (Figura 2.3-b) apresentam a vantagem de oferecer grandes
reduções e de podem ser utilizadas para controle preciso de movimento circular de algum
elemento, como por exemplo uma mesa divisora. Seu rendimento é baixo e varia de 45 a 97%,
sendo portanto grande parte da potência transformada em calor, necessitando-se muitas vezes
de aletas de refrigeração ou mesmo de radiador com ventilador para resfriamento da unidade.
A capacidade de redução pode ser de até 60 ( com limite extremo de 100). Amortecem
vibrações e são menos ruidosas que as reduções com outros tipos de engrenagens.
As engrenagens cilíndricas com dentes helicoidais cruzados (Figura 2.3-a), são utilizadas
para eixos reversos para uma pequena distância entre eixos, para cargas pequenas e relações
de transmissão de 1 a 5 aproximadamente (NIEMANN, 1971).
As engrenagens hiperbolóidicas (Figura 2.4) são utilizadas para transmissão de

movimento entre eixos reversos e possuem elevada capacidade de carga. São muito utilizadas
em tratores e veículos automotores em geral em diferenciais onde é essencial a questão da
altura do eixo propulsor. Os principais tipos, Hipóide e Palóide, correspondem aos fabricantes
Gleason (USA) e Klingelnberg (Alemanha) respectivamente. Exigem grande precisão de
montagem e apresentam rendimento da ordem de 98%.
Figura 2.4 – Engrenagem hipóide

2.2 PERFIL DOS DENTES DAS ENGRENAGENS
2.2.1 Perfil Cicloidal
O perfil cicloidal, mais utilizado antigamente, é hoje utilizado apenas em relojoarias e

pequenos mecanismos, devido o seu baixo atrito. Outra característica interessante é a
possibilidade de obter pinhões com reduzido número de dentes.
Apesar destas vantagens, há uma série de desvantagens que fazem com que não sejam
mais utilizados.
A ciclóide é uma curva descrita pelo ponto de uma circunferência que rola sem
deslizamentos sobre uma reta. Seja a circunferência de centro em “O” e de raio “R” que rola
sem deslizamento sobre a reta “AB”, conforme Figura 2.5.
Figura 2.5 - Geração de uma ciclóide.

Se a circunferência de raio “R” e centro “O” rolar sem deslizamento sobre outra
circunferência, a curva descrita pelo ponto “P” será uma “epiciclóide”, conforme mostra a
Figura 2.6.
Figura 2.6 - Geração de uma epiciclóide

Se a circunferência rolar sem deslizamento, internamente, a uma circunferência, a curva
descrita por um ponto “P” traçará uma “hipociclóide”, conforme mostra a Figura 2.7.
Figura 2.7 - Geração de uma hipociclóide

A Figura 2.8 ilustra a maneira de como é gerado o perfil de uma engrenagem epicicloidal.
Primeiramente, traça-se os círculos C1 e C2 com centros O1 e O2 respectivamente. Após usa-se
agora os roletes R1 e R2 que irão rolar, sem deslizamento, para traçar as curvas do perfil da
seguinte forma:
(i) - Rolamento de R sobre o círculo Primitivo C1
Fazendo rolar R1 sem deslizamento sobre o interior de C1 o ponto descreve um arco de

hipociclóide IP1,que é o flanco do pé do perfil P1.
Fazendo rolar R2 sem deslizamento sobre o exterior do C1 e o ponto descreve um arco

de epiciclóide IS1, que vem a ser o flanco de cabeça do perfil P1.
(ii) - Rolamento de R sobre o círculo Primitivo C2
Fazemos rolar R2 sem deslizamento sobre o interior do C2 e o ponto descreve um arco

de hipociclóide IP2, formando o flanco do pé do perfil P2.
Fazemos rolar R1 sem deslizamento sobre o exterior círculo primitivo C2 e o ponto

descreve um arco de epiciclóide IS2 formando o flanco de cabeça do perfil P2
O1
P1 R1
S2 C1
I
S1 C2
P2
R2
O2
Figura 2.8 - Geração de uma engrenagem epicicloidal

Para obtenção de engrenagens intercambiáveis é necessário ter-se o mesmo rolete para
todas as rodas. O valor, geralmente usado para o diâmetro dos roletes R1 e R2 é igual a 5,5m,
onde “m” é o módulo que representa o diâmetro do círculo primitivo dividido pelo número de
dentes.
Nas engrenagens epicicloidais, a linha de ação (onde a força é transmitida) esta sobre os
arcos pertencentes aos círculos R1 e R2 e como apresenta uma forma curva e, uma vez que as
normais aos perfis devem passar por I, chegamos a conclusão que a orientação será variável.
Desta maneira, a força transmitida varia em direção e intensidade, resultando um
engrenamento com movimentos bruscos e sujeito a vibração.
Uma outra desvantagens dos dentes epicicloidais esta associado ao fato de que os perfis P1
e P2 são determinados com os dois círculos primitivos C1 e C2 bem definidos. A distância
entre centros deve ser rigorosamente igual à soma dos raios destes dois círculos, do contrário,
o engrenamento é defeituoso.
Também, devido ao ponto de inflexão em I as engrenagens epicicloidais são de difícil

usinagem.
2.2.2 Perfil Evolvental
A grande maioria das engrenagens, salvo casos muito particulares, é confeccionada com
perfil evolvental. Comparando ao perfil cicloidal, essa curva apresenta as seguintes vantagens:
(i) Usinagem com ferramentas mais simples; (ii) A relação de velocidades angulares entre
duas rodas não varia com uma variação da distância entre centros; (iii) Facilidade da obtenção
de rodas corrigidas; (iv) A direção da força entre os dentes permanece invariável;
A evolvente é a curva gerada por um ponto de uma corda que se desenrola de um círculo.
O termo exato seria evolvente de círculo, conforme a Figura 2.9.
Figura 2.9 - Geração da curva evolvente

Consideremos, agora, duas circunferências de centros 01 e 02 que estão ligados por uma
corda, conforme a Figura 2.10, sendo a corda possuidora de um ponto P.
Coloca-se, inicialmente, o ponto P sobre B2 e faz-se a roda 2 girar no sentido horário.

Desta maneira o ponto P descreverá uma evolvente EV2 sobre a roda 2 e uma evolvente EV1
sobre a roda 1. Pode-se notar que o ponto P será de tangência das duas evolventes.
O1
B1
Ev2
P
Ev1
B2
O2
Figura 2.10 - Geração de 2 evolventes com uma corda

Faz-se, agora, um círculo transmitir movimento ao outro pelos perfis de evolvente. O
contato será sempre no ponto P que se deslocará sobre a reta tangente às circunferências (reta
de ação).
A fim de caracterizar a terminologia, apresenta-se a geração da curva evolvente na Figura

2.11. Define-se:
a) Circunferência de Base - É aquela circunferência sobre a qual rola a reta que contém o
ponto, geratriz da evolvente.
b) Raio de Base - É o raio da circunferência de base.
c) Reta Geratriz - É a reta que rola, sem deslizamento, sobre a circunferência de base e
contém o ponto P, gerador da evolvente.
d) Raio Vetor - É o que une um ponto genérico P da evolvente com o centro da

circunferência de base.
e) Ângulo de Incidência, αp - É o ângulo formado pelo raio vetor e o raio que passa pelo
ponto de tangência da reta geratriz com a circunferência de base.
y
C
rb ρp
αp P
B
βp
O A x
Figura 2.11 - Elementos na geração de uma evolvente

A partir da Figura 2.11 podemos demonstrar as seguintes propriedades: (i) Qualquer
geratriz da evolvente é tangente ao círculo base; (ii) O segmento da geratriz entre o ponto
gerador P, e o ponto de tangência C, é o raio da evolvente no ponto P; (iii) A tangente à
evolvente é normal à geratriz correspondente; (iv) O arco AC é igual ao segmento CP
(lembrar da corda que se desenrola do cilindro); (v) O raio da evolvente na origem A é nulo; e
(vi) A direção da evolvente na origem é a do raio correspondente, do círculo de base.
A função evolvente pode ser deduzida a partir da Figura 2.11 onde pode-se escrever:
rb = rp ⋅ cos α p
∩ ∩ ∩
AB + BC = AC
∩ ∩ ∩
Pela propriedade (d), da evolvente: AC = CP o que resulta então: AB + BC = CP
∩ ∩
AB BC CP
Dividindo a última expressão acima por rb tem-se + = que resulta em:
rb rb rb
β p + α/ p = tan α p
β p = tan α p − α p = Evα p
Tem-se, então, βp como função de αp, e chamamos esta função de função evolvente, e ela
apresenta grande importância no estudo de engrenagens. Seu valor se acha tabelado em
grande parte dos livros que abordam engrenagens.
As coordenadas x e y do ponto P da Figura 2.11 são:

π π
x = rb ⋅ cos(β p + α p ) + ρ p cos − α p − β p  e y = rb ⋅ sen(β p + α p ) + ρ p sen − α p − β p 
 
2  2 
Fazendo αp + βp = γp pode-se escrever:
x = rb ⋅ (cos γ p + γ p ⋅ senγ p ) e y = rb ⋅ (senγ p − γ p ⋅ cos γ p )
Também podemos escrever: ρ = rb ⋅ tgα
2.3 LEI GERAL DO ENGRENAMENTO
A Figura 2.12 ilustra uma posição instantânea de um engrenamento. As peças giram nos
centros O1 e O2. Seja, ainda P, o ponto de contato dos dois perfis. A reta n corresponde a
normal comum as duas superfícies (reta de ação) Sabemos baseados no estudo das
ω1
velocidades angulares, que a relação de velocidades angulares depende da posição do
ω2
ponto K que é definido pelo encontro da reta normal comum NN´ com a linha de centros das
duas peças (Dúvidas consultar o anexo 1).
O1
T
r1
N
P
K
T´
r2 N´
O2
Figura 2.12 - Lei geral do engrenamento.

As superfícies 1 e 2 estão em contato pelo ponto P. A normal comum é NN´ e a tangente
comum é TT´. Pode-se escrever, então, que a relação entre as velocidades angulares 1 e 2 é:
ω1 O2 K
=
ω 2 O1 K
onde O2K representa o raio primitivo r2 e O1K representa o raio primitivo r1 ou seja o raio
das circunferências que passam em K.
Podemos resumir estas propriedades, assim:
ω1
a) Existe uma relação de velocidade , inversamente proporcional aos segmentos que o
ω2
ponto K determina no segmento O1 e O2.
ω1 O2 K r2
= =
ω 2 O1 K r1
b) Para que a relação de velocidades angulares permaneça constante é necessário que o

ponto K permaneça fixo.
2.4 ENGRENAMENTO DE DUAS EVOLVENTES
Consideremos os corpos da figura 26 , que engrenam com seus perfis evolvente e dispõem
de movimentos de rotação em torno de O1 e O2. Os círculos de base para as evolventes 1 e 2
são também centros em O1 e O2. Seja P o ponto de contato das duas evolventes. A normal
comum aos perfis de evolventes deve cortar a linha entre centros em um ponto fixo K.
N
w2
w1
r2
rb2 T´ r1
α
O1
O2 K α
T rb1
N´
Figura 2.13 - Engrenamento de duas evolventes

A reta NN´, constituída por retas tangentes ao círculo de base e perpendicular ao perfil da
evolvente. Então, a reta NN´ é uma linha que tangência os círculos de base e passa em K.
Logo é uma reta fixa e, é chamada “Reta de ação”. A reta de ação é o lugar geométrico
dos pontos de contato das duas superfícies.
Sobre o ponto K a velocidade tangencial é a mesma.
V = ω1 ⋅ r1 = ω 2 ⋅ r2
Estas circunferências com raios r1 e r2 são chamadas de “circunferências primitivas” e

apresentam grande importância. Vão gerar o diâmetro primitivo. Ao ponto K chamamos
“Ponto Primitivo”. Desprezando-se o atrito, a força exercida por uma evolvente sobre a outra
tem a direção normal à superfície em cada ponto.
Portanto, a força tem direção da reta de ação. Ao ângulo formado entre a normal ao
segmento que une os centros e a reta de ação, denomina-se “ângulo de pressão”.
Vejamos, agora, o que acontece se a distância entre centros variar.
Inicialmente para a distância entre centros O1 O2 temos:
V = ω1 ⋅ r1 = ω 2 ⋅ r2
por ser a velocidade tangencial a mesma sobre o círculo primitivo.
Pela Figura 2.13, tem-se que:
rb1 = r1 ⋅ cos α e rb 2 = r2 ⋅ cos α
w1 r2 rb 2 w
Assim, podemos também escrever que = = ou seja, a relação 1 depende dos
w2 r1 rb1 w2
raios de base, portanto, não se altera.
Para uma nova distância entre centros O1 O2, conforme Figura 2.14, tem-se um novo
ponto primitivo K’ e novos raios r1′ e r2′ , tais que:
rb1 = r1′ ⋅ cos α ′ e rb 2 = r2′ ⋅ cos α ′
rb1 rb1
O1 O1
r1 α r1w
a αw
r2 aw
r2w
rb2
O2
rb2
O2 rb2
aw > a
α > αw
Figura 2.14 - Variação da distância entre centros no engrenamento de duas evolventes

A partir da Figura 2.14 tem-se que:
rb1 = r1 cos α = r1w cos α w e rb 2 = r2 ⋅ cos α = r2 w cos α w

e
(r1 + r2 ) cos α = (r1w + r2 w ) cos α w
Como:
(r1 + r2 ) = a e (r1w + r2 w ) = a w
Tem-se:
a
a cos α = a w cos α w e cos α w = cos α
aw
ou ainda igualando por meio de raios de base rb1 e rb2 pode-se escrever:
r1
cos α w = cos α
r1w
Conclui-se, assim que o ângulo de pressão e os raios primitivos não são constantes de um
engrenamento, uma vez que depende dos dois corpos em contato e da distância entre centros
de funcionamento.
Problemas sobre engrenamento de duas evolventes:
1) Um conjunto de engrenagem cilíndrica de dentes retos apresenta módulo m = 4 mm. A

engrenagem menor (pinhão) possui z1 = 17 dentes e a engrenagem maior apresenta z2 = 45
dentes. O ângulo de pressão α = 20o. Qual o ângulo de pressão de funcionamento αw quando
as engrenagens operarem a uma distância entre centros de funcionamento aw = 125 mm.
2.5 DESLIZAMENTO ESPECÍFICO
C2
O2 w2 T
C1
α
rp2
rb2 r2 Reta de
ρ2 vn P ρ1 B1 ação
B2 C v1
vt1
rp1 rb1
v2 r1
αp1
vt2 α
w1 O1
e
T´
B1
B2 vt2
vt1
Figura 2.15 – Deslizamento específico.

A Figura 2.15 representa dois perfis engrenando com contato instantâneo em P. Deseja-se
 v 
determinar a relação  t  que representa o deslizamento específico. As velocidades v1 e
 ρ ⋅ω 
v2 no ponto P, onde as evolventes entram em contato, devem ter projeções iguais sobre a
normal comum à superfície (reta de ação). A estas projeções designamos por vn.
Pode-se escrever então
rb1
v n = v 1 ⋅ cos α v1 = ω1 ⋅ rp1 rp1 =
p1
cos α p1
obtendo-se então:
v n = ω1 ⋅ rb1
Da mesma forma, obtem-se:
v n = ω 2 ⋅ rb 2
Para as velocidades tangenciais, podemos escrever, por semelhança de triângulos:
vt1 PB1
=
vn rb1
Sendo PB1 = ρ1 (raio equivalente P) e v n = ω1 ⋅ rb1 tem-se que vt1 = ω1 ρ1
Analogamente: vt 2 = ω 2 ρ 2
Esta velocidade tem bastante importância e vamos determiná-la três pontos :
Ponto B1: vt1 = 0 v t 2 = ω 2 ⋅ B 2 B1
Ponto C: vt1 = ω1 ⋅ r1 senα vt 2 = ω 2 ⋅ r2 senα
Ponto B2: vt1 = ω1 ⋅ B1 B2 vt 2 = 0
Os valores de vt1 e vt2 estão representados na Figura 2.15 sendo valores lineares.
Para vt temos: vt = vt1 − vt 2 uma vez que é adotada a convenção de ser vt negativo,
enquanto se desloca de B1 até C.
Podemos escrever vt = vt1 − vt 2 = ω1 ⋅ ρ1 − ω 2 ⋅ ρ 2
Se orientarmos um segmento “e” que une o ponto C ao ponto P tal que sua orientação seja
oposta ao caminhamento do contato (B1 para B2) tem-se que CP = e
Tem-se então que: ρ1 = CB 1 + e e ρ 2 = CB 2 − e
A velocidade vt será então, uma vez que ω1 CB1 = ω 2 CB2
A velocidade no ponto C é: vt = e ⋅ (ω1 + ω 2 )

Deve-se evitar valores elevados da velocidade de deslizamento a fim de evitar desgaste

das superfícies e a dissipação de potência em forma de atrito.
Ainda deve-se ter o cuidado de evitar que duas evolventes se toquem em regiões onde o
raio de curvatura é pequeno, em virtude da área de contato ser pequena e provocar assim
elevadas tensões, o que acarreta a fadiga do material na superfície. Assim deve-se manter a
vt
relação pequena.
ρ
vt
Da mesma maneira, pode-se também minimizar a relação δ p = sendo esta,
ρ ⋅ω
praticamente equivalente.
vt
Na relação δ p = temos que vt = e ⋅ (ω1 + ω 2 ) e ρ.ω será decomposto em duas
ρ ⋅ω
situações: ω1 ⋅ ρ1 e ω2 ⋅ ρ 2
Para ρ podemos escrever: ρ = rb ⋅ tan α p e, geralmente: ρ 1 = rb1 ⋅ tan α p1 e
ρ 2 = rb 2 ⋅ tan α p 2
Tem-se então para o “deslizamento Específico” dos corpos número 1 e 2 as seguintes

expressões:
e ⋅ (ω1 + ω 2 ) e ⋅ (ω1 + ω 2 )
δ1p = e δ2p =
rb1 ⋅ ω1 ⋅ tan α p1 rb 2 ⋅ ω 2 ⋅ tan α p 2
A partir das deduções acima determinou-se os valores do deslizamento específico em três
pontos:
CB1 ⋅ (ω1 + ω 2 )
Ponto B1 δ 1 =∝ δ2 =
B1 B2 ⋅ ω 2
Ponto C: δ1 = 0 δ2 = 0
CB2 ⋅ (ω1 + ω 2 )
Ponto B2: δ1 = δ 2 =∝
B1 B2 ⋅ ω1
Problema sobre deslizamento específico
1) Um conjunto de engrenagem cilíndrica de dentes retos apresenta módulo m = 2,5 mm.
A engrenagem menor (pinhão) possui z1 = 20 dentes e a engrenagem maior apresenta z2 = 60
dentes. O ângulo de pressão α = 20o. A velocidade angular da roda 1 é w1 = 1500 rpm.
Determinar o deslizamento específico.
3 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES RETOS
As engrenagens aparecem em quase todas as máquinas e, desta forma, o projetista tem

freqüentemente a necessidade de projeta-las tanto a nível cinemático, geométrico e em termos
de resistência mecânica.
O que tem forçado o aparecimento das engrenagens é a exigência de engrenagens mais

econômicas, mais silenciosas, mais leves e com maior capacidade de carga. Há uma grande
quantidade de informações assim como vários processos de cálculo, pois além de pesquisas
em muitas instituições, várias firmas desenvolvem programas de testes e aperfeiçoamento de
suas engrenagens.
O primeiro problema que surge ao projetar uma engrenagem é o de encontrar um par que
seja capaz de transmitir potência requerida. As engrenagens devem ser: grandes o suficiente,
resistentes e muito precisas para realizar o trabalho a que se destinam.
Neste capítulo, apresenta-se inicialmente os aspectos cinemáticos e geométricos das

engrenagens cilíndricas de dentes retos e em seguida o dimensionamento baseado na
resistência mecânica e na vida, levando-se em consideração algumas normas técnicas.
3.1 INTRODUÇÃO
A Figura 3.1 apresenta esquematicamente 3 posições de contato de duas evolventes

