Metodologia de manutenção da sinalização náutica

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPOTES - DNIT
DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA AQUAVIÁRIA - DAQ

Coordenação de Engenharia Aquaviária – SRE-SP
CONTRATAÇÃO DE EMPRESA ESPECIALIZADA PARA EXECUTAR

SERVIÇOS COMUNS DE ENGENHARIA PARA A MANUTENÇÃO E
CONSERVAÇÃO DA SINALIZAÇÃO NÁUTICA AUXÍLIOS À
NAVEGAÇÃO (BALIZAMENTO FIXO E FLUTUANTE), EXISTENTES
NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ, SEUS FORMADORES E
AFLUENTES.
REVISÕES
DATA VERSÃO DES CRIÇÃO AUTOR
10/03 /2020 0 EMISSÃO INICIAL MINUTA COENGE
08/04/2020 1 CONSOLIDAÇÃO DADOS T ÉCNICOS COENGE
27/05/2020 2 CONSOLIDAÇÃO SICRO COENGE
01/10/2020 3 ALTERAÇÃO DE AHRANA PARA DNIT SRE-SP SMA-SP
13/05/2021 4 ALTERAÇÕES VISANDO À LICITAÇÃO SMA-SP
VOLUME II – TOMO I
METODOLOGIA DE MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO DA

SINALIZAÇÃO NÁUTICA
MAIO/2021
Rua: Ciro Soares de Almeida, 180 – Vila Maria 1

CEP: 02167-000 / São Paulo/SP
APRESENTAÇÃO
O Projeto para execução dos serviços comuns de engenharia para a manutenção e

conservação dos Auxílios à Navegação (balizamento fixo e flutuante) existentes na Hidrovia
do Rio Paraná, seus formadores e afluentes, compreendido desde a UHE de Itaipu, até as
UHE´s de São Simão (Rio Paranaíba) e Água Vermelha (Rio Grande), é composto por 4
(quatro) volumes, conforme descrições a seguir.
VOLUME I – PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA
O VOLUME I refere-se ao projeto da Sinalização Náutica na Hidrovia do Rio Paraná,

seus formadores e afluentes.
VOLUME II – PROJETO DE EXECUÇÃO
O VOLUME II apresenta o detalhamento da metodologia executiva proposta para os

serviços comuns de engenharia previstos da Sinalização Náutica e encontra-se subdivido em:
 TOMO I que apresenta as metodologias executivas para os serviços de

manutenção e conservação do balizamento fixo e flutuante; e
 TOMO II composto pelas plantas do projeto geométrico e sinais náuticos;
 TOMO III composto pelas planilhas de cadastro dos sinais da hidrovia.
 TOMO IV composto pelos croquis de navegação (Cadernos de Navegação)
VOLUME III – MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
O VOLUME III apresenta a memória de cálculo descritiva e justificativa dos itens

responsáveis por 80% do valor dos serviços, bem como a base de dados, metodologias
empregadas e resultados obtidos.

VOLUME IV – ORÇAMENTO REFERENCIAL
O Volume IV apresenta a metodologia utilizada na elaboração do orçamento de

referência para a execução dos serviços, as planilhas orçamentárias, o detalhamento das
composições de custo unitário, a relação e a origem dos custos dos equipamentos, recursos e
materiais considerados e os critérios para a mobilização/desmobilização de equipamentos e
pessoal. Encontra-se subdivido em:
 TOMO I, que se refere ao orçamento referência para execução dos serviços de

manutenção e conservação da sinalização náutica; e
 TOMO II, composto pelo Demonstrativo do Orçamento, Curva ABC,
Cronograma Físico-Financeiro, proposto para os Serviços de Manutenção e
Conservação da Sinalização Náutica, e as Composições de Custo Unitário.

1. INTRODUÇÃO
O presente volume tem por objetivo apresentar a metodologia de execução dos serviços
comuns de engenharia de manutenção e conservação do balizamento fixo e flutuante existente
na Hidrovia do Rio Paraná, seus formadores e afluentes, e estabelecer as bases para a elaboração
dos custos unitários e respectivo orçamento de referência para os serviços, conforme critérios e
parâmetros de projeto descritos no Volume I - Projeto de Sinalização Náutica.
O trecho sinalizado da Hidrovia do Rio Paraná totaliza aproximadamente 1100 km,

divididos em dois lotes, sendo que, para melhor eficiência e economia no gerenciamento dos
contratos e na logística dos trabalhos, cada lote foi subdividido em dois trechos (Lote 1 refere-
se aos Trechos I e II, e Lote 2 refere-se aos trechos III e IV), conforme detalhado na figura 1.
Figura 1: Lotes e trechos da Hidrovia do Rio Paraná
No presente projeto, a definição das metodologias executivas embasou-se tecnicamente

na ampla experiência em serviços associados à confecção, instalação e manutenção de sinais

náuticos, da Coordenação Aquaviária – SRE-SP – DNIT nos Projetos de Melhoramentos
elaborados no âmbito do Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental da Hidrovia
Paraná-Tietê, e nas recomendações da Associação Internacional de Sinalização Marítima
(International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities – IALA) e
na NORMAN – 17 da Marinha do Brasil.
Apresentam-se, nos capítulos a seguir, as premissas adotadas no presente Projeto, a

caracterização dos serviços de sinalização náutica, o detalhamento dos eventos de mobilização
e desmobilização dos serviços preliminares e gerais, da metodologia executiva dos serviços de
fornecimento, desinstalação, reforma, instalação e manutenção dos sinais náuticos.
2. PREMISSAS DE MANUTENÇÃO DA SINALIZAÇÃO NÁUTICA
No tocante às instalações de apoio aos serviços de manutenção da Sinalização Náutica,

temos:
Lote 1 formado pelos trechos I e II - considerou-se, para fins de orçamento, a implantação

de um canteiro de apoio fixo a ser estabelecido na cidade de Guaíra -PR, ou em outra cidade
ao longo dos trechos I e II da Hidrovia do Rio Paraná, que possa ser mais conveniente para o
bom andamento do contrato. Esse canteiro será o apoio terrestre e o local destinado a
execução dos serviços de reforma e confecção dos sinais náuticos. A contratada deverá
disponibilizar um Comboio Balizador para atender o Trecho I e outro para atender o Trecho II,
os quais proverão a infraestrutura necessária para dar apoio aos serviços de campo relativos as
campanhas de manutenção da Sinalização Náutica.
Foi considerado o uso de dois Comboios Balizadores para o Lote 1, devido à variação
constante de nível d’água, que reduz o calado e impossibilita a navegação no local da divisa
entre os Trechos I e II, conforme estatística de dados coletados no posto liminimétrico
instalado no Município de Guaíra/PR, controlado pela telemetria da UHE de Itaipu.
Lote 2 formado pelos trechos III e IV - considerou-se, para fins orçamentários a implantação
de um canteiro de apoio fixo a ser estabelecido na cidade de Presidente Epitácio - SP, ou em
outra cidade ao longo dos trechos III e IV da Hidrovia do Rio Paraná, que possa ser mais

conveniente para o bom andamento do contrato. Esse canteiro será o apoio terrestre e o local
destinado à execução dos serviços de reforma e confecção dos sinais náuticos. A contratada
deverá disponibilizar um Comboio Balizador para atender o Trecho III e outro para atender o
Trecho IV, os quais proverão a infraestrutura necessária para dar apoio aos serviços de campo
relativos as campanhas de manutenção da Sinalização Náutica.
Foi considerado o uso de dois Comboios Balizadores no Lote 2, devido à distância

navegável existente entre o final do Trecho III, que fica na Foz do Rio Tiete, até a Foz do Rio
São José dos Dourados, que é de 101 km de ida e mais 101 km de volta, onde o comboio
balizador tripulado faria uma viagem ociosa por navegar em trechos concedidos ao DH –
Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo. O Trajeto de cento e um quilômetros foi
apurado segundo os ATLAS DA HIDROVIA TIETÊ – PARANÁ, referentes ao Reservatório
da UHE Jupiá, Reservatório da UHE Três Irmãos, Canal Pereira Barreto e Rio São José dos
Dourados.
Além da viagem acima citada, também o Comboio Balizador estará sujeito a efetuar
quatro operações de eclusagens, para transpor as eclusas da UHE Três Irmãos nos dois sentidos.
3. CARACTERIZAÇÃO DOS SERVIÇOS
Para o atingimento do Índice de Eficácia do balizamento de 95%, conforme

preconiza a NORMAN 17 da DHN – Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha do
Brasil e o compromisso firmado entre o Ministério dos Transportes e o Comando da Marinha
do Brasil, de implantar e manter a sinalização das hidrovias interiores, no caso a Hidrovia do
Rio Paraná, faz-se necessária a manutenção e conservação contínuas da sinalização, devido às
constantes alterações provocadas nos sinais e nas condições da via, por ações da própria
natureza e também aquelas provocadas pelo homem (vandalismo, imperícia, etc.).
As atividades de sinalização e balizamento são ferramentas de indicação dos canais de

navegação, sejam eles naturais ou resultantes de dragagens de abertura ou manutenção, sendo
essa, uma atividade extremamente importante para a infraestrutura das vias navegáveis
interiores, tanto de orientação ao tráfego dos navegantes quanto de sua segurança, razão pela

qual se propõe como atividade que deve ser continuamente realizada pelas Administrações
Hidroviárias do DNIT.
Os serviços a serem contratados são considerados, de natureza comum de engenharia,

pois requerem atividades que exigem conhecimento e experiências na área de fabricação,
construção civil, mecânica e naval, destacando que os serviços de manutenção em sinais
náuticos requerem operações específicas com equipamentos e embarcações, dando ênfase na
preservação ambiental, na segurança pessoal e patrimonial.
Os serviços de sinalização náutica deverão ser executados em duas etapas distintas.

Inicialmente, a CONTRATADA deverá confeccionar e/ou fornecer os sinais náuticos
necessários para a manutenção e o restabelecimento do balizamento de cada Lote. Deverão ser
confeccionadas as poitas, os corpos de boias, os mangrulhos e as marcas de tope, elementos
componentes das boias, as placas de sinalização de margem e placas de sinalização de ponte ;
também deverão ser executados os serviços de reforma de placas de sinalização, corpos de boias
e seus componentes, conforme quantitativos pormenorizados no Volume III e metodologia
executiva detalhada neste volume. O presente projeto prevê a execução de tais serviços no
canteiro de obras fixo da CONTRATADA.
Findada a fase inicial de confecção e/ou fornecimento, recuperação e reforma, realizar-

se-á a campanha de manutenção da sinalização náutica, em que os comboios balizadores irão
percorrer toda extensão dos trechos correspondentes de cada Lote, executando a manutenção e
o restabelecimento de toda a sinalização fixa ou flutuante que estiver deslocada, desaparecida,
ou danificada, retornando os comboios ao local de origem para o evento de desmobilização.
Em ambas as fases, os serviços deverão ser executados em concordância com as Normas

da Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação - NORMAM-17, da Diretoria de
Hidrografia e Navegação – DHN da Marinha do Brasil, e com as especificações técnicas
detalhadas no presente Projeto.

