CIÊNCIA E TECNOLOGIA EM FOCO

Informação de Qualidade
FORD FUSION SEL 2.5 DURATEC
julho 17, 2020

-5%

R$ 109,99 R$ 99,99

R$ 104,49 R$ 94,99

R$ 99,99 R$ 109,99

R$ 94,99 R$ 104,49
Scarpin Aberto Fivela Supremo
Preto
R$ 109,99

R$ 104,49 R$ 109,99 R$ 97,50

R$ 104,49 R$ 92,62
FORD FUSION (BRASIL E EUA)
FORD MONDEO (EUROPA E ÁSIA)
MERCURY MILAN (ESTADOS UNIDOS)
LINCOLN MKZ / ZEPHYR (ESTADOS UNIDOS)
FORD MONDEO (ARGENTINA)
MAZDA 6 / ATENZA (JAPÃO)

INTRODUÇÃO

Logo acima, um sedan de respeito, o carro do patrão, o

elegante automóvel de luxo Ford Fusion de primeira
 geração, reestilizado a partir de 2009, fabricado no México e
Tecnologia
importado para o Brasil, o principal do Bloggerda marca
representante
Ford no mercado brasileiro de automóveis sedans de luxo
Imagens de tema por RBFried
de tamanho médio. Percebe-se facilmente o bom gosto no
design do veículo, com linhasInformação
levemente conservadoras,
de Qualidade

mas bem elegantes. Logo abaixo, o bom gosto e a sobriedade

no acabamento interno do veículo, com linhas suaves e
agradáveis, sem exageros.

JOÃO V SANTANA F

VISITAR PERFIL

Seguidores
O Ford
Followers (9) Fusion foi um bem sucedido projeto de sedan médio
ou grande da multinacional americana  Ford Motor
Company, criado, desenvolvido e fabricado em série e em
larga escala em duas gerações quase totalmente diferentes,
a primeira partir da década de 2000, no México, e a segunda
Follow
a partir da década de 2010, no  México  e nos  Estados
Unidos, ambas as gerações baseadas em duas plataformas
diferentes,
ARTIGOS a primeira compartilhada com a fabricante
/ PÁGINAS
japonesa  Mazda Corporation  e a segunda fruto de um
projeto próprio da Ford.
Denunciar abuso
Ele foi um dos mais bem sucedidos projetos de carro
mundial/ da
TRANSLATE multinacional americana Ford Motor Company
TRADUCCIÓN
nas décadas de 2000 e 2010, inclusive como o substituto, em
Selecione o idioma
alguns
  Powered by mercados,
Tradutor de um  best seller  da indústria
automobilística, o Ford Mondeo, também um sedan de luxo
de tamanho médio, embora na Europa o nome Ford Mondeo
tenha sido mantido no projeto Ford Fusion apenas por uma
razão de Marketing, já que lá as vendas do Ford Mondeo nas
décadas de 1990 e 2000 estavam boas.

O sedan Ford Fusion de 1ª geração, por exemplo, o modelo

original da década de 2000 com o qual a Ford Motor
original da década de 2000, com o qual a Ford Motor
Company disputava o segmento nacional de automóveis de
luxo de tamanho médio, apresentava uma notável
variedade de itens de conforto, desempenho e segurança
para a época. Ele ainda é considerado um automóvel
moderno, confortável, sofisticado e refinado e esteve
disponível no Brasil em várias versões, com carroceria no
formato sedan, com quatro portas laterais, comercializado
inicialmente com motor aspirado com 2.300 cilindradas e
com câmbio automático de cinco marchas, ambos também
compartilhados com a fabricante Mazda Corporation, do
Japão, e usada no seu sedan de luxo  Mazda 6, conhecido
também como Mazda Atenza.

A 1ª geração do Ford Fusion conseguiu despertar a atenção e

o respeito das classes média e alta brasileiras,
principalmente pelo conjunto bem equilibrado, com
construção exemplar e eficiência dos sistemas hidráulico,
elétrico, eletrônico e mecânico, sem problemas crônicos de
projeto, com boa relação custo benefício na época, vendido
nas concessionárias da marca Ford. O modelo Ford Fusion
sedan de quatro portas e três volumes, principalmente na
versão mais completa Ford Fusion SEL, esteve durante anos
seguidos no centro das atenções das revistas especializadas
brasileiras, entre elas Quatro Rodas e Auto Esporte.

O modelo Ford Fusion foi um legítimo representante

da  Ford do Brasil  no então competitivo segmento de
automóveis grandes ou médios de luxo. Em sua 1ª geração,
ele foi baseado na plataforma Ford CD3 / Mazda G da Ford
Motor Company e da Mazda Corporation japonesa, usada
em vários países em vários modelos de automóveis grandes
ou médios de luxo da época, entre eles o sedan Mazda 6, o
utilitário esportivo  Ford Edge, o sedan  Lincoln MKZ /
Zephyr, o sedan  Mercury Milan  e o utilitário
esportivo Lincoln MKX, dentre outros.

Ambas as gerações do Ford Fusion foram fabricadas no

México nas décadas de 2000 e 2010 e importadas para o
Brasil, tornando-se as representantes da marca Ford no
segmento de sedans luxo, competindo com grandes e
conceituados fabricantes mundiais.

Nas décadas de 2000 e 2010 os principais concorrentes das

duas gerações da família Ford Fusion da Ford Motor
Company foram o  Chevrolet Omega, o  Nissan
Máxima,  o  Alfa Romeo 156,  o  Mercedes-Benz Classe C,
o  Citroen C5  e o  Citroen C4 Lounge, o  Volvo S40  e  Volvo
S60, o BMW Série 3 e BMW Série 5, o Audi A4 e o Audi A6,
o Chrysler Stratus, o Honda Accord, o Volkswagen Passat,
o  Toyota Camry, o  Mitsubishi Galant,  o  Jaguar X-
Type  e  Jaguar XE, o  Subaru Legacy, o  Kia Clarus,
o Renault Mégane e o Renault Fluence, o Saab 9000 CD e
o Peugeot 406.

Um projeto de minivan compacta também chamado Ford

Fusion foi criado e desenvolvido na Europa, dando origem a
uma família de automóveis fabricados em série e em larga
escala na Europa e na Índia pelas subsidiárias da Ford
Motor Company, entre 2002 e 2012, portanto não deve ser
confundido com o sedan de luxo da marca americana, que
leva o mesmo nome.

