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4. Compreender os mapas do ecu Parte 2

Assumindo que o melhor tempo de injecção é 0°BTDC e 16mg levará 8°CR para injectar.
(DURAÇÃO) A injecção terá de começar a 8°BTDC em vez de a 0°BTDC.
O início da injecção (SOI) tem de ser de 8 graus BTDC para que todo o combustível tenha sido
injectado a 0°BTDC.

Portanto, o ecu precisa de mapas para decidir;

QUANTIDADE DE INJECÇÃO, conforme solicitado pela posição
do acelerador. DURAÇÃO DA INJECÇÃO calculada a partir da
quantidade injectada INJECTION START (SOI) calculada a
partir da duração.

Assumindo que o motor está em perfeitas condições, os mapas da Quantidade de Injecção,

Duração da Injecção e Início da Injecção serão exactos.
Assim, uma quantidade precisa de combustível será injectada durante o período de tempo
correcto (DURAÇÃO), começando exactamente a tempo.(Início da Injecção)

O ecu pode ter a certeza disto porque os sensores da cambota e da cambota dão detalhes
precisos das posições do pistão e da válvula e os injectores dão um sinal eléctrico (bip) para
mostrar exactamente quando a injecção começa.

7. Duração.

Este é composto por seis mapas de duração com um mapa selector utilizado para seleccionar o
mapa de duração correcto para a velocidade do motor/ângulo do eixo de crista actual. Os mapas
de duração são numerados 0, 1, 2, 3, 4, & 5 no mapa selector.
Os mapas 0 e 5 são mapas 10 x 10. Os mapas 1, 2, 3 e 4 são 15 x 19 mapas.

Duração 1. Estes são dados brutos

hexdump. As filas são de QI. 0 - 60
mg/stroke.
As colunas são Velocidade do motor. 100 - 5000
rpm. Os dados da tabela são graus de ângulo de
virabrequim (°Cr)

0010t 00200 0060t 00800 0100t 01250 0150t 01750 0200C 02250 0250£ 02750 03000 03250 03500 03800 04000 04500 0500(
00050 0021- 0015£ 0004E 6552? 6S53” 6551. 6S4G G547 6S45 G543' 6542- G540t 6539• 6538t 6540? 6533* 6533 G530s 6529
0020( 0032C 0023E 0016* 0016” 0015- 00122 0008* 0005. 0002? 0000* 6S53r 65521 6550: 6ssor 549* G544“ 6543 65392 b531?
00500 00S8* O032C 0027' 0025< 0024f 0021r 0020E 0016t 0010T 00091 0009f OOOR 0008f OOOSC 0002^ 00007 6fi52I 6549r C536
00700 0041t 0035C 0029— 0027C 0025€ 0023C 0023C 0019£ 00154 0011* 0O11C 0012C 0011* 0010C 0008C 0005* 00051 0001* 65435
01000 0043* 003@ 00324 0030£ 0030* 0030 0030‘ 0029£ 0029€ 00291 0024 0019< 0016f 0017£ 0017? 00161 00141 00131 G?51
01500 0045f 0041£ 0036“ 00352 0035€ 0036 0036" 0037£ 0038 0038£ 0036. 00367 0036* 0033 0033" 0031? 0030f 0027£ 0026£
02000 0048€ 00447 0040€ 0036 0040€ 0041 00434 0045 0046f 0048f 0048 00481 00481 0O49< 00512 00511 00512 00471 0047
02500 0051t 0048£ 0043t 00447 0047C 0048£ 0051” 0053 00534 0053£ 0053* 0055< 0058E 0061< 0062' 0063€ O063f 0062£ 0064£
03000 OOSSC 0051? 00471 0049 00514 0054£ O058C 00611 0064C 006M 0066E 00682 0070 0072£ 00761 0077x 0078 00794 0081
03500 0056t OOSSC 0050€ 0053* 0O56T 006& 0065t 0069* 0072¿ 00751 00771 00801 0062C 0085f 00871 0089£ 0092C 009\* 0091
0400( 0063' 0058” 0054' 0057* 0060t 0065" 0070t 0076¢ 0081 0086( 0086? 0089( 0092< 00981 0098‹ 0099¢ 0103? 01024 0094¿
04500 0066 O062^ 0057T 0059t 0063' 00701 007 '4 0084* 0090a 0095 0096£ 0100£ 0101T 01067 0J10£ 011 0112? 0112C 0095T
}S
05090 0068. 0065* 0061* 0062t 0067' 0074£ 0082C 0088* 0094C 0099t 0101E 010K 0109L 0114£ 0119C 01201 O120t 0118* 0097E
05500 0071f 0068r oogs: 0066 0071a 0078* O086t 0092£ 0098— 0104€ 01061 0111* 01141 0120€ 012Sf 01261 O\25f 0123* 0099
06000 0074€ 0072L 0069“ 0069£ 0074 0084? 0091f 0098£ 01044 01097 01114 01171 0120" 0126 0J 31* 01317 0131" 0129€ 0099T
Como é impossível interpretar os dados em bruto para o ângulo da cambota, incluí um gráfico com
factores adicionados.

