Contra o cronmetro Contra o Cronmetro

A diferena de preo entre modelos rivais pode, por si s, decidir uma compra. Fato que no caso das
tcnica, dinmica ou em termos de status. Afinal, ningum compra uma moto assim para passar desapercebido. pequenas esportivas Kawasaki Ninja 250R e Kasinski Comet GT-R 250 a diferena pequena, deixando a disputa apenas entre as competncias dos dois produtos, seja Talvez o primeiro passo para o mundo das esportivas, Ninjinha e GT-R atendem, sim, a esta expectativa. So consideravelmente

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por rICArDo DILSEr tEStES LEAnDro MELLo E rICArDo DILSEr proDuo MArA CAStro FotoS MArIo VILLAESCuSA

mais potentes que outras 250 e 300, como Yamaha Fazer 250 e Honda CB 300. Ambas trazem motor de dois cilindros, freios a disco nas duas rodas, carenagens e outros adendos que as diferenciam das demais. So vendidas por R$ 15,5 mil e 15,1 mil, contra os R$ 12 mil de uma CB 300,

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dentro da realidade se considerarmos o que oferecem a mais. E por falar em esportividade, nada melhor que avali-las em um autdromo. Antes disso, que tal um exame visual? Vire a pgina e confira as concluses de nossa equipe tcnica. Pode ser decepcionante acelerar estas duas rivais se voc se deixar levar apenas pelas linhas esportivas. Elas transpiram mais esportividade que a encontrada na manopla da direita. Sim, est certo, esta-

mos nos referindo a modelos de apenas 250 cc, mas a estratgia de ambas as marcas oferecer desempenho comeando pelos olhos. A Ninjinha remete a modelos maiores, ainda mais esta na tradicional cor verde (at o assento do garupa verde!), enquanto a GT-R traz linhas agressivas graas a vincos mais acentuados, ao uso de semi-guides presos diretamente s bengalas e ao tanque bem bojudo. Para os mais detalhistas, as linhas da suspenso dianteira invertida, upside

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Praticamente Pelo mesmo Preo, as rivais tm Projetos diferentes

down e a oferta de dois discos de freio dianteiros denunciam uma esportividade digna de modelos de 600 cc. A primeira avaliao do dia foi o consumo de gasolina. E aqui, a soluo tcnica de cada departamento de engenharia vale muito. A Kawasaki optou por um motor de dois cilindros em linha, quatro vlvulas por cilindro, duplo comando no cabeote, arrefecimento lquido e alimentado por injeo eletrnica. A Kasinski partiu para outra receita: motor com dois cilindros em

V, quatro vlvulas, duplo comando no cabeote, arrefecimento a ar (com radiador de leo) e injeo eletrnica. Diferena que vai alm do que os roncos dos escapamentos sugerem. E ser decisiva no decorrer do teste, como veremos a seguir. Tanques completos, GPS para medir distncias e velocidades, e os pilotos saem para simular o uso misto cidade/estrada. Nosso padro consiste em 30 voltas no circuito do autdromo ECPA, no interior de So Paulo, perfazendo 40 km. E a surpresa

comeava a marcar nossos pilotos: Achei que a Comet fosse gastar mais, pois tive que acelerar para manter o ritmo da Ninja, alertou o piloto Leandro Mello. Em nmeros, a Comet se saiu melhor no teste de consumo, atingindo a marca de 24,8 km/litro, contra 22,7 km/litro da Ninjinha. Realmente, a impresso de Leandro Mello ao pilotar a Kasinski era verdadeira: usvamos mais o acelerador da Comet para manter a mesma velocidade da Ninja que, teoricamente, mesmo acelerando menos, gastou mais. Ainda neste incio da avaliao, a Comet j mostra que os sul-coreanos no esto mais na briga como coadjuvantes (a Kasisnki usa tecnologia Hyosung). Se o teste terminasse por aqui, seria difcil eleger, com convico, a melhor. Mas nosso comparativo continua, e vamos a ele.

