Você está na página 1de 113

1136653 - Caractersticas do projeto

Os motores da srie F motores diesel de seis cilindros em linha de quatro tempos, refrigerados a ar na admisso
com injeo direta, turbocompressor simples refrigerado a lquido com vlvula de descarga, injetores unitrios
controlados eletronicamente e atuados mecanicamente, controlados pelo sistema EMS. O motor inclui um cabeote
dos cilindros monobloco com quatro vlvulas por cilindro e um nico eixo de comando no cabeote. A engrenagem
de distribuio localizada na parte traseira proporciona uma instalao mais curta, leve e menos dispendiosa do
trem de fora. O freio-motor do caminho articulado, VEB+, consiste no regulador de presso do escape, EPG, e no
freio de compresso da Volvo, VCB.

1134910 - Motores D11F, D13F e D16F

A figura mostra uma lista da linha de motores da srie F da Volvo CE.

1136763 - Identificao do motor

- Um adesivo com o nmero de srie do motor e o nmero de identificao do software est afixado na tampa da
vlvula. Ele garante que a ECU correta esteja instalada no motor de produo.
- A designao do motor, o nmero de srie, o nmero da pea e a fbrica de montagem so estampados em dois
campos no lado esquerdo do bloco, na parte dianteira do motor.
- As informaes sobre a unidade de controle do motor (nmero de pea) so encontradas na parte traseira da
unidade de controle.
- O adesivo de certificao situa-se na tampa da vlvula e tambm no chassi de a mquina.

1136783 - Tampa da vlvula

A tampa da vlvula, que serve principalmente como uma tampa do motor, projetada para cobrir e vedar o
mecanismo das vlvulas do motor contra partculas e entrada de sujeira, que podem prejudicar o motor.
A tampa da vlvula montada no alto do cabeote dos cilindros com parafusos suportados por mola e feita de liga
plstica. O projeto limitado por requisitos funcionais e de aparncia.
A tampa da vlvula tambm acomoda um canal integrado com trs pontos de drenagem de leo para o sistema de
ventilao do crter.

1136787 - Cabeote

O cabeote do cilindro montado no alto do bloco de cilindros com 38 parafusos M16, distribudos igualmente em
torno dos cilindros e feito de ferro fundido cinzento.

Superfcie dos mancais


Ressaltos dos excntricos
Mancal de encosto

1136803 - rvore de comando

O cabeote dos cilindros de pea nica necessrio para motores equipados com eixo de comando no cabeote
para proporcionar um suporte estvel para os suportes dos mancais do eixo de comando.
Superfcie dos mancais:O eixo de comando conduzido por munhes em sete suportes de mancal colocados
horizontalmente com casquilhos substituveis. Tambm os suportes so substituveis.
Ressaltos dos excntricos:entre cada munho de mancal h trs ou, alternativamente, quatro excntricos,
dependendo da instalao ou no do motor com o freio de compresso Volvo.
Mancal de encosto: o ltimo casquilho traseiro tem um projeto diferente comparado aos demais, e atua como um
mancal axial, mancal de encosto.

Alojamento do termostato do
refrigerante

1136797 - Cabeote, lado superior

Com exceo do eixo de comando, o lado superior do cabeote do cilindro tambm suporta os injetores, as vlvulas
e as molas das vlvulas.
Alojamento do termostato do refrigerante:O alojamento do termostato do refrigerante usinado diretamente no
cabeote do cilindro, na parte dianteira, no canto direito.

1136785 - Mecanismo de vlvula

As vlvulas (duas vlvulas de admisso e duas vlvulas de escape por cilindro) so atuadas em pares pelo eixo de
comando atravs de balancins com roletes cilndricos.

Eixo de comando
Suporte do mancal
Capa do mancal
Eixo do balancim
Balancim
Vlvula

1136801 - Mecanismo de vlvula, viso geral

O trem de vlvulas, o eixo de comando e o cabeote dos cilindros so projetados para proporcionar a mxima
rigidez, para a obteno da distribuio precisa da injeo e a abertura das vlvulas.
O eixo de comando no cabeote montado em suportes de mancal no alto do cabeote do cilindro. Um eixo do
balancim de ao em pea nica montado nas capas dos mancais.
Os balancins so montados sobre o eixo do balancim com buchas. As vlvulas, duas de admisso e duas de
escape por cilindro, so atuadas pelos ressaltos dos excntricos atravs de balancins com roletes cilndricos.

Garfo da vlvula de escape


Garfo da vlvula de admisso

1136817 - Acoplador de vlvula

As vlvula so unidas em pares com os garfos flutuantes das vlvulas, que transferem os movimentos dos balancins
do eixo de comando aos pares de vlvulas.

10

VCE Control

1137270 - Mecanismo de vlvula, operao

A animao mostra a operao do mecanismo das vlvulas.

11

1136822 - Acoplador de vlvula guiado

Em motores equipados com um garfo da vlvula com guia, h um procedimento de ajuste para que o garfo se
alinhado acima o pino-guia. Consulte a documentao de servio para obter o procedimento exato.
Procedimento de ajuste do garfo:
- Afrouxe a porca de trava no garfo com guia
- Gire o parafuso de ajuste de modo que no fique mais em contato com a haste da vlvula
- Pressione o garfo com seu polegar o mais prximo possvel do parafuso de ajuste enquanto este apertado em
contato com a haste da vlvula
- Aperte o parafuso de ajuste de acordo com as especificaes
- Aperte a porca de trava de acordo com o torque especificado

12

Mola da vlvula
Vlvula
Guia da vlvula
Superfcie de vedao da
vlvula
Sede da vlvula

1136789 - Viso geral da montagem da vlvula

Esta vista de corte do cabeote do cilindro oferece uma viso geral das peas principais includas no conjunto da
vlvula.

13

Arruela de
presso da vlvula
Trava da vlvula

Mola da vlvula

1136791 - Montagem da mola da vlvula

Arruela de presso da vlvula:a mola da vlvula fica posicionada entre o cabeote do cilindro e a arruela de presso
da vlvula.
Trava da vlvula:a arruela de presso mantida no lugar na haste da vlvula por duas travas, tambm chamadas
de contrapinos da vlvula. As travas das vlvulas so os anis cnicos divididos em duas metades. As salincias
internas se encaixam nos sulcos da haste da vlvula. Os contrapinos so projetados para permitir que as vlvulas
girem.
Mola da vlvula:a mola da vlvula mantm a vlvula fechada quando no ativada (aberta) por meio do ressalto dos
excntricos e do balancim.
Dependendo da aplicao, s vezes so usadas molas de vlvula duplas, uma mola interna e uma externa (no so
mostradas nesta figura). Elas se destinam a aplicar uma presso adicional para garantir que as vlvulas sigam o
perfil dos excntricos mesmo em faixas elevadas de rotao do motor. A presso aumentada tambm impede que a
mola oscile verticalmente devido s vibraes do motor correspondentes sua frequncia natural.
Caso sejam usadas molas de vlvula duplas, a espiral da mola interna corre no sentido oposto da mola externa. A
razo disso aumentar a rigidez horizontal do conjunto da mola, impedindo oscilaes lateralmente.
Devido expanso trmica maior da haste da vlvula de escape, comum usar molas duplas no lado do escape,
enquanto o nmero de molas (uma ou duas) usadas no lado da admisso pode variar.

14

Guia da vlvula
Sede da vlvula

1136793 - Guia e assento da vlvula

Guia da vlvula:as guias das vlvulas so feitas de liga de ferro fundido e so substituveis.
Sede da vlvula:a sede da vlvula a superfcie contra a qual a vlvula repousa quando fechada. As sedes das
vlvulas so feitas com ao especial endurecido e so substituveis, mas no podem ser usinadas. A sede da
vlvula um componente crtico de um motor porque se for posicionado, orientado ou conformado incorretamente
durante a fabricao, ocorrer vazamento na vlvula, o que afetar a taxa de compresso do motor e,
consequentemente, a eficincia, o desempenho e as emisses do escape do motor.
O uso da recirculao dos gases do escape (EGR) aumenta as temperatura de operao dos insertos das sedes
das vlvulas. Assim, necessrio que as inseres da sede das vlvulas tenham boas propriedades mecnicas,
incluindo dureza a quente para uso em motores diesel que usam EGR. Como o gs do escape contm compostos
de nitrognio, enxofre, cloro e outros elementos, que podem formar cidos, tambm da maior importncia que o
material tenha maior resistncia corroso.

15

1136795 - Vedao da vlvula

A lubrificao excessiva da haste da vlvula representa uma desvantagem. Ela pode resultar em consumo
excepcionalmente elevado de leo, porque este penetra no duto da entrada e entra na cmara de combusto. Para
impedir que o leo faa isto, h vedaes de borracha de lbios duplos no topo de cada guia da vlvula.

16

Disco da vlvula
Superfcie de vedao da
vlvula
Haste da vlvula

1136799 - Vlvula

A vlvula sujeita a um esforo considervel pois fica em contato direto com o processo de combusto e, desse
modo, sujeita a altas temperaturas. Para uma maior resistncia ao calor e conduo trmica, h mais material nos
cabeotes das vlvulas de escape e estas tm um dimetro de haste menor do que as vlvula de admisso.
Disco da vlvula:a vlvula de escape, posicionada no percurso direto dos gases extremamente quentes do escape,
levanta-se a uma temperatura de at 800C em um motor diesel. A vlvula de admisso no fica to quente, porque
refrigerada pelo ar que flui atravs dela. Geralmente, o disco feito de Nimonic 80, que uma liga extremamente
resistente ao calor.
Superfcie de vedao das vlvulas:a superfcie de vedao das vlvulas revestida com Stellite, uma liga de
carbono, cobalto, wolfrmio e molibdnio resistente ao calor.
Haste da vlvula:o disco da vlvula e a haste da vlvula so feitos em duas peas que so soldadas por atrito em
uma unidade coesiva. As vlvulas de admisso e de escape apresentam hastes cromadas para assegurar uma
longa vida til. As extremidades das hastes so endurecidas.

