TEP – Departamento de Engenharia de Produção

Ergonomia e Análise do Trabalho – TEP00164 – 2022.1

Professor Rodrigo Arcuri Marques Pereira, D.Sc.

Trabalho de Grupo Assíncrono n o 02

Este trabalho compõe a nota da avaliação da disciplina TEP00164.

Demanda

Com base no documentário “Céus Congestionados - Jogo de Culpa”, do canal Discovery (link na Bibliografia), que faz uma
retrospectiva do acidente aereo de Überlingen (Lago Constance), realize as seguintes tarefas:

1) Construa, utilizando um software com ferramentas gráficas para desenho (ex: Microsoft PowerPoint), um modelo geral FRAM
simplificado do funcionamento normal do sistema, identificando (nomeando) claramente as interdependências (conexões) entre as
funções modeladas. Seu modelo deve incluir algumas funções críticas humanas (executadas por indivíduos ou grupos pequenos
de pessoas), tecnológicas (executadas por máquinas ou software) e organizacionais (executadas por empresas, órgãos ou
instituições).

2) Utilize o modelo geral do funcionamento do sistema e o princípio da ressonância funcional para explicar como o acidente
ocorreu (destaque como a variabilidade apresentada na saída – Output – de algumas funções se combinou, levando ao acidente).

Prazos e Formatos

Data de entrega: 11/07/2022 (Segunda-feira)

Trabalho de Grupo Assíncrono
Fazer o envio pelo Google Sala de Aula (Google Classroom)
Recomenda-se que todos os membros do grupo realizem individualmente a postagem Utilize o material de aula e os textos de
apoio disponíveis no Google Sala de Aula

Bibliografia

DISCOVERY CHANNEL. Céus Congestionados - Jogo de Culpa, 2004. Disponível em:

https://www.youtube.com/watch?v=lmkGr3Sh65s&t=1232s.
Handbook com principais conceitos e passo-a-passo para aplicação do Método FRAM. Disponibilizado no Classroom.

Grupo SemDort: Armando Guedes, Eduardo Ramos, João Pedro Ferreira, Rafael Roque

Questão 1
 T- Time, C- Control, O- Output, R-Resource, P-Condição Prévia, I- Input

Questão 2

Caso o modelo geral do funcionamento tivesse sido mantido, obedecendo de maneira estrita todas as orientações, não iríamos
encontrar nenhuma diferenciação com o modelo FRAM apresentado na questão anterior. Podemos evidenciar algumas diferenças
que são causas para o mesmo.

O contato com aviões, no qual o output é uma condição prévia das orientações claras e coerentes, não pode ser realizado, devido
a sua condição prévia não ter sido mantida (o funcionamento do rádio e radar, por conta da manutenção). Além disso, também
podemos destacar que o output da comunicação clara garante o distanciamento dos aviões, o que, devido ao fato do acidente, não
foi atingido já que seu input foi prejudicado. Com a utilização do princípio de ressonância funcional, podemos identificar a cadeia
de acontecimentos que gerou o acidente, vendo em cada etapa onde foi prejudicada e como seu output foi prejudicado de forma a
não ser suficiente para a função seguinte.

Além da questão do rádio e radar, que foi explicada anteriormente, também temos que levar em consideração que o input do
contato (assegurar mais de uma pessoa na torre de controle) também não teve seu output correto, pelo fato do operador estar
sozinho. Por fim, também é importante ressaltar que o trabalho de grande pressão e o trabalho ser auxiliado de forma a ser
dependente de máquinas também geraram um condição de regulação na execução de orientações claras aos pilotos.