nas curvas: quadro da gt-r torce, enquanto ninja mais estvel e rPida

Degrau acima. Lado a lado, Ninja 250 e Comet 250 so motos diferentes. E na pista, tambm. Antes de entrarmos diretamente na avaliao comparativa, vale ressaltar a evoluo da representante da Kasinski nesta verso 2010. Usando um pneu traseiro mais estreito (130/70-17) que a anterior, a ciclstica da Comet melhorou. As mudanas de traado so feitas mais naturalmente, sem ficar brigando com a moto, como acontecia antes com o pneu traseiro mais largo. A adoo do modelo

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Sport Demon Pirelli auxiliou a aderncia em curvas, sem prejudicar a agilidade nas mudanas de trajetria. Em teoria, a Comet leva vantagem em relao a Ninjinha. Traz suspenso dianteira upside-down, que deveria amenizar o efeito negativo da massa suspensa (na prtica, deixar o efeito de compresso e expanso dos garfos mais linear e preciso), dois discos de freio dianteiro (com direito a regulagem no manete direito) e uma

posio de pilotagem mais agressiva, colocando o piloto mais frente, carregando mais o eixo dianteiro e, por conseqncia, a carga no pneu dianteiro (melhora a aderncia do pneu com o solo). A Ninja, tecnologicamente mais despojada neste sentido, tem apenas um disco dianteiro, suspenso convencional na frente e uma posio de pilotagem, acredite, menos agressiva, graas ao semi-guido preso mesa, e no diretamente nas bengalas, como no caso da Comet.

Por outro lado, dizem que da teoria prtica existe um mar de distncia e, mesmo mais convencional, a Ninjinha se saiu melhor nas curvas do autdromo. A Comet oscila em descompasso do eixo dianteiro com o traseiro, sensao de baixa rigidez do quadro. No prega sustos, nem chega a perder a estabilidade por conta disso, mas descendo de uma e montando na outra, fica clara a solidez da Ninja nas curvas de alta velocidade. Em contornos fechados, a Comet sofre: raspa

kawasaki mais facil de Pilotar em conduo esPortiva...

...j a kasinski rasPa o cavalete de forma Prematura

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Painel da ninja tem design simPles e ultraPassado

o da comet traz mais informaes e modernidade

com facilidade o suporte do descanso lateral, enquanto a suspenso traseira afunda com facilidade. um show pirotcnico entre as fagulhas deixadas pelas pedaleiras e o descanso lateral, enquanto a Ninja tambm participa do show com menor intensidade, raspando as pedaleiras e, nos casos mais graves, o escapamento. Provavelmente, no se chega a tanto usando estes modelos na rua, mas na pista, o limite de inclinao das rivais chega cedo demais: A Comet poderia ser mais rpida, no fosse esta pedaleira, avisa Leandro Mello, apontando o descanso lateral todo ralado, ou o que sobrou dele. A Comet contorna as curvas bem, mas a Ninja est um degrau acima. Aproveitamos para iniciar aquele que talvez seja o teste mais completo: a volta rpida. Usando o mximo de todos os apndices da moto (suspenses, freios, motor e cmbio), o piloto acelera fundo para realizar a volta no menor tempo possvel. So trs voltas, que resultam na mdia das passagens. A Comet atingiu o valor mdio de 39,8 segundos, tempo mais lento que o obtido pela Ninjinha, que estacionou em 38,5 segundos. Uma diferena de 1s3 que seria descoberta nas prximas avaliaes, embora Mello d uma dica: A Comet perde no motor. No resto ela parecida com a Ninja. Vamos ver...