FORD MOTOR COMPANY

A americana Ford Motor Company é uma grande e

tradicional fabricante de automóveis, pickups, comerciais
leves e autopeças. Ela foi a sexta maior fabricante de
veículos do planeta em 2017, por exemplo, com 6,6 milhões
de unidades fabricadas. Ela foi fundada em 1903 por Henry
Ford e está sediada em Dearborn, na região metropolitana
de Detroit, nos Estados Unidos. A subsidiária da Ford Motor
Company no Brasil é a Ford Motor Company Brasil Ltda,
conhecida também como Ford do Brasil, ela foi a sexta
maior fabricante e vendedora de veículos do Brasil em 2016,
com mais de 180 mil unidades vendidas. Ela foi fundada no
Brasil em 1919, mas nos primeiros anos só importava peças
e partes de veículos e os montava no Brasil. A partir de 1921,
a Ford passou a fabricar, efetivamente, em linha de
montagem, automóveis no Brasil.
A Ford Motor Company possui participações societárias /
acionárias nas fabricantes de automóveis Changan Ford, na
China; Ford Sollers, na Rússia; AutoAlliance, na Tailândia;
Ford Otosan, na Turquia; Jingling Motors, na China; Ford Lio
Ho, em Taiwan; Aston Martin, uma fabricante de
automóveis esportivos de alto luxo, na Inglaterra; e Troller,
uma fabricante brasileira de utilitários esportivos.

A multinacional americana é proprietária da fabricante de

autopeças Motorcraft.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

Logo acima, o elegante sedan de luxo Ford Fusion de

segunda geração, com projeto moderno e levemente ousado,
fabricado no México e nos Estados Unidos e importado para
o Brasil a partir de 2013 para enfrentar a concorrência
acirrada dos modelos importados por grandes fabricantes
americanos, europeus, japoneses e sul-coreanos. Logo
abaixo, o interior bem confortável, o bom gosto no desenho
do painel, do volante e dos assentos, com linhas elegantes,
com acabamento refinado e sóbrio, impecável, quase
perfeito, sem exageros, realmente bonito.
O nome Ford Fusion foi utilizado pela fabricante americana
Ford Motor Company para a comercialização de duas
gerações diferentes de modelos de automóveis sedans de
luxo de tamanho médio, na primeira geração, e grande, na
segunda geração, ambas fabricadas em série e em larga
escala no México e importadas e comercializadas no Brasil a
partir de 2006 e 2013, respectivamente, com a segunda
geração fabricada também nos Estados Unidos, mas neste
caso principalmente para atender a demanda interna, com
capacidade para transportar confortavelmente até cinco
pessoas, incluindo o motorista. Desde a década de 2000, o
elegante e classudo modelo de sedan médio ou grande de
luxo Ford Fusion e seus irmãos quase gêmeos Lincoln MKZ e
Mercury Milan estão entre os modelos mais bem sucedidos
nos mercados de luxo norte-americano, europeu e
brasileiro, baseados na plataforma Ford CD3 / Mazda G e na
plataforma Ford CD4, em ordem cronológica, com cada um
deles apresentando mudanças e melhorias significativas
para cada nova geração, totalizando duas gerações bem
sucedidas, tanto do ponto de vista técnico quanto do ponto
de vista comercial.

Na verdade, trata-se de dois projetos diferentes, distintos,

embora conservem o conceito de sedan de luxo de perfil
executivo e conservem uma parte da motorização e câmbio,
o Ford Fusion de 1ª geração, da década de 2000, e o Ford
Fusion de 2ª geração, da década de 2010, ambos com
plataformas diferentes.

Ele é um legítimo representante da multinacional

americana Ford Motor Company no então disputado,
sofisticado, confortável, exigente e refinado segmento de
sedans de luxo de tamanho médio e grande, com robustez
estrutural, tração dianteira ou tração integral, dependendo
da versão, com opções de motorizações a gasolina e
híbridas, neste caso combinações de motores a gasolina e
elétricos, em todos ou quase todos os mercados nos quais
esteve à venda, com quatro portas laterais para acesso do
motorista e passageiros e porta-malas de boa capacidade.
Praticamente todos os conceitos utilizados para criação,
desenvolvimento e fabricação do sedan médio de luxo
mexicano e americano Ford Fusion de 1ª geração, foram
utilizados também para o desenvolvimento e fabricação
seriada dos sedans de luxo Lincoln MKZ, Mercury Milan e
Mazda 6 / Mazda Atenza, com algumas diferenças estéticas e
técnicas entre os modelos. Na prática, os quatro sedans de
luxo possuem a mesma base tecnológica, mas cada um deles
preservando algumas características próprias e singulares,
com o nome, a marca, a estética externa e interna e com
algumas diferenças técnicas e adaptações para cada
mercado em que foram comercializados, lembrando que no
Japão e na Austrália, por exemplo, o volante está do lado
direito da carroceria. Portanto, os respectivos monoblocos,
motorizações, câmbios, trações e acabamento do Ford
Fusion de 1ª geração e de seus primos americanos e japonês
são semelhantes, quando não idênticos.

Um dos destaques da 2ª geração do Ford Fusion (pronuncia-

se Fórd Fiújan) é o elegante design com linhas suaves,
levemente ousadas, marcantes e agradáveis, desenhado
para deixar uma boa impressão por onde passa, mas sem
chamar muito a atenção e, o mais importante para o seu
perfil típico de comprador, sem ostentação, extravagância
ou exibicionismo. A sua importação para o Brasil foi
encerrada em 2020 e essa interrupção reflete uma forte
tendência do mercado mundial, que consiste numa
migração gradativa desse consumidor de alto pode
aquisitivo para os utilitários esportivos de tamanhos médio
e grande, que, em geral, são mais confortáveis, porque,
obviamente, possuem mais espaço interno.

Na verdade, há quem diga que a retirada do Ford Fusion do

mercado mundial de automóveis sedans grandes de luxo
novos foi precoce, em parte como consequência do forte
impacto da pandemia Covid-19 nos mercados mundiais, mas
em parte também pela aparente pressa da Ford Motor
Company em aumentar sua rentabilidade, abrindo espaço
em suas linhas de produção para a fabricação seriada de
modelos médios de utilitários esportivos. De certa forma,
pensando bem, essa observação parece mesmo fazer
sentido, pois as vendas do Ford Fusion nos Estados Unidos,
por exemplo, ainda estavam boas em 2019, com mais de
166.000 unidades vendidas.
166.000 unidades vendidas.

E mais ainda, há quem diga que, no futuro, pouquíssimos

modelos de sedans médios e grandes, hatches médios e
peruas / stations sobreviverão à onda dos utilitários
esportivos, e ainda assim com volume de vendas menor que
o volume atual, entre eles, talvez (já que o futuro é
incógnito), o  Honda Civic,  o Mercedes-Benz Classe C,
o Toyota Corolla, o BMW Série 3 e o Volkswagen Jetta.

