Motor

Folha de especificações D13A440, EU4SCR

O D13A440 é um motor diesel de 12,8 litros com

440 cv e 6 cilindros em linha, equipado com árvore
de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e
injectores unitários. O motor cumpre os requisitos
da UE relativos às emissões de gases de escape em
conformidade com as normas Euro 4.

O D13A440 foi concebido para operações pesadas e

exigentes, especialmente em transporte de longo curso,
mas também para operações de construção. Baseia-se num
design robusto e fiável com árvore de cames à cabeça, quatro
válvulas por cilindro e injecção electrónica de combustível
controlada com precisão.
O motor foi concebido para proporcionar um baixo consumo
de combustível, boas características de condução e elevada
disponibilidade. A distribuição encontra-se na parte traseira
do motor, reduzindo a vibração e permitindo a instalação de
uma tomada de força na secção traseira do motor.
O D13A440 é um motor com baixos níveis de emissões,
tanto no que respeita aos gases de escape, como em
relação ao nível de ruído. Devido ao tratamento posterior
dos gases de escape com a tecnologia SCR (Redução
Catalítica Selectiva), o motor é aprovado em conformidade
com as normas europeias Euro 4.
O D13A440 encontra-se disponível com a opção do VEB+
(Volvo Engine Brake). Este sistema proporciona um efeito de
travagem extremamente elevado, melhorando a segurança
e reduzindo o desgaste dos travões das rodas.
O D13A distingue-se pelas seguintes características
de produto:
• Binário máximo num leque de regimes de rotações
alargado.
• Utilização eficiente de combustível.
• Sistema de gestão electrónica do motor (EMS).
• Variantes com níveis baixos de emissões, Euro 4.
• Efeito de travão motor extremamente elevado com VEB+
(opção). Power, kW
• Tomada de força montada na parte traseira do motor
com elevada potência (opção). 380

• Ventilação fechada do cárter (opção). 360

340 D13B440
324 kW 1400-1800 rpm Net output
(440 hp metric) according to:
ISO 1585
Especificação 320 Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85

Designação...................................................D13A440, EU4SCR 300

Potência máxima às 1400-1800 rpm......... 324 kW (440 cv) 280

Torque, Nm

Regime máximo de rotações.........................................2100 rpm 2500

Binário máximo às 1050-1400 rpm........................... 2200 Nm 260

2300
N.º de cilindros...................................................................................6 240
Diâmetro................................................................................. 131 mm D13B440
2100
220
Curso.......................................................................................158 mm 2200 Nm
1050-1400 rpm 1900
Cilindrada............................................................................. 12,8 dm3 200
Taxa de compressão...............................................................18.1:1 1700
180
Potência do travão de escape às 2300 rpm.............. 170 kW 1500
Potência do travão motor (VEB) às 2300 rpm*......... 300 kW 160

Potência do travão motor (VEB+) às 2300 rpm*........ 375 kW 140 Economy

1300

Regime económico............................................. 1050-1600 rpm 1050-1600 rpm

1100
Regime óptimo de utilização............................ 1100-1400 rpm 120

Volume de mudança de óleo, incluindo filtro.......... aprox. 33 l 100

Filtros de óleo..............................................2 fluxo total, 1 bypass
Sistema de refrigeração, volume total....................... aprox. 38 l 80

Peso a seco (motor base).....................................aprox. 1115 kg 60

* VEB/VEB+ disponíveis como opção.
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 rpm