17

1136819 - Marcas no eixo de cames

As marcas do eixo de comando para o ponto morto superior (PMS) e para ajustes da abertura das vlvulas e a
distribuio dos injetores situam-se na extremidade dianteira do eixo de comando, na frente do suporte do mancal.
Nos motores sem a funo VEB, h trs balancins. Um para a vlvula de admisso, um para os injetores unitrios e
um para as vlvulas de escape. Para esses motores, o excntrico marcado com TDC (PMS) e dgitos de 1 a 6,
como mostrado na figura esquerda. No dgito nmero 1, o motor est posicionado para o ajuste de todos os trs
balancins do cilindro nmero um.
Nos motores equipados com a funo VEB, h ainda trs balancins no motor D11, mas quatro balancins nos
motores D13 e D16, um brao de "freio" adicional. Nos motores D11 e D16 com VEB, o excntrico estampado
com uma marca TDC, dgitos de 1 a 6 para o ajuste de balancins da admisso e dos injetores, e marcas de V1 a V6
para o ajuste dos balancins do escape e do brao do freio (no mostrados na figura). V significa "VEB". Assim, os
motores D11 e D16 com VEB necessitam ser acionados 12 vezes para concluir um procedimento de ajuste
completo.
No motor D13 com VEB, o excntrico estampado com uma marca TDC e seis marcas como mostrado na figura
direita, por exemplo, 5/E6. Essa marcao indica que o motor est posicionado para o ajuste da vlvula de
admisso e do injetor para o cilindro nmero 1, e a vlvula de escape e o brao do freio para o cilindro nmero 6.
Assim, um motor D13 com VEB necessita ser acionado somente 6 vezes para concluir um procedimento de ajuste
completo, porque cada marcao inclui um nico dgito, assim como uma marcao E. E significa "Escape".
Consulte a literatura de servio para obter uma descrio mais detalhada do procedimento de ajuste das vlvulas e
dos injetores.

18

Injetor unitrio
Abraadeira
Luva do injetor
Dutos de refrigerao
Parede divisria

1136813 - Cabeote, suporte de montagem do injetor de unidade

Injetor unitrio:os injetores unitrios so colocados verticalmente no centro de cada cilindro, entre as quatro
vlvulas.
Abraadeira:os injetores unitrios so mantidos no lugar por abraadeiras.
Luva do injetor:h uma luva entre a parte inferior do injetor e o cabeote do cilindro. A parte inferior da luva
alargada com um puno e na parte superior vedada com um anel de vedao-O.
Dutos de refrigerao:o cabeote do cilindro tem dutos de refrigerao fundidos.
Parede divisria:para obter a mxima refrigerao, a cmara do refrigerante no cabeote do cilindro recebe uma
parede divisria horizontal, que primeiro fora o refrigerante para as partes inferiores e mais quentes do cabeote do
cilindro antes de entrar nos dutos de refrigerao da parte superior. A parede divisria cria uma tambm plataforma
intermediria no cabeote do cilindro para obter a fora necessria devido ao maior pico de presso da combusto e
melhor distribuio da carga do parafuso.

19

Canal de alimentao de
combustvel
Rebaixo com forma anelar

1136815 - Cabeote, duto de combustvel

O canal de combustvel para os injetores unitrios perfurada longitudinalmente atravs do cabeote do cilindro e
possui um rebaixo com forma anelar usinado em torno de cada injetor unitrio.

20

1136807 - Manga do injetor

A luva do injetor feita de ao inoxidvel e tem um projeto recente, com uma base cnica contra o injetor unitrio.
As luvas (e as ferramentas correspondentes) no devem absolutamente ser intercambiadas com aquelas de outras
variantes de motor. Os anis de vedao-O novos devem ser montados na luva e no injetor quando estes so
montados no motor. Os anis de vedao-O devem ser lubrificados antes da montagem para evitar danos. Para
obter o mtodo completo de substituio da luva e/ou do injetor, consulte a documentao de servio.

21

Coletor de admisso
Coletor de escape
Juntas do coletor de escape

1136805 - Coletor de escape e de admisso

Cada cilindro tem um canal de entrada separado em um lado do cabeote do cilindro e um canal de escape
separado no outro, fazendo dele um cabeote do cilindro do tipo "fluxo transversal".
Coletor de admisso:o coletor de admisso alumnio fundido com presso, um projeto de caixa aberto monobloco,
e localizado no lado esquerdo do cabeote do cilindro. As aplicaes ART tm o coletor de admisso com entrada
traseira, enquanto EXC e WLO tm admisso dianteira, devido s instalaes diferentes.
Coletor de escape:o coletor do escape feito de ferro fundido resistente ao calor, SiMo. fabricado em trs sees
que cobrem duas portas de escape cada uma. Entre cabeote do cilindro e os flanges do coletor, so usadas juntas
revestidas com grafite para impedir vazamento do escape.
Juntas do coletor de escape:as juntas so do tipo deslizante com vedaes de luva.

22

Duas arruelas no bloco 1


Uma arruela no cabeote 2

1136811 - Cabeote, instalao

No motor D13, para facilitar a instalao e obter a colocao precisa do cabeote do cilindro sobre o bloco de
cilindros, h trs arruelas de guia no lado esquerdo do motor: duas no bloco de cilindros e uma no cabeote do
cilindro. Essas arruelas determinam a posio lateral do cabeote do cilindro, enquanto a placa a engrenagem de
distribuio determina a posio longitudinal. Dessa maneira, o cabeote do cilindro pode ser posicionado
lateralmente e longitudinalmente de maneira precisa.
O procedimento de instalao do cabeote do cilindro diferente para cada tipo de motor. Para obter informaes
mais detalhadas sobre como instalar o cabeote do cilindro, consulte a literatura de servio.

23

1136809 - Junta da cabea

A junta entre o cabeote do cilindro e o bloco de cilindros feita de ao com tratamento antiferrugem e tem uma
espessura de 1,25 milmetro. A junta tem insertos de borracha vulcanizada para vedar o refrigerante e os canais de
leo lubrificante.
Durante a instalao, o cabeote do cilindro deslizado at sua posio. Assim, a junta tambm tem uma srie de
relevos convexos, de modo que o cabeote possa ser deslocado na junta sem danificar os insertos de borracha da
vedao. Essas reas com ressaltos se achatam medida que o cabeote do cilindro apertado para baixo, razo
pela qual a junta no pode reutilizada.

24

1136824 - Exerccio prtico

25

1136828 - Bloco do motor

26

1136830 - Bloco de cilindros, viso em corte 1

O bloco de cilindros moldado em uma pea.


Internamente, o bloco tem nervuras de reforo robustas, projetadas para assegurar uma boa estabilidade e rigidez
de toro na estrutura do bloco. Isto mantm as vibraes ao mnimo e, consequentemente, um rudo inferior do
motor. Para conseguir o nvel mais baixo possvel das emisses de rudo, o crter projetado com laterais e saias
arqueadas. A extremidade traseira do bloco de cilindros adaptada ao trem de engrenagens localizado na
extremidade traseira.

27

Camisa
Camisa de refrigerao
Mancal principal
Dutos de leo

1136832 - Bloco de cilindros, viso em corte 2

A figura mostra uma seo transversal vertical do bloco de cilindros.


Camisa:o motor equipado com camisas midas de cilindro substituveis, guiadas por rebaixos usinados com
preciso na parte superior do bloco.
Camisas de refrigerao:cilindros com camisa molhada tm um resfriamento melhor e uma temperatura mais
uniforme. O bloco suporta esse tipo de camisa somente sobre correias estreitas entre as quais o meio de
refrigerao do motor pode circular.
Mancal principal:o virabrequim conduzido por munhes em sete mancais principais.
Dutos de leo:h dois dutos principais de leo lubrificante perfurados longitudinalmente na parede do bloco, um em
cada lado.

28

1136834 - Camisa do cilindro

29

1136836 - Vedao das camisas

O colar da camisa guiado axialmente e radialmente no ressalto da camisa do bloco de cilindros. A face de contato
da camisa contra a junta do cabeote tem uma forma convexa.
A figura mostra a configurao da vedao da camisa dos motores D11 e D16, onde as canaletas inferiores da
vedao da camisa so usinadas na camisa. diferente dos motores D13, nos quais as canaletas inferiores de
vedao so usinadas no bloco. Tambm o nmero de anis de vedao na extremidade inferior da camisa
diferente.
Configurao do anel superior nos motores D11, D13 e D16:o anel superior o mesmo dos motores D11, D13 e
D16. feito de borracha EPDM e situa-se diretamente abaixo do colar da camisa. Tambm aplicado um filete fino
de borracha de silicone entre o colar e o ressalto da camisa antes da instalao da camisa.
Configurao da canaleta inferior nos motores D11 e D16:h dois anis inferiores instalados nas canaletas da
camisa do cilindro. O anel superior (preto) veda contra a camisa do refrigerante do bloco e feito de borracha
EPDM. O anel inferior (violeta), fica em contato com o leo do crter e feito de borracha de farinha.
Configurao do anel inferior nos motores D13:a vedao inferior composta por trs anis, localizados nas
canaletas do bloco. Os dois anis superiores, feitos de borracha EPDM (preta), veda contra a camisa do refrigerante
do bloco, e o anel inferior, que fica em contato com o leo do crter, feito de borracha de farinha (violeta).

30

Passo um: brunimento com padro


transversal
Passo dois: brunimento plateau

1136839 - Superfcie da camisa do cilindro

A legislao de emisses e o consumo de combustvel reduzido so as principais foras propulsoras no


desenvolvimento de novos motores. A otimizao das superfcies ativas no sistema dos pistes uma maneira
possvel de satisfazer as demandas acima. O topografia e o sentido da textura da superfcie do contato anel/camisa
afeta a espessura e o atrito do filme de leo. Um filme de leo mais fino leva a um menor consumo de leo,
enquanto um baixo atrito diminui o desgaste.
Brunimento com padro transversal:a parte interna de cada camisa brunida com um padro em cruz. O processo
de brunimento proporciona um padro xadrez, que ajuda a manter um filme de leo fino, mas suficiente, fixado na
parede do cilindro.
Brunimento plateau:a usinagem fina final da superfcie da camisa realizada usando-se um mtodo denominado
brunimento plateau, no qual os picos mais afiados na usinagem inicial so esmerilhados para minimizar o atrito.