100 200 600 800 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3800 4000 4500 5000
0.5 5 4 1 1536 \536 1535 1534 1535 1534 1534 1533 1533 1533 1532 1533 1531 1531 1531 1530
2 7 6 4 4 4 3 2 1 1 0 1s3g 1s36 1535 1535 1535 1534 1534 1533 1531
5 9 7 6 6 6 5 5 4 2 2 2 2 2 1 1 015361 5351532
7 10 8 ' 7 6 5 5 5 4 3 3 3 3 2 2 1 1 01534
10 10 9 8 7 7 7 7 7 7 T 6 5 4 4 4 4 3 31536
15 11 10 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 8 8 7 7 6 6
20 11 10 10 9 10 10 10 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 11 11
25 12 11 10 10 11 11 12 12 13 12 13 13 14 14 15 15 15 15 15
PARA 13 12 11 11 12 13 14 14 15 15 16 16 16 17 18 18 18 19 19
35 14 13 12 13 13 14 15 16 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 21
40 15 14 13 14 14 15 16 18 19 20 20 21 22 23 23 23 24 24 22
45 15 15 14 14 15 17 18 20 21 22 23 24 24 25 26 26 26 26 22
50 16 15 14 15 16 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 28 28 28 23
SS 17 16 15 15 17 18 20 22 2S 25 25 26 27 28 29 30 29 29 23
60 18 17 16 16 18 20 21 2S 24 26 26 2T 28 30 31 31 31 30 23

É provável que a velocidade de marcha lenta se situe na área 800 -1000 rpm, como se mostra a
azul.
O gráfico derivado do VCDS abaixo mostra uma velocidade de marcha lenta de 850 rpm que requer
um QI de 22 mg/acesso. O
22 mg/stroque
necessitando de uma duração de 9 °Cr. Isto é semelhante ao mapa acima para 800-
1000 rpm. 2000 rpm que requerem um QI de 52 mg/stroke que necessita de uma
duração de 20 °Cr.
Isto é semelhante ao gráfico do mapa acima.

60

50

30

10

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidade do
motor rpm
Quantidade injectada Espec. Duração da
mg/str injecção °Cr

Em termos simples, quanto mais combustível for necessário (QI), mais tempo demora a injectar, pelo
que a Duração (°Cr) aumenta. Existe um limite físico para este aumento da duração, pelo que os
factores limitantes do QI podem limitar o QI à medida que a velocidade do motor aumenta, mas
também o QI será limitado pelos mapas de duração. Se a duração se tornar TOO longa, terá de
começar muito antes do TDC e a injecção muito precoce não é fisicamente possível ou desejável.

A partir do mapa de Duração 1 podemos ver que uma velocidade de marcha lenta de 800 - 1000
rpm está a injectar cerca de 7mg/curso com uma duração de cerca de 7 °Cr e podemos ver que o
aumento do QI requer um aumento da duração e isto aumenta a velocidade do motor rpm. Assim, à
medida que a velocidade do motor aumenta, o QI ocorre cada vez mais cedo porque a duração terá
de ser cada vez mais longa.
Assim, o aumento da duração requer um aumento no Início da Injecção.
8. Início da Injecção. {SOI).

