DISEÑO DEL PAVIMENTO Carretera

383
VERA & MORENO S.A.

Consultores de Ingeniería
Actualización y Complementación de los Estudios Definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera:
HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA – AYACUCHO; tramo: IMPERIAL – IZCUCHACA
ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A NIVEL

DE ASFALTADO DE LA CARRETERA HUANCAYO – IMPERIAL – IZCUCHACA – MAYOC – HUANTA - AYACUCHO
TRAMO: IMPERIAL - IZCUCHACA
INFORME FINAL
6. DISEÑO DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO
6.1 ESTUDIO DE TRAFICO
La carretera Imperial - Izcuchaca tiene 2 tramos: el primero corresponde al

tramo Imperial - Acostambo y el segundo corresponde a Acostambo -
Izcuchaca. De acuerdo al estudio de tráfico efectuado en Enero del 2000, se
presenta la Tabla N° 1 que resume el Indice Medio Diario Anual determinado
en los tramos correspondientes. Se ha proyectado el tráfico a Enero del 2001,
que es cuando se iniciará la construcción.
TABLA N° 1
Resumen del Indice Medio Anual IMDA
TRAMO FECHA IMDA

Imperial – Acostambo
(Km. 0+00) (Km. 9+000) Enero, 2001 404
Acostambo – Izcuchaca Enero, 2001 301

(Km. 9+00) (Km. 34+00)
Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

384
VERA & MORENO S.A.
6.2 CLASIFICACION VEHICULAR
Para los tramos descritos anteriormente y que corresponden al proyecto, se

presenta en las Tablas N° 2 y N° 3 la composición del tráfico vehicular en cada
uno de los tramos. Se presenta además el cálculo de la carga axial equivalente
EAL, para los tramos mencionados y sus respectivas proyecciones, para n = 10
años y n = 20 años, tomando como año base de construcción el año 2001.
6.3 DISEÑO DEFINITIVO DEL PAVIMIENTO
6.3.1 Método AASHTO
6.3.1.1 Suelo de Subrasante
En base a la evaluación de las características de soporte de la

subrasante de la carretera Imperial - Izcuchaca (Tablas 4, 5, 6 y 7) se
ha dividido la carretera en los siguientes segmentos determinados de
los ensayos de deflectometría, PDC y ensayos CBR de laboratorio.
CBR de la subrasante
Km. 0+000 - Km. 21+000 5
Km. 21+000 - Km. 34+000 9.0
6.3.1.2 Factor Regional
Indice de Servicio
Precipitación pluviométrica anual promedio (10 años): 785 mm / año

FR = 1.00
Indice de Serviciabilidad : PSI= 2.0 ( Términos de referencia)

Nivel de confiabilidad :R = 95 % (Términos de referencia)

385
VERA & MORENO S.A.
6.3.1.3 Año de Inicio del Período de Servicio
Se considera como inicio del período de servicio el año 2,001.
6.3.1.4 Tráfico
El tráfico para un tiempo cualquiera en el futuro está dado por la

siguiente relación:
Donde :
EAL0 = Valor inicial de la carga axial equivalente (EAL)

EALn = EAL en el año “n”
i = tasa de crecimiento del tráfico.
Loge = Logaritmo natural
Se han elaborado las Tablas N° 2 y N° 3 donde se indica los valores de

EAL para las proyecciones futuras de 10 y 20 años por consiguiente:
1. Tramo Imperial - Acostambo

EAL10 = 2.59 x106
ELA20 = 6.62 x106
2. Tramo Acostambo - Izcuchaca

EAL10 = 1.90 x106
EAL20 = 4.86 x106
Nivel de confiabilidad : R = 95 %
Desviación estándar : So = 0.45 (Pavimentos Flexibles)
Módulo Resilente : Mr (psi) = 1500 CBR

386
VERA & MORENO S.A.
A continuación se presenta el cuadro resumen de EAL, módulo resilente Mr de

la subrasante y el número estructural SN, este último calculado de acuerdo a
la Fig. Nº 1, para cada uno de los tramos considerados.
Mr n=10 años n=20 años