durante um engrenamento. O ponto B1 é o lugar de engrenamento na origem da evolvente da
peça 1 com um ponto da peça 2. O segundo ponto, esta em P e representa um ponto qualquer
de engrenamento. O terceiro ponto B2 é o lugar do engrenamento na origem evolvente da peça
2 com um ponto da peça 1.
Considerando-se o sentido de rotação do engrenamento o indicado na Figura 3.1 tem-se

assim o engrenamento, iniciando em B2 e terminando em B1. Termina em B1 porque a partir
deste ponto, caso o engrenamento continuasse, o mesmo se daria em um perfil qualquer, mas
não em perfil evolvente, perdendo-se assim as boas características de engrenamento da
evolvente. Desta maneira, sendo B1 o ponto extremo de engrenamento, limita-se o perfil da
evolvente 2 pela circunferência que passa em B1 e tem centro em O2. Por razões práticas
limita-se o engrenamento a um ponto anterior a B1, como veremos adiante.
Analogamente, a peça 1 pode ser limitado pela circunferência que passa em B2 ou outra
menor.
A fim de haver continuidade no engrenamento deve-se ter um novo início de

engrenamento em B2 antes que o engrenamento termine em B1.
A principal razão de ser evitado o engrenamento na raiz da evolvente é o pequeno raio de

evolvente na zona da raiz. Este pequeno raio conduz a uma pequena área de contato, o que
representa elevados esforços ou tensões locais, que acabam por destruir a superfície do
dente. Desta maneira limita-se os perfis de evolvente pelas circunferências O1A2 e O2A1,
verificando-se então o início e fim do engrenamento nos pontos A2 e A1 (Ver figura 2)
O1
Círculo de w1 rb1
base 1
B1
B2
rb2
w2
Círculo de
base 2
O2
O1
Círculo de w1 rb1
base 1
B1
F G
A1
A2
D
B2 E
rb2
w2 Círculo de
base 2
O2
Durante um engrenamento, conforme a Figura 3.2, o perfil da evolvente da peça 2 inicia o
contato quando sua origem esta em “D”, indo se colocar em “E” no fim de engrenamento.
Neste mesmo tempo a evolvente 1 passou de “F” para “G”.
Sabe-se pelas propriedades fundamentais da evolvente que: A1 A2 = DE = FG
Sendo z1 o número de evolventes da peça 1 e z2 no peça 2, tem-se:
DE FG
⋅ z2 = ⋅ z1 = 2 ⋅ π
rb 2 rb1
donde:
rb 2 ω1 z 2
= =
rb1 ω 2 z1
Portanto, o número de evolventes (número de dentes) é inversamente proporcional às
respectivas velocidade angulares.
A fim de que as peças representados na Figura 3.2 possam transmitir movimentos também
em sentido contrário, devemos prever uma nova família de evolvente, usando-se todas as
considerações feita. Desta maneira chega-se à forma da Figura 3.3.
Largura do dente
Flanco
Flanco do pé
do dente
Cilindro de cabeça
Cilindro primitivo ha h
Perfil
hf Flanco de
Cilindro de base cabeça
Cilindro de pé
df
d
da
Figura 3.3 – Proporções da geometria de uma engrenagem cilíndrica de dentes retos

Fonte: Henriot (1968)
3.2 SIMBOLOS PRINCIPAIS DAS ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES

RETOS
Os símbolos e a terminologia empregada neste trabalho atendem as normas NBR 6684,

NBR 6174 e SB 21. Neste trabalho, as principais relações geométricas das engrenagens estão
associadas aos estudos de Henriot (1968) que apresenta forte relação com as normas ISO. Na
simbologia descrita a seguir, deve-se utilizar o sub-índice 1 e 2 para associar as engrenagens
menor e maior respectivamente.
Com base no que já foi estudado no capítulo anterior pode-se escrever que a distância
entre centros de referência corresponde a soma dos raios de referência da engrenagem maior e
menor, ou seja:
a = r1 + r2
A relação de transmissão pode ser determinada pelas seguintes expressões:
rb 2 ω1 n1 z 2 d 2 r2
i= = = = = =
rb1 ω 2 n2 z1 d1 r1
a
Substituindo-se r2 = i ⋅ r1 na expressão a = r1 + r2 teremos que r1 = ou
1+ i
2⋅a 2⋅a ⋅i
d1 = . Da mesma forma encontra-se d 2 = .
1+ i 1+ i
Considerando p o passo de referência (passo primitivo) pode-se escrever:

p
π ⋅ d = 2 ⋅π ⋅ r = p ⋅ z e d= ⋅z
π
p d
A relação = define-se ser igual a m (módulo). É usado nos paises que utilizam o
π z
sistema métrico sendo seu valor medido em milímetros:
p d
m= =
π z
Para países cuja unidade é a polegada, usam-se em lugar do módulo, o “passo diametral”
- DP do inglês Diametral pitch. O passo diametral ou Diametral pitch corresponde ao número
de dentes dividido pelo diâmetro de referência (primitivo) medido em polegadas:
z
DP =
d ′′
O passo diametral pode ser relacionado com o módulo pela seguinte expressão:
m ⋅ DP = 25,4
Existem módulos e Diametral pith padronizados para facilitar a fabricação de ferramentas.

Na Tabela 3.1, apresenta-se os módulos disponíveis pela DIN.
Tabela 3.1 - Módulos disponíveis pela DIN

de m = 0,3 até m = 1,0 mm de 0,1 mm em 0,1 mm
A Tabela 3.2 apresenta os módulos padronizados de engrenagens cilíndricas transcritos da
NBR 8088. A norma NBR 8088 salienta que deve ser dada preferência aos módulos da classe
I. Recomenda-se evitar o emprego dos módulos indicados entre parênteses, da classe III.
A fim de mostrar ao estudante de engenharia o tamanho dos módulos, a Figura 3.4 ilustra
os dentes em tamanho aproximado ao natural para módulo entre 1 a 12.
Figura 3.4 - Dentes em tamanho natural para módulo entre 1 a 12

Fonte: Silveira (1977)
Tabela 3.2 – Módulos padronizados de engrenagens cilíndricas.

Fonte: NBR 8088
Classe Módulos padronizados - m
I 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1 1,25 1,5
II 0,35 0,45 0,55 0,7 0,9 1,125 1,375 1,75
III (0,65)
I 2 2,5 3 4 5 6 8
II 2,25 2,75 3.5 4,5 5,5 7 9
III
I 10 12 16 20 25 32 40 50
II 11 14 18 22 28 36 45
III
A Tabela 3.3 apresenta os passos diametrais – DP normalizados segundo a ISO e o

módulo m correspondente.
Tabela 3.3 – Diametral Pitch normalizados (ISO)

Diametral Pitch normalizados (ISO)
I II
DP m correspondente DP m
correspondente
20 1,270
18 1,411
16 1.588
14 1,814
12 2,117
10 2,540 9 2,822
8 3,175 7 3,628
6 4,233
5 5,080 5 1/2 4,618
4 6,350 4 1/2 5,644
3 8,466 3 1/2 7,257
2 1/2 10,160 2 3/4 9,236
2 12,700 2 1/4 11,289
1 1/2 16,933 1 3/4 14,514
1 1/4 20,320
1 25,400
Associado a Figura 3.3, a Tabela 3.4 apresenta os principais símbolos geométricos

utilizados em engrenagens cilíndricas de dentes retos e as respectivas relações geométricas.
Tabela 3.4 – Símbolos básicos adotados em engrenagens cilíndricas de dentes retos e relação
geométrica
Fonte principal: SB-21
Símbolo Nomenclatura Relação geométrica
a Distância entre centros de referência

aw Distância entre centros de funcionamento a cos α = a w cos α w
b Largura do dente
d Diâmetro (do cilindro) de referência d = m⋅z
da Diâmetro (do cilindro) de cabeça
db Diâmetro (do cilindro) de base
df Diâmetro (do cilindro) de pé
e Vão entre dentes(no cilindro) de referência e=
p
2
ea Vão entre dentes(no cilindro) de cabeça
eb Vão entre dentes(no cilindro) de base
ef Vão entre dentes(no cilindro) de pé
h Altura total do dente h = ha + h f
h = 2,25 ⋅ m
ha Altura da cabeça do dente ha = 1 ⋅ m
hf Altura do pé do dente h f = 1,25 ⋅ m
mb Módulo de base
mn Módulo normal
n1 Freqüência de rotação da engrenagem menor
n2 Freqüência de rotação da engrenagem maior
pb Passo (no cilindro) de base
p Passo (no cilindro) de referência (não π ⋅d ou p =π ⋅m
p=
referenciado pela norma S-21) z
qs Fator de entalhe
ra Raio (do cilindro) de cabeça ra = r1 + ha
r Raio (do cilindro) de referência (não m⋅z
referenciado pela norma S-21) r=
2
rb Raio (do cilindro) de base rb = r1 ⋅ cos α
rf Raio (do cilindro) de pé z 
rf = r1 − h f r f = m ⋅  − 1,25 
2 
Sa Espessura do dente (no cilindro) de cabeça  S 
S a = 2 ⋅ ra ⋅  + Evα − Evα a 
 2⋅r 
S Espessura do dente (no cilindro) de referência S=
p
(não referenciado pela norma S-21) 2
m ⋅π
S=
2
Sb Espessura do dente (no cilindro) de base  S 
Sb = 2 ⋅ rb ⋅  + Evα − Evα b 
 2⋅r 
S 
Sb = rb ⋅  + 2 ⋅ Evα 
r 
Sw Espessura do dente (no cilindro) de
funcionamento
Símbolo Nomenclatura Relação geométrica
SM Espessura do dente em um raio rM  S 

S M = 2 ⋅ rM ⋅  + Evα − Evα M 
2⋅r 
Usar: rM ⋅ cos α M = r ⋅ cos α = rb
vg Velocidade de deslizamento
vga Velocidade de deslizamento na cabeça (do
dente)
vt Velocidade tangencial
x1 Fator de correção da engrenagem menor
x2 Fator de correção da engrenagem maior
z1 Número de dentes da engrenagem menor
z2 Número de dentes da engrenagem maior
i Relação de transmissão (movida/motora) z2 d 2 w1 n1
i= = = =
z1 d1 w2 n2
αa Ângulo de pressão no cilindro de cabeça
αn Ângulo de pressão no cilindro de referência
αwn Ângulo de pressão de funcionamento normal
δ Deslizamento específico
R Grau de recobrimento ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ sen α
R=
p ⋅ cosα
Rw Grau de recobrimento para uma distância ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − aw ⋅ sen α w
entre centros imposta Rw =
p ⋅ cos α
w1 Velocidade angular da engrenagem menor

w2 Velocidade angular da engrenagem maior
3.3 ESPESSURA DO DENTADO
Finzi (1963) menciona que é importante determinar a espessura do dente em função do

raio a fim de verificar que a sua extremidade não seja excessivamente fina, o que poderia
acontecer com um pequeno número de dentes e grande ângulo de pressão.
Segundo Henriot (1968), a fórmula geral para determinação da espessura Sm em um ponto

M que apresenta o raio rM é:
 S 
S M = 2 ⋅ rM ⋅  + Evα − Evα M 
 2⋅r 
O ângulo de pressão na posição M (αM) é determinado pela seguinte expressão:
rM ⋅ cos α M = r ⋅ cos α = rb
m ⋅π
É importante salientar que S = representa a espessura sobre a circunferência de
2
referência (circulo primitivo).
Sa
Sm
S
Sb
rm
ra
rp
r
rb
Ev αM - Ev α
Figura 3.5 – Espessura do dentado
Problemas sobre espessura do dentado:
1) Em uma engrenagem o diâmetro primitivo é de 100 mm e seu número de dentes é 50.

Seu ângulo de pressão é de 20o. Determinar a espessura do dente sobre a circunferência de
cabeça.
2) Para o problema anterior, determinar a espessura do dente sobre a circunferência de

base.
3) Para o problema anterior determinar o raio do círculo de ponta ou seja, o raio da

circunferência onde as duas evolventes de dentes se encontram.
3.4 FOLGA NO FLANCO DOS DENTES
Geralmente as engrenagens trabalham nos dois sentidos de rotação e em virtude de folga,

a cada inversão de movimento ocorre um impacto (uma pancada da motora sobre a movida).
A inversão também pode ocorre quando a motora se tora conduzida como por exemplo em um
veículo em descida. A folga é muito prejudicial quando as engrenagens são usadas para
posicionamento.
Por outro lado, se não houver folga a perigo de engripamento dos dentes com desgastes
acentuados e aquecimento dos mesmos.
A folga é necessária para compensar erros de fabricação, folgas nos mancais, efeitos de
temperaturas e deformações elásticas.
O valor da folga em engrenagens de boa qualidade é da ordem de décimo de milímetro.
Reta de
ação
Figura 3.6 – Folga no engrenamento

O2 t2
t 2´
∆a
Reta de ação α
Ev1
Esta é a circunferência de
referência (primitiva). Como
ela esta ampliada parece uma c
reta K ∆J1
d
J1
∆J2 J2
M e C
α
Ev2
b
O1
Figura 3.7 – Folga na zona de contato de um engrenamento

Na Figura 3.7 apresenta-se os perfis evolventes ampliados na zona de contato. Pode-se
dada a ampliação fazer o perfil de evolvente ser representado como uma reta, normal à reta de
ação.
Da mesma maneira, as circunferências que passam em “C” (primitivas) podem ser

substituídas por uma reta normal à linha entre centros.
Chama-se de Folga normal J1 a distância entre duas evolventes medida sobre a reta de
ação e seu valor é obtido por meio de lâminas calibradoras.
Chama-se de Folga circular J2 a distância entre duas evolventes medida sobre a

circunferência de referência (primitiva). Pode ser medida como a diferença entre o vão da
roda 2 e a espessura do dente da roda 1, medidos sobre as respectivas circunferências
primitivas ou seja:
J 2 = e 2 − S1
Deslocando-se, agora O2 na direção de O1 de um valor ∆a. A evolvente 2 ocupará a

posição da reta t2. A variação de folgas será obtida como segue:
J 1 = KC e J 2 = MC
∆a
∆J1 c
α
∆J2 e
Figura 3.8 – Semelhança de triângulos

Conforme Figura 3.8, por semelhança de triângulo chega-se a seguinte expressão:
c d e
= =
∆a ∆J 1 ∆J 2
Como tem-se ainda que d = C ⋅ senα e e = C. tan α obtem-se:
∆J 1 = ∆a ⋅ senα ∆J 2 = ∆a ⋅ tan α
As folgas reais são diferentes das de projeto devido a erros de fabricação, montagem,
dilatação, etc.
Problema sobre folga no flanco do dente:
1) Determinar a distância entre centros de funcionamento para uma folga circular ∆J2 =
0,14 mm dados: m = 5; z1 = 17 dentes; i ≅ 2,7; α = 20o; dente normal.
3.5 ARCO ÚTIL DO PERFIL DO DENTE
As evolventes das engrenagens são limitadas por uma circunferência de cabeça. Na Figura
3.9, representa-se duas engrenagens em uma situação de engrenamento.
O2
α rb2
Reta de ação
ra2 rA2
C. base 2 r2
C. referência 2 B2
C. cabeça 2 A2
A1 K
C. cabeça 1
B1
r1 C. referência 1
C. base 1
rA1 ra1
rb1
α
O1
Figura 3.9 - Engrenamento de duas engrenagens

Chama-se de arco útil do perfil do dente ao arco onde se realiza o contato entre as
evolventes durante o engrenamento. O arco é limitado por duas circunferências de raios ra1 e
rA1 para o pinhão e ra2 e rA2 para a roda.
Os pontos A1 e A2 representam o início e o fim de engrenamento respectivamente. A partir
da Figura 3.9 pode-se escrever: rA1 = (B A ) + (R )

1 1
2
b1
2
Como:
B1 A1 = B1 B2 − A1 B2 , B1 B2 = O1O2 ⋅ senα = a ⋅ senα e A1 B2 = (r ) − (r )

a2
2
b2
2
(r ) (r ) − (r )
2
2  2 2 
Tem-se que: rA1 = b1 +  a ⋅ senα − a2 b2 
 
(r ) (r ) − (r )
2
2  2 2 
Analogamente: rA 2 = b2 +  a ⋅ senα − a1 b1 
 
As duas expressões anteriores caracterizam os limites de engrenamento de duas

evolventes.
Na Figura 3.10, tem-se um dente, onde K representa o inicio de contato e T o fim do

contato, e está sobre a aresta do dente.
O arco KT da evolvente é então o arco útil do perfil do dente. Ao ponto I, sobre a

circunferência de base temos a origem da evolvente.
Devido seu pequeno raio o arco KI da evolvente não é utilizado, e por esta razão
abandona-se o perfil do dente segundo a curva “1” a fim de melhorar a resistência do dente.
Pode-se também, adotar a curva “2”, produzindo um adelgaçamento no pé do dente
melhorando desta forma suas características para interferência, podendo-se então ter
engrenagnes com menor número de dentes.
Para casos de altas cargas e velocidades, freqüentemente, adota-se o perfil conforme curva
“3”. A variação do perfil é muito pequena e o valor de TT´ é da ordem da deformação elástica
do dente. O segmento TT´´ é da ordem de 0,4m, onde “m” é o módulo da engrenagem.
máx 0,02
0,4.m T
3 T´ C. C1
T´´
C. referência 1
K
1
I 2 C. C2
C. fundo
Figura 3.10 - Zonas de Engrenamento de um dente

3.6 CREMALHEIRA
Na Figura 3.11 tem-se um pinhão e cremalheiras. Baseados no fato de que a reta de ação é
mantida tangente ao círculo de base e perpendicular ao perfil da cremalheira.
r=∞ Cremalheira
O I Y
α
Reta de ação
Engrenagem r1 = finito
Figura 3.11 - Engrenamento do pinhão com cremalheira em diferentes posições

O ponto I da Figura 3.11onde a reta de ação corta a linha OY é o ponto da tangência do
círculo primitivo do pinhão e da linha primitiva da cremalheira ( estes elementos rodam um
rb1
sobre o outro sem deslizar. Desta maneira se mantém o raio primitivo r1 tal que r1 = e
cos α
o ângulo de pressão de funcionamento é α.
O ângulo de pressão da cremalheira, para ser perpendicular ao perfil deve ser também α.
Para a engrenagem com velocidade v = ω ⋅ r , onde ω é a sua velocidade angular e “r” o

ser raio primitivo, teremos por ocasião do seu engrenamento com a cremalheira, um
movimento linear da mesma com velocidade de translação “v”.
Assim, um conjunto engrenagem-cremalheira transforma movimento rotativo em linear.
Denomina-se “Reta Média” da cremalheira aquela sobre a qual a espessura do dente é

igual a do vão. A reta primitiva é função do engrenamento. O ângulo de pressão dado o flanco
ser reto é constante e conserva seu valor para qualquer engrenamento.
Podemos escrever: p = S + e = S m + em = 2 ⋅ e m = 2 ⋅ S m
A espessura do dente a uma distância “l” da reta média vale:
S x = S m + 2 ⋅ l ⋅ tan α
sendo “ l ” orientado conforme Figura 3.12.

hf Sx
l h p
Sm em
ha
α
Figura 3.12 – Cremalheira.