31

1137202 - Sistema de refrigerao

O refrigerante bombeado pela bomba de refrigerante (1) para cima atravs do refrigerador de leo (3), que
parafusado na tampa do refrigerador de leo. Dali, o refrigerante distribudo s camisas inferiores de refrigerao
das camisas do cilindro atravs de furos (2), enquanto a maioria dele continua atravs de furos (4) at as camisas
superiores de refrigerao das camisas do cilindro.
Dali, o refrigerante vai ao cabeote do cilindro atravs de canais (5). O cabeote do cilindro tem uma parede
divisria horizontal que fora o refrigerante a passar pelas reas mais quentes para uma transferncia de calor mais
eficiente.
O refrigerante corre ento atravs do termostato (6), que retorna o refrigerante bomba de refrigerante atravs do
radiador ou atravs do tubo de desvio (7). A rota tomada pelo refrigerante depende de sua temperatura.
O compressor de ar (8) refrigerado atravs de um tubo externo e o fluxo do retorno conduzido para o lado de
suco da bomba.

32

1136845 - Bomba de refrigerante

A bomba de refrigerante tem uma caixa de alumnio (1), que contm um rotor plstico (2), um retentor do eixo (3),
um mancal (4) e a polia (5). O rolamento do eixo um rolamento de roletes com lubrificao permanente. Entre o
retentor do eixo e o rolamento h um espao ventilado (6) com um furo indicador (7) que aponta qualquer
vazamento de refrigerante ou de leo. A seo traseira da caixa da bomba (8) parafusada no bloco de cilindros.
- Caixa de alumnio
- Rotor plstico
- Retentor do eixo
- Rolamento
- Polia
- Espao de ventilao
- Abertura do espao de ventilao
- Caixa da bomba

33

Totalmente fechado

Totalmente aberto

1136847 - Termostato do refrigerante

O termostato de um tipo novo, com pisto, corpo do sensor, vedao e carcaa montada em uma nica pea.
Esse tipo de termostato tem uma queda de presso inferior comparada aos termostatos tradicionais de pisto. O
termostato comea a abrir a uma temperatura do refrigerante de 82C.
A figura esquerda mostra um termostato fechado, no qual o refrigerante desviado para o lado da suco da bomba
de refrigerante atravs de um tubo externo posicionado na parte dianteira direita do motor (motor frio).
A figura direita mostra um termostato aberto, no qual o refrigerante conduzido em linha reta atravs do termostato
atravs do tubo dianteiro e at o radiador (motor quente).

34

1136849 - Exerccio prtico

35

1137102 - Mecanismo de manivelas

36

VCE Control

1137257 - Operao do motor de quatro-tempos

Em motores de quatro tempos, so necessrios quatro cursos para completar o ciclo da combusto. A animao
mostra o ciclo de quatro tempos (cursos) da combusto.
No primeiro curso, o curso de admisso, o pisto move-se de sua posio no ponto morto superior (PMS) na
direo do ponto morto inferior (PMI). Durante a maior parte do curso de admisso, o ar filtrado introduzido no
cilindro atravs das vlvulas de admisso. Os motores diesel da Volvo so turboalimentados, que aumentam o ar de
admisso e permitem a injeo de combustvel adicional em quantidades proporcionais ao ar extra admitido, para
aumentar a potncia do motor.
No segundo curso, o ar admitido no cilindro comprimido pelo pisto, que se move para at o PMS a partir de sua
posio inicial no PMI. Este segundo curso conhecido como o curso de compresso. Durante a compresso, o ar
no cilindro aquece-se at uma temperatura acima da temperatura de ignio espontnea do diesel, que injetado
no cilindro perto do PMS.
Quando o combustvel se queima, a energia do calor liberada, elevando a presso na parte interna do volume
extremamente reduzido do cilindro perto do PMS. Essa liberao de energia produz a presso que aplicada
superfcie superior do pisto, que pressiona-o assim de volta a seu PMI. Esse curso conhecido como o curso de
combusto, ou curso de trabalho, porque os gases de expanso produzem trabalho atravs da aplicao de
presso no topo do pisto.
O ltimo dos quatro cursos o curso de escape, no qual os subprodutos da combusto saem atravs das vlvulas
de escape do sistema de escape.

37

Amortecedor de toro
Pino do pisto
Anel de aperto
Pisto
Anis de pisto
Biela
Casquilho do mancal principal
Volante
Casquilho do mancal da biela
Mancal de encosto
Virabrequim

1137104 - Mecanismo de manivela, componentes

A figura mostra uma viso geral de todos os componentes relacionados ao mecanismo de acionamento.

38

Munhes do mancal principal

Munhes do mancal da biela

1137106 - Virabrequim, buchas de mancal

O virabrequim projetado para sada de potncia elevada com munhes de mancal grandes para os mancais
principais e os mancais das bielas.
O p da biela dividido diagonalmente para permitir que a biela seja introduzida e elevada para fora do cilindro.

39

Casquilhos do mancal
principal
Capa do mancal principal
Mancal de encosto

1137108 - Virabrequim, suportes e tampas do mancal principal

O virabrequim forjado a quente e tem superfcies de rolamento e rebaixos endurecidos por induo. O virabrequim
conduzido por munhes no bloco de cilindros em sete mancais principais com casquilhos substituveis e mantido
no lugar pelas capa dos mancais principais. O mancal principal do centro tambm tem um mancal de encosto que
consiste em quatro espaadores com formato crescente.
Os mancais, substituveis, de deslizamento, so fabricados com extraordinria preciso. Os mancais esto prontos
para instalao quando chegam do fabricante. O mancal de deslizamento consiste em casquilhos. Esses casquilhos
so estruturados ao redor de um ncleo de ao que se alinha na parte interna com metal de qualidade para
mancais.

40

Casquilhos do mancal
principal
Mancais de encosto

1137138 - Mancal de aperto, vista aproximada

Um dos mancais principais projetado para manter o virabrequim em uma posio axial especfica. Com isto, o
virabrequim impedido de se mover para a frente e para trs quando o veculo est sob acelerao ou quando os
freios so aplicados. O mancal que controla o movimento axial do virabrequim denominado mancal de encosto.
Esse mancal consiste em arruelas de encosto soltas que so revestidas com liga de mancal. Elas deslizam contra
superfcies de mancal usinadas com preciso nas extremidades do munho dos mancais principais.

41

1137110 - Virabrequim, dutos de lubrificao

A lubrificao do virabrequim feita atravs de canais individuais no bloco de cilindros para cada mancal principal.
Os munhes dos mancais principais tm canais de lubrificao perfurados, e em cada munho, exceo do
munho central, h um canal perfurado para o munho do mancal seguinte.

42

Cilindros 1 e 6
Cilindros 2 e 5
Cilindros 3 e 4

1137134 - Virabrequim, posio relativa de manivela

A ilustrao mostra as posies relativas das manivelas.


- Os pistes 1 e 6 movem-se juntos
- Os pistes 2 e 5 movem-se juntos
- Os pistes 3 e 4 movem-se juntos

43

VCE Control

1137264 - Seqncia de ignio

Uma revoluo completa do virabrequim corresponde a 360 graus do virabrequim. H 120 graus do virabrequim
entre os impulsos de ignio (e os impulsos operacionais) nos cilindros, assim ocorrem duas revolues completas
do virabrequim antes que todos os seis cilindros terminem um ciclo de trabalho. A sequncia de ignio 1-5-3-6-24.

44

1137112 - Virabrequim, cortes de balanceamento

O desequilbrio no virabrequim submete-o a um esforo considervel e provoca vibrao do motor. Assim,


essencial que o virabrequim seja balanceado com preciso. O desequilbrio ocorre quando o eixo mais pesado do
que desejado em um ponto ao longo de seu comprimento. Por exemplo, se um dos contrapesos for mais pesado do
que deveria ser.
O virabrequim balanceado em uma mquina especial. Ela indica o nmero de gramas adicionais e sua posio
exata no virabrequim. O desequilbrio retificado perfurando-se uma parte de material do virabrequim ou do
contrapeso.

45

Carcaa do amortecedor
Massa de amortecimento
Bucha
leo de silicone altamente
viscoso

1137114 - Amortecedor de vibraes

O amortecedor de vibrao do tipo hidrulico e parafusado diretamente no flange dianteiro do virabrequim. O


amortecedor tambm carrega a polia para a correia poli-V que aciona outros equipamentos auxiliares necessrios
para o motor. Na carcaa do amortecedor h um peso inercial na forma de um anel de ferro fundido, a massa de
amortecimento, que pode girar livremente na bucha. O espao entre o peso inercial e a carcaa preenchido com
leo de silicone altamente viscoso.
medida que o virabrequim gira, geram-se pulsos de toro no virabrequim nos cursos de combusto dos pistes.
O leo de silicone altamente viscoso suaviza os movimentos entre a rotao do virabrequim com pulsos e a rotao
uniforme do peso inercial, o que reduz as tenses de toro. Esse componente deve ser manuseado com muito
cuidado.

46

Engrenagem do motor de
arranque
Volante
Aberturas usinadas para o
sensor de velocidade

1137116 - Volante

O volante e a engrenagem intermediria so fixados no flange traseiro do virabrequim por 14 parafusos M16. O
volante posicionado no virabrequim com o mesmo pino-guia da roda dentada. H canaletas usinadas na borda
externa para o sensor indutivo de velocidade do volante do sistema de controle do motor. A coroa do motor de
arranque recuada no volante e pode ser substituda.

47

1137146 - Marca do pisto

A coroa do pisto marcada com uma seta, que deve ser dirigida extremidade dianteira do motor ao instal-lo.