TRAMO PROGRESIVA (psi)
EAL SN EAL SN
I Km. 0+00 - Km. 9+000 7500 2.59x106 4.12 6.62x106 4.71
Km. 9+00-Km. 21+000 7500 1.90x106 3.94 4.86x106 4.52
II Km. 21+000-Km. 34+000 13500 1.90x106 3.20 4.86x106 3.70
6.3.1.5 Cálculo de Espesores
Factores de Capa
Concreto Asfáltico Alta Estabilidad : 0.45 (pulg.)-1 = 0.177 (cm)-1 = a1

Base granular : 0.14 (pulg)-1 = 0.055 (cm)-1 = a2
Sub-base : 0.11 (pulg)-1 = 0.043 (cm)-1 = a3
El número estructural SN del pavimento está dado por la siguiente relación:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3
Donde :
a 1, a 2, a 3 Coeficientes para concreto asfáltico, base y Sub-base
respectivamente.
m2 , m3 Coeficientes de drenaje para base granular y capa subbase
D1, D2, D3 Espesores para concreto asfáltico, base y Sub-base
SN Número estructural del pavimento

387
VERA & MORENO S.A.
Los coeficientes m2 y m3 para los materiales de base y subbase

respectivamente; para una calidad de drenaje bueno y niveles de saturación
mayores de 25%, de acuerdo a la Tabla N° 2.4 (AASHTO, 1993) son iguales a
1.00. Los módulos resilentes de la base granular y subbase son iguales a
30000 psi (30 kip/in2) y 15000 psi (15 kip/in 2) y que corresponden a CBR de 80
% y 30 % respectivamente.
El procedimiento general de diseño por el método AASHTO para el cálculo de

los espesores de las capas del pavimento es el siguiente:
1.- Usando el módulo de elasticidad de la base granular E2 como el módulo

resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0, el número
estructural SN1 requerido para proteger la base, el cálculo del espesor
del estrato 1 está dado por la siguiente relación:
2.- Usando el módulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3

como el módulo resilente Mr, se determina de acuerdo a la Figura 1.0,
el número estructural SN2 requerido para proteger la sub-base, el
cálculo del espesor del estrato 2 está dado por la siguiente relación:
3.- Basándonos en el módulo resilente de la sub-rasante, Mr , se determina

de acuerdo a la Fig. 1.0, el número estructural total SN3, requerido y el
cálculo del espesor de la capa 3 está dado por la siguiente relación :

388
VERA & MORENO S.A.
6.3.1.6. Tramo I
1. Km. 0+000 - Km. 9+000
(a) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al

procedimiento general del método AASHTO, para una proyección de n =
10 años es el siguiente:
1.- Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, según la Fig. 1.0,
SN1=2.36; así reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D1 = 5.2 pulg (13.3 cm)

Asumido D1 = 10 cm
2.- Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, según la Fig. 1.0, SN2=3.04;
m2=1.00, reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D2 = 4.9 pulg (12.3 cm)

Asumido D2 = 20 cm
3.- Con el módulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in 2),
según la Fig. 1.0, SNT=3.90; m2=m3=1.00, reemplazando valores en la
siguiente fórmula se obtiene:
D3 = 7.8 pulg (19.9 cm)

Asumido D3 = 30 cm Por consiguiente para n = 10

389
VERA & MORENO S.A.
años
TRAMO PROGRESIVA C.A BASE SUB-BASE

(cm) (cm) (cm)
I Km. 0+00 - Km. 9+000 10 20 30
(b) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de

acuerdo al procedimiento general del método AASHTO-93, para
una proyección de n=20 años es la siguiente:

390
VERA & MORENO S.A.
1.- Con E2=Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, según la Fig. 1.0,
D1 = 6.1 pulg (15.5 cm)

Usar D1 = 12.5 cm
2.- Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, según la Fig. 1.0, SN2=3.52;
m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D2 = 5.6 pulg (14.2 cm)

Usar D2 = 20 cm
según la Fig. 1.0, SNT = 4.47; m2=m3=1.00, reemplazando valores en la
siguiente fórmula se obtiene:
D3 = 8.9 pulg (22.6 cm)

Usar D3 = 30 cm
Por consiguiente para n = 20 años

391
VERA & MORENO S.A.
(cm) (cm) (cm)

I Km. 0+00 - Km. 9+000 12.5 20 30
El espesor mínimo de concreto asfáltico y de base granular para

EAL20 = 6.62x106 (Tabla 11.21, Método AASHTO, 1993) es:
CA = 3.5” (8.75 cm.)