3.1. Crité rios ambientais adotados (sustentabilidade)
A execução dos serviços que contemplam a manutenção e conservação do balizamento

fixo e flutuante da Hidrovia do Rio Paraná sejam estes, fabricação e reforma de sinais, e
desinstalação, instalação, manutenção ou remoção de dispositivos em geral, deverão estar de
acordo com as normas ambientais vigentes, de modo a gerenciar a geração e manuseio de
resíduos nocivos ao meio ambiente.
A presente contratação está inserida nas diretrizes, critérios e procedimentos de

Sustentabilidade para a promoção do desenvolvimento nacional sustentável em atendimento
ao Decreto 7746/12, que regulamentou o artigo 3, “caput”, da Lei 8.666/93, a Lei 12.305/10 –
Política Nacional de Resíduos Sólidos, a Instrução Normativa SLTI/MP n. 1, de 19/01/10, a
legislação e normas ambientais incidentes, bem como legislação ambiental federal, estadual e
municipal. Guia Nacional de Licitações Sustentáveis, disponibilizado pela Consultoria-Geral
da União em especial a destinação adequada dos RESÍDUOS SÓLIDOS EM GERAL OU
REJEITOS, item 57 do respectivo guia.
A CONTRATADA é responsável pelo gerenciamento de resíduos provenientes dos

serviços e fornecimentos constantes neste projeto, tendo como base nas Leis 9.966 de 28 de
abril de 2000 e 12.305 de 02 de agosto de 2010, que tratam da Gestão de resíduos sólidos e o
controle e a fiscalização da poluição causada por lançamento de óleo e outras substâncias
nocivas ou perigosas em águas sob jurisdição nacional.
Os materiais inservíveis procedentes dos serviços constantes neste volume deverão ser
destinados pela CONTRATADA, a unidades especializadas para descarte ou destinação final
ambientalmente adequada, adotando o princípio da Logística Reversa.
Esses materiais inservíveis englobam: filtros, óleos e lubrificantes usados; embalagens

de tintas e solventes; baterias danificadas; painéis solares danificados; lâmpadas queimadas;
lanternas danificadas; correntes, manilhas e poitas retiradas em campanhas, que não apresentem
mais condições de reutilização devido ao seu desgaste.

A CONTRATADA deverá apresentar no Relatório de Campanha, quais e quanto desses
materiais serão destinados para descarte.
3.2. Manutenção e Administração de canteiro de serviços
3.2.1. Administração Local, código orçamentário SICRO - ADM
O dimensionamento dos profissionais referentes à Administração Local da Sinalização

Náutica embasou-se na metodologia detalhada no “Manual de Custos de Infraestrutura de
Transportes – Volume 08 – Administração Local” para obras hidroviárias.
Os profissionais da administração local podem ser agrupados nas parcelas fixas,

vinculada ou variável, em função das atividades exercidas na obra. A parcela fixa é constituída
pela mão de obra responsável pelo gerenciamento da obra, dos canteiros, além dos veículos,
equipamentos e despesas diversas associadas a estas atividades.
A parcela vinculada, por sua vez, é formada por equipes dedicadas exclusivamente a
atividades específicas no âmbito da execução dos serviços, como por exemplo, os Encarregados
de Produção. A parcela variável da administração local corresponde às equipes incumbidas das
tarefas de coordenar as frentes de serviços e realizar o controle tecnológico dos serviços.
Em virtude de se tratar de Manutenção e Conservação de Sinalização Náutica, e estarem

sendo considerados um canteiro de obras fixo e dois comboios balizadores para cada lote a
saber:
LOTE 1 – Trechos I e II – Um comboio balizador para cada trecho.
LOTE 2 – Trechos III e IV – Um comboio balizador para cada trecho.
Foram dimensionadas as parcelas fixas e vinculadas da Administração Local,

apresentadas na tabela a seguir, em consonância com o SICRO.

Tabela 1: Dimensionamento das parcelas fixa e v inculada da Administração Local para os serviços de
Sinalização Náutica.
ITENS DISCRIMINAÇÃO QUANT.
1. PARCELA FIXA
1.1. GERÊNCIA TÉCNICA
1.1.1. ENGENHEIRO CHEFE 0,5
1.1.2. ENGENHEIRO 1
1.2. GERÊNCIA ADMINISTRATIVA

1.2.1. VIGIA 4
1.2.2. AUXILIAR ADMINISTRATIVO 2
1.2.3. OPERACIONAL 2
TOTAL MÃO DE OBRA - PARCELA FIXA 9,5
2. PARCELA VINCULADA
2.1. EQUIPE DE PRODUÇÃO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA
2.1.1. ENCARREGADO ESPECIALIZADO 1
2.2. EQUIPE DE OPERAÇÃO DA OFICINA
2.2.1. MOTORISTA DE VEÍCULO ESPECIAL 1
2.2.2. OPERADOR DE EQUIPAMENTO LEVE 1
TOTAL DE MÃO DE OBRA - PARCELA VINCULADA 3
Conforme sugerido no Volume 08 do Manual, considerou-se, para a gerência técnica, a

utilização de um Veículo Leve (E9093) e uma Lancha de Apoio (E9608). Ademais, foram
incluídos uma Embarcação de apoio (E9608), um receptor GNSS geodésico de dupla frequência
(L1/L2) e um Topógrafo, para comporem a parcela variável. Esta equipe ficará responsável pela
conferência do posicionamento dos sinais instalados.
Faz parte destes serviços também a Manutenção e operação de canteiro de serviços,
conforme abaixo descrito.
A Norma Regula mentadora nº 18 do Ministério do Trabalho e Emprego estabelece as

condições e meio ambiente de trabalho na indústria da construção e define, genericamente, canteiro
de obras como o conjunto de áreas destinadas à execução e apoio dos trabalhos (SICRO).

As peculiaridades intrínsecas das obras (serviços) de infraestrutura de transportes
demandam a definição e o dimensionamento de canteiros de obras específicos para cada obra.
O presente projeto consiste na manutenção e conservação do balizamento existente na

Hidrovia do Rio Paraná, abrangendo também a confecção e reforma de sinais náuticos.
Portanto, adotou-se uma solução de canteiro de obra para atender plenamente todos os serviços
a serem executados.
Devido às questões, orçamentárias, geográficas, econômicas, logísticas, da duração e

das especificidades dos serviços de manutenção e conservação do balizamento, foram previstos
canteiros de obras fixos, sendo um na cidade de Guaíra – PR. para o Lote 1 e um na cidade de
Presidente Epitácio –SP para o Lote 2.
O apoio logístico para reposição de suprimentos, reparos especializados e outras

necessidades, poderá ser feito nas cidades lindeiras à Hidrovia do Rio Paraná, seus formadores
e afluentes.
A partir das premissas apresentadas no Volume 07 do Manual de Custos de

Infraestrutura de Transportes, foi dimensionado o canteiro fixo, o qual será o apoio e alojamento
em terra para a gerência técnica e administrativa dos serviços, além de prover a infraestrutura
necessária para a execução dos trabalhos de confecção e reforma de sinais náuticos.
Dessa forma, é indispensável a adoção de, ao menos, uma oficina de porte adequado, a
qual deverá permitir a execução dos serviços mencionados, a movimentação de boias e
respectivos componentes com segurança, através de sistemas de elevação como carregadeira,
guindauto ou guindaste, além de local destinado à armazenagem de sinais náuticos
sobressalentes.
O Canteiro Fixo foi projetado considerando a necessidade de alojamento da mão de obra

ordinária relacionada aos serviços de confecção e reforma de sinalização náutica.
O custo de referência para instalação do canteiro fixo, bem como o detalhamento das
premissas de dimensionamento das instalações que o compõem, encontra-se descrito no
Volume IV – Tomo I.

4. MOBILIZAÇÃO/ DESMOBILIZAÇÃO CURITIBA X GUAÍRA – PR PARA O
LOTE 1 E SÃO PAULO X PRESIDENTE EPITÁCIO – SP PARA O LOTE 2
(CÓDIGOS SICRO MOB01 E MOB02 RESPECTIVAMENTE).
4.1. Mobilização/Desmobilização de Equipamentos e Pessoal
A metodologia utilizada para o dimensionamento dos eventos de mobilização e

desmobilização de equipamentos e pessoal está em conformidade com o Manual de Custos de
Infraestrutura de Transportes – Volume 09. Dentre o preconizado no Volume 09 do Manual,
salientam-se as seguintes considerações:
 Todas as capitais das unidades da federação têm condições de fornecer mão de

obra e equipamentos para atender às necessidades da maioria das obras de
engenharia;
 Não serão consideradas improdutividades na mobilização ou desmobilização dos
equipamentos;
 A cada mobilização corresponderá uma desmobilização. O cálculo do custo da
desmobilização será igual ao da mobilização.
Sendo assim, considerou-se, como o local de origem dos equipamentos e recursos a
cidade de Curitiba - PR, tendo como destino para Lote 1 a cidade de Guaíra (PR) e para
atender ao Lote 2 a cidade de São Paulo- SP tendo como destino a cidade de Presidente
Epitácio – SP. Estas cidades de destino foram escolhidas, para fins de parametrização
orçamentária e por tratarem-se de localidades estratégicas para atender aos trechos de cada
Lote, além de possuírem rampas de embarque e desembarque de materiais e equipamentos
necessários às campanhas.
É importante ressaltar que o presente Projeto prevê a mobilização fluvial das

embarcações e respectiva tripulação. Para os demais equipamentos e pessoal, considerou-se a
mobilização rodoviária.
As composições do custo referentes aos eventos de mobilização ou desmobilização dos

equipamentos e pessoal necessário para a execução dos serviços de confecção, fornecimento,

instalação e manutenção da Sinalização Náutica encontram-se detalhadas no Volume IV-
Orçamento Estimativo Referencial, códigos orçamentários SICRO - MOB01 e MOB02
respectivamente.
Em acordo com a lei 13.467, de 13 de julho de 2017, há a inclusão do trabalho

intermitente no regime CLT e na legislação trabalhista. Ao entrar em vigência no dia 11 de
novembro do mesmo ano, o artigo 443 da CLT § 30 afirma que:
“Considera-se como intermitente o contrato de trabalho no qual a prestação de

serviços, com subordinação, não é contínua, ocorrendo com alternância de períodos de
prestação de serviço e inatividade, determinado em horas, dias ou meses, independentemente
do tipo de atividade do empregado e do empregador, exceto para os aeronautas, regidos por
legislação própria. ”
Desta maneira, o conceito de trabalho intermitente, criado por vínculo de emprego e

regido pelas regras da CLT, poderá ocorrer alternadamente, com o trabalhador sendo ativado
em um determinado período e permanecer sem atividades em outro período, sendo os períodos
de intermitência fixados por horas, dias ou meses. Tal regime de trabalho poderá ser adotado
por quaisquer profissões ou atividades econômicas, exceto os aeronautas.
Ainda no tocante às nuances deste novo regime, devem ser observadas as seguintes
regras, conforme o Art. 452-A da CLT:
§10 “O empregador convocará por qualquer meio de comunicação eficaz, para

a prestação de serviços, informando qual será a jornada, com, pelo menos, três dias
corridos de antecedência”.
§40 “Aceita a oferta para o comparecimento ao trabalho, a parte que descumprir,

sem justo motivo, pagará à outra parte, no prazo de trinta dias, multa de 50% (cinquenta
por certo) da remuneração que seria devida, permita a compensação em igual prazo”.
§50 “O período de inatividade não será considerado tempo à disposição do

empregador, podendo o trabalhador prestar serviços a outros contratantes”.

Desta maneira, para os profissionais envolvidos na manutenção e conservação da
sinalização náutica, que trabalham em regime embarcado, foi considerada a mobilização e
desmobilização de mão de obra intermitente, consistindo de eventos com intervalo de 30 dias
(1 mês). É importante ressaltar que tal prática é amparada pelo regime CLT.
5. CAMPANHAS PARA A MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO DO

BALIZAMENTO.
A manutenção e a conservação do balizamento existente na Hidrovia do Paraná, deverá

ser executada em estrita concordância com as Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à
Navegação - NORMAM-17, da Diretoria de Hidrografia e Navegação – DHN da Marinha do
Brasil, e com as especificações técnicas para manutenção dos sinais fixos e flutuantes, definidos
neste volume.
A substituição de todo e quaisquer materiais e/ou acessórios, deverá ser previamente

aprovada pela FISCALIZAÇÃO que atestará a necessidade do procedimento.
Durante as campanhas, todos os sinais deverão receber manutenção, cujos serviços

mínimos serão os seguintes:
Para os faroletes, deverá ser feita a roçada no entorno da base da torre, nos pontos de
fixação dos estais e no seu caminho de acesso;
 A fixação dos cabos de aço de estaiamento, tanto na terra (morto) como nos módulos
correspondentes da torre, deverá ser conferida e testada.
 Limpeza de todas as boias, através da aplicação de produtos sem componentes
agressivos a natureza, e lavagem com bomba de água de alta pressão profissional,
retirando todas as sujeiras de origem orgânica como guanos de aves e lodo, raspagem
de mexilhão dourado e vegetação aquática.
 Pequenas manutenções in- loco da pintura dos dispositivos de sinalização.