2009-06-12 POR Version 02


Folha de especificações
Combustão eficiente para
uma condução excelente
O D13A está equipado com injectores
unitários que proporcionam uma eleva-
da pressão de injecção. A câmara de
combustão e o colector de admissão
são concebidos para uma combustão
optimizada. A velocidade de enchi-
mento dos cilindros é extremamente
alta, o que contribui para uma elevada
eficiência.
Este design resulta num motor eficiente
em termos de utilização de combustí-
vel, com grande potência e um binário
muito elevado num leque de regimes
de rotações alargado. Estas qualidades
conferem ao D13A excelentes carac-
terísticas de condução.
Cumpre os requisitos referentes
a emissões a través da
tecnologia SCR
Para complementar a técnica de com-
bustão optimizada, os gases de escape
sofrem um tratamento posterior com a
tecnologia SCR (Redução Catalítica
Selectiva).
Neste processo, um aditivo (AdBlue) é
injectado nos gases de escape antes
destes passarem por um conversor
catalítico SCR. Aí, o AdBlue reage
com os óxidos de azoto, num proces-
so que reduz as emissões de forma
significativa.
Com este sistema, o D13A é aprovado
quanto aos requisitos da UE referentes
a emissões em conformidade com as
normas Euro 4.
Depósito de AdBlue localizado ao lado do
depósito de gasóleo normal.
Os amortecedores de vibração
reduzem o nível de ruído
O D13A cumpre os requisitos relevan-
tes quanto à emissão de ruído sem
necessitar de isolamento avançado. A
cambota e a árvore de cames dispõem
de amortecedores de vibração hidráuli-
cos que minimizam o ruído e a vibração.
A injecção electrónica também é utiliza-
da para amortecer ainda mais o ruído
Motor
D13A440, EU4SCR
em regimes de rotações baixas. Isto faz O travão motor VEB+ proporciona
do D13A um motor silencioso com um um efeito de travagem extrema-
funcionamento suave ao ralenti. mente elevado
O D13A está disponível com o travão
Ventilação fechada do cárter auxiliar VEB+ (Volvo Engine Brake+). O
seu design baseia-se na interacção
O D13A está disponível com ventilação
entre o regulador do travão de escape
fechada do cárter opcional. O sistema
e o travão de compressão patenteado
é denominado CCV-C (Crank Case
da Volvo.
Ventilation - Closed). Os gases do
Através da utilização de uma árvore
cárter na cobertura das válvulas são
de cames especialmente concebida,
devolvidos ao turbocompressor por
em combinação com actuadores de
meio de um separador de óleo com
válvulas à cabeça, a pressão do gás nos
centrifugação. A mistura de óleo é
cilindros é regulada para proporcionar
separada no sistema de centrifugação
uma potência de travagem máxima.
isento de manutenção, sem necessida-
O VEB+ proporciona um efeito de tra-
de, por conseguinte, de substituição
vagem extremamente elevado - até 375
de filtros.
kW. O potente travão motor aumenta a
Devido à reciclagem dos gases do
segurança, reduzindo, simultaneamen-
cárter, o sistema proporciona um motor
te, o desgaste dos travões das rodas.
extremamente limpo e ecológico.
Em conjunto com o cruise control, o
VEB+ cria as condições necessárias
para uma velocidade média mais
elevada e uma melhor economia de
combustível.
Gestão electrónica do motor
integrada no sistema electrónico
do veículo
O motor D13A está equipado com o sis-
tema de gestão do motor EMS (Engine
Distribuição e tomada de Management System) da Volvo, o que
força na parte traseira significa que as funções do motor são
comandadas e controladas de forma
A distribuição do motor localiza-se na
totalmente electrónica. O EMS promove
parte traseira e controla a bomba da
uma gestão de motor eficiente e avan-
direcção assistida, a bomba de óleo, a
çadas capacidades de diagnóstico e
bomba de combustível e o compressor
detecção de avarias.
de ar. Trata-se de uma construção com-
A unidade de controlo do motor está
pacta, silenciosa e totalmente vedada,
que permite a redução do peso. Com a ligada ao restante sistema electrónico
distribuição na parte traseira, a refrige- do veículo e as informações são apre-
ração do motor também é melhorada, sentadas num ecrã de fácil leitura no
pois o fluxo de entrada de ar para painel de instrumentos.
arrefecimento não é obstruído.
O D13A pode ser equipado com uma
tomada de força para montagem directa
de bomba hidráulica ou montagem com
acoplamento por flange. A instalação
da tomada de força no volante do motor
resulta numa construção fiável e permite
níveis de binário elevados, até 1000 Nm
em funcionamento contínuo.