Base = 6” (15 cm.)
2. Km. 9+000 - Km. 21+000

procedimiento general del método AASHTO-93, para una proyección de
n = 10 años es el siguiente:
1.- Con E2 = Mr=30000 psi (30 kip/in2), a1=0.45, según la Fig. 1.0,
D1 = 5.0 pulg (12.5 cm)

Usar D1 = 10.0 cm
2.- Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, según la Fig. 1.0, SN2=2.90,
m2= 1.0; así reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D2 = 4.7 pulg (11.9 cm)

Usar D2 = 20 cm

392
VERA & MORENO S.A.
3.- Con el módulo resilente de la subrasante Mr = 7500 psi (7.5 kip/in2),

según la Fig. 1.0, SNT= 3.72, m2=m3= 1.00; así reemplazando valores en
la siguiente fórmula se obtiene:
D3 = 7.5 pulg (18.9 cm)

Usar D3 = 20 cm

( cm ) (cm) (cm)
I Km. 9+00 – Km. 21+000 10 20 20
(b) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al

procedimiento general del método AASHTO-93, para una proyección de
n=20 años es la siguiente:
1.- Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in 2), a1=0.45, según la Fig. 1.0,
SN1=2.61; reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D1=5.8 pulg (14.7 cm)

Usar D1 = 12.5 cm
2.- Con E3=Mr=15000 psi (15 kip/in2), a2=0.14, según la Fig. 1.0, SN2=
3.36; m2=1.0, reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:

393
VERA & MORENO S.A.
D2 = 5.4 pulg ( 13.6 cm )

Usar D2 = 20 cm
según la Fig. 1.0, SNT = 4.28; m2 = m3 = 1.00, reemplazando valores en
D3 = 8.4 pulg ( 21.2 cm )

Usar D3 = 20 cm

( cm ) (cm) (cm)
I Km. 9+00 – Km. 21+000 12.5 20 20
El espesor mínimo de concreto asfáltico y de base granular para EAL 20 =

4.86x106, (Método AASHTO, 1993) es:
CA = 3.5 pulg. ( 8.75 cm.)

Base = 6 pulg. (15 cm.)
6.3.1.7 Tramo II
1. Km. 21+000 - 34+000

394
VERA & MORENO S.A.

procedimiento general del método AASHTO-93, para una proyección
de n = 10 años es el siguiente:
1.- Con E2 = Mr = 30000 psi (30 kip/in 2), a1 = 0.45, según la Fig. 1.0, SN1 =
2.25; reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D1 = 5.0 pulg ( 12.7 cm )

Usar D1 = 10 cm
2.- Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a 2= 0.14, según la Fig. 1.0, SN2 =
2.90; m2 = 1.0, reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D2 = 4.7 pulg ( 11.9 cm )

Usar D2 = 15 cm
según la Fig. 1.0, SNT = 3.02; m2=m3 = 1.00, reemplazando valores en
D3 = 1.1 pulg ( 2.8 cm )

Usar D3 = 15 cm

395
VERA & MORENO S.A.
( cm ) (cm) (cm)
I Km. 21+00 - Km. 34+000 10 15 15
(b) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al

procedimiento general del método AASHTO -93, para una proyección de
n = 20 años es la siguiente:
1.- Con E2 = Mr = 30000 psi (30kip/in2), a1 = 0.45, según la Fig. 1.0,

SN1 = 2.61; reemplazando valores en la siguiente fórmula se obtiene:
D1 = 5.8 pulg ( 14.7 cm )

Usar D1 = 12.5 cm
2.- Con E3 = Mr = 15000 psi (15 kip/in2), a 2= 0.14, según la Fig. 1.0,
SN2 = 3.36; m2 = m3 = 1.0 reemplazando valores en la siguiente
fórmula se obtiene:
D2 = 5.4 pulg ( 13.6 cm )

Usar D2 = 15 cm
según la Fig. 1.0, SNT = 3.49; m2 = m3 = 1.00, reemplazando valores en

396
VERA & MORENO S.A.
D3 = 1.2 pulg ( 3.0 cm )

Usar D3 = 15 cm

TRAMO PROGRESIVA C.A BASE (cm) SUB-BASE
( cm ) (cm)
I Km. 21+00 - Km. 34+000 12.5 15 15
El espesor mínimo de concreto asfáltico y de base para EAL 20 = 4.86x106,

Método AASHTO, 1993) es:
CA = 3.5” (8.75 cm.)