 Identificação com números de ordem, através de pintura nas saias dos mangrulhos dos
dispositivos de sinalização, conforme disposto na NORMAM-17/DHN.
 Reposição de fitas adesivas refletivas, grau técnico conforme especificado neste projeto
e previamente aprovado e autorizado pela FISCALIZAÇÃO.
Todos os conjuntos de boia e fundeio que apresentarem defeitos ou inconformidades,

deverão ser desinstalados para verificação do desgaste das manilhas e correntes, bem como as
condições estruturais das poitas. Os serviços a serem realizados fora do escopo da inspeção
prévia, serão definidos e autorizados pela FISCALIZAÇÃO, durante a campanha.
Será de plena e total responsabilidade da CONTRATADA, a implantação e

reposicionamento de todos os sinais fixos e flutuantes, constantes do balizamento, sempre
iguais aos já instalados, principalmente no que concerne à aferição da posição de cada um destes
sinais.
5.1. Comboio balizador em deslocamento - SICRO 5301014
O comboio balizador consiste dos equipamentos necessários para realizar a manutenção

e conservação dos sinais náuticos. O comboio deverá percorrer toda a extensão dos trechos
correspondente a cada um dos Lotes, executando os serviços necessários para a manutenção e
conservação do balizamento fixo e flutuante existente.
Cada Comboio Balizador deverá ser composto, no mínimo, pelos seguintes

equipamentos.
Quadro 1: Equi pamentos componentes do Comboi o B alizador
Equi pamentos Códig o S ICRO

Rebocador - 2 x 360 HP E9606
Pontão flutuante de 15 x 30 x 1,8 m co m capacidade de 500 t E9620
Gu indaste sobre rodas com capacidade de 370 kNm - 75kW E9050
Grupo gerador - 36/ 40 kVA E9763
Lavadora profissional - 5,2 kW E9028

Serão realizadas campanhas quadrimestrais para a manutenção e conservação do
balizamento, com a respectiva mobilização das instalações, equipes, embarcações,
equipamentos, aparelhos e softwares necessários, conforme especificado no presente volume.
A FISCALIZAÇÃO e a CONTRATADA farão reuniões antes do início das campanhas

para aprovação do Plano de Trabalho e definição da programação dos serviços, e também
reuniões mensais para a realização das medições físicas e do acompanhamento do cronograma
estabelecido. As reuniões serão realizadas no escritório da Coordenação Aquaviária – SRE/SP
- DNIT em São Paulo/SP ou em locais conforme definido nos respectivos contratos de prestação
de serviços a serem firmado.
A CONTRATADA deverá manter a bordo do comboio balizador, durante as

campanhas, um livro para registro de todas as atividades e ocorrências diárias e, será de
responsabilidade do Capitão e do Encarregado de turma o seu preenchimento.
O comboio deverá percorrer todo o Trecho a que se destina, para que sejam realizados
todos os trabalhos previstos de manutenção e limpeza dos sinais e, considerando o fato de que
a campanha será realizada no rio e em área desabrigada e de difícil acesso, a contratada deverá
prover no Comboio Balizador, alojamento para o pessoal a bordo, suprimento de gêneros
alimentícios, com condições de higiene e saúde, suficiente para suprir as necessidades de toda
tripulação e trabalhadores durante a execução dos serviços, assim como a armazenagem de
ferramentas e equipamentos para execução da manutenção do balizamento, além de tomar as
medidas mitigatórias em relação à higiene e segurança da embarcação e do pessoal a bordo,
conforme legislação, normativos e especificações contidas neste projeto.
A Lancha de Apoio, servirá de suporte ao comboio durante os serviços, verificando

posicionamento dos sinais através de equipamentos e softwares específicos de batimetria e
posicionamento conforme especificado neste projeto, sendo importante o sistema DGPS estar
aferido e corrigido de modo a indicar com precisão submétrica a posição dos dispositivos de
sinalização.

Após a execução de cada etapa da programação, os serviços executados nos sinais

fixos e flutuantes serão descritos em uma planilha, contendo informações que possibilitem o
retorno ao local de cada sinal, tais como coordenadas UTM obtidas com o auxílio de sistema
DGPS, código de numeração de todos os sinais, profundidade apurada com ecobatímetro e
informações relativas aos serviços executados, com prévia aprovação da FISCALIZAÇÃO.
A critério da FISCALIZAÇÃO e de acordo com a alteração prévia deste projeto, no

balizamento existente poderão ser reposicionados ou mesmo adicionados novos sinais,
serviços estes que serão pagos na medição subsequente à execução dos serviços, conforme o
item correspondente nas especificações e orçamento contratado.
Poderá haver a necessidade de um atendimento eventual/emergencial, o qual se refere

apenas à manutenção “corretiva” realizada em extensões menores que as campanhas. É
realizada quando ocorre alguma anormalidade na sinalização, como, ausência de sinalização,
avarias pontuais em alguns sinais, etc.
Este atendimento é realizado quando da necessidade iminente e urgente de reparos em

períodos não coincidentes com as campanhas de manutenção mediante a prévia demanda e
autorização da fiscalização.
Os quantitativos de materiais e serviço estão previstos nas planilhas de custos constantes

no Volume IV – Orçamento Estimativo do Projeto.
A execução de Serviços em Caráter Emergencial, mesmo fora das campanhas

programadas, em que a CONTRATADA se obriga a executar, sempre que solicitado pela
FISCALIZAÇÃO, a mobilizar os recursos necessários, no prazo de até 48 horas. Tais serviços
poderão ser: implantação de sinais ou instalação ou desinstalação de sinais e seus respectivos
fornecimento. Quando o serviço exigir o uso do Comboio Balizador será paga a quilometragem
a ser percorrida.

O comboio deverá percorrer o trecho que dispor de sinalizações avariadas, para que
sejam realizados os serviços de manutenção da sinalização e/ou implantação de novas
sinalizações. A lancha servirá de apoio ao comboio durante a manutenção da sinalização,
verificando posicionamento dos sinais através de equipamentos de posicionamento.
A Embarcação Lancha Rápida com motor de popa de potência de 40 HP, cujas
especificações sejam compatíveis com os serviços realizados (transporte de equipe,
posicionamento de sinais e acomodação de equipamentos e ferramentas),deverá ser equipada
com notebook com software de leitura e processamento de dados batimétricos (HYPACK ou
similar), GPS com correção diferencial e Ecobatímetro monofeixe com transdutor de 200
kHz. Vale lembrar que a documentação de vistoria da Marinha do Brasil deve estar em dia,
atestando sua segurança.
Precedendo cada campanha de manutenção, a FISCALIZAÇÃO, juntamente com a

CONTRATADA, realizará inspeção In Loco com lancha rápida para avaliar as condições
físicas e operacionais do balizamento fixo e flutuante existente em cada um dos Trechos de
cada um dos dois Lotes, que servirá de subsídio para a elaboração de Plano de Trabalho,
contendo os quantitativos de serviços e materiais necessários para a realização da futura
campanha de manutenção do balizamento.
Nas inspeções, deverão ser verificados os posicionamentos de todos os sinais flutuantes,

utilizando sistemas e equipamentos, conforme especificados neste projeto e instalados na lancha
rápida. Uma boia será considerada “fora de posição”, se a mesma se encontra r a uma distância
superior a 20 metros de suas coordenadas UTM de projeto.
Além do posicionamento, deverão ser analisadas as condições físicas de cada sinal, tais
como: pintura, flutuabilidade, mangrulho, marca de tope, sujeira, ferrugem, sinais de
abalroamentos, etc.
Nos sinais fixos, compostos por placas de sinalização em vãos de pontes, placas de PK
(Ponto quilométrico) e pontos de amarração na margem, deverão ser verificadas visualmente as
condições estruturais do sinal, apontando a necessidade de manutenção ou substituição, se
necessário.
Já nos faroletes e sinais luminosos de vãos de pontes, deverão ser verificados
visualmente as suas condições estruturais, bem como as condições dos componentes
eletrônicos como lanterna, bateria, painel solar e cabos de energia, apontando a necessidade
de substituição ou reposição dos componentes se necessário.
São previstas três inspeções antecedendo as campanhas e uma inspeção com a Marinha
do Brasil, que anualmente avalia as condições físicas e operacionais da sinalização náutica
instalada e, por conseguinte fornece o índice de eficácia do balizamento existente na Hidrovia
do Rio Paraná.
6. FORNECIMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA
As Boias modelo DNIT I, DNIT I com tanque de lastro, e DNIT II, até então
designadas como AHRANA I e II respectivamente, e Boia de Amarração, foram
dimensionadas e desenvolvidas de acordo com os padrões recomendados pela IALA
(International Association of Lighthouse Authorities), para atender às necessidades de se
definir padrões de boias a serem usadas no balizamento flutuante.
A CONTRATADA deverá fornecer todas as ferramentas e equipamentos, mão de obra

e materiais, e executará todo o trabalho necessário para o fornecimento, fabricação, reforma
e/ou montagem dos sinais náuticos que serão instalados na Hidrovia do Rio Paraná,
consistindo de boias, placas de sinalização de margem e placas de sinalização de pontes.
A CONTRATADA deverá respeitar os processos de confecção contidos nestes

documentos, e deverão estar de acordo com os Projetos de Sinais Náuticos.
A CONTRATADA desenvolverá um plano de fabricação/reforma e montagem, visando

a otimização dos trabalhos, o qual irá permitir a execução de todos os detalhes, principalmente
de soldagem previstos em projeto, e será submetido previamente para aprovação por parte da
FISCALIZAÇÃO.
A presente especificação visa definir as normas e diretrizes a serem seguidas durante a

execução dos trabalhos de fabricação, reforma e montagem dos elementos que irão compor as
boias, compreendendo o corpo flutuante, o mangrulho e a marca de tope, a serem usados no
balizamento da Hidrovia do Rio Paraná, conforme ilustra a figura a seguir:
Figura 2: Desenho esquemático de boia modelo DNIT

6.1. Confecção de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,10m (AHRANA I) - modelo
DNIT I - CÓDIGO SICRO 5300995
- Ao final deste volume ver desenho - 01 folha em formato A1: Boia de Sinalização
Náutica modelo AHRANA - DNIT-I
Figura 3: Corpo de boia modelo DNIT-I (Vista lateral)
Figura 4: Corpo de boia modelo DNIT-I (Vista superior)

6.2. Confecção de Corpo de Boia flutuante cilíndrico D=1,10m com tanque de lastro
(AHRANA-I) – modelo DNIT-I com tanque de lastro – Código SICRO 5300996
- Ao final deste volume ver desenho – 01 folha em formato A1: Boia de Sinalização
Náutica modelo AHRANA - DNIT-I, com tanque de lastro.
Figura 5: Corpo de boia DNIT-I, co m tanque de lastro - parte superior e inferior
Figura 6: Boia DNIT-I, co m tanque de lastro – instalada.

