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[Aula 10]
Diagnóstico de falhas mecânicas com
transdutor de pressão no cilindro

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TRANSDUTOR DE PRESSÃO DE CILINDRO Au
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[Aula 10] - Transdutor de pressão de cilindro, como o próprio nome diz é uma
ferramenta responsável por analisar as variações de pressão dentro do
cilindro do motor. O transdutor é instalado no orifício da vela de ignição,
para assim através de um osciloscópio realizarmos a analise da anatomia
da imagem gerada pelo transdutor.

- Mas para podermos entender, ou até mesmo interpretar a imagem

gerada pelo transdutor temos que conhecer o princípio de funcionamento
dos motores de ciclo otto.

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MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Au
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[Aula 10] O motor de combustão interna produz movimentos de rotação por meio
das combustões dentro dos cilindros fechados. Suas partes principais são:

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OS QUATRO TEMPOS DO MOTOR Au
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[Aula 10] Os motores de 4 tempos funciona pela repetição ordenada de quatro

movimentos, admissão, compressão, combustão e escape.

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1º Tempo: Admissão

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A válvula de escapamento está fechada e a de admissão se abre
progressivamente. O êmbolo deslocasse de PMS (ponto morto superior) ao PMI
(ponto morto inferior), aspirando a mistura ar/combustível. Au
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[Aula 10]
2º Tempo: Compressão
A válvula de admissão se fecha e a de escapamento continua fechada. O
êmbolo inverte seu movimento do PMI ao PMS, comprimindo a mistura na
câmara de combustão.

3º Tempo: Combustão
As válvulas continuam fechadas. A mistura comprimida é inflamada por uma
centelha que salta da vela de ignição. Com a queima, formam-se gases que se
expandem, impulsionando o êmbolo de volta para o PMI.

4º Tempo: Escapamento
A válvula de admissão fica fechada e a de escapamento se abre,
progressivamente, à medida que o êmbolo vai do PMI ao PMS, expelindo os
gases resultantes da combustão.

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A cada ciclo completo do motor temos 720°, ou seja, a
cada processo temos 180°

[Aula 10]

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 IMAGEM DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO E MAPEAMENTO DE sc
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CICLOS DO CILINDRO E ABERTURA E FECHAMENTO DAS VÁLVULAS
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[Aula 10] Reclamação do cliente:

O veiculo após ter sido passado por uma revisão preventiva

o veiculo passou a gastar mais e ficou com a luz de injeção
acesa no painel, sendo assim retornou a oficina que havia
realizado a manutenção.

O reparador analisou e segundo ele precisava trocar a polia

do comando, o cliente autorizou a troca, mas o veiculo
ainda continuou com a falha.

Sendo assim fomos solicitados para realizar um diagnostico.

Ao chegar para nos o veiculo o primeiro passo foi acessar
com o scanner para consultar os códigos de erros.

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CÓDIGO DE FALHA

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ANÁLISE DO SINCRONISMO DO MOTOR PELO sc
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TRANSDUTOR DE PRESSÃO
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ANÁLISE DE VARIAÇÃO DO COMANDO
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INSTALAÇÃO DA FERRAMENTA PARA

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CONFIRMAR O SINCRONISMO Au
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APÓS A CORREÇÃO DO SINCRONISMO
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ANATOMIA DA ONDA DO TRANSDUTOR DE PRESSÃO
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ANÁLISE DE VARIAÇÃO DO COMANDO
APÓS A CORREÇÃO DO SINCRONISMO Au
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ANÁLISE COM O TRANSDUTOR DE PRESSÃO Au
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[Aula 10] Veículo se encontrava com a marcha lenta um pouco instável e em alguns
momentos de plena carga o veiculo perdia força como de trabalhasse com
3 cilíndros.

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GUIA DE VÁLVULA E VÁLVULA DE ESCAPE COMPROMETIDO
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ANÁLISE COM O TRANSDUTOR DE PRESSÃO Au
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[Aula 10] Veículo apresentava algumas falhas de funcionamento em regimes de

carga e um barulho estranho nas desacelerações, detalhe a veiculo havia
sido feito o motor a pouco muito tempo.

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O PINO DE FICÇÃO DA BIELA AO PISTÃO SE SOLTOU

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ASSIM DANIFICANDO A CAMISA DO CILINDRO Au
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