48

Marcao da haste e da tampa


Marcao da "dianteira"
Superfcie da separao

1137118 - Biela

As bielas tm uma marcao "DIANTEIRA". Como isto implica, essa marcao deve ser dirigida extremidade
dianteira do motor ao instalar as bielas. Cada biela tambm identificada com nmeros perfurados, de 007 a 999,
em ambas as separaes do p.
As bielas so forjadas e divididas na parte inferior (o p) usando-se o mtodo de ruptura.

49

1137120 - Biela, extremidade grande

A haste e a tampa so fixadas por quatro parafusos, (4X) M12. A superfcie da separao deve ser manuseada com
cuidado, no altere o encaixe perfeito. Para limpar a superfcie, use ar comprimido.

50

1137122 - Biela, duto de lubrificao

As bielas so de ao de alta liga forjadas. Esses materiais so extremamente durveis, assim as bielas so
resistentes e leves. As bielas so forjadas em um perfil I. Isto as torna leves, mas fortes o bastante para resistirem a
qualquer tendncia a flexionar sob as foras enormes geradas pela combusto.
A extremidade superior (cabea) tem uma bucha comprimida para o pino do pisto, que lubrificado por meio de
um furo perfurado atravs da haste.

51

1137124 - Refrigerao de pisto

O pisto fica extremamente quente quando o motor est sob carga elevada, e h um limite para a quantidade de
calor que os anis do pisto podem dissipar. Os motores da Volvo caracterizam-se por uma refrigerao do pisto
por leo em movimento. Um duto especial de refrigerao do pisto no bloco de cilindros conduz o leo aos bicos
de refrigerao do pisto, um para cada cilindro. Os bicos pulverizam um jato de leo para cima na parte inferior do
pisto. Este sistema descrito em mais detalhes no captulo do sistema de leo.

52

1137136 - Montagem do pisto e da biela

A extremidade superior (a cabea) conectada ao pisto atravs do pino do pisto, que conduzido em um
munho com uma bucha de bronze pressionada na cabea da biela.
A extremidade inferior da biela (o p) conduzido em um munho no mancal do virabrequim. O mancal do
virabrequim do tipo deslizante, e estruturado da mesma maneira que o mancal principal.

53

Coroa do pisto

Saia do pisto

Anis de pisto

Canaletas dos anis do pisto

1137132 - Pisto

A figura mostra as partes principais do pisto. Os motores das geraes D11, D13 e D16 F e H tm pistes de ao
forjados refrigerados por leo. Cada pisto tem dois anis de compresso e um anel raspador de leo situados nas
canaletas dos anis do pisto. O anel de compresso superior tem uma seo transversal trapezoidal. O anel de
compresso inferior tem uma seo transversal retangular. O anel raspador de leo na parte inferior forado por
mola.

54

1137130 - Desenho do pisto

O pisto tem uma altura de baixa compresso. Essa altura de baixa compresso, combinada com a potncia elevada
do motor, levou escolha de um pisto do tipo mono ao. Esse material extremamente durvel e apresenta pouca
expanso trmica quando as temperaturas aumentam. Os fabricantes de pistes mantm tolerncias dimensionais
apertadas, mas mesmo assim h diferenas pequenas no dimetro entre o maior e o menor. Dessa forma, os pistes
e as camisas so instalados como kits completos de camisa de cilindro.
Material: 38MnVS6
Tratamento de superfcie: a coroa do pisto fosfatada; a saia do pisto revestida com grafite

55

Anel de compresso superior

Segundo anel de compresso

Anel de leo

1137128 - Anis de pisto

H dois tipos de anis de pisto:


Anis de compresso (os dois anis superiores),que vedam contra a presso da compresso e a presso da
combusto. So sujeitos a alta presso, alta temperatura, desgaste contra o orifcio do cilindro e a foras derivadas
do movimento para trs e para frente do pisto.
Anel raspador de leo (o anel inferior),que mantm a quantidade de leo nas paredes do cilindro dentro dos limites
permitidos. Quando o pisto se move para baixo, esse anel raspa o leo em excesso, que conduzido de volta ao
crter. O anel raspador de leo impede que o leo entre na cmara de combusto, onde causaria uma deteriorao
no funcionamento devido formao de fuligem, que um resduo do leo queimado.
Os anis do pisto tm trs tarefas principais:
- Vedar a folga entre o pisto e o cilindro, para reter a presso do gs do cilindro e minimizar o "escape de
compresso".
- Distribuir o lubrificante adequado na parede do cilindro para vedar e lubrificar, e para controlar o consumo do leo.
- Controlar a temperatura do pisto, ajudando na transferncia de calor do pisto para as paredes do cilindro e ao
refrigerante.

56

1137151 - Anel de compresso de topo

A forma trapezoidal do anel de compresso superior facilita a entrada da presso do gs da cmara de combusto
atrs do anel, o que aumenta sua fora radial contra a parede do cilindro.

57

1137126 - Segundo anel de compresso

Alm de ser projetado para manter a presso da compresso, esse anel apresenta um sulco interno. Esse sulco faz
com que o anel se tora na canaleta de modo que raspa (distribui) o leo medida que o pisto se move para
baixo. Assim, esses anis so chamados de "anis de toro" e tambm so cromados.

58

Bordas do anel de leo


Mola do anel de leo
Funo do anel de leo

1137140 - Anel do leo

Os anis de leo apresentam duas bordas raspadoras cromadas que so pressionadas contra a parede do cilindro.
A mola de expanso atrs do anel fornece a fora necessria contra a parede da camisa do cilindro.
O leo entre as bordas raspadoras conduzido de volta ao crter e ao coletor de leo atravs de aberturas ovais no
anel e nos furos de retorno nos pistes.

59

Transferncia de fora, curso


de combusto
Transferncia de fora, curso
de compresso

1137144 - Biela, forma trapezoidal

A cabea da biela tem forma trapezoidal. As superfcies do mancal do pino do pisto so extremamente grandes
onde a carga maior. Com esse projeto, a parte superior do pisto pode ficar mais rgida, e a carga durante o curso
operacional trabalha na parte mais larga inferior da bucha da cabea.

60

1137148 - Anel do pisto, marcas

Todos os trs anis do pisto devem ser instalados com a marca TOP para cima.

61

Pino do pisto
Anel de aperto

1137142 - Pisto cavilha

O pino do pisto uma parte do mecanismo do virabrequim que sujeito a esforo e a carga considerveis. O pino
do pisto feito do material de alta qualidade, ser o mais comum ligas do ao do cromo-mangans e do ao do
cromo-molibdnio. O pino do pisto tem forma tubular para minimizar o peso. A superfcie endurecida e finamente
esmerilhada. A preciso dimensional calculada com tolerncias extremamente finas.
O pino do pisto conduzido em um munho na biela e no pisto, o que proporciona um encaixe flutuante. Ele se
move no pisto e na biela. O pino do pisto impedido de se mover para a parede do cilindro pelos anis de
reteno introduzidos em sulcos no pisto em cada extremidade do pino do pisto.

62

1137153 - Exerccio prtico

63

1137167 - Sistema de lubrificao

O motor lubrificado por alimentao forada com uma bomba de engrenagens posicionada na borda traseira do
motor, acionada pelo virabrequim do motor.
Dois canais longitudinais para o leo da lubrificao so perfurados dentro do bloco de cilindros, a galeria de leo
principal e a galeria de refrigerao do pisto. A galeria de leo principal liga-se a um canal moldado que lubrifica os
mancais da engrenagem da distribuio.
Um canal perfurado centralmente atravs do bloco de cilindros e do cabeote do cilindro conduz o leo da
lubrificao atravs da vlvula VCB at o eixo perfurado do balancim, onde os mancais do eixo de comando e os
mancais do balancim so lubrificados.

64

1137169 - Caixa do filtro de leo vlvulas

A carcaa do filtro de leo original parafusada no lado direito do motor. Nas aplicaes da Volvo CE, os filtros
situam-se em uma carcaa de filtro de leo remota adicional colocada em uma posio para acesso fcil. Para ART,
situa-se na extremidade dianteira superior do motor, para WLO montada no chassi no lado esquerdo do motor e,
para EXC, montada no chassi no lado direito do motor. H dois filtros de fluxo total e um filtro de derivao. O
fluxo do leo atravs do motor regulado por seis vlvulas localizadas dentro do bloco de cilindros, da bomba de
leo e das carcaas dos dois filtros de leo.
- A. Vlvula redutora: mantm a presso do leo no nvel correto. Essa vlvula integrada na bomba de leo e no
est disponvel como pea de reposio separada.
- B. Vlvula de segurana: protege a bomba de leo, o filtro e o refrigerador de leo contra sobrepresso quando o
leo est frio e a viscosidade elevada (marca lils).
- C. Vlvula termosttica para o refrigerador do leo: regula a temperatura operacional do leo. O termostato fica
aberto quando a temperatura do leo baixa, distribuindo o leo do refrigerador do leo diretamente para a carcaa
do filtro. Isto encurta o tempo de aquecimento do motor. medida que a temperatura do leo aumenta, o termostato
fecha gradualmente a passagem para a carcaa do filtro, forando o leo a correr atravs do refrigerador de leo.
Comea a fechar temperatura de 103-107C. Totalmente fechado temperatura de 104C. Temperatura nominal
de 114-118C.

65

- D. Vlvula de extravasamento para filtros de fluxo total: permite que o leo contorne os filtros de leo caso estejam
obstrudos. Isto assegura a lubrificao do motor sob quaisquer condies. Para os motores da Volvo CE, essa
vlvula situa-se na carcaa do filtro de leo remoto.
- E. Vlvula de abertura para a refrigerao do pisto: abre-se para o circuito de refrigerao do pisto quando a
presso do leo alcana a presso de abertura predefinida. Essa vlvula conectada na carcaa do filtro e assim
no substituvel.
- F. Vlvula de comando para a refrigerao do pisto: mantm uma presso predefinida constante do leo na
galeria de refrigerao do pisto, independentemente da rotao do motor. Essa vlvula conectada na carcaa do
filtro e assim no substituvel.
- G. Tomada de presso: para verificar a presso da refrigerao do pisto.

