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1- INTRODUO

1.1 HENRI PITOT

Henri Pitot, engenheiro especializado em hidrulica, nasceu em 3 de maio de 1695 e faleceu aos 76 anos na cidade de Aramon, Frana. Comeou seus estudos em matemtica e astronomia em Paris, onde se tornou assistente do fsico francs Ren-Antoaine Ferchault Raumur, cujo uma escala de temperatura leva seu sobrenome, onde o grau Raumur vale 4/5 de 1 Kelivin e seu smbolo R. Posteriormente, foi nomeado membro da Academia das Cincia da Frana, onde o principal objetivo desta academia era promover a investigao cientfica francesa. Pitot utilizava como base de estudos o rio Sena para testar suas teoria e instrumentos, onde tentava determinar a velocidade de escoamento em diferentes partes da seo transversal do rio. Foi o criador do medidor hidrodinmico denominado como Tubo de Pitot, onde sua principal aplicao determinar a velocidade de avano do avio em relao ao ar. Foi responsvel pela construo do aqueduto que se encarregava de abastecer com gua a cidade de Montpellier. Contribuiu para a hidrodinmica e termodinmica com estudos sobre bombas e os rendimentos das mquinas hidrulicas. Tornou-se membro da Royal Society of London, onde publicou vrios trabalhos sobre estruturas, astronomia, matemtica e saneamento.

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1.2 TUBO DE PITOT O princpio de funcionamento do Tubo de Pitot baseia-se na determinao da velocidade de escoamento de um fluido atravs da diferena de presses estticas e dinmicas no ponto (atendendo a equao de Bernoulli) onde a presso esttica no depende do movimento.Um tubo de Pitot um instrumento de medio de presso utilizado para medir a velocidade do fluxo de fluidos, e mais especificamente, usado para determinar a velocidade de uma aeronave e tambm pode ser aplicada a carros de corrida. Equipes de F1 tubos de Pitot lugar em reas onde eles querem medir a velocidade do ar. Em algumas sesses de testes do Pitot ser no nariz em outros, ser elevado acima da caixa de ar do motor. Como esses tubos contm ar, uma presso pode ser medida como o ar em movimento empurrando contra a ponta do tubo, uma vez que trazido para descansar. Esta presso a presso de estagnao do ar, tambm conhecida como a presso total, ou s vezes (particularmente nos crculos da aviao) a presso pitot. A presso de estagnao medida no pode, por si s, ser usado para determinar a velocidade do ar. No entanto, uma vez que a equao de Bernoulli afirma que: presso de estagnao = presso esttica + presso dinmica Ento a presso dinmica simplesmente a diferena entre a presso esttica e a presso de estagnao. A presso dinmica ento determinada usando um diafragma dentro de um recipiente fechado. Se o ar em um lado do diafragma a presso esttica, e outra na presso de estagnao, em seguida, a deflexo do diafragma proporcional presso dinmica, que pode ento ser usado para determinar a velocidade indicada. Lembrando que desde que o carro F1 tpico tem muitas formas que causam o fluxo de ar para acelerar ou retardar que o carro passa pelo ar as equipas iro movimentar os tubos de Pitot para locais diferentes para obter dados diferentes. Nas aeronaves, o uso do Tubo de Pitot essencial, pois com ele possvel informar a que velocidade o avio se encontra, ou seja, se houver falha neste dispositivo, o avio corre uma srio risco de queda. Atualmente ocorreu um acidente areo, onde comenta-se a hiptese da falha deste sensor. Segundo jornal francs Le Figaro publicado no dia 11/06/2009, a aeronave enviou mensagens de defeito no sensor Pitot minutos antes do desastre. Nesta hiptese, os sensores teriam sido entupidos pelo gelo. H alguns anos, um problema com o tubo de pitot tambm causou um acidente areo. Ao realizarem uma limpeza externa da aeronave, operadores protegeram o Tubo de Pitot com adesivo e esqueceram de retir-lo, o que ocasionou o no funcionamento do sensor e posteriormente sua queda sobre o mar. Em muitos estudos experimentais de escoamentos necessrio determinar o mdulo e a direo da velocidade do fluido em alguns pontos da regio estudada. Apesar de ser impossvel a obteno da velocidade num ponto, pode-se determinar a velocidade mdia numa pequena rea ou volume atravs de instrumentos adequados.