Apesar disso tudo, o modelo sedan de luxo Ford Fusion de 2ª

geração pode ser considerado um modelo completo de
automóvel, sofisticado, bonito e bem confortável. Ele tem ar
condicionado de duas zonas e ar quente; airbags frontais,
laterais e de cortina de série; freios a discos ventilados com
ABS ou sistema anti-travamento  e EBD ou distribuidor
eletrônico de frenagem; controle de tração e controle de
estabilidade; faróis de neblina; brake-light; câmbio
automático de seis velocidades ou marchas, com a
possibilidade de troca manual por meio de borboletas ou
aletas atrás do volante; bancos em couro com ajustes
elétricos nos dianteiros; detalhes de acabamento prateado
no painel, no console central e nas portas; suspensão
dianteira independente McPherson e traseira independente
multilink; vidros elétricos e trava central elétrica das portas,
com alarme;  sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros; desembaçador do vidro traseiro; central
multimídia Microsoft Sync, com rádio AM e FM, com DVD
player e CD player e leitor de arquivos de áudio em MP3;
entre outros.

Algumas versões da 2ª geração estiveram disponíveis com

sistema de som da marca Sony, inclusive com reforço de
sons graves.

CRIAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
Logo acima, o belo sedan de luxo Ford Fusion de primeira
geração, fabricado no México na década de 2000 e
importado para o Brasil em grande quantidade, o substituto
natural do sedan médio de luxo europeu Ford Mondeo,
também importado. O Fusion teve a responsabilidade de
representar a marca Ford no então competitivo mercado
brasileiro de sedans médios de luxo, e não fez feio, encantou
as classes média e alta com alto padrão de construção, com
bom nível de segurança, conforto e desempenho,
principalmente na versão Ford Fusion SEL, inicialmente
com motor Ford Duratec 2.3 aspirado e, posteriormente,
alguns anos depois, como motor Ford Duratec 2.5 aspirado.
Logo abaixo, o interior confortável do principal sedan de
luxo da Ford na América Latina.

De modo geral, todos os modelos Ford Fusion de ambas as

gerações, inicialmente fabricados no México e,
posteriormente, fabricados nos México e nos Estados
Unidos, são sedans de luxo de tamanho médio e grande,
fabricados com quatro portas laterais para acesso do
motorista e passageiros e um porta-malas de boa
capacidade. Todas as versões do Fusion foram fabricadas
com monoblocos idênticos ou semelhantes para cada
geração, com melhorias de estrutura, acabamento e
motorização para cada nova geração introduzida. Todas as
gerações do Fusion foram e são conhecidas assim, por esse
nome mesmo, nos Estados Unidos e aqui no Brasil, mas na
Europa e na Argentina a 2ª geração é conhecida lá pelo
nome Ford Mondeo, embora os respectivos projetos em cada
geração sejam semelhantes ou quase idênticos em todos os
países, de todos os continentes em que foram
comercializados, exceto pela direção do lado direito na
Inglaterra, por exemplo.

Todos os modelos Ford Fusion de ambas as gerações tiveram

motorizações dianteiras e todos tiveram tração dianteira ou
tração integral, dependendo da versão. Embora a Ford
Motor Company tenha entrado na década de 2000 mantendo
seus esforços em produzir um sedan médio de luxo eficiente
no consumo energético, mais uma vez ela não ignorou o
gosto de uma parte dos seus consumidores por automóveis
com tração integral, mesmo que isso significasse um peso
maior, maior complexidade mecânica (portanto custo de
manutenção mais alto) e maior consumo de combustível. É
bem provável que ela tenha tido lá seus motivos para não
deixar de lado a tração integral, principalmente pela
estabilidade e dirigibilidade, mas há uma constatação óbvia
aqui: Não é possível transportar cinco pessoas adultas com
conforto dentro das versões Ford Fusion de tração integral
porque o túnel central do assoalho, no qual está inserido o
cardan, praticamente inviabiliza um quinto passageiro
adulto, portanto só é possível transportar quatro adultos e
uma criança com conforto, incluindo o condutor. Se você
tem uma família que se encaixa nesse perfil então esse
detalhe não será um problema pra você, caso contrário
considere as versões com tração dianteira do Ford Fusion,
quase tão estáveis e performantes quanto as versões com
tração integral.

FORD FUSION (1ª GERAÇÃO)

Logo acima, uma imagem do Ford Fusion da primeira
geração, o sedan lançado aqui no Brasil em 2006, antes de
ser submetido a uma leve reestilização em 2009. Apesar do
gosto duvidoso do formato de seus faróis, o automóvel de
luxo da Ford agradou ao seu potencial público consumidor
com suas linhas aerodinamicamente limpas, suas dimensões
confortáveis, seu bom nível de acabamento e bem resolvido
conjunto mecânico, elétrico, eletrônico e hidráulico, que
surpreenderam o mercado e as publicações especializadas
na época. Logo abaixo, o espaço interno satisfatório para até
três adultos no assento traseiro, no caso das versões com
tração dianteira, com acabamento em couro.

O sofisticado Ford Fusion de 1ª geração é um sedan de luxo

de tamanho médio, com construção monobloco,
motorização dianteira e duas opções de tração, dianteira e
integral, dependendo do ano de fabricação, com capacidade
para transportar confortavelmente até cinco pessoas,
incluindo o condutor, criado e desenvolvido na década de
2000 pela multinacional americana Ford Motor Company,
fabricado em larga escala no México pela sua subsidiária
Ford México, entre 2005 e 2012, e importado para o Brasil a
partir de 2006.

Voltando um pouco no tempo, a partir de 1999 o real

brasileiro sofreu uma forte desvalorização em relação ao
dólar americano, isso fez com que a 1ª geração reestilizada
do Ford Mondeo, fabricada na Europa, chegasse mais cara
ao Brasil, o que provocou uma redução acentuada das
vendas a partir de então. Por outro lado, em 2006 o Ford
Fusion de 1ª geração começou a ser produzido no México,
país que tem um acordo comercial com o Brasil para
importação e exportação de produtos manufaturados, com
tarifas reduzidas, o que explica, pelo menos em parte, o
sucesso comercial do Fusion aqui, já que os veículos
passaram a chegar com preços competitivos,
comercializados nas concessionárias da marca Ford.

Ele é um dos frutos da plataforma Ford CD3 da Ford Motor

Company, cujo design do sedan Ford Fusion esteve sob a
responsabilidade do projetista americano Chris Walter, um
modelo quase totalmente original de automóvel, com
motorização dianteira combinada com tração dianteira ou
integral, dependendo da versão, com bom entre-eixos de 2,7
metros, com quatro portas laterais e um porta-malas com
530 litros de capacidade, lançado no Brasil para enfrentar a
dura competição com modelos atraentes de sedans de alto
luxo fabricados por grandes e prestigiadas marcas
europeias e japonesas, entre elas a BMW, a Mercedes-Benz,
a Audi, a Alfa Romeo, a Lexus e a Jaguar, que passaram a
entrar no Brasil em grande quantidade a partir do início da
década de 1990, após a abertura do mercado nacional para
produtos estrangeiros.

