Universidade do Grande Rio Prof.

Jos de Souza Herdy

UNIGRANRIO

Jos Aparecido Da Silva

A importncia da infraestrutura no transporte de carga area: Impacto da Copa de 2014 no aeroporto do Galeo.

Duque de Caxias RJ 2010

Jos Aparecido Da Silva

Impacto da Copa de 2014 no aeroporto do Galeo: Um estudo de caso

Monografia de Graduao apresentada ao Curso Superior Tecnlogo de Gesto em Logstica Universidade do Grande Rio como requisito parcial para a obteno do ttulo de Tecnlogo em Gesto em Logstica

Duque de Caxias RJ 2010

Universidade do Grande Rio Prof. Jos de Souza Herdy

UNIGRANRIO
ESCOLA DE CINCIAS SOCIAIS APLICADAS CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGSTICA

A importncia da infraestrutura no transporte de carga area: Impacto da Copa de 2014 no aeroporto do Galeo.

Elaborada por: Jos Aparecido Da Silva Orientao de Prof. Gustavo Andr

E aprovada por todos os componentes da Banca Examinadora, foi aceita pela Escola de Cincias Sociais Aplicadas e homologada pelo Colegiado de Curso, como requisito parcial para obteno do Ttulo de Tecnlogo em Gesto em Logstica.

Data

Banca Examinadora

AGRADECIMENTOS

Agradeo a todos os amigos discentes do curso de Logstica Turma 2010, principalmente aos colegas da LIGALOG: Sidcley,Jonas,Daniel,Duy e a todos os professores pelo compartilhamento do conhecimento e experincia adquirida ao longo dos anos.

DEDICATRIA

Dedico est monografia aos meus familiares pelo apoio constante e principalmente a minha querida esposa Adriana pela compreenso, apoio e incentivo.

RESUMO

O transporte de carga pelo modal areo vem tendo um significativo aumento nos ltimos anos principalmente nas exportaes e importaes segmentos ainda dominados pelo modal martimo; o surgimento de novas companhias areas com novos conceitos aliada ao uso de novas tecnologias aplicadas ao setor fazem com que a logstica seja aplicada para um melhor desempenho do setor. A necessidade de investimentos sejam eles pblicos ou privados se fazem necessrios para que a infraestrutura nos aeroportos possa suportar o aumento da demanda tanto de passageiros quanto de carga que as estatsticas prevem para os prximos anos principalmente com o advento da Copa do Mundo de 2014 no Brasil.

Pelo exposto este trabalho pretende analisar todo o contexto que envolve o transporte areo de carga iniciando pelo seu histrico, processos, regulamentos, infraestrutura dos aeroportos, aplicao de conceitos logsticos relativos ao modal, encerra-se com um estudo de caso envolvendo o aeroporto do Galeo e o impacto da Copa de 2014 em sua capacidade de atender a demanda.

Palavras chaves: Infraestrutura, carga area, logstica, aeroportos, Galeo e Copa 2014.

LISTA DE ILUSTRAES

PG

Figura 1: Pallets embarcados.........................................................................................26 Figura 2: carregamento lateral de avio cargueiro.........................................................31 Figura 3: Smbolo da ICAO (INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION).... 34 Figura 4: Terminal de Logstica Area do aeroporto de Guarulhos................................38 Figura 5: Vista area do aeroporto do Galeo................................................................43

LISTA DE TABELAS

PG

Tabela 1- Balana comercial brasileira de 1996 a 2008................................................17 Tabela 2: Caractersticas Operacionais dos Modais..................................................... 29 Tabela 3: Mapeamento dos aeroportos da regio sudeste com gargalos em 2009.......45

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil CONAC Conselho de Aviao Civil DECEA Departamento de Controle do Espao Areo Infraero Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia ITA Instituto Tecnolgico da Aeronutica MOP Mdulos Operacionais Provisrios TECA Terminal de Carga TPS Terminal de Passageiros BAA British Airports Authority (Autoridade Aeroporturia Britnica) IATA International Air Transport Associaton (Associao Internacional de Transporte Areo)

SUMRIO PG. AGRADECIMENTOS.................................................................................................i DEDICATRIA...........................................................................................................ii RESUMO....................................................................................................................iii LISTA DE INLUSTRAES......................................................................................6 LISTA DE TABELAS..................................................................................................7 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS....................................................................8 INTRODUO..12 CAP I - HISTRICO DO TRANSPORTE AREO DE CARGA.................................15 1.1 - Lufthansa Cargo................................................................................................18 1.2 - Federal Express Fedex..................................................................................18 1.3 - DHL- Express.....................................................................................................19 1.4 - UPS.........................................................................................................19 1.5 - TNT....................................................................................................................19

CAP II - TRANSPORTE AREO NO BRASIL............................................................20 2.1 - Itapemirim Cargo................................................................................................20 2.2 - ABSA..................................................................................................................20 2.3 - VarigLog.............................................................................................................20 2.4 - TAM Express......................................................................................................21 2.5 - Azul Cargo..........................................................................................................21

CAP III - CARGA AREA...........................................................................................23 3.1 Classificao......................................................................................................23 3.2 - Carga Geral.......................................................................................................24 3.3 - Carga Perecvel..................................................................................................24 3.4 - Carga de Grande Urgncia................................................................................24 3.5 - Cargas de Alto Valor..........................................................................................24

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3.6 - Cargas Vivas......................................................................................................24 3.7 - Cargas Restritas.................................................................................................25 3.8 - Cargas de Risco (ou Cargas Perigosas)............................................................25 3.9 - Manuseio e Unitizao.......................................................................................25

CAP IV - O TRANSPORTE AREO DE CARGAS....................................................27 4.1 Vantagens.........................................................................................................27 4.2 Desvantagens...................................................................................................28 4.3 - Comparativo com outros modais no Brasil........................................................28

CAP V - TIPOS DE AERONAVES COMERCIAIS E DE CARGA..............................31 5.1- FULL/ ALL CARGO (somente carga).................................................................31 5.2 - FULL PAX (aeronave de passageiros)..............................................................32 5.3 - COMBI (aeronave mista)...................................................................................32

CAP VI - ORGOS REGULADORES INTERNACIONAIS.........................................33 6.1 - IATA - INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION............................33 6.2 - ICAO INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION..........................33

CAP VII - ORGO NACIONAIS..................................................................................35 7.1 ANAC.................................................................................................................35 7.2 DECEA...............................................................................................................36 7.3 INFRAERO.........................................................................................................36 7.4 CONAC...............................................................................................................37 CAP VIII PRINCIPAIS AEROPORTOS DO BRASIL................................................38 8.1 - Aeroporto de Guarulhos......................................................................................38 8.2 - Aeroporto de Congonhas....................................................................................39 8.3 - Aeroporto de Campinas/ Viracopos....................................................................39 8.4 - Aeroporto de Confins..........................................................................................40 8.5 - Aeroporto de Braslia..........................................................................................41

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8.6 - Aeroporto de Recife............................................................................................41 8.7 - Aeroporto de Manaus.........................................................................................41 8.8 - Aeroporto de Porto Alegre.................................................................................42 8.9 - Aeroporto do Galeo..........................................................................................42

CAP IX - PANOROMA ATUAL DO TRANSPORTE AREO NO BRASIL.................44 9.1 - Saturao da infraestrutura aeroporturia.........................................................44 9.2 - Possveis aes para soluo............................................................................45 CAP X - ESTUDO DE CASO AEROPORTO DO GALEO E A COPA DE 2014...46 CONCLUSO.............................................................................................................48

REFERNCIAS

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INTRODUO

A logstica uma cincia que conta com uma extensa bibliografia. Entretanto todos guardam muitas semelhanas; de acordo com o Council of Logistics Management, a maior organizao profissional de gerncia logstica do mundo, a logstica pode ser definida como: processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente e eficaz o fluxo e armazenagem de mercadorias, bem como os servios e informaes associados cobrindo desde o ponto de origem ate o ponto de consumo com o objetivo de atender aos requisitos dos clientes (Novaes 2001)

A Logstica definida por profissionais da rea e estudiosos do tema da seguinte maneira:

Logstica a parte do processo da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla o fluxo bidirecional (para frente e para trs),eficiente e efetivo, alm do armazenamento de mercadorias, servios e informaes a elas relacionadas, do ponto de origem ao ponto de consumo, com o propsito de atender exigncias dos clientes.