Base = 6” (15 cm.)
6.3.1.8 Resumen de Diseño del Pavimento Mediante el Método AASHTO
A continuación se presenta el resumen del cálculo de los espesores de

las capas del pavimento en los tramos I y II de la carretera Imperial
Izcuchaca.
RESUMEN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO

DE LA CARRETERA IMPERIAL IZCUCHACA

397
VERA & MORENO S.A.
Método AASHTO n=10 años Método AASHTO n= 20 años
TRAMO PROGRESIVA CA Base Sub-base CA Base Sub-base

(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
I Km. 0+00 - Km. 9+000 10 20 30 12.5 20 30
Km. 9+00-Km. 21+000 10 20 20 12.5 20 20
II Km. 21+000-Km. 34+000 10 15 15 12.5 15 15
Es necesario señalar que se ha asumido un espesor menor de carpeta asfáltica que el

requerido según el número estructural luego de haber realizado la verificación elástica
correspondiente.

398
VERA & MORENO S.A.
6.4. Método del Instituto del Asfalto
6.4.1 Módulo Resilente
El módulo resilente en base a valores de CBR de la subrasante se

indican en la tabla adjunta, y que se utilizan para el cálculo de los
espesores según el método del Instituto del Asfalto.
TRAMO PROGRESIVA CBR Mr (Psi) Mr (MPa)
I Km. 0+000-Km. 9+000 5 7500 51.75

Km. 9+000-Km.21+000 5 7500 51.75
II Km. 21+000-Km. 34+000 9 13500 93.15
6.4.2. Tráfico
EAL
TRAMO PROGRESIVA n=10 años n=20 años
I Km. 0+000 - Km. 9+000 2.59x106 6.62x106
Km. 9+000-Km 21+000 1.90x106 4.86x106
II Km. 21+000-Km. 34+000 1.90x106 4.86x106

399
VERA & MORENO S.A.
6.4.2.1 Cálculo de Espesores
6.4.2.1.1. Tramo I
1. Km. 0+000 - Km. 9+000
(a) n = 10 años
El espesor mínimo de asfalto para EAL = 2.59x10 6, según el

Método del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5” (12.5 cm.)
y usando los nomogramas de diseño correspondientes se tiene
los siguientes valores, para un espesor de base y sub base
granular igual a 150 mm. Respectivamente (gráficos de diseño A-
6, A-12, A-18, del manual de diseño del Instituto del Asfalto,
1991).
C.A C.A min BASE SUB BASE

PROGRESIVA ( mm ) (mm) (mm) (mm) T (°C)
Km. 0+00-Km. 9+000 220 125 150 150 7
225 125 150 150 15.5
230 125 150 150 24
Diseño de Espesores

(cm) (cm)
I Km. 0+000-Km. 9+000 22.5 cm. 15 15

400
VERA & MORENO S.A.
b) n = 20 años
El espesor mínimo de asfalto para EAL = 6.62 x 10 6, según el
Método del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5” (13.75
cm.) usando las nomogramas de diseño correspondientes se tiene
los siguientes valores, para un espesor de base y sub base
granular igual a 150 mm. Respectivamente(graficos de diseño A-
6, A-12, A-18, del manual de diseño del Instituto del Asfalto,
1991).
PROGRESIVA CA C.A min. BASE SUB-BASE T (° C)

( mm ) (mm) (mm) (mm)
Km. 0+000-Km. 9+000 265 125 150 150 7.5
280 125 150 150 15.5
295 125 150 150 24

(cm) (cm)
I Km. 0+000-Km. 9+000 27 cm. 15 15
2. Km. 9+000 - Km. 21+000
a) n = 10 años
El espesor mínimo de asfalto para EAL = 1.90 x 10 6, según el
método del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5” (12.5 cm.),
usando los correspondientes nomogramas de diseño se tienen los
siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular
igual a 150 mm. Respectivamente(graficos de diseño A-6, A-12,
A-18, del manual de diseño del Instituto del Asfalto, 1991).

