Vol. 1 - Projeto Sinalização

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA AQUAVIÁRIA - DAQ

Coordenação de Engenharia Aquaviária – SRE-SP
CONTRATAÇÃO DE EMPRESA ESPECIALIZADA PARA

EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS COMUNS DE ENGENHARIA PARA
A MANUTENÇÃO E CONSERVAÇÃO DOS AUXÍLIOS À
NAVEGAÇÃO (BALIZAMENTO FIXO E FLUTUANTE),
EXISTENTES NA HIDROVIA DO RIO PARANÁ, SEUS
FORMADORES E AFLUENTES.
REVISÕES
DATA VERSÃO DESCRIÇÃO AUTOR

10/03 /2020 0 EMISSÃO INICIAL MINUTA COENGE
08/04/2020 1 CONSOLIDAÇÃO DADOS TÉCNICOS COENGE
29/05/2020 2 AJUSTE TABELA ITENS COENGE
01/10/2020 3 ALTERAÇÃO DE AHRANA PARA DNIT SRE-SP SMA-SP
VOLUME I
PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA
JANEIRO/2020
Rua: Ciro Soares de Almeida, 180 – Vila Maria

CEP: 02167-000 / São Paulo/SP
1
SUMÁRIO
DECLARAÇÃO...............................................................................................................5
APRESENTAÇÃO..........................................................................................................6
1. INTRODUÇÃO...........................................................................................................8
2. MEMORIAL DESCRITIVO.....................................................................................9
2.1 Descrição dos Trechos.............................................................................................9
3. DESCRIÇÃO GERAL DA SINALIZAÇÃO NÁUTICA......................................48
3.1 SINALIZAÇÃO FLUTUANTE (Boias)...............................................................48
3.1.1 Lanternas.......................................................................................................54
3.1.2 Sistema de Fundeio.......................................................................................55
3.2 FAROLETES........................................................................................................55
3.3 PLACAS DE MARGEM......................................................................................59
3.4 PLACAS E LANTERNAS DE SINALIZAÇÃO DE OBRAS DE ARTE............59
3.4.1 Lanternas de Ponte........................................................................................60
4. RESUMO DOS QUANTITATIVOS.......................................................................61
4.1 SINALIZAÇÃO FIXA E FLUTUANTE..............................................................61
4.2 PLACA DE SINALIZAÇÃO DE MARGEM.......................................................63
4.3 PLACAS DE PONTE...........................................................................................63
5. PARÂMETROS DE PROJETO...............................................................................64
5.1 SISTEMA DE FUNDEIO DAS BOIAS...............................................................64
5.1.1 Cálculo das Forças Estatísticas Ambientais...................................................64
5.1.2 Resistência da Boia ao Fluxo.........................................................................65
5.1.3 Tensão de Arrasto Horizontal (Tho)...............................................................66
5.1.4 Esforços na Boia, na Poita e na Amarra.........................................................66
5.1.5 Reserva de Flutuabilidade de Boia................................................................69
5.1.6 Dimensionamento das Poitas ........................................................................70
5.1.7 Dimensionamento das Amarras.....................................................................72
5.2 VISIBILIDADE DOS SINAIS.............................................................................72
5.2.1 Alcance visual dos sinais...............................................................................73
5.2.2 Capacidade visual do observador..................................................................73
5.2.3 Visibilidade das Boias...................................................................................75
5.2.4 Visibilidade das Placas Fixas de Margem (Placas)........................................77
5.2.5 Visibilidade das Placas de Sinalização de Obra de Arte.................................79

2
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 – Boia “DNIT I” e “DNIT I com tanque de lastro” (Fonte AHRANA)...............51

Figura 2 – Modelo de Boia Bombordo DNIT II (Fonte AHRANA).................................52
Figura 3 – Modelo de Boia de Amarração (Fonte AHRANA)..........................................52
Figura 4 – Faroletes Trecho I............................................................................................57
Figura 5 – Faroletes Trecho IV.........................................................................................57
Figura 6 – Torres de 30m..................................................................................................57
Figura 7 – Poste de 6m.....................................................................................................57
Figura 8 – Forças Atuantes no Sistema de Fundeio..........................................................67
Figura 9 – Ângulo de atrito da Poita com o solo................................................................71
Figura 10 – Exemplo de Placa Fixa de Margem...............................................................78
Figura 11 – Detalhamento da Placa de Águas Seguras (medidas em mm)........................80
Figura 12 – Detalhamento da Placa de Bombordo (medidas em mm)..............................81
Figura 13 – Detalhamento da Placa de Boreste (medidas em mm)...................................81
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Trechos da Hidrovia do Rio Paraná....................................................................8

Tabela 2: Características do Trecho I...............................................................................10
Tabela 3: Características da rota de navegação do Trecho II............................................17
Tabela 4: Características da rota de navegação do Trecho III...........................................25
Tabela 5: Características da rota de navegação do Trecho IV...........................................32
Tabela 6: Especificações Técnicas das boias DNIT I.......................................................53
Tabela 7: Especificações Técnicas das boias DNIT I com tanque de lastro......................53
Tabela 8: Especificações Técnicas das boias DNIT II......................................................53
Tabela 9: Especificações Técnicas das boias de Amarração.............................................54

3
Tabela 10: Faroletes existentes na Hidrovia do Rio Paraná..............................................56

Tabela 11: Quantidades de cada tipo de placa de sinalização de obra de arte....................59
Tabela 12: Resumo das lanternas de ponte.......................................................................60

Tabela 13: Especificações para as Lanternas de Ponte.....................................................61
Tabela 14: Quantitativo de itens sinalização flutuante.....................................................62
Tabela 15: Quantitativo de itens sinalização fixa.............................................................62
Tabela 16: Resumo Geral do quantitativo de itens............................................................62
Tabela 17: Sistema de fundeio – correntes.......................................................................63
Tabela 18: Quantitativo de materiais por placa de sinalização de margem.......................63
Tabela 19: Quantitativo de materiais por placa de sinalização de margem (boreste e
bombordo).......................................................................................................................63
Tabela 20: Quantitativo de materiais por placa de sinalização – águas seguras................64
Tabela 21: Forças estatísticas ambientais.........................................................................65
Tabela 22: Resistência da boia ao fluxo............................................................................66
Tabela 23: Tensão de arrasto horizontal...........................................................................66
Tabela 24: Tensão vertical (Tvo)......................................................................................68
Tabela 25: Tensão de trabalho admissível na amarra........................................................69
Tabela 26: Reserva de flutuabilidade...............................................................................70
Tabela 27: Dimensionamento das poitas..........................................................................71
Tabela 28: Distância para identificação de figuras geométricas (NORMAM-17/DHN)..75
Tabela 29: Visibilidade das boias.....................................................................................76
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: Especificações técnicas das Lanternas.............................................................54

Quadro 2: Materiais utilizados no Sistema de Fundeio.....................................................55

4
DECLARAÇÃO
O PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ,
Declaramos que todos os posicionamentos dos sinais existentes na Hidrovia do Rio Paraná foram
atualizados, com as modificações e acréscimos ocorridos depois da elaboração do Projeto
Executivo do EVTA do ano de 2014 e estão registrados no documento Cadastro de Sinais
(Volume II - Tomo III em anexo), elaborado quando do encerramento dos contratos de
Manutenção do Balizamento dos trechos I, II e III em julho de 2018 e do trecho IV no mês de
setembro de 2018.
Como referência técnica, foram utilizados os projetos do Estudo de Viabilidade Técnica,
Econômica e Ambiental (EVTEA) da Hidrovia do Rio Paraná
Em xx de xxxxx de 2020.
MARCO ANTONIO BLOTTA

Chefe de Serviços de Manutenção
SIAPE:157055-9
SRE – SP /DNIT
ANDRE TEIXEIRA HERNANDES

Coordenador Aquaviário Substituto
SIAPE: 1547961
SRE – SP /DNIT
SERGIO HENRIQUE CODELO NASCIMENTO

Superintendente Regional DNIT/SP
SRE – SP

5
APRESENTAÇÃO
O Projeto para execução dos serviços de manutenção e conservação dos Auxílios

à Navegação (balizamento fixo e flutuante) existente na Hidrovia do Rio Paraná, seus
formadores e afluentes, compreendido desde a UHE de Itaipu, até as UHE´s de São Simão
(HN-916 Rio Paranaíba) e Água Vermelha (HN-915 código reserva- Rio Grande), é
composto por 4 (quatro) volumes, conforme descrições a seguir.
VOLUME I – PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA

O VOLUME I se refere ao Projeto da Sinalização Náutica na Hidrovia do Rio Paraná,
seus formadores e afluentes.
VOLUME II – PROJETO DE EXECUÇÃO

O VOLUME II apresenta o detalhamento da metodologia executiva proposta para os
serviços previstos. Os posicionamentos de todos os sinais existentes na Hidrovia do Rio Paraná
atualizados, com as modificações e acréscimos ocorridos depois da elaboração do Projeto
Executivo do EVTA do ano de 2014, estão registrados no documento Cadastro de Sinais (Volume
II - Tomo III em anexo), elaborado quando do encerramento dos contratos de Manutenção do
Balizamento dos trechos I, II e III em julho de 2018 e do trecho IV no mês de setembro de 2018.
O Projeto da Sinalização Náutica. Encontra-se subdivido em:
 TOMO I que apresenta as metodologias executivas para os serviços de manutenção

e conservação do balizamento fixo e flutuante e projetos dos sinais náuticos;
 TOMO II composto pelo projeto geométrico- EVTA -2014;
 TOMO III composto pelas planilhas de cadastro dos sinais existentes;
 TOMO IV composto pelos croquis de navegação (Cadernos de Navegação)
VOLUME III – MEMÓRIA JUSTIFICATIVA
O VOLUME III apresenta a memória de cálculo descritiva e justificativa dos itens

responsáveis por 80% do valor dos serviços, bem como a base de dados, metodologias
empregadas e resultados obtidos.

6
VOLUME IV – ORÇAMENTO ESTIMATIVO REFERENCIAL
O Volume IV apresenta a metodologia utilizada na elaboração do orçamento

estimativo de referência para a execução dos serviços, as planilhas orçamentárias, o
detalhamento das composições de custo unitário, a relação e a origem dos custos dos
equipamentos, recursos e materiais considerados e os critérios para a
mobilização/desmobilização de equipamentos e pessoal. Encontra-se subdivido em:
 TOMO I, que se refere ao orçamento estimativo referencial para execução dos

serviços de manutenção e conservação da sinalização náutica; e
 TOMO II, composto pelo Demonstrativo do Orçamento, Curva ABC, Cronograma
Físico-Financeiro, proposto para os Serviços de Manutenção e Conservação da
Sinalização Náutica, e as Composições de Custo Unitário.

7
1. INTRODUÇÃO
As ações e as manobras a serem realizadas para manter-se navegando

corretamente dentro de um canal fluvial, especialmente em condições de navegabilidade
restritas, ocorrem em uma sequência tal que se torna imprescindível que os documentos
cartográficos (cartas fluviais, Cadernos de Navegação ou croquis de navegação) sejam
acompanhados de sinalização náutica adequado.
O Projeto de balizamento está baseado no levantamento batimétrico, realizado em

toda a rede de navegação da Hidrovia do Rio Paraná, no âmbito do Projeto Executivo do
Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA), e em estudos
anteriores realizados pela AHRANA. A extensão total do levantamento batimétrico é de
aproximadamente 1105 km, dos quais, cerca de 845 km são referentes à trechos de
reservatórios de Usinas Hidrelétricas e 260 km em trecho em corrente livre (rio em regime
natural).
A Hidrovia do Rio Paraná desde a sua concepção foi dividida em quatro trechos,
conforme apresentado na Tabela 1, abaixo:
Tabela 1: Trechos da Hidrovia do Rio Paraná
TRECHOS INÍCIO TÉRMINO EXTENSÃO (KM)

I UHE de Itaipu Canal de Guaíra 215
II Canal de Guaíra UHE de Porto Primavera 260
III UHE de Porto Primavera Foz do Rio Tietê 330
IV UHE de Ilha Solteira UHE de São Simão / UHE de Água Vermelha 300
Ressalta-se que a sinalização náutica foi projetada de acordo com as normas e

especificações da Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) da Marinha do Brasil.

8
2. MEMORIAL DESCRITIVO
2.1 Descrição dos Trechos
A seguir são descritos, sucintamente, os trechos que compõem a Hidrovia do Rio

Paraná, seus formadores e afluentes.
Trecho I:
Este trecho refere-se ao reservatório da UHE de Itaipu, inicia-se na UHE de Itaipu

e termina no canal de acesso à Ponte Ayrton Senna em Guaíra/PR. Afluentes navegáveis:
Rio Guabiroba, Rio Ocoí, Rota de Santa Helena e Rota da Paca.
Extensão total Trecho I: 215 Km (HN-900 Rio Paraná= 170 Km + Afluentes= 45

Km).