Tendo por base essa definio a logstica estar relacionada s atividades voltadas aos aspectos fsicos do transporte de mercadorias, do fornecedor para o consumidor. A escolha da tecnologia de transporte uma deciso importante do planejamento logstico tendo que levar em considerao os diversos aspectos relacionados ao tipo de transporte a ser escolhido; nas ltimas dcadas o modal areo contribui consideravelmente para a movimentao de pessoas e cargas reduzindo as distncias entre as principais capitais do Brasil e entre o Brasil e os demais pases; a rpida evoluo tecnolgica desse modal trouxe maior capacidade, segurana e conforto para os usurios, desde o inicio da aviao comercial j se transportava carga por via area fosse atravs de pequenas caixas, malotes dos correios e at produtos blicos; as cargas eram transportadas nos espaos disponveis das ainda pequenas aeronaves.

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O transporte de carga pelo modal areo no Brasil, vem tendo um significativo aumento devido ao aumento da capacidade das aeronaves e a entrada no mercado de novas companhias areas com uma parcela do seu negocio voltado para o transporte de carga, como o caso da Azul Cargo empresa do mesmo grupo controlador da norteamericana Jetblue, a criadora do modelo low cost, low fare (baixos custos, baixas tarifas) seguido por outras empresas como por exemplo a brasileira Gol.

O Brasil experimentou na ltima dcada uma expanso no setor aeroporturio sem, contudo ter investido suficiente em infraestrutura para que no haja gargalos que dificultem atender estar demanda por passageiros e cargas transportadas no modal areo. Solucionar os gargalos de infraestrutura no requer solues triviais; Segundo relatrio consolidado da MacKinsey & Company para o BNDES, a Infraero investiu entre 2003 e 2008 um montante de cerca de R$ 600 milhes/ano e tem pela frente um sistema aeroporturio que ir demandar, somente at 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, algo em torno de R$ 2 bilhes/ano. Ou seja, o montante anual de investimento em obras crticas para a Copa 2014 cerca de trs vezes mais ambicioso do que o investido nos ltimos cinco anos, necessitando de parcerias com a iniciativa privada para tocar estes investimentos necessrios para adequar a capacidade dos sistemas aeroporturios a demanda esperada. Os investimentos em logstica trazem um conjunto de resultados positivos, como a reduo dos custos de movimentao, a queda nos ndices de acidentes e a gerao de empregos associada execuo e administrao dos empreendimentos. Em um pas de dimenses continentais como o Brasil, que apresenta uma pauta exportadora com participao relevante de produtos cujo custo do frete representativo na formao do preo final, a logstica pode ser um fator decisivo de competitividade internacional.

Este trabalho tem como objetivo a anlise da infraestrutura aeroporturia dos principais aeroportos e em especial o aeroporto do galeo e seu impacto no transporte de carga e passageiros pelo modal areo.

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Diante do aumento da demanda que o setor se encontra atualmente a idia principal analisar a infraestrutura atual do modal areo no pas, atravs de pesquisas sobre os principais aeroportos e suas estruturas atuais, avaliar os gargalos da infraestrutura existentes, projees das necessidades de investimentos em

infraestrutura aeroporturia e de acessos virios essenciais para os aeroportos objetos de estudo e principalmente do aeroporto do galeo;encerra-se com um estudo de caso relativo ao impacto causado na infraestrutura do aeroporto do Galeo pelo advento da Copa do Mundo em 2014 no Brasil.

Para a elaborao deste estudo foi utilizado o mtodo de pesquisa bibliogrfica referente ao transporte areo de cargas, logstica internacional e logstica aeroporturia; devido ao escasso material bibliogrfico em lngua portuguesa, foram realizadas pesquisas tendo como fonte sites conceituados da rea, associaes ligadas ao setor bem como sites governamentais. Foram utilizados tambm artigos, teses e reportagens pertinentes ao modal objeto de estudo.

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CAP I HISTRICO DO TRANSPORTE AREO DE CARGA

Segundo a Larousse Cultural o primeiro vo que se tem notcia com uma aeronave mais pesada que o ar se deu em 1903 com Orville Wright; ele e seu irmo eram obcecados pela idia de fabricar e voar em uma aeronave propulsionada por meios prprios, j em 1906 realizou-se em Paris um vo que teve ampla cobertura da impressa da poca, por conta destes fatos ainda hoje h muitas controvrsias sobre quem seria o primeiro a fabricar e efetivamente voar em uma aeronave mais pesada que o ar.

Nos anos seguintes o avio teve uma notvel evoluo tcnica passando a ser utilizado como instrumento militar na primeira guerra mundial sendo fator decisivo em algumas batalhas. No perodo entre a primeira e segunda guerra mundial foram estabelecidas as primeiras linhas areas regulares primeiramente na Alemanha em 1919 e trs dias depois a primeira linha internacional ligando Paris a Londres. De acordo com a Larousse Cultural (1995, p. 554):
A primeira linha area comercial de um pas foi implantada na Alemanha em 1919. Trs dias depois, foi inaugurada a primeira linha internacional (ParisLondres). Em 1930, foi realizada a primeira ligao totalmente area entre a Europa e a Amrica do Sul. A primeira linha transatlntica regular foi inaugurada em 17de Junho de 1939, por um avio Boeing 314.

Na dcada de 30 comea a ser implementada a infraestrutura aeroporturia principalmente pela criao do Departamento de Aeronutica civil do Ministrio de Viao e Obras Publicas. Este departamento trabalhou em diversas frentes o que resultou na criao da Diviso de Aeroportos com a absoro do corpo tcnico da Comisso Fiscal de Obras de Aeroportos. Em 1936 alm das obras do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (comumente conhecido como Galeo), a cargo do governo, e das obras do aeroporto para dirigveis em Santa Cruz, objeto de contrato com Luftsffchibau Zeppelin, estavam em andamento s obras do aeroporto de Santos e do Estado do Cear. Em So Paulo, o Aeroporto de Congonhas j se encontrava em funcionamento oferecendo ligao para o Aeroporto do Rio de Janeiro (Santos

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Dumont), que havia sido aberto ao trfego em setembro de 1935. Na regio Sul do pas j havia aeroportos em funcionamento.

Em 1967 o Rio de Janeiro passa a contar com um aeroporto internacional com a finalidade de funcionar como porto de entrada no s para o Rio de Janeiro, principal destino turstico dos pais, como para o prprio Brasil. Para coordenar as obras de ampliao foi criada em 1971 a Comisso Coordenadora do Projeto Aeroporto Internacional (CCPAIN); essa comisso tambm tinha a seu encargo a elaborao do projeto da entidade destinada a administrar este aeroporto quando ficasse pronto, a exemplo do que ocorrera com os aeroportos de Londres que passaram a ser administrados pela Britsh Airport Authority - BAA.

A criao da ARSA em 1973 pelo Decreto N 71.820 de 7 de Fevereiro fortalece a idia perante o Ministrio da Aeronutica de estabelecer uma empresa pblica de mbito nacional com a finalidade de implantar, administrar, operar e explorar comercial e industrialmente um nmero maior de aeroportos que lhe fossem atribudos por aquele ministrio a qual seria vinculada. Para esse fim criada atravs da Lei 5.862 de 12/12/72, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia - INFRAERO. A ARSA passa ento a condio de sua primeira subsidiria situao que perdurou at 1986, quando a ARSA finalmente foi incorporada INFRAERO.

