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3. Compreender os mapas do ecu Parte 1

1. Drivers Wish PD 100 cv
Este mapa converte a pressão do pedal do acelerador (%) em uma quantidade de injecção
(QI) de
Trata-se de dados em bruto de
hexdump. As filas são rpm, 0
a 5355.
Colunas são acelerador % posição, 0 a 100%
Os dados da tabela são: Injection Quantity, mg/stroke. 0 a 66,00mg/stroke
Acelerador pedaleiro
%
RPM 00100 00400 01000 02300 04500 06500 08500 10000
00000 01720 02420 03010 03700 04440 05120 06000 06600
00399 00680 01040 01940 025B0 03500 04560 05500 06200
00609 00000 00610 01570 02190 03080 04338 05275 06000
00900 00000 00350 01060 01770 02700 04060 05047 05800
01008 00000 00270 00846 01556 02516 03926 04943 05700
01491 00000 00140 00350 01090 02040 03610 04695 05400
01995 00000 00000 00250 00850 01800 03400 04480 05200
02499 00000 00000 00200 00750 01700 03250 04280 05000
03003 00000 00000 00150 00700 01630 03100 04090 04850
03990 00000 00000 00060 00600 01540 02930 03750 04550
04998 00000 00000 00000 00500 01360 02800 03475 04300
05355 00000 00000 00000 00140 00200 00600 01500 03400
e com os factores aplicados
Pedal acelerador °/"
RPM 1 4 10 23 45 65 85 100
0 17.20 24.20 30.10 37.00 44.40 51.20 60.D0 66.00
399 6.B0 10.40 19.40 25.80 35.00 45.60 55.00 62.00
609 0.00 6.10 15.70 21.90 30.80 43.38 52.75 60.00
900 0.00 3.50 10.60 17.70 27,00 40.60 50.47 58.00
1008 0.00 2.70 8.46 15.56 25.16 39.26 49.43 57.00
1491 0.00 1.40 3.50 10.90 20.40 36.10 46.95 54.00
1995 0.00 0.00 2.50 8.50 18.00 34.00 44.80 52.00
2499 0.00 0.00 2.00 7.50 17.00 32.50 42.B0 50 D0
3003 0.00 0.00 1.50 7.00 16.30 31.00 40.90 48.50
3990 0.00 0.00 0.60 6.00 15.40 29.30 37.50 45.50
4998 0.00 0.00 0.00 5.00 13.60 28.00 34.75 43.00
5355 0.00 0.00 0.00 1.40 2.00 6.00 15.00 34.00

900 rpm e abaixo do mapa de desejos dos condutores não está a funcionar o controlo do
ralenti é através do controlo do ralenti m Os quadrados destacados a vermelho mostram os
dados aproximadamente em linha com um motor em aceleração (rpm em subida constante
A 1491 rpm o ECU está a injectar 54mg de combustível. O valor teórico máximo para este
motor I no fluxo de ar disponível é de cerca de 63mg.
Um exame do mapa de impulso confirmará que o impulso total está disponível a partir de
aproximadamente 1500 rpm estes motores e o impulso total dá o máximo fluxo de ar
disponível, pelo que 1491 rpm por 54mg de QI faz sentido.
Como as rpm do motor continuam a aumentar, a quantidade de QI necessária para o aumento
das rpm começa a diminuir.
54mg a 52mg a 48,5mg, etc.
Isto pode parecer estranho, mas apenas se estiver a pensar em aceleração
Uma vez atingida a rotação e velocidade do motor necessárias, não se quer continuar a
acelerar. seria um desperdício de combustível.
O ECU está a fazer o que se faz naturalmente quando se conduz a uma velocidade
constante. Está a encontrar a quantidade de combustível necessária para manter essa
velocidade.
Este desejo dos condutores mostra que com a engrenagem certa deve ser possível manter
5355 rpm apenas 34mg de combustível por curso.
Abaixo encontra-se a mesma informação registada a partir do ECU utilizando o VCDS.