9
Tabela 2: Características do Trecho I
Nota: Dos afluentes do Trecho I onde existe navegação, apenas o Rio Guabiroba foi levantado à
época da realização do EVTEA.
INÍCIO TÉRMINO CURVA RETA LARGURA
LOCALIZAÇÃO TRECHO
PC PT RAIO (m) COMP. (m) COMP. (m) (m)
Rio Paraná Reta 1 000+000 000+310 310 300
Rio Paraná Curva 1 000+310 000+490 1.500,00 179,80 300
Rio Paraná Reta 2 000+490 000+710 220 300
Rio Paraná Curva 2 000+710 000+940 1.500,00 231,00 300
Rio Paraná Reta 3 000+940 001+090 150 300
Rio Paraná Curva 3 001+090 001+290 1.215,10 200,70 300
Rio Paraná Reta 4 001+290 001+570 280 300
Rio Paraná Curva 4 001+570 001+630 1.215,10 61,10 300
Rio Paraná Reta 5 001+630 002+100 470 300
Rio Paraná Curva 5 002+100 002+220 1.215,10 119,90 300
Rio Paraná Reta 6 002+220 002+840 620 300
Rio Paraná Curva 6 002+840 003+000 1.215,10 158,90 300
Rio Paraná Reta 7 003+000 004+520 1520 300
Rio Paraná Curva 7 004+520 004+570 1.215,10 50,40 300
Rio Paraná Reta 8 004+570 005+630 1060 300
Rio Paraná Curva 8 005+630 005+810 1.215,10 182,70 300

10

Rio Paraná Reta 9 005+810 007+160 1350 300
Rio Paraná Curva 9 007+160 007+240 1.215,10 77,90 300
Rio Paraná Reta 10 007+240 008+360 1120 300
Rio Paraná Curva 10 008+360 008+400 1.215,10 41,90 300
Rio Paraná Reta 11 008+400 009+560 1160 300
Rio Paraná Curva 11 009+560 009+700 1.215,10 144,20 300
Rio Paraná Reta 12 009+700 011+510 1810 300
Rio Paraná Curva 12 011+510 011+570 1.215,10 67,60 300
Rio Paraná Reta 13 011+570 017+000 5430 300
Rio Paraná Curva 13 017+000 017+040 1.215,10 36,60 300
Rio Paraná Reta 14 017+040 018+940 4900 300
Rio Paraná Curva 14 018+940 018+950 1.215,10 10,20
Rio Paraná Reta 15 018+950 024+900 7860 300
Rio Paraná Curva 15 024+900 024+980 1.215,10 84,70 300
Rio Paraná Reta 16 024+980 032+840 7860 300
Rio Paraná Curva 16 032+840 032+940 1.215,10 96,80 300
Rio Paraná Reta 17 032+940 033+960 1020 300
Rio Paraná Curva 17 033+960 034+200 1.215,10 240,40 300
Rio Paraná Reta 18 034+200 035+000 800 300
Rio Paraná Curva 18 035+000 035+220 1.215,10 215,30 300
Rio Paraná Reta 19 035+220 036+010 790 300
Rio Paraná Curva 19 036+010 036+110 1.215,10 97,20 300
Rio Paraná Reta 20 036+110 041+770 5660 300
Rio Paraná Curva 20 041+770 041+910 1.215,10 134,80 300
Rio Paraná Reta 21 041+910 042+770 860 300
Rio Paraná Curva 21 042+770 042+920 1.215,10 150,20 300
Rio Paraná Reta 22 042+920 043+840 920 300
Rio Paraná Curva 22 043+840 043+970 1.215,10 136,90 300
Rio Paraná Reta 23 043+970 057+550 13580 300
Rio Paraná Curva 23 057+550 057+670 1.215,10 119,40 300
Rio Paraná Reta 24 057+670 060+010 2340 300
Rio Paraná Curva 24 060+010 060+080 1.215,10 72,70 300
Rio Paraná Reta 25 060+080 064+100 4020 300

11

Rio Paraná Curva 25 064+100 064+140 1.215,10 43,20 300
Rio Paraná Reta 26 064+140 068+810 4670 300
Rio Paraná Curva 26 068+810 069+010 1.215,10 196,60 300
Rio Paraná Reta 27 069+010 071+560 2550 300
Rio Paraná Curva 27 071+560 071+660 1.215,10 98,20 300
Rio Paraná Reta 28 071+660 074+710 3050 300
Rio Paraná Curva 28 074+710 074+800 1.215,10 74,80 300
Rio Paraná Reta 29 074+800 076+850 2050 300
Rio Paraná Curva 29 076+850 076+990 1.215,10 147,10 300
Rio Paraná Reta 30 076+990 078+910 1920 300
Rio Paraná Curva 30 078+910 079+010 1.215,10 98,90 300
Rio Paraná Reta 31 079+010 081+500 2490 300
Rio Paraná Curva 31 081+500 081+520 1.215,10 28,00 300
Rio Paraná Reta 32 081+520 084+700 3180 300
Rio Paraná Curva 32 084+700 084+810 1.215,10 106,10 300
Rio Paraná Reta 33 084+810 088+690 3880 300
Rio Paraná Curva 33 088+690 088+780 1.215,10 93,10 300
Rio Paraná Reta 34 088+780 089+940 1160 300
Rio Paraná Curva 34 089+940 090+080 1.215,10 144,40 300
Rio Paraná Reta 35 090+080 091+020 940 300
Rio Paraná Curva 35 091+020 091+150 1.215,10 135,20 300
Rio Paraná Reta 36 091+150 097+720 6570 300
Rio Paraná Curva 36 097+720 097+900 1.215,10 172,20 300
Rio Paraná Reta 37 097+900 098+960 1060 300
Rio Paraná Curva 37 098+960 099+100 1.215,10 141,10 300
Rio Paraná Reta 38 099+100 099+950 850 300
Rio Paraná Curva 38 099+950 100+050 1.215,10 100,60 300
Rio Paraná Reta 39 100+050 103+200 3150 300
Rio Paraná Curva 39 103+200 103+220 1.215,10 26,00 300
Rio Paraná Reta 40 103+220 105+720 2500 300
Rio Paraná Curva 40 105+720 105+930 1.215,10 215,80 300
Rio Paraná Reta 41 105+930 107+720 1790 300
Rio Paraná Curva 41 107+720 108+010 1.215,10 287,70 300

12

Rio Paraná Reta 42 108+010 108+030 20 300
Rio Paraná Curva 42 108+030 108+660 664,60 369,20 300
Rio Paraná Reta 43 108+660 110+510 1850 300
Rio Paraná Curva 43 110+510 110+900 664,60 389,30 300
Rio Paraná Reta 44 110+900 111+310 410 300
Rio Paraná Curva 44 111+310 111+380 664,60 73,50 300
Rio Paraná Reta 45 111+380 113+480 2100 300
Rio Paraná Curva 45 113+480 113+560 664,60 83,30 300
Rio Paraná Reta 46 113+560 113+990 430 300
Rio Paraná Curva 46 113+990 114+110 664,60 119,30 300
Rio Paraná Reta 47 114+110 114+670 560 300
Rio Paraná Curva 47 114+670 114.820 664,60 155,50 300
Rio Paraná Reta 48 114.820 122+750 7930 300
Rio Paraná Curva 48 122+750 122+880 664,60 127,90 300
Rio Paraná Reta 49 122+880 124+170 1290 300
Rio Paraná Curva 49 124+170 124+310 664,60 141,80 300
Rio Paraná Reta 50 124+310 125+840 1530 300
Rio Paraná Curva 50 125+840 126+040 664,60 194,90 300
Rio Paraná Reta 51 126+040 128+290 2250 300
Rio Paraná Curva 51 128+290 128+370 664,60 83,40 300
Rio Paraná Reta 52 128+370 130+530 2160 300
Rio Paraná Curva 52 130+530 130+640 664,60 109,40 300
Rio Paraná Reta 53 130+640 134+370 3730 300
Rio Paraná Curva 53 134+370 134+470 664,60 100,70 300
Rio Paraná Reta 54 134+470 135+200 730 300
Rio Paraná Curva 54 135+200 135+470 664,60 269,60 300
Rio Paraná Reta 55 135+470 136+740 1270 300
Rio Paraná Curva 55 136+740 136+860 664,60 124,20 300
Rio Paraná Reta 56 136+860 139+810 2950 300
Rio Paraná Curva 56 139+810 140+090 664,60 276,70 300
Rio Paraná Reta 57 140+090 140+690 600 300
Rio Paraná Curva 57 140+690 141+080 1.381,30 389,10 300
Rio Paraná Reta 58 141+080 141+820 740 300

13

Rio Paraná Curva 58 141+820 141+900 1.359,40 79,20 300
Rio Paraná Reta 59 141+900 143+790 1890 300
Rio Paraná Curva 59 143+790 144+090 1.602,20 297,50 300
Rio Paraná Reta 60 144+090 145+230 1140 300
Rio Paraná Curva 60 145+230 145+280 664,60 53,60 300
Rio Paraná Reta 61 145+280 146+430 1150 300
Rio Paraná Curva 61 146+430 146+520 664,60 91,80 300
Rio Paraná Reta 62 146+520 148+930 2410 300
Rio Paraná Curva 62 148+930 148+950 664,60 28,10 300
Rio Paraná Reta 63 148+950 149+640 690 300
Rio Paraná Curva 63 149+640 149+790 664,60 152,20 300
Rio Paraná Reta 64 149+790 150+500 710 300
Rio Paraná Curva 64 150+500 150+570 664,60 77,90 300
Rio Paraná Reta 65 150+570 151+680 1110 300
Rio Paraná Curva 65 151+680 151+710 664,60 37,10 300
Rio Paraná Reta 66 151+710 152+870 160 300
Rio Paraná Curva 66 152+870 153+090 664,60 220,00 300
Rio Paraná Reta 67 153+090 154+840 1750 300
Rio Paraná Curva 67 154+840 155+010 664,60 167,40 300
Rio Paraná Reta 68 155+010 155+960 950 300
Rio Paraná Curva 68 155+960 156+180 664,60 223,00 300
Rio Paraná Reta 69 156+180 158+070 1890 300
Rio Paraná Curva 69 158+070 158+080 664,60 16,80 300
Rio Paraná Reta 70 158+080 159+170 1090 300
Rio Paraná Curva 70 159+170 159+350 664,60 179,50 300
Rio Paraná Reta 71 159+350 160+310 960 300
Rio Paraná Curva 71 160+310 160+420 664,60 119,80 300
Rio Paraná Reta 72 160+420 160+840 420 300
Rio Paraná Curva 72 160+840 160+980 664,60 139,30 300
Rio Paraná Reta 73 160+980 161+120 140 300
Rio Paraná Curva 73 161+120 161+250 664,60 131,30 300
Rio Paraná Reta 74 161+250 161+900 650 300
Rio Paraná Curva 74 161+900 162+080 664,60 181,20 300

14

Rio Paraná Reta 75 162+080 162+210 130 300
Rio Paraná Curva 75 162+210 162+390 374,90 173,30 300
Rio Paraná Reta 76 162+390 162+600 210 300
Rio Paraná Curva 76 162+600 162+740 374,90 146,90 300
Rio Paraná Reta 77 162+740 163+130 390 300
Rio Paraná Curva 77 163+130 163+200 374,90 65,90 300
Rio Guabiroba Reta 1 000+000 000+340 340 150
Rio Guabiroba Curva 1 000+340 000+800 1.500,00 463,70 150
Rio Guabiroba Curva 9 006+600 006+720 481,30 119,90 150

15


16
Trecho II:
Localizado entre o canal de acesso à Ponte Ayrton Senna e o Reservatório da UHE

Engenheiro Sérgio Motta (Porto Primavera), este trecho encontra-se em regime de
corrente livre (rio natural), e seus principais fluentes são: Rio Piquirí, Rio Ivinhema, Rio
Ivaí, Rio Iguatemi e Rio Amambai.
Extensão total Trecho II: 260 Km ( HN-900 Rio Paraná= 245 Km + Afluentes=
15 Km).
A Tabela 03 apresenta as principais características do Trecho II.
Tabela 3: Características da rota de navegação do Trecho II
Nota: Nos afluentes do Trecho II acima citado onde existe navegação, não foi realizado
levantamento batimétrico à época da realização do EVTEA.

Rio Paraná Reta 1 000+000 000+850 850 80
Rio Paraná Curva 1 000+850 001+140 1.500,00 298,40 80
Rio Paraná Reta 2 001+140 001+470 330 80
Rio Paraná Curva 2 001+470 001+740 681,90 266,50 80
Rio Paraná Reta 3 001+740 001+930 190 80
Rio Paraná Curva 3 001+930 001+950 681,90 14,70 80
Rio Paraná Reta 4 001+950 002+240 290 80
Rio Paraná Curva 4 002+240 002+270 681,90 30,20 80
Rio Paraná Reta 5 002+270 003+390 1120 80
Rio Paraná Curva 5 003+390 003+610 681,90 219,70 80
Rio Paraná Reta 6 003+610 006+610 3000 150
Rio Paraná Curva 6 006+610 006+800 681,90 194,80 150
Rio Paraná Reta 7 006+800 009+310 2510 150
Rio Paraná Curva 7 009+310 009+610 681,90 294,50 150
Rio Paraná Reta 8 009+610 013+570 3960 150
Rio Paraná Curva 8 013+570 013+850 681,90 280,80 150
Rio Paraná Reta 9 013+850 014+610 760 150
Rio Paraná Curva 9 014+610 014+960 681,90 341,30 150
Rio Paraná Reta 10 014+960 015+550 590 150
Rio Paraná Curva 10 015+550 015+870 681,90 324,30 150

17

Rio Paraná Reta 11 015+870 016+920 1050 150
Rio Paraná Curva 11 016+920 017+200 681,90 274,60 150
Rio Paraná Reta 12 017+200 019+240 2040 150
Rio Paraná Curva 12 019+240 019+640 681,90 395,30 150
Rio Paraná Reta 13 019+640 019+870 230 150
Rio Paraná Curva 13 019+870 020+170 503,80 299,70 150
Rio Paraná Reta 14 020+170 020+730 560 150
Rio Paraná Curva 14 020+730 020+900 503,80 174,60 150
Rio Paraná Reta 15 020+900 021+240 340 150
Rio Paraná Curva 15 021+240 021+470 503,80 234,70 150
Rio Paraná Reta 16 021+470 022+590 1120 150
Rio Paraná Curva 16 022+590 022+810 503,80 221,80 150
Rio Paraná Reta 17 022+810 024+380 1570 150
Rio Paraná Curva 17 024+380 024+520 503,80 137,70 150
Rio Paraná Reta 18 024+520 027+710 3190 150
Rio Paraná Curva 18 027+710 027+830 503,80 112,90 150
Rio Paraná Reta 19 027+830 029+230 1400 150
Rio Paraná Curva 19 029+230 029+420 503,80 188,10 150
Rio Paraná Reta 20 029+420 032+420 3000 150
Rio Paraná Curva 20 032+420 032+580 503,80 160,20 150
Rio Paraná Reta 21 032+580 034+350 1770 150
Rio Paraná Curva 21 034+350 034+640 503,80 294,80 150
Rio Paraná Reta 22 034+640 035+200 560 150
Rio Paraná Curva 22 035+200 035+490 503,80 295,40 150
Rio Paraná Reta 23 035+490 037+610 2120 150
Rio Paraná Curva 23 037+610 037+700 503,80 87,80 150
Rio Paraná Reta 24 037+700 040+870 3170 150
Rio Paraná Curva 24 040+870 041+150 503,80 288,30 150
Rio Paraná Reta 25 041+150 048+390 7240 150
Rio Paraná Curva 25 048+390 048+660 503,80 272,90 150
Rio Paraná Reta 26 048+660 049+500 840 150
Rio Paraná Curva 26 049+500 049+680 503,80 176,20 150
Rio Paraná Reta 27 049+680 050+600 920 150