65.1

1137165 - Bomba e refrigerador do leo

A bomba de leo uma bomba de engrenagens posicionada na extremidade traseira do motor e fixada por quatro
parafusos capa do mancal principal traseiro. acionada por uma engrenagem (1) diretamente da engrenagem do
virabrequim. A bomba tem uma roda dentada helicoidal para reduzir o rudo e seus eixos so montados em mancais
ajustados na carcaa da bomba, que de alumnio. A vlvula redutora de presso (2) instalada na parte interna
da bomba de leo e controla a presso do leo lubrificante.
Uma nova peneira plstica de leo (5) moldada com injeo e instalada no chassi de reforo com trs parafusos e
se conecta bomba de leo com um tubo de ao intermedirio (3) com uma soluo de vedao de borracha
adesiva em ambas as extremidades. O tubo de presso (4) um tubo de ao curvado com conexo por insero na
direo da bomba de leo e um encaixe com virola na direo do p do bloco de cilindros.
O refrigerador de leo (7) parafusado diretamente na tampa do refrigerador de leo (8) e fica submerso
completamente no refrigerante entre a tampa (8) e a placa de fluxo (6). O refrigerador de leo um refrigerador de
fluxo reverso para proporcionar a melhor eficincia possvel de refrigerao do leo.

66

1137171 - Sistema de refrigerao do pisto

A figura mostra o sistema de refrigerao do pisto com a vlvula (E) na posio aberta e a vlvula (F) regulando o
fluxo do leo para o canal de refrigerao do pisto. Com isto, possvel obter-se um sistema de refrigerao do
pisto otimizado com uma presso de refrigerao do pisto constante, independentemente da rotao do motor. O
bico de refrigerao do pisto dirigido para a entrada da cmara de refrigerao integrada coroa do pisto.
As duas vlvulas no esto disponveis como pea de reposio. No caso de defeito nas vlvulas, a carcaa do filtro
de leo completa deve ser substituda.

67

1185570 - Sistema de lubrificao, viso geral

O leo extrado para cima atravs do filtro (1) passando pelo tubo plstico (2) do crter at a bomba de leo (3),
que fora o leo atravs do tubo de presso (4) em um canal dentro do bloco de cilindros. A vlvula redutora de
presso (A), integrada na bomba de leo, mantm a presso correta do leo do sistema. A vlvula de segurana (B)
encontra-se parafusada na lateral do bloco do motor, imediatamente depois da vlvula redutora (A). Ela protege a
bomba de leo, o filtro e o refrigerador de leo contra presso excessiva quando a viscosidade do leo elevada
durante uma partida a frio.
Se o leo estiver quente (aproximadamente 104C), a vlvula termosttica (C) fecha e o leo forado atravs do
refrigerador de leo (5), em seguida atravs da carcaa do filtro montada no motor (6), at a carcaa do filtro remoto
para a filtragem. Se o leo estiver frio, ser distribudo atravs da vlvula termosttica aberta (C) diretamente aos
filtros, no atravs do refrigerador de leo. Isto acelera a fase de aquecimento do motor.
Depois de ser filtrado atravs dos filtros de fluxo total (7), o leo passa atravs de um tubo de conexo para a
galeria principal de lubrificao (8) no bloco de cilindros para distribuio a todos os pontos de lubrificao do motor
e tambm turbina (9), para acionar o separador da ventilao do crter. A lubrificao do mecanismo das vlvulas
ocorre atravs do duto de leo dentro do eixo do balancim, alimentado com o leo da galeria principal do motor
atravs da vlvula VCB (10), ART. Para WLO e EXC, que no so equipados com a funo de freio de compresso,
essa vlvula substituda por uma carcaa, que tem somente a finalidade de dirigir o fluxo do leo.
O leo filtrado dos filtros de fluxo total distribudo atravs das vlvulas de refrigerao do pisto (E) e (F) galeria
de refrigerao do pisto no bloco de cilindros. Dali, o leo pulverizado para as partes de baixo dos pistes

68

O compressor de ar (11) e o turbocompressor (12) so lubrificados atravs de mangueiras externas com o leo
filtrado pelos filtros de fluxo total (7).A vlvula de extravasamento (d), situada na carcaa do filtro de leo remoto,
contorna os filtros de leo caso estes estejam obstrudos. Isto assegura a lubrificao do motor em qualquer
situao. Uma parte do fluxo do leo conduzida atravs do filtro de derivao (13) para uma filtragem adicional e,
depois disso, retorna ao crter de leo do motor.

68.1

1137158 - Quadro de endurecimento

A rigidez aumentada e a resistncia melhorada contra vibraes na parte inferior do bloco de cilindros so obtidas
por um chassi de reforo, em chapa de ao prensada, parafusado na superfcie inferior do bloco.

69

1137156 - Crter do leo

O crter feito de alumnio. O mesmo tipo de vedao da tampa da vlvula usado para a unidade do crter.
Um furo flangeado integrado na lateral do crter de leo para o tubo de abastecimento de leo. H um sensor
eltrico analgico combinado do nvel/temperatura do leo montado fora do crter de leo. H tambm uma vareta
de leo para leitura manual tradicional do nvel de leo.

70

1137160 - Crter do leo, suporte de montagem

O crter montado com uma suspenso isolada (16 parafusos M8 com molas) para reduzir a emisso de rudos.

71

1137173 - Exerccio prtico

72

1136983 - Sistema de combustvel do motor

O combustvel extrado por meio da bomba de alimentao (1) atravs de um filtro (2) na unidade combinada do
tanque, para cima atravs do circuito da refrigerao (10), que resfria a unidade de controle do motor (6) e, em
seguida, carcaa do filtro de combustvel (3). L, o combustvel passa, atravs de uma vlvula de reteno (11),
para a bomba manual em seu caminho at o pr-filtro (4) com separador de gua e copo transparente (13). Aps a
filtragem, o combustvel conduzido para o lado de suco da bomba.
A bomba de alimentao (1) fora o combustvel atravs do filtro principal (5) at o canal longitudinal de alimentao
do injetor (9) no cabeote do cilindro. Nesse canal, os injetores unitrios (8) so alimentados em torno de cada
injetor atravs do canal com forma anelar usinado no cabeote do cilindro. A vlvula de extravasamento (7) mantm
uma presso de alimentao suficiente para os injetores. O combustvel de retorno do cabeote do cilindro (9)
distribudo para trs para o lado de suco da bomba (1).
H duas vlvulas situadas na bomba de alimentao. A vlvula de segurana (14) permite que o combustvel circule
dentro da bomba quando a presso se torna alta demais, por exemplo quando o filtro de combustvel fica obstrudo.
A vlvula de reteno (15) abre quando a bomba manual (12) usada, de modo que o combustvel possa desviar
da bomba de combustvel durante a purga manual, quando o motor est desligado. A bomba manual (12) situa-se
na carcaa do filtro de combustvel e deve ser usada somente para sangrar o sistema caso o sistema de

73

No cabeote do cilindro h uma vlvula de sangramento do ar (16). Essa vlvula, junto com a vlvula (20), ventila o
sistema automaticamente, quando o motor d a partida. Todo o ar no sistema flui, junto com um pouco de
combustvel, para trs at o tanque (2) atravs do tubo de sangria conectado a ambas as vlvulas. Ao trocar os
filtros, as linguetas da vlvula (18 e 19) fecham-se automaticamente para impedir o derramamento de combustvel
ao remover os filtros de combustvel. Depois da troca do filtro, o sistema sangrado automaticamente atravs das
vlvulas (18, 19 e 20), simplesmente com o motor funcionando em marcha lenta por aproximadamente um
minuto.H um sensor de presso do combustvel (21) na carcaa do filtro de combustvel que mede a presso de
alimentao depois do filtro principal de combustvel. Um cdigo de falha mostrado no painel de instrumentos caso
a presso da alimentao caia excessivamente. A sada com bujo (22) na carcaa do filtro de combustvel usada
para a medio manual da presso de alimentao.
H um sensor de "gua no combustvel" (23) dentro do copo do separador de gua (13) que envia um sinal ao
motorista caso haja gua no sistema. O copo drenado manualmente atravs do bujo (25). Como opo, tambm
est disponvel um aquecedor de combustvel (26), para ser instalado no copo do separador de gua (13).

73.1

1136860 - Sistema de combustvel, componentes

A:os injetores unitrios so do tipo E3, com duas vlvulas solenide para uma injeo mais precisa.
B:h uma bomba manual (2) na carcaa do filtro de combustvel, usada para sangrar o sistema caso seja esvaziado,
e uma vlvula de reteno para impedir o retorno do combustvel de drenagem para o tanque quando o motor
desligado. A conexo eltrica (7) para o sensor de gua no combustvel (3). H uma vlvula de drenagem (4) no
copo do separador de gua (5). O pr-filtro (6) filtra o combustvel antes de passar atravs da bomba de
alimentao, isto , no lado da suco. O filtro principal (8) filtra o combustvel depois de passar atravs da bomba
de alimentao, isto , no lado da presso. O combustvel de retorno do cabeote do cilindro distribudo para o
lado de suco da bomba atravs da conexo (9).
C:a bomba de combustvel de engrenagens (8). A bomba de combustvel acionada pelo eixo (2) atravs de um
suporte flutuante (4). A carcaa da bomba vedada por um anel de vedao-O (3) posicionado em um sulco no
flange traseiro. A carcaa da bomba (5) e a tampa (6) so de ferro fundido. Eixo da engrenagem de acionamento e
a roda da bomba correm em rolamentos da agulha (7 e 9 respectivamente). A vlvula de segurana da bomba (11)
situa-se na carcaa da bomba e na vlvula de reteno (8) na tampa da bomba. O combustvel que vaza depois do
eixo motriz da bomba extrado para o lado de suco da bomba atravs de um canal (10).
D:o circuito da refrigerao resfria a unidade de controle do motor usando o combustvel do lado da suco da
bomba de alimentao como meio refrigerante.
E:a vlvula de extravasamento no cabeote do cilindro mantm a presso de alimentao suficiente do injetor. A
vlvula de extravasamento tem uma vlvula interna de sangria do ar (1).