Como vimos, o aumento da duração requer um aumento do tempo SOI. Por outras palavras, se
tiver mais duração, começa a injecção mais cedo. Isto pode parecer que está a fazer avançar a
SOI, mas isto não é o que os engenheiros normalmente entendem por avanço da SOI.

O inactivo pode requerer um QI de 7mg/acesso, uma duração de 7°Cr e um ponto de partida de

7° BTDC enquanto que 2000 rpm pode requerer um QI de 52 mg/acesso uma duração de 20°Cr e
um ponto de partida de 20° BTDC mas isto é um avanço de SOI devido ao aumento da duração.
Não é o que os engenheiros normalmente querem dizer quando se referem ao avanço da SOI.

O avanço do SOI é uma forma de aumentar a potência do motor e normalmente o SOI é avançado
à medida que a velocidade do motor (rpm) aumenta. O avanço do SOI é fisicamente limitado pelo
desenho da árvore de cames e do injector. O verdadeiro avanço do SOI é normalmente na região
de 3% a 10%, portanto não muito. O avanço excessivo do SOI também pode danificar o motor e
isto é tido em conta com os mapas SOI.

Existem 10 mapas SOI numerados de 0 a 9. Estes são seleccionados por um mapa de selecção SOI
que é baseado na temperatura. Sendo o mapa 9 o mapa em que um motor aquecido estaria a
funcionar.

SOI 9 Estes são dados brutos hexdump.

As linhas são a velocidade do motor. 100
- 5000 rpm. As colunas são de QI. 0 - 60
mg/aceleração.
Os dados da tabela são graus de ângulo de virabrequim. (°Cr)

00000 00500 00750 01000 01250 01500 02000 02500 03000 03500 04000 04500 05500 06000
00100 03285 03285 03285 03285 03264 03157 03028 02816 02731 02688 02688 02688 02688 02688
00800 03328 03328 03328 03328 03264 03157 03029 02816 02731 02688 026ss ozgse o2ss8 02688
01000 03328 03328 03328 03328 03264 03157 03029 02816 02731 02688 02688 02688 02688 02688
01250 03303 03276 03266 03249 OS264 03157 03029 02816 O27S1 o2c6g o26e8 02688 02686 02688
01500 03284 03355 03224 03209 03204 03200 03185 03116 03045 02906 02836 02773 02773 02773
01750 03258 03231 03217 03205 03198 03190 03167 03093 03017 02911 02858 02813 02813 02813
02000 03203 03186 03180 03172 03168 03162 03144 03048 02676 02896 02849 02817 02817 02817
02250 03145 03145 03145 03145 03145 03145 03117 03013 02846 02871 02783 02729 02726 02729
02500 03047 03088 03102 03102 03102 03085 03076 02941 02881 02815 02702 02646 02649 02649
02750 02074 02074 03019 03059 03054 03020 02072 02859 02816 02738 02624 02579 02579 02579
03000 02924 02924 02926 02925 02911 02902 02876 02780 02715 02641 02535 02484 02484 02484
03250 02890 02890 02891 02880 02856 02820 02793 02678 02612 02522 02428 02369 02369 02369
03500 02881 02881 02881 02867 02829 02781 02706 02565 02494 02402 02348 02299 02299 02299
04000 02871 02871 02861 02841 02790 02709 02557 02430 02341 02260 02222 02178 02178 02178
04500 02871 02871 02861 02834 02743 02622 02455 02328 02238 02184 02162 02137 02137 02137
05000 02871 02871 02851 02794 02714 02581 02453 02318 02227 02170 02152 02128 02128 02128
Como é impossível interpretar os dados em bruto para o ângulo da cambota, incluí um gráfico com
factores adicionados.