401
VERA & MORENO S.A.
TRAMO PROGRESIVA C.A C.A min BASE SUB T (°C)

( mm ) (mm) (mm) BASE
(mm)
I Km. 9+00-Km. 21+000 205 125 150 150 7.0
208 125 150 150 15.5
210 125 150 150 24
TRAMO PROGRESIVA C.A BASE SUB-BASE (cm)

(cm)
I Km. 9+000-Km. 21+000 21 cm.) 15 15
b) n = 20 años
El espesor mínimo de asfalto para EAL = 4.86x106, de acuerdo al

Método del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5” (12.5 cm.);
usando los correspondientes nomogramas de diseño se tiene los
siguientes valores., para un espesor de base y sub base granular
A-18, del manual de diseño del Instituto del Asfalto, 1991).
TRAMO PROGRESIVA C.A C.A min BASE SUB T (°C)

( mm ) (mm) (mm) BASE
(mm)
I Km. 9+00-Km. 21+000 250 125 150 150 7.0
255 125 150 150 15.5
270 125 150 150 24

402
VERA & MORENO S.A.

(cm) (cm)
I Km. 9+000-Km.21+000 2.5 cm. 15 15
6.4.2.1.2 Tramo II
1. Km. 21+000 - Km. 34+000
a) n = 10 años
El espesor mínimo de asfalto para EAL = 1.9x10 6, de acuerdo al Método

del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5” (12.5 cm.) usando los
correspondientes nomogramas de diseño se tiene los siguientes
valores, para un espesor de base y sub base granular igual a 150
mm. Respectivamente(graficos de diseño A-6, A-12, A-18, del
manual de diseño del Instituto del Asfalto, 1991).
.
C.A C.A min BASE SUB

TRAMO PROGRESIVA ( mm ) (mm) (mm) BASE T (°C)
(mm)
I Km. 21+00-Km. 34+000 170 125 150 150 7.0
172 125 150 150 15.5
173 125 150 150 24

403
VERA & MORENO S.A.

(cm) (cm)
II 21+000-34+000 17 cm.) 15 15
b) n = 20 años
El Espesor mínimo de asfalto para EAL = 4.86x106, de acuerdo al

Método del Instituto del Asfalto (Tabla VI-3, 1991) es 5.5” (13.75 cm.)
usando los correspondientes nomogramas de diseño se tiene los
siguientes valores, para un espesor de base y sub base granular
A-18, del manual de diseño del Instituto del Asfalto, 1991).3
C.A C.A min BASE SU B

TRAMO PROGRESIVA (mm ) (mm) (mm) BASE T (°C)
(mm)
II Km. 21+00-Km. 34+000 220 125 150 150 7.0
225 125 150 150 15.5
230 125 150 150 24
BASE SUB-BASE
TRAMO PROGRESIVA C.A (cm) (cm)
II Km. 21+000-Km. 34+000 22 cm.) 15 15

404
VERA & MORENO S.A.
Resumen del Diseño del Pavimento Mediante el Método del Instituto del
Asfalto, 1991
Método Instituto Asfalto Método Instituto

TRAMO PROGRESIVA n=10 años Asfalto n=20 años
CA Base Sub-Base CA Base Sub-Base
(cm.) (cm) (cm)
I Km. 0+000-Km.9+000 5” (12.5 cm.) 20 20.5 7.5”(19 cm.) 20 20.5
Km. 9+000-Km. 21+000 5” (12.5 cm.) 20 18.5 7.3”(18.5cm.) 20 18.5
II Km. 21+000-Km. 34+000 5” (12.5 cm.) 15 19.8 7.2”(18.2 cm.) 15 19.8
6.5. VERIFICACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
6.5.1 Verificación por Congelamiento
En función a los registros termométricos de la Estación Pilchaca, ubicada

a una altitud de 3570 msnm, Latitud 12° 21’ S y Longitud 75° 05’ W, en
el Distrito de Pilchaca, Departamento y Provincia de Huancavelica, se
deduce que los registros de temperaturas indican que las temperaturas
más bajas se registraron entre los meses de Junio y Agosto cuyos
rangos de temperatura varían entre –3ºC (Junio 1967) y –8ºC ( Julio
1967). En los años subsiguientes las temperaturas registradas han
variado entre –8ºC y –0.2ºC para los meses de Junio, Julio y Agosto
durante el periodo de los años 1967 y 1999.
Del análisis anterior se deduce que en la zona del estudio, durante los
meses invernales las temperaturas no son constantes. Por consiguiente
las temperaturas mínimas absolutas registradas no afectarán a la
estructura del pavimento.
Se adjunta la Tabla N° 10, Registro de Temperatura Mínima Absoluta (ºC)

de la Estación Pilchaca, de los años 1967 a 1999.