Em um pas de grandes dimenses como o Brasil, a economia depende de um intenso fluxo de mercadorias para abastecer as mais distantes regies de maneira eficiente e eficaz tanto em nvel interno como externo, nas ultimas trs dcadas o setor de infraestrutura de transporte brasileiro foi abalado por diversas mudanas na economia e sabemos que o modal areo assim como os outros modais carecem de investimentos para acompanhar o aumento da demanda principalmente na ltima dcada. Na tabela a seguir veremos o aumento das importaes e exportaes verificadas entre o ano de 1996 e 2008.

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Tabela 1- Balana comercial brasileira de 1996 a 2008 Ano 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Importaes 47.746.728,158 52.994.340,527 51.139.861,545 48.012.789,947 55.118.919,865 58.286.593,021 60.438.653,035 73.203.222,075 96.677.838,776 118.529.184,899 137.807.469,531 160.649.072,830 197.942.442,909 Exportaes 53.345.767,156 59.747.227,088 57.763.475,974 49.301.557,692 55.850.663,138 55.601.757,122 47.242.654,135 62.835.615,629 73.600.375,667 91.350.580,486 120.617.446,250 120.617.446,250 173.106.686,502 Saldo 5.599.038,998 6.752.886,561 6.623.614,429 1.288.767,745 731.743,273 2.684.835,899 13.195.998,900 24.877.569,712 33.842.223,147 44.928.809,232 46.456.889,045 40.031.626,580 24.835.756,407

Fonte: Elaborao prpria com base em dados do MDIC/SECEX

Nos ltimos cinco anos a variao percentual nas exportaes e importaes do Brasil teve um aumento de 175,49% e em US$ FOB de 104,74% respectivamente isto demonstra uma participao maior do Brasil nas transaes internacionais se comparado com o perodo aos anos anteriores, por exemplo, o perodo dos governos do ento presidente Fernando Henrique Cardoso, no qual em 2001 apresentou saldo de US$ 2.684.835,899 tendo substancial aumento nos anos seguintes conforme tabela acima.Embora o governo tenha investido neste em infraestrutura de transporte neste perodo, estes investimentos no acompanharam o aumento da demanda ocasionando diversos gargalos que prejudicam o crescimento do pas.

Conforme dados da ANAC (2008) e Coppead (2008) o aumento da produo de transporte de cargas domsticas foi significativo tendo um acrscimo de mais de 50% entre o perodo de 1997 a 2004. Ao avaliar o setor de transporte de cargas, torna-se possvel entender que o Brasil dispe de uma rede de servios e empresas focadas no

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segmento, o mercado brasileiro seguir a tendncia do mercado mundial, com crescimento esperado. O Brasil dispe de diversas empresas que atuam no transporte de passageiros e cargas simultaneamente utilizando-se de espaos vazios nos pores das aeronaves de passageiros outras se utilizam de modernos avies cargueiros para a crescente demanda por transporte de carga tanto para exportao como dentro do prprio territrio, algumas j atuam a bastante tempo no mercado, outras vitimas de planos econmicos e gesto desastrosa tiveram sua vida abreviada, porm novas empresas esto entrando no mercado com uma viso moderna do modo de administrar os custos.

1.1 Lufthansa Cargo

O transporte de carga sempre foi uma importante atividade para a empresa, no ano de 1959 a companhia recebeu seu primeiro avio puramente cargueiro, foi tambm a primeira empresa a usar uma verso full cargo de um Boeing 747. Com presena no Brasil desde 1956 a Lufthansa a maior companhia area da Alemanha e uma das maiores do mundo, fundada em 1926, logo em seguida se fundiu com duas Cias Area do pas, a Deutsche Aero Lloyd e a Junkers Luftverkehr; em 1977 a diviso de carga foi desmembrada e transformada em uma empresa independente, chamada German Cargo (Beting, 2007). Em 1994 a empresa foi reorganizada como Lufthansa Cargo, sendo hoje a segunda maior companhia cargueira do mundo (Beting, 2007). 1.2 Federal Express FedEx

Fundada em 1 de agosto de 1971 por Frederick W. Smith, suas operaes tiveram inicio em 1973 quando 14 avies modelos Falcon 100 realizaram entregas no territrio norte americano, a empresa atua no Brasil desde 1990 concentrando suas operaes no aeroporto de Viracopos em Campinas, possui cerca de 600 funcionrios e cinco vos semanais para Memphis no Tenessee, nos Estados Unidos a palavra FedEx passou a ser usada como sinnimo de enviar algo usando os servios da FedEx(David,2010)

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1.3 DHL Express

A DHL foi fundada por Adrian Delsey, Larry Hillblom e Robert Lynn, o nome da empresa vem das iniciais dos sobrenomes deles, o servio teve inicio com o transporte areo de documentos da cidade de So Francisco a Honolulu (DHL,2010). Em 2005 a Exel, empresa de armazenagem e servios de gerenciamento logstico foi adquirida pelo grupo; com isso a empresa tornou-se lder do mercado de transporte e solues logsticas, sendo a maior empresa de entregas expressas do mundo (DHL, 2010).

1.4 UPS

Fundada em 1907 em um pequeno escritrio em Seattle - EUA por Jim Casey e Claude Ryan com um capital inicial de US$ 100,00. A empresa atua no pas desde 1989 por intermdio de agentes terceirizados, em 1995 a empresa se estabeleceu com endereo prprio em So Paulo, tendo como seu hub no Brasil o aeroporto Internacional de Campinas a empresa atende a 500 destinos em todo o mundo, com faturamento estimado de US$ 47 Bilhes no mundo.

A TNT uma das lideres de entrega expressa no mundo, com uma rede de 900 depsitos, centros e departamentos de distribuio. Sua sede fica na Holanda, atualmente estar expandido sua atuao em mercados emergentes com a aquisio de grandes empresas de transporte principalmente no modal rodovirio como por exemplo a Araatuba e Mercrio no Brasil.

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CAP II TRANSPORTE AREO NO BRASIL

Algumas empresas atuam com destaque no transporte de carga e passageiros no Brasil, embora grandes empresas que atuaram no passado hoje estejam fora do mercado, este mercado se mostra promissor com a entrada de novas empresas com outra metodologia de gesto em que priorizam os clientes sem com isso aumentar os custos.

2.1 Itapemirim Cargo

Fundada em 1990 pelo empresrio Camilo Cola, como brao da Itapemirim transporte rodovirio de carga a empresa atuo durante sete anos vindo a fechar em 1997, no inicio a Itapemirim atuo com avies comprados da Varig como o Boeing 727100F e o PP - ITM, logo vieram dois Caravan e dois 727 - 200F os primeiros no Brasil.

2.2 ABSA

Tendo o ano de 1995 como o inicio de suas operaes a ABSA Cargo Airline teem em Bogot, Miami e Caracas como os seus principais destinos; alm do transporte de carga a empresa atua nos segmentos de handiling/manuseio terceiros. Tendo aliana com empresas como a LAN Chile e acordos com a Lufthansa ela oferece vos a diversos destinos (ABSA, 2010), a empresa opera com modelos DC - 10 e 767300 para destinos como Venezuela, Chile, Peru, Mxico, Argentina e Estados Unidos.