As cremalheiras podem ser usadas como ferramentas para a fabricação de novas
engrenagens ou como engrenagens.
A Figura 3.13a define os elementos geométricos da cremalheira ferramenta normalizada e

da cremalheira engrenagem normalizada.
Como vemos, a cremalheira ferramenta é diferente da cremalheira engrenagem. O adendo

da cremalheira ferramenta é maior para poder retirar mais material do fundo do dente e
permitir a existência de uma folga, da ordem de 0,1m a 0,2m.
Freqüentemente são usados arredondamentos dos vértices conforme Figura 3.13a.
A fim de conseguir curvas “1”, “2”, “3” referidas na figura 9, usa-se perfis adequados da
cremalheira ferramenta.
p = 3,1416m
20o
Cremalheira ferramenta
1m
2,25m
Linha de referência
1,25m
0,4m 1m
e = 1,5708m S = 1,5708m
Figura 3.13 - Cremalheira Ferramenta e cremalheira engrenagem normalizada.
3.7 INTERFERÊNCIA
Na Figura 3.14 é representado um engrenamento entre um engrenagem 1 (pinhão)

representado pelo sub-índice 1 e uma engrenagem 2 (roda) pelo sub-índice 2.
A reta rolando sobre ambos os círculos de base representados durante o engrenamento vai
gerar a evolvente 1, a contra-evolvente 1 no pinhão 1 e a evolvente 2 na roda 2. Sejam B1 e B2
respectivamente os pontos de tangência da reta de ação. desta maneira o ponto P gerou as
evolventes e contra-evolventes fora do segmento B1 B2 .
O flanco do dente que corresponde ao perfil da evolvente 2 deve engrenar com o flanco da
evolvente 1.
No ponto A tem-se a origem da contra-evolvente e evolvente 1, e disposto a uma distância

de B2 igual a B 2 P , desenvolvido sobre o círculo de base 1. Já para a evolvente 1, o ponto P
deve estar acima de A, em virtude dos raios da evolvente 1 e contra-evolvente 2.
Assim a evolvente 2 sempre cortará a evolvente 1 se o engrenamento se der fora do

segmento B1 B2 . Isto significa fisicamente que se duas rodas dentadas engrenarem fora do
segmento B1 B2 haverá engripamento (interferência de funcionamento), ruptura ou desgaste

da superfície dos dentes e ainda mais se uma das rodas dentadas for uma ferramenta de corte,
será destruído o perfil de evolvente, junto ao pé do dente que esta sendo usinado
(interferência de fabricação).
Ev2
O2 A
P
B2
CEv2
C
Ev1
B1
Ev1
O1
Figura 3.14 - Engrenamento de evolventes e interferência.

Vamos observar a Figura 3.15 onde é representado um engrenamento de evolventes.
C Cabeça 2
B1 C base 2
rb1 α ra2
π
α r1 2 r2
O1 C O2
α
ra1
rb2
C base 1 B2
Figura 3.15 - Engrenamento de Evolventes

A condição necessária para evitar interferência é que o segmento de ação seja limitado
pelo segmento B1 B2 .
O caso limite ocorre então com a circunferência de cabeça da roda 2 passando em B1 e da

roda 1 em B2.
No triângulo O2B1C temos que B1O2 ( )2 π 

= (r1 ⋅ senα ) + r2 − 2 ⋅ r1 ⋅ r2 ⋅ senα ⋅ cos + α  e
2
2 
sendo: ra 2 = r2 + ha 2 ≤ B1O2
então:
ha22 + 2 ⋅ r2 ⋅ ha 2 = (r1 ⋅ senα ) + 2 ⋅ r1 ⋅ r2 ⋅ sen 2α

2
ou
(r1 ⋅ senα )2 − ha22

r2 =
2 ⋅ ha 2 − 2 ⋅ r1 ⋅ sen 2α
Para um engrenamento normal temos: r1 = m ⋅ z1 , r2 = m ⋅ z 2 e ha 2 = m
Assim, para cada z1 obteremos um valor z2 para que não haja interferência. Substituindo
os valores em função de z2.
z12 ⋅ sen 2α − 4
z2 ≤
4 − 2 ⋅ z1 ⋅ sen 2α
z1
Na Tabela 3.5 apresenta-se a relação limite para α = 15 e 20o.
z2
Tabela 3.5 – Relação z1/z2 para α = 15 e 20o.

Z1
Z2
15o 21722 22/27 23/34 24/44 25/58 26/80 27/117 28/195

20o 13/16 14/26 15/50 16/101 17/131 18/∞
0
3.7.1 Interferência de fabricação com a cremalheira ferramenta
Pode-se usinar uma engrenagem com o emprego de uma ferramenta dentada como por
exemplo com uma cremalheira, provida de gumes de corte e dotadas de movimentos
z12 ⋅ sen 2α − 4
especiais. Para a cremalheira o valor r2 da z 2 ≤ é infinito, ou seja:
4 − 2 ⋅ z1 ⋅ sen 2α
ha 2
r2 = ∞ então 2 ⋅ ha 2 − 2 ⋅ r1 ⋅ sen 2α = 0 ou r1 =
sen 2α
Sendo ha2 = ha0, o adento da cremalheira de corte e α, o ângulo de pressão da mesma,

obtemos com a equação 20, o mesmo valor do raio da roda que pode ser usinado sem
interferência. Para o caso comum de ha2 = m, α = 20o e sendo r1 = m1.z1 obtem-se
2
z1 = = 17,09 ≅ 18 ou seja, se um pinhão com menos de 18 dentes, for usinado por
sen 20 o
2
uma cremalheira ferramenta, o pinhão sofrerá uma adelgaçamento do pé dos dentes. A

cremalheira de corte é a ferramenta que provoca o máximo de adelgaçamento. Rodas usinadas
com o seu emprego não sofrerão interferência de funcionamento com nenhuma outra roda.
Geralmente, ao invés de 18 dentes, utiliza-se como limite mínimo de dentes para a

construção de engrenagens cilíndricas de dentes retos, 17 dentes. Porém é bom lembrar que
engrenagens com 17 dentes produzidas a partir de uma cremalheira ferramenta sofrerão um
pequeno adelgaçamento da raiz do dente.
3.8 GRAU DE RECOBRIMENTO
O grau de recobrimento de um conjunto de engrenagens é definido como a relação entre o

tempo que um par de dentes permanece em engrenamento e o tempo entre dois inícios de
engrenamentos sucessivos.
O grau de recobrimento indica então o número de pares de dentes que permanecem

engrenados a cada instante. Deste modo um grau de recobrimento igual a 1,35 indica que
durante 35% do tempo permaneceu engrenado 2 pares de dentes e durante os 65% restante
apenas 1 para esta engrenado.
1+1=2
35% do tempo permanece 2 pares de dentes

engrenados
R = 1,35
65% do tempo permanece 1 pares de dentes
engrenados
100-35 = 65
Figura 3.16 – Exemplo de grau de recobrimento.

Pela Figura 3.17 tem-se a situação de engrenamento. O engrenamento inicia em A1 e
termina em A2. Conforme já estudado no item Arco Útil do Perfil do Dente, os pontos A1 e
A2 são os extremos do arco útil do perfil do dente. O segmento A1 A 2 é o segmento de ação e
é o lugar geométrico dos pontos em contato das duas evolventes.
A velocidade de deslocamento do ponto P em contato sobre a reta de ação, conforme

estudado no item Deslizamento Específico, é:
v n = ω1 ⋅ rb1 = ω 2 ⋅ rb 2 = ω1 ⋅ r1 ⋅ cos α
Um par de dentes permanece engrenado desde A1 até A2, percorrendo o segmento A 1 A 2

com velocidade vn. Desta maneira o tempo que um par de dentes permanece em engrenamento
pode ser determinado pela seguinte expressão:
A1 A2
t1 =
vn
O tempo entre dois inícios de engrenamentos sucessivos pode ser determinado pela
seguinte expressão:
p
t2 =
vt
Sendo p o passo primitivo (espaço) e vt a velocidade tangencial;
A partir da definição de recobrimento:
Tempo para o ponto de contato percorrer o segmento de ação

R=
Tempo entre dois inícios de engrenamentos sucessívos
Escreve-se:
A1 A2
v A1 A2 ⋅ r1 A1 A2
R= n = →R=
p ω1 ⋅ r1 ⋅ cos α ⋅ p p ⋅ cos α
vt
O2
B2 α
A2
P1 C
P2
A1
B1
ra1
α
O1
Figura 3.17 – Engrenamento de duas engrenagens com elementos para determinar o grau de
recobrimento
A partir da Figura 3.17, pode-se escrever:
A1 A2 = B1 A2 + B2 A1 − B1 B2
B1 A2 = ra21 − rb21 e B2 A1 = ra22 − rb22
B1 B2 = B1C + CB2 = r1 ⋅ senα + r2 ⋅ senα = a ⋅ senα
Tem-se assim
A1 A2 = ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ senα
Logo, o grau de recobrimento para funcionamento em uma distância entre centros “a” é
determinado pela seguinte expressão:
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ senα

R=
p ⋅ cos α
Para funcionamento na distância entre centros de funcionamento aw com ângulo de

pressão de funcionamento αw tem-se:
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − aw ⋅ senα w

Rw =
p ⋅ cos α
Para a utilização da expressão acima lembre-se que: a ⋅ cos α = a w ⋅ cos α w e
p ⋅ cos α = p w ⋅ cos α w
onde: p w = π ⋅ mw , sendo mw o módulo de funcionamento e cujo valor será:
2 ⋅ aw
mw =
( z1 + z 2 )
O grau de recobrimento não pode ser menor que 1 afim de garantir a continuidade do
movimento. A medida que o grau de recobrimento existe e aumenta, há maior suavidade de
movimento, com menos vibrações e ruídos. Na prática, usa-se 1,2 ≤ R ≤ 1,4 .
Se houver em uma roda ou ambas as rodas adelgaçamento da raiz do dente, as equações as

equações 14 e 15 devem ser verificadas, bem como as equações 21 e 22.
Problemas sobre grau de recobrimento

1 - Uma engrenagem cilíndrica de dentes retos normal deve engrenar com um pinhão de 20
dentes, módulo de 4 mm e ângulo de pressão 20o. A relação de transmissão deve ser igual a
2. Determinar a distância entre centros e o grau de recobrimento.
2 - Para o problema anterior determinar o máxima distância entre centros de funcionamento
(aw) possível de ser utilizada.
3.9 MECÂNISMO GEOMÉTRICO DE CORREÇÃO DE ENGRENAGENS

CILÍNDRICAS DE DENTES RETOS
A correção de engrenagens pode ser aplicada para: (i) Para Compatibilizar distâncias entre
centros de funcionamento e projeto; (ii) Evitar a interferência de fabricação; e (iii) Otimização
do deslizamento específico.
Para fins de entendimento da correção de engrenagens, faz-se algumas definições baseadas

nas figura que seguem.
p = 3,1416m
o
20
1m
2,25m
1,25m
e = 1,5708m S = 1,5708m
Figura 3.18 – Cremalheira ferramenta com módulo normalizado 1 mm

A Figura 3.18 define os elementos geométricos da cremalheira ferramenta normalizada.
A linha de referência ou reta média é aquela sobre a qual a espessura do dente é igual ao
vão. Ela serve de referência para definir as demais dimensões.
Para engrenagens mecânicas em geral com 1 ≤ mo ≤ 20 e 20 ≤ DPo ≤ 1 , além das
dimensões já definidas tem-se que o ângulo de pressão normalizado é de αo = 20o e os raios

de concordância iguais a r = 0,4 m.
A Figura 3.19 representa a usinagem de uma roda de “z” dentes a partir da cremalheira
ferramenta. Chama-se: (i) -Diâmetro primitivo de usinagem da roda; e (ii) -Linha primitiva de
usinagem da cremalheira, aos elementos que rolam sem deslizamento, um sobre o outro,
durante a usinagem. Logo, o passo primitivo “p” da roda é igual ao passo “p” da cremalheira.
Por outro lado, a linha de ação de usinagem é normal ao perfil da cremalheira e tangente
ao círculo de base da roda usinada.
Isto significa que o diâmetro do círculo de base da roda é igual ao diâmetro primitivo de
usinagem multiplicado pelo cosseno do ângulo de pressão “α” da cremalheira.
Círculo de referência da
engrenagem
(primitiva)
z.m.cosα
z.m
Círculo de base
α
Linha de primitiva de
geração
α
Reta de ação
O círculo rola sem p = π.m
deslizamento Cremalheira geratriz
Figura 3.19 - Usinagem de roda com “z” dentes a partir de cremalheira ferramenta
Uma engrenagem apresenta dente normalizado se pode ser gerada a partir da cremalheira
ferramenta normalizada.
Um dente normalizado é dito normal se durante a usinagem a linha primitiva de

usinagem (geração) da cremalheira ferramenta se confunde com a linha de referência desta.
As características geométricas das engrenagens normais são aquelas ilustradas na Tabela 3.4.
No dente normal é importante salientar que a espessura do dente é igual ao vão do dente sobre
o diâmetro de referência (primitivo) da engrenagem.
Um dente normalizado é dito corrigido se a linha primitiva de usinagem da cremalheira

ferramenta não se confunde com a linha de referência.
Sobre a circunferência primitiva de usinagem, com diâmetro de valor d = m ⋅ z tem-se

para engrenagem com dente corrigido que: (i) Espessura ≠ vão; (ii) Espessura + vão = Passo
= π ⋅ m ; (iii) Adendo - ha = m ⋅ (1 + x ) ; (iv) Dedendo h f = m ⋅ (1,25 − x ) ; e (v) Altura do dente
h = 2,25 ⋅ m . Obs.: x representa i índice de correção.
Na Figura 3.20 temos uma roda de dentes corrigidos, uma vez que a linha primitiva de
usinagem da cremalheira não coincide com a linha de referência.
x.m I Linha de geração
(+) ha S 1,25.m
h
hf π 
h = 2,25 ⋅ m S = m ⋅  + 2 ⋅ x ⋅ tgα 
h f = m ⋅ (1,25 − x ) 2 
ha = m ⋅ (1 + x )
d = z⋅m x.(+)
Figura 3.20 - Usinagem de roda com dentes corrigidos por correção positiva
A correção se chama positiva se a linha de referência é exterior ao círculo primitivo de
usinagem. A correção se chama negativa se a linha de referência corta o círculo primitivo de
usinagem.
O deslocamento do perfil “x.m” é a distância entre a linha de referência e a linha primitiva

de usinagem.
O coeficiente de correção ou simplesmente correção é o deslocamento do perfil dividido

pelo módulo da cremalheira ferramenta.
x⋅m
x=
m
Usa-se desta maneira x1 para designar a correção no pinhão e x2 para a roda.
Na Figura 3.20 vê-se uma roda dentada com correção positiva e na Figura 3.21 pode-se
ver tanto a correção positiva como a correção negativa. Observe-se que a correção positiva
torna o dente aguçado na ponta e a correção negativa adelgaça o dente em sua raiz.
Figura 3.21 - Diversos tipos de Correção a) Correção positiva x=+1,00 b) Correção Positiva x
= +0,50 c) Sem correção x= 0,00 d) Correção negativa x = -0,50
A expressão geral da espessura do dente da cremalheira é:
π 
S = mo ⋅  + 2 ⋅ l ⋅ tan α o 
2 
onde, “l”, é considerado com seu valor algébrico positivo ou negativo. A expressão geral
da espessura dos dentes da roda é:
s 
S F = 2 ⋅ rF ⋅  + Evα − Evα F 
d 
fazendo:
SF = Espessura do dente na circunferência de cabeça
2 ⋅ rF = d R = diâmetro da circunferência de cabeça
π 
s = mo ⋅  + 2 ⋅ x ⋅ tan α o  = espessura do dente sobre a circunferência primitiva
2 
de usinagem;
d = diâmetro primitivo de usinagem;
α = ângulo de pressão no engrenamento de usinagem
αF = ângulo de incidência do ponto da evolvente sobre a circunferência de cabeça.
d F cos α o
Utilizando ainda a expressão: =
d cos α F
podemos obter a espessura de dente na circunferência de cabeça SF.
Se a correção x do deslocamento do perfil for positiva e elevada, pode-se verificar um

aguçamento da cabeça do dente, conforme a Figura 3.21 ilustra.
A espessura da cabeça do dente não deve, para engrenagens cementadas ser inferior a
0,4m . Para engrenagens comuns deve ser maior ou igual a 0,2m.
Os dentes aguçados são empregados quando se deseja rodas com reduzido número de
dentes.
Se a correção for negativa e elevada, verifica-se para pequenos números de dentes o

aparecimento do adelgaçamento do pé do dente. Na Figura 3.21 temos perfis corrigidos e um
perfil normal, onde se pode observar o que foi afirmado.
3.9.1 Correção de Engrenagens Cilíndricas de Dentes Retos Externos
Na Tabela 3.6, apresentamos as características geométricas de um dentado reto exterior

corrigido.
Tabela 3.6 - Características de um dentado reto exterior Corrigido

Designação Fórmula
Diâmetro de referência(Primitivo) d = m⋅z
Diâmetro de cabeça d a = (z + 2 + 2 ⋅ x ) ⋅ m
Espessura sobre o primitivo π 
s = m ⋅  + 2 ⋅ x ⋅ tan α 
2 
Adendo ha = (1 + x ) ⋅ m
Dedendo h f = (1,25 − x ) ⋅ m
Altura do dente h = 2,25 ⋅ m
3.9.2 Correção de Engrenagens Cilíndricas de Dentes Retos Internos
Na Tabela 3.7 apresenta-se as características geométricas de um dentado reto interno. Para

a roda, usaremos a mesma convenção de sinal da correção x.
Tabela 3.7 - Características de um dentado reto interno Corrigido

Diâmetro de referência (Primitivo) d 2 = m ⋅ z2
Diâmetro exterior d a 2 = ( z − 2 + 2 ⋅ x2 ) ⋅ m
Espessura sobre o primitivo π 
S 2 = m ⋅  − 2 ⋅ x2 ⋅ tan α 
2 
Adendo ha 2 = (1 − x2 ) ⋅ m
Dedendo h f = (1,25 + x2 ) ⋅ m
3.9.3 Tipos de Engrenamentos
Na figura ao lado, podemos ver os três tipos de engrenamentos:
1. Engrenamento Zero ou Normal (a);

2. Engrenamento V zero (c);
3. Engrenamento V (b);
Figura 3.22 – Tipos de Engrenamentos

Fonte: Niemann (1977)
3.9.3.1 Engrenamento Zero ou Normal
Consideramos uma roda e um pinhão usinados com uma mesma cremalheira ferramenta
com módulo mo e ângulo de pressão α. Consideremos ainda que durante a usinagem a linha
primitiva de usinagem da cremalheira coincidiu com a linha de referência. Desta maneira
teremos usinado uma roda e um pinhão normais.
Nos itens anteriores, já estudamos as características do dentado normal. Tem-se para a

distância entre centros normal as seguintes relações(Tabela 3.8):
Tabela 3.8 - distância entre centros normal para engrenagens com dentes externos e internos
Dentes externos Dentes Internos
Engrenagens d + d1 d − d1
cilíndricas de dentes retos a= 2 a= 2
2 2
Para o recobrimento obtivemos as expressões, onde o sinal superior se refere as

engrenagens externas e o inferior as internas.
R=
1
p ⋅ cos α
⋅ [r 2
a1 ]
− rb21 ± ra22 − rb22 m a ⋅ senα
O número mínimo de dentes sem adelgaçamento do pé do dente pode ser obtido a partir da
expressão geral do limite de interferência ou adelgaçamento já visto:
(r1 ⋅ senα )2 − ha22

Equação 3.1 r2 =
2 ⋅ ha 2 − 2 ⋅ r1 ⋅ sen 2α
Uma vez que para o engrenamento normal temos:
mo ⋅ Z 1 mo ⋅ Z 2
r1 = r2 = ha 2 = m o α = αo
2 2
desta maneira, a cada z1 obtemos um valor de z2 para que não haja interferência. A Tabela
3.9 relaciona alguns valores:
Tabela 3.9 – Relação do número de dentes sem interferência de fabricação

αo r1
r2
15o 21/22 22/27 23/34 24/44 25/58 26/80 27/117 27/195
20o 13/16 14/26 15/50 16/101 17/1310 18/ ∝
Desta maneira, se usinarmos um pinhão de 13 dentes com uma engrenagem ferramenta
Fellows de 16 dentes, não haverá adelgaçamento do pé do dente do pinhão. Se o pinhão for
engrenado com uma roda com número de dentes maior do que o da engrenagem ferramenta
haverá interferência.
Tem-se que:
z12 ⋅ sen 2α − 4
Equação 3.2 z2 ≤
4 − 2 ⋅ z1 ⋅ sen 2α
A partir desta expressão podemos determinar o número mínimo de dentes z1 para engrenar
com a cremalheira sem haver interferência. Neste caso limite temos Z2=∝, logo.
4 − 2 ⋅ Z 1 ⋅ sen 2α = 0
2
Equação 3.3 z1 =
sen 2α
Onde substituindo pelo ângulo de pressão de usinagem, temos o valor procurado para
z1. Abaixo na Tabela 3.10 temos alguns valores:
Tabela 3.10 - Número mínimo de dentes Z1