18

Rio Paraná Curva 27 050+600 050+830 503,80 228,20 150
Rio Paraná Reta 28 050+830 052+650 1820 150
Rio Paraná Curva 28 052+650 052+820 503,80 171,10 150
Rio Paraná Reta 29 052+820 057+200 4380 150
Rio Paraná Curva 29 057+200 057+350 503,80 151,10 150
Rio Paraná Reta 30 057+350 061+140 3790 150
Rio Paraná Curva 30 061+140 061+240 503,80 95,50 150
Rio Paraná Reta 31 061+240 062+730 1490 150
Rio Paraná Curva 31 062+730 062+830 503,80 93,90 150
Rio Paraná Reta 32 062+830 063+760 930 150
Rio Paraná Curva 32 063+760 063+910 503,80 148,10 150
Rio Paraná Reta 33 063+910 069+460 5550 150
Rio Paraná Curva 33 069+460 069+560 503,80 91,80 150
Rio Paraná Reta 34 069+560 072+490 2930 150
Rio Paraná Curva 34 072+490 073+140 1.398,70 645,40 150
Rio Paraná Reta 35 073+140 073+560 420 150
Rio Paraná Curva 35 073+560 074+090 1.398,70 523,30 150
Rio Paraná Reta 36 074+090 075+690 1600 150
Rio Paraná Curva 36 075+690 076+100 1.398,70 408,80 150
Rio Paraná Reta 37 076+100 077+850 1750 150
Rio Paraná Curva 37 077+850 078+570 1.398,70 725,40 150
Rio Paraná Reta 38 078+570 080+060 1490 150
Rio Paraná Curva 38 080+060 080+390 1.398,70 328,20 150
Rio Paraná Reta 39 080+390 080+980 590 150
Rio Paraná Curva 39 080+980 081+300 1.398,70 322,20 150
Rio Paraná Reta 40 081+300 082+400 1100 150
Rio Paraná Curva 40 082+400 082+500 1.397,80 107,70 150
Rio Paraná Reta 41 082+500 083+660 1160 150
Rio Paraná Curva 41 083+660 084+260 1.398,70 597,00 150
Rio Paraná Reta 42 084+260 086+050 1790 150
Rio Paraná Curva 42 086+050 086+460 1.398,70 411,70 150
Rio Paraná Reta 43 086+460 087+640 1180 150
Rio Paraná Curva 43 087+640 087+680 1.398,70 36,80 150

19

Rio Paraná Reta 44 087+680 090+780 3100 150
Rio Paraná Curva 44 090+780 091+180 1.398,70 399,30 150
Rio Paraná Reta 45 091+180 092+650 1470 150
Rio Paraná Curva 45 092+650 092+820 1.398,70 168,50 150
Rio Paraná Reta 46 092+820 094+220 1400 150
Rio Paraná Curva 46 094+220 094+650 1.398,70 436,30 150
Rio Paraná Reta 47 094+650 096+270 1620 150
Rio Paraná Curva 47 096+270 097+110 1.398,70 832,20 150
Rio Paraná Reta 48 097+110 102+208 5170 150
Rio Paraná Curva 48 102+208 102+950 1.398,70 675,60 150
Rio Paraná Reta 49 102+950 105+930 2980 150
Rio Paraná Curva 49 105+930 106+010 1.398,70 77,00 150
Rio Paraná Reta 50 106+010 107+290 1280 150
Rio Paraná Curva 50 107+290 107+680 608,30 387,00 150
Rio Paraná Reta 51 107+680 107+860 180 150
Rio Paraná Curva 51 107+860 108+100 506,80 236,00 150
Rio Paraná Reta 52 108+100 108+860 760 150
Rio Paraná Curva 52 108+860 109+080 506,80 219,80 150
Rio Paraná Reta 53 109+080 117+040 7960 150
Rio Paraná Curva 53 117+040 117+150 506,80 109,40 150
Rio Paraná Reta 54 117+150 118+520 1370 150
Rio Paraná Curva 54 118+520 118+770 506,80 256,00 150
Rio Paraná Reta 55 118+770 120+140 1370 150
Rio Paraná Curva 55 120+140 120+370 506,80 228,20 150
Rio Paraná Reta 56 120+370 121+360 990 150
Rio Paraná Curva 56 121+360 121+460 506,80 99,00 150
Rio Paraná Reta 57 121+460 122+510 1050 150
Rio Paraná Curva 57 122+510 122+750 506,80 237,90 150
Rio Paraná Reta 58 122+750 124+630 1880 150
Rio Paraná Curva 58 124+630 124+680 506,80 51,00 150
Rio Paraná Reta 59 124+680 126+840 2160 150
Rio Paraná Curva 59 126+840 126+990 506,80 148,70 150
Rio Paraná Reta 60 126+990 130+960 3970 150

20

Rio Paraná Curva 60 130+960 131+110 506,80 143,70 150
Rio Paraná Reta 61 131+110 133+250 2140 150
Rio Paraná Curva 61 133+250 133+360 506,80 109,00 150
Rio Paraná Reta 62 133+360 138+570 5210 150
Rio Paraná Curva 62 138+570 138+620 506,80 52,60 150
Rio Paraná Reta 63 138+620 140+680 2060 150
Rio Paraná Curva 63 140+680 140+790 506,80 111,20 150
Rio Paraná Reta 64 140+790 142+850 2060 150
Rio Paraná Curva 64 142+850 143+090 506,80 238,90 150
Rio Paraná Reta 65 143+090 144+050 960 150
Rio Paraná Curva 65 144+050 144+450 506,80 393,50 150
Rio Paraná Reta 66 144+450 145+950 1500 150
Rio Paraná Curva 66 145+950 146+320 506,80 366,40 150
Rio Paraná Reta 67 146+320 147+840 1520 150
Rio Paraná Curva 67 147+840 148+170 506,80 328,60 150
Rio Paraná Reta 68 148+170 149+130 960 150
Rio Paraná Curva 68 149+130 149+400 506,80 266,90 150
Rio Paraná Reta 69 149+400 150+560 1160 150
Rio Paraná Curva 69 150+560 150+810 506,80 253,00 150
Rio Paraná Reta 70 150+810 153+930 3120 150
Rio Paraná Curva 70 153+930 154+140 506,80 215,10 150
Rio Paraná Reta 71 154+140 158+820 4680 150
Rio Paraná Curva 71 158+820 159+120 506,80 302,50 150
Rio Paraná Reta 72 159+120 163+030 3910 150
Rio Paraná Curva 72 163+030 163+170 506,80 138,10 150
Rio Paraná Reta 73 163+170 165+960 2790 150
Rio Paraná Curva 73 165+960 166+180 506,80 217,80 150
Rio Paraná Reta 74 166+180 170+260 4080 150
Rio Paraná Curva 74 170+260 170+380 506,80 120,20 150
Rio Paraná Reta 75 170+380 171+660 1280 150
Rio Paraná Curva 75 171+660 171+830 506,80 166,50 150
Rio Paraná Reta 76 171+830 174+730 2900 150
Rio Paraná Curva 76 174+730 174+900 506,80 175,70 150

21

Rio Paraná Reta 77 174+900 176+770 1870 150
Rio Paraná Curva 77 176+770 177+100 506,80 329,80 150
Rio Paraná Reta 78 177+100 181+820 4720 150
Rio Paraná Curva 78 181+820 181+900 506,80 85,30 150
Rio Paraná Reta 79 181+900 189+050 7150 150
Rio Paraná Curva 79 189+050 189+120 506,80 67,30 150
Rio Paraná Reta 80 189+120 191+390 2270 150
Rio Paraná Curva 80 191+390 191+540 506,80 151,10 150
Rio Paraná Reta 81 191+540 194+720 3180 150
Rio Paraná Curva 81 194+720 194+850 506,80 129,30 150
Rio Paraná Reta 82 194+850 197+450 2600 150
Rio Paraná Curva 82 197+450 197+580 506,80 126,60 150
Rio Paraná Reta 83 197+580 202+130 4550 150
Rio Paraná Curva 83 202+130 202+250 506,80 114,40 150
Rio Paraná Reta 84 202+250 207+480 5230 150
Rio Paraná Curva 84 207+480 207+590 506,80 110,20 150
Rio Paraná Reta 85 207+590 213+110 5520 150
Rio Paraná Curva 85 213+110 213+380 506,80 263,10 150
Rio Paraná Reta 86 213+380 215+000 1620 150
Rio Paraná Curva 86 215+000 215+140 506,80 141,30 150
Rio Paraná Reta 87 215+140 217+100 1960 150
Rio Paraná Curva 87 217+100 217+150 506,80 50,30 150
Rio Paraná Reta 88 217+150 219+910 2760 150
Rio Paraná Curva 88 219+910 220+190 506,80 279,50 150
Rio Paraná Reta 89 220+190 221+630 1440 150
Rio Paraná Curva 89 221+630 221+840 506,80 214,10 150
Rio Paraná Reta 90 221+840 222+390 550 150
Rio Paraná Curva 90 222+390 222+580 506,80 185,90 150
Rio Paraná Reta 91 222+580 223+870 1290 150
Rio Paraná Curva 91 223+870 223+970 506,80 106,00 150
Rio Paraná Reta 92 223+970 225+550 1580 150
Rio Paraná Curva 92 225+550 225+690 506,80 140,60 150
Rio Paraná Reta 93 225+690 227+140 1450 150

22

Rio Paraná Curva 93 227+140 227+270 506,80 129,30 150
Rio Paraná Reta 94 227+270 229+650 2380 150
Rio Paraná Curva 94 229+650 229+900 506,80 253,90 150
Rio Paraná Reta 95 229+900 232+810 2910 150
Rio Paraná Curva 95 232+810 232+910 506,80 101,90 150
Rio Paraná Reta 96 232+910 235+330 2420 150
Rio Paraná Curva 96 235+330 235+720 506,80 384,70 150
Rio Paraná Reta 97 235+720 236+500 780 150
Rio Paraná Curva 97 236+500 236+810 506,80 306,70 150
Rio Paraná Reta 98 236+810 238+090 1280 150
Rio Paraná Curva 98 238+090 238+280 506,80 194,00 150
Rio Paraná Reta 99 238+280 239+290 1010 150
Rio Paraná Curva 99 239+290 239+520 506,80 221,50 150
Rio Paraná Reta 100 239+520 240+320 800 150
Rio Paraná Curva 100 240+320 240+460 506,80 137,40 150
Rio Paraná Reta 101 240+460 243+210 2750 150
Rio Paraná Curva 101 243+210 243+290 506,80 83,40 150
Rio Paraná Reta 102 243+290 244+000 710 150

23
Trecho III:
Localizado entre a UHE de Porto Primavera e a foz do Rio Tietê. Seus principais
afluentes são: HN-909 Rio Pardo, Rota do Porto XV, Rio Verde e Rio Sucuriú.
Extensão total do Trecho III: 330 Km (HN-900 Rio Paraná = 290 Km +
Afluentes= 40 Km).
A Tabela 04 apresenta as principais características do Trecho III.
Nota: Dos afluentes do Trecho III onde existe navegação, apenas o HN-909 Rio Pardo foi
levantado à época da realização do EVTEA, por ser o único previsto no Termo de Referência.
Não foram levantados também os 20km do HN-900 Rio Paraná situados á montante da UHE de
Jupiá.

24
Tabela 4: Características da rota de navegação do Trecho III

Rio Paraná Reta 1 000+000 012+370 12370 300
Rio Paraná Curva 1 012+370 012+770 1.500,00 395,90 300
Rio Paraná Reta 2 012+770 021+710 8940 300
Rio Paraná Curva 2 021+710 021+910 1.500,00 195,00 300
Rio Paraná Reta 3 021+910 025+080 3170 300
Rio Paraná Curva 3 025+080 025+230 1.500,00 154,20 300
Rio Paraná Reta 4 025+230 032+350 7120 300
Rio Paraná Curva 4 032+350 032+740 1.500,00 391,30 300
Rio Paraná Reta 5 032+740 039+010 6270 300
Rio Paraná Curva 5 039+010 039+290 1.500,00 274,00 300
Rio Paraná Reta 6 039+290 043+740 4450 300
Rio Paraná Curva 6 043+740 044+160 1.500,00 417,00 300
Rio Paraná Reta 7 044+160 048+170 4010 300
Rio Paraná Curva 7 048+170 048+460 1.500,00 292,30 300
Rio Paraná Reta 8 048+460 054+490 6030 300
Rio Paraná Curva 8 054+490 054+690 1.500,00 197,00 300
Rio Paraná Reta 9 054+690 056+930 2240 300
Rio Paraná Curva 9 056+930 057+470 1.500,00 542,00 300
Rio Paraná Reta 10 057+470 071+590 14120 300
Rio Paraná Curva 10 071+590 072+060 3.734,80 469,80 300
Rio Paraná Reta 11 072+060 072+890 830 300
Rio Paraná Curva 11 072+890 073+160 1.500,00 267,60 300
Rio Paraná Reta 12 073+160 079+200 6040 300

25

Rio Paraná Curva 12 079+200 079+430 1.500,00 228,80 300
Rio Paraná Reta 13 079+430 084+660 5230 300
Rio Paraná Curva 13 084+660 085+040 1.500,00 382,10 300
Rio Paraná Reta 14 085+040 087+090 2050 300
Rio Paraná Curva 14 087+090 087+580 1.500,00 482,80 300
Rio Paraná Reta 15 087+580 089+980 2400 300
Rio Paraná Curva 15 089+980 090+270 1.500,00 292,30 300
Rio Paraná Reta 16 090+270 094+630 4360 300
Rio Paraná Curva 16 094+630 095+010 1.500,00 380,40 300
Rio Paraná Reta 17 095+010 096+000 990 300
Rio Paraná Curva 17 096+000 096+360 1.500,00 358,30 300
Rio Paraná Reta 18 096+360 100+490 4130 300
Rio Paraná Curva 18 100+490 100+980 1.500,00 482,90 300
Rio Paraná Reta 19 100+980 104+810 3830 300
Rio Paraná Curva 19 104+810 105+120 1.500,00 308,00 300
Rio Paraná Reta 20 105+120 108+220 3100 300
Rio Paraná Curva 20 108+220 108+510 1.500,00 298,70 300
Rio Paraná Reta 21 108+510 110+640 2130 300
Rio Paraná Curva 21 110+640 111+710 1.500,00 1.067,60 300
Rio Paraná Reta 22 111+710 117+890 6180 300
Rio Paraná Curva 22 117+890 118+370 1.500,00 476,10 300
Rio Paraná Reta 23 118+370 118+850 480 300
Rio Paraná Curva 23 118+850 119+470 1.131,90 626,00 300
Rio Paraná Reta 24 119+470 120+250 780 100
Rio Paraná Curva 24 120+250 120+680 1.131,90 423,60 300
Rio Paraná Reta 25 120+680 121+480 800 300
Rio Paraná Curva 25 121+480 122+060 1.131,90 579,10 300
Rio Paraná Reta 26 122+060 123+940 1880 300
Rio Paraná Curva 26 123+940 124+380 1.131,90 438,10 300
Rio Paraná Reta 27 124+380 126+910 2530 300
Rio Paraná Curva 27 126+910 127+480 1.131,90 572,70 300
Rio Paraná Reta 28 127+480 131+970 4490 300
Rio Paraná Curva 28 131+970 132+420 1.131,90 442,90 300