6.3. Confecção de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,43M - com lastro (AHRANA
II) – modelo DNIT II - Código SICRO 5300997
- Ao final deste volume ver desenhos - 02 folhas em formato A1: Boia de Sinalização
Náutica modelo AHRANA II - modelo DNIT-II.
Figura 7: Corpo de boia DNIT – II co m pintura de acabamento

6.4. Fornecimento de corpo de boia de amarração - Código SICRO 5300998
- Ao final deste volume ver desenho - 01 folha em formato A1: Boia de amarração e
espera.
Figura 8: B oia de amarração, parte superi or e inferi or
Figura 9: Boia de amarração instalada

O corpo de boia consiste de um elemento cilíndrico utilizado para dar sustentação e
flutuabilidade aos demais elementos da boia. O processo executivo se dá conforme as seguintes
etapas: corte, calandragem e rebordeamento das chapas, posicionamento e soldagem das peças,
preparo da superfície de pintura com jateamento, aplicação de fundo primer e pintura de
acabamento.
A CONTRATADA deverá respeitar os processos de confecção contidos neste Projeto,

e confeccionar o corpo da boia de acordo com o detalhado no Projeto de Sinais Náuticos,
constantes do Volume II – Tomo II.
O aço a ser utilizado na confecção dos corpos de boias deverá ser do tipo ASTM A36
(SICRO M1378), apresentado na relação de itens no Projeto de Sinais Náuticos.
Ficará a cargo da CONTRATADA, no recebimento das chapas e tubos, inspecionar o

estado geral da superfície e seu estado estrutural. Os lotes deverão estar acompanhados de seus
respectivos cerificados de qualidade, expedido pelo fabricante.
A CONTRATADA deverá movimentar e armazenar as chapas de aço, de forma a não

causar danos estruturais e superficiais.
É necessário que as chapas sejam jateadas com granalha de aço, para que a superfície
obtenha uma rugosidade para a fixação da tinta quando o processo de pintura for realizado.
Para os tampos e costados das boias são necessários os serviços de rebordeamento e

calandragem das chapas e, para os cortes das chapas metálicas será necessário equipamento de
corte a plasma manual para aço carbono com espessura de 4 a 8 mm e 9 a 25 mm.
Os cilindros que compõem o casco principal e o tanque de lastro deverão ser submetidos
à inspeção, serão colocados travamentos provisórios para evitar deformação durante a
soldagem. Os dispositivos de ajuste fino, utilizados no acoplamento entre componentes não
devem introduzir tensões elevadas na estrutura. Deverá ser feito pelo soldador, no caso de
ocorrências de danos superficiais em chanfros, reparos por esmerilhamento ou solda. A

sequência de montagem e soldagem, estabelecida em planejamento minucioso, diminuirá ao
mínimo as deformações.
Os serviços de soldagem deverão ser executados com a melhor técnica de acordo com
as normas vigentes. Após a sua execução, as soldas serão limpas de toda a escória e respingos,
devendo apresentar superfícies uniformes, lisas, isentas de quaisquer porosidades.
As juntas a serem soldadas devem estar isentas de óleo, graxa, ferrugem, tinta, resíduos
do exame por líquido penetrante, areia e fuligem, numa faixa de no mínimo 20 mm de cada
lado das bordas. As irregularidades e escórias devem ser removidas.
Na soldagem de juntas de topo verticais, deve ser empregada apenas a progressão

ascendente, exceto no passo de raiz, quando removido totalmente na goivagem. Durante a
execução da soldagem, os poros, escórias e defeitos visíveis devem ser removidos.
No caso de execução da soldagem dos tampos de fundo, do corpo flutuante, bem como
do tanque de lastro, os cordões de solda deverão ter origens diferentes, evitando assim a
coincidência de início e final dos cordões externos e internos, o que geralmente causa um ponto
de vazamento imperceptível a olho nu.
Os reparos de defeitos de solda devem ser executados por soldadores qualificados, sob
orientação do encarregado. Os mesmos requisitos de inspeção requeridos para as juntas
soldadas devem ser aplicados aos reparos destas. Logo, os cordões de soldas deverão apresentar
qualidade de forma a garantir a resistência e estanqueidade da boia, sendo responsabilidade da
CONTRATADA realizar inspeções ao final de cada processo de soldagem, garantindo o
produto final.
Após a conclusão de toda montagem do corpo de boia, deverá ser realizado teste de
estanqueidade com ar comprimido, onde deverão ser identificadas e sanadas as
inconformidades nas chapas e nos cordões de soldas.
O processo de pintura deverá ser realizado após toda a execução dos processos de
montagem e solda, estando a superfície preparada para pintura.

A CONTRATADA deverá realizar pintura com fundo em epóxi óxido de ferro, em
chapa metálica com pistola de ar comprimido, sendo uma demão com espessura de até 35 µm
(tolerância de 15 a 35 µm) e, pintura de acabamento com esmalte poliuretano de dois
componentes em chapa metálica com pistola de ar com comprimido, sendo quatro demãos com
espessura de 35 µm cada (tolerância de 30 a 40 µm). As espessuras das camadas de tintas
deverão ser verificadas com o medidor eletrônico de espessura em diversos pontos do corpo da
boia, sendo a espessura total tolerável entre 135 a 185 µm.
O preparo e aplicação das tintas deverão seguir rigorosamente as instruções do

fabricante e todos os componentes deverão ser bem misturados, não devendo apresentar
decantação nos recipientes durante a aplicação.
Todo o serviço deverá ser efetuado de maneira que as superfícies fiquem isentas de
escorrimentos, respingos, rugosidade, bolhas, ondulações e recobrimentos. Todas as demãos
deverão ser aplicadas de maneira a produzir uma película igual e uniforme, cobrindo todos os
cantos, reentrâncias, bordas, etc.
Antes da aplicação de uma nova demão de tinta, a superfície já pintada deverá estar
limpa de toda a poeira, óleo, graxa ou quaisquer resíduos e inteiramente isentas de água ou
umidade, bem como deverá ser observada a temperatura ambiente, caso a pintura aconteça ao
ar livre, de modo a permitir perfeita aderência entre as diversas camadas de tinta.
Cada demão de tinta deverá estar suficientemente seca e, no estado de cura apropriada,
antes de receber a demão subsequente. O intervalo de tempo entre as demãos deve seguir o
estabelecido pelo fabricante da tinta.
Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de boia e seus acessórios, de acordo com
a NORMAM-17/DHN, sendo para boias de boreste na cor ENCARNADA (vermelha),
bombordo na cor VERDE. As boias de amarração e espera, e as boias de sinal especial serão
pintadas na cor AMARELA.

Antes da montagem final, todas as peças pintadas deverão ser estocadas fora do contato
direto com o solo, através de calço de madeira, de maneira que seja evitada a formação de águas
estagnadas.
A FISCALIZAÇÃO acompanhará os serviços no que diz respeito ao recebimento e

aceite dos materiais, à limpeza das superfícies, preparação das tintas e aplicação de cada demão,
verificando as exigências dos fabricantes e suas especificações. Entre os testes a serem
executados, serão verificadas as espessuras das películas e aderência da tinta.
Quando finalizado os serviços de confecção, o corpo da boia será montado em um

conjunto (mangrulho e marca de tope) que posteriormente será instalada no rio com finalidade
de suprir a necessidade de uma nova boia, nos casos onde a antiga boia foi desinstalada para
reparo, quando não foi localizada, ou quando houver a necessidade de implantação de nova
sinalização em rota complementar do trecho.
6.5. Fornecimento de mangrulho H = 1,00m - DNIT I - Código SICRO 5300999 e

confecção de mangrulho H = 1,50m - DNIT II Código SICRO 5301000.
A CONTRATADA deverá fornecer todas as ferramentas, equipamentos, mão de obra
e materiais e, executará todo o trabalho necessário para a confecção dos mangrulhos.

e confeccionar os mangrulhos de acordo com o detalhado no Projeto de Sinais Náuticos,
O mangrulho consiste de uma estrutura vertical sobre o corpo flutuante da boia com
finalidade de sustentação do aparelho de luz, marca de tope ou qualquer outro equipamento
eletrônico ou sensor que possa ser instalado.
Para a confecção de mangrulho dos modelos supracitados, foram considerados os custos

de equipamentos e pessoal que serão utilizados durante o serviço, conforme Tabela SICRO.

O processo executivo se dá conforme as seguintes etapas: corte e furação dos elementos,
posicionamento, montagem e fixação das peças por meio de parafusos ou solda, preparo da
superfície dos perfis com lixamento e aplicação de pintura de fundo e acabamento.
A estrutura do mangrulho é composta por cantoneiras de alumínio L 1.1/2" x 1.1/2" x

3/16". Nas laterais do mangrulho são utilizadas saias de fechamento, onde constam as
informações necessárias de identificação das boias. As saias são compostas de chapa de
alumínio com espessura de 1,5mm e contém adesivos com película retrorrefletiva tipo I + I.
Ficará a cargo da CONTRATADA, no recebimento das chapas e cantoneiras,

inspecionar o estado geral da superfície e seu estado estrutural. Os lotes deverão estar
acompanhados de seus respectivos certificados de qualidade, expedido pelo fabricante.
A CONTRATADA deverá movimentar e armazenar as chapas de alumínio e

cantoneiras, de forma a não causar danos estruturais e superficiais.
Para a montagem do mangrulho deverão ser utilizados os insumos: “Parafuso sext. M8

x 20mm aço inox”, “Porca para parafuso sext. M8 x 20mm aço inox”, “Arruela lisa para
parafuso. M8 aço inox” e “Arruela de pressão para parafuso M8 aço inox”, “Parafuso sext.
1/2" x 1/2" aço inox”, “Porca para parafuso sext. 1/2" x 1/2" aço inox” e “Arruela lisa para
parafuso 1/2" x 1/2" aço inox”, quantificados de acordo com o projeto de Sinais Náuticos.
Para a execução do corte das chapas e peças dos mangrulhos foram considerados “Corte
a plasma manual, em chapa de alumínio com espessura de 1,5 mm” e “Corte de cantoneira de
alumínio”.
Para a aplicação da pintura de fundo e de acabamento, deverão ser utilizadas “Pintura

com fundo fosfatizante, uma demão, em chapas de alumínio com pistola de ar comprimido” e
“Pintura com esmalte poliuretano de dois componentes em chapas metálicas com pistola de ar
comprimido, sendo uma demão com espessura até 35 μm”, conforme especificado no projeto.
A espessura da camada de tinta de acabamento considerada será a mesma da pintura dos corpos
de boia.

umidade, o ambiente deverá estar na temperatura ideal, de modo a permitir perfeita aderência
entre as diversas camadas de tinta.
estabelecido pelo fabricante das tintas.
Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de mangrulho de acordo com a
NORMAM-17/DHN, sendo para os mangrulhos de boreste a cor ENCARNADA (vermelha) e
de bombordo a cor VERDE. Os mangrulhos para as boias especiais, serão pintados na cor
AMARAELA.
A CONTRATADA deverá aplicar película refletiva nas saias do mangrulho conforme

projeto de Sinalização Náutica.
direto com o solo, através de calço de madeira, para que seja evitada a formação de águas
estagnadas.


verificando as exigências dos fabricantes e destas especificações. Entre os testes a serem
Figura 10: Corte e furação das cantoneiras de al umínio
Figura 11: Pintura de fundo das cantoneiras

Figura 12: Pintura de acabamento das cantoneiras
Figura 13: Pintura de fundo das chapas de alumínio de fechamento do mangrulho (saias).

Figura 14: Pintura de acabamento das chapas de alumí nio de fechamento do mangrulho (saias).
Figura 15: Montagem manual de mangrul ho DNIT-I

Figura 16: Montagem manual de mangrul ho DNIT-II
6.6. Fornecimento de Marca de Tope Bombordo - Código SICRO 5301001,

Fornecimento de Marca de Tope Boreste - Código SICRO 5301002 e Fornecimento
de Marca de Tope Especial - Código SICRO 5301003.
- Ao final deste volume ver desenho - 01 folha em formato A1: Marcas de Tope – Boias
AHRANA I e II, DNIT I e II respectivamente.
A CONTRATADA deverá fornecer todas as ferramentas, equipamentos, mão de obra

e materiais e, executará todo o trabalho necessário para a confecção das marcas de tope.
Marca de Tope consiste de uma peça composta por figuras geométricas, instaladas no
topo de um sinal náutico com finalidade de identificação diurna.
São consideradas três tipos de marcas de tope, sendo: marca de tope de bombordo, que
apresenta formato cilíndrico, marca de tope de boreste, que apresenta formato cônico e marca
de tope de sinal especial, que apresenta formato em X.