O Ford Fusion é um típico sedan de luxo de tamanho médio,

embora algumas publicações o considerem um sedan
grande, principalmente em função de seu comprimento
total de quase 5 metros, com design levemente conservador,
projetado e desenvolvido nos Estados Unidos para atender
principalmente o típico consumidor americano durante a
década de 2000, e fabricado em série no México a partir de
2005, para agradar empresários, executivos, profissionais
liberais e famílias típicas das classes alta e média. Na época
ele era considerado um dos mais modernos e confortáveis
automóveis disponíveis no mercado brasileiro, com boa
relação custo benefício, com boa aerodinâmica e boa
estabilidade; bom espaço interno, satisfatório para até cinco
adultos na versão com tração dianteira, a única disponível
no Brasil nos primeiros anos da importação; bom
no Brasil nos primeiros anos da importação; bom
isolamento térmico e acústico; motorização
transversal  DOHC 23EW Duratec, moderna e eficiente,
fabricada no México, com 2.300 cilindradas, 16 válvulas
aspirada, com quatro cilindros em linha e com injeção
eletrônica multiponto, com bloco em alumínio, com 162
cavalos de potência e 20 kgfm de torque; com bom conjunto
de suspensão, independente na dianteira, com triângulos
sobrepostos, e independente na traseira, com multibraços; e
bom nível de equipamentos, incluindo trava central elétrica,
vidros elétricos, ar condicionado e direção hidráulica, entre
outros, quase tudo de série.

Na década de 2000, a versão Ford Fusion SEL Duratec 2.3

automática de tração dianteira, uma das mais completas da
linha, comercializada no Brasil, já estava disponível com
uma boa quantidade e variedade de itens de conforto,
segurança e desempenho, a grande maioria, quase todos,
como itens de série, entre eles o ar condicionado e o ar
quente; a direção hidráulica; o câmbio automático de cinco
velocidades ou marchas; as rodas de liga leve de 17
polegadas e freios a discos ventilados na frente e discos
sólidas atrás, com ABS ou sistema antibloqueio; airbags
dianteiros, laterais e de cortina; vidros elétricos, trava
central elétrica e alarme anti-roubo; rádio AM e FM, com CD
player; ajuste elétrico de altura e inclinação do assento do
motorista; encostos de cabeça nos assentos traseiros;
sensores traseiros de estacionamento; volante e banco do
motorista com regulagem de altura; assentos com
revestimento em couro; brake-light; desembaçador do vidro
traseiro; rodas de liga leve; computador de bordo; piloto
automático; faróis de neblina e sensores de luminosidade
para acionamento automático dos faróis principais; e
monitoramento de pressão dos pneus, entre vários outros.

Entre os pouquíssimos opcionais disponíveis, já que quase

tudo era de série, estava o teto solar.

Inicialmente, em 2006, ele foi comercializado no Brasil

somente na versão top de linha Ford Fusion SEL Duratec 2.3
aspirada com tração dianteira, com injeção eletrônica
multiponto, 16 válvulas e duplo comando de válvulas no
cabeçote, com câmbio automático de cinco velocidades ou
marchas, com bom acabamento em couro e com a
bilid d d i é d i ld d
responsabilidade de competir em pé de igualdade com
automóveis importados de marcas premium. O bom gosto
dos designers da Ford se refletiu no desenho do interior do
Fusion, desde a 1ª geração com acerto no design dos
assentos, do volante e do painel. O único ponto de
discordância entre os consumidores, a partir de 2006,
quando essa geração chegou ao Brasil, foi o desenho dos
faróis, beirando o mau gosto. Mas esse problema foi
solucionado em 2009, com a chegada de versões
reestilizadas da 1ª primeira geração, com novos faróis e
novas lanternas traseiras.

Esse problema só foi resolvido anos depois, em 2009, com a

leve reestilização do modelo, que, aliás, é algo comum entre
fabricantes de automóveis em geral, e chamados de face lift
dentro da indústria automobilística. O resultado desses
retoques estéticos no Ford Fusion foi ótimo, os estilistas da
Ford acertaram em cheio. Sem gastar muito nessa leve
reestilização, conseguiram tornar o Ford Fusion bem mais
atraente e esteticamente bem resolvido, com se fosse uma
cirurgia plástica.

Mesmo assim, analisando com imparcialidade e

neutralidade todo o conjunto, é possível afirmar sim que o
Ford Fusion de 1ª geração, desde 2006, apresentava razões
de sobra para ser colocado na garagem da classe média e até
da elite brasileira, com boa motorização, bom câmbio, bom
sistema elétrico e eletrônico,  estrutura galvanizada  e
robusta, bom nível de segurança ativa e passiva, inclusive
com motor colocado na posição transversal, mais segura
que a posição longitudinal, pois em caso de acidente grave
com forte impacto frontal o risco do bloco do motor invadir
o habitáculo dos ocupantes é menor.

Alguns anos depois, em 2009, ele foi submetido a uma

reestilização de sua frente e da traseira, mas preservando a
plataforma e praticamente todas as características técnicas
positivas dos primeiros modelos, lançados em 2006. Ainda
na 1ª geração, ele foi submetido a uma variedade de
melhorias, inclusive com o lançamento no Brasil de três
novos modelos, o Ford Fusion SEL Duratec 2.5 aspirado e
automático, com tração dianteira; o  Ford Fusion SEL
Duratec V6 3.0 aspirado  e automático, com tração
dianteira; e o  Ford Fusion SEL Duratec V6 3.0 aspirado  e
 ; p
automático, com tração integral. Com essas melhorias,
inclusive com a versão com motorização mais vigorosa de
3.000 cilindradas e tração integral, a Ford do Brasil entrava
pra valer na disputa pelo consumidor de classe alta, que já
tinha a sua disposição uma variedade de opções de
automóveis sedans possantes de outras marcas.

No caso específico do modelo Ford Fusion SEL Duratec V6

aspirado, com comando de admissão variável e tração
integral, já que se trata de um automóvel com cerca de 1.600
kg vazio ou cerca de 2.000 kg com motorista, passageiros e
bagagem, a motorização de 3.000 cilindradas é adequada ao
seu peso, com 243 cavalos e 30 kgfm de torque, com
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos, vazio, e
11 segundos, lotado. Ele e seus irmãos possuem três volumes
bem definidos, o cofre / vão do motor e o próprio motor e o
habitáculo, ou seja, a parte do automóvel em que se
acomodam motorista e passageiros, completados pelo porta-
malas.