405
VERA & MORENO S.A.
6.5.2 Verificación Elástica
Mediante el programa de Computo DEPAV, implementado en Colombia por la

Universidad de Cauca, a partir del método ALIZE III, se hizo la verificación elástica de
los esfuerzos en las capas de la estructura del pavimento. Dicha verificación se realizó
con los espesores del pavimento obtenidos por el método AASHTO-93, observándose que
los resultados obtenidos de las deformaciones y esfuerzos actuantes son muy inferiores
que los permisibles, por lo que se realizó una nueva verificación del diseño de pavimento
reduciendo el espesor de la carpeta asfáltica a 10 cm. en todos los tramos, obteniéndose
valores mas cercanos a los permisibles (Tabla 9A). La estructura del pavimento analizada
es la siguiente:
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
n=10 años, año base 2001
TRAMO PROGRESIVA C.A BASE (cm) SUB-BASE (cm)
(cm)
I Km. 0+000-Km.9+000 10 20 30
Km. 9+000-Km. 21+000 10 20 20
II Km. 21+000-Km. 34+000 10 15 15
Para las capas granulares se determinó los módulos de elasticidad en

base a la expresión dada por la Shell:
E = 0.206 * h0.45 * E capa subyacente

Donde:
h: espesor de la capa granular (mm)
E: E capa subyacente (kg/cm2)

406
VERA & MORENO S.A.
LEYES DE FATIGA
(Tiempo de aplicación de las cargas 0.02 seg)
MEZCLA W – MAAT T. mez. (°c) STIFFNESS ET

TIPO (°c) MEDIA Kg./cm2
SI-FI-50 5 7 100 000 1.70 x 10-3 x N-0.1626
10 14 65 000 1.79
15 22 40 000 2.15
20 29 20 000 2.91
25 36 10 000 3.89
SI-F2-50 5 7 100 000 2.47 x 10-3 x N-0.2016

10 14 65 000 2.57
15 22 40 000 2.63
20 29 20 000 3.21
25 36 10 000 4.36
SI-F1-100 5 7 75 000 1.74 x 10-3 x N-0.1636

10 14 42 000 2.01
15 22 23 000 2.64
20 29 10 000 3.89
25 36 5 000 5.59
SI-F2-100 5 7 75 000 250 x 10-3 x N –0.2018

10 14 42 000 2.57
15 22 23 000 2.95
20 29 10 000 4.36
25 36 5 000 5.26
Para evaluación
T = 3.5 seg.
SI FI (50-100) 20 13 000 3.44 x 10-3 x N-0.1626
SI F2 (50-100) 20 13 000 2.57 x 10-3 x N-0.2018

407
VERA & MORENO S.A.
A partir de los módulos dinámicos para la subbase y base granular se

limito de acuerdo con las investigaciones realizadas por la AASHTO, a
valores máximos de 1000 kg/cm2 y 2000 kg/cm2 respectivamente; la
Tabla Nº 8 indica los valores de los módulos dinámicos calculados para
efectuar la verificación elástica.
Para el concreto asfáltico SI-FI-50, se utilizó un módulo de 65000

kg/cm2 de acuerdo con la recomendación de la SHELL, para una
temperatura media de 10 ºC y temperatura de la mezcla igual a 14º C.
El concreto asfáltico de refuerzo deberá ser fabricado y compactado en

caliente, con agregados triturados, y cuyo espesor y competencia
mecánica satisfaga los criterios de diseño que surgen del análisis de
tensiones y deformaciones frente a las solicitaciones del tránsito.
6.5.3 Cálculo de las deformaciones y esfuerzos admisibles.
A la estructura propuesta se ha verificado las deformaciones por

tracción en la fibra interior de la carpeta asfáltica, así como el esfuerzo
de compresión en la capa de la subrasante, los cuales resultaron ser
menores a los admisibles, y se indican en la Tabla Nº 9A.
Deformación unitaria de tracción en la fibra interior de la carpeta

asfáltica esta dada por la siguiente expresión correspondiente a una
temperatura media de 10 ºC y temperatura de la mezcla de 14 ºC (como
se indica en el cuadro adjunto):
 = (1.79*10-3)*N-0.1626
Donde:
N = tráfico de diseño/k
K = coeficiente de kalage = 10