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Pode-se obter a velocidade medindo-se: O tempo que uma partcula identificvel leva para percorrer uma distncia conhecida; A variao da resistncia eltrica pelo resfriamento de um condutor eltrico introduzido no escoamento (anemmetro de fio quente); A rotao de um hlice introduzido no escoamento (molinete e anemmetro); A diferena entre a presso total e a esttica; O tubo de Pitot empregado para medio de velocidades principalmente em escoamento de gases como, por exemplo, na aviao.

Figura 1 Esquema do funcionamento de um tubo de Pitot.

O mtodo pitomtrico se baseia no levantamento da curva de velocidades numa seo transversal da tubulao, atravs da utilizao de um tubo de Pitot, numa situao de escoamento uniforme e permanente, em regime francamente turbulento, em conduto forado. O objetivo do levantamento da curva de velocidades encontrar a relao entre velocidade mdia e seo transversal da tubulao, relao esta que constante dentro de uma faixa ampla do nmero de Reynolds, desde que as condies acima sejam mantidas. Depois de obter-se essa relao determinada a velocidade total da rea e, com a multiplicao destes dois fatores (velocidade e rea), obtm-se a vazo.

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2 OBJETIVO Desenvolver o diagrama de velocidades mximas real x terica

3 MATERIAL ULTILIZADO Bancada composta por conjunto de tubulaes ( 52mm) , vlvulas, reservatrio de gua (0,548m de rea), manmetro de mercrio com escala graduada e bomba hidrulica; Cronmetro.

4 RESULTADOS 4.1 FRMULAS 4.1.1 Clculo de Vazo

4.1.2 - Clculo de Velocidade Mdia

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4.1.3 - Clculos da Velocidade Mxima

4.1.4 - Clculo da Velocidade

4.2 CLCULOS

V1

2 "k" =

g Hg 10 13,6 2,78123913

H2O 9,807

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k
"k" = 2,781239

Distncia entre letras:

Letra A B C D 0 E F G H

h (mm) 11 12 14 15 15 15 14 12 10

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

k 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812 2,7812

Raiz de h (mm) 3,3166248 3,4641016 3,7416574 3,8729833 3,8729833 3,8729833 3,7416574 3,4641016 3,1622777

V 9,22 9,63 10,41 10,77 10,77 10,77 10,41 9,63 8,80

Raiz de h (m)

0,1049 0,1095 0,1183 0,1225 0,1225 0,1225 0,1183 0,1095 0,1000

0,2917 0,3047 0,3291 0,3406 0,3406 0,3406 0,3291 0,3047 0,2781

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h (m) A B C D 0 E F G H Vel. De Q 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

DIAGRAMA DE VELOCIDADE TERICA

7 4 1 0 VEL. DE Q 1 1.5 0.2 2 1.5 0.4 3 1.5 0.6 4 1.5 0.8 5 1.5 1 6 1.5 1.2 7 1.5 1.4 8 1.5 9 1.5 1.6

Letra A B C D 0 E F G H

h (mm) 11 12 14 15 15 15 14 12 10

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

k 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239 2,781239

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

Raiz de h *k = V (m/s) 0,291699 0,304669 0,329081 0,340631 0,340631 0,340631 0,329081 0,304669 0,278124

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Letra A B C D 0 E F G H

h (mm) 11 12 14 15 15 15 14 12 10

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

k 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124 2,78124

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

Raiz de h *k = V (m/s) 0,291699 0,304669 0,329081 0,340631 0,340631 0,340631 0,329081 0,304669 0,278124

Vel. De Q 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Letra A B C D 0 E F G H

h (m) 0,011 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,01

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UMC UNIVERSIDADE DE MOGI DAS CRUZES Diagrama de velocidades mximas: REAL x TERICA
0,01 0,012 0,014 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,011 h (m) 0 h (m) 0 0 Raiz de h *k = V (m/s) 0.2 0,011 0 1.5 0.4 0,012 0 1.5 0.6 0,014 0 1.5 0,015 0 1.5 0.8 0,015 0 1.5 1 0,015 0 1.5 1.2 0,014 0 1.5 1.4 0,012 0 1.5 1.6 0,01 0 1.5

0.291698821 .304669482 .329080652 .340630837 .340630837 .340630837 .329080652 .304669482 .278123913 0 0 0 0 0 0 0 0

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