α 15o 15,50 200 250 30o
Z1 30 22 17 11 8
A vantagem de usinar engrenagens com ferramenta Fellows é que se consegue rodas com
menor número de dentes, sem adelgaçamento do pé do dente. Compare-se por exemplo, para
αo=20o, obtemos o mínimo de 17 dentes com a cremalheira ferramenta e de apenas 13 dentes
se for usinado com ferramenta Fellows de 16 dentes.
Como desvantagens, um pinhão gerado por Ferramenta Fellows só pode engrenar com
outro de mesmo ou menor número de dentes, a fim de evitar interferência. Um pinhão gerado
por cremalheira pode engrenar com qualquer número de dentes sem haver problemas de
interferência.
Com ângulo de pressão de 30o, podemos obter um pinhão de 7 dentes com ferramenta
Fellows de 17 dentes e um pinhão de 8 dentes com cremalheira ferramenta, sem haver
adelgaçamento do pé do dente.
3.9.3.2 Engrenamento V0 (Vê-zero)
Ao engrenamento obtido com um pinhão com correção x1 e uma roda com correção x2, e
que trabalhem de tal maneira que as circunferências primitivas de funcionamento sejam as de
usinagem, denomina-se engrenamento V0.
O ângulo de pressão de funcionamento corresponde então ao ângulo de pressão α da

cremalheira ferramenta.
Sobre os círculos primitivos de usinagem os dentados tem o mesmo passo:
Chamando-se:
S1 - espessura primitiva dos dentes do pinhão

S2 - espessura primitiva dos dentes da roda
e1 - vão primitivo dos dentes do pinhão
e2 - vão primitivo dos dentes da roda.
Sabendo-se que o passo vale π ⋅ mo tem-se que:
Equação 3.4 p o = π ⋅ mo = (e1 + S1 ) = (e2 + S 2 )

Sendo:
Equação 3.5 S1 = e2 e S2 = e1
Substituindo a Equação 3.4 em Equação 3.5 obtem-se
Equação 3.6 p o = π ⋅ mo = s1 + s 2
que é a condição fundamental para que a distância entre centros de funcionamento aw
coincida com a normal a.
Sendo x1 - correção do pinhão
x2 - correção da roda
temos pela Tabela 3.6:
π  π 
Equação 3.7 S1 = m ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α  e S 2 = m ⋅  + 2 ⋅ x2 ⋅ tan α 
2  2 
Substituindo-se a Equação 3.7 em Equação 3.6 teremos:
π  π 
s1 + s 2 = mo ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α o  + mo ⋅  + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α o  = π ⋅ mo
2  2 
Simplificando teremos:
2 ⋅ x1 ⋅ tan α o + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α o = 0
Logo:
x1 = − x2
Equação 3.8 x1 + x 2 = 0 ou
x2 = − x1
3.9.3.2.1 Engrenagens de dentes retos externos
Assim, como foi visto as engrenagens cilíndricas de dentes retos externos apresentam:
x1 + x 2 = π ⋅ mo
x1 = − x 2
x1 + x 2 = 0 ou
x 2 = − x1
3.9.3.2.2 Engrenagens de dentes retos internos

 z − z1 
A distância entre centros normal é: a = m⋅ 2 
 2 
Deve-se ter: S1 + S 2 = π ⋅ m
Usando as Tabela 3.6 e Tabela 3.7, uma vez que a roda é interna e o pinhão é externo:
π  π 
S1 = m ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α  e S 2 = mo ⋅  − 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α o 
2  2 
Chega-se então a seguinte conclusão:
x1 = x 2 ou x1 − x 2 = 0
3.9.4 Engrenamento V (vê)
Figura 3.23 - Engrenamento de Evolvente com perfil deslocado

Metade esquerda : Fabricação do pinhão e da roda com o mesmo perfil de referência de 20o
com um deslocamento x1m para o pinhão e x2m para a roda.
Metade direita: Posição de serviço do engrenamento, após aproximação e rebaixamento da
cabeça do dente pelo valor km
3.9.4.1 Engrenagens cilíndricas de dentes retos externos (a ≠ aw)
Veremos que em certos casos somos obrigados a abandonar a distância entre centros
normal a. Podemos assim ser conduzidos a adotar s coeficientes de correção x1 para o pinhão
e x2 para a roda tais que sua soma sejam diferente de zero. (a ≠ aw).
Isto geralmente acontece quando temos várias engrenagens no mesmo eixo, como no caso
de redutores, e caixas de câmbio, ou estamos em presença de uma substituição de um par de
engrenagens por outro de diferente relação de transmissão em um mecanismo.
Outra razão de se adotar x1 e x2 é melhorar as características das engrenagens, como será

abordado na aplicação da correção.
Pelo formulário já visto, se: x1 + x 2 f 0
Temos necessariamente que S1w + S 2 w f π ⋅ mo
e a distância entre centros de funcionamento aw é obrigatoriamente maior que a distância

entre centros normal a.
Se: x1 + x 2 p 0
Temos necessariamente que S1w + S 2 w p π ⋅ mo
e a distância entre centros de funcionamento aw é obrigatoriamente menor que a distância

entre centros normal a.
Façamos a usinagem do pinhão e da roda com coeficientes de correção x1 e x2, tais que
x1 + x 2 ≠ 0 , e o engrenamento de tal maneira que não haja folga no flanco.
As características do pinhão e da roda, para engrenagens cilíndricas de dentes retos

externos de acordo com a Tabela 3.11
Tabela 3.11 - Características de um dentado reto exterior corrigido

Pinhão Roda
Diâmetro Primitivo d 1 = m ⋅ z1 d 2 = m ⋅ z2
Diâmetro exterior d a1 = ( z1 + 2 + 2 ⋅ x1 ) ⋅ m d a 2 = (z 2 + 2 + 2 ⋅ x 2 ) ⋅
Espessura primitiva de usinagem π  π

S1 = m ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α  S 2 = m ⋅  + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan
2  2
Vão primitivo de Usinagem π  π

e1 = m ⋅  − 2 ⋅ x1 ⋅ tan α  e 2 = m ⋅  − 2 ⋅ x 2 ⋅ tan
2  2
Adendo ha1 = (1 + x1 ) ⋅ m ha 2 = (1 + x 2 ) ⋅ m
Dedendo h f 1 = (1,25 − x1 ) ⋅ m h f 2 = (1,25 − x 2 ) ⋅ m
No cálculo do recobrimento e interferência devem ser considerados os valores da Tabela

3.11, ou equivalente para a correção “V” e usados elementos de funcionamento.
Ao ser feito o engrenamento, afastamos as rodas (ou aproximamos) até uma distância
entre centros aw na qual não há folga nos dentes.
d 1w + d 2 w
Teremos então: aw =
2
d 2w
sendo: = i = relação de transmissão
d1w
Podemos escrever:
d b 1 = d 1 ⋅ cos α o = d 1′w ⋅ cos α ′ e d b1 = d1 ⋅ cos α o = d 1w ⋅ cos α ′
respectivamente para a usinagem e funcionamento, donde:
d 2 w d 1w cos α
= =
d2 d1 cos α w
A fim de satisfazermos a condição de que não deve haver folga no flanco, devemos ter:
Equação 3.9 S1w = e 2 w S 2 w = e1w

como:
Equação 3.10 e1w + S1w = e2 w + S 2 w = p1w = p 2′ w = p w

substituindo a Equação 3.9 em Equação 3.10 obtemos:
Equação 3.11 S1w + S 2 w = p w
sendo: p = π ⋅ mo e p w = π ⋅ mw
logo:
mw
Equação 3.12 pw = p ⋅
m
d = mo ⋅ Z d w = mw ⋅ z
logo:
dw m
Equação 3.13 =
d m
Podemos obter S1w e S2w a partir da expressão geral:
S 
Equação 3.14 s F = 2 ⋅ rF ⋅  E + Evα E − Evα F 
 dE 
Substituindo pelos elementos de funcionamento e usinagem
S 
Equação 3.15 S1a = d1a ⋅  1 + Evα − Evα w 
 d1 
S 
Equação 3.16 S 2 w = d 2 w ⋅  2 + Evα o − Evα w 
 d2 
Substituindo a Equação 3.15 e Equação 3.16 na Equação 3.11 obtemos:
d 1w d
Equação 3.17 p w = S1w + S 2 w = ⋅ S1 + 2 w ⋅ S 2 + (d1w + d 2 w ) ⋅ (Evα − Evα w )
d1 d2
Introduzindo a Equação 3.12 e Equação 3.13 na Equação 3.17 obtém-se:
mw mw m
p⋅ = ⋅ s1 + w ⋅ s 2 + m w ⋅ ( z1 + z 2 ) ⋅ (Evα − Evα w )
m m m
Introduzindo os valores de S1 e S2 da Tabela 3.11, simplificando e substituindo p por

π ⋅m.
0 = 2 ⋅ x1 ⋅ tan α + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α + ( z1 + z 2 ) ⋅ (Evα − Evα w )
(z1 + z 2 ) ⋅ (Evα w − Evα )

Equação 3.18 x1 + x 2 =
2 ⋅ tan α
que é a expressão geral do engrenamento “V” para engrenagens cilíndricas de dentes retos
externos. No caso geral, a partir de x1 e x2 (correções necessárias, conforme serão vistas mais
adiante), z1 e z2 (relação de transmissão) e o ângulo de pressão da ferramenta α determina-se
o ângulo de pressão de funcionamento αw e pela expressão obtém-se a distância entre centros
de funcionamento aw.
cos α
Equação 3.19 a = a⋅
cos α
3.9.4.2 Engrenagens cilíndricas de dentes retos internos (a ≠ aw)
Para as engrenagens cilíndricas com dentes retos internos podemos escrever:
d 2 w − d 1w d 2w
Equação 3.20 aw = =i
2 d1w
A fim de satisfazermos a condição de não haver folga no flanco do dente devemos ter:
Equação 3.21 S1w = e 2 w S 2 w = e1w

como:
Equação 3.22 e1w + S1w = e2 w + S 2 w = p w

logo:
Equação 3.23 S1w + S 2 w = p w

Podemos ainda escrever da mesma maneira para as engrenagens cilíndricas de dentes
retos. Sendo:
mw
Equação 3.24 pw = p ⋅
m
d w mw
Equação 3.25 =
d m
S 
Equação 3.26 S1w = d1w ⋅  1 + Evα − Evα w 
 d1 
S 
Equação 3.27 S 2 w = d 2 w ⋅  2 − Evα o + Evα w 
 d2 
π  π 
S1 = m ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α  e S 2 = m ⋅  + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α 
2  2 
Substituindo os diversos valores na Equação 3.23 teremos:
(z 2 − z1 ) ⋅ (Evα w − Evα )
Equação 3.28 x 2 − x1 =
2 ⋅ tan α
3.9.4.3 Rebaixamento da Altura do Dente para engrenagens cilíndricas de dentes retos

externos
Para o engrenamento Vê determinamos a distância entre centros de funcionamento aw e

devemos verificar se permanecem com uma folga no fundo.
Equação 3.29 j f = 0,25 ⋅ m o

Caso não aconteça, devemos rebaixar os dentes para manter a folga do fundo jf, e isto deve
ser considerado na verificação do recobrimento e interferência. Para as engrenagens
cilíndricas de dentes retos externos tem-se que a folga de fundo é expressa por:
Equação 3.30 j f = h f 1 w − ha 2 w
A altura do adendo e dedendo de funcionamento são:

ha 2 w = ra 2 − r2 w = r2 + ha 2 − r2 w
h f 1w = r1w − r f 1 = r1w − (r1 − h f 1 )
Equação 3.31
sendo:
h f 1 = m ⋅ (1,25 − x1 )
Equação 3.32
ha 2 = m ⋅ (1 + x 2 )
Substituindo as Equação 3.32 e Equação 3.31 e Equação 3.30 em Equação 3.29, obtém-se:
j f = r1w − r1 + h f 1 − r2 − ha 2 + r2 w
j f = r2 w + r1w − (r2 + r1 ) + h f 1 − ha 2
j f = a w − a + m ⋅ (1,25 − x1 − 1 − x 2 )
j f = a w − a + 0,25 ⋅ m − ( x1 − x 2 ) ⋅ mo
A fim de satisfazermos a condição de folga no fundo (Equação 3.29):
j f = a w − a + 0,25 ⋅ m − ( x1 − x 2 ) ⋅ m ≥ 0,25 ⋅ m
Equação 3.33 a w − a ≥ (x1 + x 2 ) ⋅ m

que é a condição de não haver rebaixamento na altura do dente. Caso contrário devemos
reduzir os adendos de um valor “k.m”. Assim devemos ter:
Equação 3.34 j f = 0,25 ⋅ mo = h f 1w − (ha 2 w − k ⋅ mo )
Substituindo os valores da Equação 3.31 Equação 3.32 em Equação 3.34, tem-se:
a w − a − mo ⋅ ( x1 + x 2 − k ) = 0
Logo:
aw − a
Equação 3.35 k = x1 + x 2 −
m
que exprime o valor do coeficiente de rebaixamento da altura do dente. Desta maneira a roda
que sofrer um rebaixamento “km” terá seu diâmetro externo diminuído, devendo ser
considerado na verificação do recobrimento e interferência.
Não é necessário o rebaixamento nas rodas internas.

3.10 EMPREGO DA CORREÇÃO PARA EVITAR A INTERFERÊNCIA
Para o limite de interferência entre o pinhão de z1 dentes e a roda de z2 dentes, com ângulo
de pressão de usinagem α, já vimos que podemos usar a Equação 3.1 do item anterior com
algumas substituições, tendo-se:
z12 ⋅ sen 2α + 2 ⋅ z1 ⋅ z 2 − 4 ⋅ ( z 2 + 1) = 0
Resolvendo a equação e usando apenas a raiz positiva:
z2 + 1
Equação 3.36 z1 = − z 2 + z12 + 4 ⋅
sen 2α
Com ângulo de pressão de 20o, teremos no limite de interferência teórico engrenamento de
uma roda de 50 dentes com um pinhão de 15, por exemplo. (Valor exato 15,15).
Se engrenarmos com o referido pinhão de 15 dentes uma roda com mais de 50 dentes,
haverá interferência.
A fim de suprirmos a interferência, temos de optar entre 3 métodos:
1. Aumento do ângulo de pressão de usinagem;

2. Uso de dentes rebaixados
3. Uso de dentes corrigidos
Os dois primeiros métodos implicam no abaixamento do recobrimento e não são portanto
de emprego prático. A solução racional é o emprego de dentes corrigidos.
O valor do coeficiente de correção pode ser expresso por:
z´− z
Equação 3.37 x= (3)
z´
onde z´ exprime o número de dentes obtidos pela Equação 3.3 do item anterior.
Problemas sobre emprego da correção para evitar a interferência
1 - Seja, um engrenamento entre um pinhão de 11 dentes e uma roda de 23 dentes, com

ângulo de pressão igual a 20o. Qual devem ser as correções limites para evitar a interferência
de fabricação?
2 - Seja, um engrenamento entre um pinhão de 8 e uma roda de 16 dentes, com ângulo de

pressão igual a 20o. Qual devem ser as correções limites para evitar a interferência de
fabricação?
3.11 CRITÉRIO DE CORREÇÃO DE HENRIOT
“Equilíbrio do máximo deslizamento específico sobre o pinhão e a roda e do fator de

engripamento (σH , Vg) nos pontos extremos de contato”.
Este método, desenvolvido por G. Henriot pode ser dividido no que diz respeito de haver
ou não distância entre centros imposta.
Deslocamento
x
+0,5
x1 Pinhão
x2 Roda
+0,4
10
+0,3
5,0
4,0
3,0
+0,2 2,5
2,0
Dente
i 1,5
+0,1 1,4
1,3
1,2
1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,1
+0,0
Z1
10 15 20 25 30 35 1,1 40 45
1,2
2,0 1,3
2,5
-0,1 1,4
1,5
3,0
i Z1 + Z2 = 60
i 2,0
2,5
-0,2 3,0
Z1 + Z2 < 60 4,0
5,0
10
-0,3
Z1 + Z2 > 60
-0,5
Figura 3.24 – Ábaco para determinação da correção.

Fonte: adaptado de Henriot (1968)
3.11.1 Distância entre centros NÃO IMPOSTA
Para ângulo de Pressão de usinagem de 20o, teremos:
a) z1 + z 2 ≥ 60 Engrenamento “VO”
z2
A partir do i = e z1 podemos ler o valor da correção necessária da seguinte maneira
z1
usando o Ábaco ilustrado na Figura 3.24
Entra-se com o valor de z1 na reta graduada horizontal que contém o segmento OB com
z2
i= . Determina-se então x1 se for feita a projeção da interseção sobre o eixo das correções
z1
x, colocado a esquerda.
Aplicação
Se z1 = 20 e z2 = 60 teremos i = 3
Usando-se o ábaco 1 teremos para a interseção de z1 e i o ponto correspondente x1=0,31.
Sendo correção VO teremos x2= -x1 = -0,31.
b) z1 + z2 p 60 Engrenamento “V”
Teremos neste caso o valor de x1 dado pela curva AB, a partir de z1.
z2
O valor de x2 é obtido na interseção com a curva correspondente i = no interior do
z1
triângulo ABA´.
Aplicação:
Se z1 = 20 e z2 = 24, teremos i= 1,2 e,
z1 + z2 p 60
O valor de x1 = 0,23.
Para o valor de x2, teremos a interseção da curva i com z1 e teremos então o valor de
x2=0,17.
3.11.2 Distância entre centros IMPOSTA
Se a distância entre centros é imposta, já vimos quando do estudo do engrenamento V que

somos obrigados a respeitar uma relação x1 + x2 dada pela Equação 3.18 e Equação 3.19 do
item anterior
A partir do conhecimento do somatório x1 + x2 a ser usado devemos escolher um valor de

x1 e outro para x2 .
A escolha de x1 e x2 pode ser feita segundo a recomendação da ISO, com:
z2 − z1 z i −1 1
x1 = λ ⋅ + ∑x⋅ 1 ou x1 = λ ⋅ +∑x⋅
z2 + z1 z 2 + z1 i +1 i +1
z2
Com ∑x = x 1 + x2 e i=
z1
O valor de λ para engrenagens redutoras será compreendido entre 0,5 e 0,75, se

aproximando do valor 0,75 a medida que o número de dentes diminui.
Aplicação:
Para z1 = 20 e z2 = 40 e ∑ x = 0,32 teremos :
com λ = 0,75
40 − 20 20
x1 = 0,75 ⋅ + 0,32 ⋅ = 0,36
40 + 20 40 + 20
x 2 = 0,32 − 0,36 = −0,04
com λ = 0,50
40 − 20 20
x1 = 0,50 ⋅ + 0,32 ⋅ = 0,27
40 + 20 40 + 20
x 2 = 0,32 − 0,27 = +0,05
0,36 + 0,27
Valor médio de x1 = = 0,32 (valor escolhido)
2
com x2 = 0,32 - 0,32 = 0 ( escolhido)

4 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES HELICOIDAIS
A apresentação do capítulo que trata das engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais

envolverá uma descrição mais sucinta, tendo em vista que muitos das informações podem ser
associadas às engrenagens cilíndricas de dentes retos com algumas considerações.
4.1 CURVA HELICOIDAL
Antes de abordar o estudo da dentado helicoidal, é necessário estudar a curva que lhe
serve de definição. A curva helicoidal é uma curva que resulta do enrolamento de uma reta em
torno de um cilindro.
A distância constante que separa os pontos consecutivos da hélice situados sobre uma
mesma geratriz do cilindro se chama “passo helicoidal”.
O ângulo de inclinação da hélice é o ângulo constante β, que forma a curva com relação ao
eixo. Desenvolvendo a hélice em um plano temos a Figura 4.1 onde a hélice se torna uma reta
XZ, inclinada de β com relação ao eixo.
Figura 4.1 - Desenvolvimento da hélice.