2.3 TAM Express

No inicio da dcada de 60 nascia a TAM (Txi Areo Marlia) com o propsito de levar passageiros e cargas entre o norte do Paran e o sul dos estados de So Paulo e Mato Grosso, usando pequenos monomotores Cessna; atualmente com cerca de 7.600 funcionrios, o grupo tem vos regulares para mais de 40 cidades em todo o territrio brasileiro, para cidades da Amrica do Sul e, desde 1998 e 1999, a TAM opera

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nos trechos Guarulhos / Miami / Guarulhos e Guarulhos / Paris / Guarulhos, respectivamente. O Grupo TAM atua no transporte areo regular de passageiros e cargas, no fretamento de aeronaves, representao de empresas, venda de componentes e na prestao de servios de manuteno e hangaragem.

2.4 Variglog

A Varig, uma das empresas mais tradicionais do mercado de aviao comercial do Brasil, criou o padro Varig de servios, servios esses que elevavam os seus custos, chegando a um momento que j no suportava estes elevados custos necessrios para manter o padro. A Varig foi subdividida entre vrios grupos empresariais; a diviso de manuteno foi vendida para a portuguesa TAP, enquanto a Variglog foi comprada por um grupo de investimento norte americano pelo valor de US$ 100 milhes. A marca Varig destinada a vos de carreira, foi comprada pelo grupo urea (Gol).

2.5 Azul Cargo

O empresrio David Neeleman, americano nascido no Brasil anunciou em 27 de maro de 2008 que o Brasil ganharia uma nova companhia area. Nascia a Azul, uma nova empresa, nova na maneira de encarar o transporte areo, nova ao encomendar aeronaves mais confortveis, avanadas, desenhadas e fabricadas no Brasil, os modernssimos E-Jets da Embraer. At 2012, a companhia dever servir as principais cidades brasileiras, com uma frota de jatos Embraer 190 e Embraer 195.

Para comear a operar no Brasil a Azul contabilizou 200 milhes de dlares, tornando-se a companhia mais capitalizada (em sua fundao) da histria da aviao mundial; o planejamento de frota da companhia prev a entrega de novas aeronaves ao longo de trs anos, chegando a 42 unidades no final de 2011 e 78 ao final de 2013; a Azul Cargo iniciou suas operaes de cargas em 17 de agosto de 2009, com transporte aeroporto-aeroporto entre Viracopos, Fortaleza, Recife e Salvador. Atualmente, j

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atende a todos os aeroportos de destino operados pela Azul, a alta regularidade e pontualidade dos voos da empresa, e a agilidade da malha com voos diretos, a Azul Cargo desenvolveu o seu modelo de negcios com foco nas remessas expressas de cargas e encomendas, e aproveitando a capacidade dos pores das aeronaves E-190 e E-195, est preparada para se posicionar como a soluo mais pontual do mercado de transporte de carga area.

Em Novembro de 2009 passou a oferecer tambm o servio porta a porta de entregas expressas, que j atende a mais de mil municpios brasileiros, com a pontualidade demonstrada desde o incio de suas operaes. Os servios de coleta, entrega e transferncia rodoviria da carga so realizados por representantes e parceiros, treinados pela Azul Cargo.

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CAP III CARGA AREA

3.1 Classificao

O transporte areo, e por natureza, menos arriscado do que o transporte martimo, por essa razo a embalagem para prevenir danos e menos importante em carregamentos areos do que em martimos (David,2010).Com o aumento das importaes brasileiras principalmente de produtos de alto valor agregado como maquinas,peas,jias e outros produtos manufaturados o modal areo vem obtendo relevncia entre os modais.

Segundo Ballou (1993) o transporte areo tem mostrado um crescimento bem elevado, principalmente aps 1960, somente entre 1960 e 1982 ele teve um aumento de 517%.Podemos transportar praticamente todo tipo de produto em avies, observando-se apenas os riscos a aeronave e tripulao, o peso e as medidas da carga. Segundo David (2010),
A carga area extremamente heterognea. Em razo desta heterogeneidade e da conseqente diversificao da forma de seu tratamento e manuseio, as empresas operadoras procuram criar classificaes alternativas que facilitem a padronizao das rotinas utilizadas no tratamento da carga.

A importncia deste procedimento se deve ao fato de que as caractersticas dos diversos itens de carga influem sensivelmente na operacionalidade, concepo e tamanho dos Terminais de Carga. Eis a classificao empregada pela INFRAERO em terminais com expressivo volume de carga.

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3.2 Carga Geral

Carga Normal ou Comum, nesta classe incluem-se itens ou lotes de carga pesando at 1000 kg ou mais, que podem ser armazenados em sistemas porta-paletes ou racks com prateleiras e que no requerem cuidados especiais ou procedimentos especficos para o seu manuseio e armazenamento.

3.3 Carga Perecvel

aquela de valor limitado pelo tempo, por estar sujeita deteriorao ou a se tornar intil se houver atraso na entrega. Este tipo de carga pode necessitar ou no de armazenamento especial. Ex: flores, revistas, jornais, remdios, alimentos, etc.

3.4 Carga de Grande Urgncia

Mantm relao com aspectos de sade, destinadas manuteno ou salvamento de vidas humanas. Ex: soros, vacinas, rgos humanos e etc.

3.5 Cargas de Alto Valor

Compreende materiais ou produtos naturais ou artificiais de alto valor por natureza, bem como carga composta de pequeno volume, porm com valor monetrio individual elevado. Este tipo de carga pode necessitar de armazenamento em cofre. Ex: ouro, prata, pedras preciosas, componentes eletrnicos em geral, etc.

3.6 Cargas Vivas

Cargas compostas por animais vivos para os quais so necessrios instalaes e procedimento especficos.

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3.7 Cargas Restritas

So as cargas cuja importao e/ou exportao est sujeita a restries severas impostas por autoridades governamentais e, portanto, exigem tratamentos e fiscalizao especiais. Ex: armas e explosivos.

3.8 Cargas de Risco (ou Cargas Perigosas)

Esta carga composta por artigos ou substncias capazes de impor risco significativo sade, segurana ou propriedades quando transportados por via area. Este tipo de carga requer cuidados especiais no manuseio e armazenamento. Ex: gases, lquidos inflamveis, material radioativo, etc.

3.9 Unitizao e manuseio

A unitizao de cargas possibilita um aproveitamento mais eficiente da capacidade das aeronaves. Entre as vantagens da unitizao, pode-se destacar: facilidade no manuseio da carga, pois o nmero de volumes soltos reduzido; minimizao dos riscos de furtos e de danos carga por exposio s intempries e pelo prprio manuseio dos volumes; reduo de fretes para o usurio, j que a carga consolidada pode ser tarifada em uma faixa superior de peso. Existem vrios equipamentos utilizados para a unitizao da carga na aeronave dentre eles podemos destacar os pallets aeronuticos conforme figura a seguir.

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Figura 1: Pallets embarcados

Fonte: Marval Trading

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CAP IV - O TRANSPORTE AREO DE CARGAS

4.1 Vantagens

O transporte de carga pelo modal areo tem suas particularidades quanto ao tipo de carga a ser transportada, em geral todo tipo de carga pode ser enviada por este modal, segundo dados da Infraero, o transporte de volumes por aeronaves dividido em duas categorias: mala postal e carga area; mala postal se refere aos volumes transportados pelas companhias areas a servio dos Correios e carga area denomina-se todos os demais volumes transportados. Este tipo de modal apresenta vrias vantagens em relao aos demais, das quais, apresentamos algumas a seguir, incluindo a rapidez da expedio, transporte e recebimento: Usado com eficcia no transporte de amostras; Ideal para transporte de mercadorias com urgncia na entrega; por ter sua emisso antecipada, o documento de transporte obtido com maior rapidez; os aeroportos, normalmente esto localizados prximos dos centros de produo, industrial ou agrcola. Como exemplo cita-se o caso das cargas importadas por empresas situadas na regio metropolitana de Porto Alegre. Nesse caso, o aeroporto Salgado Filho situa-se na prpria cidade, enquanto o porto mais prximo (Rio Grande) estar a uma distncia de 330 km da capital. Isto representa um custo adicional nas importaes via martima, o que pode, dependendo da situao e do tipo de mercadoria, tornar mais interessante o uso do modal areo (Vieira, 2003), os fretes internos, para colocao de mercadorias nos aeroportos, so menores, e o tempo mais curto, em face da localizao dos mesmos; Possibilidade de reduo ou eliminao de estoques pelo exportador, uma vez que possvel aplicar mais agressivamente uma poltica de Just in time, propiciando reduo dos custos de capital de giro pelo embarque contnuo, podendo ser at dirio ou mais vezes ao dia, dependendo dos destinos; Aplicando o Just in time, possvel a racionalizao das compras pelos importadores, j que no tero a necessidade de manter estoques pela possibilidade de recebimento dirio das mercadorias que necessitam; possibilidade de utilizao das mercadorias mais rapidamente em relao produo, principalmente em se tratando de produtos perecveis, reduo de custo de embalagem, uma vez que no precisa ser

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to robusta, pois a mercadoria menos manipulada; o seguro de transporte areo mais baixo em relao ao martimo, podendo variar de 30% a 50% na mdia geral, dependendo da mercadoria.