Este é um gráfico que mostra a quantidade de injecção (IQ) variando com a velocidade do
motor (rpm)
Injectar i em qu ant
it y

% 30

10
’

0 500 1000 1500 ]000 2B00 3000 3500 JOOO J500

Velocidade Engi ne
(rpm)
lnje ct i on qu ant it y
A partir do gráfico é possível ver isso;
850 rpm está a utilizar um QI de 23mg de
combustível. 1050 rpm está a utilizar um
QI de 32mg.
1400 rpm está a usar um QI de
44mg. 2000 rpm está a usar um
QI de 52mg.
2600 rpm está a usar um QI de 52mg, Neste exemplo o QI máximo é de 52mg.
3200 rpm está a usar um QI de
50mg. 3750 rpm está a usar um
QI de 49mg. 4200 rpm está a
usar um QI de 45mg. 4550 rpm
está a usar um QI de 38mg.

Tal como no mapa de desejos dos condutores, o valor de QI máximo de 52mg a 2000 rpm
cai constantemente à medida que a rt continua a subir.
Neste exemplo 4550 rpm está a usar 38mg/stroke.

O ECU tem uma série de factores limitantes que impedem que os condutores desejem ser
convertidos na quantidade de injecção directa.
Assim, embora os condutores desejem ter um pedido realista de pico de 60mg/ano, tal não
acontecerá devido a factores limitantes.
2. Limite de QI do mapa de fumo por MAF
O mapa de fumo limita a quantidade de injecção de acordo com a quantidade de ar disponível
para a queimadura do combustível.
Trata-se de dados em bruto de
hexdump. As filas são rpm, 0 a
5355.
As colunas são Fluxo de ar de massa em mg/acesso (300 -
1000mg/acesso) Os dados da tabela são Quantidade de injecção,
mg/acesso.

Fluxo de ar em
massa
RPM D30D0 035D0 D40D0 D4500 05D30 OSSOD 06000 D65D0 D70D0 07500 08D00 08500 ‘
0D861 02180 02350 02540 02750 02930 03080 03220 03300 03300 03300 03300 03300 (
0D924 02200 D2360 D2580 02810 02980 0315D 0328D 03410 D3450 03480 03530 03640 (
0100B 02200 02370 02610 D2860 03D70 03240 03380 03540 03600 03670 03800 04050 (
01100 02180 02370 02610 02870 03100 03320 03490 03660 03770 03870 04050 04370 (
0120D 02160 02360 02590 D2840 03080 03340 03620 03800 03930 04100 04300 04560 (
01300 02150 02350 02580 02820 03050 03310 03620 03900 04090 04260 04440 04670 (
01400 02150 02340 02570 02790 03030 03290 03580 03900 04200 04390 04570 04770 (
01500 02140 02340 02570 02780 03020 03270 03550 03840 04210 04490 04710 04840 (
01600 02140 02340 02560 02780 03020 03270 03540 03810 04130 04480 04760 04870 (
01750 02140 02330 02550 02780 03010 03260 03520 03780 04090 04430 04750 04880 I
02000 02140 02330 02550 02780 03000 03250 03500 03750 04040 04360 04690 04850 (
02500 02130 02330 02530 02750 02980 03220 03450 03700 03960 04240 04530 04760 (
03000 02130 02310 02510 02720 02940 03180 03400 03650 03880 04110 04350 04580 (
03500 02090 02280 02480 02680 02880 03120 03340 03580 03800 03990 04170 04320 (
04042 02010 02190 023B0 02580 02790 03030 03240 03460 03660 03810 03940 04040 (
05355 01590 01770 01960 D2170 02400 02600 02800 02960 03090 03200 03280 03370 (