26

Rio Paraná Reta 29 132+420 137+800 5380 300
Rio Paraná Curva 29 137+800 138+100 1.131,90 293,70 300
Rio Paraná Reta 30 138+100 139+650 1550 300
Rio Paraná Curva 30 139+650 140+210 1.131,90 559,70 300
Rio Paraná Reta 31 140+210 145+910 5700 300
Rio Paraná Curva 31 145+910 146+450 1.131,90 543,60 300
Rio Paraná Reta 32 146+450 149+620 3170 300
Rio Paraná Curva 32 149+620 150+520 1.131,90 903,20 300
Rio Paraná Reta 33 150+520 151+570 1050 300
Rio Paraná Curva 33 151+570 152+320 1.131,90 742,50 300
Rio Paraná Reta 34 152+320 157+320 5000 300
Rio Paraná Curva 34 157+320 158+070 1.131,90 743,60 300
Rio Paraná Reta 35 158+070 159+470 1400 300
Rio Paraná Curva 35 159+470 160+010 1.131,90 542,80 300
Rio Paraná Reta 36 160+010 164+760 4750 300
Rio Paraná Curva 36 164+760 165+530 1.131,90 769,60 300
Rio Paraná Reta 37 165+530 169+610 4080 300
Rio Paraná Curva 37 169+610 169+820 1.131,90 202,80 300
Rio Paraná Reta 38 169+820 170+610 790 300
Rio Paraná Curva 38 170+610 171+040 1.131,90 434,20 300
Rio Paraná Reta 39 171+040 173+510 2470 300
Rio Paraná Curva 39 173+510 173+720 1.131,90 212,50 300
Rio Paraná Reta 40 173+720 181+960 8240 300
Rio Paraná Curva 40 181+960 182+160 1.131,90 206,60 300
Rio Paraná Reta 41 182+160 184+140 1980 300
Rio Paraná Curva 41 184+140 184+520 1.131,90 380,60 300
Rio Paraná Reta 42 184+520 189+140 4620 300
Rio Paraná Curva 42 189+140 190+010 1.131,90 861,70 300
Rio Paraná Reta 43 190+010 194+800 4790 300
Rio Paraná Curva 43 194+800 194+870 1.131,90 64,10 300
Rio Paraná Reta 44 194+870 199+740 4870 300
Rio Paraná Curva 44 199+740 200+140 1.131,90 399,60 300
Rio Paraná Reta 45 200+140 202+680 2540 300

27

Rio Paraná Curva 45 202+680 202+840 1.131,90 162,40 300
Rio Paraná Reta 46 202+840 206+100 3260 300
Rio Paraná Curva 46 206+100 206+730 1.131,90 626,20 300
Rio Paraná Reta 47 206+730 209+960 3230 300
Rio Paraná Curva 47 209+960 210+150 1.131,90 187,60 300
Rio Paraná Reta 48 210+150 212+580 2430 300
Rio Paraná Curva 48 212+580 213+260 1.024,40 676,00 300
Rio Paraná Reta 49 213+260 213+380 120 300
Rio Paraná Curva 49 213+380 214+150 1.038,90 777,40 300
Rio Paraná Reta 50 214+150 215+100 950 300
Rio Paraná Curva 50 215+100 215+590 982,60 490,10 300
Rio Paraná Reta 51 215+590 216+770 1180 300
Rio Paraná Curva 51 216+770 217+270 1.213,30 503,30 300
Rio Paraná Reta 52 217+270 218+220 950 300
Rio Paraná Curva 52 218+220 218+600 1.297,60 383,20 300
Rio Paraná Reta 53 218+600 219+430 830 300
Rio Paraná Curva 53 219+430 219+890 1.140,10 462,30 300
Rio Paraná Reta 54 219+890 222+220 2330 300
Rio Paraná Curva 54 222+220 222+620 952,90 401,30 300
Rio Paraná Reta 55 222+620 223+440 820 300
Rio Paraná Curva 55 223+440 224+180 996,70 739,70 300
Rio Paraná Reta 56 224+180 226+730 2550 300
Rio Paraná Curva 56 226+730 226+880 1.126,70 145,20 300
Rio Paraná Reta 57 226+880 230+460 3580 300
Rio Paraná Curva 57 230+460 230+670 895,80 215,80 300
Rio Paraná Reta 58 230+670 237+730 7060 300
Rio Paraná Curva 58 237+730 238+000 818,20 271,40 300
Rio Paraná Reta 59 238+000 240+370 2370 300
Rio Paraná Curva 59 240+370 240+840 863,10 476,80 300
Rio Paraná Reta 60 240+840 241+850 1010 300
Rio Paraná Curva 60 241+850 242+220 1.121,70 370,80 300
Rio Paraná Reta 61 242+220 244+300 2080 150
Rio Paraná Curva 61 244+300 244+800 1.225,20 502,00 150

28

Rio Paraná Reta 62 244+800 246+000 1200 150
Rio Paraná Curva 62 246+000 246+520 1.200,40 516,60 150
Rio Paraná Reta 63 246+520 248+440 1920 150
Rio Paraná Curva 63 248+440 248+930 1.433,00 496,60 150
Rio Paraná Reta 64 248+930 250+060 1130 150
Rio Paraná Curva 64 250+060 250+680 962,70 622,80 150
Rio Paraná Reta 65 250+680 251+500 820 150
Rio Paraná Curva 65 251+500 251+920 851,60 421,30 150
Rio Paraná Reta 66 251+920 254+310 2390 150
Rio Paraná Curva 66 254+310 254+520 1.240,90 209,00 150
Rio Paraná Reta 67 254+520 256+050 1530 150
Rio Paraná Curva 67 256+050 256+270 981,60 222,30 150
Rio Paraná Reta 68 256+270 256+800 530 150
Rio Paraná Curva 68 256+800 257+310 1.048,40 507,00 150
Rio Paraná Reta 69 257+310 260+000 2690 150
Rio Paraná Curva 69 260+000 260+360 1.489,20 358,00 150
Rio Paraná Reta 70 260+360 265+080 4720 150
Rio Paraná Curva 70 265+080 265+280 1.076,90 206,60 150
Rio Paraná Reta 71 265+280 265+820 540 150
Rio Paraná Curva 71 265+820 266+370 982,40 546,50 150
Rio Paraná Reta 72 266+370 266+380 10 150
Rio Paraná Curva 72 266+380 266+830 1.098,20 450,70 150
Rio Paraná Reta 73 266+830 267+080 250 150
Rio Paraná Curva 73 267+080 267+210 200,00 130,10 150
Rio Paraná Reta 74 267+210 267+350 140 150
Rio Paraná Curva 74 267+350 267+410 200,00 56,90 150
Rio Paraná Reta 75 267+410 269+000 1590 150
Rio Pardo Reta 01 000+000 004+360 4360 300
Rio Pardo Curva 01 004+360 004+690 1.200,00 325,20 300
Rio Pardo Reta 02 004+690 007+080 2390 300
Rio Pardo Curva 02 007+080 007+160 1.200,00 73,30 300
Rio Pardo Reta 03 007+160 009+340 2180 300
Rio Pardo Curva 03 009+340 009+540 1.200,00 207,00 300

29

Rio Pardo Reta 04 009+540 011+650 2110 300
Rio Pardo Curva 04 011+650 011+780 1.200,00 131,40 300
Rio Pardo Reta 05 011+780 014+760 2980 300
Rio Pardo Curva 05 014+760 014+990 1.200,00 234,60 300
Rio Pardo Reta 06 014+990 015+480 490 300
Rio Pardo Curva 06 015+480 016+120 1.086,30 638,60 300
Rio Pardo Reta 07 016+120 016+780 660 300
Rio Pardo Curva 07 016+780 016+960 1.086,30 179,70 300
Rio Pardo Reta 08 016+960 018+000 1040 300
Rio Pardo Curva 08 018+000 018+010 1.086,30 11,20 300
Rio Pardo Reta 09 018+010 018+750 740 300
Rio Pardo Curva 09 018+750 019+320 878,90 571,60 300
Rio Pardo Reta 10 019+320 019+420 100 300
Rio Pardo Curva 10 019+420 019+790 886,70 379,20 300
Rio Pardo Reta 11 019+790 019+930 140 300
Rio Pardo Curva 11 019+930 020+140 952,90 206,80 300
Rio Pardo Reta 12 020+140 020+620 480 300
Rio Pardo Curva 12 020+620 021+020 834,40 402,40 300
Rio Pardo Reta 13 021+020 021+220 200 300
Rio Pardo Curva 13 021+220 021+540 628,90 318,90 300
Rio Pardo Reta 14 021+540 021+550 10 300
Rio Pardo Curva 14 021+550 021+750 670,30 194,70 300
Rio Pardo Reta 15 021+750 021+920 170 300
Rio Pardo Curva 15 021+920 022+240 752,60 318,50 300
Rio Pardo Reta 16 022+240 022+980 740 300
Rio Pardo Curva 16 022+980 023+300 757,50 320,60 300
Rio Pardo Reta 17 023+300 023+430 130 300
Rio Pardo Curva 17 023+430 023+760 739,50 334,50 300
Rio Pardo Reta 18 023+760 024+330 570 300
Rio Pardo Curva 18 024+330 024+580 715,00 246,40 300
Rio Pardo Reta 19 024+580 025+170 590 300
Rio Pardo Curva 19 025+170 025+360 729,60 193,70 300
Rio Pardo Reta 20 025+360 026+190 830 300

30

Rio Pardo Curva 20 026+190 026+290 1.171,70 106,30 300
Rio Pardo Reta 21 026+290 027+170 880 300
Rio Pardo Curva 21 027+170 027+200 1.525,50 32,50 300
Rio Pardo Reta 22 027+200 028+200 1000 300
Rio Pardo Curva 22 028+200 028+260 1.662,20 60,60 300
Rio Pardo Reta 23 028+260 028+860 600 300
Rio Pardo Curva 23 028+860 029+220 802,30 354,60 300
Rio Pardo Reta 24 029+220 029+510 290 300
Rio Pardo Curva 24 029+510 029+660 1.354,60 146,20 300
Rio Pardo Reta 25 029+660 029+870 210 300
Rio Pardo Curva 25 029+870 030+180 813,20 310,10 300
Rio Pardo Reta 26 030+180 030+530 350 300
Rio Pardo Curva 26 030+530 030+830 728,00 302,90 300
Rio Pardo Reta 27 030+830 031+310 480 300
Rio Pardo Curva 27 031+310 031+330 1.290,20 17,40 300
Rio Pardo Reta 28 031+330 031+640 310 300
Rio Pardo Curva 28 031+640 032+050 756,40 412,50 300

31
Trecho IV:
Localizado entre as UHE ´s de Ilha Solteira no HN-900 Rio Paraná, São Simão
no HN-916 Rio Paranaíba e Água Vermelha e no HN-915(código reservado) Rio Grande,
sendo estes dois últimos rios, os formadores do HN-900 Rio Paraná.
Extensão total Trecho IV: 300 Km (HN-900 Rio Paraná= 50 Km + Formadores=
250 Km).
A Tabela 05 apresenta as principais características do Trecho IV.
Nota: Além do HN-900 Rio Paraná no Trecho IV foram levantados também seus formadores
HN-916 Paranaíba e HN-915(código reservado) Rio Grande perfazendo a distância total de
300Km.
Tabela 5: Características da rota de navegação do Trecho IV

Rio Paraná Reta 1 000+000 001+300 1300 300
Rio Paraná Curva 1 001+300 001+500 1.500,00 252,10 300
Rio Paraná Reta 2 001+500 002+400 900 300
Rio Paraná Curva 2 002+400 002+700 1.500,00 298,80 300
Rio Paraná Reta 3 002+700 003+300 600 300
Rio Paraná Curva 3 003+300 003+400 1.500,00 109,80 300
Rio Paraná Reta 4 003+400 005+000 1600 300
Rio Paraná Curva 4 005+000 005+100 1.500,00 103,60 300
Rio Paraná Reta 5 005+100 006+300 1200 300
Rio Paraná Curva 5 006+300 006+380 1.500,00 88,50 300
Rio Paraná Reta 6 006+380 007+200 820 300
Rio Paraná Curva 6 007+200 007+400 1.500,00 181,00 300
Rio Paraná Reta 7 007+400 008+500 1100 300
Rio Paraná Curva 7 008+500 008+600 1.500,00 140,50 300
Rio Paraná Reta 8 008+600 009+700 1100 300
Rio Paraná Curva 8 009+700 009+900 1.500,00 195,30 300
Rio Paraná Reta 9 009+900 011+400 1500 300
Rio Paraná Curva 9 011+400 011+400 1.500,00 4,40 300
Rio Paraná Reta 10 011+400 013+400 2000 300
Rio Paraná Curva 10 013+400 013+400 1.500,00 6,60 300
Rio Paraná Reta 11 013+400 014+500 1100 300
Rio Paraná Curva 11 014+500 014+700 1.500,00 208,60 300

32

Rio Paraná Reta 12 014+700 015+500 800 300
Rio Paraná Curva 12 015+500 015+700 1.500,00 239,90 300
Rio Paraná Reta 13 015+700 017+000 1300 300
Rio Paraná Curva 13 017+000 017+100 1.500,00 14,20 300
Rio Paraná Reta 14 017+100 019+200 2100 300
Rio Paraná Curva 14 019+200 019+400 1.500,00 176,70 300
Rio Paraná Reta 15 019+400 020+000 600 300
Rio Paraná Curva 15 020+000 020+100 1.500,00 138,00 300
Rio Paraná Reta 16 020+100 021+500 1400 300
Rio Paraná Curva 16 021+500 021+500 1.500,00 10,30 300
Rio Paraná Reta 17 021+500 022+200 700 300
Rio Paraná Curva 17 022+200 022+300 1.500,00 113,10 300
Rio Paraná Reta 18 022+300 023+600 1300 300
Rio Paraná Curva 18 023+600 023+600 1.500,00 33,10 300
Rio Paraná Reta 19 023+600 025+900 2300 300
Rio Paraná Curva 19 025+900 025+900 1.500,00 35,50 300
Rio Paraná Reta 20 025+900 026+700 800 300
Rio Paraná Curva 20 026+700 026+800 1.500,00 189,70 300
Rio Paraná Reta 21 026+800 027+600 800 300
Rio Paraná Curva 21 027+600 027+800 1.500,00 188,60 300
Rio Paraná Reta 22 027+800 028+300 500 300
Rio Paraná Curva 22 028+300 028+400 1.500,00 114,30 300
Rio Paraná Reta 23 028+400 029+700 1300 300
Rio Paraná Curva 23 029+700 029+700 1.500,00 1,20 300
Rio Paraná Reta 24 029+700 030+600 900 300
Rio Paraná Curva 24 030+600 030+700 1.500,00 96,10 300
Rio Paraná Reta 25 030+700 031+400 700 300
Rio Paraná Curva 25 031+400 031+600 1.500,00 157,10 300
Rio Paraná Reta 26 031+600 032+000 400 300
Rio Paraná Curva 26 032+000 032+200 1.500,00 169,20 300
Rio Paraná Reta 27 032+200 033+400 1200 300
Rio Paraná Curva 27 033+400 033+400 1.500,00 33,00 300
Rio Paraná Reta 28 033+400 035+000 1600 300