408
VERA & MORENO S.A.
Esfuerzo de compresión admisible:
sz = 0.007 *E3
1 + 0.7 * log N
Donde :
sz : Esfuerzo de compresión admisible en la subrasante (kg/cm 2)

E3 : módulo resilente de la subrasante
6.5.4 Deflexión admisible

La deflexión admisible se calcula según el criterio del Instituto del
Asfalto.
Dadm = 25.64 * N-0.2383
6.5.5 Radio de Curvatura
El radio de curvatura mínimo aceptable es de 80 m.
6.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Los valores de la carga axial equivalente (EAL), módulos resilentes de la

subrasante (Mr) y los números estructurales del pavimento (SN) y sus
respectivas proyecciones para n=10 y n=20 años se presentan a continuación
para cada uno de los tramos de la carretera Imperial - Izcuchaca.
TRAMO PROGRESIVA MR n=10 años n=20 años

(psi) EAL SN EAL SN
I Km. 0+000-Km.9+000 7500 2.59x106 3.90 6.62x106 4.47

Km. 9+000-Km. 21+000 7500 1.90x10 6
3.72 4.86x10 6
4.28
II Km. 21+000-Km. 34+000 13500 1.90x106 3.02 4.86x106 3.49

409
VERA & MORENO S.A.
2. Se realizó el diseño de la estructura del pavimento mediante los métodos del

Asphalt Institute (1991) y AASHTO versión 1993, verificando el diseño por
Congelamiento, así como también las deformaciones y esfuerzos en la fibra
inferior de la carpeta asfáltica y en la capa de la subrasante (Programa
DEPAV).
Por consiguiente se adopta como diseño definitivo del pavimento los valores
obtenidos mediante la verificación elástica y se indican en la Tabla adjunta
para una proyección de 10 años a partir del año base 2001.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

n=10 años, año base 2001
TRAMO PROGRESIVA C.A (cm) BASE (cm) SUB-BASE (cm)
I Km. 0+000-Km.9+000 10 20 30
Km. 9+000-Km. 21+000 10 20 20
II Km. 21+000-Km. 34+000 10 15 15
3. El refuerzo adicional de concreto asfáltico para una proyección de 20 años (2011)

será de 2.5 cm.
4. El diseño de la mezcla asfáltica se ha realizado aplicando el Método Marshall y fue

realizado por el laboratorio de SENCICO, empleando para ello agregado
grueso de la Cantera de Roca ubicada en Km. 13+200 y agregado fino de la
Cantera Casma ubicada entre las progresivas Km. 23+330 y Km 23+800. Los
resultados de los ensayos se muestran en un anexo a la presente.
5. Los resultados de este informe se aplican a los tramos indicados en los párrafos
anteriores, no deben aplicarse en otros tramos

410
VERA & MORENO S.A.
Bibliografia
1. “AASHTO Guide For Design of Pavement Structures “ (1993). American

Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, USA
(1993).
2. “Thickness Design Asphalt Pavement For Highways & Streets”. Asphalt

Institute, Lexington, USA, 1991.
3. “Estudio de Tráfico de la carretera Imperial Izcuchaca”. Vera & Moreno

Ingenieros Consultores S.A., Enero 2000.
4. Registros termométricos Estación Pilchaca,Distrito Pilchaca, Provincia y

Departamento de Huancavelica, SENAMHI, Septiembre , 1998.
5. Universidad del Cauca, Programa de DEPAV paquete INPACO

Diseño Racional de Pavimento, 1994.
5. Chavarro Barreto, Eugenio y otros. Determinación de Módulos Resilente en

suelos de subrasante. Décimo primer simposio Colombiano sobre Ingeniería de
Pavimentos. Cartagena de Indias, 1997.
7. Shell Pavement Desing Manual. Asfalt Pavaments And Overlays for Road
Traffic. Londres, 1978.