e com os factores aplicados

Fluxo de ar em
massa
RPM 300 350 400 450 503 !'/..”› 600 650 700 750 800 B50
861 21.80 23.50 25.40 27.50 29.30 . .:. 32.20 33.00 33.00 33.00 33.00 33.00 3
924 22.00 23.60 25.80 28.10 29.80 - 32.80 34.10 34.50 34.80 35.30 36.40 3
1008 22.00 23.70 26.10 28.60 30.70 33.80 35.40 36.00 36.70 38.00 40.50 4
1100 21.80 23.70 26.10 28.70 31.00 ' 34.90 36.60 37.70 38.70 40.50 43.70 4
1200 21.60 23.60 25.90 28.40 30.80 ° 36.20 38.00 39.30 41.00 43.00 45.60 4
1300 21.50 23.50 25.80 28.20 30.50 36.20 39.00 40.90 42.60 44.40 46.70 4
1400 21.50 23.40 25.70 27.90 30.30 :. ’ 35.80 39.00 42.00 43.90 45.70 47.70 4
1500 21.40 23.40 25.70 27.80 30.20 !” 35.50 38.40 42.10 44,90 47.10 48.40 4
1600 21.40 23.40 25.60 27.80 30.20 . ".' 35.40 38.10 41.30 44,80 47.60 48.70 4
1750 21.40 23.30 25.50 27.80 30.10 :!' 35.20 37.80 40.90 44.30 47.50 48.80 4
2000 21.40 23.30 25.50 27.80 30.00 35.00 37.50 40.40 43.60 46.90 48.50 4
2500 21.30 23.30 25.30 27.50 29.80 :.’'.› 34.50 37.00 39.60 42.40 45.30 47.60 4
3000 21.30 23.10 25.10 27.20 29.40 .: :”' 34.00 36.50 38.80 41.10 43.50 45.80 4
3500 20.90 22.B0 24.BD 26.80 28.80 ” .' : 33.4D 35.80 38.00 39.90 41.7D 43.20 4
4042 20.10 21.90 23.8D 25.80 27.90 .' :.: ” :.› 32.40 34.60 36.60 38.10 39.4D 40.40 4
5355 15.90 17.70 19.6D 21.70 24.D0 ."/ :.’ ' 28.0D 29.60 30.90 32.D0 32.80 33.70 3

O valor básico do MAF sem qualquer assistência de turboalimentador é de 474mg/ano. As

duas colunas destacadas em VERMELHO são aproximadamente este valor. (450 503
mg/acesso).
O valor de impulso total (cerca de 2000mbar) dará um valor MAF de 948 mg/stroke (2 x 474).
As duas colunas destacadas em AZUL são aproximadamente este valor. (850-1000
mg/stroke).
Para qualquer dado valor rpm e MAF há um cálculo para o QI evitando que seja injectado
demasiado combustível para esse valor MAF.
O QI máximo que este mapa permite é de 49 6 mg/stroke.
Assim, os condutores que desejam um mapa podem ter um pedido máximo de 60
mg/acesso, mas na vida real provavelmente ultrapassa 54mg/acesso.
O mapa de fumo está a limitar estes 54mg/acesso a 49,6 mg/acesso.
O mapa de fumo só permite um pedido de QI específico se houver ar suficiente para essa
quantidade de queimadura de fu correctamente.
Nos motores diesel o valor MAF deve exceder o valor requerido em 10 - 20% para garantir que
não haja sm' Isto dá uma leitura Lambda de 1,1 - 1,2 que pode ser confusa se estiver habituado
à expectativa lambda de 1,0 num motor a gasolina.

A coluna destacada em .- mostra o valor padrão de MAF de 550 mg/stroke que muitos
EC utilizam se o sensor MAF falhar.

Abaixo encontra-se a informação MAF registada a partir do ECU utilizando o VCDS.