e confeccionar as marcas de tope de acordo com o detalhado nos Projetos de Sinais Náuticos,
O processo executivo se dá conforme as seguintes etapas: corte e furação dos elementos,

preparo da superfície dos perfis com lixamento e aplicação de pintura de fundo e acabamento,
posicionamento, montagem e fixação das peças por meio de parafusos. A chapa a ser utilizada
na confecção das marcas de tope é em alumínio com espessura de 1,5mm.
A execução do corte das chapas das marcas de tope, serão realizadas por “Corte a plasma
manual em chapa de alumínio com espessura de 1,5 mm” e o “Dobramento de chapas de
alumínio com espessuras de 1,5 mm para marcas de tope” deverão ser realizadas por prensa
viradeira hidráulica.
Todas as Marcas de Tope são dotadas de uma chapa horizontal, que serve para o seu
travamento e especialmente tem a função de formar triedros em cada quadrante, os quais tem a
função de servir como refletores de sinais de radar, emitidos pelas embarcações.
Ficará a cargo da CONTRATADA, no recebimento das chapas, inspecionar o estado

geral da superfície e seu estado estrutural. Os lotes deverão estar acompanhados de seus
respectivos certificados de qualidade, expedido pelo fabricante.
A CONTRATADA deverá movimentar e armazenar as chapas de alumínio, de forma a

não causar danos estruturais e superficiais.
Para a montagem das marcas de tope deverão ser utilizados os insumos: “Película
retrorrefletiva tipo I + I”, “Parafuso sext. M8 x 20mm aço inox”, “Porca para parafuso sext.
M8 x 20mm aço inox”, “Arruela lisa para parafuso. M8 aço inox” e “Arruela pressão para
parafuso M8 aço inox”, quantificados de acordo com o projeto de Sinais Náuticos.

com fundo fosfotizante, uma demão, em chapas de alumínio com pistola de ar comprimido” e
“Pintura com esmalte poliuretano de dois componentes em chapas metálicas com pistola de ar

A espessura da camada da tinta de acabamento considerada será a mesma da pintura dos corpos
de boia.

umidade, de modo a permitir perfeita aderência entre as diversas camadas de tinta.
Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de marca de tope de acordo com a
NORMAM-17/DHN, sendo para marca de tope de boreste na cor ENCARNADA (vermelha) e
bombordo na cor VERDE. As marcas de tope especiais, serão na cor AMARAELA.
A CONTRATADA deverá aplicar película refletiva nas marcas de tope conforme o

projeto.
direto com o solo, através de calço de madeira, para que seja evitada o respectivo contato com
as águas eventualmente estagnadas.

Figura 17: Peças e partes de uma marca de tope de boreste
Figura 18: Montagem de marca de tope de boreste

Figura 19: Marca de tope de boreste - fi xação da extremi dade com rebi te pop de alumíni o
Figura 20: Montagem de marca de tope de bombordo

Figura 21: Montagem de marca de tope de sinal es pecial
6.7. Sistema de Fundeio composto por: Poita de concreto armado e elementos de fixação
da boia à poita
- Ao final deste volume ver
Desenho – 01 folha em formato A4: Esquema de fundeio para boias AHRANA I e II,
DNIT I e II respectivamente e
Desenho - 01 folha em formato A4: Esquema de fundeio para Boias de amarração.
6.7.1. Fornecimento de Poita de concreto com 1500 kg para boia de sinalização náutica
(Confecção) - SICRO 5301004, e Lançamento de poita de concreto - peso submerso –
SICRO 7119679
- Ao final deste volume ver Desenho - 01 folha em formato A4: Poita de concreto
1500 kg.
Trata-se de um elemento de concreto, com formato de tronco de pirâmide, utilizado para

fundear embarcações e sinais náuticos e destinado a mantê-los em sua posição. As boias são
ligadas à poita por meio de uma amarra, que consiste basicamente de uma corrente fabricada
em aço e suas respectivas peças de união.
A CONTRATADA deverá providenciar a confecção, instalação e retirada da fôrma
metálica da poita em chapa metálica esp=1/8" para poita de 1.500 kg e, sua reutilização não
poderá ultrapassar 50 vezes. O fornecimento de fôrma em chapa metálica, para poita de 1.500
kg, com uso de 50 vezes, trata-se de fôrmas bipartidas em aço, fabricadas em formato de tronco
de pirâmide, para concretagem de poitas.
O processo executivo se dá conforme as seguintes etapas: colocação de lona plástica no

piso, posicionamento da fôrma metálica, preparo da fôrma metálica (limpeza e aplicação de
desmoldante), confecção e colocação da armação na fôrma metálica, concretagem com
Concreto Usinado, e por fim, desforma.
Para isolar o substrato do pavimento e o elemento pré- fabricado foi considerada a

colocação de lona plástica de 200 micras de espessura no chão, com 25 cm a mais em cada
lateral. A armação da estrutura deverá ser de forma distribuída e submersa no concreto, de modo
que a argola de acoplagem da corrente fique na parte de cima da poita, conforme ilustrado pela
figura apresentada a seguir:
Figura 22: Detalhe da poita de 1.500kg e armação.
Em virtude da restrição normativa acerca da quantidade mínima de cimento utilizado

em dosagens empíricas (300 kg/m³), os concretos com resistências características inferiores a
20 MPa foram excluídos da relação de serviços do SICRO. Considerando o consumo mínimo

de cimento definido em norma, só se mostra possível a obtenção de traços que resultem em
resistências iguais ou superiores a 20 MPa.
Dessa maneira, foi considerado “Concreto fck = 20 MPa confecção em Usina betoneira
e lançamento com Caminhão Betoneira - areia e brita comerciais” e o serviço de adensamento
de concreto com vibrador de imersão.
Após sua confecção e respectiva cura, a poita está em condições de ser lançado na
hidrovia, por ocasião da campanha, e onde se mostrar necessário.
Figura 23: Confecção da armação da poita

Figura 24: Colocação da lona plástica no piso e acomodação das formas
Figura 25: Aplicação de desmoldante nas formas

Figura 26: Acomodação das armações e colocação de pesos, necessários para manter as fôrmas
fixas no piso quando do lançamento do concreto.
Figura 27: Lançamento de concreto, com utilização de vi brador para evitar falhas de
preenchi mento.

Figura 28: Desforma da Poita.
6.7.2. Ele mentos de fixação do conjunto de fundeio.
6.7.2.1. Fornecimento e substituição de corrente soldada 1/2" elo longo - aço polido
-Código SICRO 5301018
A corrente em aço polido elo longo foi dimensionada para compor os fundeios das boias
de sinalização tipo DNIT I, DNIT I com tanque de lastro e também as boias tipo DNIT II. Serão
usadas para a composição da cabresteira e também do segmento que une a boia à poita de
concreto.
É fundamental que a solda que faz o fechamento de cada elo seja eletrônica, visando a
uniformidade do cordão e principalmente a resistência à tração da corrente.

Figura 29: Dimensões características da corrente soldada ½” elo longo – aço polido
6.7.2.2. Fornecimento e substituição de corre nte soldada 1" elo curto - aço polido
-CODIGO SICRO 5301020
A corrente aço polido elo curto foi dimensionada para compor os fundeios das boias de
AMARRAÇÃO. Serão usadas para a composição do conjunto fundeio que une a boia ao
conjunto poitas de concreto.
É fundamental que a solda que faz o fechamento de cada elo seja eletrônica visando a
uniformidade do cordão e principalmente a resistência à tração da corrente.
Figura 30: Dimensões características da corrente soldada 1” elo curto – aço polido

6.7.2.3. Fornecimento e substituição de manilha âncora 5/8", com porca e cupilha (4

unidades por fundeio) - Código SICRO M3369.
Figura 31: Di mensões características da manilha âncora 5/8”

6.7.2.4. Fornecimento e substituição de manilha reta 1", com porca e cupilha (3 unidades
por fundeio) - Código SICRO M3371, e Fornecimento e substituição de manilha
reta 1.1/2” com porca e cupilha (1 unidade por fundeio) – Código SICRO M3370
Figura 32: Di mensões características da manilha reta 1” e de 1.1/2”
7. SERVIÇOS DE REFORMAS, INSTALAÇÕES E MANUTENÇÕES DE

SINALIZAÇÃO NAUTICA.
A reforma será realizada quando houver a possibilidade de reparo na peça retirada do

rio durante a campanha de manutenção, objetivando sua reutilização. A reforma consiste nos
serviços de limpeza, preparação da superfície, e pintura, verificando a ocorrência de pontos de
corrosão e ferrugem. Para os corpos de boias, deverão ser observados, especialmente, o
desgaste nos olhais de atracação do fundeio e, no caso de desgaste excessivo, os dois olhais
deverão ser substituídos conforme projeto.

7.1. REFORMA DE CORPO DE BOIA:
 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,10m - SICRO 5301005
 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,10m - com lastro - SICRO 5301006
 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,43m - com lastro - SICRO 5301007
 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,43m - boia de amarração - SICRO

5301008
A CONTRATADA deverá fornecer todas as ferramentas, equipamentos, mão de obra e

materiais, e executará todo o trabalho necessário para a reforma dos corpos de boia.
Antes do processo de pintura a CONTRATADA deverá realizar o jateamento em todo

o corpo da boia, para que a superfície fique livre de impurezas (restos de tintas, sujeiras, pontos
de corrosão e restos de incrustações aquáticas), e obtenha uma rugosidade para a fixação da
tinta quando o processo de pintura for realizado.
A CONTRATADA deverá realizar pintura de fundo com epóxi óxido de ferro em chapa
metálica com pistola de ar comprimido, sendo uma demão com espessura até 35 µm (tolerância
de 15 a 35 µm) e, pintura de acabamento com esmalte poliuretano de dois componentes em
chapa metálica com pistola a ar com comprimido, sendo quatro demãos com espessura de 35
µm cada (tolerância de 30 a 40 µm). As espessuras das camadas de tintas deverão ser verificadas
com o medidor eletrônico de espessura em diversos pontos do corpo da boia, sendo a espessura
total tolerável entre 135 a 185 µm.

fabricante, e todos os componentes deverão ser bem misturados, não devendo apresentar

Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de boia de acordo com a NORMAM
17/DHN, sendo para boias de boreste na cor ENCARNADA (vermelha) e bombordo na cor
VERDE. As boias de amarração e espera, e boias especiais, serão na cor AMARAELA.
A FISCALIZAÇÃO acompanhará o processo de reforma, no que diz respeito ao

recebimento e aceite dos serviços, à limpeza das superfícies, preparação das tintas e aplicação
de cada demão, verificando as exigências dos fabricantes e destas especificações. Entre os testes
a serem executados, serão verificadas as espessuras das películas e aderência da tinta.
Figura 33: Reforma de boia - Jateamento

Figura 34: Pintura de fundo (Boia DNIT-II)
Figura 35: Corpo de boi a DNIT-II com pintura de fundo

Figura 36: Pintura de acabamento (Boia DNIT-II)
Figura 37: Pintura de acabamento (Boia DNIT-I)

Figura 38: Corpo de boia DNIT – II armazenamento após pi ntura.
7.2. Reforma de Mangrulhos

 Reforma de mangrulho H = 0,90 m – SICRO 5301009
 Reforma de mangrulho H = 1,50 m - SICRO 5301010
O processo de reforma se dá através das seguintes etapas: desmonte e limpeza das saias
e cantoneiras de alumínio, preparo da superfície das peças com lixamento e aplicação de pintura
de fundo e acabamento.

com fundo fosfotizante, uma demão, em chapa de alumínio com pistola de ar comprimido” e
“Pintura com esmalte poliuretano de dois componentes em chapa metálica com pistola de ar
A espessura da camada da tinta de acabamento considerada será a mesma da pintura dos corpos
de boia.


Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de mangrulho de acordo com a
NORMAM-17/DHN, sendo para mangrulhos de boreste a cor ENCARNADA (vermelha) e
bombordo a cor VERDE. Os mangrulhos para boias especiais, serão na cor AMARAELA.
A CONTRATADA deverá movimentar e armazenar as chapas de alumínio e cantoneiras

reformadas, de forma a não causar danos estruturais e superficiais.
A CONTRATADA deverá aplicar película refletiva nas saias do mangrulho conforme

projeto de Sinalização Náutica.
direto com o solo, através de calço de madeira, de maneira que seja evitada a formação de águas
estagnadas.