As relações fundamentais desta hélice são:
π ⋅d
Equação 4.1 PZ =
tan β
A hélice pode ser a direita ou à esquerda, do mesmo modo que um parafuso.
4.2 ENGRENAGENS ESCALONADAS
Para facilitar a compreensão das propriedades das engrenagens paralelas com dentado
helicoidal é interessante estudas primeiro um tipo de engrenagem que já não se usa hoje em
dia, e que se conheceu com a designação de “Engrenagem Escalonada”.
A figura 2 apresenta um dente de pinhão de tal engrenagem com vista superior e de frente.
A figura 3 representa o mesmo dente em perspectiva.
Figura 4.2 - Engrenagem Escalonada

Uma roda ou dentado escalonado pode ser considerado como a justaposição de discos de
dentado reto todos idênticos, de espessura igual a X, deslocados em relação ao outro contíguo
segundo valores angulares Y. Os perfis P1´ , P1´´, P1´´´ do pinhão possuem idênticas
evolventes, pois tem o mesmo cilindro base, de raio rb1.
Representamos a engrenagem em uma “posição particular 2 tal que, o ponto de contato

“a” do perfil P1 com o perfil P2 conjugado à roda, esteja situado sobre o cilindro-base do
pinhão.
Temos linhas de ação idênticas para todas as engrenagens elementares do dentado reto,
que se projetam na vista de frente da figura 2, seguindo a tangente T ao círculo de base do
pinhão, e, que passam pelo ponto de tangência I dos círculos primitivos. O ponto sobre o
dente completo de perfil P1 está em “a” e o contato sobre o dente completo do perfil P1 se
estabelece ao longo do pequeno segmento aa´ de comprimento X paralelo ao eixo, etc. Assim
o contato entre o dente completo do pinhão e o dente conjugado da roda se produz sobre o
conjunto de segmentos aa´, bb´... hh´. (conforme figura 3).
Os pontos onde os perfis P1 , P1´ , P1´´... etc., encontram o cilindro base estão todos
situados sobre uma mesma hélice Hb1. Os pontos a,b,c,...h, ... se acham todos situados sobre
uma mesma reta G, a qual é tangente ao círculo-base. Também podemos dizer que está
situada no plano tangente ao círculo base do pinhão ( e ao círculo base da roda como é fácil
verificar ) passando pela geratriz de contato dos dois cilindros primitivos.
Figura 4.3 - Dente de engrenagem escalonada.

4.3 ENGRENAGEM COM DENTADO HELICOIDAL
Facilmente pode-se passar do dentado escalonado ao dentado helicoidal (Figura 4.4),

multiplicando-se o número de rodas elementares ou seja, reduzindo indefinidamente a
espessura X dos mesmos.
O cilindro de raio rb1 é o cilindro de base do pinhão.

A hélice Hb1 é a hélice de base do pinhão.
A reta G traçada sobre o mesmo dentado e tangente em “a” a hélice base do pinhão, é a
geratriz retilínea de contato dos dois dentados em um instante considerado.
A seção transversal da superfície do dentado segundo qualquer plano perpendicular ao

eixo é uma evolvente de raio de base rb1.
O contato entre dois perfis conjugados com dentado helicoidal se dá segundo uma reta,
análoga à reta G da Figura 4.3. Durante o engrenamento a reta G se desloca ao longo dos
dentes.
Figura 4.4 - Engrenamento de duas rodas helicoidais
4.4 PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS E SUAS RELAÇÕES
Chama-se hélice primitiva de uma roda, a hélice traçada sobre o cilindro primitivo, sua
inclinação com relação ao eixo se chama ângulo de hélice β.
A Figura 4.5 representa o desenvolvimento de dois cilindros primitivos de uma

engrenagem, tangentes segundo a geratriz XY.
Durante o rolamento sem deslizamento desses cilindros, importa que as hélices primitivas
conjugadas permaneçam constantemente tangentes. Isto implica em duas condições:
a) As duas hélices devem ser de sentido oposto.

b) Ambas as hélices devem ter o mesmo ângulo.
Figura 4.5 - Representação de dois cilindros primitivos de um engrenamento

As notações principais são ilustradas na Tabela 4.1.
Tabela 4.1 – Notações principais das engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais

r1 e r2 Raios Primitivos
d1 e d2 Diâmetros primitivos
β Ângulo de hélice primitiva
βb Ângulo de hélice base
αt Ângulo de pressão circunferêncial ou aparente
pz1 Passo helicoidal do pinhão
pz2 Passo helicoidal da roda
Onde:
π ⋅ d1 π ⋅ d2
Equação 4.2 tan β = =
pz pz
p z1 d 1
Como: = tem-se que
pz2 d 2
π ⋅ d1 π ⋅ d2
Equação 4.3 p z1 = e pz2 =
tan β tan β
p
z p
z
βb
β
πd
b
πd
Figura 4.6 - Desenvolvimento da superfície lateral dos cilindros primitivos e de base à roda
Para βb (ângulo de hélices de base) temos, lembrando que todas as hélices traçadas sobre
um mesmo dentado tem o mesmo passo helicoidal ( Figura 4.6).
π ⋅ db
tan β b = sendo d b = d ⋅ cos α t
pz
π ⋅ d ⋅ cos α t
Equação 4.4 tan β b = e tan β b = tan β ⋅ cos α t
pz
4.5 CREMALHEIRA HELICOIDAL
Se for considerado o engrenamento da seção transversal da roda helicoidal com a

cremalheira helicoidal, concluiremos por semelhança com as engrenagens cilíndricas de
dentes retos, que o perfil da cremalheira helicoidal é também retilíneo. Se H1 é a hélice
primitiva do pinhão de ângulo β, e se fizermos rolar, sem deslizamento o cilindro primitivo do
pinhão sobre o plano primitivo da cremalheira, H1 se desenrolará sobre o dito plano segundo
um segmento retilíneo, H2 de ângulo β com relação ao eixo do pinhão. Os dentes da
cremalheira são pois, uns prismas inclinados segundo o ângulo β.
Figura 4.7 - Cremalheira Helicoidal
4.6 VOCABULÁRIO E RELAÇÕES FUNDAMENTAIS
Em um dentado helicoidal se distingue:
1. Os elementos Circunferênciais ou aparentes afetados do sub-índice t:

considerados dentro de todo plano normal ao eixo da roda.
2. Os elementos normais ou reais afetados do sub-índice n: considerados
normalmente a hélice primitiva.
Na Figura 4.8 são representados os elementos correspondentes seguintes, medidos sobre o
cilindro primitivo:
pn - passo normal pt - passo circunferencial

Sn - espessura normal St - espessura circunferencial
en - vão normal et - vão circunferencial
Figura 4.8 - Elementos Normais e Circunferenciais

Na Figura 4.9, temos uma evolvente de círculo primitivo sobre um plano no qual as
hélices primitivas se transformam em reta.
Tem-se:
Equação 4.5 p n = p t ⋅ cos β

Equação 4.6 S n = S t ⋅ cos β
Equação 4.7 en = et ⋅ cos β
Figura 4.9 – Relações fundamentais das engrenagens helicoidais

onde:
px - Passo axial;
pn - Passo normal;
pt - passo circunferêncial
sendo:
mt - módulo circunferencial
pt d mn
Equação 4.8 mt = = e mt =
π z cos β
mn - módulo normal
pn
Equação 4.9 mn = mn = mt ⋅ cos β
π
O passo axial px está medido paralelamente ao eixo da roda
pt p
Equação 4.10 px = =
tan β senβ
É fácil ver-se que se pode escrever:
Equação 4.11 p z = z ⋅ p x (10)

Na figura 10 tem-se uma cremalheira na qual a seção circunferencial ou aparente “t” é

normal ao eixo do pinhão conjugado (como mostra a Figura 4.9) e a seção normal é normal à
direção dos dentes. O ângulo entre estas duas seções é igual a β ( ângulo da hélice primitiva).
Figura 4.10 - Cremalheira

Equação 4.12 pbt = pt ⋅ cos α t
Equação 4.13 p bn = p n ⋅ cos α n
Equação 4.14 p bn = p t ⋅ cos β ⋅ cos α n
Equação 4.15 p bn = p t ⋅ cos β b ⋅ cos α t
Obtém-se a relação entre αn e αt por meio dos triângulos ABF e DEF, que tem em comum
h = DF = AC .
BC EF
tan α t = e tan α n =
h h
EF = BC ⋅ cos β
donde:
Equação 4.16 tan α n = tan α t ⋅ cos β (15)
4.7 PROPORÇÕES DO DENTADO NORMAL
4.7.1 Engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais externos
A proporção do dentado normal de engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais externos

é ilustrada na Tabela 4.2.
Tabela 4.2 – Proporções do dentado normal das engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais
Símbolo Designação Fórmula
Símbolo Designação Fórmula

ha Addendum ha = m n
hf Dedendum h f = 1,25 ⋅ m n
h Altura do dente h = 2,25 ⋅ m n
αn ângulo de pressão normal α n = 20 o
s Espessura p
s=
2
e Vão p
e=
2
d1 , d2 Diâmetro primitivo mn ⋅ z1 mn ⋅ z 2
d1 = d2 =
cos β cos β
a Distância entre centros d + d2 m ⋅ (z + z 2 )
a= 1 a= n 1
2 2 ⋅ cos β
aw Distância entre centros de a ⋅ cos α t = a w ⋅ cos α tw
funcionamento
4.7.2 Engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais internos
São os mesmos do dentado exterior, levando-se em conta as limitações de interferência.

Na Tabela 4.3 tem-se o número mínimo de dentes de um dentado interior, abaixo do qual é
impossível utilizar-se as proporções normais.
Tabela 4.3 – Limitações para o dentado helicoidal interior.

Ângulo de Pressão Ângulo de hélice β
normal αn 0 o
5 o
10o 15o 20o 25o 30o
15o 59 59 56 53 49 44 38
20o 33 33 32 30 27 25 22
o
25 21 21 20 19 18 16 14
4.8 NÚMERO DE DENTES IMAGINÁRIOS DE UM DENTADO HELICOIDAL -

RODA VIRTUAL
Se for colocado sobre um plano normal a hélice primitiva um plano secante, o cilindro de
raio r ficará secionado segundo uma elipse. A elipse terá em I o seu raio menor, cujo raio é
r
. Neste plano temos m n = mt ⋅ cos β e o ângulo de pressão é o ângulo de pressão
cos 2 β
norma αn.
Figura 4.11 – Elipse imaginária com número de dentes imaginários.

Assim estudaremos o dentado helicoidal dentro do plano normal como se tivéssemos um
dentado reto com as seguintes características ( roda virtual).
mn - módulo normal;
αn - ângulo de pressão normal;
r
- raio primitivo
cos 2 β
O Número de dentes imaginários pode ser determinado por:
2⋅r 1 2⋅r 1
Zn = ⋅ ou Zn = ⋅
cos β mn
2
mt ⋅ cos β cos 2 β
Ou então pela fórmula mais usual:
Z
Equação 4.17 Zn = (18)
cos 3 β
Uma aplicação prática interessante para o número de dentes imaginários é a escolha da
fresa-módulo para a execução do dentado helicoidal entre o jogo de fresas para dentados de
rodas retas.
4.9 INTERFERÊNCIA
A fim de ser estudado o fenômeno da interferência nas engrenagens helicoidais, podemos

lançar mão da expressão 18. Vista na interferência de engrenagens cilíndricas de dentes retos,
cuja expressão é deduzidas para uma seção circunferencial.
Podemos dada a sua generalidade, substituir α por αt . Para uma engrenagem normal,
temos:
mn ⋅ Z 1 mn ⋅ Z 2
Equação 4.18 r1 = r2 = h a = mn α = α t (19)
2 ⋅ cos β 2 ⋅ cos β
Substituindo a equação 19 na equação 18 do item anterior (Engrenagem cilíndrica de
dentes retos), obtemos a seguinte expressão:
Z 12 ⋅ sen 2α t − cos 2 β
Equação 4.19 Z2 ≤ (20)
2 ⋅ cos β − Z 1 ⋅ sen 2α t
Para o caso limite de engrenamento com cremalheira, temos que Z 2 =∝ , donde:
2 ⋅ cos β − Z 1 ⋅ sen 2α t = 0
2 ⋅ cos β
Equação 4.20 Z1 = (21)
sen 2α t
4.10 GRAU DE RECOBRIMENTO
O grau de recobrimento nas engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais é composto de

duas partes: a primeira é o grau de contato circunferêncial e é determinado da mesma maneira
que nas engrenagens cilíndricas de dentes retos; a segunda é devido a inclinação dos dentes,
uma vez que após terminado o contato numa extremidade do dente, o mesmo se desloca até o
outro extremo. Podemos escrever:
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ senα t b ⋅ tan β

Equação 4.21 R = +
p t ⋅ cos α t pt
Por semelhança com as engrenagens cilíndricas de dentes retos podemos escrever,
substituindo α por αt e p por pt .
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ senα t

Equação 4.22 R=
p t ⋅ cos α t
O segundo termo da Equação 4.21 é mostrado na equação abaixo, onde b representa a
largura do dente.
b ⋅ tan β
Equação 4.23
pt
A expressão geral para o grau de recobrimento nas engrenagens helicoidais, será então:
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a ⋅ senα t b ⋅ tan β

Equação 4.24 R= +
p t ⋅ cos α t pt
Para uma distância entre centros de funcionamento aw teremos:
ra21 − rb21 + ra22 − rb22 − a w ⋅ senα tw b ⋅ tan β

Equação 4.25 R= +
pt ⋅ cos α t pt
Para usar a expressão acima lembrar que: a ⋅ cos α t = a w ⋅ cos α tw
4.11 MECANISMO GEOMÉTRICO DE CORREÇÃO DE ENGRENAGENS

CILÍNDRICAS DE DENTES HELICOIDAIS
4.11.1 Engrenagens Cilíndricas de Dentes Helicoidais Externos
Na Tabela 4.4 apresenta-se as características geométricas de um dentado helicoidal

externo.
Tabela 4.4 - Características de um dentado helicoidal exterior Corrigido

Diâmetro Primitivo m
d = mt ⋅ Z = Z ⋅
cos β
Diâmetro exterior  Z 
d a =  + 2 + 2 ⋅ x  ⋅ m
 cos β 
Espessura sobre o primitivo  π 
s = m ⋅  + 2 ⋅ x ⋅ tan α t 
 2 ⋅ cos β 
Adendo ha = (1 + x ) ⋅ m
Dedendo h f = (1,25 − x ) ⋅ m
4.11.2 Engrenagens Cilíndricas de Dentes Helicoidais internos
Na Tabela 4.5 apresenta-seas características de um dentado helicoidal interno. Para a roda,

usamos a mesma convenção de sinal da correção x.
Tabela 4.5 - Características de um dentado helicoidal interno Corrigido

Diâmetro Primitivo m
d 2 = mt ⋅ Z 2 = Z 2 ⋅
cos β
Diâmetro exterior  Z 
d a 2 =  2 − 2 + 2 ⋅ x 2  ⋅ m
 cos β 
Espessura sobre o primitivo  π 
s = m ⋅  + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α t 
 2 ⋅ cos β 
Adendo ha 2 = (1 − x ) ⋅ m
Dedendo hF 2 = (1,25 + x 2 ) ⋅ m
Altura do dente h2 = 2,25 ⋅ m
4.12 TIPOS DE ENGRENAMENTOS
4.12.1 Engrenamento “V0” (Vê zero)
4.12.1.1 Engrenagens cilíndricas de dentes helicoidais Externos
Por semelhança com as engrenagens cilíndricas de dentes retos podemos escrever:
mo
st1 + st 2 = π ⋅ mto = π ⋅
cos β
Temos pela Tabela 4.2:
 π   π 
s t1 = mo ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α to  s t 2 = mo ⋅  + 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α to 
 2 ⋅ cos β   2 ⋅ cos β 
Da mesma maneira que para as engrenagens cilíndricas de dentes retos chegamos a

conclusão:
x1 = − x 2
x1 + x 2 = 0 ou
x 2 = − x1
4.12.1.2 Engrenagens Cilíndricas de dentes Helicoidais internos
A distância entre centros normal é:
mo ⋅ (Z 2 − Z 1 )
a=
2 ⋅ cos β
Deve verificar-se também
mo
st1 + st 2 = π ⋅ mto = π ⋅
cos β
Pela Tabela 4.3 e Tabela 4.5 , uma vez que a roda é interna e o pinhão é externo:
 π   π 
st1 = mo ⋅  + 2 ⋅ x1 ⋅ tanαt  st 2 = m ⋅  − 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α t 
 2 ⋅ cosβ   2 ⋅ cos β 
Chegaremos então a seguinte conclusão:
x1 = x 2 ou x1 − x 2 = 0
4.12.2 Engrenamento “V” (vê)
Engrenagens Cilíndricas de dentes helicoidais externos
Analogamente as engrenagens cilíndricas de dentes retos externos podemos escrever:
d 1w + d 2 w d 2w
Equação 4.26 aw = = i = relação de transmissão
2 d1w
Podemos escrever:
d b1 = d1 ⋅ cos α t = d1w ⋅ cos α tw d b 2 = d 2 ⋅ cos α t = d 2 w ⋅ cos α tw
donde:
d 2 w d 1w cos α t
Equação 4.27 = =
d2 d1 cos α tw
Equação 4.28 s t1w = et 2 w s t 2 w = et1w

logo:
Equação 4.29 p tw = s t1w + et 2 w = s t1w + s t 2 w

m
Equação 4.30 pt = π ⋅ mt ptw = π ⋅ mtw ptw = pt ⋅ tw
mt
d m
Equação 4.31 d = mt ⋅ z = t
d w mtw
Podemos expressar st1w e st2w a partir da expressão geral 28.
S 
Equação 4.32 s1w = d1w ⋅  t1 + Evα t − Evα tw 
 d1 
S 
Equação 4.33 s 2 w = d 2 w ⋅  t 2 + Evα t − Evα tw 
 d2 
Substituindo na Equação 4.29 os valores das Equação 4.30, Equação 4.32 e Equação 4.41
e lembrando a relação da Equação 4.31e simplificando:
mt
pt = s t1 + st 2 + (d1w + d 2 w ) ⋅ (Evα t − Evα tw ) ⋅
mtw
Lembrando os valores de st1 e st2, e sabendo-se que:
d1w + d 2 w
= ( z1 + z 2 )
′
mtw
teremos após simplificações:
0 = 2 ⋅ x1 ⋅ mt ⋅ tan α t + 2 ⋅ x 2 ⋅ mt ⋅ tan α to + mt ⋅ ( z1 + z 2 ) ⋅ (Evα t − Evα tw )
Dividindo por mt e isolando ( x1 + x2 ) temos:
(z1 + z 2 ) ⋅ (Evα tw − Evα t )

Equação 4.34 x1 + x 2 =
2 ⋅ tan α t
4.12.2.1 Engrenagens cilíndricas com dentes helicoidais internos
Para as engrenagens cilíndricas com dentes helicoidais internos podemos escrever:
d 1w + d 2 w d 2w
Equação 4.35 aw = =i
2 d w1
Equação 4.36 s t1w = et 2 w s t 2 w = et1w

como:
Equação 4.37 p tw = s t1w + et1w = et 2 w + s t 2 w

logo:
Equação 4.38 ptw = s t1w + st 2 w

Podemos escrever ainda da mesma maneira que para as engrenagens cilíndricas de dentes
retos internos:
mtw
Equação 4.39 ptw = pt ⋅
mt
d m
Equação 4.40 = t
d w mtw
Substituindo a expressão
S 
Equação 4.41 s1w = d1w ⋅  t1 + Evα t − Evα tw 
 d1 
e st1 = mo ⋅  π + 2 ⋅ x1 ⋅ tan α t  e st 2 = m ⋅  π − 2 ⋅ x 2 ⋅ tan α t 