rpm 0 5 8 10 13 15 20 25 30 3500 40 4$ 55 60
100 1 1 1 1 2 4 7 12 14 1$ 15 15 15 15
800 0 0 0 0 2 4 7 12 14 15 15 15 15 15
1000 0 0 0 0 2 4 7 12 14 15 15 15 15 15
1250 1 1 1 2 2 4 7 12 14 15 15 15 15 15
1500 1 2 2 3 3 3 3 5 7 10 12 13 13 13
1750 2 2 3 3 3 3 4 6 7 10 11 12 12 12
2000 3 3 3 4 4 4 4 7 8 10 11 12 12 12
2250 4 4 4 4 4 4 5 7 9 11 13 14 14 14
2500 7 6 5 5 5 5 6 9 10 12 15 16 16 16
2750 8 8 7 6 6 7 8 11 12 14 17 18 18 18
3000 9 9 9 9 10 10 11 13 14 16 19 20 20 20
3250 10 10 J0 11 11 12 13 ]5 17 19 21 22 2? 22
3500 10 10 JO 11 12 13 15 GB 20 22 23 24 24 24
4000 11 11 J1 11 13 15 18 21 23 25 26 27 27 27
4500 11 11 J1 12 14 17 20 23 26 27 27 28 28 28
5000 11 11 J1 13 14 17 21 24 26 27 28 28 28 28

Se olharmos para uma velocidade de marcha lenta típica de 800 - 1000 rpm e um provável QI de 5 -
10 mg/acesso, podemos ver que o SOI será
0 °Cr BTDC.

Se assumirmos um QI máximo de 45 mg/stroke depois de todos os limitadores terem entrado em

vigor;

1750 rpm requer uma SOI de 12

°Cr. 2000 rpm requer uma SOI de
12 °Cr. 2250 rpm requer uma SOI
de 14 °Cr. 2500 rpm requer uma
SOI de 16 ºCr. 2750 rpm requer
uma SOI de 18 ºCr. 3000 rpm
requer uma SOI de 20 ºCr. 3250
rpm requer uma SOI de 22 ºCr.
3500 rpm requer uma SOI de 24
°Cr. 4000 rpm requer uma SOI de
27 ºCr. 4500 rpm requer uma SOI
de 28 °Cr, 5000 rpm requer uma
SOI de 28 °Cr.

Assim, o ponto de início da injecção está constantemente a avançar. Isto deve-se em parte ao
facto de a Duração ter sido mais longa. (Mais QI precisa de mais Duração) e em parte devido ao
facto de a 'Ignição' estar a ser AVANÇADA pelo ECU para dar mais potência.

Muitas pessoas lutam para compreender a Duração e os mapas SOI. Veja uma comparação entre
VAG pd 130 bhp
mapas e pd 150 bhp mapas e verá que muito poucas mudanças. As alterações envolvidas devem
ser pequenas e calculadas cuidadosamente.
A duração mal calibrada e os mapas SOI farão com que o desempenho do motor não seja melhor e
podem causar sérios danos ao motor.
Outros mapas.

10. EGR.
Trata-se de dados em bruto de hexdump.
As linhas são a velocidade do motor. 100 - 3612 rpm.
As colunas são de QI. 0 - 51 mg/stroke.
Os dados da tabela são MAF. 0 - 850
mg/stroke.

O mapa abaixo id geralmente descrito como um mapa de Recirculação de Gás de Exaustão ou EGR.
Na realidade, apenas uma parte do mapa é para recirculação de gás de exaustão. O mapa
representa realmente os valores MAF esperados quando a válvula EGR está a funcionar.

Quantidade de
injecção. IQ
rpm 00000 00300 00740 0\000 01240 01500 01740 02000 02240 02500 02900 03300
00000 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500
00700 06500 06500 06500 06500 06500 06500 08500 06500 06500 06500 06500 06500 06500
00800 03000 03000 03000 04500 05000 06500 06500 06500 06500 06500 06500 06500
00840 02500 02500 02500 03000 03800 04350 05550 06000 06200 06500 06500 06500 06500
02500 02500 02500 03000 03500 04000 05J00 05600 06000 06500 06500 06500 06500
01239 02500 02sOo o2goo ozooo 03400 03800 04300 04750 05700 06250 07000 07000 07000
01386 02500 02500 02600 03200 03550 03850 04200 04600 05350 05750 06600 07500 07500
01491 02500 02500 02600 03550 03850 04150 04600 05250 05650 06450 07350 08000
01596 02500 02500 02600 03200 03500 03850 04200 04550 05150 05550 06400 07250
01743 02700 02700 02800 03300 03600 03900 04200 04500 05000 05500 06400 07250 08500
01995 02700 02700 02900 03100 03300 03600 04100 04600 05000 05500 06450 07350 08500
02247 02700 02700 02900 03500 03800 04200 05100 05600 06650 07600 08500
02499 02700 02700 02900 03200 03650 04050 04400 04900 05400 06100 06950 08000 08500
02750 02950 02950 03S50 03650 03850 04300 04900 05400 06000 06650 07350 08500 08500
03423 03650 03650 03950 04200 04500 04550 05500 06300 07200 07950 08200 08500 08500
03612 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500 08500