74

1136863 - Caixa do filtro de combustvel, vlvulas

A carcaa do filtro tem vlvulas integradas nos niples do pr-filtro e do filtro principal. As vlvulas impedem o
derramamento de combustvel durante a troca do filtro. A vlvula no niple do filtro principal tambm facilita uma
funo de sangria automtica do sistema.
No pr-filtro h uma vlvula de reteno (A) que, devido a seu peso, cai para impedir que o combustvel seja
drenado quando o filtro removido ou esvaziado. Na partida do motor, a vlvula se eleva de sua sede por meio do
fluxo de combustvel (e de ar).
No niple do filtro principal h uma vlvula de funo dupla (B): ela consiste em uma vlvula de reteno (igual do
pr-filtro) e em uma luva adicional para a sangria automtica do sistema.
A vlvula e a luva (B) podem assumir trs posies, como mostrado na figura:
- Troca do filtro, motor desligado; como a bomba de combustvel no est funcionando, no h nenhum fluxo de
combustvel/ar no sistema. A luva e a vlvula esto na posio inferior devido ao peso. Isto impede derramamento
ao remover o filtro.
- Partida do motor; a bomba de combustvel est funcionando e bombeia principalmente ar atravs do niple do filtro
principal. A vlvula de reteno se eleva de sua sede atravs do fluxo de ar, que abre uma passagem para cima at
mangueira do respiro. Como a luva mais pesada, no se eleva at que o sistema seja sangrado e fique sem ar, e
o combustvel comea a fluir atravs do sistema.

75

- Sistema completamente sangrado; a luva e a vlvula de reteno esto em suas posies superiores, elevadas
pelo fluxo de combustvel constante atravs do niple. Com a luva em sua posio superior, o combustvel agora flui
atravs da porta principal, enquanto a vlvula de reteno mantm a abertura do respiro fechada.
Como a carcaa do filtro de combustvel tem sangria automtica do ar, no necessrio sangrar o sistema depois
da troca dos filtros. A bomba manual usada somente quando o combustvel do sistema de combustvel drenado
completamente. Ao trocar filtros de combustvel, os filtros novos devem ser instalados secos. Ligue o motor de pois
de instalar os filtros novos. O motor funcionar com o combustvel deixado no sistema. Depois que o motor
funcionar em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto (o motor falhar por aproximadamente 30 segundos), o
ar nos filtros novos ser sangrado.
Se o sistema de combustvel for drenado completamente, a bomba manual na carcaa do filtro de combustvel
dever ser usada para sangrar o ar do sistema. So necessrios aproximadamente 200 a 300 cursos da bomba
para sangrar todo o ar do sistema. Nenhum niple de sangramento de ar precisa ser aberto. Aps sangrar o ar do
sistema, ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por aproximadamente 3 minutos. Se a partida do motor for difcil,
continue a sangria manual do ar at que d a partida e, em seguida, deixe o motor em marcha lenta por trs
minutos.

75.1

1136854 - Viso geral

Os motores D11F, D13F e D16F tm injetores E3 com duas vlvulas solenide, para uma injeo mais precisa a
presses mais elevadas, no mximo 2.000 bar. Isto proporciona uma melhor combusto e emisses de partculas
mnimas, e, assim, um escape mais limpo. O injetor localiza-se verticalmente, centrado no cilindro, e mantido no
lugar por um garfo (1). A parte inferior do injetor isolada da camisa do refrigerante por uma luva do injetor (2) e por
um anel de vedao-O (3). O espao em forma de anel para a alimentao do combustvel (4) em torno de cada
injetor unitrio vedado com dois anis de vedao-O (5 e 6).
Em princpio, um injetor unitrio pode ser dividido em trs sees principais:
- A. Seo da bomba
- B. Seo do atuador
- C. Seo do bico
Na parte do atuador h duas vlvulas solenide, a vlvula de derramamento (7) e a vlvula de agulha (10), com
bobinas magnticas (8 e 9) e uma mola de retorno comum (11). A parte do bico inclui um pisto de comando da
agulha (12), que atuado hidraulicamente pela vlvula de agulha (10) e, assim, controla a abertura e o fechamento
da agulha do bico (14). Uma mola de retorno (13) garante que a agulha se feche distintamente depois do final da
injeo.

76

1136856 - Funcionamento

A.Nem a vlvula de derramamento (SV) nem o solenide da vlvula de comando da agulha (NCV) so ativados
eletricamente. A mola de retorno fora a SV para a sua posio superior e a NCV para a sua posio inferior. Nessa
posio, a SV est aberta e o combustvel conduzido da cmara da bomba para o canal de alimentao, e no
ocorre nenhum acmulo de presso.
B.O solenide da SV ativado e a SV fecha ( puxada para baixo), bloqueando a conexo com o canal de
alimentao. A presso do combustvel aumenta e atual na rea cnica do elevador da agulha do injetor. A NCV
ainda no ativada e, assim, o canal para a cmara na parte traseira da agulha permanece aberto. Em seguida, a
mesma presso que atua na rea do elevador da agulha tambm atua na parte traseira da agulha e, como a rea
maior na parte traseira, a agulha mantida fechada pelo contrapeso da fora hidrulica.
C.A SV ainda permanece fechada e a presso do combustvel continua a aumentar. Quando a presso de
combustvel desejada alcanada, a NCV ativada (abre), o que drena a presso na parte traseira da agulha para
que esta possa abrir. A presso na rea do elevador da agulha eleva a agulha e a injeo ocorre at que a NCV se
feche ou at que SV abra.
Dessa maneira, possvel variar a presso de abertura da agulha (NOP). A presso mais baixa possvel de
abertura da agulha aquela requerida para abrir a mola de retorno da agulha, e a presso mxima de abertura da
agulha limitada pela presso mxima da bomba. Na operao prtica, utilizam-se nveis entre 300 e 2.400 bar,
comparados a um injetor convencional, com presso fixa de abertura da agulha de aproximadamente 300 bar.

77

1136858 - Cdigo de acabamento

H trs marcaes na conexo eltrica do injetor: cdigo da guarnio, nmero de pea, nmero de srie.
Ao trocar um ou mais injetores, a unidade de controle do motor deve ser programada com o cdigo do novo injetor,
o denominado "cdigo trim". O cdigo trim consiste em 9 caracteres. Os caracteres vlidos vo de 0 a 9, assim
como de A a Z, excluindo-se I, O, Q e S (no total, 32 caracteres). O cdigo trim programado usando-se o
parmetro de programao no VCADS Pro e somente deve ser feito para o cilindro no qual o injetor foi trocado.
Na conexo eltrica h tambm o cdigo de ponto (quadrado) que usado na produo, consistindo no nmero da
pea, no nmero de srie, na data, nos dados do fornecedor e no cdigo trim.

78

1136865 - Exerccio prtico

79

1136868 - Engrenagem reguladora

As engrenagens da distribuio do motor so posicionadas na parte traseira do motor e acionam o eixo de


comando, a bomba de combustvel, a bomba de leo e outros dispositivos auxiliares necessrios para que o motor
funcione. As engrenagens so integradas entre uma placa da engrenagem de distribuio e as carcaas da
engrenagem de distribuio. Todas as engrenagens apresentam dentes helicoidais. Isto faz com que funcionem
mais silenciosamente e com menos desgaste. Tambm as perdas por atrito no motor diminuem devido ao uso de
engrenagens helicoidais.

80

1136872 - Regulao do motor

O eixo de comando acionado pela engrenagem do virabrequim atravs de duas engrenagens intermedirias. Um
amortecedor hidrulico de oscilao montado fora da roda dentada do eixo de comando. H tambm dentes no
amortecedor de oscilao para o sensor de velocidade do eixo de comando.

81

Engrenagem do virabrequim
Engrenagem intermediria, dupla
Engrenagem intermediria,
ajustvel
Engrenagem intermediria
Engrenagem do compressor de ar
Engrenagem para a bomba de
alimentao de combustvel e para
a bomba de drenagem da TDF (ART)
Engrenagem do eixo de comando
Engrenagem da bomba de leo

1136874 - Engrenagens reguladoras do motor

A figura mostra todas as rodas includas na engrenagem de ponto do motor. Os engrenagens de ponto do motor so
posicionadas na parte traseira do motor em uma placa de ao com espessura de 6 mm. A placa de engrenagem de
distribuio mantida no lugar por vrios parafusos e vedada contra o bloco de cilindros e o cabeote do cilindro
com silicone.

82

1136881 - Engrenagens de marcha lenta

A: a engrenagem intermediria pequena que aciona a bomba de alimentao de combustvel e a bomba de


drenagem da TDF (ART) corre em um rolamento de esferas de duas fileiras (1) e fixado por um parafuso (2)
guiado por uma luva (3). O parafuso atravessa completamente e mantm o rolamento contra a placa da
engrenagem de distribuio, e parafusado no bloco de cilindros.
B: a engrenagem intermediria inferior consiste em duas rodas dentadas unidas. A engrenagem pr-instalada em
um cubo (4) e corre em dois rolamentos de roletes cnicos (5). A luva de guia (6) posiciona a engrenagem
intermediria na placa da engrenagem de distribuio. Essa engrenagem intermediria, com suas duas rodas
dentadas, os rolamentos e o cubo, um conjunto completo que no deve ser desmontado, mas substitudo como
um componente completo.
C: a engrenagem intermediria ajustvel corre em uma bucha (7) no cubo (8). A bucha e a arruela de encosto (9)
so lubrificadas sob presso atravs de um canal moldado (10) entre o bloco de cilindros e a placa da engrenagem
de distribuio. Um pino-guia (11) na pea inferior do cubo mantm a folga constante entre as duas engrenagens
intermedirias. Dessa forma, somente a folga da engrenagem do eixo de comando necessita ser ajustada.