S 
st 2 w = d 2 w ⋅  t 2 − Evα t + Evα tw 
 d2  2  2 
Tem-se então que:
(z 2 − z1 ) ⋅ (Evα tw − Evα t )
Equação 4.42 x 2 − x1 =
2 ⋅ tan α t
4.13 REBAIXAMENTO DA ALTURA DO DENTE
Analogamente às engrenagens cilindras de dentes retos externos, tem-se que a condição

para que não ocorra rebaixamento do dente é:
Equação 4.43 a w − a ≥ ( x1 + x 2 ) ⋅ m
Caso necessário o rebaixamento, o índice de rebaixamento pode ser calculado por:
aw − a
Equação 4.44 k = x1 + x 2 −
m
4.14 EMPREGO DA CORREÇÃO PARA EVITAR A INTERFERÊNCIA DE

FABRICAÇÃO
O problema deve ser tratado como nas engrenagens cilíndricas de dentes retos, para tal,
em vez do módulo real usaremos o módulo circunferêncial ou aparente.
Teremos então:
2 ⋅ cos β
Equação 4.45 z´=
sen 2α t
O valor do coeficiente de correção pode ser expresso por:
z´− z
Equação 4.46 x=
z´
Exercício sobre interferência de fabricação
1 - Desejamos engrenar um pinhão de 9 dentes com uma cremalheira, e sendo o ângulo de

inclinação de hélice de 30o, ângulo de pressão de usinagem 20o e módulo real de 10 mm. Qual
deve ser a correção a ser empregada a este pinhão para evitar a interferência de fabricação.
4.15 CRITÉRIO DE CORREÇÃO DE HENRIOT
“Equilíbrio do máximo deslizamento específico sobre o pinhão e a roda e do fator de

engripamento (σH , Vg) nos pontos extremos de contato”.
Este método, desenvolvido por G. Henriot pode ser dividido no que diz respeito de haver
ou não distância entre centros imposta.
Como o ângulo de pressão circunferêncial ou aparente é maior que o ângulo de pressão da

ferramenta, o ponto de interferência se afasta do círculo primitivo, isto significa que as
condições de deslizamento específico, de pressão superficial e do fator de engripamento
melhoram, sobretudo na zona dos pés dos dentes do pinhão. A melhor regra é o emprego do
número de dentes virtuais do dentado helicoidal
z1 z2
z v1 = zv2 =
cos 3 β cos 3 β
Deslocamento
x
+0,5
x1 Pinhão
x2 Roda
+0,4
10
+0,3
5,0
4,0
3,0
+0,2 2,5
2,0
Dente
i 1,5
+0,1 1,4
1,3
1,2
1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,1
+0,0
Zv1
10 15 20 25 30 35 1,1 40 45
1,2
2,0 1,3
2,5
-0,1 1,4
1,5
3,0
i Zv1 + Zv2 = 60
i 2,0
2,5
-0,2 3,0
Zv1 + Zv2 < 60 4,0
5,0
10
-0,3
Zv1 + Zv2 > 60

-0,5
Figura 4.12 – Ábaco para determinação da correção.
Fonte: adaptado a partir de Henriot (1968)

4.15.1 Distância entre centros NÃO IMPOSTA
Para ângulo de Pressão de usinagem de 20o, teremos:
a) z v1 + z v 2 ≥ 60 Engrenamento “VO”
z2
A partir do i = e z1 podemos ler o valor da correção necessária da seguinte maneira
z1
usando o Ábaco ilustrado na Figura 3.24
Entra-se com o valor de zv1 na reta graduada horizontal que contém o segmento OB com
z2
i= . Determina-se então x1 se for feita a projeção da interseção sobre o eixo das correções
z1
x, colocado a esquerda.
Aplicação:
Se Z1 = 20 dentes e i = 3 β= 20o
20
z v1 =
cos 3 20
e teremos:
x1 = 0,27 e x2 = - 0,27
b) z v1 + z v 2 p 60 Engrenamento “V”
Teremos neste caso o valor de x1 dado pela curva AB, a partir de z1.
z2
O valor de x2 é obtido na interseção com a curva correspondente i = no interior do
z1
triângulo ABA´.
4.15.2 Distância entre centros IMPOSTA
A partir do conhecimento do somatório x1 + x2 a ser usado devemos escolher um valor de

x1 e outro para x2.
A escolha de x1 e x2 pode ser feita segundo a recomendação da ISO, com:
z2 − z1 z i −1 1
x1 = λ ⋅ + ∑x⋅ 1 ou x1 = λ ⋅ +∑x⋅
z2 + z1 z 2 + z1 i +1 i +1
com
z2
∑x = x 1 + x2 e i=
z1
O valor de λ para engrenagens redutoras será compreendido entre 0,5 e 0,75, se

aproximando do valor 0,75 a medida que o número de dentes diminui.
5 TRENS DE ENGRENAGENS
5.1 GENERALIDADES
Freqüentemente, devemos combinar várias engrenagens para se obter o que chamamos

“trem de engrenagem”. É importante que a partir da velocidade de entrada se determine,
rapidamente, a velocidade de saída.
Aqui será feito um estudo introdutório dos trens de engrenagens, em virtude da extensão
dos mesmos. Para o caso de maiores necessidades, recomenda-se obras especializadas como
“Traité Théorique et Practice de s Engrenages” de G. Henriot.
A Figura 5.1 e Figura 5.2 mostram um pinhão comandando uma engrenagem cilíndrica
externa de dentes retos e uma interna respectivamente. Temos as velocidades angulares
inversamente proporcionais aos números de dentes. O sentido de rotação é tal que na Figura
5.1 as duas tem sentidos opostos e na Figura 5.2 são do mesmo sentido.
Figura 5.1 – Relação de transmissão para engrenagens de dentes externos

Figura 5.2 - Relação de transmissão para engrenagens de dentes internos

Para a situação das engrenagens da Figura 5.3 podemos escrever
ω Condutora Produto dos dentes das conduzidas

=
ω conduzida Produto dos dentes das condutoras
ω 4 Z1 ⋅ Z 3
=
ω1 Z 2 ⋅ Z 4
Expressão esta que pode ser comprovada se forem usadas as expressões para cada par de
engrenagem.
Figura 5.3 - Trem de Engrenagens

Quando i>1 temos redutores e quando i<1 temos multiplicadores de velocidade.
5.2 ESCOLHA DA RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO
Num trem de engrenagens, a relação global de transmissão é igual ao produto das relações
de transmissão das sucessivas rodas conjugadas.
Essas relações parciais podem ser escolhidas pelo projetista com uma certa liberdade,
porém com a finalidade de evitar que as últimas rodas resultem de diâmetro exagerado, torna-
se aconselhável escolher, para os redutores, relações de transmissão que aumentem passando
do primeiro ao último par, sendo conveniente adotar a norma contrária para os
multiplicadores.
Nos redutores, o módulo m dos dentes aumenta passando do primeiro par de rodas ao
último.
Se a relação de transmissão do último par for pequena, resulta para a roda conduzida um
grande número de dentes e, freqüentemente, um diâmetro excessivo.
Assim podemos indicar:
i = i1 ⋅ i2 ⋅ i3 ⋅ ⋅ ⋅ in
como sendo a relação global de transmissão.
A fórmula abaixo, permite o cálculo das sucessivas relações de transmissão.
in+1 = 3 (in )
2
Aconselha-se ainda escolher as relações de transmissão de cada par de maneira que os

seus valores sejam representados pela relação entre números primos bastante grandes.
Assim por exemplo, se, para um determinado problema, pudessem ser consideradas
satisfatóriamente, tanto a relação i=3 como i=31/10, adotando a relação i=3, cada dente do
pinhão entra em contato sucessivamente somente com 3 dentes da roda maior enquanto que
com a relação 31/10 cada dente do pinhão entra em contato com 31 dentes diferentes da roda
maior.
6 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS
As engrenagens apresentam tipicamente dois modos de falha: (i) fratura por fadiga devido
as tensões de flexão dinâmicas na raiz do dente; e (ii) fadiga superficial (cratateração) das
superfícies dos dentes.
A falha por flexão poderá ocorrer quando as tensões desenvolvidas nos dentes forem
iguais ou superiores as tensões de resistência ao escoamento ou ao limite de resistência a
fadiga.
A falha superficial poderá ocorrer quando as tensões de contato desenvolvidas nos dentes
forem iguais ou superiores às tensões de resistência a fadiga superficial.
6.1 EQUAÇÃO DE FLEXÃO DE LEWIS
Em 1892 Wilfred Lewis desenvolveu uma equação para estimar a tensão de flexão em
dentes de engrenagens onde a forma dos dentes entrava na formulação. Lewis reconheceu que
o dente de uma engrenagem podia ser comparado com uma viga em balanço e então deduziu
uma equação agora chamada de Equação de Lewis.
Para entender a formulação da Equação de Lewis, observe inicialmente a Figura 6.1a que
ilustra uma viga em balanço com as dimensões da secção transversal b e t, submetida a uma
carga FT (uniformemente distribuída ao longo da largura da face b) e localizada a uma
distância l do engaste. A tensão de flexão no engaste é determinada a partir da expressão
MF ⋅c b ⋅t3 t
σ= sendo que I = , c= ,e M F = FT ⋅ l . Desta forma tem-se que:
I 12 2
6 ⋅ FT ⋅ l
Equação 6.1 σ=
b ⋅t2
FR
FN
FT
l
FT
b
rf
a
t x
l t
(a) (b)
Figura 6.1 – Analogia de uma viga em balanço com o dente de uma engrenagem
Na Figura 6.1b observa-se a terminologia utilizada, sendo que FT representa a força
tangencial e FR a força radial sobre o dente da engrenagem. Analisando agora a Figura 6.1b,
assume-se que a máxima tensão de um dente ocorre no ponto a. Por similaridade entre
triângulos, pode-se escrever que:
t
2= l t2
Equação 6.2 ou x=
x t 4⋅l
2
Rearranjando a Equação 6.1 tem-se que:
6 ⋅ FT ⋅ l FT 1 F 1 1
Equação 6.3 σ= = ⋅ 2 = T ⋅ 2 ⋅
b ⋅t 2
b t b t 4
6⋅l 4⋅l 6
Substituindo-se x da Equação 6.2 na Equação 6.3, e multiplicando o numerador e o
denominador pelo passo circular p, determina-se:
FT ⋅ p
Equação 6.4 σ=
b ⋅ ( 23 ) ⋅ x ⋅ p
Escrevendo-se y=2x/3p, resulta a equação original elaborada por Lewis:
FT
Equação 6.5 σ=
b⋅ p⋅ y
O fator y é conhecido como fator de forma de Lewis e pode ser determinado graficamente
a partir de um desenho do dente da engrenagem ou via métodos matemáticos.
Segundo Shigley et al (2005), a maioria dos engenheiros prefere utilizar o passo diametral
ao determinar as tensões. Isso é feito substituindo-se P = π p e Y = π ⋅ y na Equação 6.5,
resultando em:
FT ⋅ P
Equação 6.6 σ= (US)
b ⋅Y
FT
Equação 6.7 σ= (SI)
b ⋅ m ⋅Y
onde
2⋅ x⋅ P
Equação 6.8 Y=
3
O uso dessa equação para determinar Y significa que somente a flexão do dente é
considerada e que a compressão, causada pela componente radial da força é desconsiderada
nos cálculos. Alguns valores de Y encontram-se indicados na Tabela 6.1.
O emprego da Equação 6.8 implica em supor que os dentes não compartilham a carga com
outros pares de dentes em engrenamento e que a força máxima é exercida na ponta do dente.
Tabela 6.1 – Valores do fator de forma de Lewis Y

Número de dentes Y Número de dentes Y
12 0,245 28 0,345
13 0,261 30 0,359
14 0,277 34 0,371
15 0,290 38 0,384
16 0,296 43 0,397
17 0,303 50 0,409
18 0309 60 0,422
19 0,314 75 0,435
20 0,322 100 0,447
21 0,328 150 0,460
22 0,331 300 0,472
24 0,337 400 0,480
26 0,346 cremalheira 0,485
Obs.: Os valores de Y correspondem a um ângulo depressão normal de 20o, a dentes não
rebaixados e a um passo diametral unitário no plano de rotação.
6.1.1 Efeitos dinâmicos
Quando um par de engrenagens é movido a velocidades médias e elevadas, e quando ruído

é produzido, possivelmente as engrenagens estão submetidas a efeitos dinâmicos. Estudos
buscando identificar o aumento da carga devido a elevação da velocidade concluíram que as
engrenagens falham com forças menores quando a velocidade aumenta. Em outras palavras,
quanto maior a velocidade, menor é a força tangencial que provoca a falha da engrenagem.
No século XIX, Carl G. Barth expressou pela primeira vez, os fatores de velocidade, e, em
termos das normas atuais da AGMA que são representados por (SHIGLEY et al, 2005):
3,05 + V
Equação 6.9 Kv = (Ferro fundido, perfil fundido – SI)
3,05
6,1 + V
Equação 6.10 Kv = (Perfil usinado ou fresado – SI)
6,1
3,56 + V
Equação 6.11 Kv = (Perfil usinado por fresa caracol ou moldado – SI)
3,56
5,56 + V
Equação 6.12 Kv = (Perfil rebarbado ou retificado – SI)
5,56
Onde V esta em metros por segundo (m/s).
Introduzindo-se então o fator de velocidade na Equação 6.7, obtém-se para o Sistema

Internacional de Unidades:
K v ⋅ FT
Equação 6.13 σ= (SI)
b ⋅ m ⋅Y
Onde:
Kv – fator de velocidade
FT – força tangencial [N];
b – largura do dente [mm];
m – módulo [mm];
Y – fator de forma de Lewis.
σ - tensão [MPa]
A Equação 6.13 é a base dos procedimentos da AGMA para o cálculo da resistência à

flexão de dentes de engrenagens. Elas são de uso geral, utilizadas para estimar a capacidade
de transmissões de engrenagens, quando vida e confiabilidade não são fatores importantes.
Tal expressão pode ser usada para se obter uma estimativa preliminar de tamanhos de
engrenagens necessários para as diversas aplicações.
Exercício 1 ( Equação de Lewis) – Uma engrenagem cilíndrica de dentes retos disponível

em estoque tem um módulo de 3,25 mm, 16 dentes e 38 mm de largura com ângulo de
pressão de 20o, com dentes normais. O material da engrenagem é um aço AISI 1020
Laminado com Sut = 380 MPA e Sy = 206 MPa. Utilize um fator de segurança N = 3 e calcule
a capacidade em potência na saída da engrenagem movida correspondente a uma velocidade
de 1200 rpm, considerando aplicações moderadas.
Exercício 2 ( Equação de Lewis) – Estime a potência da coroa do exercício 1, considerando

uma vida infinita para o carregamento dinâmico de flexão.
6.2 DURABILIDADE SUPERFICIAL
A falha por fadiga superficial é causada por cargas cíclicas que provocam tensões elevadas
de contato. Outras formas de falha superficial incluem o escoreamento que constitui-se em
falha de lubrificação, e a abrasão, que corresponde ao desgaste decorrente da presença de um
material estranho.
A expressão para a tensão de contato superficial é obtida empregando-se a teoria de Hertz

onde a pressão de contato entre dois cilindros pode ser calculada a partir da seguinte
expressão:
2⋅ F
Equação 6.14 p max =
π ⋅b ⋅l
Onde:
pmax – máxima pressão superficial;
F – força que comprime um cilindro contra o outro;
l – comprimento dos cilindros
B – semilargura determinada a partir da expressão que segue;
( ) (
 1 − υ12   1 − υ 22  )
 + 
2 ⋅ F  E1   E 2 
Equação 6.15 B= ⋅
π ⋅l  1   1 
  +  
 d C1   d C 2 
Onde:
ν1 – Coeficiente de Poisson do cilindro 1
ν2 – Coeficiente de Poisson do cilindro 2;
E1 – Módulo de elasticidade longitudinal do material do cilindro 1;
E2 – Módulo de elasticidade longitudinal do material do cilindro 2;
dC1 – Diâmetro do cilindro 1;
dC2 – Diâmetro do cilindro 2;
A fim de adaptar essas relações à notação utilizada em engrenagens, substituiremos o

termo F por Ft/cosα, dC por 2.rC e l pela largura de face b. Com essas modificações e
substituindo também o termo B na Equação 6.14 bem como substituindo o termo pmax por σC,
a tensão superficial de compressão (tensão herteziana) é determinada a partir da seguinte
relação:
 1   1 
  +  
F  r   r 
σ C2 = t
⋅ C 1 C 2
( ) ( )
Equação 6.16
π ⋅ b ⋅ cos α  1 − υ1   1 − υ 22 
2
 + 
 E1   E 2 
Onde rC1 e rC2 são os valores instantâneos dos raios de curvatura nos perfis do dente do
pinhão e da engrenagem respectivamente, no ponto de contato. A expressão acima leva em
consideração que há somente rolamento puro durante o engrenamento. Ela não leva em
consideração o deslizamento que ocorre fora da linha primitiva.
A primeira evidência do desgaste ocorre próximo a linha primitiva. Os raios de curvatura

do perfil do dente no ponto primitivo são determinados pelas seguintes expressões:
d1 ⋅ senα d 2 ⋅ senα
Equação 6.17 rC1 = rC 2 =
2 2
Onde d1 e d2 são os diâmetros primitivos da engrenagem pinhão e coroa respectivamente.
Observe na Equação 6.16 que o denominador do segundo grupo de termos apresenta

quatro constantes (duas para o pinhão e duas para a coroa). A AGMA definiu este termo como
coeficiente elástico Cp (ZE) que é determinado pela seguinte expressão:
1
Cp =
( ) + (1 − υ )
Equação 6.18
 1−υ 2 2
π ⋅ 1 2

 E1 E2 
Com essa simplificação e com a adição do fator velocidade Kv, a Equação 6.16 pode ser
escrita como:
1/ 2
 K ⋅F  1 1 
Equação 6.19 σ C = −C p ⋅  v t ⋅  + 
 b ⋅ cos α r
 C1 rC 2 
observando que o sinal negativo representa uma tensão de compressão.