Este é um gráfico que mostra o fluxo de ar de massa (MAF) variando com a velocidade do
motor (rpm)
Isto é o que o motor está realmente a fazer (vcds log)
MassAir Flow

1200.D

1000.0

800.0

600.0

400.0

200.0

0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 350

Motor spee d rpm

MassAir Flow

O valor do MAF aumenta acentuadamente de cerca de 1050- 1850 rpm devido ao facto de as
palhetas do turbo serem
posicionado para o máximo impulso.
O pico do fluxo de ar está disponível a cerca de 1850 rpm neste gráfico, mas 800 mg/acesso
é suficientemente bom foi pedido um QI mais elevado, pelo que o motor está "a cantar" a
partir de cerca de 1500 rpm. A partir de agora, à medida que o motor sobe, o impulso
permanecerá estável a este valor, pelo que o valor MAF também permanecerá estável a
este valor. tornado possível pelo fecho das palhetas do turbocompressor à medida que as
rpm do motor sobem. Se as palhetas não começarem a fechar, o impulso continuará a subir
com as rpm do motor e ocorrerá um "impulso excessivo". Num turboalimentador traditioi, a
válvula de descarga ou válvula de descarga reduziria o reforço em vez da solução turbo var
utilizada nos turboalimentadores vnt nos motores diesel VAG.
Com um impulso máximo de 1950 mbar seria de esperar que o pico de MAF fosse de cerca de
925 mg/stroke (1.¿
474) que está, grosso modo, no gráfico acima.
Este é o mesmo gráfico que mostra os valores especificados pelo MAF. (Isto é o que se quer
que o motor faça. dados)

MAF vs RPM

1200

1000

800

600

400

200

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Velocidade do
motor rpm
MAF

3. Limitador de binário
Trata-se de dados em bruto de hexdump.
As linhas são Pressão atmosférica do ar em mbar 800 - 1000mbar
Colunas rpm, 0 a 5355 rpm
Os dados da tabela são: Injection Quantity, mg/stroke.
00000 00550 00551 01000 01250 01500 01750 01900 03000 02250 02500 02750 03000 032S0 03500 03800 04000 04200 0450
00800 OOOQO 00000 02750 03310 03890 04430 045i0D#620O4530 0#450 04420 04260 04160 04010 03B9S 03700 03550 03290
027
00900 00000 00000 02750 03310 03890 04430 04430 045t0 04620 04530 04450 04420 04260 04160 04160 04130 04000 03820 03700
03590 030č
01000 00000)00000102750)O3310)0389O04430 045J0 U40z0)04530)04450)0442004260 041601 130 t04000)0382O)0370003590 030č
e com os factores aplicados

Impre 0 550 551 't000 1250 1500 1750 1900 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3800 4000 4200 450
nsa
800 0.00 0.00 27.50 33.10 S8.90 44.30 45.10 46 20 45.30 44.50 44.20 42.60 41.60 40.10 38.95 37.00 35.50 32.90 27.6
900 0.00 0.00 27.50 33.10 S8.90 44.30 45.10 4G 20 45.S0 44.50 44.20 42.60 41.60 41.30 40.00 38.20 37.00 35.90 30.6
1009) 0,00) 0,00127,50 33,10) S8,90) 44,30) 45,10) 46 20 45,S0) 44,50) 44,20) 42,60) 41,60| 41,30 40,00) 38,20) 37,00) 35,90) 30,6

Olhando para o mapa de torque pode ver-se que 1900 rpm é o ponto de QI máximo a qualquer
pressão atmosférica do ar.
O limitador de torque está a limitar o QI O mapa de fumo pode ter permitido um QI máximo
de 49,6 L
O limitador de binário é apenas
permitindo um QI máximo de 46,2 mg/stroke
O mapa de limite de binário ajuda a proteger o turbocompressor quando a pressão
atmosférica do ar é baixa (b' 1000 mbar) e protege o trem de transmissão do motor
(embraiagem, caixa de velocidades, etc.) do binário excessivo no momento errado de tF.
(Embora algumas pessoas gostem de rodar as rodas)
4. Impulso
Sem o aumento do QI máximo para o nosso cilindro de 474 cm3 seria de cerca de 32mg/stroke.
A bota*
permite o
turboalimentador para aumentar a quantidade de ar e, portanto, permitir um
aumento do QI. Trata-se de dados brutos de hexdump.
As linhas são a velocidade do motor. 0 -
4494 rpm. As colunas são de QI. 0 - 45
mg/aceleração.
Os dados da tabela são "Boost". 0 - 1950 mbar.