83

1136876 - Marcas de regulao

essencial que a engrenagem do eixo de comando seja posicionada corretamente em relao engrenagem do
virabrequim. Um erro de um nico dente na engrenagem do eixo de comando far com que as vlvulas batam no
pisto. As engrenagens so marcadas para garantir seu posicionamento correto durante a montagem do motor.
H um furo perfurado na placa da engrenagem de distribuio que usada em conjunto com as marcas da
engrenagem do eixo de comando para a montagem correta da engrenagem do eixo de comando.
A engrenagem do virabrequim e a engrenagem intermediria dupla tm marcas de alinhamento para a montagem
correta.

84

1136878 - Caixa do volante

H duas caixas para as engrenagens de distribuio, ambas de alumnio fundido. A caixa superior da engrenagem
de distribuio tem um coletor interno de leo para a ventilao do crter e d acesso engrenagem intermediria
ajustvel.
A caixa inferior uma caixa combinada da transmisso e do volante, e inclui pontos de fixao para as montagens
traseiras do motor. A caixa do volante tem duas luvas de guia que a posicionam em relao placa da engrenagem
de distribuio.
Ambas as caixas so vedadas contra a placa da engrenagem de distribuio com vedante. A vedao entre as
caixas feita por meio de uma tira de borracha colocada em um sulco na caixa superior. A caixa superior da
engrenagem de distribuio vedada com dois coxins de borracha contra a placa da engrenagem de distribuio. A
caixa superior da engrenagem de distribuio tambm vedada pelo vedante na juno entre a tira de borracha e a
placa da engrenagem de distribuio.
H dois furos com bujes de borracha na caixa do volante. Um furo para que uma ferramenta de partida para girar
o motor, e uma marca que indica a posio do volante acessvel atravs do outro furo.
A figura mostra a caixa de volante de um caminho Volvo, porque ligeiramente diferente daquele de uma caixa da
Volvo CE.

85

1136883 - Ventilao do crter, interna

A finalidade da ventilao do crter balancear, ventilar, o acmulo de presso no crter para evitar danos aos
componentes do motor. Por meio da coleta do leo e de seu retorno ao crter, tambm impede que a nvoa de leo,
seguindo o fluxo do gs ventilado, seja evacuada para a atmosfera.
A ventilao interna do crter consiste em dois coletores de leo separados: um na caixa superior da engrenagem
de distribuio (1) e um na tampa da vlvula (2). Na caixa da engrenagem de distribuio, o coletor de leo tem a
forma de um labirinto, com a conexo do crter (4) diretamente oposta ao centro da engrenagem de transferncia
ajustvel, onde a rotao da engrenagem cria um espao relativamente livre de leo. A parte interna da tampa da
vlvula tem um canal moldado (5) com trs furos de drenagem (6).
O tubo externo (3) leva a um coletor de leo adicional externo, depois do qual os gases do crter so ventilados
para a atmosfera.

86

1131735 - Ventilao do crter, externa

Depois de passar atravs dos dois coletores de leo internos, os gases so conduzidos atravs do coletor de leo
externo antes de serem liberados para a atmosfera.
O coletor de leo externo tem as seguintes conexes:
- A. Entrada do coletor, gases do crter do motor
- B. Sada do coletor, separao de 97% do leo
- C. Ventilao para a atmosfera
- D. O leo separado drenado para o crter

87

Vedao do
virabrequim atual, tipo
Teflon
Vedao do
virabrequim anterior,
forada por mola

1136870 - Vedao do virabrequim

H dois tipos diferentes de vedao do virabrequim.


O primeiro uma vedao de borracha sobreposta que chamamos geralmente de anel de vedao radial.
Apresenta duas bordas de borracha. A borda externa impede que a poeira entre e destrua as propriedades de
reteno de leo da borracha. A borda de borracha interna forada por mola e retm o leo deslizando contra uma
superfcie usinada com preciso no cubo do virabrequim.
O segundo tipo uma vedao sobreposta de Teflon com duas bordas. A borda externa impede que a poeira entre
e destrua as propriedades de reteno de leo do Teflon. A borda de borracha interna uma vedao revestida
com Teflon e retm o leo deslizando contra uma superfcie usinada com preciso no cubo do virabrequim. Esta
vedao no forada por mola.

88

1136887 - Exerccio prtico

89

Balancins de escape e VCB separados

Balancim combinado de escape e VCB

EPG, vlvula borboleta

1121323 - Freio Motor Volvo, VEB

O freio motor Volvo (VEB) consiste em dois sistemas de freio motor, o EPG (regulador de presso do escape) e o
VCB (freio de compresso Volvo). A imagem mostra as diferentes configuraes de hardware para os motores
D11F, D13F e D16F de caminhes articulados, mas a principal funo do freio motor permanece a mesma. H
vrias abreviaes relacionadas ao freio motor, listadas abaixo.
VEB Classic; EPG e VCB Classic
VEB+; EPG e VCB+
EPG; regulador de presso do escape
VCB Classic; Freio de Compresso Volvo, balancim combinado
VCB+; Freio de Compresso Volvo, balancim VCB+ separado

90

1121402 - VEB Clssico, funcionamento

Esta animao mostra o funcionamento do VEB Classic, porm a funo tambm a mesma para motores com
VCB+, embora o hardware seja diferente.
Quando o VEB ativado, o EPG fecha, ao mesmo tempo a vlvula de comando do VCB abre, de modo que a
presso total do leo, aproximadamente 4 bar, aplicada cmara acima do pisto hidrulico no balancim do
escape, o que provoca a eliminao da folga preajustada da vlvula e a ativao do freio de compresso (VCB).
Durante a frenagem com o motor, no ocorre combusto. O motor acionado pelo trem de fora da mquina e
bombeia apenas ar. Quando o VEB ativado, a potncia de frenagem do motor aumenta durante o curso de escape

91

O EPG limita o fluxo de ar atravs do coletor, o que significa que o pisto trabalha contra uma contrapresso mais
elevada. A potncia de frenagem aumenta porque o ar no pode ser pressionado para fora com facilidade.Perto do
ponto morto inferior, as vlvulas de escape abrem por um pequeno perodo de tempo (atravs do primeiro ressalto
pequeno do excntrico, excntrico de carga), o que significa que o ar sob alta presso do coletor pode fluir de volta
para o cilindro. A potncia de frenagem durante o curso de compresso ser consideravelmente maior devido a
essa pr-carga.
No final do curso de compresso, as vlvulas de escape abrem novamente por um pequeno perodo de tempo
(atravs do segundo ressalto pequeno do excntrico, excntrico de descompresso) para liberar o ar comprimido.
Assim, evita-se o efeito de recuo durante o curso de trabalho, o que reduziria a potncia de frenagem do motor.

91.1

1136630 - VCB Clssico, ressaltos do excntrico

Alm do excntrico para a elevao normal do escape (A), o ressalto do eixo de comando para as vlvulas de
escape possui dois ressaltos menores adicionais (B e C) para o funcionamento do freio motor. Esses excntricos
so denominados de carga (B) e de descompresso (C).
Fig. A:O excntrico do escape abre as vlvulas de escape durante ocurso de escape. O pisto trabalha contra a
contrapresso elevada no coletor, causada pela limitao do coletor do escape.
Fig. B:No incio do curso de compresso, as vlvulas de escape so abertas por um curto perodo de tempo atravs
do primeiro excntrico pequeno, que permite a entrada do fluxo do ar de contrapresso do coletor do escape
limitado e a carga do cilindro. A potncia de frenagem durante o curso de descompresso torna-se
consideravelmente maior devido a esta pr-carga.
Fig. C:O segundo ressalto pequeno abre as vlvulas de escape por um breve perodo de tempono final do curso de
compressopara liberar o ar comprimido (descompresso). Assim, evita-se o efeito de recuo durante o curso de
trabalho, o que reduziria a potncia de frenagem do motor.
Quando a funo VEB no est ativada, o balancim faz contato somente com o excntrico do escape mostrado na
Fig. A.
Para o VCB+, a elevao do escape feita pelo ressalto do excntrico do escape e pelo balancim; e os dois
levantamentos menores so feitos pelo ressalto do excntrico do freio e pelo balancim do freio do VCB+.

92

1121422 - EPG, vlvula borboleta

O EPG (regulador de presso do escape) uma vlvula operada por ar comprimido que limita o fluxo dos gases de
escape atravs do sistema de escape durante a frenagem com o motor. Durante a frenagem com o escape, a
vlvula permanece quase que totalmente fechada e fornece contrapresso ao motor, aumentando assim a potncia
de frenagem.
O EPG instalado na sada do escape do turbocompressor.

93

1130919 - EPG, projeto

A imagem mostra o EPG, vlvula borboleta, de todas as direes.

94

Para o EPG

Para a vlvula de descarga do turbo

Entrada, ar comprimido

Conexo eltrica

1131437 - Unidade da vlvula de ar (AVU), EPG e vlvula de comando/vlvula de descarga do turbo

O EPG do freio motor e a vlvula de descarga do turbocompressor (vlvula de desvio) so controlados com o uso
de ar comprimido fornecido pelo compressor de ar, acionado pelo distribuidor, e regulados por uma vlvula de ar
denominada vlvula AVU (unidade da vlvula de ar).
A vlvula AVU consiste basicamente em uma vlvula solenide, uma vlvula de ar e um circuito impresso, e
controlada pelo sistema de gerenciamento do motor (EMS). A vlvula regula continuamente a presso e possui uma
vlvula de reduo incorporada, que libera presses diferentes para as quantidades respectivas de frenagem.