Entre as melhorias introduzidas em 2009 estão a direção

elétrica, em substituição à direção hidráulica, o ar
condicionado com duas zonas de temperatura, ajuste
elétrico de altura e inclinação dos dois assentos dianteiros,
câmbio automático de seis velocidades ou marchas, controle
de tração integral por demanda e de estabilidade ESP, com
suspensão dianteira independente, com braços sobrepostos
e suspensão traseira independente, com multibraços. Eles
conseguiram inclusive alcançar um bom nível de
penetração aerodinâmica, com CX de 0,32, um dos melhores
números entre automóveis sedans de sua época.

A partir de 2009, a versão Ford Fusion SEL Duratec 2.5, uma

das mais vendidas aqui no Brasil, com um motor Ford
Duratec 2.5 aspirado de 2.500 cilindradas, com injeção
eletrônica multiponto e 16 válvulas, com quatro cilindros
em linha, com 173 cavalos de potência e 23 kgfm de torque,
apresentou uma das melhores relações custo benefício do
mercado brasileiro de sedans de luxo e ainda hoje é uma
das melhores opções entre automóveis dessa categoria no
mercado de automóveis usados, com fácil revenda,
inclusive. Com câmbio automático de seis velocidades ou
marchas, essa versão acelera de 0 a 100 km/h em 10
d t i t 12 d t i t
segundos, com motorista, e em 12 segundos, com motorista,
passageiros e bagagem leve. Embora o desempenho fosse
bastante razoável para um automóvel médio, com 1.500 kg
de peso vazio, os números de consumo não desanimaram
seus potenciais compradores, consumindo 1 litro de
gasolina para percorrer cerca de 8 quilômetros na cidade e
12 quilômetros na rodovia, lotado e em condução moderada.

Em 2009 chegou ao Brasil um dos primeiros modelos de

automóveis da categoria sedan com motorização híbrida,
uma combinação de motor a combustão interna com motor
elétrico, neste caso específico o  Ford Fusion Hybrid 2.5
Duratec aspirado, com câmbio  CVT – Continuously
Variable Transmission  ou continuamente variável,
portanto sem velocidades ou marchas, e, é claro, ótimos
números de consumo de combustível, tanto na cidade como
na rodovia, chegando a fazer, segundo algumas fontes, com
1 litro de gasolina, até 15 quilômetros na cidade ou 13
quilômetros na rodovia, em condução moderada. Note aqui
que houve uma “aparente inversão” dos números de
consumo com o que você já está acostumado a encontrar em
automóveis comuns, com motorização exclusivamente a
combustão interna, mas é assim mesmo, carros híbridos
apresentam números melhores de consumo na cidade.

O melhor disso tudo é que os números de desempenho dessa

versão híbrida mantiveram-se semelhantes aos números de
outras versões da família Ford Fusion, precisando de apenas
10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, por exemplo.

FORD FUSION (2ª GERAÇÃO)

Logo acima, mais imagens do Ford Fusion da segunda
geração, com suas linhas elegantes, harmônicas e levemente
ousadas, inspiradas em certa medida nos automóveis de alto
luxo da marca britânica Aston Martin, na qual a Ford Motor
Company possui uma participação societária. Logo abaixo, o
espaço interno satisfatório para até três adultos no assento
traseiro da versão com tração dianteira.

O sofisticado Ford Fusion de 2ª geração é um bonito modelo

sedan de luxo de tamanho grande, com construção
monobloco, com motorização dianteira e duas opções de
tração, dianteira e integral, dependendo do modelo e do ano
de fabricação, com capacidade para transportar
confortavelmente até cinco pessoas, incluindo o condutor,
criado e desenvolvido nas décadas de 2000 e 2010 pela
multinacional americana Ford Motor Company e pelas suas
subsidiárias europeias, fabricado em larga escala nos
Estados Unidos e no México pela própria Ford e pela sua
subsidiária mexicana, entre 2012 e 2020, e importado para o
Brasil a partir de 2013.

As subsidiárias europeias da Ford Motor Company,

principalmente a alemã e a inglesa, tiveram ampla
participação nas fases de criação e desenvolvimento
dessa  2ª geração do Ford Fusion, como parte da estratégia
global de desenvolvimento de novos produtos mundiais
nomeada pela empresa de One Ford, inclusive com a
ti i ã d j ti t Ch i H ilt f d
participação do projetista Chris Hamilton nas fases de
criação e desenvolvimento.

Essa 2ª geração trouxe uma renovação total na estrutura e

uma renovação parcial nos sistemas hidráulico, elétrico,
mecânico e eletrônico. Assim, o Ford Fusion de 2ª geração
foi montado nos Estados Unidos e no México com uma parte
da motorização renovada, incluindo um potente e eficiente
motor  Ecoboost 2.0 turbo, com 2.000 cilindradas, 16
válvulas e quatro cilindros em linha, com 234 cavalos ou 248
cavalos de potência e 37 kgfm ou 38 kgfm de torque,
dependendo do ano de fabricação, combinado com câmbio
automático de seis marchas e com tração dianteira ou tração
integral, dependendo da versão, com distância entre-eixos
aumentada para 2,8 metros, com quatro portas laterais e um
porta-malas de 510 litros, também lançado no Brasil para
enfrentar a dura competição com modelos atraentes de
sedans de alto luxo fabricados por grandes e prestigiadas
marcas europeias e japonesas.

A partir dessa geração, o Ford Fusion conseguiu melhorar o

que já era bom, conseguiu unir o melhor dos dois mundos, o
desempenho típico de um motor com turbocompressor, com
potência e torque de sobra para um comportamento seguro
nas rodovias, com ultrapassagens firmes, mesmo com o
carro lotado de passageiros e bagagem, e o espaço interno, a
sofisticação e o refinamento de um típico sedan americano
de luxo, quase tão chique quanto um sedan europeu, um
Mercedes-Benz, um BMW ou um Audi, por exemplo.

E como se tudo isso fosse pouco, o carro conseguiu manter

os números de consumo sob controle, dentro de uma
margem tolerável, digamos, em condução moderada, é
claro, consumindo 1 litro de gasolina para percorrer 8
quilômetros na cidade e 12 quilômetros na rodovia, graças à
eficiência do conjunto motor turbocomprimido e câmbio
automático de seis marchas. Além disso, os consumidores
foram surpreendidos com uma verdadeira e profunda
mudança no design externo do Ford Fusion sedan em 2013,
com o lançamento da sua 2ª geração, mais ousada, deixando
definitivamente de lado o conservadorismo e ousando com
a adoção de um elegante design de linhas suaves e
aerodinâmicas e um bonito conjunto de assentos dianteiros
e traseiro com linhas arredondadas, combinados com o
painel e o volante, também com linhas suaves, alcançando
um ótimo CX ou coeficiente de penetração aerodinâmica de
apenas 0,28.