Quantidade de
injecção. QI.
rpm 00000 00500 01000 01500 02D0O 02500 03000 ] 03500 04000 04500
ooooo oo1gB ao1g8 oo1gB ao1g8 oozc8 00198 00198 t 00198 D0198 D0198
0D021 01002 01002 01002 01041 01100 01324 01400 01470 01470 01470
0100B 01D02 01D02 01D12 01D61 01120 01348 01415 | 01519 D151s D1s1g
01002 01002 01D41 01091 01149 01377 01473 01600 016D0 01600
01491 01002 01002 01060 01120 01182 01414 01551 | 01718 01750 01750
01743 01002 01012 01081 01145 01263 01572 01699 | 01850 01850 01850
01911 01002 01032 01091 01175 01318 01617 01778 | 01950 01950 01950
02058 01002 01041 01100 01219 01368 01629 01794 | 01950 01950 01950
02247 01012 01051 01110 01268 01408 01644 01800 | 01950 01950 01950
02499 01021 01061 01120 01308 01438 01652 01800 | 01950 01950 01950
03003 01050 01091 01160 01317 01441 01682 01804 | 01950 01950 01950
03507 01070 01130 01200 01321 01441 01677 01798 | 01950 01950 01950
03990 01090 01160 01240 01335 01454 01655 01798 | 01950 01950 01950
04242 01100 01190 01259 01355 01473 01639 01758 01835 01914 01914
04494 01149 01219 01278 01384 01482 01600 01708 01718 01806 01806
04746 01198 01256 01316 01404 01492 01590 01669 01700 01700 01700

e com os factores aplicados.

Quantidade de
injecção. IQ
rpm 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 | 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00
0 198 198 198 198 238 198 1g8 8 198 198
21 1002 1002 1D02 1D41 1100 | 1324 1400 1470 1470 1470
100B 1002 1002 1012 1061 1120 1348 1415 1519 15‹9 1s1g
1260 1002 1002 1D41 1Dg1 1149 | 1377 1473 1600 1600 1600
1491 1002 1002 1D60 1120 1182 1414 1551 1718 1750 1750
1743 1002 1012 1D81 1145 1263 1572 1699 1B50 1B50 1850
1911 1002 1037 1Dg1 1175 1318 | 1617 1778 1950 1950 1950
205B 1002 1041 1100 1219 1368 | 1629 1794 1950 1950 1950
2247 1012 1051 1110 1268 1408 | 1644 1800 1950 1950 1950
2499 1021 1061 1120 1308 1438 | 1652 1800 1950 1950 1950
3003 1050 1091 1160 1317 1441 | 1682 1804 1950 1950 1950
3507 1070 1130 1200 1321 1441 | 1677 1798 1950 1950 1950
3990 1090 1160 1240 1335 1454 | 1655 1798 1950 1950 1950
4242 1100 1190 1259 1355 1473 | 1639 1758 1835 1914 1914
4494 1149 1219 1278 1384 1482 | 1600 1708 1718 1806 1806
4746 1198 1256 1316 1404 1492 | 1590 1669 1700 1700 1700

O impulso máximo disponível a partir do mapa de impulso é de 1950 mbar. Se assumirmos que
o nosso cilindro de 474 cm3 contém 474 mg de ar a
pressão atmosférica normal (1000 mbar), suportará 924,3 mg de ar a 1950 mbar. (1,950 x 4J

Com uma relação ar/combustível de 14,6 : 1, 924,3 mg de ar pode queimar correctamente

63,3 mg de combustível (924,3/14,6) de impulso de 1950 mbar dá bastante ar para o QI mais
alto neste mapa que é 45,0 mg.