6.3 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES

RETOS PELO CRITÉRIO DA RESISTÊNCIA A FLEXÃO UTILIZANDO A
METODOLOGIA DA AGMA
Nesta presente seção é apresentada o método de dimensionamento de engrenagens

cilíndricas pelo critério de resistência a flexão utilizando-se a metodologia da AGMA. Nesta
seção, apresenta-se a terminologia e equações associadas com o Sistema Internacional de
Unidades. O método sugerido pela AGMA leva em consideração vários fatores que serão aqui
apresentados. Os métodos apresentados são baseados em Shigley et al (2005) com a alteração
do nome de algumas variáveis.
O termo resistência esta associado as propriedades do material e o termo tensão é aplicado

para resultados de carregamento.
6.3.1 Tensões de Flexão
As tensões desenvolvidas nos dentes das engrenagens devidas a flexão, são calculadas a
partir da seguinte equação:
1 KH ⋅ KB
Equação 6.20 σ = FT ⋅ K o ⋅ K v ⋅ K S ⋅
b ⋅ mt YJ
Onde:
FT – Força tangencial transmitida (N);

Ko – Fator de sobrecarga;
Kv – Fator de dinâmico;
Ks – Fator de tamanho;
b – largura da engrenagem (mm);
m – módulo (mm);
KH – Fator de distribuição de carga;
KB – Fator de espessura de borda;
YJ (J) – Fator geométrico para resistência à flexão (inclui o fator de concentração de
tensão na raiz do filete Kf)
Nas seções a seguir será apresentado cada um dos fatores acima mencionados.
6.3.2 Resistência a Fadiga por Flexão
Os valores de tensão de resistência à flexão sugeridos pela AGMA são, com efeito, valores
parcialmente corretos da resistência à fadiga mesmo que tenham sido gerados com peças
apropriadamente dimensionadas, tendo a mesma geometria, acabamento superficial, etc.
A fórmula de correção para a resistência à fadiga por flexão das engrenagens é:
YN
Equação 6.21 S fb = ⋅ S fb ´
Yθ ⋅ YZ
Onde:
Sfb – Resistência a fadiga corrigida (MPa);
Sfb´ – Resistência a fadiga de flexão publicada pela AGMA (MPa);
YN – (KL) Fator vida;
Yθ - (KT) Fator temperatura;
YZ – (KR) Fator confiabilidade.
A Tabela 6.2 apresenta a resistência à fadiga por flexão Sfb´ da AGMA para alguns
materiais.
Norton (2004) apresenta um gráfico para determinar Sfb´ extraído da Norma 2001 – B88
da AGMA para aços como uma função de sua dureza Brinell. A Figura 6.2 ilustra o referido
gráfico.
Figura 6.2 – Resistências a fadiga por flexão Sfb´da AGMA para aços (geral). Fonte: Norton
(2004)
Shigley et al (2005) apresenta as seguintes expressões para especificar a resistência à
fadiga por flexão Sfb´ para o aço AISI 4140 e 4340 endurecido completamente por
nitretação, conforme especificação da Norma ANSI/AGMA 2001-C95 e 2101-C95:
Equação 6.22 S fb ´= 0,568 ⋅ HB + 83,8MPa (grau 1) Dureza entre 270 a 345 HB)
Equação 6.23 S fb ´= 0,749 ⋅ HB + 110 MPa (grau 2) Dureza entre 270 a 345 HB)

fadiga por flexão Sfb´ para o aço nitretado Nitraloy, conforme especificação da Norma
ANSI/AGMA 2001-C95 e 2101-C95:
Equação 6.24 S fb ´= 0,594 ⋅ HB + 87,76 MPa (grau 1) Dureza entre 270 a 345 HB)

fadiga por flexão Sfb´ para o aço nitretado 2,5% cromo, conforme especificação da Norma
ANSI/AGMA 2001-C95 e 2101-C95:
Equação 6.26 S fb ´= 0,7255 ⋅ HB + 63,89 MPa (grau 1) Dureza entre 300 a 345 HB)
6.3.3 Tensão admissível
Shigley et al (2005) sugere a partir das recomendações da ANSI/AGMA o cálculo da

tensão admissível que é dada por:
S fb
Equação 6.29 σ adm =
N
Onde:
σadm – Tensão admissível (MPa);
Sfb – Resistência a fadiga corrigida (MPa);
N – Coeficiente de segurança.
Tabela 6.2 – Resistência à fadiga por flexão Sfb´ da AGMA

Material Classe Designação Tratamento térmico Dureza Resistência
AGMA do material superficial a fadiga por
mínima flexão
(MPa)
Aço A1 – A5 Endurecimento ≤ 180 HB 170 - 230
completo
Endurecimento 240 HB 210 - 280
completo
completo
completo
completo
Endurecimento por Tipo A 310 – 380
chama ou indução padronizado
50-55 HRC
Endurecimento por Tipo B 150
chama ou indução padronizado
Cementação por 55 – 64 HRC 380 - 520
carbono e endu-
recimento superficial
AISI 4140 Nitretado 84,6 HR15N 230 - 310
Nitroliga Nitretado 90,0 HR15N 260 - 330
135M
2,5 % Nitretado 87,5 – 90,0 380 - 450
cromo HR15N
Ferro Fundido 20 Classe 20 Como fundido 35
Cinzento 30 Classe 30 Como fundido 175 HB 69
(recozido) 40 Classe 40 Como fundido 200 HB 90
ASTM 48
Ferro Fundido A-7-a 60-48-18 Recozido 140 HB 150 - 230
Nodular A-7-c 80-55-06 Revenido e temperado 180 HB 150 - 230
(dúctil) ASTM A-7-d 100-70-03 Revenido e temperado 230 HB 180 - 280
A536 A-7-e 120-90-02 Revenido e temperado 230 HB 180 - 280
Ferro Fundido A-8-c 45007 165 HB 70
maleável A-8-e 50005 180 HB 90
(perlítico) A-8-f 53007 195 HB 110
A-8-i 80002 240 HB 145
Bronze Bronze 2 AGMA 2C Molde em areia 40 Ksi 40
resistência a
tração
mínima
Al/Br 3 ASTM B- Tratado termicamente 40 Ksi 160
148 78 liga resistência a
954 tração
mínima
6.3.4 Fator de Vida YN (KN)
As tensões de resistência a flexão especificadas na Tabela 6.2 e Equação 6.22 a Equação

6.28 são validas para uma vida de 1E7 ciclos de aplicação de carga. O fator de vida YN tem
por objetivo corrigir a resistência à flexão para outras vidas diferentes de 1E7 ciclos. Observe
na Figura 6.10 que para 1E7, YN = 1.
Figura 6.3 – Fator de Vida YN para resistência por flexão, carga repetida. Fonte: Shigley et al
(2005)
6.3.5 Fator de Temperatura Yθ (KT)
A temperatura do lubrificante é uma medida razoável da temperatura da engrenagem. Para

aços em óleo, com temperatura até cerca de 120 oC, o fator Yθ = 1. Para temperaturas maiores
Norton (2004) sugere a seguinte expressão para determinar Yθ :
 9 
460 +  T ⋅ + 32 
Equação 6.30 Yθ =  5 
620
Onde T é a temperatura em graus Celsius (oC).
6.3.6 Fator de Confiabilidade YZ (KR)
Conforme Shigley et al (2005), o fator de confiabilidade leva em consideração o efeito das

distribuições estatísticas das falhas por fadiga. As resistências AGMA são validas para uma
confiabilidade de 99%. A Tabela 6.3 apresenta alguns valores do Fator YZ (KR) para algumas
confiabilidades.
Tabela 6.3 – Fator de confiabilidade YZ (KR)

Confiabilidade YZ (KR)
0,9999 1,50
0,999 1,25
0,99 1,00
0,90 0,85
0,50 0,70
6.3.7 Fator Geométrico de Resistência a Flexão YJ (J)
O fator geométrico YJ é determinado a partir de um algoritmo complexo definido na

norma 908-B89 da AGMA.
Norton (2004) apresenta algumas tabelas para determinar o fator geométrico YJ (J), para
ângulos de pressão de 20o e 25o, para dentes normais e corrigidos, considerando ainda
carregamento na ponta e para o ponto mais alto de contato em um único dente.
Shigley et al (2005) apresenta um gráfico para determinar o fator geométrico YJ (J) para
engrenagens cilíndricas de dentes retos com altura normal e ângulo de pressão de 20o. Tal
gráfico é reproduzido na Figura 6.4.
YJ
Figura 6.4 – Fator geométrico YJ (J). Fonte: Shigley et al (2005)
6.3.8 Fator Dinâmico Kv
O fator dinâmico Kv tenta levar em conta as cargas de vibração geradas pelos impactos dos
dentes devido ao engrenamento não conjugado. Essas cargas de vibração são chamadas erros
de transmissão e serão maiores em engrenagens de baixa precisão. Na ausência de dados
experimentais que definam o nível de erro da transmissão a ser esperado em um projeto de
engrenagem, o projetista deve estimar o fator dinâmico. A AGMA provê curvas empíricas
para Kv como uma função da velocidade Vt na circunferência primitiva (NORTON, 2004).
Segundo Shigley et al (2005), alguns efeitos que provocam tais erros são: (i) Imprecisões
durante a geração do perfil do dente; (ii) vibração do dente durante o engrenamento, devido a
rigidez do mesmo; (iii) intensidade da velocidade no diâmetro primitivo; (iv)
desbalanceamento dinâmico dos membros rotativos; (v) desgaste e deformação permanente
das partes em contato dos dentes, (vi) desalinhamento do eixo de engrenagens e deflexão
linear do eixo; (vii) atrito entre os dentes.
A AGMA, definiu um conjunto de números de qualidade Qv, visando obter um controle

sobre os efeitos descritos no parágrafo anterior. Esses números definem as tolerâncias das
engrenagens de vários tamanhos fabricados segundo uma classe de qualidade especificada. As

classes 3 e 7 incluem a maioria das engrenagens de qualidade comercial. As classes 8 a 12,por
sua vez, são de qualidade mais precisa. O índice de qualidade de precisão de transmissão Qv
da AGMA é considerado igual ao número de qualidade. As seguintes equações podem ser
usadas para determinar o fator dinâmico baseadas nos índices de qualidade Qv:
B
 A + 200 ⋅ Vt 
Equação 6.31 Kv =  
 A 
 
Onde:
Equação 6.32 A = 50 + 56 ⋅ (1 − B )
B = 0,25 ⋅ (12 − Qv ) 3 (para 6 ≤ Qv ≤ 11 )
2
Equação 6.33
e
Vt – velocidade tangencial (m/s);
Qv – Índice de qualidade da engrenagem de menor qualidade no engrenamento.
A Figura 6.5 ilustra uma família de curvas que variam com o índice de qualidade Qv.
Figura 6.5 – Fator dinâmicos da AGMA. Fonte: Shigley et al (2005)

Os valores terminais para a velocidade tangencial Vt para cada curva podem ser
determinadas a partir das seguintes expressões:
Equação 6.34 Vtmax =

[A + (Qv − 3)]2
200
6.3.9 Fator de Sobrecarga Ko
O fator de sobrecarga Ko tem a função de levar em conta todas as cargas aplicadas

externamente que excedem à força tangencial FT em uma certa aplicação. Exemplos incluem
variações no torque relativamente ao valor médio, devido à explosão interna nos cilindros de
um motor de combustão interna, ou reações a variação de torque em uma transmissão de
bomba de pistão, etc. Outros autores chamam um fator similar pelo nome de fator de serviço.
Esses valores são estabelecidos após considerável experiência de campo em uma determinada
aplicação. Shigley e Mischke (1996) apresentam no capítulo 29 páginas 29.5 e 29.6 uma lista
de fatores de serviço os quais são apresentados no final deste capítulo.
Norton (2004) apresenta uma tabela com os fatores de sobrecarga. A Tabela 6.4 indica os
fatores de sobrecarga recomendados por Norton (2004).
Tabela 6.4 – Fatores de sobrecarga Ko

Máquina movida
Máquina motora Uniforme Choque moderado Choque severo
Uniforme (motor 1,00 1,25 1,75 ou mais
elétrico, turbina)
Choque leve (motor 1,25 1,50 2,00 ou mais
multi-cilindro)
Choque médio 1,50 1,75 2,25 ou mais
(motor de único
cilindro)
6.3.10 Fator de Tamanho Ks
A AGMA ainda não estabeleceu normas para os fatores de tamanho e recomenda que Ks
seja igualado a 1, a menos que o projetista deseje aumentar seu valor para levar em conta
situações particulares, tais como dentes muito grandes. Um valor de 1,25 a 1,5 seria uma
hipótese conservadora em tais casos.
Shigley et al (2005) apresenta na página 704 uma expressão para calcular o fator de
tamanho Ks.
6.3.11 Fator de Distribuição de Carga KH (Km)
O fator de distribuição de carga prevê a não uniformidade da distribuição de carga ao

longo da linha de contato. Segundo Shigley et al (2005) o ideal é posicionar a engrenagem “a
meia distância” entre mancais, em uma posição de inclinação nula quando a carga é aplicada.
Contudo, isso nem sempre é possível. O procedimento que será exposto a seguir é aplicável
quando: (i) razão da largura líquida de face para o diâmetro do pinhão F/d ≤ 2; (ii)
engrenagens montadas entre mancais; (iii) largura de face até 1016 mm; e (iv) contato, quando
carregado, ao longo da largura total do membro mais estreito.
O fator de distribuição de carga sob tais condições é determinado a partir de:
Equação 6.35 K H = 1 + C mc ⋅ (C pf ⋅ C pm + C ma ⋅ C e )
Onde:
Equação 6.36 C mc = 1,0 (Para dentes sem coroamento)

Equação 6.37 C mc = 0,8 (Para dentes com coroamento)
b
Equação 6.38 C pf = − 0,025 b ≤ 25,4mm
10 ⋅ d
b b
Equação 6.39 C pf = − 0,0375 + 0,0125 ⋅ 25,5 p b ≤ 438,1mm
10 ⋅ d 25,4
2
b b  b 
Equação 6.40 C pf = − 0,1109 + 0,0207 ⋅ − 0,000228 ⋅   438,1 p b ≤ 1016mm
10 ⋅ d 25,4  25,4 
b
Para valores de ≤ 0,05 são utilizadas as seguintes expressões para calcular Cpm:
10 ⋅ d
Equação 6.41 C pm = 1,0 (Para pinhão montado entre mancais com S1/S<0,175)
Equação 6.42 C pm = 1,1 (Para pinhão montado entre mancais com S1/S≥0,175)
Os valores de Cma são calculados por:

2
 b   b 
Equação 6.43 C ma = A+ B⋅  + C ⋅ 
 25,4   25,4 
Onde b é dado em mm e as constantes A, B e C são obtidas a partir da Tabela 6.5.
Tabela 6.5 – Constantes empíricas A, B, C. Fonte: Shigley et al (2005)

Condição A B C
Engrenamento aberto 0,247 0,0167 -0,765x10-4
Unidades fechadas, comerciais 0,127 0,0158 -0,093x10-4
A Figura 6.6 apresenta as definições de S e S1 para serem usadas nas expressões para
determinar Cpm da Norma ANSI/AGMA 2001-C95.
Figura 6.6 – Definição das distâncias S e S1. Fonte: Shigley et al (2005)
Figura 6.7 – Fator de alinhamento de engrenamento Cma. Fonte: Shigley et al (2005)

Os valores de Ce são deteminados por:
Equação 6.44 C e = 0,8 (Para engrenagens ajustadas na montagem, ou quando a

compatibilidade é melhorada por lapidação, ou ambas)
Equação 6.45 C e = 1,0 (Para todas as outras condições)
6.3.12 Fator de Espessura de Borda KB
Quando a espessura da borda não é suficiente para proporcionar suporte completo à raiz
do dente, a localização da falha por fadiga à flexão pode ocorrer ao longo da borda da
engrenagem, e não no filete do dente. Em tais casos, o uso de um fator modificador de tensão
KB é recomendado. O fator de espessura de borda KB ajusta a tensão de flexão estimada para
engrenagens de borda fina. Trata-se de uma função da razão auxiliar mB:
tR
Equação 6.46 mB =
ht
Onde:
tr – Espessura da borda abaixo do dente (mm);
h - Altura do dente (mm).
O fator de espessura de borda KB é determinado por:
2,242
Equação 6.47 K B = 1,6 ⋅ ln quando mB<1,2
mB
Equação 6.48 K B = 1 quando mB ≥ 1,2
A Figura 6.8 apresenta também o valor KB graficamente.
Figura 6.8 – Fator de espessura de borda KB. Fonte: Shigley et al (2005)
6.4 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS DE DENTES

RETOS PELO CRITÉRIO DO DESGASTE UTILIZANDO A METODOLOGIA
DA AGMA
Nesta presente seção é apresentada o método de dimensionamento de engrenagens

cilíndricas baseado no critério do desgaste utilizando-se a metodologia da AGMA. Nesta
seção, apresenta-se a terminologia e equações associadas com o Sistema Internacional de
Unidades. O método sugerido pela AGMA leva em consideração vários fatores que serão aqui
apresentados.
Para facilitar o desenvolvimento dos cálculos, serão repetidos nesta seção alguns dos
fatores apresentados no item anterior associado ao dimensionamento de engrenagens pelo
critério da resistência.
6.4.1 Tensões de Contato
As tensões de contato desenvolvidas nos dentes das engrenagens, são calculadas a partir
da seguinte equação:
KH ZR
Equação 6.49 σ C = Z E ⋅ FT ⋅ K o ⋅ K v ⋅ K S ⋅ ⋅
d1 ⋅ b Z I
Onde:
FT – Força tangencial transmitida (N);
ZE – Coeficiente Elástico ( N mm 2 );
Ko – Fator de sobrecarga;
Kv – Fator de dinâmico;
Ks – Fator de tamanho;
b – Largura da engrenagem (mm);
d1 – Diâmetro primitivo do pinhão (mm);
KH – Fator de distribuição de carga;
ZR – Fator de condição superficial;
ZI – Fator geométrico para resistência à formação de cavidades;
Nos itens a seguir serão apresentados cada um dos fatores acima mencionados.
6.4.2 Resistência a Fadiga Superficial
A fórmula de correção para a resistência à fadiga superficial corrigida das engrenagens é:
Z N ⋅ ZW
Equação 6.50 S fc = ⋅ S fc ´
Yθ ⋅ YZ
Onde:
Sfc – Resistência à fadiga de superfície corrigida (MPa);
Sfc´ – Resistência à fadiga de superfície publicada pela AGMA (MPa);
ZW (CH) – Fator de razão de dureza para resistência a formação de cavidades (Só é levado
em consideração para a coroa);
ZN – Fator vida;
Yθ (KT) - Fator temperatura;
YZ (KR) - Fator confiabilidade.
A Tabela 6.6 apresenta a resistência à fadiga de superfície Sfc´ da AGMA para alguns
materiais.
Norton (2004) apresenta um gráfico para determinar Sfc´ extraído da Norma 2001 – B88 da
AGMA para aços como uma função de sua dureza Brinell. A Figura 6.9 ilustra o referido
gráfico.
Figura 6.9 – Resistências à fadiga de superfície Sfc´da AGMA para aços (geral). Fonte:
Norton (2004)
6.4.3 Tensão Admissível de Contato
Shigley et al (2005) sugere a partir das recomendações da ANSI/AGMA o cálculo da

tensão admissível que é dada por:
S fc
Equação 6.51 σ adm =
N
Onde:
σc adm – Tensão de contato admissível (MPa);
Sfc – Resistência a fadiga de superfície corrigida (MPa);
Nc – Coeficiente de segurança.
Tabela 6.6 – Resistência à fadiga de superfície Sfc´ da AGMA

Material Classe Designação Tratamento térmico Dureza superficial Resistência a
AGMA do material mínima fadiga de
superfície
(MPa)
Aço A1- A5 Endurecimento completo ≤ 180 HB 590 - 660
Endurecimento completo 240 HB 720 - 790
Endurecimento por 50 HRC 1200 - 1300
chama ou indução
Endurecimento por 54 HRC 1200 - 1300
chama ou indução
Cementação por carbono 55 – 64 HRC 1250 - 1300
e endu-recimento
superficial
135M
N
2,5 % Nitretado 87,5 HR15N 1100 - 1200
cromo
2,5 % Nitretado 90,0 HR15N 1300 - 1500
cromo
Ferro 20 Classe 20 Como fundido 340 - 410
Fundido 30 Classe 30 Como fundido 175 HB 450 - 520
Cinzento 40 Classe 40 Como fundido 200 HB 520 - 590
(recozido)
ASTM 48
Ferro A-7-a 60-48-18 Recozido 140 HB 530 - 630
Fundido A-7-c 80-55-06 Revenido e temperado 180 HB 530 - 630
Nodular A-7-d 100-70-03 Revenido e temperado 230 HB 630 - 770
(dúctil) A-7-e 120-90-02 Revenido e temperado 230 HB 710 - 870
ASTM
A536
Ferro A-8-c 45007 165 HB 500
Fundido A-8-e 50005 180 HB 540
maleável A-8-f 53007 195 HB 570
(perlítico) A-8-i 80002 240 HB 650
Bronze Bronze 2 AGMA Molde em areia 40 Ksi 450
2C resistência a
tração mínima
Al/Br 3 ASTM B- Tratado termicamente 40 Ksi 450
148 78 resistência a
liga 954 tração mínima
6.4.4 Fator de vida ZN (CL)
As tensões de resistência à fadiga de superfície especificadas na Tabela 6.6 são validas

para uma vida de 1E7 ciclos de aplicação de carga. O fator de vida ZN tem por objetivo
corrigir a resistência à fadiga de superfície para outras vidas diferentes de 1E7 ciclos. Observe
na Figura 6.10 que para 1E7, ZN = 1.
Figura 6.10 – Fator de Vida ZN para resistência a formação de crateras. Fonte: Shigley et al
(2005)
6.4.5 Fator Razão de Dureza ZW (CH)
Este fator é uma função da relação de transmissão (i) e da dureza relativa do pinhão e
engrenagem. Este fator atua no sentido de aumentar a resistência aparente da engrenagem
(movida/coroa). Ele leva em conta situações nas quais os dentes do pinhão são mais duros que
os dentes da engrenagem e, assim, atuam para endurecer as superfícies do dente da
engrenagem quando em funcionamento. O fator ZW é levado em consideração somente
para determinar a resistência do dente da engrenagem (movida/coroa) e não do pinhão
(motora). Duas fórmulas para seu cálculo são sugeridas pela Norma 2001-B88 da AGMA
dependendo da dureza relativa dos dentes do pinhão e da engrenagem.
Para pinhões endurecidos completamente trabalhando com engrenagens endurecidas

completamente (inteiramente) o fator ZW é calculado através da seguinte expressão:
Equação 6.52 Z W = 1 + A ⋅ (i − 1)
Onde “i” é a relação de transmissão e A é encontrado a partir das seguintes relações:
HB p
Equação 6.53 A=0 (quando p 1,2 )
HB g
HB p HB p
Equação 6.54 A = 0,00898 ⋅ − 0,00829 (quando 1,2 ≤ ≤ 1,7 )
HB g HB g
HB p
Equação 6.55 A = 0,00698 (quando f 1,7 )
HB g
Os termos HBp e HBg representam as durezas Brinell (esfera de 10 mm sob carga de 3000
kg) do pinhão e da engrenagem (coroa) respectivamente.
Para pinhões com superfície endurecida trabalhando com engrenagens endurecidas

completamente (inteiramente) o fator ZW é calculado através da seguinte expressão:
Equação 6.56 Z W = 1 + B ⋅ (450 − HB g )
onde B é encontrado a partir da seguintes relação para o Sistema Internacional de