411
VERA & MORENO S.A.
INDICE
1.0 ESTUDIO DE TRÁFICO
2.0 CLASIFICACIÓN VEHICULAR
3.0 DISEÑO DEFINITIVO DEL PAVIMENTO

3.1 Método AASHTO
3.1.1 Suelo de Subrasante
3.1.2 Factor Regional
3.1.3 Año de Inicio del Período de Servicio
3.1.4 Tráfico
3.1.5 Cálculo de Espesores
3.1.5.1 Tramo I
3.1.5.2 Tramo II
3.1.6 Resumen de Diseño del Pavimento Mediante el Método
AASHTO
3.2 Método del Instituto del Asfalto

3.2.1 Módulo Resilente
3.2.2 Tráfico
3.2.3 Cálculo de Espesores
3.2.3.1 Tramo I
3.2.3.2 Tramo II
4.0 VERIFICACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

4.1 Verificación por Congelamiento
4.2 Verificación Elástica
4.2.1 Cálculo de las Deformaciones y Esfuerzos Admisibles
4.2.2 Deflexión Admisible
4.2.3 Radio de Curvatura
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

412
VERA & MORENO S.A.
Bibliografía
Tablas
Método AASHTO_93

DISEÑO DEL PAVIMENTO Carretera

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383

VERA & MORENO S.A.

ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL MEJORAMIENTO A NIVEL

6. DISEÑO DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO

6.1 ESTUDIO DE TRAFICO

La carretera Imperial - Izcuchaca tiene 2 tramos: el primero corresponde al

TRAMO FECHA IMDA

Acostambo – Izcuchaca Enero, 2001 301

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

6.2 CLASIFICACION VEHICULAR

Para los tramos descritos anteriormente y que corresponden al proyecto, se

6.3 DISEÑO DEFINITIVO DEL PAVIMIENTO

6.3.1 Método AASHTO

6.3.1.1 Suelo de Subrasante

En base a la evaluación de las características de soporte de la

6.3.1.2 Factor Regional

Precipitación pluviométrica anual promedio (10 años): 785 mm / año

Indice de Serviciabilidad : PSI= 2.0 ( Términos de referencia)

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

6.3.1.3 Año de Inicio del Período de Servicio

Se considera como inicio del período de servicio el año 2,001.

El tráfico para un tiempo cualquiera en el futuro está dado por la

EAL0 = Valor inicial de la carga axial equivalente (EAL)

Se han elaborado las Tablas N° 2 y N° 3 donde se indica los valores de

1. Tramo Imperial - Acostambo

2. Tramo Acostambo - Izcuchaca

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

A continuación se presenta el cuadro resumen de EAL, módulo resilente Mr de

Mr n=10 años n=20 años

6.3.1.5 Cálculo de Espesores

Concreto Asfáltico Alta Estabilidad : 0.45 (pulg.)-1 = 0.177 (cm)-1 = a1

El número estructural SN del pavimento está dado por la siguiente relación:

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

Los coeficientes m2 y m3 para los materiales de base y subbase

El procedimiento general de diseño por el método AASHTO para el cálculo de

1.- Usando el módulo de elasticidad de la base granular E2 como el módulo

2.- Usando el módulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3

3.- Basándonos en el módulo resilente de la sub-rasante, Mr , se determina

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

1. Km. 0+000 - Km. 9+000

(a) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al

D1 = 5.2 pulg (13.3 cm)

D2 = 4.9 pulg (12.3 cm)

D3 = 7.8 pulg (19.9 cm)

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

TRAMO PROGRESIVA C.A BASE SUB-BASE

(b) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

D1 = 6.1 pulg (15.5 cm)

D2 = 5.6 pulg (14.2 cm)

D3 = 8.9 pulg (22.6 cm)

Por consiguiente para n = 20 años

TRAMO PROGRESIVA C.A BASE SUB-BASE

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas

(cm) (cm) (cm)

El espesor mínimo de concreto asfáltico y de base granular para

CA = 3.5” (8.75 cm.)

2. Km. 9+000 - Km. 21+000

(a) El cálculo de los espesores de las capas del pavimento de acuerdo al

D1 = 5.0 pulg (12.5 cm)

D2 = 4.7 pulg (11.9 cm)

Informe Final Diseño de Pavimento y Secciones Típicas