Mais impulso não significa mais poder. Mais impulso com mais QI significa mais potência. O
QI i
O impulso deve corresponder.
Note-se que para os níveis de QI mais elevados, o impulso reduz ligeiramente nas
velocidades mais elevadas do motor. O está a ser limitado.
Não se esqueça. Não se pode pedir mais Boost do que o turbocompressor pode realmente
produzir.

Abaixo encontra-se a mesma informação registada a partir do ECU utilizando o VCDS.

Este é um gráfico que mostra a pressão de admissão especificada (linha azul) e a pressão de
admissão real (lii rosa variando com o motor
velocidade (rpm)

2500

2000

@ 1'$00

^ 1000

" 500

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
RPM do
motor
Prensa de admissão Imprensa de admissão
Spec. mbar real. mbar
A linha azul é uma representação directa dos dados do mapa de impulso. A linha cor-de-
rosa é a pressão de impulso medida pelo sensor de Pressão Absoluta do Manifold (MAP). É
a forma da linha azul que seria alterada se o mapa de pressão do ECU fosse alterado.
Não se esqueça... Todos falam de "mais impulso" mas o que o combustível precisa é de
mais ar para queimar, por isso o que realmente se quer é mais MAF e a forma de obter mais
MAF é aumentar o impulso.
5. Limitador de aumento.

O aumento das necessidades é limitado por um par de razões. Um impulso excessivo irá
fornecer demasiado ar para a ai do QI que está disponível.
Isto poderia fazer com que o motor funcionasse demasiado inclinado e causar problemas.
O impulso também precisa de ser limitado quando a pressão atmosférica cai. A uma pressão
atmosférica mais baixa, o "mais fino" e o turboalimentador podem girar demasiado rápido e
partir-se.

Trata-se de dados em bruto de hexdump.

As linhas são a pressão atmosférica do ar. 626 - 1100 mbar.
As colunas são a velocidade do motor. 0 - 4494 rpm.
Os dados da tabela são "Boost". 0 - 2050 mbar.

1
01530 01570 01590 01590 01590 01550 01520 01390 300 01220
00676 01630 01680 01710 01710 01710 01660 01620 01450 01340 01270
00715 01730 01800 01830 01830 01830 01770 01710 01500 01390 01320
00760 01840 01910 01950 01950 01950 01880 01800 01580 01480 01360
00805 01950 01990 02010 02010 02010 01970 01910 01690 01590 01500
00860 D2050 02D5D 0205D 02050 DZD50 0205D 02050 D18B0 01780 01655

02050 02050 02050

01024 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050
01100 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050 02050

e com factores

Na 1490 1743 1911 2247 2499 3003 3507 3990 4242 4494
Pré
626 1530 1570 1590 1590 1590 1550 1520 1390 1300 1220
676 1630 1680 1710 1710 1710 1660 1620 1450 1340 1270
715 1730 1B00 1830 1830 1B30 1 1710 1500 1390 1
1 1 1
1 1 1 1 1 1 1
2050 2050 2050 2050 2050 2050 1880 1780 1655
909 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 1950 1853
964 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050
1024 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050
1100 2D5D 205D 2050 2D50 205D

Um carro que funcione perto do nível do mar provavelmente só sofrerá pressão atmosférica na
corrida' 964 - 1100 porque
padrões meteorológicos normais não causam alterações extremas na pressão atmosférica do
ar.
Isto significa que o impulso será limitado a 2050 mbar, que é ligeiramente superior ao impulso
mz
prevê.
Assim, em circunstâncias normais, não haverá limite de impulso pelo limitador de impulso.
A subida de uma pequena montanha fará cair a pressão atmosférica. Com um pré atmosférico
de 909 mbar o carregador turbo ainda dá um impulso total até 3990 rpm. Com 4242 de impulso
está limitado a 19, o que ainda é um impulso total no mapa de impulso.
Assim, apenas a 4494 rpm é que o impulso é limitado a 1853 mbar.
6. Reforçar o controlo...N75 Ciclo de trabalho.
A função do mapa N75 é converter a informação do mapa de impulso em sinais eléctricos que
c a válvula N75.
A válvula N75 é por vezes descrita como uma porta de resíduos de vácuo.
Trata-se de dados em bruto de hexdump.
As linhas são a velocidade do motor. 760 -
4240 rpm. As colunas são de QI. 0 - 45
mg/curso.
Os dados da tabela são Abertura percentual da válvula N75. 24o/ - 75%

