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[Aula 4]
Aplicação do sensor MAP na
identificação de obstrução no escape e
falhas elétricas no sistema de ignição

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ECOSPORT 1.6 GASOLINA 2004 Au
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[Aula 4] Reclamação do cliente:

Veiculo se encontra perdendo força e falhando muito, mas não é

sempre que ocorre a falha e sim de forma intermitente. O veiculo já
havia passado por algumas oficinas já haviam trocado velas, cabos
de velas, bobina de ignição e trocado os bicos injetores, mas sem
sucesso sendo assim fomos indicados para realizar um diagnostico.

OBS: O cliente relata que ocorre a falha mais a noite.

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PRIMEIRO PASSO FOI ACESSAR COM O
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SCANNER E VERIFICAR OS CÓDIGOS DE FALHAS
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MEDIANTE AOS CÓDIGOS DE FALHAS PARTIMOS Au
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DE ALGUNS PRINCÍPIOS, ENTENDER A

DESCRIÇÃO DOS ERROS
[Aula 4]
P0352 - Bobina de ignição B, primaria/modulo de controle do motor
secundaria – circuito defeituoso.

P1639 - ECU não programada.

U2510 - Mal funcionamento da linha CAN.

OBS: Será que os códigos de erro P1639 e U2510 de fato estariam

influenciando na falha questionada pelo cliente?

Pelas reclamações do cliente decidimos por hora deixar de lado os

dois DTCs e focar no P0352.

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ANÁLISE DOS PRIMÁRIOS DA BOBINA DE IGNIÇÃO

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ALIMENTAÇÃO DA BOBINA E ACIONAMENTO sc
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DE POTÊNCIA
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 RESOLVEMOS ANALISAR O POSITIVO DA sc
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BOBINA DE IGNIÇÃO
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ANALISANDO A REAÇÃO DERIVADA DA QUEDA DE sc
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TENSÃO EM LEITURA DE PARÂMETROS NO SCANNER
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MOMENTO EXATO DA FALHA

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ENTENDENDO O MOTIVO DA ESTRATÉGIA TOMADA sc
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PELO MODULO DE INJEÇÃO
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CONCLUSÃO DO DIAGNOSTICO Au
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[Aula 4] O veículo se encontrava com um bloqueador (um dispositivo de

segurança ante furto), instalado justo no fio da linha positiva
pós chave (linha 15), direto do comutador de ignição da chave e
detalhe sem soldar isso com o tempo criou uma resistência devido
a corrente que percorre por aquele circuito sendo assim defasando
a alimentação que alimenta o modulo de injeção, por consequência
nesse sistema quem alimenta o positivo da bobina de ignição é o
próprio modulo e como essa alimentação estava comprometida o
modulo tomou a decisão de tentar amenizar a situação desligando
alguns consumidores como os bicos injetores por estratégia devido a
queda de tenção.

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SAVEIRO 1.6 FLEX 2007 MOTOR AP Au
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[Aula 4] Reclamação do cliente:

Veículo se encontrava funcionando normal,

mas logo após a troca da embreagem o veiculo
passou a não responder a aceleração, ou seja,
não passa dos 2500 RPM, a oficina que efetuou
a manutenção tentou solucionar o problema
trocando sensor de posição da borboleta (TPS),
velas, cabos de velas e até mesmo o sensor map,
mas sem sucesso o veiculo ainda continuava
com o defeito.

Sendo assim fomos indicados para realizar

um diagnóstico.

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PRIMEIROS PASSOS A SEREM TOMADOS Au
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[Aula 4] Primeiro passo que tomamos foi acessar com o scanner e verificar os
códigos de falhas, mas por incrível que pareça não havia nenhum
código registrado.

Sendo assim pelo fato de terem tirado o cambio para a troca da

embreagem suspeitamos que talvez houvesse algo de errado
no sinal de rotação as vezes ocorreu um pequeno incidente e
comprometeu a flange ( roda fônica ), também aproveitamos e
capturamos o sinal do sensor de fase.

OBS: Veiculo com muito vazamento de óleo, assim o motor e chicote

de injeção estão totalmente vulneráveis a contaminação de óleo.

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SINAIS ROTAÇÃO E FASE

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MESMO ASSIM DEVIDO A QUANTIDADE VAZAMENTO sc
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DE ÓLEO TIRAMOS OS SENSORES
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REALIZAMOS A LIMPEZA DOS SENSORES, MAS SEM SUCESSO. sc
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DECIDIMOS ANALISAR O TPS E O MAP JUNTOS
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MEDIANTES OS DETALHES VISTOS NO MAP DECIDIMOS sc
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VERIFICAR SE HAVIA OBSTRUÇÃO NO ESCAPE
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ENTENDIMENTO Au
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[Aula 4] Como sabemos o motor dos veículos funciona como uma bomba
de ar, ou seja, a partir do momento em que se inicia a partida
ele começa a puxar oxigênio para garantir que a misturar ar
combustível seja efetuada.

Sendo assim temos que ter uma linha de escape livre para expelir os
gases resultantes da combustão, mas nesse veiculo tínhamos uma
obstrução fazendo com que os gases não saíssem para a atmosfera,
assim resultando no acumulo de pressão na linha de escape fazendo
com que o motor perdesse sua eficiência.

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MAP E TPS APÓS A TROCA DA LINHA DE ESCAPE

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TRANSDUTOR DE PRESSÃO APÓS A CORREÇÃO sc
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DO ESCAPE
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MAP E TPS ANTES E DEPOIS NA PARTIDA

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MAP E TPS ANTES E DEPOIS EM PLANA CARGA

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