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[Aula 2]
Sensor MAF, sonda
lambda e TPS
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O PROBLEMA Au
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[Aula 2] O veículo teve uma falha de ignição alguns motivos de preocupação:

intermitente e o motor MIL estava
ligado. O scanner mostrou apenas um código
de problema de diagnóstico ( DTC )
Achei o motor com falha constante, com registrado - P0201 CIRCUITO INJETOR
fumaça excessiva saindo do tubo de DE FALHA NO. 1 DO CICLO DE
escape, então deixei-o funcionando por FUNCIONAMENTO
um tempo para sentir o problema e
fazer uma varredura no sistema em
busca de códigos.

Não consegui manter o motor

funcionando por muito tempo porque o
teor de hidrocarbonetos (HC) na fumaça
era insuportável.

Ficou imediatamente claro que não era

uma falha de ignição normal e havia

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MINHA ESTRATÉGIA PARA ESTE CASO
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SINAIS VEÍCULO EM BOM FUNCIONAMENTO
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DETALHES DO SINAL DO INJETOR
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SINAL COM A FALHA PRESENTE
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DIFERENÇA ENTRE OS SINAIS
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CORRENTE DE SATURAÇÃO DO INJETOR
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O QUE ESTAVA CAUSANDO A FALHA
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[Aula 2] FALHA DO MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR

O veículo de repente perdeu a ignição e nunca se

recuperou. Ele foi levado para a oficina, onde eles
realizaram as verificações habituais, e estava começando
a parecer que o ECM havia falhado. A partir daí assumi
o caso para comprovar que o problema era realmente o
módulo do motor.

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A ESTRATÉGIA
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ANALISANDO OS SINAIS DE IGNIÇÃO
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OS DETALHES
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MEDINDO A RESISTÊNCIA CIRCUITO DEFEITUOSO
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MEDINDO A RESISTÊNCIA CIRCUITO BOM FUNCIONAMENTO
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[Aula 2] CONCLUSÃO

TINHAMOS DUAS POSSIBILIDADES:

- Alta resistência no circuito (DESCARTADA PELOS

CÁLCULOS)

- Deficiência no controle do secundário pela central do

motor (CONFIRMADA PELA MENOR TENSÃO NO
CIRCUITO PROBLEMÁTICO E, CONSEQUENTEMENTE,
MENOR CORRENTE DE ACIONAMENTO DO PRIMÁRIO)
o que estava causando menor energia disponível no
secundário.

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