33

Rio Paraná Curva 28 035+000 035+000 1.500,00 14,80 300
Rio Paraná Reta 29 035+000 036+000 1000 300
Rio Paraná Curva 29 036+000 036+200 1.500,00 198,80 300
Rio Paraná Reta 30 036+200 036+500 300 300
Rio Paraná Curva 30 036+500 036+700 1.500,00 214,90 300
Rio Paraná Reta 31 036+700 037+300 600 300
Rio Paraná Curva 31 037+300 037+300 1.500,00 59,80 300
Rio Paraná Reta 32 037+300 038+600 1300 300
Rio Paraná Curva 32 038+600 038+600 1.500,00 2,00 300
Rio Paraná Reta 33 038+600 040+200 1600 300
Rio Paraná Curva 33 040+200 040+400 1.500,00 158,70 300
Rio Paraná Reta 34 040+400 040+800 400 300
Rio Paraná Curva 34 040+800 041+000 1.500,00 162,60 300
Rio Paraná Reta 35 041+000 041+800 800 300
Rio Paraná Curva 35 041+800 041+800 1.500,00 5,70 300
Rio Paraná Reta 36 041+800 043+200 1400 300
Rio Paraná Curva 36 043+200 043+200 1.500,00 3,60 300
Rio Paraná Reta 37 043+200 044+500 1300 300
Rio Paraná Curva 37 044+500 044+600 1.500,00 91,00 300
Rio Paraná Reta 38 044+600 045+100 500 300
Rio Paraná Curva 38 045+100 045+200 1.500,00 106,00 300
Rio Paraná Reta 39 045+200 045+800 600 300
Rio Paraná Curva 39 045+800 045+800 1.500,00 25,90 300
Rio Paraná Reta 40 045+800 049+000 3200 300
Rio Paranaíba Reta 1 000+000 005+300 5300 150
Rio Paranaíba Curva 1 005+300 006+200 1.500,00 883,80 150

34

Rio Paranaíba Curva 21 038+600 038+900 846,30 327,70 150

35


36


37


38


39


40


41


42

Rio Grande Reta 1 000+000 002+500 2500 150

43

Rio Grande Curva 1 002+500 002+700 1.500,00 127,70 150
Rio Grande Reta 2 002+700 003+700 1000 150
Rio Grande Curva 2 003+700 003+800 1.500,00 102,70 150
Rio Grande Reta 3 003+800 005+500 1700 150
Rio Grande Curva 3 005+500 005+800 1.500,00 256,60 150
Rio Grande Reta 4 005+800 006+300 500 150
Rio Grande Curva 4 006+300 006+700 1.500,00 421,90 150
Rio Grande Reta 5 006+700 008+700 2000 150
Rio Grande Curva 5 008+700 008+700 1.500,00 0,60 150
Rio Grande Reta 6 008+700 011+200 2500 150
Rio Grande Curva 6 011+200 011+300 1.500,00 58,70 150
Rio Grande Reta 7 011+300 014+200 2900 150
Rio Grande Curva 7 014+200 014+500 1.500,00 239,10 150
Rio Grande Reta 8 014+500 015+200 700 150
Rio Grande Curva 8 015+200 015+700 1.500,00 415,90 150
Rio Grande Reta 9 015+700 016+000 300 150
Rio Grande Curva 9 016+000 016+400 1.059,00 407,20 150
Rio Grande Reta 10 016+400 017+000 600 150
Rio Grande Curva 10 017+000 017+100 1.059,00 109,40 150
Rio Grande Reta 11 017+100 017+900 800 150
Rio Grande Curva 11 017+900 018+200 1.059,00 314,50 150
Rio Grande Reta 12 018+200 018+800 600 150
Rio Grande Curva 12 018+800 019+100 1.059,00 297,00 150
Rio Grande Reta 13 019+100 021+100 1000 150
Rio Grande Curva 13 021+100 021+200 1.059,00 135,10 150
Rio Grande Reta 14 021+200 022+600 1400 150
Rio Grande Curva 14 022+600 022+700 1.059,00 89,30 150
Rio Grande Reta 15 022+700 024+500 1800 150
Rio Grande Curva 15 024+500 024+600 1.059,00 114,20 150
Rio Grande Reta 16 024+600 025+500 900 150
Rio Grande Curva 16 025+500 025+500 1.059,00 70,20 150
Rio Grande Reta 17 025+500 027+900 2400 150
Rio Grande Curva 17 027+900 028+000 1.059,00 39,20 150

44

Rio Grande Reta 18 028+000 029+200 1200 150
Rio Grande Curva 18 029+200 029+500 1.059,00 240,30 150
Rio Grande Reta 19 029+500 030+000 500 150
Rio Grande Curva 19 030+000 030+200 1.059,00 195,80 150
Rio Grande Reta 20 030+200 031+800 1600 150
Rio Grande Curva 20 031+800 031+900 1.059,00 52,10 150
Rio Grande Reta 21 031+900 033+300 1400 150
Rio Grande Curva 21 033+300 033+300 1.059,00 79,60 150
Rio Grande Reta 22 033+300 035+400 2100 150
Rio Grande Curva 22 035+400 035+400 1.059,00 3,90 150
Rio Grande Reta 23 035+400 038+400 3000 150
Rio Grande Curva 23 038+400 038+400 1.059,00 72,10 150
Rio Grande Reta 24 038+400 040+400 2000 150
Rio Grande Curva 24 040+400 040+500 1.059,00 96,10 150
Rio Grande Reta 25 040+500 042+600 2100 150
Rio Grande Curva 25 042+600 042+600 1.059,00 58,80 150
Rio Grande Reta 26 042+600 043+300 700 150
Rio Grande Curva 26 043+300 043+500 1.059,00 221,10 150
Rio Grande Reta 27 043+500 044+200 700 150
Rio Grande Curva 27 044+200 044+400 1.059,00 223,80 150
Rio Grande Reta 28 044+400 045+300 900 150
Rio Grande Curva 28 045+300 045+300 1.059,00 21,20 150
Rio Grande Reta 29 045+300 047+800 2500 150
Rio Grande Curva 29 047+800 048+000 1.059,00 143,70 150
Rio Grande Reta 30 048+000 049+200 1200 150
Rio Grande Curva 30 049+200 049+200 1.059,00 4,70 150
Rio Grande Reta 31 049+200 052+200 3000 150
Rio Grande Curva 31 052+200 052+200 1.059,00 78,30 150
Rio Grande Reta 32 052+200 055+900 3700 150
Rio Grande Curva 32 055+900 056+000 1.059,00 141,20 150
Rio Grande Reta 33 056+000 056+500 500 150
Rio Grande Curva 33 056+500 057+000 1.059,00 508,20 150
Rio Grande Reta 34 057+000 057+200 200 150

45

Rio Grande Curva 34 057+200 057+600 1.014,00 351,40 150
Rio Grande Reta 35 057+600 057+900 300 150
Rio Grande Curva 35 057+900 058+200 1.014,00 311,20 150
Rio Grande Reta 36 058+200 058+900 700 150
Rio Grande Curva 36 058+900 059+000 1.014,00 95,00 150
Rio Grande Reta 37 059+000 059+600 600 150
Rio Grande Curva 37 059+600 059+900 1.014,00 257,50 150
Rio Grande Reta 38 059+900 062+300 2400 150
Rio Grande Curva 38 062+300 062+500 1.014,00 205,70 150
Rio Grande Reta 39 062+500 062+900 400 150
Rio Grande Curva 39 062+900 063+200 1.014,00 314,80 150
Rio Grande Reta 40 063+200 064+000 800 150
Rio Grande Curva 40 064+000 064+000 1.014,00 15,40 150
Rio Grande Reta 41 064+000 064+500 500 150
Rio Grande Curva 41 064+500 064+900 1.014,00 416,00 150
Rio Grande Reta 42 064+900 065+500 600 150
Rio Grande Curva 42 065+500 065+700 1.014,00 250,20 150
Rio Grande Reta 43 065+700 067+000 1300 150
Rio Grande Curva 43 067+000 067+400 1.014,00 405,80 150
Rio Grande Reta 44 067+400 068+100 700 150
Rio Grande Curva 44 068+100 068+600 1.014,00 482,10 150
Rio Grande Reta 45 068+600 069+100 500 150
Rio Grande Curva 45 069+100 069+500 1.014,00 434,80 150
Rio Grande Reta 46 069+500 071+700 2200 150
Rio Grande Curva 46 071+700 072+000 1.014,00 301,40 150
Rio Grande Reta 47 072+000 072+500 500 150
Rio Grande Curva 47 072+500 072+700 1.014,00 245,70 150
Rio Grande Reta 48 072+700 073+200 500 150
Rio Grande Curva 48 073+200 073+600 1.014,00 410,90 150
Rio Grande Reta 49 073+600 074+100 500 150
Rio Grande Curva 49 074+100 074+200 1.014,00 145,90 150
Rio Grande Reta 50 074+200 075+700 1500 150
Rio Grande Curva 50 075+700 075+900 1.014,00 256,60 150

46

Rio Grande Reta 51 075+900 076+700 800 150
Rio Grande Curva 51 076+700 076+900 1.014,00 216,10 150
Rio Grande Reta 52 076+900 077+400 500 150
Rio Grande Curva 52 077+400 077+900 1.014,00 430,30 150
Rio Grande Reta 53 077+900 078+700 800 150
Rio Grande Curva 53 078+700 078+900 1.014,00 243,10 150
Rio Grande Reta 54 078+900 079+400 500 150
Rio Grande Curva 54 079+400 079+500 1.014,00 96,00 150
Rio Grande Reta 55 079+500 082+000 2500 150

47
3. DESCRIÇÃO GERAL DA SINALIZAÇÃO NÁUTICA
O Manual de Sinalização Náutica da Marinha do Brasil define: “Sinal Náutico é

o auxílio à navegação externo à embarcação, estabelecido especificamente para transmitir
informações ao navegante, de forma a possibilitar-lhe um posicionamento seguro da sua
embarcação. O Sinal Náutico destina-se, portanto, a indicar uma posição geográfica e
transmitir uma informação específica ao navegante. Pode ser uma estrutura fixa ou
flutuante, com formas e cores legalmente definidas, dotada ou não de equipamento
luminoso, sonoro ou radioelétrico; ou artefatos visuais, estes, por sua vez, com
características definidas através de normatizações”.
A sinalização náutica a ser mantida e conservada na Hidrovia do Rio Paraná,

deverá atender ao estabelecido nas Normas da Autoridade Marítima para Auxílios à
Navegação - NORMAM-17/DHN e no Manual de Sinalização Náutica – Volume I,
publicados pela Diretoria de Hidrografia e Navegação da Marinha do Brasil, e, também,
às recomendações da Associação Internacional de Sinalização Maritíma (International
Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities – IALA).
3.1 Sinalização Flutuante (Boias)
Em virtude das grandes dimensões dos reservatórios das usinas hidrelétricas e das
distâncias que o canal navegável apresenta em relação às margens, adotou-se as boias
modelo “DNIT II”. Já no trecho em regime de corrente livre (rio natural), onde o canal
de navegação encontra-se próximo das margens, são utilizadas boias de menores
dimensões, modelo “DNIT I”.
Outra boia utilizada na Hidrovia do Rio Paraná é a de amarração/espera. Esta boia

possui um cabeço de amarração em sua parte superior, onde as embarcações são
amarradas quando há necessidade de desmembramento de comboios para a transposição
de pontes ou eclusas. Estas boias também são muito utilizadas nos pontos de abrigo

48
existentes ao longo da Hidrovia do Rio Paraná, servindo de apoio para as embarcações

aguardarem melhores condições de navegabilidade, quando da ocorrência de temporais
por exemplo.
As boias modelo DNIT I, DNIT II (antigas AHRANA I e AHRANA II) e de

AMARRAÇÃO, foram dimensionadas e desenvolvidas de acordo com os padrões
recomendados pela IALA (International Association of Lighthouse Authorities), para
atender as necessidades de se definir padrões de boias cegas ou luminosas a serem usadas
em balizamento flutuante.
Este projeto, teve como referência diversos modelos de boias em uso em todo o
mundo, criando-se assim, padrões ideais para atender as necessidades da sinalização da
Hidrovia do Rio Paraná, em seus reservatórios navegáveis e trechos em corrente livre.
O modelo de boia atualmente denominada “DNIT I”, resultou da evolução

constante do padrão de boias de médio porte usada pela CIBPU (Comissão Internacional
da Bacia Paraná - Uruguai) no balizamento do HN-900 Rio Paraná no trecho
compreendido entre Guaíra – PR e a Cidade de Três Lagoas – MS, nas décadas de 1950
a 1970. Por se tratar de balizamento em rios em regime natural, o equilíbrio e verticalidade
das boias baseiam-se especialmente na componente gerada pela correnteza no fundo da
boia, não sendo necessária a adoção de sistemas de contrapeso.
As boias de maiores dimensões usadas em reservatórios, atualmente denominada

“DNIT II”, são dotadas de um tanque de lastro no fundo do corpo da boia, gerando assim
um mínimo de balanço e movimento vertical, mesmo sobe o efeito de ondas.
O projeto da boia acima descrito, foi desenvolvido após dimensionamentos e

testes de campo de vários protótipos, com dimensões e formas as mais variadas.
Chegou-se a versão final, após comprovação por testes efetuados nas mais
diversas condições de uso, e submetidos aos mais variados tipos de esforços conhecidos,
em pontos diversos da Hidrovia do Rio Paraná. E além dos testes em campo, este modelo

49
de boia foi conduzida aos Tanques de Prova do Instituto de Pesquisas Tecnológicas IPT,
da Universidade de São Paulo, sendo ali também aprovada para desenvolver as funções
esperadas.
A metodologia utilizada na definição do posicionamento dos sinais flutuantes,

está em consonância com a NORMAM-17/DHN e com o Manual de Sinalização Náutica
da Marinha do Brasil.
Quanto às dimensões: As boias DNIT I, tem corpo flutuante com diâmetro de