Ele é um típico sedan de luxo de tamanho grande, com

design sóbrio e de bom gosto, equilibrado, levemente
ousado e sem exageros estéticos, com acabamento refinado
e toques de requinte e de sofisticação em seu interior,
fabricado em série no México e importado para o Brasil
entre 2013 e 2020, também para agradar empresários,
executivos, profissionais liberais e famílias típicas das
classes alta e média. Ele pode ser considerado um modelo de
automóvel moderno, uma das melhores opções de compra
no mercado de automóveis importados usados, um dos mais
confortáveis modelos de automóveis sedans de luxo
disponíveis no mercado nacional, com bom espaço interno,
satisfatório para até cinco adultos quando com tração
dianteira ou quatro adultos e uma criança quando com
tração integral; ótimo isolamento térmico e acústico; com
bom conjunto de suspensão, independente McPherson na
dianteira e multilink na traseira, embora o vão livre do solo
de 18 centímetros, típico de um sedan importado, requeira
alguns cuidados dos proprietários, com condução moderada
na cidade; e bom nível de equipamentos, incluindo trava
central elétrica, vidros elétricos e alarme, ar condicionado
e direção elétrica, tudo de série;

Cerca de 8 combinações diferentes de motorização, tração,

nível de acabamento e nível de equipamentos de conforto,
segurança e desempenho estiveram disponíveis aqui no
Brasil entre 2013 e 2020, incluindo as versões  Ford Fusion
SEL 2.0 Ecoboost FWD turbo, de tração dianteira e injeção
direta;  Ford Fusion Titanium AWD 2.0 turbo, de tração
integral e injeção direta;  Ford Fusion Flex FWD 2.5
aspirado, de tração dianteira; e  Ford Fusion Hybrid 2.0
aspirado, com tração dinteira.

De modo geral, o Ford Fusion de 2ª geração, em suas várias

versões, chegou ao Brasil, a partir de 2013, com ótimo nível
de equipamentos. As versões mais completas estavam
disponíveis com ótima quantidade e variedade de itens de
conforto, segurança e desempenho, a grande maioria, quase
todos, como itens de série, entre eles o ar condicionado de
duas zonas de temperatura com ar quente inclusive; a
duas zonas de temperatura, com ar quente, inclusive; a
direção elétrica; o motor a gasolina, turbo ou aspirado,
dependendo da versão, com câmbio automático de seis
velocidades ou marchas; airbags frontais, laterais e de
cortina e cintos de segurança de três pontos para todos os
ocupantes, com Isofix para fixação de cadeirinhas
infantis;  barras de proteção nas portas; freios a discos
ventilados nas quatro rodas, com ABS ou sistema
antibloqueio nas quatro rodas, com controle de tração ASR,
controle de estabilidade e controle de frenagem EBD; piloto
automático, computador de bordo e câmera de ré; vidros
elétricos e trava central elétrica das portas, com alarme anti-
roubo; central multimídia Microsoft Sync, com rádio AM e
FM, com CD player e leitor de arquivos de áudio em MP3;
chave presencial; encostos de cabeça nos assentos traseiros;
volante com regulagem de altura e profundidade e banco do
motorista e acompanhante com regulagem elétrica de altura
e inclinação; brake-light; desembaçador do vidro traseiro;
rodas de liga leve de 17 polegadas ou 18 polegadas,
dependendo do ano de fabricação, com monitoramento de
pressão dos pneus; faróis de neblina; e assistente de
mudança de faixa; entre vários outros.

As versões Ford Fusion com vigorosa motorização Ecoboost

2.0 turbo, por exemplo, com 2.000 cilindradas, com 234
cavalos ou 248 cavalos de potência, dependendo do ano de
fabricação, e 37 kgfm ou 38 kgfm de torque, conseguiram
apresentar bons números de desempenho e números
toleráveis de consumo, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8
segundos, com o motorista, ou 10 segundos, com motorista,
passageiros e bagagem leve, precisando de 1 litro de
gasolina para percorrer 8 quilômetros na cidade e 12
quilômetros na rodovia, lembrando que se trata de
automóveis com peso entre 1.600 kg e 1.700 kg, vazio,
dependendo da versão, ou entre 2.000 kg e 2.100 kg, também
dependendo da versão, com passageiros e bagagem. Ele
possui três volumes bem definidos, o cofre / vão do motor e
o próprio motor e o habitáculo, ou seja, a parte do
automóvel em que se acomodam motorista e passageiros,
completados pelo porta-malas.

O Ford Fusion de 2ª geração foi projetado com suspensão

independente McPherson na dianteira e independente
multibraços na traseira, com uma parte das versões com
pneus radiais 235/45 R18, com rodas com aro de 18
polegadas.

A partir de 2017, o Ford Fusion de 2ª geração foi submetido

a uma leve reestilização da carroceria, com algumas
alterações de mecânica, elétrica, hidráulica e eletrônica. O
sistema de turbocompressão ganhou nova turbina, o que
resultou em um aumento de potência e torque para 248
cavalos e 38 kgfm. Além disso, foram acrescentados alguns
itens de conforto e segurança nas versões mais completas,
incluindo piloto automático adaptativo, com frenagem de
emergência e assistente de mudança de faixa, inclusive;
aparelho de som Sony, com 12 autofalantes, com reforço de
sons graves, inclusive; e teto solar como item de série;

A partir de então o sistema multimídia Sync passou a ter

conectividade Android Auto e Apple CarPlay para os
sistemas operacionais de smartphones.

Resumindo: O “topo da pirâmide”.

MERCADO

Logo acima, para quem não cansa de apreciar o que é

bonito, mais imagens do Ford Fusion de primeira geração,
após sua reestilização em 2009. Logo abaixo, com um olhar
atento, percebe-se o equilíbrio e a elegância das formas
internas, com o cuidado do fabricante em projetar um
automóvel com boas dimensões, com o máximo possível de
conforto por dentro, com espaço suficiente para cabeças e
conforto por dentro, com espaço suficiente para cabeças e
pernas de até cinco adultos nas versões com tração
dianteira.

As duas gerações do Ford Fusion foram fabricadas entre

2005 e 2020, somando mais de 15 anos de fabricação
ininterrupta, não tendo um substituto direto no Brasil, já
que a Ford Motor Company tem dado sinais bem claros de
que vai mesmo deixar de lado os segmentos de sedans de
luxo médios e grandes. Outra grande fabricante americana,
a General Motors, também caminha no mesmo sentido e é
bem provável que outras grandes fabricantes europeias, sul-
coreanas e japonesas façam o mesmo.