Figura 39: Limpeza e lixamento das cantoneiras
Figura 40: Pintura de fundo

Figura 41: Pintura de acabamento
7.3. Reforma de Marcas de Tope

 Reforma de marca de tope de bombordo - SICRO 5301011
 Reforma de marca de tope de boreste - SICRO 5301012
 Reforma de marca de tope de especial - SICRO 5301013
O processo de reforma se dá através das seguintes etapas: limpeza das peças de

alumínio, preparo da superfície com lixamento e aplicação de pintura de fundo e acabamento.
Para a aplicação de pintura de fundo e de acabamento, deverão ser utilizadas “Pintura

com fundo fosfotizante, uma demão, em chapa de alumínio com pistola a ar comprimido” e
“Pintura com esmalte poliuretano de dois componentes em chapa metálica com pistola a ar
comprimido, sendo uma demão com espessura até 35 μm”, conforme especificado no p rojeto.
A espessura da camada da tinta de acabamento considerada, será a mesma da pintura dos corpos
de boia.

estabelecido pelo fabricante da tinta.
Deverão ser respeitadas as cores para cada tipo de marca de tope de acordo com a
NORMAM-17/DHN, sendo para marca de tope de boreste a cor ENCARNADA (vermelha) e
bombordo a cor VERDE. As marcas de tope especiais, serão na cor AMARAELA.
A CONTRATADA deverá movimentar e armazenar as chapas de alumínio reformadas,

de forma a não causar danos estruturais e superficiais.
A FISCALIZAÇÃO acompanhará o processo de reforma, no que diz respeito ao

recebimento e aceite dos serviços, à limpeza das superfícies, preparação das tintas e aplicação
de cada demão, verificando as exigências dos fabricantes e destas especificações. Entre os testes
a serem executados, serão verificadas as espessuras das películas e aderência da tinta.

Figura 42: Limpeza das peças de alumínio
Figura 43: Pintura de acabamento das marcas de tope encarnada

Figura 44: Marca de tope verde reformada
Lavagem de boia – Todos os modelos

Durante a campanha de manutenção do balizamento, não havendo a necessidade de
substituição de boia, ou elemento da boia, a CONTRATADA deverá realizar a lavagem de
todas as boias existentes no trecho correspondente, ou ao menos aquelas indicadas pela
FISCALIZAÇÃO, retirando todo o incrustado do casco, poeira e guano de aves.
A CONTRATADA deverá realizar o içamento da boia através do guindaste/guindauto

e acomoda-la no convés do comboio de forma a permitir a realização da lavagem de todas as
partes que compõem o sinal.
Com a boia acomodada no convés do comboio, deverá ser verificado o desgaste do

sistema de fundeio (manilhas, cabresteira e corrente), efetuando a sua substituição quando
necessário.
A CONTRATADA deverá realizar a lavagem através da aplicação de produto de

limpeza sem componentes agressivos a natureza e, utilizando bomba de água de alta pressão
profissional, onde deverão ser retiradas todas as sujeiras de origem orgânica como guanos de
aves, lodo e vegetação aquática presa nos sinais. Concluído o serviço de lavagem da boia, a

CONTRATADA deverá recolocá- la no rio através do guindaste/guindauto.
Atenção especial deverá ser dada quanto a incrustação de Mexilhão Dourado, com a
raspagem completa na seção submersa da boia, e inclusive no fundo do flutuante e do tanque
de lastro. Durante o processo de raspagem os Mexilhões serão devolvidos imediatamente ao
seu habitat natural.
Este serviço está incluído no serviço “Comboio Balizador em Deslocamento” –

SICRO 5301014.
Concluído o serviço de lavagem, a FISCALIZAÇÃO a bordo do comboio, verificará a

qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA receberá a liberação para
continuidade dos serviços previstos no Plano de Trabalho.
Figura 45: Lavagem de boi a verde
7.4. Lançamento de boias

Cada boia conterá numeração pintada em tamanho e cor visíveis, que acompanhará, em

ordem crescente, o sentido convencional da sinalização náutica seguido pelo navegante vindo
da foz entrando no rio. As boias instaladas no lado direito de quem desce o rio serão verdes,
com prefixo par, e as implantadas do lado esquerdo, encarnadas, com prefixo ímpar.
Os procedimentos para instalação das boias deverão atender aos pré-requisitos e às

recomendações das Normas da Marinha, especialmente a NORMAM 17/DHN – “Normas da
Autoridade Marítima para Auxílios à Navegação”, e das recomendações internacionais (IALA).
Será previamente materializada a localização das boias a serem implantadas através de

pequena boia de espera (arinque). O posicionamento dessas boias deverá ser realizado com a
utilização de embarcação de batimetria dotada de sistema de posicionamento com precisão
submétrica.
O transporte e a implantação das boias e seus acessórios deverão ocorrer com auxílio de
embarcação multipropósito e de plataforma flutuante, com guindaste/guindauto embarcado, que
permita a montagem dos sinais. Os materiais a serem implantados (boias, correntes, cabos,
poitas e acessórios) serão embarcados e conduzidos para o ponto indicado pela boia de
arinque, onde será montado o conjunto de boia completa com material de fundeio para o
lançamento na água. A posição final das boias deverá ser georreferenciada e registrada em
arquivo digital e em caderneta de campo.
Lançamento de Boia com Fundeio
 Lançamento de boia de sinalização náutica com sistema de fundeio -

equipamentos e mão de obra – SICRO 5301015
Este serviço refere-se ao lançamento da boia (corpo, mangrulho, marca de tope com
lanterna e acessórios), acoplada ao sistema de fundeio (corrente, manilhas e poita), e deverá ser
realizado a partir do comboio balizador, utilizando-se de guindaste/guindauto, pessoal
capacitado e através da demarcação de sua posição com aparelho de sistema de posicionamento
com precisão submétrica instalado em embarcação de batimetria.
Os procedimentos envolvidos na instalação dos conjuntos - boia e sistema de fundeio

são:
 Posicionamento do conjunto boia de Arinque de sinalização no local de

instalação do sinal;
 Montagem do Sistema de Fundeio;
 Instalação da lanterna e componentes eletrônicos na boia (quando luminosa);
 Acoplamento: Sistema de Fundeio – Boia;

 Lançamento do conjunto sistema de fundeio e boia de maneira segura e
ordenada no local de instalação;
 Verificação das coordenadas de projeto do ponto de instalação,
utilizando-se sistema de posicionamento com precisão submétrica.
A boia a ser lançada, deverá estar montada, identificada através de numeração pré-
definida, e suas saias e marca de tope deverão estar adesivadas com película refletiva
conforme especificado em projeto.
A CONTRATADA deverá seguir os serviços previstos no Plano de Trabalho

previamente aprovado pela FISCALIZAÇÃO, sendo de responsabilidade da CONTRATADA
mobilizar os quantitativos de materiais e equipamentos necessários para a realização de todos
os serviços previstos para o lançamento de boias com fundeio.
Concluído o serviço de lançamento de boia com fundeio, a FISCALIZAÇÃO a bordo

do comboio verificará a qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA receberá a
liberação para continuidade dos serviços previstos no Plano de Trabalho.
As figuras seguintes ilustram o processo de lançamento de boia e sistema de fundeio.

Figura 46: Enchi mento do lastro da boia, instal ação do fundei o e preparação do mangrulho
Figura 47: Pintura da numeração e instalação do mangrulho no corpo flutuante

Figura 48: Posicionamento da boia e poi ta para l ançamento
Figura 49: Lançamento de boia no l ocal demarcado por arinque

Substituição de boia com fundeio
 Substituição de boia de sinalização náutica com sistema de fundeio -
Este serviço consiste na remoção total do conjunto: corpo de boia, mangrulho, marca de
tope e fundeio, e sua deposição no convés do comboio balizador. Todas as boias que forem
desgarradas por rompimento de seu sistema de fundeio, ou arrastadas para longe de sua posição
de projeto por atropelamento de alguma embarcação de grande porte, deverão ser resgatadas e
acomodadas no convés da balsa de serviços para seu reaproveitamento, quando em boas
condições de uso, ou recolhimento ao Canteiro Central para recuperação e reforma.
Este serviço também é realizado quando a FISCALIZAÇÃO, através do Plano de

Trabalho, apontar a necessidade de remoção completa do conjunto devido à alteração do
canal de navegação ocorrido pela movimentação de bancos de areia, com posterior
implantação, ou também pelo desgaste acentuado nos elos das correntes.

previamente aprovado pela FISCALIZAÇÃO, sendo de sua responsabilidade mobilizar os
quantitativos de materiais e equipamentos necessários para a realização de todos os serviços
previstos para a campanha de manutenção do Trecho correspondente.
Concluído o serviço de desinstalação de boia com fundeio, a FISCALIZAÇÃO a bordo

do comboio verificará a qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA receberá a

Figura 50: Aproxi mação da boi a a ser retirada
Figura 51: Retirada da boi a com utilização de guindaste/guindauto

Figura 52: Retirada do sistema de fundeio
Figura 53: Vista de retirada da poita

Figura 54: Esgotamento da água de lastro
Figura 55: Retirada de mexilhões e incrustações

Figura 56: Retirada de manilhas e cabresteira
Figura 57: Acomodação da boi a retirada no convés da embarcação

Substituição de boia
 Substituição de boia de sinalização náutica sem sistema de fundeio -

Este serviço é realizado quando a FISCALIZAÇÃO apontar a necessidade de

substituição da boia sem a necessidade de substituição do fundeio. Consiste na retirada do corpo
da boia, mangrulho, marca de tope e se for o caso, com lanterna e acessórios, acoplando uma
nova boia ao fundeio existente. A boia retirada deverá ser depositada no convés do comboio
balizador para posterior reforma.
A nova boia deverá estar montada, identificada através de numeração pré-definida, suas
saias e marca de tope deverão ser adesivadas com película refletiva conforme projeto. As
boias que disponham de tanque de lastro deverão ser lastreadas com água.

previstos para a campanha de manutenção no Trecho correspondente.
Concluído o serviço de substituição de boia sem fundeio, a FISCALIZAÇÃO a bordo

do comboio, verificará a qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA receberá a
liberação para dar continuidade dos serviços previstos no Plano de Trabalho.

Figura 58: Substituição de boia sem substituição do fundeio
Substituição de mangrulho e marca de tope
 Substituição de boia de sinalização náutica sem sistema de fundeio - equipamentos e

mão de obra – SICRO 5301017
Juntamente com este serviço, serão utilizados os serviços de confecção, ou de reforma,

de mangrulhos e marcas de tope, em suas diversas opções de tamanhos e tipos.
Consiste no aproveitamento de todo o conjunto de fundeio e do corpo da boia

(flutuador), sendo o mangrulho e marca de tope (se for o caso, com lanterna e acessórios),
substituídos por outros novos ou reformados. O novo conjunto deverá estar montado,
identificado através de numeração pré-definida e suas saias e marca de tope deverão estar
adesivadas com película refletiva conforme projeto.
Este serviço é realizado quando a FISCALIZAÇÃO, através do Plano de Trabalho,

apontar a necessidade de substituição de mangrulho e marca de tope, devido a desconformidade
de suas características físicas ou operacionais, que comprometam a eficácia do balizamento
como um todo.


previstos para a campanha de manutenção do Trecho correspondente.
Concluído o serviço de substituição de mangrulho e marca de tope, a FISCALIZAÇÃO

a bordo do comboio, verificará a qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA
receberá a liberação para continuidade dos serviços previstos no Plano de Trabalho.
Figura 59: Substituição de mangrulho e marca de tope
7.5. SINALIZAÇÃO FIXA

A sinalização fixa é composta por:
 Placas de PK (Ponto quilométrico) nas margens;
 Placas e lanternas de sinalização em vãos de pontes;
 Faroletes (não será tratado neste volume).

Durante a realização dos serviços de manutenção do balizamento, serão verificados
todos os sinais existentes, e executada a limpeza e capinagem da margem onde os sinais fixos
(placas de PK e faroletes) estiverem encobertos pela vegetação de pequeno porte (capim e
arbustos).
O serviço de manutenção desses sinais consiste na verificação das condições estruturais

do sinal, verificação da carga da bateria e seu regulador de tensão, limpeza da lanterna e painel
solar, substituição de lâmpadas queimadas, verificação de cabos de energia e limpeza da base
do sinal.