banco verde? aPenas um aPndice visual, que dialoga com a carenagem design mais elaborado no escaPamento da ninja

conforto na gt-r tambm ruim, mas conta com ala Para o garuPa

a Pondeira cromada destoa do conjunto detalhe muda Por comPleto a Pilotagem: guides sobre a mesa

na kasinski esto mais baixos, Presos s bengalas

Com GPS instalado para garantir a preciso dos nmeros, partimos para a acelerao. De zero a 100 km/h a Comet precisou de 11,6 segundos. Seu motor V2 tem 32,1 cv para impulsionar 173 kg. Concentrao, giro no mximo, descarregamos a embreagem, trocamos de marcha rapidamente e a Ninja faz a mesma prova em 10,2 segundos, bem melhor que a Comet. A Ninjinha oferece 33 cv e peso total de 170 kg. O curioso que o motor da Kasinski mostra na ficha tcnica um torque superior (2,31 kgf.m a 8.000 rpm, contra 2,24 kgf.m a 8.200 rpm da Kawasaki), nmeros que no foram suficientes para faz-la andar na frente da Ninja.

a xj6 oferece regulagem na Pr-carga da mola...

...mas o conjunto da hornet mais eficiente

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k awa s a k i n i n j a 2 5 0 r MOTOR: 249CC, 2 CILINDROS EM LINHA, 4 VLVULAS POR CILINDRO, COMANDO NO CABEOTE, REFRIGERAO LQUIDA DIMETRO X CURSO: 62,0 MM X 41,2 MM TAXA DE COMPRESSO: 11,6:1 POTNCIA: 33 CV A 11.000 RPM TORQUE: 2,24 KGFM A 8.200 ALIMENTAO: INJEO ELETRNICA CMBIO: 6 MARCHAS QUADRO: TUBULAR DE AO, TIPO DIAMANTE SUSPENSES: GARFO TELESCPICO CONVENCIONAL NA DIANTEIRA E MONOAMORTECIDO AJUSTVEL NA PRCARGA DA MOLA NA TRASEIRA PNEUS:110/7017 NA DIANTEIRA E 130/70/17 NA TRASEIRA FREIOS: DISCO SIMPLES NA DIANTEIRA, PINA DE DOIS PISTES, DISCO SIMPLES NA TRASEIRA E PINA DE PISTO NICO COMPRIMENTO:2.085 MM LARGURA: 715 MM ALTURA 1.115 MM ALTURA DO BANCO: 790 MM LIVRE DO SOLO: 135 MM ENTRE-EIXOS: 1.400MM PESO:170 KG TANQUE DE COMBUSTVEL: 17 LITROS PREO SUGERIDO: R$ 15.500 desemPenho ACELERAO (0-100 KM/H) VELOCMETRO 60 KM/H VELOCMETRO 80 KM/H FRENAGEM (40-0 KM/H) FRENAGEM (80-0 KM/H) CONSUMO MDIO (KM/LITRO) AUTONOMIA (KM) c e s ta d e P e a s RETROVISOR ESQUERDO PEDAL DO CMBIO PEDALEIRA ESQUERDA MANETE DE EMBREAGEM GUIDO PISCA DIANTEIRO ESQUERDO PISCA TRASEIRO ESQUERDO TAMPA DO MOTOR (ESQUERDA) TANQUE DE COMBUSTVEL PNEU DIANTEIRO PNEU TRASEIRO CORRENTE, COROA, PINHO FILTRO DE AR FILTRO DE LEO TROCA DE LEO c o ta e s d e s e g u r o * RIO E SO PAULO - MELHOR ENDEREO 2.900 RIO E SO PAULO - PIOR ENDEREO 3.700 MDIA NOS OUTROS ESTADOS 2.200 RIO E SO PAULO - MELHOR ENDEREO 2.400 RIO E SO PAULO - PIOR ENDEREO 2.900 MDIA NOS OUTROS ESTADOS 1.800 10,2S REAL 56,5 REAL 72,0 7,03 M 22,0 M 22,7 386 r$ 266 160 78 77 350 156 156 680 3.500 235 278 420 98 60 80 RETROVISOR ESQUERDO PEDAL DO CMBIO PEDALEIRA ESQUERDA MANETE DE EMBREAGEM GUIDO PISCA DIANTEIRO ESQUERDO PISCA TRASEIRO ESQUERDO TAMPA DO MOTOR (ESQUERDA) TANQUE DE COMBUSTVEL PNEU DIANTEIRO PNEU TRASEIRO CORRENTE, COROA, PINHO FILTRO DE AR FILTRO DE LEO TROCA DE LEO ACELERAO (0-100 KM/H) VELOCMETRO 60 KM/H VELOCMETRO 80 KM/H FRENAGEM (40-0 KM/H) FRENAGEM (80-0 KM/H) CONSUMO MDIO (KM/LITRO) AUTONOMIA (KM) 11,6S REAL 54,0 REAL 72,0 7,50 M 23,70 M 24,8 422 r$ 150 195 75 75 290 98 125 65 2.100 235 278 75 140 15 45 kasinski comet gtr 250 MOTOR: 249CC, 2 CILINDROS EM V, 4 VLVULAS POR CILINDRO, COMANDO NO CABEOTE, REFRIGERAO A AR DIMETRO X CURSO: 57,0 MM X 48,8 MM TAXA DE COMPRESSO: ND POTNCIA: 32,1 CV A 10.500 RPM TORQUE: 2,31 KGFM A 8.000 ALIMENTAO: INJEO ELETRNICA CMBIO: 5 MARCHAS QUADRO: TUBULAR DE AO, TIPO DIAMANTE SUSPENSES: GARFO TELESCPICO INVERTIDO NA DIANTEIRA E MONOAMORTECIDO AJUSTVEL NA PRCARGA DA MOLA NA TRASEIRA PNEUS:110/7017 NA DIANTEIRA E 130/70/17 NA TRASEIRA FREIOS: DOIS DISCOS NA DIANTEIRA, DUAS PINAS DE DOIS PISTES, DISCO SIMPLES NA TRASEIRA E PINA DE PISTO NICO COMPRIMENTO:2.095 MM LARGURA: 720 MM ALTURA 1.135 MM ALTURA DO BANCO: ND LIVRE DO SOLO: 155 MM ENTRE-EIXOS: 1.430MM PESO: 173 KG TANQUE DE COMBUSTVEL: 17 LITROS PREO SUGERIDO: R$ 15.100