É possível afirmar que o Ford Fusion, em ambas as gerações,

foi um grande sucesso de vendas, principalmente nos
Estados Unidos, com mais de 2.700.000 unidades fabricadas.
Ele foi considerado um objeto de desejo da classe alta e um
sonho de consumo da classe média brasileiras durante as
décadas de 2000 e 2010, mas não conseguiu resistir ao
avanço implacável dos utilitários esportivos no mercado
mundial de automóveis de passeio, com dezenas de modelos
muito confortáveis e de alta qualidade de construção e
acabamento, inclusive. Assim, ele foi retirado de linha
precocemente em 2020, embora o posicionamento das
concessionárias em várias partes do mundo tenha sido
contrário à saída dele do mercado.

O Ford Fusion foi lançado em 2005 nos Estados Unidos com

a motorização de 2.300 cilindradas, para atender um perfil
mais exigente de consumidores de classes média e alta, com
poder aquisitivo mais elevado que o poder aquisitivo dos
compradores de automóveis populares. Entretanto, a
filosofia de trabalho do fundador Henry Ford, focada na
economia de escala e preços competitivos ao consumidor,
foi mantida pela Ford no projeto, no desenvolvimento, na
fabricação e na comercialização do modelo. Por isso mesmo
foi possível oferecer mais por menos, com boa relação custo
benefício e com preço competitivo, já que se tratava de uma
produção em larga escala.

Ele está na categoria dos sedans de luxo de tamanhos médio

e grande, é um segmento moderno, elegante e confortável,
seguro e sofisticado, para atender consumidores de poder
aquisitivo mais alto, que não abrem mão de tecnologia, mas
neste caso atentos ao preço final do veículo na
concessionária. É um público de classes média e alta mais
exigente, mas, ao mesmo tempo, atento e sensível a preços,
disposto a pesquisar todas as opções no mercado e a pagar
mais por um veículo mais completo e de qualidade superior,
desde que os preços se mantenham dentro de um patamar
que considerem razoável.

Aqui no Brasil ele também vendeu bem, tornando-se o

sedan de luxo de tamanho médio mais vendido em 2008, por
exemplo.

Na época, um dos principais argumentos de marketing da

Ford do Brasil era a relação custo benefício do Ford Fusion,
com preços um pouco inferiores aos de automóveis
premium de marcas famosas, como Audi, Mercedes-Benz e
BMW, entretanto quase tão chique como eles.

Foi-se o tempo em que somente marcas premium

conseguiam fabricar carros realmente muito bons,
atualmente grandes fabricantes populares já conseguem
competir em pé de igualdade com elas, com automóveis de
alta qualidade. Basta o consumidor prestar mais atenção,
sem pressa, aos respectivos portfólios, comparando bem
todas as opções disponíveis, entre elas o Honda Accord, o
Toyota Camry, o Hyundai Azera, o Renault Fluence, o Kia
Optima e Kia Cadenza, o Subaru Legacy e o Volkswagen
Passat, ressaltando que alguns desses modelos deixaram de
ser comercializados no Brasil recentemente, embora seja
possível encontrá-los no mercado de seminovos ou usados.
É um caso semelhante ao contexto atual das grandes
fabricante populares de relógios de pulso, basta prestar bem
atenção à faixa premium de relógios da Dumont, da Orient,
da Technos, da Omega e da Mondaine, um mais bonito que o
outro, bem fabricados e bem projetados.

CONTROLE DE QUALIDADE

Todo automóvel sofisticado tem custo de manutenção mais

alto que o custo de manutenção de automóveis populares,
isso é óbvio. Mas até o momento não foram encontrados
problemas crônicos de estrutura, mecânica, elétrica,
hidráulica e eletrônica na 1ª geração do Ford Fusion, o que
significa que entre automóveis premium ele tem um dos
menores custos de manutenção, mais ou menos previsível, o
que não significa necessariamente que seu custo de
manutenção seja baixo.

Atualmente, ele só está disponível no mercado de

automóveis usados, a grande maioria em bom estado de
conservação. Mesmo assim é aconselhável que o eventual
comprador verifique se a unidade que lhe interessa está
realmente em bom estado. Na dúvida, solicite uma vistoria
técnica de um profissional de confiança.

O Ford Fusion de 1ª geração precisa de alguns cuidados

adicionais antes e após a compra, como, por exemplo,
verificação do estado de conservação do câmbio
automático  Ford 6F35  de seis velocidades, com troca
periódica do fluido e do filtro, inclusive. Algumas fontes
falam da necessidade da troca do fluido a cada 75.000
quilômetros, com alguns casos relatados de danos no
câmbio após essa quilometragem ou período ter sido
ultrapassado sem a troca do fluido... Na dúvida troque
também o filtro...

Esse modelo de câmbio automático Ford 6F35 também

equipa algumas versões do Ford Fusion de 2ª geração,
portanto essas recomendações ou sugestões são válidas para
ele também, inclusive com a necessidade de verificação
periódica do estado de conservação dos discos de
embreagem, da carcaça e buchas do eixo de saída.

O Ford Fusion da 2ª geração precisa de verificação periódica

do estado de conservação do sensor de pressão da linha da
injeção direta de combustível. Como se trata de um
automóvel pesado, é necessário verificar periodicamente o
estado de conservação da suspensão, incluindo
amortecedores, batentes, buchas e bieletas. Não são raros
casos de desgaste prematuro dos freios, causado pelo peso
maior da carroceria, principalmente nas unidades
blindadas, neste caso com a necessidade de troca dos freios.

As unidades com teto solar podem apresentar infiltrações de

água da chuva provocadas por falha na vedação ou
obstrução dos drenos de escoamento, neste caso sendo
recomendada uma revisão completa do teto solar.

Segundo o fabricante, alguns problemas foram resolvidos

por meio de recall, entre eles o reclinador dos bancos
dianteiros, o módulo do sistema de segurança e o trinco das
portas, a caixa de direção, os pré-tensionadores dos cintos
de segurança dianteiros e a bucha e o cabo de segurança da
alavanca do transmissão automática.