95

1136632 - Vlvula de comando do VCB, funcionamento

A vlvula de comando do VCB controla a presso do leo no eixo do balancim de 1 bar ou de 4 bar, o que por sua
vez ativa e desativa o funcionamento do freio de compresso. A mesma vlvula usada para o VCB Classic e o
VCB+. A entrada de leo da vlvula de comando (1) conecta-se ao sistema de leo lubrificante do motor atravs de
um canal perfurado atravs do cabeote do cilindro e do bloco, e sempre apresenta a presso integral do sistema. A
sada (2) conecta-se ao duto do leo do eixo do balancim atravs de um tubo de conexo.
A. VCB inativo:A presso do leo na sada reduzido para aproximadamente 1 bar medida que a corredia da
vlvula assume uma posio balanceada entre a fora da mola no lado inferior da unidade e a presso do leo em
seu lado superior. A presso do leo de 1 bar suficiente para lubrificar os mancais do eixo de comando e o
mecanismo do balancim, mas no suficiente para ativar o funcionamento do VCB.
B: VCB ativo:Quando a vlvula solenide ativada, o canal de drenagem para a cmara da mola debaixo da
unidade da vlvula se fecha. A presso do leo que atua no lado inferior da unidade da vlvula aumenta at a
mesma presso do lado superior da unidade, devido ao furo pequeno existente no meio da corredia. Agora, a fora
da mola assume o comando e a corredia da vlvula forada at sua posio superior. Assim, a rea da sada fica
totalmente aberta, a presso do leo para o eixo do balancim aumenta at a presso total do sistema
(aproximadamente 4 bar) e o funcionamento do VCB ativado.
C. Desativao do VCB:Para permitir uma desativao rpida do funcionamento do VCB, a vlvula possui uma
"funo de descarga" para uma reduo rpida da presso do leo no eixo do balancim. Inicialmente, quando a
vlvula solenide inativada, a presso do leo no lado de baixo da corredia aliviada, enquanto a presso
integral do sistema ainda atua no lado de cima da corredia. Em seguida, a corredia forada at sua posio
mais baixa e, assim, abre para o rpido alvio da presso atravs de um canal no corpo da vlvula. Isto demora
apenas fraes de segundo, depois do que a presso do leo no lado superior da corredia cai e esta retorna sua
posio balanceada A.

96

1136634 - VCB Clssico, balancim combinado

VCB Classic, balancim combinado


- Eixo de comando
- Excntrico de escape
- Excntrico de carga
- Excntrico de descompresso
- Balancim combinado de escape e do VCB
- Mola de lminas
- Calo de ajuste, folga da vlvula
- Pisto hidrulico
- Vlvula limitadora de presso
- Vlvula oca

97

- Mola da vlvula oca


- leo do eixo do balancim
- Vlvula de reteno
Durante o funcionamento normal do motor, a presso do leo no eixo do balancim (12) se reduz at
aproximadamente 1 bar atravs da vlvula de comando do VCB. Essa presso atua contra a vlvula oca (10), mas a
presso do leo de 1 bar no suficiente para superar a fora da mola (11). A vlvula de reteno (13) mantida
afastada de seu assento por meio da vlvula oca de modo que o leo pode fluir livremente atravs da vlvula em
ambos os sentidos, o que significa que no possvel ocorrer acmulo de presso acima do pisto hidrulico (8) no
balancim do escape. A folga da vlvula do escape deve ser bem grande para que os dois excntricos menores (3) e
(4) possam passar pelo balancim do escape. Isto ajustado por meio de um calo (7), pois no h nenhum
parafuso de ajuste disponvel no balancim. O balancim mantido contra o garfo da vlvula por meio de uma mola de
lminas (6) que impede que o balancim fique assentado contra o ressalto do excntrico quando a funo do VCB
no est ativada.
Durante a frenagem com o motor, a presso do leo no eixo do balancim (12) aumenta at aproximadamente 4 bar
atravs da vlvula de comando do VCB. Agora, a presso do leo, atuando na vlvula oca (10), alta o suficiente
para superar a fora da mola (11). A vlvula oca forada aberta e o espao acima do pisto hidrulico (8)
preenchido com leo. O pisto hidrulico (8) empurrado para baixo, oscilando o balancim contra o ressalto do
excntrico, eliminando a folga entre o rolete do balancim do escape e o crculo da base do excntrico. Quando o
espao acima do pisto hidrulico completamente preenchido com leo, a vlvula de reteno (13) fecha, de
modo que o pisto (8) fica travado hidraulicamente em sua posio inferior. Por meio disso o balancim ativado por
todos os trs ressaltos do excntrico: ressaltos de escape, carga e descompresso (2, 3 e 4). Para impedir foras
excessivas, o pisto hidrulico (8) equipado com uma vlvula limitadora de presso (9), que abre e libera uma
quantidade de leo atravs de um duto na parte inferior do pisto caso a presso acima do pisto hidrulico fique
alta demais.

97.1

1136637 - VCB+, conjunto do balancim

A imagem mostra o conjunto do balancim do VCB+. Um motor equipado com o VCB+ possui quatro ressaltos do
excntrico (e balancins) por cilindro: ressalto de entrada, ressalto do injetor, ressalto do escape e o ressalto do freio
de compresso. O balancim esquerda o balancim de escape e aquele direita o balancim do freio de
compresso, o balancim do VCB+.

98

1121483 - VCB+, projeto do balancim

VCB+, projeto do balancim


- Balancim do escape
- Balancim do VCB+
- Eixo de comando
- Ressalto de escape para o balancim do escape
- Excntrico de carga para o balancim do VCB+
- Excntrico de descompresso para o balancim do VCB+
- Vlvula oca
- Mola da vlvula oca
- Vlvula de reteno
- Pisto primrio

99

- Pisto secundrio
- Garfo da vlvula de escape
- Canal de leo
O balancim da vlvula de sada em um motor com VCB+ compreende um balancim de escape com um pisto
primrio e um pisto secundrio, e um balancim adicional do VCB+. Uma mola de lmina (no mostrada nessa
imagem), fixada no suporte do mancal do excntrico, suporta de maneira permanente o rolete do balancim do VCB+
contra o ressalto do eixo de comando.
Para evitar foras excessivas, o pisto secundrio equipado com uma vlvula de segurana. Essa vlvula abre e
libera uma quantidade de leo atravs de um duto no lado de baixo do pisto caso a presso acima do pisto
hidrulico fique alta demais. A folga entre o balancim do escape e o balancim do VCB+ to grande que os dois
balancins nunca interferem entre si durante o funcionamento normal do motor. A folga dos balancins do escape e do
VCB+ ajustada de acordo com as informaes de servio.

99.1

1136641 - VCB+, ativao

A:O leo do sistema de lubrificao do motor entra no balancim do escape atravs de um furo na bucha do
balancim. Quando a vlvula de comando do VCB+ ativada, a presso do leo no duto de leo do eixo do balancim
aumenta, de 1 bar para aproximadamente 4 bar, a presso total do sistema. Essa presso alta o suficiente para
superar a fora da mola no pisto oco (7), o qual ento pressionado para trs e o leo pode entrar no balancim do
escape. O leo entra atravs da vlvula de reteno (9) e conduzido atravs do canal perfurado (13) at a cmara
na parte inferior do pisto primrio (10), o qual ento forado para cima contra seu batente mecnico superior.
Quando o sistema na parte interna do balancim do escape completamente preenchido com leo, a vlvula de
reteno (9) fecha, criando uma trava hidrulica. Durante a frenagem com o motor, entre a ativao peridica dos
balancins do escape e do VCB+, a vlvula de reteno abre e o sistema preenchido novamente com leo para
compensar o vazamento durante o ciclo anterior.
B:Quando o ressalto do excntrico do freio ativa o balancim do VCB+ (2), o balancim atua no topo do pisto primrio
(10), pressionando-o para baixo. O leo na cmara na parte inferior do pisto primrio ento forado no outro
sentido atravs do canal (13) at a cmara acima do pisto secundrio (11). O pisto secundrio ento forado
para baixo, atuando no garfo da vlvula de boia, e as vlvulas de escape abrem. A vlvula de reteno (9) mantida
fechada atravs da alta presso na parte interna do balancim do escape durante o perodo de tempo no qual as
vlvulas de escape permanecem abertas.

100

1121559 - VCB+, desativao

A funo do VCB+ desativada medida que a presso do leo na parte interna do eixo do balancim reduzida
novamente at aproximadamente 1 bar. Em seguida, a presso do leo fica baixa demais para superar a fora da
mola que atua na vlvula oca (7). A vlvula oca bloqueia a entrada do duto de leo do eixo do balancim e nenhum
leo consegue entrar no balancim do escape. medida que a vlvula oca (7) fecha, mantm a vlvula de reteno
(9) afastada de seu assento e todo o leo restante na parte interna do balancim do escape evacuado atravs da
vlvula de reteno aberta. O pisto primrio (10) forado para baixo at sua posio inferior atravs da fora da
mola e, assim, fica fora do alcance do balancim do VCB+.

101

1136645 - VCB+, distribuio de fora

Essa ilustrao mostra como os dois balancins distribuem as foras que so geradas durante a elevao da vlvula
para a frenagem com o motor. Observe que ambos os balancins ajudam a lidar com a fora elevada que gerada.
A distribuio dessa fora de 1/3 para o balancim do escape e 2/3 para o balancim do freio.

102

VCE Control

1136608 - Ajuste da vlvula, VCB Classic

Para obter o mtodo e as especificaes corretos, consulte a documentao de servio.

103

VCE Control

1136610 - Ajuste da vlvula, VCB+

Para obter o mtodo e as especificaes corretos, consulte a documentao de servio.

104

1107369 - Sensores

Os motores D11F, D13F e D16F so equipados com os seguintes sensores:


- Sensor de gua no combustvel (WIF), SE2302
- Sensor de nvel de leo (SE2205)/temperatura do leo (SE2202), FX1006
- Sensor de presso do combustvel , SE2301
- Sensor de temperatura do refrigerante, SE2606
- Indicador de nvel de refrigerante, SE2603
- Sensor de temperatura do reforador (SE2508)/presso do reforador (SE2507), FX1007
- Sensor de contrapresso do coletor de escape (somente caminhes articulados), SE2518
- Sensor de presso do ar (SE2501)/temperatura do ar (SE2502), FX1008
- Sensor de velocidade do excntrico, SE2703
- Sensor de velocidade da manivela, SE2701

105

- Sensor de presso do leo, SE2203


- Sensor de presso do crter, SE2509
Na unidade de controle do motor, a E-ECU, tambm h um sensor para a presso do ar ambiente e um para a
temperatura da E-ECU.

105.1