A CONTRATADA deverá realizar todos serviços mencionados acima, sendo de sua
reponsabilidade a substituição de quaisquer itens que apresentarem mal funcionamento ou
estejam danificados.
Este serviço será realizado quadrimestralmente durante o período da campanha de

manutenção de balizamento, e previsto no Plano de Trabalho aprovado pela FISCALIZAÇÃO.

previstos para a manutenção da sinalização fixa do Trecho correspondente.
Concluído o serviço de manutenção da sinalização fixa, a FISCALIZAÇÃO a bordo

do comboio, verificará a qualidade do serviço, e caso aprovado, a CONTRATADA receberá a
Para a manutenção da sinalização fixa, foram considerados os custos de

equipamentos e pessoal que serão utilizados durante o serviço, conforme Planilha – Sistema de
Custos Referenciais de Obras – SICRO anexo ao respectivo Termo de Referência.
As placas de marge m, utilizadas na Hidrovia do Rio Paraná, tem a finalidade

de indicar aos usuários o ponto quilométrico da hidrovia naquele local (PK), contados a partir
do início de cada trecho no sentido de jusante para montante, provendo segurança, eficiência e
conforto ao fluxo do tráfego.
Nas placas de margem e pontos de amarração, deverão ser roçadas as áreas

adjacentes aos sinais, de tal forma que fiquem visíveis aos comandantes de comboios.
As placas deverão ser confeccionadas em aço nº 16 galvanizado, com película tipo III +
X, segundo a metodologia presente no Manual de Custos de Infraestrutura de Transportes,
descrita no Volume 10, Conteúdo 03 – Sinalização Rodoviária e detalhamento construtivo
apresentado no Volume II – Tomo II, bem como conforme especificações constantes do
Volume I deste Projeto. Esses sinais serão constituídos por chapas de aço e suportes de apoio
cravados no terreno natural. As placas serão pintadas e receberão aplicação de película refletiva

de alta intensidade.
A implantação ou substituição da placa de margem deve seguir a posição aproximada

de locação em projeto, ajustada às condições topográficas do local, de tal forma a se ter uma
boa visualização do sinal por parte dos navegantes. Com base na posição prevista no Projeto e
de acordo com as particularidades do relevo, será definida a localização precisa da placa.
As principais atividades para implantação da placa de margem são:
 Fundeio do Comboio Balizador;

 Deslocamento até o ponto de instalação;
 Limpeza do terreno;
 Escavação manual do solo;
 Instalação dos Suportes;
 Concretagem;
 Montagem da baliza, posicionamento e travamento;
 Georreferenciamento do sinal implantado;
 Retorno ao Comboio Balizador.
As principais atividades para manutenção da placa de margem são:
 Fundeio do Comboio Balizador;

 Deslocamento até o ponto de instalação;
 Limpeza do terreno no entorno do sinal;
 Retorno ao Comboio Balizador.
A sinalização de ponte é destinada a garantir a segurança de pontes e de embarcações

que por sob elas trafeguem, em razão da possibilidade de ocorrência de colisão com os seus
pilares ou pela limitação da altura do seu vão livre e/ou das profundidades ali existentes.
As placas deverão ser confeccionadas em aço nº 16 galvanizado, com película tipo I + I

segundo a metodologia presente e detalhada no respectivo Volume II – Tomo II.

Deverão ser respeitados os critérios de alcance visual, além das cores para cada tipo de
sinal, estando estritamente de acordo com a NORMAM-17/DHN. A sinalização deve ser diurna
e noturna, conforme descrito a seguir:
Sinalização Diurna - Se a navegação for possível em toda a largura do vão livre sob a
ponte, os sinais devem ser localizados nos pilares da ponte que o limitam:
 A boreste: um painel exibindo um triângulo equilátero encarnado sólido, com um

vértice para cima;
 A bombordo: um painel exibindo um quadrado verde sólido; e
 O “melhor ponto de passagem”: pode ser indicado por um painel circular com faixa
vertical branca entre duas faixas encarnadas, indicativo de “Águas Seguras”, fixado no
centro do vão de navegação.
 Os vãos livres navegáveis que não sejam balizados com painéis verdes e/ou encarnados,
indicativos de “Sinal Lateral”, como, por exemplo, os vãos usados por embarcações
miúdas, podem ser balizados com painéis indicativos de “Sinal Especial”, fixado nos
pilares do vão.
Para garantir um reconhecimento positivo dos painéis coloridos acima descritos, estes
devem ser montados sobre um fundo branco e adequadamente dimensionados de modo a
permitir seu avistamento.
Se a navegação for apenas parcialmente possível sob o vão livre, os sinais devem ser
posicionados de modo a indicar os limites do canal navegável. Tal sinalização poderá ser feita
por meio de faroletes ou boias com a coloração atinente a sinais laterais de boreste e bombordo.

aceite dos materiais, à limpeza das superfícies, preparação e aplicação de cada demão,
executados, serão verificadas as espessuras das películas, aderência da tinta e reflexividade do
painel.
Os serviços a serem realizados nestes dois conjuntos são:
Fornecimento e implantação de placa de sinalização náutica e acessórios em marge m

 Implantação de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão
de obra – SICRO 5301033
 Implantação de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão
de obra - com embarcação – SICRO 5301034
 Fornecimento e implantação de suporte duplo metálico galvanizado para placa
de sinalização náutica em margem - altura total de 4 m - com embarcação –
SICRO 5301040
de sinalização náutica em margem - altura total de 5 m - com embarcação –
SICRO 5301041
de sinalização náutica em margem - altura total de 5,5 m - com embarcação –
SICRO 5301042
de sinalização náutica em margem - altura total de 4,0 m – SICRO 5301058
de sinalização náutica em margem - altura total de 5,0 m – SICRO 5301059
de sinalização náutica em margem - altura altura total de 5,5 m – SICRO
5301060
 Substituição de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão
de obra – SICRO 5301035
 Substituição de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão
de obra - com embarcação – SICRO 5301036
Implantação/substituição/fornecimento e instalação de placa de sinalização náutica e

lanterna em obra de arte especial
 Implantação de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e
mão de obra – SICRO 5301073
 Implantação de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de
obra - com embarcação – SICRO 5301074

 Substituição de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de
obra – SICRO 5301075
 Substituição de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de
obra - com embarcação – SICRO 5301076
 Fornecimento e instalação de lanterna de sinalização nautica - M3365 - com alcance luminoso
de 3MN em obra de arte especial- com embarcação – SICRO 5301078
 Fornecimento e instalação de lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 8 MN
em obra de arte especial - com embarcação – SICRO 5301081
 Fornecimento e substituição de lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 3 MN
 Fornecimento e substituição de lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 8 MN
 Lanterna de sinalização nautica c/acessórios de fixação - alcance 3MN – SICRO M3365
 Lanterna de sinalização náutica c/ acessórios de fixação - alcance 8 MN - SICRO M3368
7.6. PLACAS DE SINALIZAÇÃO DE MARGEM E DE PONTE:

 Limpeza de placa de sinalização – SICRO 4915718
 Recuperação de chapa para placa de sinalização – SICRO 5213363
- Ao final deste volume ver desenho - 01 folha em formato A1: Placas de sinalização
do vão de navegação em pontes.
- Ao final deste volume ver desenho - 01 folha em formato A4: Sinalização de margem
placa PK.
Figura 60: Montagem da pl aca de PK

Figura 61: Limpeza da vegetação no entorno da pl aca
Figura 62: Vista das placas com pintura de fundo

Figura 63: Aplicação da numeração indicativa de Km.
Figura 64: Montagem da placa e instalação na margem.

Figura 65: Vista da sinalização padrão de ponte (Ponte Ayrton Senna – Rio Paraná)
Lanternas compactas com alcance de 3 milhas náuticas

Lanterna compacta de sinalização náutica com alcance luminoso de 3 a 5 MN,
programável pelo usuário, luz através de LEDs de alta intensidade na cor encarnada (vermelha),
resistente à água e que atenda as 256 características de lampejos pré-programados da IALA;
composta por painel solar integrado e baterias recarregáveis, e programável através de
controle remoto ou chaveta hexadecimal.
Ver também item 3.1.1 – Lanternas no Volume I Projeto De Sinalização Náutica

Figura 66: Lanternas compactas com alcance de 3MN
As placas e lanternas de ponte deverão ser confeccionadas/adquiridas conforme

especificações constantes do Volume II – Tomo II, deste Projeto. A operação para sua
implantação na estrutura do vão navegável da ponte deve considerar as seguintes atividades
principais:
 Posicionamento e Fundeio do Comboio balizador;

 Içamento do profissional até o local de instalação da placa / lanterna;
 Abertura de furos nos pilares/vigas da ponte;
 Içamento da placa/lanterna;
 Instalação da placa/lanterna;
 Georreferenciamento do sinal implantado.
A manutenção o u s ub s t it u iç ã o das placas e lanternas de vãos de ponte, deve

considerar as seguintes atividades:
 Posicionamento e Fundeio do Comboio balizador;

 Içamento do profissional até o local de instalação da placa / lanterna;
 Teste de funcionamento da lanterna e sua substituição, quando necessário;
 Reparos na pintura ou aplicação de película refletiva nos símbolos das placas,
quando necessário.

Figura 67: Posicionamento e fundei o do comboio balizador (Ponte Paulicéia)
Figura 68: Içamento do profissional até o local de instal ação da placa/lanterna

8. SERVIÇOS AUXILIARES
A tabela 2 a seguir, apresenta os serviços auxiliares necessários para a reforma,

confecção e fornecimento de Sinais Náuticos, os quais não constam como item de planilha
orçamentária, apenas nas Composições de Custo Unitário dos serviços supracitados.
Tabela 2 : Atividades auxiliares do orçamento referencial de Sinalização Náutica
Códig o Descrição Und

1100657 Adensamento de concreto por vibrador de imersão m³
4815802 Calandragem de chapa metálica co m espessura de 5 mm m²

1400970 Corte a plas ma manual em chapa de aço carbono com espessura de 4 a 8 mm m
1400971 Corte a plas ma manual em chapa de aço carbono com espessura de 9 a 25 mm m
1400972 Corte a plas ma manual em chapa de alu mínio co m espessura de 1,5 mm m
1400973 Corte co m maçarico o xiacetileno de chapas de aço com espessura de 3 mm m
1400969 Corte de cantoneira de alu mín io und

A0000019 Corte de perfil metálico co m máquina policorte co m espessura de até 1/8" und
Dobramento de chapas de alu mínio com espessura de 1,5 mm e co mprimento de dobra
4815804 und
de até 500 mm
Forma metálica em chapa 1/8" para poita trapezoidal - utilização de 50 vezes -
3108071 m²
confecção, instalação e retirada
Pintura co m epóxi ó xido de ferro em chapa metálica co m p istola de ar comprimido,
5300992 m²
uma demão, espessura até 35 µm
2408069 Jateamento de chapa de aço com o uso de granalhas de aço m²
4815803 Rebordeamento de chapa metálica co m espessura de 5 mm m
2408057 Solda elétrica de perfis metálicos e chapas de aço com eletrodo E60XX kg
Pintura co m es malte poliuretano de dois co mponentes em chapa metálica co m pistola

5300994 m²
de ar co mprimido, u ma demão, espessura
2408069 Jateamento de chapa de aço com o uso de granalhas de aço m²
Pintura com fundo fosfotizante, uma demão, em chapa de alu mín io com pistola de ar
5300993 m²
comprimido
5914479 Transporte com caminhão carroceria de 15 t - rodovia pavimentada tkm
4805749 Escavação manual de vala em material de 1ª categoria m³
0407819 Armação em aço CA-50 - fornecimento, preparo e co locação kg

Concreto fck = 20 MPa - confecção em central dosadora de 30 m³/h - areia e brita
1107928 m³
comerciais

9. EQUIPAMENTOS, RECURSOS HUMANOS E MATERIAIS
9.1. Equipamentos
Conforme detalhado nos itens acima, apresenta-se, no quadro a seguir, o resumo dos
equipamentos adotados para a execução dos serviços de manutenção e conservação da
sinalização náutica.
Quadro 2: Equipamentos adotados para os serviços de manutenção da sinalização náutica.