4.2 Desvantagens

As desvantagens deste modal esto praticamente relacionadas aos custos de manuteno, restries quanto ao tipo de carga e preo do frete, outras desvantagens significativas so: frete relativamente alto em relao aos demais modais; capacidade de carga bem menor que os modais martimo e ferrovirio, superando apenas o rodovirio; impossibilidade de transporte de carga a granel, como por exemplo, minrios, petrleo, gros e qumicos; custo elevado da sua infra-estrutura; impossibilidade de absoro do alto valor das tarifas areas por produtos de baixo custo unitrio, como por exemplo, matria-prima, produtos semifaturados e alguns manufaturados; existncia de severas restries quanto ao transporte de artigos perigosos que possa colocar em risco a aeronave, tripulao,passageiros e outras cargas.

4.3 Comparativo com outros modais no Brasil

De um modo geral, cada modo de transporte possui caractersticas que o tornam mais adequado em determinadas circunstncias. Dificilmente, algum deles suprir simultaneamente todas as qualidades exigidas para um bom desempenho, no que diz respeito aos vrios aspectos a serem considerados quando da escolha do modo que melhor atenda aos objetivos esperados, Para Ballou (2001), a escolha de um modal de transporte pode ser utilizada para se obter uma vantagem competitiva no servio prestado.

O uso coordenado dos modos de transporte tem por objetivo o aproveitamento de forma otimizada das propriedades de cada modo de transporte, sendo que os aspectos mais utilizados como elementos comparativos entre as modalidades de

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transporte so os investimentos em infraestrutura, a capacidade de transporte, segurana, rapidez e velocidade, flexibilidade de rotas e horrios, custo operacional e transporte porta a porta; no quadro a seguir podemos notar outras caractersticas relativas a cada modo, sendo que quanto menor for a pontuao, maior e a eficincia do modal nesta caracterstica:

Tabela 2: Caractersticas Operacionais dos Modais Caractersticas Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Freqncia Resultado Ferrovirio 3 2 3 2 4 14 Rodovirio 2 1 2 3 2 10 Aquavirio 4 4 4 1 5 18 Dutovirio 5 5 1 5 1 17 Areo 1 3 5 4 3 16

Fonte: Adaptado de Fleury, 2003

Pelo exposto acima podemos notar que o modal areo e o mais eficaz quanto velocidade, sendo esta caracterstica uma de suas principais vantagens em relao a outros modais, j o transporte ferrovirio tem como caracterstica principal o atendimento a longas distncias e grandes quantidades de carga com menor custo de seguro e frete. Porm a flexibilidade no trajeto limitada tornando-o mais demorado.

O Brasil tem apenas a dcima maior extenso em trilhos, um total aproximado de 29.000 km. Alm da grande capacidade de cargas deste modal, o mesmo tambm possui um baixo consumo energtico por unidade transportada, um menor ndice de roubos/furtos e acidentes em relao ao transporte rodovirio.

O modal ferrovirio encontra muita dificuldade em percorrer reas de aclive e declive acentuado, ocasionando o reembarque (transbordo) de mercadorias para que as mesmas possam chegar ao seu destino, alm de um elevado custo de investimento na manuteno do sistema; outro ponto crtico do meio ferrovirio brasileiro a

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diferena no tamanho das bitolas (distncia interna da face interior dos trilhos). Pois na malha ferroviria do Brasil comum encontrar a bitolas mtricas, com medida de 1,00 m., e tambm bitolas 1,60 m, conhecida com bitola larga. Muitas vezes este fator dificulta que um trem possa ir at seu ponto final sem problemas.

O transporte martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional, com a utilizao de navios cargueiros com capacidade mdia de carga em torno de 21.000 toneladas operando em calados de 10.75 metros. Algumas desvantagens que se destacam para este modal so: as necessidades de transbordo nos portos, a distncia dos centros de produo, maior exigncia de embalagens e menor flexibilidade nos servios aliado freqentes congestionamentos nos portos sendo este o maior gargalo que obstrui o atendimento da demanda projetada para este modal. Como vantagem detm uma maior capacidade de carga carrega qualquer tipo de carga e seu custo de transporte menor.

O modal rodovirio tem caracterstica nica, pois trafega por qualquer via, transita por qualquer lugar, e dispem de uma flexibilidade impar no que tange a percurso, maior disponibilidade de vias de acesso tambm um fator interessante que viabiliza o fluxo de envio de grande quantidade de cargas; no entanto se comparado ao ferrovirio nota-se maior custo operacional, menor quantidade de cargas e diminuio da eficincia devido s condies das estradas necessitando de investimentos por parte do governo para que se possam minimizar os custos com manuteno da frota e outros custos variveis.

O transporte Dutovirio tem como principal desvantagem a inflexibilidade, visto que existe uma limitao em relao a os outros modais, pois nem todos os produtos podem utilizar este modal, limitando-se a derivados de petrleo, minrios e alguns tipos de gases e gros, este transporte e adequado para longas distancias, diminuir os custos de armazenamento, a carga e descarga simplificada.

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CAP V - TIPOS DE AERONAVES COMERCIAIS E DE CARGA

5.1 FULL/ ALL CARGO (somente carga)

Segundo David, a maioria dos avies cargueiros so de linha (isto , operam em uma programao regular):operam entre dois aeroportos,um deles, o concentrador(hub),local em que a carga ser transferida para outro vo. Os avies cargueiros possuem equipamentos que os distinguem dos outros como por exemplo a esteira rolante que se trata de uma cabine superior cujas esteiras permitem o envio de carga conteinizada e paletizada para dentro do avio por uma enorme porta lateral ou pelo nariz da aeronave. Conforme mostrado na figura abaixo:

Figura 2: carregamento lateral de avio cargueiro

Fonte: Acervo Infraero

5.2 FULL PAX (aeronave de passageiros)

Quase todos os avies de passageiros so projetados para transportar carga, geralmente na barriga. Os servios de transporte de carga em avies de passageiros so de certa maneira duvidosos, pois em certas ocasies as companhias areas apertam a carga, de forma a criar mais espao para acomodar passageiros adicionais e

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suas bagagens. O transporte de carga em avio de passageiro tem algumas restries que inviabilizam a maioria dos embarques, essas restries so o tamanho mximo do carregamento (capacidade de peso do cho da aeronave, tamanho do poro e tamanho da porta de acesso ao poro), alguns itens no so aceitos para transporte em avies de passageiros mesmo que sejam em avies de carga.