Quantidade de
injecção. IQ
fpm 0.0 3.0 7.4 10.0 12.4 15.0 17.4 20.0 22.4 25.0 *8.0 33.0 51.0
0 650 650 650 650 650 650 650 650 650 650 650 650 650
700 650 650 650 650 650 650/ 650 650 650 650 650 650 650
800 300 300 300 370 450 500/ 650 650 650 650 650 650 650
840 250 250 250 300 380 435! 555 600 620 650 650 650 650
1000 250 250 250 300 350 400t 510 560 600 650 650 650 650
1239 250 250 260 300 340 380) 430 475 570 625 700 700 700
1386 250 250 260 320 355 385| 420 460 535 575 660 750 750
149’l 250 250 260 320 355 385/ 415 460 525 565 645 735 800
1596 250 250 260 320 355 385/ 420 455 515 555 640 725 830
1743 270 270 280 330 360 390 420 450 500 550 640 725 850
1995 270 270 290 310 330 360/ 410 460 500 550 64$ 735 650
2247 270 270 290 320 350 380/ 420 470 510 560 665 760 850
2499 270 270 290 320 365 405/ 440 540 610 695 800 850
2750 295 295 335 365 385 430t 490 540 600 665 735 850 850
3423 365 365 395 420 450 495) 550 630 720 795 820 850 850
3612 850 850 850 850 850 850/ 850 850 850 850 850 650 850

A 3612 rpm e acima do EGR não funciona e o valor máximo de MAF de 850 mg/stroke aparece
para todos os valores de QI.
A diferença entre 850 e os valores do gráfico são os valores EGR.
Assim 3612 rpm a 51 mg IQ tem um valor de EGR de 850 (esperado) - 850 (gráfico) = 0
(zero). e 1995 rpm a 20,0 mg IQ tem um valor de EGR de 850 - 500 =350.
As filas de rpm de 800 - 1000 rpm não representam 'ociosas', mesmo estando na faixa de velocidade
ociosa. No modo verdadeiramente ocioso, o ECU voltará ao mapa do modo ocioso e o EGR
fechará. Isto pode causar confusão ao olhar para dados VCDS ao vivo.
Por exemplo
EGR
Motor MAF velocidade de
serviço(especificada) ciclo (real) rpm
mg/str mg/str %
819 250 250 63.0
Para as primeiras dez amostras, a válvula EGR
819 250 245 63.8 ainda está aberta e o MAF Actual corresponde
819 250 250 63.8 estreitamente ao MAF especificado. Isto mostra
819 250 240 63.0 como um ciclo de funcionamento do EGR
819 250 240 62.2 % de cerca de 63%.
819 250 250 61.8
819 250 260 61.8
819 250 240 63.0
819 250 250 63.4
819 250 240 63.8
819 250 441 4.8
819 250 451 4.8
819 250 441 4.8
819 250 456 4.8
819 250 456 4.8 Após as primeiras dez amostras, o EGR fechou
819 250 475 4.8 automaticamente. Isto aparece como dois
819 250 456 4.8 efeitos. O MAF Actual sobe para o valor que
819 250 461 4.8 seria de esperar para este motor (474 gm/curso) e
819 250 456 4.8 o ciclo de funcionamento do EGR cai para 4,8%, o
819 250 461 4.8 que significa fechado. Nunca se lê zero "/o.
819 250 446 4.8
819 250 470 4.8
819 250 451 4.8
819 250 461 4.8

O EGR é mais útil à velocidade de cruzeiro sem aceleração.

20 mg/stroke IQ a 2247 rpm dá um valor de MAF de 470 mg/stroke. Se o MAF total disponível for
850 mg/acesso e o sensor MAF estiver apenas a ler 470 mg/acesso, 380 mg/acesso devem estar a
fluir através da válvula EGR como gás de escape reciclado.