Advertência. Os números N75 mostram a abertura percentual caindo de cerca de 80% para 20o/
como os rpn ECUs anteriores baseavam-se na entrada do sensor MAP e por isso os números são
invertidos e passam de 2( 80%
O significado é o mesmo, portanto 80% num ECU inicial é equivalente a 20O/ neste.

Quantidade de
rpm 0000t 00600010000120001500fl2000|02600|0290t
injecção. IQ D340003600 0380t 0400t D450t
0076f 000000000007500075000750t'07500D7500|0750CD750CD750C075006 750£ D750C
0078f 07500075000750007500J750( 67500|07500|0750CD750CD7500075006750£D750C
0095f 07500 07500 07500075000750( 0750 7500/0750£ D750( D7500075000750£ D750£
01050 07500 0750£ 07500075000750 6750O07500)0750£ 0750( 07500075000750£ D750£
0120f 075D0 075DC D75000750D07500Q750O075D0/D750¢D750CO750D07500075DC 0750C
0126 0500t 0500£ 0540006250 J63220660@7292)0727CB710£ 067930 638t 6610t D600t
0149 0480t 0480t 0536206200 J628205900t06152)0624206031055900520t6500t D480t
0174. 04600046000511205300 0544205600|05592|0S64205531052000480L6470£ D430t
0191104500045000480005100351006500O05200|0530CD520(D490C 046000 440£ D420C
0205t 04500 04500 0435804780 J477( 6480 04800t0490£ D500( D47000410¢ 6400£ D390£
02247 04500 04500 04302045000450(€l450O04600)0470£D470CD4400 0400O6370¢D360£
O249E 04300 043D0 D41720 425D04200O4200/042D0/D430C D430CO410D03600O36DCD34DC
030D: 0400t 040D0 D41000 390D03800o3goa|039D0|o38DCD3B0C0370D 3350t O33DC 0300C
03507 0400t 0400t 040000360OJ350t'03500t03700)0360tB360t033000 310t 6290t D280t
0399t 04000040000400003500J330f'03200t03200t0320tD320t 030000290L 6260t D260t
0424204000040000400003500J330t 63200|03100|0310£ D310CD29000280t6250£ D240C

e com os factores aplicados.