O contra-ataque poderia surgir nos freios. Equipada com dois discos dianteiros, a Comet teoricamente melhor que a Ninja. Aferimos os velocmetros (as duas bem otimistas, com erro na casa de 10%) e chegamos s seguintes medies: de 40 km/h a zero, a Comet precisou de 7,50 metros, contra 7,03 metros da Ninja. Ok, vamos aumentar a velocidade para ver se os dois discos da Comet so melhores que o nico da Ninja... De 80 km/h a zero a vantagem da Ninja continua: 23,7 metros contra 22 metros, respectivamente. Os prs e contras so os seguintes: mesmo com dois discos dianteiros a fora aplicada no manete da Comet grande, diminuindo o controle do piloto que tem de alicatar o freio. Em resumo, a Ninja freia melhor, mas tende ao travamento e apresentou fading (perda de eficincia por calor) antes da Comet. Tudo bem, esquea a pista. Voc quer mesmo curtir o visual esportivo delas naquele passeio com a namorada na garupa, sem se preocupar com um segundo aqui ou um metro ali? Se a namorada tiver papel decisivo na compra, ela vai optar pela Comet. a nica que tem ala para apoio do garupa, embora o assento tambm no seja l essas coisas. Na Ninja, nada de apoio para as mos, privilegiando as linhas esportivas que, com o assento verde, a tornam visualmente uma monoposto. A Ninja vence o duelo, afinal um pouco melhor em quase tudo. Acelera mais, freia em espao menor e oferece mais estabilidade por um preo equivalente.

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