Medidas:
−0 , 0112⋅ Rq
Equação 6.57 (US) B = 0,00075 ⋅ e
−0 , 052⋅ Rq
Equação 6.58 (SI) B = 0,00075 ⋅ e
Sendo que Rq é a rugosidade de superfície rms dos dentes do pinhão em µin rms para o
sistema (US) (NORTON, 2004 p. 640).
6.4.6 Fator de Temperatura Yθ (KT)
A temperatura do lubrificante é uma medida razoável da temperatura da engrenagem. Para

aços em óleo, com temperatura até cerca de 120 oC, o fator Yθ = 1. Para temperaturas maiores
Norton (2004) sugere a seguinte expressão para determinar Yθ :
 9 
460 +  T ⋅ + 32 
Equação 6.59 Yθ =  5 
620
Onde T é a temperatura em graus Celsius (oC).
6.4.7 Fator de Confiabilidade YZ (KR)
Conforme Shigley et al (2005), o fator de confiabilidade leva em consideração o efeito das

distribuições estatísticas das falhas por fadiga. As resistências AGMA são validas para uma
confiabilidade de 99%. A Tabela 6.3 apresenta alguns valores do Fator YZ (KR) para algumas
confiabilidades.
Tabela 6.7 – Fator de confiabilidade YZ (KR)

Confiabilidade YZ (KR)
0,9999 1,50
0,999 1,25
0,99 1,00
0,90 0,85
0,50 0,70
6.4.8 Fator Dinâmico Kv
O fator dinâmico Kv tenta levar em conta as cargas de vibração geradas pelos impactos
dos dentes devido ao engrenamento não conjugado. Essas cargas de vibração são chamadas
erros de transmissão e serão maiores em engrenagens de baixa precisão. Na ausência de dados
experimentais que definam o nível de erro da transmissão a ser esperado em um projeto de
engrenagem, o projetista deve estimar o fator dinâmico. A AGMA provê curvas empíricas
para Kv como uma função da velocidade Vt da linha de passo (NORTON, 2004).
Segundo Shigley et al (2005), alguns efeitos que provocam tais erros são: (i) Imprecisões
durante a geração do perfil do dente; (ii) vibração do dente durante o engrenamento, devido a
rigidez do mesmo; (iii) intensidade da velocidade no diâmetro primitivo; (iv)
desbalanceamento dinâmico dos membros rotativos; (v) desgaste e deformação permanente
das partes em contato dos dentes, (vi) desalinhamento do eixo de engrenagens e deflexão
linear do eix; (vii) atrito entre os dentes.
A AGMA, definiu um conjunto de números de qualidade Qv, visando obter um controle

sobre os efeitos descritos no parágrafo anterior. Esses números definem as tolerâncias das
engrenagens de vários tamanhos fabricados segundo uma classe de qualidade especificada. As
classes 3 e 7 incluem a maioria das engrenagens de qualidade comercial. As classes 8 a 12,por
sua vez, são de qualidade mais precisa. O índice de qualidade de precisão de transmissão Qv
da AGMA é considerado igual ao número de qualidade. As seguintes equações podem ser
usadas para determinar o fator dinâmico baseadas nos índices de qualidade Qv:
B
 A + 200 ⋅ Vt 
Equação 6.60 Kv =  
 A 
 
Onde:
Equação 6.61 A = 50 + 56 ⋅ (1 − B )
B = 0,25 ⋅ (12 − Qv ) 3 (para 6 ≤ Qv ≤ 11 )

2
Equação 6.62
e
Vt – velocidade tangencial (m/s);
Qv – Índice de qualidade da engrenagem de menor qualidade no engrenamento.
A Figura 6.5 ilustra uma família de curvas que variam com o índice de qualidade Qv.
Figura 6.11 – Fator dinâmicos da AGMA. Fonte: Shigley et al (2005)

Os valores terminais para a velocidade tangencial Vt para cada curva podem ser
determinadas a partir das seguintes expressões:
Equação 6.63 Vtmax =

[ A + (Qv − 3)]
2
200
6.4.9 Fator de Sobrecarga Ko
O fator de sobrecarga Ko tem a função de levar em conta todas as cargas aplicadas

externamente que excedem à força tangencial FT em uma certa aplicação. Exemplos incluem
variações no torque relativamente ao valor médio, devido à explosão interna nos cilindros de
um motor de combustão interna, ou reações a variação de torque em uma transmissão de
bomba de pistão, etc. Outros autores chamam um fator similar pelo nome de fator de serviço.
Esses valores são estabelecidos após considerável experiência de campo em uma determinada
aplicação. Shigley e Mischke (1996) apresentam no capítulo 29 páginas 29.5 e 29.6 uma lista
de fatores de serviço.
Norton (2004) apresenta uma tabela com os fatores de sobrecarga. A Tabela 6.8 indica os
fatores de sobrecarga recomendados por Norton (2004).
Tabela 6.8 – Fatores de sobrecarga Ko

Máquina movida
Máquina motora Uniforme Choque moderado Choque severo
Uniforme (motor 1,00 1,25 1,75 ou mais
elétrico, turbina)
Choque leve (motor 1,25 1,50 2,00 ou mais
multi-cilindro)
Choque médio 1,50 1,75 2,25 ou mais
(motor de único
cilindro)
6.4.10 Fator de Tamanho Ks
A AGMA ainda não estabeleceu normas para os fatores de tamanho e recomenda que Ks
seja igualado a 1, a menos que o projetista deseje aumentar seu valor para levar em conta
situações particulares, tais como dentes muito grandes. Um valor de 1,25 a 1,5 seria uma
hipótese conservadora em tais casos.
Shigley et al (2005) apresenta na página 704 uma expressão para calcular o fator de
tamanho Ks.
6.4.11 Fator de Distribuição de Carga KH (Km)
O fator de distribuição de carga prevê a não uniformidade da distribuição de carga ao

longo da linha de contato. Segundo Shigley et al (2005) o ideal é posicionar a engrenagem “a
meia distância” entre mancais, em uma posição de inclinação nula quando a carga é aplicada.
Contudo, isso nem sempre é possível. O procedimento que será exposto a seguir é aplicável
quando: (i) razão da largura líquida de face para o diâmetro do pinhão F/d ≤ 2; (ii)
engrenagens montadas entre mancais; (iii) largura de face até 1016 mm; e (iv) contato, quando
carregado, ao longo da largura total do membro mais estreito.
O fator de distribuição de carga sob tais condições é determinado a partir de:
Equação 6.64 K H = 1 + C mc ⋅ (C pf ⋅ C pm + C ma ⋅ C e )
Onde:
Equação 6.65 C mc = 1,0 (Para dentes sem coroamento)

Equação 6.66 C mc = 0,8 (Para dentes com coroamento)
b
Equação 6.67 C pf = − 0,025 b ≤ 25,4mm
10 ⋅ d
b
Equação 6.68 C pf = − 0,0375 + 0,0125 ⋅ b 25,5 p b ≤ 438,1mm
10 ⋅ d
b
Equação 6.69 C pf = − 0,1109 + 0,0207 ⋅ b − 0,000228 ⋅ b 2 438,1 p b ≤ 1016mm
10 ⋅ d
b
Para valores de ≤ 0,05 são utilizadas as seguintes expressões para calcular Cpm:
10 ⋅ d
Equação 6.70 C pm = 1,0 (Para pinhão montado entre mancais com S1/S<0,175)
Equação 6.71 C pm = 1,1 (Para pinhão montado entre mancais com S1/S≥0,175)
Os valores de Cma são calculados por:

2
 b   b 
Equação 6.72 C ma = A+ B⋅  + C ⋅ 
 25,4   25,4 
Onde b é dado em mm e as constantes A, B e C são obtidas a partir da Tabela 6.5.
Tabela 6.9 – Constantes empíricas A, B, C. Fonte: Shigley et al (2005)

Condição A B C
Unidades fechadas, comerciais 0,127 0,0158 -0,093x10-4
A Figura 6.6 apresenta as definições de S e S1 para serem usadas nas expressões e a Figura
6.7 apresenta gráficos para determinar Cma da Norma ANSI/AGMA 2001-C95.
Figura 6.12 – Definição das distâncias S e S1. Fonte: Shigley et al (2005)

Figura 6.13 – Fator de alinhamento de engrenamento Cma. Fonte: Shigley et al (2005)

Os valores de Ce são determinados por:
Equação 6.73 C e = 0,8 (Para engrenagens ajustadas na montagem, ou quando a

compatibilidade é melhorada por lapidação, ou ambas)
Equação 6.74 C e = 1,0 (Para todas as outras condições)
6.4.12 Fator de Acabamento Superficial ZR (Cf)
O fator de acabamento superficial ZR é usado para levar em conta acabamentos

superficiais extraordinariamente grosseiros nos dentes de engrenagens. A AGMA não
estabeleceu ainda normas para os fatores de acabamento superficial e recomenda que ZR seja
tomado igual a um (1) para engrenamentos fabricados pelos métodos convencionais. Seu
valor pode ser aumentado para levar em conta acabamentos superficiais extraordinariamente
grosseiros ou para levar em conta tensões residuais.
6.4.13 Fator Geométrico de Resistência Superficial ZI (I)
O fator ZI (I) é denominado pela AGMA de fator geométrico de resistência a formação de

cavidades. Conforme Norton (2005), a AGMA define uma equação para o cálculo de ZI:
cos α
Equação 6.75 ZI =
 1 1 
 ±  ⋅ d1
 ρ1 ρ 2 
2
 1 + x1  π
Equação 6.76 ρ1 =  r1 +  − (r1 cos α )2 − ⋅ cos α
 p d  p d
Equação 6.77 ρ 2 = a ⋅ senα ± ρ1

Onde:
ρ1 – raio de curvatura do dente da engrenagem motora (pinhão);

ρ2 – raio de curvatura do dente da engrenagem movida (coroa);
α - ângulo de pressão;
d1 – diâmetro primitivo do pinhão;
r1 – raio primitivo do pinhão;
x1 – índice de correção do pinhão;
a – distância entre centros;
pd – diametral pitch
± - (+ para engrenagens externas, - para engrenagens internas).
Conforme Shigley (1985), para engrenagens de dentes retos, ZI pode ser expresso por:
cos α ⋅ senα i
ZI = ⋅
2 i ±1
6.4.14 Coeficiente Elástico ZE (Cp)
O coeficiente elástico ZE (Cp) leva em consideração as diferenças entre os materiais dos

dentes das engrenagens motora e movida e é determinado a partir da seguinte expressão:
1
Equação 6.78 ZE =
 1 − ν 12   1 − ν 22 
π ⋅   +  
 E1   E2 
Onde:
ZE – Coeficiente Elástico [MPa0,5]
ν1 – Coeficiente de Poisson da engrenagem motora (pinhão);
ν2 – Coeficiente de Poisson da engrenagem movida (coroa);
E1 – Módulo de elasticidade longitudinal do material da engrenagem motora (pinhão)
[N/mm2];
E2 – Módulo de elasticidade longitudinal do material da engrenagem movida (coroa)
[N/mm2];
A Tabela 6.10 ilustra vários valores para ZE (Cp) para diversas combinações de materiais
comuns de engrenagens e pinhão baseados em um valor hipotético de ν = 0,3.
Tabela 6.10 – Coeficiente elástico ZE (Cp) em (MPa0,5)

Material E1 Material da Engrenagem (Coroa)
do Aço Ferro Ferro Ferro Alumínio Estanho
(MPa)
Pinhão Maleável Nodular Fundido Bronze Bronze
Aço 2,0E5 191 181 179 174 162 158
Ferro 1,7E5 181 174 172 168 158 154
Maleável
Ferro 1,7E5 179 172 170 166 156 152
Nodular
Ferro 1,5E5 174 168 166 163 154 149
Fundido
Alumínio 1,2E5 162 158 156 154 145 141
Bronze
Estanho 1,1E5 158 154 152 149 141 137
Bronze
Obs.: Os valores de E1 nesta tabela são aproximados e ν = 0,3 foi usado como um coeficiente
de Poisson aproximado para todos os materiais. Se números mais precisos de E1 e ν estiverem
disponíveis, utilizar a equação para determinar ZE.
Fatores de Serviço
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 6684: Engrenagens

Cilíndricas (Dentes Retos e Helicoidais) - Terminologia. Rio de Janeiro, 1981. 21 p.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. SB-21: Símbolos de

Engrenagens Cilíndricas. Rio de Janeiro, 1989. 17 p.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR PB-245: Engrenagens

cilíndricas de evolvente – Precisão dimensional. Rio de Janeiro, 1989. 36 p.

Cilíndricas (Dentes Retos e Helicoidais) - Terminologia. Rio de Janeiro, 1980. 13 p.

Cônicas, hipóides e Elóides. Rio de Janeiro, 1982. 13 p.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 8088: Módulo de

Engrenagem cilíndrica - Padronização. Rio de Janeiro, 1983. 1 p.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 6167: Módulo de

engrenagens Cônicas. Rio de Janeiro, 1980. 2 p.
HENRIOT, G. traité théorique et pratique des engrenages – théorie et tecnologie – tome

1. Dunod., 1968. 567 p.
SILVEIRA, Tadeu Carlos. Engrenagens – Apostila do Curso de Engenharia Mecânica.

Santa Maria: Universidade Federal de Santa Maria - Engenharia Mecânica, 1977.
FINZI, Dario. Engrenagens. Rio de Janeiro: Ao livro Técnico S.A. Dunod., 1963. 233 p.
NORTON, Robert L. - Machine Design - An Integrated Approach, New Jersei, USA :

Prentice-Hall, 1997.
NORTON, Robert L. – Projeto de Máquinas, São Paulo: ARTMED Editora S.A., 2004. 931
p.
SHIGLEY, Joseph E., MISCHKE Charles R., BUDYNAS Richard G. – Projeto de

Engenharia mecânica, São Paulo: ARTMED Editora S.A., 2005. 960 p.
BAZZO, Walter A., PEREIRA, Luiz T. do Vale - Introdução à Engenharia, 5. ed.

Florianópolis: Editora da UFSC, 1997.
SHIGLEY, Joseph E. - Elementos de Máquinas 1, São Paulo: Livros Técnicos e científicos

editora, 1981. 358 p.
SHIGLEY, Joseph E. - Elementos de Máquinas 2, São Paulo: Livros Técnicos e científicos

editora, 1981. 366 p.
MYATT, Donald J. - Machine Design, An Introductory Text , New York: McGraw-Hill

Book Company, Inc., 1962. 294 p.
HALL, Allen S., HOLOWENKO, Alfred R., LAUGHLIN, Herman G. - Machine Design
Schaum's Outline Series, New York: - McGRAW - Hill Book Company, Inc, 1961. 344 p.

Apostila - Elementos de Maquinas III Zaions D.R. (2015)

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UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA

ÁREA DAS CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA

Joaçaba, 27 de Julho de 2015

ÁREA DAS CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLÓGICAS

CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA

Prof. Douglas Roberto Zaions, MSc.

Joaçaba, 27 de Julho de 2015

O trabalho apresenta citações dos autores pesquisados e referências bibliográficas,

O presente trabalho abrange o programa da disciplina de Elementos de

No mesmo são tratados assuntos como: “Engrenagens cilíndricas: análise cinemática

Tem a finalidade de proporcionar aos acadêmicos o conteúdo básico do componente

Qualquer sugestão com referência ao presente trabalho, serão aguardadas, pois

Prof. Eng. Douglas Roberto Zaions

1 MECANISMOS DE CONTATO DIRETO .......................................................................................... 9

1.1 RAZÃO DE VELOCIDADE ANGULAR EM MECANISMOS DE CONTATO DIRETO ...................................... 9

2.1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................................. 13

3 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES RETOS .................................................................... 30

3.1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................................. 30

4 ENGRENAGEM CILÍNDRICA DE DENTES HELICOIDAIS ...................................................... 72

4.1 CURVA HELICOIDAL ....................................................................................................................... 72

5 TRENS DE ENGRENAGENS ............................................................................................................. 92

5.1 GENERALIDADES ............................................................................................................................ 92

6 DIMENSIONAMENTO DE ENGRENAGENS CILÍNDRICAS ..................................................... 95

6.1 EQUAÇÃO DE FLEXÃO DE LEWIS .................................................................................................... 95

7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 125

1 MECANISMOS DE CONTATO DIRETO

(a) (b) (c)

Figura 1.2 - Mecanismos de contato direto: (a) Tipos de Engrenagens

1.1 RAZÃO DE VELOCIDADE ANGULAR EM MECANISMOS DE CONTATO

No estudo de mecanismos é necessário investigar o método pelo qual o movimento pode

em contato no ponto P. A came gira no sentido horário e a velocidade do ponto P considerado

Figura 1.3 - Relação de Velocidade angular em mecanismo de contato direto

É possível se determinar uma relação de modo que a razão de velocidades angulares de

As seguintes relações são obtidas da Figura 1.3:

como os triângulos PM2n e O2Pe são semelhantes,

Também como os triângulos PM3n e O3Pe são semelhantes,

Baseada nas superfícies básicas usadas para a transmissão do movimento, as engrenagens

A Figura 2.1 a) e b) ilustra engrenagens cilíndricas de dentes retos externos e internos

As engrenagens cilíndricas com dentes helicoidais são empregadas em escala um pouco

Figura 2.1 – Engrenagens cilíndricas.

Figura 2.2 – Engrenagens Cônicas

Figura 2.3 – Engrenagens: a) helicoidal, b) coroa sem-fim

As engrenagens hiperbolóidicas (Figura 2.4) são utilizadas para transmissão de

Figura 2.4 – Engrenagem hipóide

2.2 PERFIL DOS DENTES DAS ENGRENAGENS

2.2.1 Perfil Cicloidal

O perfil cicloidal, mais utilizado antigamente, é hoje utilizado apenas em relojoarias e

Figura 2.5 - Geração de uma ciclóide.

Figura 2.6 - Geração de uma epiciclóide

Figura 2.7 - Geração de uma hipociclóide

(i) - Rolamento de R sobre o círculo Primitivo C1

Fazendo rolar R1 sem deslizamento sobre o interior de C1 o ponto descreve um arco de

Fazendo rolar R2 sem deslizamento sobre o exterior do C1 e o ponto descreve um arco

(ii) - Rolamento de R sobre o círculo Primitivo C2

Fazemos rolar R2 sem deslizamento sobre o interior do C2 e o ponto descreve um arco

Fazemos rolar R1 sem deslizamento sobre o exterior círculo primitivo C2 e o ponto

Figura 2.8 - Geração de uma engrenagem epicicloidal

Também, devido ao ponto de inflexão em I as engrenagens epicicloidais são de difícil

2.2.2 Perfil Evolvental

Figura 2.9 - Geração da curva evolvente

Coloca-se, inicialmente, o ponto P sobre B2 e faz-se a roda 2 girar no sentido horário.

Figura 2.10 - Geração de 2 evolventes com uma corda