Um servio que vem crescendo ultimamente o On-Board Courier - OBC (remessa com passageiro a bordo); o Courier geralmente um estudante ou aposentado que voa at uma determinada cidade e toma a carga como sua bagagem, esse costuma ser o modo mais rpido de uma encomenda chegar a qualquer destino, um servio usado comumente para entrega de peas e de documentos importantes, com o advento das companhias que oferecem passagens em horrios especiais a preo baixo, este ainda um servio pouco explorado no Brasil.

5.3 COMBI (aeronave mista)

Os avies mistos so grandes aeronaves (Boeing 747 e Dc -10) projetadas para que a carga seja transportada na cabine superior e na barriga,so utilizadas para viagens de passageiros sem escala at reas remotas do planeta, como as ilhas do pacifico sul ou o Caribe (provenientes da Europa) como a demanda por assentos de passageiros para estes lugares pequena, as companhias dividem essa capacidade excedente entre servios de passageiro e de carga, a cabine superior projetada para ter uma capacidade de peso maior,portas mais amplas e poder acomodar cargas conteinizadas e paletizadas.

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CAP VI - ORGOS REGULADORES INTERNACIONAIS

6.1 IATA-INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION

A Associao Internacional de Transporte Areo (IATA),foi fundada na Conveno de Paris em 1919 na Frana, que estabeleceu o conceito de soberania de um pas em relao a seu espao areo,mas s foi reconhecida mundialmente por volta de 1945.

A IATA regulamenta todo o transporte areo de carga e passageiro, no entanto acordos bilaterais foram assinados recentemente para burlar algumas restries impostas pela IATA e pela ICAO, o que levou aos acordos de espao areo aberto. Sob as regras da IATA e da ICAO, um pas pode restringir o nmero de vos de companhias areas dentro do e fora do seu espao areo; geralmente o limite estabelecido de maneira favorvel a companhia de linhas areas nacionais, no entanto, em 1992, os Estados Unidos e a Holanda concordaram em no estabelecer limite no nmero de vos que as companhias areas de ambos poderiam fazer para o territrio de um e de outro, um acordo de espao areo aberto.Segundo David, em agosto de 2006 havia aproximadamente 100 acordos de espao areo aberto. 6.2 ICAO INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

Organizao especial ligada a ONU (Organizao das Naes Unidas),funciona como um frum internacional que trata de diversos assuntos relacionados aviao, como sua segurana,regulamentao,eficincia e desenvolvimento;foi fundada em 1944 sua sede fica em Montreal no Canad (ICAO,2010).

A figura 3 mostra o smbolo da ICAO com a adaptao do nome em cinco idiomas simbolizando a presena em todos SOS continentes.

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Figura 3: Smbolo da ICAO

Fonte: Acervo da ONU

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CAP VII - ORGO NACIONAIS

7.1 ANAC

A ANAC foi criada pela Lei n 11.182, aprovada em 27 de setembro de 2005. A ANAC, no entanto, nasceu de fato em 20 de maro de 2006. A ANAC tem sua origem nas competncias do Departamento de Aviao Civil (DAC), que eram estabelecidas no art. 18 do Anexo I do Decreto n 5.196, de 26 de agosto de 2004, que dispunha: ... ao Departamento de Aviao Civil compete planejar, gerenciar e controlar as atividades relacionadas com a aviao civil. Portanto, em virtude dessa competncia, o DAC qualificava-se como autoridade aeronutica, exercendo, por via de conseqncia, as atividades relacionadas a essa funo pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica (Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986).

Com o advento da Lei n 11.182, de 2005, a atividade de autoridade aeronutica foi transferida, com todas as suas responsabilidades, para a ANAC, pelo disposto no 2 do art. 8 desse dispositivo legal, confirmado pelo texto do art. 3 do Anexo I ao Decreto n 5.731, de 20 de maro de 2006. A criao da agncia reguladora seguiu uma tendncia mundial. A ANAC mantm com o Ministrio da Defesa uma relao de vinculao, ao passo que o antigo DAC era subordinado ao Comando da Aeronutica. Com a lei de criao da Agncia Nacional da Aviao Civil (lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005), a atribuio de aprovar e fiscalizar a construo, reforma e ampliao de aerdromos passou a ser de competncia da ANAC, tendo sido delegada, por meio do seu regimento interno, Superintendncia de Infraestrutura Aeroporturia. (www.anac.gov.br)

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7.2 DECEA

Sediado no Rio de Janeiro, o Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) dispe de instalaes fsicas permanentes em centenas de municpios de todas as 27 unidades federativas brasileiras. O DECEA divide-se basicamente em um rgo central gestor de outras 12 organizaes operacionais a ele subordinadas, sua sede estar localizada prxima ao Aeroporto Santos Dumont. Sua infraestrutura operacional estar distribuda por quatro Subdepartamentos de superviso, quatro Centros Integrados de Defesa Area e Controle de Trfego Areo (CINDACTA), um Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV), cinco Centros de Controle de rea (ACC), 47 Controles de Aproximao (APP), 59 Torres de Controle de Aerdromo (TWR), 79 Destacamentos de Controle do Espao Areo (DTCEA), alm das mais de 90 Estaes de Telecomunicaes Aeronuticas e diversas divises de apoio por todo o Pas. (www.decea.gov.br)

7.3 INFRAERO

A misso da Infraero "Prover infraestrutura e servios aeroporturios e de navegao area, contribuindo para a integrao nacional e o desenvolvimento sustentvel do pas". Vinculada ao Ministrio da Defesa, a Infraero administra desde grandes aeroportos brasileiros at alguns to pequenos que ainda no recebem vos comerciais regulares e so aeroportos que tm como funo representar a soberania nacional em reas longnquas. Ao todo so 67 aeroportos, 69 Grupamentos de Navegao Area e 51 Unidades Tcnicas de Aeronavegao, alm de 34 terminais de logstica de carga, seus terminais de logstica a cada ano batem recordes de movimentao e arrecadao de tributos. Por ser o rgo responsvel pela construo e melhoria da infraestrutura aeroporturia, ter grandes desafios pela frente para poder atender a demanda que se espera para o setor em conseqncia dos grandes eventos que ocorreram no pas, como copa de 2014 e olimpadas de 2016

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7.4 CONAC

Criado pelo Decreto N 3.564 de 17 de agosto de 2000, so responsabilidades do conselho: estabelecer diretrizes para a representao do Brasil em acordos, convenes, tratados e atos de transporte internacional com outros pases ou organizaes internacionais de aviao civil, propor o modelo de concesso de infraestrutura aeroporturia, submetendo-o ao Presidente da Repblica; promover a coordenao entre as atividades de proteo de vo e as atividades de regulao area

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CAP VIII PRINCIPAIS AEROPORTOS DO BRASIL

8.1 - Aeroporto de Guarulhos

O aeroporto de Guarulhos opera atualmente com dois terminais de passageiros com capacidade para transportar 17 milhes de passageiros/ano, dispes tambm do maior terminal de logstica area da Amrica do Sul, com rea de 93.216 metros quadrados; este terminal conta com servios de recepo, despaletizao, unitizao, movimentao e armazenagem de mercadorias oriundas dos setores de importao e exportao conforme figura abaixo:

Figura 4: Terminal de Logstica Area do aeroporto de Guarulhos

Fonte: Acervo Infraero

O Terminal de Logstica do aeroporto internacional de Guarulhos dispe de uma gama de equipamentos, tais como, nove cmaras frigorficas com capacidade de armazenagem de 3.400 metros cbicos; sistema automatizado de armazenagem com mais de 8 mil posies, realizadas por transelevadores ; 6 envelopadoras , leitores ticos de cdigo de barras entre outros equipamentos, por contar com esses e outros

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equipamentos o aeroporto de Guarulhos considerado o principal hub do pas, com um meio de transporte rpido e confortvel entre a capital So Paulo e o aeroporto de Campinas, este poderia se tornar, devido as caractersticas positivas de seu sitio, um super aeroporto para atender a longo prazo 50 a 70 milhes de pessoas /ano desafogando assim os j saturados aeroportos de Congonhas e Guarulhos.