ONDE COMPRAR

Mercado Livre
(classificados): http://www.mercadolivre.com.br

OLX (classificados): http://www.olx.com.br

Web Motors
(classificados): https://www.webmotors.com.br

VEJA TAMBÉM

Amazônia
Amazônia
ATR-42
ATR-72
Volvo XC90
Abdução (Ufologia)
Saab JAS 39 Gripen NG
Extraterrestre (Ufologia)
Programa FX2 (Força Aérea Brasileira)
Controle de Qualidade (Administração)
Agricultura e Pecuária
Pesos e Medidas
UFO/ OVNI (Ufologia)
Nissan Pathfinder
Galvanização (Química)
Cessna Citation
Land Rover Range Rover
Apicultura (Mel e Própolis)
Iridium (Telefonia por Satélite)
Caso ET de Varginha
Citroen XM
Satélites (Telecomunicações)
Indústria Automobilística
Disco Voador
Nutrientes (Medicina e Veterinária)
Agronegócios / Agribusiness (Economia)
Rumo ALL (Companhia Ferroviária)
Aquecimento Global
Embraer KC-390 (Força Aérea Brasileira)
Saneamento Básico
Embraer
Injeção Eletrônica (Mecânica)
Transportes no Brasil (Logística)
Hyundai Terracan
Ford Escort
Globalstar (Telefonia por Satélite)
Energia Solar Fotovoltaica
Operação Prato (Ufologia)
Chevrolet Classic
Energia Elétrica
Paul Mauriat (Música)
Área 51 (Ufologia)
Audi Q7
Conexão ADSL (Telecomunicações)
Material Composto
Segurança Privada
Drones
Nobreak (Informática)
James Bond (Cinema)
Embarcações (Indústria Naval)
Roteadores (Telecomunicações)
Volvo 850
Catalisador (Indústria Automobilística)
Mercedes-Benz Classe M
Jeep Grand Cherokee
Alfa Romeo 164
Embraer EMB-314 Super Tucano
Volvo 960
Ford EcoSport
Chevrolet Astra
Citroen C5
Alfa Romeo 156
Embraer AMX (Força Aérea Brasileira)
Chevrolet Zafira
Renault Scénic
Ford do Brasil
Inércia (Física)
Volkswagen Fusca
Airbus A320
Citroen Xsara Picasso
General Motors do Brasil
FAB - Força Aérea Brasileira
Mbps - Megabits por Segundo (Informática)
Chevrolet Monza
Ford Corcel
Embraer E-190
Toyota Land Cruiser Prado
Franquia de Internet (Telecomunicações)
Embraer E-175
Airbus A321
Casa C-295 (Força Aérea Brasileira)
Airbus A319
Computador (Informática)
Peugeot 206
Viação Motta (Transporte Rodoviário)
Citroen Xantia
Embraer E-195
Ford Edge
BMW Série 3
BMW Série 3
Audi A3
Ford Versailles
Volkswagen Santana
Mercedes-Benz Classe A (1ª geração)
Ford Belina
Ford Del Rey
Elbit Hermes 900 (Força Aérea Brasileira)
Aço (Siderurgia)
Volkswagen Delivery
Ford Mondeo
Chevrolet Opala
Música Eletrônica (Indústria Fonográfica)
Lamborghini Diablo
Airbus A330
Bateria (Química e Física)
Pepsico do Brasil
Grupo Boticário
Ford Ranger
Aeronaves (Indústria Aeronáutica)
Chevrolet S10
Chevrolet Omega
Toyota Hilux SW4
Ford F-250
Hyundai HR
Kia Bongo
Unilever Brasil
Fiat Uno (1ª Geração)
Aviação Agrícola (Agricultura)
Porsche 911
Ferrari 360
Álcool (Agroindústria)
Ford Explorer
Lockheed Hercules (Força Aérea Brasileira)
Alumínio (Metalúrgica)
Chrysler Stratus
Kia Clarus
Fiat Tempra
Hyundai HD 80
Hyundai HD 78
Aquecedor Solar de Água
Chevrolet Prisma
Caminhões Mercedes-Benz Atego
Injeção Direta (Mecânica)
 CRDI - Common Rail Direct Injection
Honda HA-420 HondaJet
Honda CR-V
Ridley Scott (Cinema)
Dodge Journey
Fiat Freemont

REFERÊNCIAS E SUGESTÃO DE LEITURA

Revista Auto
Esporte: https://www.youtube.com/watch?
v=csX3T4x8dAw

Programa Automais /
YouTube: https://www.youtube.com/watch?
v=MkTyyXl7JrI

Estado de Minas /
Vrum: https://estadodeminas.vrum.com.br/fichatecnica
/ford/fusion/2012/003335-9

Auto Didata /
YouTube: https://www.youtube.com/watch?
v=4nWOGQla734

Wikipédia: https://pt.wikipedia.org/wiki/Ford_Fusion

Revista Quatro
Rodas: https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ford-
fusion-sai-de-linha-e-marca-passa-a-vender-so-seis-
modelos-no-brasil/

Ford do Brasil: https://www.ford.com.br/

Revista Carro: https://revistacarro.com.br/

Lui Car / YouTube: https://www.youtube.com/watch?

v=0rVBsng62PI

Estado de Minas /
Vrum: https://estadodeminas.vrum.com.br/fichatecnic
a/ford/fusion/2014/003377-4

Wikipedia (em
inglês): https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fusion_(Am
ericas)

Revista Quatro
Revista Quatro
Rodas: https://quatrorodas.abril.com.br/auto-
servico/usado-do-mes-ford-fusion-tem-forca-e-espaco-
mas-detalhes-exigem-cuidado/

Best Car
Magazine: https://bestcarmag.com/makes/Ford/Fusion/
2010-Ford-Fusion

Estado de Minas /
Vrum: https://estadodeminas.vrum.com.br/fichatecnica
/ford/fusion/2007/003304-9

Ford do Brasil (divulgação): Imagens

Wikimedia: Imagens

Digite um comentário

São Paulo para Salvador

Voe de São Paulo a Salvador por R$ 418 em LATAM.com

A partir de R$418 Comprar

São Paulo para Vitória Da Conquista

Voe de São Paulo a Vitória Da Conquista por R$ 297 em L…

A partir de R$297 Comprar

Belém para Macapá

Voe de Belém a Macapá por R$ 193 em LATAM.com

A partir de R$193 Comprar

Postagens mais visitadas deste blog

AGRICULTURA E PECUÁRIA
janeiro 08, 2015

AGRICULTURA PECUÁRIA AGROPECUÁRIA

AGRONOMIA AGROINDÚSTRIA ZOOTECNIA
VETERINÁRIA INTRODUÇÃO Logo acima e logo…

LEIA MAIS

MASSEY FERGUSON MF 265

fevereiro 09, 2016

MASSEY FERGUSON MF 265 TRATOR MASSEY

265 INTRODUÇÃO Logo acima, o trator Massey
Ferguson MF 265, numa imagem de divulgação…

LEIA MAIS

MASSEY FERGUSON MF 290

fevereiro 13, 2017

MASSEY FERGUSON MF 290 TRATOR MASSEY

290 INTRODUÇÃO Logo acima, o trator Massey
Ferguson MF 290, numa imagem de divulgação…
 LEIA MAIS

MASSEY FERGUSON MF 275

setembro 24, 2016

SÉRIE MASSEY 200 MASSEY FERGUSON MF 275

TRATOR MASSEY 275 INTRODUÇÃO Logo
acima, o trator clássico Massey Ferguson MF …

LEIA MAIS

TRATOR FORD 6600 (AGROPECUÁRIA)

setembro 23, 2015

FORD 6600 FORD TRATORES INTRODUÇÃO O

trator Ford 6600 é um econômico, prático e
robusto utilitário agrícola de tamanho médio, …

LEIA MAIS