Quantidade de
injecção. IQ
rpm 0.0t 6.00 10.00 12.0f 15.00 20.00 26.00 29.00 34.00 36.00 38.09 40.00 45.0t
76t 0.£ 0.C 75.C 75.¢ 75.C 75.£ 75.0 75.( 75.C 75.£ 75.0 75.C 75.C
780 75.£ 75.£ 75.£ 75.£ 75.L 75.L 75.0 75,0 75.L 75.£ 75.0 75.L 75.£
95f 75.£ 75.¢ 75.£ 75.£ 75.L 75.C 75.0 75.0 75.L 75.£ 75.0 75.L 75.£
105f 75.£ 75.( 75.L 75.£ 75.1 75.( 75.0 75.0 75.( 75.£ 75.0 75.1 75.£
120C 75.£ 75.1 75.£ 75.£ 75.( 75.£ 75.0 75.0 75.1 75.£ 75.0 75.( 75.C
126t 50.I 50.C 54.£ 62.? 63.2 66.C 72.9 72.7 71.C 67.? 63.8 61.£ 60.£
1491 48.£ 48.1 53.£ 62.¢ 62.E 59.C 61.5 62.4 60.3 S5.* 52.0 50.£ 48.£
1743 46.£ 46.£ 51.1 53.L 54.4 56.£ 55.9 56.4 55. 52.£ 48.0 47.C 43.£
1911 45.C 45.C 48.£ 51.£ 51.C 50.£ 52.0 53.0 52.£ 49.£ 46.0 44.C 42.C
205f 45.£ 45.¢ 43.€ 47.E 47.7 48.£ 48.0 49.0 50.L 47.£ 41.0 40.L 39.£
2247 45.£ 45.( 43.L 45.£ 45.1 45.( 46.0 47.0 47.( 44.£ 40.0 37.1 36.C
249T 43.C 43.C 41.7 42.* 42.C 42.C 42.0 43.0 43.C 41.C 36.0 36.C 34.C
3002 40.1 40.£ 41.£ 39.1 38.£ 39.1 39.0 38.0 38.£ 37.1 35.0 33.£ 30.£
3507 40.£ 40.C 40.C 36.¢ 35.C 35.C 37.0 36.0 36.t 33.£ 31.0 29.t 28.£
3990 40.£ 40.C 40.C 35.£ 33.C 32.£ 32.0 32.0 32.C 30.£ 29.0 26.C 26.C
4245 40.£ 40.L 40.£ 35.£ 33.L 32.£ 31.0 31.0 31.L 29.£ 28.0 25.L 24.£

É importante notar que a válvula N75 está 75% aberta assim que o motor arranca, mesmo ao
ralenti.
(olhar para as primeiras filas).
Abaixo encontra-se uma leitura de N75% VCDS mostrando como o N75 está a ser controlado.
NT5 '0

90
80
70
t r a b a l h o N7sd

60
50
40
Ciclo de

30
'X

20
10
D
D 500 10D0 1500 2000 2500 3000 3500 4000 45
Velocidade do
motor rpm

N75 %

Uma breve explicação sobre a função da válvula N75 poderá ajudar.

Quando o motor arranca, o mapa N75 pede 75% de abertura.
75% de abertura é vácuo suficiente para que o actuador do turbocompressor actue
completamente. A turbocompressor
As palhetas são posicionadas para o máximo bOOSt. Isto permite que o impulso se eleve
rapidamente.
Isto pode soar bem, mas o ECU quer manter o máximo impulso, não um aumento constante.
quantidade de impulso.
Para evitar que o bOOOst se torne demasiado alto, o ecu utiliza o mapa N75 para REDUZIR
constantemente a sua abertura de modo a reduzir o vácuo para o actuador do
turboalimentador. Assim, à medida que as rpm sobem, o N75% cai constantemente para
uma abertura mínima de 24% a 4242 rpm. Neste ponto, o vácuo para o actuador do
turboalimentador é muc e as palhetas do turboalimentador são configuradas para dar menos
impulso.

Quando o N75 reduz a sua abertura e reduz o vácuo, "despeja" o vácuo para o filtro de ar.
(vamos

O mapa N75 é compatível com o turboalimentador e por isso não precisa de ser alterado a
menos que pareça fechar um littte demasiado cedo para o impulso necessário. Se for este o
caso, só são necessárias pequenas alterações.
Abaixo encontra-se a mesma informação registada a partir do ECU utilizando o VCDS como
impulso.

Este é um gráfico que mostra a pressão de admissão especificada (linha azul) e a pressão de
admissão real (rosa I variando com o motor
velocidade (rpm)

2500

2000

B 1500

1000

500

0 500 1000 WOO 2000 2500 3000 00 4000 4500

Eng ine rpm

Prensa de admissão Imprensa de admissão

Spec. mbar real. mbar

A linha azul representa os dados do mapa Boost. A linha rosa é a N75 e o turbocompressor
a tentar replicar os dados do mapa de Impulso na vida real. Assim, se o mapa de impulso
fosse ligeiramente alterado para dar um pequeno impulso, o mapa N75 poderia precisar de
um pequeno ajuste para manter o impulso real (linha cor-de-rosa) em linha com o impulso
especificado.