8.2 - Aeroporto de Congonhas

O aeroporto de Congonhas funciona como um meio de transporte rpido e alternativo para vos diretos entre So Paulo e Rio de Janeiro (Ponte Area), segunda dados da Infraero, somente entre janeiro e outubro de 2010 embarcou e desembarcou um total de 12.744.934 passageiros oriundos de vos domsticos e internacionais e foram transportadas um total de 21.665.033 Kg de cargas internacionais e nacionais. Por estar localizado em uma rea bastante saturada e em permetro urbano, o aeroporto de Congonhas apresenta srias limitaes para expandir sua infraestrutura.

8.3 - Aeroporto de Campinas/ Viracopos

Localizado em Campinas (SP) o aeroporto de Viracopos o mais importante hub da Amrica Latina, por se localizar em uma rea bastante industrializada a sua infraestrutura fundamental para o escoamento da produo industrial da regio, principalmente nas exportaes de produtos manufaturados como automotivos, metaismecnicos, informtica, farmacuticos, calcados e perecveis; em 2006 teve autorizao da Receita Federal para funcionar como aeroporto industrial trazendo benefcios fiscais para as empresas que funcionam em seus arredores e conseqentemente exportam mercadorias utilizando o seu terminal logstico.

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8.4 - Aeroporto de Confins

O aeroporto Internacional Tancredo Neves (AITN), estar localizado no municpio de Confins, regio metropolitana de Belo Horizonte, sua construo teve inicio na dcada de 1970, por estar a cerca de 30km do centro financeiro e comercial da capital Belo Horizonte, o aeroporto de Confins se encontra ocioso; enquanto sua capacidade operacional e de 5 milhes/ano de passageiros e de 40 toneladas de carga/ano, ele movimentou segundo dados da Infraero no ano de 2006, 3,7 milhes de passageiros e 16,7 toneladas de carga, isto menos da metade da sua capacidade em relao a carga;algumas medidas foram tomadas para solucionar este problema dentre elas podemos destacar a autorizao pela Receita Federal em 2005, para que ele funcione como aeroporto industrial, atraindo empresas para seus arredores, empresas estas que se beneficiaram de incentivos fiscais e principalmente de sua infraestrutura para transporte de passageiros e carga, o aeroporto de Confins congrega hoje em suas cercanias empresas como Jabil, Clamper, Maxtrack, VMI, Mecan, e o centro de manuteno da Gol.

8.5 - Aeroporto de Braslia

O Aeroporto Internacional de Braslia o terceiro em movimentao de passageiros e aeronaves do Brasil. Por sua localizao estratgica, ponto de conexo para destinos em todas as regies do pais. A partir de 2005 foi concluda uma segunda pista que ampliou a capacidade operacional para 555 mil pousos e decolagens por ano, J programada no plano de expanso do aeroporto, ser construda uma nova rea de embarque e desembarque, chamada de satlite que ampliar a capacidade do terminal de passageiros para 11 milhes por ano; de fato Braslia um caso nico entre os aeroportos brasileiros, pois possui duas pistas capazes de operar de maneira independente dada a sua distncia entre eixos o que dar ao aeroporto uma grande folga em termo de capacidade de pista.

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8.6 - Aeroporto de Recife

O Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes possui a maior pista de pouso e decolagem do Nordeste, com 3.305 metros, com autonomia de vo que abrange toda a Amrica do Sul, Central, frica, alm de partes da Europa, Estados Unidos e Canad. O edifcio-garagem tem trs pavimentos com capacidade para 2080 veculos, quatro vezes mais que as 500 vagas existentes anteriormente. No quarto pavimento do prdio funciona um espao para eventos e exposies, opera desde julho de 2004 com 52 mil metros quadrados de rea. O Guararapes como comumente chamado, teve sua capacidade ampliada de 1,5 milho de passageiros para 5 milhes de passageiros por ano. Agora so 64 balces de check in, quando o antigo terminal possua 24; a rea destinada a compras e lazer tambm est totalmente reformulada, dentro do conceito de Aeroshopping, que transforma o aeroporto num centro de negcios, conforto, produtos e servios de qualidade. Os espaos comerciais sero ocupados em etapas e ao final totalizaro 142 lojas.

8.7 - Aeroporto de Manaus

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes est situado a 14 Km do centro da cidade de Manaus, possui uma pista para pouso e decolagem com 2.700m2 por 45 de largura, trs Terminais de Carga Area (sendo o Terminal de Carga Area I inaugurado em 1976, juntamente com o Aeroporto e o Terminal de Carga Area II inaugurado em 1980), seis pontes de embarque/desembarque (sendo cinco fixas e uma mvel), o Terminal III foi recentemente inaugurado pra atender a demanda crescente na regio devido a Zona Franca de Manaus;possui tambm sete hangares, trs salas de desembarque domstico e uma de desembarque internacional, seis salas de prembarque domstico e duas salas de pr-embarque internacional, dois terminais de passageiros (sendo um para aviao regular e outro para aviao regional e geral), estacionamento com vagas para 341 veculos (distribudas em onze corredores) e nove guaritas de segurana, tem capacidade anual de 2,5 milhes de passageiros e 223

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milhes de toneladas/ano de carga para importao e exportao,porm no momento s utilize 22% desta capacidade, sendo um dos entraves para uma maior utilizao a burocracia da Receita Federal, para liberao de mercadorias oriundas de exportao.

O Aeroporto de Manaus considerado o maior e mais movimentado aeroporto da Regio Norte do Brasil, alm de ser o quinto aeroporto mais movimentado do pas e o segundo do Brasil em movimentao de cargas.

8.8 - Aeroporto de Porto Alegre

O aeroporto de Porto Alegre se encontra bastante saturado, necessitando de aes emergenciais principalmente na ampliao da capacidade do terminal de passageiros solucionando os dois principais gargalos do aeroporto que so check-in e restituio de bagagens, em paralelo melhorias operacionais ajudariam ainda mais a aliviar os gargalos existentes no aeroporto.

O aeroporto de Porto Alegre apresenta uma grande movimentao de carga oriundas de importao e exportao,principalmente por ser a regio da grande Porto Alegre bastante industrializada, podemos citar as empresas, Dell Computadores, COPESUL Cia Petroqumica do Sul, ANDREAS STIHL Moto-Serras, John Deere Brasil entre outras que se utilizam da logstica do aeroporto para importarem principalmente insumos e produtos acabados,as mesmas tambm exportam seus produtos pelo aeroporto.

8.9 - Aeroporto do Galeo

Com uma rea de 17,88 km, a atual porta de entrada de todos os vos internacionais e nacionais que servem o Rio de Janeiro, exceto vos da ponte area e aqueles que partem de e para cidades do interior do estado. Possui dois terminais de passageiros (TPS1 e TPS2), com capacidade para 7 milhes e 8 milhes de

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passageiros, respectivamente, totalizando 171 balces de check-in, operando 24 horas por dia. Dispe de 53 posies de estacionamento de aeronaves, sendo 23 com pontes de embarque. O aeroporto ainda servido de um terminal de carga area, alm de possuir a Base Area do Galeo situada em seu permetro. O aeroporto do Galeo necessita de melhorias na sua infraestrutura para que possa atender a demanda esperada com os eventos; Copa do Mundo de 2014 e olimpadas de 2016, umas das obras mais urgente melhorar o acesso virio ao aeroporto que se d principalmente pela j saturada linha vermelha. Na figura abaixo podemos notar ao centro os dois terminais de passageiros e no canto superior a direita o Terminal de carga(TECA).