CÓDIGO EQUIPAMENTOS
E9649 Co mpressor de ar portátil de 197 PCM - 55 kW
E9066 Grupo gerador - 13 / 14 kVA
E9507 Co mputador, plotter de recorte e software
E9521 Grupo gerador - 2,5/3 kVA
E9662 Equipamento para solda/corte com oxiacetileno
Equipamento de pintura com cabine de 7,00 kW e estufa de 80.000 kCal para pintura
E9076
eletrostática
Equipamento de pintura a ar co mprimido de pistola com caneca co m capacidade de
E9643
1.000 ml e co mpressor de 1,5 kW
E9069 Vibrador de imersão para concreto - 4,1 kW
E9686 Caminhão carroceria co m guindauto com capacidade de 20 t.m - 136 kW
E9763 Grupo gerador - 36/ 40 kVA
E9568 Furadeira de impacto de 12,5 mm - 0,8 kW
E9622 Máquina de bancada universal para corte de chapa - 1,5 kW
E9623 Máquina de Bancada - guilhotina (4 kW)
E9547 Máquina para solda elétrica - 9,2 kW
E9608 Lancha de apoio - 40 HP
E9050 Gu indaste sobre rodas com capacidade de 370 kNm - 75kW
E9665 Cavalo mecân ico co m semi-reboque com capacidade de 22 t - 240 kW
E9061 Lixadeira elétrica manual angular - 2 kW
E9568 Furadeira de impacto de 12,5 mm - 0,8 kW
E9606 Rebocador - 2 x 360 HP
E9623 Máquina de bancada guilhotina - 4 kW
E9701 Jateador pressurizado multiabrasivo co m capacidade de 280 l
E9717 Máquina policorte - 2,2 kW
E9756 Calandra para chapas de aço até 25 mm - 22kW
E9684 Pick Up 4x4 147KW
E9620 Pontão flutuante de 15 x 30 x 1,8 m co m capacidade de 500 t
ECOT2 Prensa Viradeira Hidráulica - Série A lfa II

CÓDIGO EQUIPAMENTOS
ECOT3 Fonte Plasma PMX65 XP Manual 7,5 M c/ CPC
ECOT4 Rebordeadeira diâmet ro máximo 3m - 4,85 kW
ECOT5 Fonte Plasma PMX45 XP Manual 6M CSA 230V CPC 75º
ECOT6 Serra de esquadria 10" - braço telescópico - Larg. máxima corte 305mm - 1,8kW
9.2. Recursos Humanos

A equipe considerada para a execução dos serviços de manutenção e conservação da
sinalização náutica é apresentada no quadro a seguir.
Quadro 3: Mão de Obra, adotada para a execução dos serviços de confecção de Sinais Náuticos e Manutenção
da Sinalização Náutica existente na Hidrovia do Rio Paraná.
CÓDIGO MÃO DE OB RA
P9801 Ajudante
P9806 Auxiliar ad min istrativo
P9811 Encarregado Especializado
P9814 Operacional
P9821 Pedreiro
P9822 Pintor
P9823 Serralheiro
P9824 Servente
P9825 Soldador
P9827 Vig ia
P9830 Montador
P9843 Operador de equipamento leve 1
P9849 Condutor de Máquinas Fluvial
P9855 Marinheiro de Máquinas
P9856 Marinheiro de Convés – mensalista
P9870 Motorista de veículo leve
P9871 Motorista de veículo especial
P9880 Piloto Fluvial
P9896 Porteiro
P9920 Mestre Fluvial
P9955 Engenheiro Chefe

10. PLANILHA DE SERVIÇOS E QUANTIDADES
O quadro a seguir apresenta a lista de serviços relacionados com a execução da
manutenção da Sinalização Náutica, a unidade de medição e respectivos quantitativos.
Quadro 4: Serviços relacionados com a Manutenção da Sinalização Náutica da Hidrovia do Rio Paraná.
QUANTIDADES
CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID
TRECHO I TRECHO II TRECHO III TRECHO IV TOTAL
1.0 MANUTENÇÃO E ADMINISTRAÇÃO DE CANTEIRO DE SERVIÇOS
ADM Administração Local % 100,00 100,00 100,00
MOB01 Mobilização Curitiba x Guaíra/ Lote 01 und 1,00 1,00
MOB02 Mobilização São Paulo x Presidente Epitácio/ Lote 02 und 1,00 1,00
2.0 CAMPANHA PARA MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO DO BALIZAMENTO

5301014 Comboio Balizador em Deslocamento km 15.610,00 18.200,00 24.710,00 22.050,00 80.570,00
3.0 FORNECIMENTOS DE DISPOSITIVOS DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA

1600400 Limpeza manual do terreno - preparo e regularização de terreno irregular m² 990,00 1.210,00 1.530,00 1.390,00 5.120,00
1600412 Limpeza manual do terreno - raspagem e limpeza de terreno plano m² 1.180,00 1.450,00 1.840,00 1.670,00 6.140,00
4915718 Limpeza de placa de sinalização m² 490,00 600,00 767,00 697,00 2.554,00
5213363 Recuperação de chapa para placa de sinalização m² 240,00 300,00 380,00 345,00 1.265,00
5213416 Confecção de placa em aço nº 16 galvanizado, com película tipo I + I m² 190,00 240,00 305,00 277,00 1.012,00
5213418 Confecção de placa em aço nº 16 galvanizado, com película retrorrefletiva tipo III + X m² 285,00 363,00 460,00 418,00 1.526,00
5300995 Confecção de Corpo de boia flutuante cilindrico D - 1,10 m. DNIT -I und 0,00 30,00 0,00 1,00 31,00
5300996 Confecção de Corpo de boia flutuante cilindrico D - 1,10 m. DNIT -I - com lastro und 0,00 30,00 38,00 0,00 68,00
5300997 Confecção de corpo de boia flutuante cilíndrico D= 1,42 m - com lastro DNIT- II und 20,00 0,00 30,00 27,00 77,00
5300998 Confecção de corpo de boia flutuante cilindrico D= 1,42m - boia de amarração und 5,00 0,00 23,00 20,00 48,00
5300999 Confecção de Mangrulho H - 0,90 m DNIT - I und 0,00 50,00 38,00 0,00 88,00
5301000 Confecção de Mangrulho H = 1,50m. DNIT - II und 48,00 0,00 150,00 120,00 318,00
5301001 Confecção de marca de tope de bombordo und 48,00 61,00 100,00 100,00 309,00
5301002 Confecção de marca de tope de boreste und 48,00 61,00 100,00 100,00 309,00
5301003 Confecção de marca de tope Especial und 30,00 10,00 30,00 30,00 100,00
5301004 Poita de concreto com 1500 kg. Para boia de sinalização náutica (CONFECÇÃO) und 60,00 73,00 200,00 200,00 533,00
Fornecimento e instalação de corrente soldada 1/2" para sistema de fundeio de boia de sinalização
5301018 m 1.180,00 1.450,00 3.000,00 3.000,00 8.630,00
nautica.
Fornecimento e instalação de corrente soldada 1" para sistema de fundeio de boia de sinalização
5301020 m 500,00 0,00 600,00 0,00 1.100,00
nautica.
Fornecimento e instalação de conjunto de acessórios para sistema de fundeio de boia de sinalização
5301021 und 52,00 61,00 500,00 500,00 1.113,00
nautica com 07 manilhas
Fornecimento e instalação de conjunto de acessórios para sistema de fundeio de boia de amarração
5301022 und 16,00 0,00 45,00 0,00 61,00
náutica com 4 manilhas
Fornecimento e instalação de suporte e lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 3 MN
5301024 und 50,00 25,00 53,00 48,00 176,00
em boia
Fornecimento e substituição de suporte e lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 3
5301029 und 50,00 25,00 53,00 48,00 176,00
MN em boia
Fornecimento e substituição de lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 8 MN em
5301032 und 0,00 1,00 2,00 2,00 5,00
boia
5301033 Implantação de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão de obra und 60,00 73,00 92,00 83,00 308,00
Implantação de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão de obra - com
5301034 und 60,00 73,00 92,00 83,00 308,00
embarcação

QUANTIDADES
CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID
TRECHO I TRECHO II TRECHO III TRECHO IV TOTAL
Fornecimento e implantação de suporte duplo metálico galvanizado para placa de sinalização náutica
5301040 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura total de 4 m - com embarcação
5301041 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura total de 5 m - com embarcação
5301042 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura total de 5,5 m - com embarcação
5301058 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura total de 4,0 m
5301059 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura total de 5,0 m
5301060 und 20,00 25,00 30,00 27,00 102,00
em margem - altura altura total de 5,5 m
5301073 Implantação de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de obra und 15,00 18,00 30,00 27,00 90,00
Implantação de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de obra -
5301074 und 15,00 18,00 23,00 20,00 76,00
com embarcação
Fornecimento e instalação de lanterna de sinalização nautica - M3365 - com alcance luminoso de
5301078 und 0,00 7,00 18,00 24,00 49,00
3MN em obra de arte especial- com embarcação
Fornecimento e instalação de lanterna de sinalização náutica com alcance luminoso de 8 MN em obra
5301081 und 10,00 12,00 0,00 1,00 23,00
de arte especial - com embarcação
5301083 und 0,00 6,00 36,00 48,00 90,00
obra de arte especial - com embarcação
5301086 und 5,00 6,00 7,00 6,00 24,00
obra de arte especial - com embarcação
7119679 Lançamento de poita de concreto - peso submerso t 300,00 450,00 600,00 600,00 1.950,00
COTAÇÃO Fornecimento de bateria estacionária 115amp und 30,00 15,00 10,00 25,00 80,00
M3365 Lanterna de sinalização nautica c/acessórios de fixação - alcance 3MN und 50,00 50,00 76,00 69,00 245,00
M3368 Lanterna de sinalização náutica c/ acessórios de fixação - alcance 8 MN und 5,00 5,00 0,00 12,00 22,00
M3369 Fornecimento de manilha âncora 5/8", em aço forjado, com porca e cupilha und 1.000,00 1.210,00 1.530,00 1.390,00 5.130,00
M3370 Fornecimento e substituição de manilha reta 1 1/2", com porca e cupilha (uma unidade por fundeio) und 30,00 0,00 30,00 0,00 60,00
M3371 Fornecimento de manilha reta 1", com porca e cupilha und 100,00 121,00 900,00 900,00 2.021,00
4.0 SERVIÇOS DE REFORMAS, INSTALAÇÕES E MANUTENÇÕES

5301005 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,10m und 0,00 400,00 0,00 1,00 401,00
5301006 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,10m - com lastro und 0,00 61,00 76,00 0,00 137,00
5301007 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,43m - com lastro und 300,00 0,00 400,00 400,00 1.100,00
5301008 Reforma de corpo de boia flutuante cilíndrico D = 1,42m - boia de amarração und 50,00 0,00 76,00 69,00 195,00
5301009 Reforma de mangrulho H = 0,90 m und 0,00 400,00 106,00 0,00 506,00
5301010 Reforma de mangrulho H = 1,50 m und 400,00 0,00 400,00 400,00 1.200,00
5301011 Reforma de marca de tope de bombordo und 200,00 242,00 306,00 278,00 1.026,00
5301012 Reforma de marca de tope de Boreste und 200,00 242,00 306,00 278,00 1.026,00
5301013 Reforma de marca de tope Especial und 65,00 40,00 135,00 40,00 280,00
5301015 Lançamento de boia de sinalização náutica com sistema de fundeio - equipamentos e mão de obra und 300,00 400,00 500,00 500,00 1.700,00
5301016 Substituição de boia de sinalização náutica com sistema de fundeio - equipamentos e mão de obra und 200,00 242,00 500,00 500,00 1.442,00
5301017 Substituição de boia de sinalização náutica sem sistema de fundeio - equipamentos e mão de obra und 400,00 500,00 600,00 600,00 2.100,00
5301035 Substituição de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão de obra und 100,00 100,00 0,00 1,00 201,00
Substituição de placa de sinalização náutica em margem - equipamentos e mão de obra - com
5301036 und 100,00 100,00 50,00 50,00 300,00
embarcação
5301075 Substituição de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de obra und 100,00 100,00 50,00 50,00 300,00
Substituição de placa de sinalização náutica em obra de arte especial - equipamentos e mão de obra -
5301076 und 100,00 100,00 50,00 50,00 300,00
com embarcação


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