1,10m, e altura total de 2,38m. As boias DNIT II, tem corpo flutuante com diâmetro de
1,43m, e altura de 3,66m, e as boias de amarração possuem diâmetro de 1,43m e altura
de 1,00m.
Todos os modelos terão tamanho, forma e cores padronizadas, sendo encimadas

por marca de tope (Modelos DNIT I, DNIT II, ou especiais), e serão fundeadas por
sistemas compostos por amarras acopladas à poita, conforme posições geográficas
definidas no Cadastro de Sinais.
Todos os modelos de boias, são confeccionados em chapas de Aço ASTM A36,

com corte a plasma manual e solda elétrica (MIG). O processo de pintura é composto por
demãos de fundo a base de epóxi (óxido de ferro) e seu acabamento em esmalte
poliuretano. Os tampos das boias de sinalização, passam pelo processo de calandragem e
rebordeamento, conforme metodologia detalhada no Volume II, Tomo I.
Para o balizamento da Hidrovia do Rio Paraná, são consideradas três tipos de

marcas de tope, sendo: marca de tope de bombordo, que apresenta formato cilíndrico,
marca de tope de boreste, que apresenta formato cônico e marca de tope de sinal especial,
que apresenta formato em X. As plantas contendo o detalhamento desses modelos de
marcas de tope e seus componentes são apresentadas no Volume II, Tomo II.
O código pintado na boia acompanhará, em ordem crescente, o sentido

convencional do Balizamento (percorrido de jusante para montante). As boias

50
implantadas a bombordo (esquerda) de quem sobe o rio serão verdes, com sufixo par e as
implantadas a boreste (direita) de quem sobe o rio serão encarnadas, com sufixo ímpar.
As plantas com a identificação no derroteiro náutico e a localização de todos os sinais
náuticos implantados na Hidrovia do Rio Paraná estão apresentadas no Volume II Tomo
IV Cadernos de Navegação. A identificação, descrição e respectiva coordenadas UTM e
Geográficas de todos os sinais flutuantes são apresentadas no Volume II Tomo III
Cadastro de Sinais.
As Figuras 1, 2 e 3, e as Tabelas 6, 7, 8 e 9 a seguir descrevem as especificações

para os modelos de boias existentes na Hidrovia do Rio Paraná.
Figura 1 – Modelos de Boias, “DNIT I” e “DNIT I com tanque de lastro”
(Fonte PROJETO AHRANA)

51
Figura 2 – Modelo de Boia DNIT II
(Fonte PROJETO AHRANA)

52
Figura 3 – Modelo de Boia de Amarração (Fonte PROJETO AHRANA)
Tabela 6: Especificações Técnicas das boias DNIT I

Modelo: DNIT I
Construção: AÇO ASTM A36
Diâmetro: 1.100 mm
Altura do plano focal: 2.200 mm
Altura Total: 2.450 mm
Altura Submersa: 250 mm
Cor da superfície: Verde, Encarnada ou Amarela.

53
Tabela 7: Especificações Técnicas das boias DNIT I com tanque de lastro

Modelo: DNIT I com Tanque de Lastro
Diâmetro aproximado: 1.100 mm
Altura aproximada do plano focal: 2.150 mm
Altura Total Aproximada: 2.960 mm
Altura Submersa aproximada: 810 mm
Tabela 8: Especificações Técnicas das boias DNIT II

Modelo: DNIT II
Tabela 9: Especificações Técnicas das boias de Amarração

Modelo: Boia de Amarração
Cor da superfície: Amarela

54
3.1.1 Lanternas
As lanternas de sinalização luminosa deverão atender no que couber, à

NORMAM-17/DHN e às recomendações internacionais da IALA.
As lanternas serão nas cores verde, encarnada, branca ou amarela, do tipo

marítimo, com lâmpadas LED estabilizadas contra raios UV, com alcance mínimo de 2
milhas náuticas, com regulador de fases e características, alimentadas por baterias
carregadas por painéis solares, com controlador de carga da bateria e com fotocélulas
interruptoras embutidas ou de características similares. O Quadro a seguir descreve as
especificações mínimas das lanternas a serem adotadas:
Quadro 1: Especificações técnica das Lanternas.
PARÂMETRO ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Alcance mínimo: 2 milhas náuticas.
Lente: Fresnel em Policarbonato, estabilizado contra UV.
Verde, encarnado, branco e amarelo conforme recomendação
Cor dos LEDS:
Normas IALA.
Sincronização: Não
3.1.2 Sistema de Fundeio
O Sistema de fundeio adotado pelo SICRO para boias de Sinalização Náutica é

constituído por manilhas, correntes e poita, os quais, acoplados entre si, objetivam
garantir a sustentação necessária do dispositivo de sinalização, fornecendo-lhe a eficácia
operacional a que se destina.
O sistema de fundeio utilizado no balizamento da Hidrovia do Rio Paraná consiste

dos materiais apresentados no quadro a seguir:

55
Quadro 2: Materiais utilizados no Sistema de Fundeio.
MATERIAIS - SISTEMA DE FUNDEIO

Corrente de ½”, elo longo aço polido 1010 (Ver Cadastro de Sinais p/ cada boia)
Manilha reta 1", com porca e cupilha (3 und/fundeio)
Manilha âncora 5/8", com porca e cupilha (4 und/fundeio)
Poita de concreto de 1.500 kg
3.2 Faroletes
Os faroletes existentes na Hidrovia do Rio Paraná são auxílios à navegação,

constituídos por estruturas fixas, de formas e cores distintas, montados em pontos de
coordenadas geográficas conhecidas, nas margens dos rios, com alcance luminoso
noturno igual ou inferior a 10 milhas náuticas.
Estes faroletes desenvolvidos e implantados pela AHRANA nos trechos I e IV da

Hidrovia do Rio Paraná, possuem equidistância de aproximadamente 15 Km, e foram
dimensionados para alcance luminoso de até 10 milhas náuticas. Existem nos dois
trechos, 11 faroletes montados sobre torres metálicas treliçadas e estaiadas de 30 m de
altura, 02 faroletes montados sobre torres metálicas treliçadas e estaiadas de 42 m de
altura, 01farolete montado sobre mirante de concreto com 22 m de altura, 01farolete
instalado no coroamento da barragem de Itaipu e 03 faroletes montados em postes
metálicos de 5m de altura.
Os Faroletes de margem exibem cores: encarnada, verde e branca, com

características de lampejo diferenciadas em consonância com as normas da IALA para a
região “B”, facilitando ao usuário a identificação do sinal.
Estes auxílios à navegação foram instalados atendendo aos anseios e

reivindicações dos usuários, que ao trafegarem no período noturno encontravam sérias
dificuldades de posicionamento e direção, visto que, na região ocorre constantemente
formação de neblina, assim como a incidência de fumaça proveniente das queimadas

56
causadas por agricultores da região em quase toda a extensão da hidrovia, eliminando

desta maneira as possíveis referências de margem.
A navegação noturna era mais prejudicada pois, ao tentar orientar-se por luzes
existentes nas margens, as embarcações distanciavam muito da rota de navegação,
sujeitando-se a encalhes e batidas em troncos submersos existentes nas antigas margens
dos rios.
A distribuição por trecho dos faroletes de margem existentes na Hidrovia do Rio

Paraná, é apresentada da tabela 10.
Tabela 10: Faroletes existentes na Hidrovia do Rio Paraná
QUANTIDADE INSTALADA POR TRECHO

ITENS DESCRIÇÃO TOTAL
I II III IV
1 FAROLETE LAMPEJO VERDE (POSTE 5M) 0 0 0 1 1
2 FAROLETE LAMPEJO ENCARNADO (POSTE 5M) 0 0 0 2 2
3 FAROLETE LAMPEJO VERDE (TORRE 30M) 0 0 0 2 2
4 FAROLETE LAMPEJO ENCARNADO (TORRE 30M) 5 0 0 3 8
5 FAROLETE LAMPEJO BRANCO (TORRE 30M) 0 0 0 1 1
6 FAROLETE LAMPEJO ENCARNADO (TORRE 42M) 2 0 0 0 2
7 FAROLETE LAMPEJO ENCARNADO (MIRANTE 22M) 1 0 0 0 1
8 FAROLETE LAMPEJO BRANCO (COROAMENTO ITAIPU) 1 0 0 0 1
TOTAL DE FAROLETES INSTALADOS = 9 0 0 9 18
Figura 4 – Faroletes trecho I (Esquemático s/esc.)

57
Figura 5 – Faroletes trecho IV (Esquemático s/esc.)
Figura 6–Torre Estaiada 30m de altura Figura 7 – Poste Tubular 5m de altura.
FAROLETES TRECHO I FAROLETES TRECHO IV

1 – FAROLETE PATROMORIA 1 – FAROL SÃO MARTINHO
Lampejo: 0,5s; 1,5s; 05s; 7,5s Lampejo: 2,0s; 8,0s
Alcance Luminoso 8 milhas Náuticas Alcance Luminoso 12 milhas Náuticas
Posição: Lat. -25º26’04” Long. -54º33’72” Posição: Lat. 20º21’00” Long.51º18’04”
2 – FAROLETE SANTA TEREZINHA: 2 – FAROLETE LIMOEIRO

Lampejo: 0,5s; 5,5s Lampejo: 0,5s; 5,5s;
Posição: Lat. -25º21’55” Long. -54º30’04” Posição: Lat.20°18’10” Long. 51º06’35”

58
3 – FAROLETE BARRA DO OCOÍ 3 – FAROLETE RUBINÉIA

Lampejo: 0,5s; 5,5s; 05s; 7,7s Lampejo: 0,5s; 1,5s; 0,5s; 7,5s;
Posição: Lat. -25º15’13” Long.-55°27’09” Posição: Lat. 20º10’53” Long. 51º0,1’18”
4 – FAROLETE SOL DE MAIO 4 – FAROLETE PONTAL DE MINAS

Lpj: 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 7,5s; Lampejo: 0,5s; 0,5; 0,5s; 2,5s; 0,5s;
Posição: Lat. -25º05’17” Long. -54º26’22” Posição: Lat. 20º04’04” Long. 51º00’00”
5 – FAROLETE SANTA HELENA 5 – FAROLETE FORMIGAS

Lampejo: 0,5s; 5,5s Lampejo: 0,5s; 5,5s
6 – FAROLETE PONTA DA RESERVA 6 – FAROLETE SERRA I

Lampejo: 0,5s; 1,5s; 0,5s; 7,5s; Lampejo: 0,5s; 1,5s; 0,5s; 7,5s;
Posição: Lat. -24º46’38” Long.-54°21’39” Posição: Lat. 19º46’06” Long. 51º02’30”
7 – FAROLETE PORTO BRITÂNIA 7 – FAROLETE BONANZA

Lpj: 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 7,5s; Lpj: 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 7,5s;
Posição: Lat. -24º39’01” Long. -54°18’21” Posição: Lat. 19º08’23” Long. 50º40’33”
8 – FAROLETE PORTO MENDES 8 – FAROLETE CUIABANO

Alcance Luminoso 8 milhas Náuticas Lpj: 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 7,5s;
Lampejo: 0,5s; 5,5s Alcance Luminoso 8 milhas Náuticas
9 – FAROLETE ARROIO GUAÇU 9 – FAROLETE PATUÁ

Lampejo: 0,5s; 1,5s; 0,5s; 7,5s; Lpj: 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 0,5s; 7,5s;
Posição: Lat. -24°23’02” Long. -54º15’52” Posição: Lat. 19º06’43” Long. 50º32’48”
3.3 Placas de Margem
As placas de margem (Placas de PK) existentes na Hidrovia do Rio Paraná são

sinais náuticos complementares instalados nas margens do rio, indicando ao navegante o
ponto quilométrico em relação ao trecho que está sendo navegado.
Esses sinais são constituídos por chapas de aço e suportes de apoio cravados no
terreno natural. As placas são pintadas e recebem aplicação de película refletiva de grau
de alta intensidade. O desenho do detalhamento das placas é apresentado no Volume II.

59
3.4 Placas e Lanternas de Sinalização de Obras de Arte
As pontes rodoviárias e ferroviárias que cruzam a Hidrovia do Rio Paraná, seus

formadores e afluentes, são sinalizadas com Placas (sinalização diurna) e Lanternas (para
sinalização noturna), indicando os vãos navegáveis e respectivos retângulos de
navegação, conforme definido na NORMAM-17/DHN.
A Tabela 11 apresenta o quantitativo e a identificação das placas de ponte

instaladas na Hidrovia do Rio Paraná. Para ver maiores detalhes dessas sinalizações, ver
Volume II Tomo IV planta e perfil das pontes registrados nos Cadernos de Navegação
Tabela 11: Quantidades de cada tipo de placa de sinalização de obra de arte
Tipo Descrição Quantidade
Placa de Pilar de ponte de bombordo 16 placas
Placa de Pilar de ponte de boreste 16 placas
Placa de Vão Navegável (águas seguras) 16 placas
Total de placas de sinalização de Obra de Arte Especial: 48 placas
Os desenhos com o detalhamento construtivo da sinalização náutica para Obras

de Arte Especiais, instaladas na Hidrovia do Rio Paraná, são apresentados no Volume II
Tomo II.
3.4.1 Lanternas de Ponte
São lanternas empregadas na sinalização luminosa noturna do vão navegável de

todas as pontes existentes na Hidrovia do Rio Paraná. Conforme as normas da Marinha

60
para sinalização em pontes, são utilizadas as cores branca, encarnada e verde para a
sinalização noturna. As lanternas são do tipo marítimo, com alcance mínimo de 2 milhas
náuticas, com regulador de fases e características programáveis, que atenda as
especificações das Normas Internacionais da IALA e NORMAN 17 da Marinha do Brasil.
As lanternas instaladas são alimentadas por baterias carregadas por painéis

solares, com controlador de carga da bateria e com fotocélulas interruptoras. Tem, no
mínimo, 38 candelas de intensidade fixa e baterias de, no mínimo, 2 V e 5 AH.
Novas lanternas de ponte deverão ser fornecidas completas incluindo lente e fonte
luminosa (LED), bateria, painel solar, célula fotoelétrica, sistema de ajuste de fase
detalhada, formando um corpo estanque único. No caso de substituição das lanternas
existentes, caso necessário, deverão ser fornecidos todos os acessórios necessários para a
sua instalação no vão navegável da ponte, como suporte, parafusos, etc.
A Tabela 12 apresenta um resumo das lanternas de sinalização de pontes utilizadas

na Hidrovia do Rio Paraná.
Tabela 12: Resumo das lanternas de ponte.
Tipo Descrição Quantidade
Águas seguras – lanterna branca 16 lanternas
Vão de Navegação Limite Bombordo – lanterna verde 16 lanternas
Vão de Navegação Limite Boreste – lanterna encarnada 16 lanternas
Total de Lanternas de Ponte 48 lanternas
A Tabela 13 descreve as principais especificações das lanternas instaladas nas

pontes da Hidrovia do Rio Paraná:

