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[Aula 1]

Estratégia BSM
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FORD KA 1.5 16V ANO 2014 Au
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[Aula 1] Veículo chegou na oficina apresentando Recebeu o cabeçote da retífica, realizou

marcha lenta irregular e perda de a montagem com critério e deu partida
potência. no motor.

Reparador identificou que veículo estava E para sua decepção e desespero,

fora de sincronismo. o motor continuava com seu
funcionamento irregular.
Desta forma, com as ferramentas
especiais apropriadas, realizou o perfeito
sincronismo e, sem perda de tempo,
colocou o mesmo para funcionar.

Entretanto, o pior aconteceu: o

funcionamento do motor ficou mais
irregular do que quando chegou.

O reparador decidiu remover o cabeçote

pensando ser neste o problema.

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[Aula 1] MINHA ESTRATÉGIA PARA ESTE CASO

O reparador solicitou a minha ajuda a fim de realizar um diagnóstico definitivo e,

assim, fui a seu socorro.

Após realizar a entrevista consultiva estando a par de tudo que relatei na tela
anterior, parti para confirmar o sincronismo assim como o estado da parte
mecânica do motor, ou seja, analisando a compressão dos cilindros.

As próximas telas mostraram cada teste realizado:

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SINCRONISMO CKP E CMP
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SINCRONISMO COM TRANSDUTOR
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ANÁLISE DO GRÁFICO DE COMPRESSÃO COM RÉGUAS
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COMPRESSÃO DOS CILINDROS COM UMA ÚNICA CAPTURA
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ESTRATÉGIA BSM
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CAUSA
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CHEVROLET S10 2.8 DIESEL 2014
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[Aula 1] Veículo chegou na oficina COM O

MODO DE EMERGÊNCIA ATIVADO

Reparador identificou que o módulo da

transmissão não se comunicava com
o veículo em funcionamento, entretanto,
somente com a ignição ligada ele se
comunicava com a ferramenta de
diagnóstico.

Fizeram alguns testes e substituíram a

transmissão.

Não resolveram, o problema

permaneceu.

A partir daí entraram em contato

comigo para solucionar esse caso.

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[Aula 1] AS INFORMAÇÕES QUE EU TINHA

O que eu sabia era:

- O módulo entrava em comunicação somente com a

ignição ligada.

- Com o motor em funcionamento parava de se

comunicar.

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A ESTRATÉGIA
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IGNIÇÃO LIGADA
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MOTOR EM FUNCIONAMENTO
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MOTOR EM FUNCIONAMENTO
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