Figura 5: Vista area do aeroporto do Galeo

Fonte: Acervo da INFRAERO

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CAP IX - PANOROMA ATUAL DO TRANSPORTE AREO NO BRASIL

9.1 - Saturao da infraestrutura aeroporturia:

H diversas razes para se supor que a infraestrutura aeroporturia seja um empecilho aviao no Brasil. Enquanto nos EUA 674 aeroportos eram servidos por linhas areas regulares em 2007 (FAA, 2007), no Brasil este servio atinge no mais que 140 aeroportos nos 5.554 municpios brasileiros (IBGE, 2008). Dentre os municpios servidos, muitos apresentam baixa densidade de rotas dificultando a sua explorao. A infraestrutura aeroporturia majoritariamente a cargo da Infraero, empresa que administra os aeroportos responsveis por mais de 95% do trfego areo civil, no cresceu no mesmo ritmo da demanda. Os 20 principais aeroportos brasileiros tm hoje capacidade total de movimentao de 126 milhes de passageiros por ano segundo dados da Infraero; valor mito prximo da demanda atual. Em 2009 o sistema aeroporturio j apresentava gargalos em 6 dos 7 principais aeroportos da regio

sudeste, principalmente nos seus terminais de passageiros, pistas e ptios.

Tabela 3: Mapeamento dos aeroportos da regio sudeste com gargalos em 2009 Aeroporto Guarulhos Congonhas Viracopos Galeo Santos Dumont Confins Pampulha
Fonte: ITA

Pista Limitada

Ptio

TPS

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9.2 - Possveis aes para soluo

Alm das limitaes de infraestrutura, um ponto adicional que tem potencial para o esgotamento dos terminais, deteriorar ainda mais os nveis de servio, intensificar os gargalos na infraestrutura; o nmero de vos autorizados por aeroporto, uma das medidas para solucionar esta questo seria a implantao de uma gesto profissional do setor, feita gestores que tenham conhecimento direto na rea, com treinamento especializado e experincia internacional no sistema areo.

Os desafios de infraestrutura particularmente notrio no caso de So Paulo, sendo o principal hub do pas, os nveis de servio oferecidos impactam no restante do pas devido ao efeito cascata de eventuais atrasos e cancelamentos.Algumas aes de curtssimo prazo como pequenos investimentos em obras, melhorias nas operaes aeroporturia, melhorias na operao de controle de trfego areo e

medidas regulatrias podem ser estabelecidas para minimizar os efeitos da saturao dos aeroportos. Outra prioridade seria a criao de um plano estratgico constante para avaliao de crescimento da demanda; o trfego de passageiros juntamente com o transporte de carga tem crescido muito anualmente e pode triplicar at o ano de 2025.

A expanso da infraestrutura existente se configura como a necessidade mais urgente do setor. Para solucionar os gargalos existentes, sero necessrios investimentos da ordem de R$ 25 a 34 bilhes, distribudos ao longo dos prximos 20 anos, podendo ser estruturado em trs frentes: aes emergenciais, medidas estruturantes, medidas pontuais para eventos (Copa do Mundo e Olimpadas).

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CAP X - ESTUDO DE CASO - AEROPORTO DO GALEO E A COPA DE 2014

Aps 60 anos o Brasil volta a ser palco de uma Copa do Mundo, evento que atrai espectadores de todos os continentes, com isso a necessidade de se preparar para atender este aumento da demanda se faz necessrio desde j. Segundo a Infraero, cerca de R$ 6,1 bilhes sero investidos nas 12 cidades-sedes em obras de infraestrutura e compra de equipamentos. Medidas pontuais so necessrias para absorver o volume de passageiros adicional gerados pelos eventos, um exemplo de medida pontual a gesto dinmica de slots e rotas antes e durante a Copa, de forma a definir os vos em funo dos jogos. Segundo relatrio da McKinsey para o BNDES os problemas do Aeroporto Internacional Tom Jobim so de fcil soluo.
Estruturalmente, o que oferece a melhor configurao de todos os aeroportos do Brasil. Foi concebido para ter at quatro terminais. Com as obras do Terminal 2, ser capaz,sim de suportar a demanda para os prximos anos. No entanto a questo aeroporturia fato preocupante, no podemos mais esperar pelas obras, elas tm que ser iniciadas imediatamente.

A Infraero vai criar 15 Mdulos Operacionais Provisrios (MOPs) nos aeroportos chaves brasileiros, pelo menos nos aeroportos de Braslia, Guarulhos e Campinas. O objetivo resolver os gargalos com o aumento de passageiros, principalmente no perodo da Copa do Mundo no Brasil, em 2014.

O Mdulo Operacional uma soluo de engenharia utilizada em aeroportos em vrios pases e tambm em grandes eventos ou para atender demandas especficas. So estruturas modulares com toda infraestrutura de uma sala convencional de embarque e desembarque, tais como ar condicionado, sanitrios, sistema informativo de voos etc. Na Rede Infraero, o Aeroporto Internacional de Florianpolis foi o pioneiro na instalao do Mdulo, em dezembro de 2009. Os mops so solues paliativas ou provisrias e foram usados para absorver a demanda nos aeroportos de Lisboa (Eurocopa 2004) e Doha no Catar (jogos Asiticos de 2006).

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A demanda hoje est em torno de 110 milhes de passageiros/ano nos principais aeroportos do pas e poder chegar em 2014 a 145 ou 146 milhes de passageiros/ano, um aumento de 35 milhes de passageiros somente nos prximos quatro ou cinco anos; para atender este crescimento sero necessrios investimentos de R$ 24,5 bilhes R$ 33,6 bilhes, investimentos estes que a Infraero ter que arcar sozinha se for mantido o modelo atual de gesto do sistema aeroporturio, uma eventual soluo seria a abertura do capital da empresa atraindo investimentos privados para o setor. O Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Antonio Carlos Jobim Galeo receber investimentos de R$ 687,3 milhes no perodo de 2011 a 2014, recuperando, modernizando e expandindo sua infraestrutura. Em breve, ter capacidade para receber 25 milhes de passageiros at 2014. O Galeo tem capacidade para receber atualmente at 15 milhes de passageiros, em 2009 o aeroporto fechou com menos de 12 milhes de passageiros/ano. At o final de 2012 a capacidade do aeroporto ser ampliada para 20 milhes de passageiros j de imediato com a concluso das obras do terminal 2.

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CONCLUSO

Esta dissertao procurou responder a seguinte pergunta: Qual a importncia da infraestrutura aeroporturia no transporte de carga area. A anlise do modelo exposto leva a concluso de que a infraestrutura instalada parece exercer influncia significativa sobre o transporte de carga e passageiros.

A anlise conjunta de toda a infraestrutura necessria para um funcionamento eficaz do sistema aeroporturio faz sentido, j que todas as variveis medem a capacidade de processamento de um aeroporto, e como j exposto, se consideradas individualmente podem gerar gargalos e subutilizao das demais.

As companhias areas planejaro suas rotas na medida em que a regio se mostrar atrativa, no entanto, a existncia de infraestrutura parece se mostrar um fator decisivo para a tomada de deciso. Os resultados sugerem que a ampliao e melhoria das pistas e ptios permitiro a operao de aeronaves maiores e em maior nmero.

A ampliao dos terminais de passageiros tambm parece ser crtica para incrementar o movimento de passageiros nos aeroportos brasileiros, permitindo com que um nmero maior de pessoas embarque e desembarque com eficincia. Verifica se tambm a necessidade de profissionalizao da gesto e da criao de planos estratgicos para o setor de aviao, como por exemplo, o conceito de aeroporto industrial usado para expandir e fomentar as indstrias e servios em torno do aeroporto. A liberao ao mercado estrangeiro pode trazer maior competitividade ao setor juntamente com uma maior e oferta de vos no Brasil; a burocracia outro ponto que afeta diretamente este modal por conta da necessidade de reviso da legislao a ele aplicada.

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REFERNCIAS:

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