61
Tabela 13: Especificações para as Lanternas de Ponte.
PARÂMETRO ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Alcance mínimo: 3 MN.
Lente: Fresnel em Policarbonato, estabilizado contra UV.
Verde, encarnado, branco e amarelo conforme recomendação
Cor dos LEDS:
Normas IALA.
Sincronização: Por GPS embutido
Temperatura de operação: - 40 a 80o C.
Grau de Proteção IP-67 (Nema 6).
4. RESUMO DOS QUANTITATIVOS
Nas Tabelas apresentadas nos itens a seguir, que representam os quantitativos dos
elementos componentes dos Sinais Náuticos instalados na Hidrovia do Rio Paraná,
deverão ser considerados os percentuais de sobressalentes igual a 30% conforme norma
da Marinha do Brasil MAR505/024A de dezembro de 1996. Ressalta-se que para o
resumo dos quantitativos não foram considerados os itens sobressalentes existentes.
4.1 Sinalização Fixa e Flutuante
As tabelas a seguir, apresentam os quantitativos de componentes do sistema de

balizamento fixo e flutuante da hidrovai do Rio Paraná:

62
Tabela 14: Quantitativo de itens sinalização flutuante

QUANTIDADE INSTALADA QUANTIDADE
ITENS DESCRIÇÃO
TRECHO I TRECHO II TRECHO III TRECHO IV TOTAL
1 BOIA CEGA VERDE (BB) 26 91 140 95 352
2 BOIA CEGA ENCARNADA (BE) 28 98 122 96 344
3 BOIA CEGA AMARELA - ESPECIAL OU AMARRAÇÃO (BAB/PE/BESP) 11 9 34 0 54
4 BOIA CEGA DE BIFURCAÇÃO - CANAL PREFERENCIAL (BIFUR) 0 0 2 1 3
5 BOIA CEGA DE PERIGO ISOLADO (PI) 0 3 1 0 4
6 BOIA LUMINOSA VERDE (BB) 11 5 19 8 43
7 BOIA LUMINOSA ENCARNADA (BE) 13 10 18 9 50
8 BOIA LUMINOSA AMARELA - ESPECIAL OU AMARRAÇÃO (BAB/PE/BESP) 10 0 11 11 32
9 BOIA LUMINOSA DE BIFURCAÇÃO - CANAL PREFERENCIAL (BIFUR) 4 3 1 2 10
10 BOIA LUMINOSA DE PERIGO ISOLADO (PI) 0 0 0 0 0
TOTAL DE SINAIS FLUTUANTES INSTALADOS = 103 219 348 222 892
Tabela 15: Quantitativo de itens sinalização fixa

QUANTIDADE INSTALADA QUANTIDADE
ITENS DESCRIÇÃO
TRECHO I TRECHO II TRECHO III TRECHO IV TOTAL
1 PLACA DE KM DO TRECHO (PK) 0 14 16 9 39
2 FAROLETE/ SINALIZAÇÃO DE PONTE (LAMPEJO VERDE) 0 4 6 7 17
3 FAROLETE/ SINALIZAÇÃO DE PONTE (LAMPEJO ENCARNADO) 8 4 6 9 27
4 FAROLETE/ SINALIZAÇÃO DE PONTE (LAMPEJO BRANCO) 1 4 6 5 16
5 PONTO DE AMARRAÇÃO INSTALADO EM MARGEM 0 9 0 0 9

TOTAL DE SINAIS FIXOS INSTALADOS = 9 35 34 30 108
Tabela 16: Resumo Geral do quantitativo de itens

ITENS DESCRIÇÃO QUANTIDADE
1 BALIZAMENTO FLUTUANTE CEGO E LUMINOSO 892
2 BALIZAMENTO FIXO 108
TOTAL GERAL DE SINAIS INSTALADOS NA HIDROVIA DO PARANÁ = 1.000
O sistema de fundeio usado na sinalização flutuante da Hidrovia do Rio Paraná,

utiliza para unir uma boia à sua poita, corrente de ½”, elo longo em aço polido. O
quantitativo atual de correntes (em metro), leva em consideração a profundidade máxima
de instalação de cada boia, levando em conta as variações de níveis conhecidas e seu raio
de giro, conforme apresentado na tabela 17.

63
Tabela 17: Sistema de fundeio – correntes

TRECHOS INÍCIO TÉRMINO BOIAS INSTALADAS CORRENTES (m)
I UHE de Itaipu Canal de Guaíra 103 2.291
II Canal de Guaíra UHE de Porto Primavera 219 2.583
III UHE de Porto Primavera Foz do Rio Tietê 348 7.451
IV UHE de Ilha Solteira UHE de S. Simão / UHE de A. Vermelha 222 7.350
4.2 Placa de Sinalização de Margem
A tabela 18 apresenta o quantitativo de material por unidade de placa de

Sinalização de Margem.
Tabela 18: Quantitativo de materiais por placa de sinalização de margem

ITENS MATERIAIS UNID. QUANT.
1 Chapa de aço n. 16 (tratada) m² 2,0000
2 Perfil "U" enrijecido de aço galvanizado, dobrado, 150 x 60 x 20 mm, e = 3,00 mm kg 58,4000
3 Cantoneira aço abas iguais (qualquer bitola), E = 1/8" kg 13,2900
4 Cantoneira de aço de abas iguais 2", e = 3/16" kg 4,5600
5 Barra roscada ⅟₂" - aço inox m 1,6800
6 Porca para parafuso ⅟₂" - aço inox und 16,0000
7 Arruela lisa para parafuso ⅟₂" - aço inox und 16,0000
8 Parafuso sext. M8 x 20mm - aço inox und 8,0000
9 Porca para parafuso sext. M8 x 20mm - aço inox und 8,0000
10 Arruela lisa para parafuso. M8 - aço inox und 16,0000
11 Rebite de alumínio vazado de repuxo, 3,2 x 8 mm (1kg = 1025 unidades) kg 0,0585
12 Película refletiva, GT 7 anos para sinalização vertical m² 2,0000
13 Tinta esmalte sintético semi-fosco l 1,0600
4.3 Placas de Ponte
As tabelas 19 e 20, apresentam o quantitativo de material por placa de Sinalização

de Ponte.
Tabela 19: Quantitativo de materiais por placa de sinalização de margem (boreste e bombordo)
4 Chumbador PBA 5/16" x 3.1/4" com porca e arruela und 8,0000

64
Tabela 20: Quantitativo de materiais por placa de sinalização – águas seguras

4 Chumbador PBA 5/16" x 3.1/4" com porca e arruela und 4,0000
5. PARÂMETROS DE PROJETO
São apresentados os cálculos e dimensionamentos dos itens que compõem o

balizamento existente da Hidrovia do Rio Paraná
5.1 Sistema de Fundeio das Boias
5.1.1 Cálculo das Forças Estatísticas Ambientais
A boia é sustentada pela amarra que, fixada a uma poita no fundo do rio, a impede
de ser arrastada por ação do vento e da correnteza. A força horizontal na boia devida ao
vento, Fv, é dada por:
𝐹𝑣 = 0,5 𝑥 𝜌(𝑎𝑟) 𝑥 𝑉𝑣 2 𝑥 𝐴𝑣 𝑥 𝐶𝑣 𝑥 𝑓𝑣 (𝜃𝑣 )

Sendo:
Fv = Força exercida pelo vento sobre a superfície exposta, em Newtons;
Vv = Velocidade característica do vento (m/s). Adotado Vv = 6 m/s,
 (ar) = Densidade do ar, igual a 1,221 kg/m3.
Av = Área emersa (obtido pelo projeto da boia);
Cv = Coeficiente de arrasto aerodinâmico. Adotado Cv = 1,0 para
superfícies planas e perpendiculares.
fv(v) = Função angular de incidência do vento fv(c) = 1 para
perpendicular).

65
Seguindo a metodologia acima temos:
Tabela 21: Forças estatísticas ambientais

Fv
Tipo de Boia
(m/S) (Kg/m³) (m²) - - (N)
DNIT-I 36,00 1,221 1,340 1,00 1,00 29,45
DNIT-I com lastro 36,00 1,221 1,340 1,00 1,00 29,45
DNIT-II 36,00 1,221 2,060 1,00 1,00 45,27
Amarração 36,00 1,221 1,000 1,00 1,00 21,98
5.1.2 Resistência da Boia ao Fluxo
A força na boia devido ao fluxo Fc, é dada por:
𝐹𝑐 = 0,5 𝑥 𝜌(á𝑔𝑢𝑎) 𝑥 𝑉𝑐 2 𝑥 𝐴𝑐 𝑥 𝑠𝑒𝑛(𝜃𝐶 )
Sendo:
Fc = Força exercida pelo fluxo d’água sobre a superfície submersa em

Newtons (N).
 (água) = densidade da água. Adotado = (1.000 kgf / m3) / 9,8 m/s2.
Ac = área da seção vertical diametral da boia imersa = 0,41 m2;
Vc = velocidade máxima da corrente. Adotada Vc = 1,0 m/s;
Cc = Coeficiente de arrasto hidrodinâmico. Adotado Cv = 1,0 para
superfícies planas e perpendiculares;
Sen(c) = Função angular de incidência da corrente. Adotada = 1 para
perpendicular.
Portanto, seguindo a metodologia acima temos:

66
Tabela 22: Resistência da boia ao fluxo

 (água) Ac Vc Cc Sen(  c ) Fc
Tipo de Boia
(kgf/m³) (m²) (m/s) - - (N)
DNIT-I 1000,00 0,20 1,00 1,00 1,00 100,00
DNIT-I com lastro 1000,00 0,45 1,00 1,00 1,00 225,00
DNIT-II 1000,00 0,90 1,00 1,00 1,00 450,00
Amarração 1000,00 0,45 1,00 1,00 1,00 225,00
5.1.3 Tensão de Arrasto Horizontal (Tho).
Considerando-se a situação mais desfavorável, com o vento soprando na mesma

direção e sentido da correnteza, o esforço horizontal no sistema de amarração que liga a
boia à poita será de:
Tho = Fv + Fc
Portanto, seguindo a metodologia acima temos:
Tabela 23: Tensão de arrasto horizontal

Fv Fc T ho
Tipo de Boia
(N) (N) (N)
DNIT-I 29,45 100,00 129
DNIT-I com lastro 29,45 225,00 254
DNIT-II 45,27 450,00 495
Amarração 21,98 225,00 247
5.1.4 Esforços na Boia, na Poita e na Amarra
Segundo a IALA, no documento Guideline 1066, é descrito a metodologia de

“Taut Mooring”, que foi utilizada no presente projeto. Tal método parte do princípio de
admitir uma elevação vertical da amarra até certo limite, sem que a poita seja arrastada.
Assim, é possível se escolher o menor comprimento de amarra capaz de sofrer tal
elevação.

67
Observa-se, na Figura 05, as forças atuantes no sistema de fundeio. Haverá uma

componente vertical (Tvo) produzida pelo arrasto horizontal (Tho), exercido sobre a boia
pelas forças ambientais e transmitido pela amarra até a poita.
Figura 8 – Forças atuantes no sistema de fundeio
Para se obter o comprimento ideal de amarra, deve-se considerar as dimensões e

peso da poita, e também a resistência da amarra ao rompimento. Acerca das dimensões
da poita, a sua capacidade de se manter no mesmo local é exclusivamente relacionada ao
fato de seu peso próprio e o atrito da poita com o solo.
A resistência da amarra a ruptura, por sua vez, é oriunda das especificações do

fabricante acerca das tensões de trabalho e ruptura, especificas para cada diâmetro. A
resultante entre a Tho e Tvo, ao ser comparada com as especificações do fabricante, deve
ser inferior.
As equações envolvidas no processo serão descritas a seguir:

68
 Tensão Vertical (Tvo):
𝝆𝒈𝑯√𝟒𝑻𝟐𝒉𝒐 + (𝝆𝒈𝑳)𝟐 − (𝝆𝒈𝑯)² 𝝆𝒈𝑳

𝑻𝒗𝒐 = −
𝟐√(𝝆𝒈𝑳)𝟐 − (𝝆𝒈𝑯)² 𝟐
Onde:
  é a massa especifica da amarra, adotado 3,56 kg/m, para a

corrente de 1/2” (aproximadamente 12,5 mm);
 g representa a aceleração da gravidade, adotado 9,81 m/s2;
 H representa a profundidade máxima, (m);
 L refere-se ao comprimento máximo da amarra, (m).
Em favor da segurança, optou-se por não se deduzir do  a flutuabilidade da
amarra, conforme orientação da IALA.
Seguindo a metodologia acima temos:
Tabela 24: Tensão vertical (Tvo)

 g H L Tvo
Tipo de Boia
(Kg/m) (m/s²) (m) (m) (N)
DNIT-I 3,56 9,81 6,00 8,00 41
DNIT-I com lastro 3,56 9,81 6,00 9,00 93
DNIT-II 3,56 9,81 20,00 28,00 125
Amarração 3,56 9,81 10,00 15,00 20
 Tensão de Trabalho Admissível na Amarra (Rc):
𝑹𝒄 ≥ 𝟓 (𝝆𝒈𝑯 + √𝑻𝟐𝒉𝒐 + 𝑻𝟐𝒗𝒐 )

69
Onde: Rc é a tensão de trabalho admissível da amarra, fornecida pelo fabricante.

Os demais parâmetros apresentados são os mesmos anteriormente descritos para a Tvo.
Os parâmetros aqui adotados para o cálculo são os mesmos apresentados

anteriormente e retorna os valores de tensão de trabalho apresentado na tabela 25, com
valores de Rc inferiores à carga de ruptura da corrente de elo longo comum, soldada,
espessura do elo = 1/2", igual a 6.000 kg ou 58.860 N (considerando g=9,81).
Tabela 25: Tensão de trabalho admissível na amarra

Rc
Tipo de Boia
(N)
DNIT-I 1.726
DNIT-I com lastro 2.403
DNIT-II 6.047
Amarração 2.985
5.1.5 Reserva de Flutuabilidade da Boia
A reserva de flutuabilidade da boia de projeto deve ser igual ou superior à soma

das massas resultantes do peso próprio da coluna de amarra (mc*L) e da componente
horizontal de tração sobre a mesma (Tvo/g). Essas duas componentes são as que exercem
esforço sobre a boia para submergi-la. O valor calculado não deve exceder a
flutuabilidade indicada pelo fabricante.
O cálculo da reserva de flutuabilidade, utilizando os parâmetros descritos e

considerando o comprimento máximo de amarra é apresentado na tabela 26.

70
Tabela 26: Reserva de flutuabilidade

Mc x L Tvo/g Rf
Tipo de Boia
(Kg) (Kg) (Kg)
DNIT-I 28 4 33
DNIT-I com lastro 32 10 42
DNIT-II 100 13 112
Amarração 53 2 55
5.1.6 Dimensionamento das Poitas
A massa da poita é obtida pela seguinte equação:
𝑇ℎ𝑜 𝛿 𝑇𝑣𝑜
𝑀≥𝐾 +
𝑔(𝛿 − 𝜌𝑤 )𝑡𝑎𝑛 𝑔
Onde:
 M é a massa da poita, em kg;
 K é um fator de segurança, o mínimo recomendado pela IALA é K = 1,5.

Adotou-se 2 em favor da segurança, tendo em vista que a ação das ondas
não é considerada no dimensionamento;
  é a densidade da poita (para concreto:  = 2.400 kg/m³);
  é o ângulo de atrito do solo.

71
Figura 09 – Ângulo de atrito da Poita com o solo.
Fonte: Parecer n° 10-21/2014, CAMR
De acordo com a Figura 09, para solos compostos por “Silte arenoso a areia fina
siltosa ou argilosa, silte arenoso” o ângulo de atrito deve ser definido entre 14° e 17°.
Portanto, adotou-se  = 14º em favor da segurança.
Com base nos parâmetros adotados, o cálculo retorna o valor do peso mínimo de
poita apresentado na tabela 27. Salienta-se que no cálculo do peso mínimo da poita, não
foi considerado a influência de ondas, o acúmulo de plantas aquáticas e galhadas,
fenômenos extremamente relevantes no caso da Hidrovia do Rio Paraná. Portanto, tendo
em vista a experiência técnica da AHRANA, será adotada a poita SICRO de 1500Kg. Este
cálculo não se aplicou à boia de amarração, pois esta boia tem a finalidade de fundear
comboios de diferentes dimensões e em diferentes situações da via.
Tabela 27: Dimensionamento das poitas

K   M
Tipo de Boia
- (Kg/m³) (graus) (Kg)
DNIT-I 2,0 2.400 14 185
DNIT-I com lastro 2,0 2.400 14 365
DNIT-II 2,0 2.400 14 705

72
5.1.7 Dimensionamento das Amarras
O dimensionamento do comprimento total da amarra pela metodologia Taut

Mooring, consiste de um processo interativo, no qual fixa-se a profundidade máxima de
instalação e se varia o comprimento de amarra. Empregando a metodologia supracitada,
foi adotado o valor de 28,0 metros como o comprimento da amarra para a pior situação,
quando a profundidade de instalação é de 20,0 metros, considerando a variação do nível
ao longo do ciclo hidrológico.
Tal condição é a favor da segurança neste projeto, tendo em vista que o cálculo
considera um fator de segurança K = 2,0, visando assim garantir que a poita suporte os
esforços oriundos das ações externas no sistema de fundeio. Considera-se também o
ângulo de catenária para a profundidade máxima de instalação igual 13°, obtido pela
correlação arco-tangente entre a Tensão de Arrasto Horizontal (Tho) e a Tensão Vertical
(Tvo).
Desta maneira, o comprimento da amarra deve ser dimensionado de acordo com

a profundidade, conforme a seguinte equação:
20,0
𝐿𝑎 = 𝐻
28,0
Sendo:
La = Comprimento da amarra no local;

H = Profundidade de instalação no local máxima, considerando a
variação da lâmina d’água ao longo do ciclo hidrológico.
5.2 Visibilidade dos Sinais
O poder de orientação da sinalização náutica aos navegantes, mesmo não emitindo

luz, mas apenas refletindo a luz que nelas incidir, é função da qualidade do material
refletivo dos sinais convencionais nela contidos. Além disso, é função dos componentes

73
da camada envolvente da atmosfera (garoas, chuvas, brumas, nevoeiros, poluição gasosa,

etc.).
É afetado, também, pela luminosidade proveniente de fontes externas existentes

nas proximidades do sinal. Quanto mais transparente estiver a atmosfera melhor a
visibilidade, todavia a presença de muitas luzes próximas poderá dificultar a distinção
dos sinais. Segundo o Manual de Sinalização Náutica, no Brasil a transparência
atmosférica média adotada em projeto é de 0,69 (T=0,69).
5.2.1 Alcance visual dos sinais
O dimensionamento da sinalização de uma rota de navegação fluvial obedecendo

a critérios de alcance visual, consiste na determinação da distância máxima a que se
consegue distinguir um objeto de certo tamanho colocado em posição ortogonal
relativamente ao raio visual do observador. O alcance visual depende dos seguintes
fatores:
Capacidade visual do observador.

Características do Sinal Náutico.
Características do meio ambiente.
5.2.2 Capacidade visual do observador
A metodologia adotada para o cálculo da capacidade visual do observador foi

obtida do Manual de Sinalização Náutica – Vol. 1, de autoria de Paulo Maurício Barros
de Abreu Rego, publicado pelo Centro de Sinalização Náutica e Reparos Almirante
Morais Rego / 2005.
Percepção do observador e a forma do sinal
Os sinais diurnos precisam ser percebidos e reconhecidos. A percepção requer um

bom contraste de luminosidade e de cor contra o cenário de fundo e dimensões adequadas.
A identificação é provida por meio de várias características, como forma e cor.
74
Pode-se assumir, como se faz na meteorologia, que o contraste mínimo contra o

céu é igual a 0,05. Esta suposição leva à equação que fornece o alcance visual “x” de um
objeto visto contra o céu para uma dada visibilidade meteorológica “V” e que possui um
contraste intrínseco “Co”.
0,05 x/V Co = 0,05
Esta equação, atende ao cálculo dos alcances de objetos que satisfazem às

condições acima e, sob condições muito favoráveis.
Para o caso da média nacional de transparência atmosférica igual a 0,69 (T=0,69),

calculou-se o valor da Visibilidade Meteorológica “V” igual a 8,1 MN, utilizando a
equação a seguir.
1
𝑇 = (0,05)𝑉
Para satisfazer às condições de dependência do alcance com diâmetro aparente,

apresenta-se, no manual, uma equação para calcular o alcance de objetos cujo diâmetro
aparente é pequeno. Considerando-se que os mesmos não sejam muito alongados, ou seja,
que guardem uma relação máxima entre altura e largura de 7:1, como é o caso dos sinais
náuticos propostos no presente projeto, é possível descrever suas dimensões com base no
“lado médio”, ou seja, o lado de um quadrado que possua a mesma área projetada do
objeto no plano perpendicular à direção de observação (CAMR, 2005).
Se “d” é o lado médio em metros e “x” a distância de observação em quilômetros,

o ângulo sólido submetido pelo objeto é cerca de 10-6 (d2/x2) esterorradianos. O alcance
visual de um objeto será fornecido pela equação:
0,05 x/VCO (d2 / x2) = K
Adotando-se um fator de segurança similar aquele definido pela meteorologia,

adotou-se K = 0,021 para “V” e “x” em milhas náuticas (MN) e “d” em metros, conforme
preconizado no Manual de Sinalização Náutica.

75
Distância limite para identificação de formas compactas
A identificação de uma forma é um processo ainda mais complicado que a simples

percepção do sinal, está condicionada aos dados disponíveis para o observador e, em
particular, à variedade de opções oferecidas a ele, que precisa distinguir o meio ambiente,
a forma, a cor ou cores e outras características distintas, como sinais ou inscrições. A
Tabela 28, a seguir, apresenta as formulas para a definição da distância para identificação
de figuras geométricas considerando um fundo branco.
Tabela 28: Distância para identificação de figuras geométricas (NORMAM-17/DHN)

FIGURA GEOMÉTRICA DISTÂNCIA DE IDENTIFICAÇÃO
Triângulo DID = 1.250 Altura
Retângulo DID = 833 Altura
Circulo DID = 833 Diâmetro
Letra / Símbolos DID = 500 Altura
5.2.3 Visibilidade das Boias
Utilizando-se a equação apresentada no item 5.2.2 para o alcance visual:
0,05 x/VCo (d2 / x2) = K
Onde:
Área da projeção do sinal “d” (obtido pelo projeto da boia)
Transparência atmosférica “T” igual a 0,69 (média nacional).
Contraste intrínseco “Co” igual a 0,25.
Visibilidade meteorológica “V” igual a 8,1 MN.
K igual a 0,021.

76
Através da metodologia acima, obtém-se um alcance máximo “x” de visibilidade

dos tipos de boias constantes neste projeto:
Tabela 29: Visibilidade das boias

Área "d" T Co V X K X
Tipo de Boia
(m²) (Média BR) - MN MN - (m)
DNIT-I 1,34 0,69 0,25 8,10 2,75 0,021 5.093,00
DNIT-I com lastro 1,34 0,69 0,25 8,10 2,75 0,021 5.093,00
DNIT-II 2,06 0,69 0,25 8,10 3,65 0,021 6.759,80
Amarração 1,00 0,69 0,25 8,10 2,25 0,021 4.167,00
Salienta-se que o balizamento da Hidrovia do Rio Paraná consiste normalmente

de boias isoladas, dispostas de maneira alternada. Para estes casos, o Manual de
Sinalização Náutica da Marinha do Brasil recomenda que se adote espaçamento entre
boias menor que 1/3 do alcance visual final.
Dessa forma, é adotado, no Projeto de balizamento da Hidrovia do Rio Paraná, o

espaçamento máximo entre boias igual 1.500m para boias DNIT-I, e 2.000m para boias
DNIT-II.
A partir das dimensões das marcas de tope das boias bombordo e boreste
calcularam-se as distâncias de identificação de cada boia, apresentadas a seguir.
 Boia Bombordo – DID = 833 x Altura  DID = 833 x 0,66 m = 550 m
 Boia Boreste – DID = 1250 x Altura  DID = 1250 x 0,71 m = 890 m
 Boia Sinal Especial – DID = 500 x Altura  DID = 500 x 0,58 m = 290 m
Onde:
DID é a distância limite para identificação de formas compactas.

Altura da forma geométrica.

77
5.2.4 Visibilidade das Placas Fixas de Margem (Placas):
A Figura abaixo apresenta um exemplo de placa de sinalização de margem

existente na Hidrovia do Rio Paraná.

78
Figura 10 – Exemplo de Placa Fixa de Margem
0,05 x/VCo (d2 / x2) = K
Onde:
Área do painel “d²” igual 2,00 m2.

79

K igual a 0,021.
Obtém-se um alcance máximo de 3,55 MN (6.575 m).
Considerando-se que os números da placa (Km da via) tenham 0,10m de largura

por 0.50m de altura tem-se:
Placas de Sinalização de Margem – DID = 500 x Altura  DID = 500 x 0,50 m = 250 m
Onde:
DID é a distância limite para identificação de formas.
Altura do desenho da placa.
5.2.5 Visibilidade das Placas de sinalização de Obra de Arte
As placas de sinalização de Obra de Arte existentes na Hidrovia do Rio Paraná

estão apresentadas nas Figuras 11, 12 e 13 a seguir:

80
Figura 11 – Detalhamento da Placa de Águas Seguras (medidas em mm)
0,05 x/VCo (d2 / x2) = K
Onde:
Área do painel “d²” igual a 1,0 m2.
K igual a 0,021.
Obtém-se um alcance máximo de 2,25 MN (4.165 m).

81
Figura 12 – Detalhamento da Placa de Bombordo (medidas em mm)
Figura 13 – Detalhamento da Placa de Boreste (medidas em mm)

82
0,05 x/VCo (d2 / x2) = K
Onde:
Área do painel “d²” igual a 4,0 m2.
K igual a 0,021.
Obtém-se um alcance máximo das placas de bombordo e boreste de 5,25 MN (9.720 m).
Considerando-se que as formas geométricas das placas de sinalização de Obra de

Arte têm-se:
 Placas de Bombordo – DID = 833 Altura  DID = 833 x 1,60 m = 1.333 m
 Placas de Boreste – DID = 1250 Altura  DID = 1250 x 1,60 m = 2.000 m
 Placas de Águas Seguras – DID = 833 Altura  DID = 833 x 0,80 m = 666 m
Onde:
DID é a distância limite para identificação de formas.

Altura da forma geométrica da respectiva placa.

83

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DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA AQUAVIÁRIA - DAQ

CONTRATAÇÃO DE EMPRESA ESPECIALIZADA PARA

DATA VERSÃO DESCRIÇÃO AUTOR

PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA

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Figura 1 – Boia “DNIT I” e “DNIT I com tanque de lastro” (Fonte AHRANA)...............51

Tabela 1: Trechos da Hidrovia do Rio Paraná....................................................................8

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Tabela 10: Faroletes existentes na Hidrovia do Rio Paraná..............................................56

Tabela 12: Resumo das lanternas de ponte.......................................................................60

Quadro 1: Especificações técnicas das Lanternas.............................................................54

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O PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA DA HIDROVIA DO RIO PARANÁ,

MARCO ANTONIO BLOTTA

ANDRE TEIXEIRA HERNANDES

SERGIO HENRIQUE CODELO NASCIMENTO

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O Projeto para execução dos serviços de manutenção e conservação dos Auxílios

VOLUME I – PROJETO DE SINALIZAÇÃO NÁUTICA

VOLUME II – PROJETO DE EXECUÇÃO

 TOMO I que apresenta as metodologias executivas para os serviços de manutenção

VOLUME III – MEMÓRIA JUSTIFICATIVA

O VOLUME III apresenta a memória de cálculo descritiva e justificativa dos itens

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VOLUME IV – ORÇAMENTO ESTIMATIVO REFERENCIAL

O Volume IV apresenta a metodologia utilizada na elaboração do orçamento

 TOMO I, que se refere ao orçamento estimativo referencial para execução dos

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As ações e as manobras a serem realizadas para manter-se navegando

O Projeto de balizamento está baseado no levantamento batimétrico, realizado em

Tabela 1: Trechos da Hidrovia do Rio Paraná

TRECHOS INÍCIO TÉRMINO EXTENSÃO (KM)

Ressalta-se que a sinalização náutica foi projetada de acordo com as normas e

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2.1 Descrição dos Trechos

A seguir são descritos, sucintamente, os trechos que compõem a Hidrovia do Rio

Este trecho refere-se ao reservatório da UHE de Itaipu, inicia-se na UHE de Itaipu

Extensão total Trecho I: 215 Km (HN-900 Rio Paraná= 170 Km + Afluentes= 45

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Tabela 2: Características do Trecho I

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INÍCIO TÉRMINO CURVA RETA LARGURA

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INÍCIO TÉRMINO CURVA RETA LARGURA

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INÍCIO TÉRMINO CURVA RETA LARGURA

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Localizado entre o canal de acesso à Ponte Ayrton Senna e o Reservatório da UHE

A Tabela 03 apresenta as principais características do Trecho II.

Tabela 3: Características da rota de navegação do Trecho II

INÍCIO TÉRMINO CURVA RETA LARGURA

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