SBAR / SBMS / SBUF

A PRESENTE PROVA CONSTARÁ DE UM VOO SIMULADO, ENTRE ARACAJU (SBAR) E MOSSORÓ

(SBMS), COM ALTERNATIVA PAULO AFONSO (SBUF) CONFORME SUBIDA EM ROTA FL330
UW58 REC UW33 MSS FL260 (FORA DE AEROVIA) DCT PAF.

OBS 1: CONSIDERE A DECLINAÇÃO MAGNÉTICA IGUAL A 23°W PARA TODO O PLANEJAMENTO.

OBS 2: CONSIDERE RM = 060° ENTRE POTRO/REC E RM = 343° ENTRE SEVIL/MSS. OBS 3:

CONSIDERE O DESVIO DE BÚSSOLA IGUAL A 10°W PARA TODO O PLANEJAMENTO.

OBS 4: CONSIDERE PARA O CÁLCULO DA RESERVA O CONSUMO HORÁRIO DO FL330.

OBS 5: ELEVAÇÕES DE ARACAJU, MOSSORÓ E PAULO AFONSO ESTÃO NA ENRC. DADOS

AERONAVE DA AVIAÇÃO COMERCIAL (RBAC 121)

METAR SBAR 021700 08017KT CAVOK 29/22 Q1009

METAR SBMS 021700 03015KT 9999 SCT030 35/19 Q1009
METAR SBUF 021700 02005KT 9999 FEW023 37/14 Q1008

DEP = 1700 UTC

VI NAS SUBIDAS E DESCIDAS = 300 KT

RAZÃO NAS SUBIDAS E DESCIDAS = 2000 FT/MIN
VENTO DE SUBIDA PARA FL330 = 045°/30KT
VENTO DE SUBIDA PARA FL260 = 020°/20KT
VENTO NO FL330 = 035°/40KT
VENTO NO FL260 = 020°/10KT
VENTO NA DESCIDA EM MOSSORÓ = 020°/20KT
VENTO NA DESCIDA EM PAULO AFONSO = 020°/10KT

PROCEDIMENTO DAS SUBIDAS = EM ROTA

REGIME NO FL330 = M74

REGIME NO FL260 = M65
TEMPERATURA NO FL330 = -49°C
TEMPERATURA NO FL260 = -31°C

CONSUMO HORÁRIO DE COMBUSTÍVEL:

SUBIDAS = 8000 KG
DESCIDAS = 3000 KG
NO FL330 = 5000 KG
NO FL260 = 4000 KG
ESPERA = 2000 KG.
1) A MARCAÇÃO VERDADEIRA OU MAGNÉTICA E A LINHA DE POSIÇÃO VERDADEIRA OU
MAGNÉTICA SÃO ELEMENTOS DETERMINANTES DA POSIÇÃO DE UMA AERONAVE EM
VOO. CONCEITUALMENTE, MARCAÇÃO E LINHA DE POSIÇÃO REFEREM-SE,
RESPECTIVAMENTE, AO SENTIDO:
A) da aeronave para estação e da estação para aeronave.
B) da estação para a aeronave e da aeronave para a estação.
C) do fixo compulsório para a estação e da estação para o fixo compulsório.
D) da estação para o fixo compulsório e do fixo compulsório para a estação.

2) DE ACORDO COM A RESPOSTA DA QUESTÃO Nº 01, A MARCAÇÃO MAGNÉTICA DE

MACEIÓ (340 MCO) QUE CONFIRMA O TOC (FL330) É:
A) QDR 081.
B) QDR 261.
C) QDM 081.
D) QDM 261.

3) AS DISTÂNCIAS VOADAS NO FL330 E NO FL260, RESPECTIVAMENTE, SÃO:

A) 219 NM E 77 NM.
B) 229 NM E 77 NM.
C) 239 NM E 87 NM.
D) 249 NM E 87 NM.

4) O POUSO EM MOSSORÓ, ESTÁ ESTIMADO PARA:

A) 17:40 UTC.
B) 17:48 UTC.
C) 18:00 UTC.
D) 18:08 UTC.

5) O COMBUSTÍVEL CONSUMIDO ATÉ ATINGIR O FL260 É DE:

A) 7506 KG.
B) 7566 KG.
C) 7606 KG.
D) 7666 KG.

6) A PROA BÚSSOLA ADOTADA NO FL260 É DE:

A) 183°.
B) 203°.
C) 206°.
D) 226°.

7) A AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR PARA O VOO PROPOSTO É DE:

A) 02H04MIN.
B) 02H14MIN.
C) 02H24MIN.
D) 02H34MIN.

8) A QUANTIDADE MÍNIMA DE COMBUSTÍVEL REQUERIDO PARA A REALIZAÇÃO DESSE

VOO É DE:
A) 10766 KG.
 B) 10866 KG.
C) 11066 KG.
D) 11166 KG.
9) O ESTIMADO DE POUSO EM PAULO AFONSO É DE:
A) 18:47 UTC.
B) 18:59 UTC.
C) 19:07 UTC.
D) 19:19 UTC.

10) BASEADO NA QUESTÃO Nº 01, A LINHA DE POSIÇÃO VERDADEIRA DE RECIFE (116.90

REC) QUE CONFIRMA O TOD DO FL260 É:
A) RDL 295.
B) QDR 295.
C) QDM 115.
D) AZIMUTE 115.

11) CASO O CONTROLE NÃO AUTORIZE A PROA DIRETA PARA DECOLAGEM DE SANTA
MARIA, O PROCEDIMENTO A SER ADOTADO SERÁ A SAÍDA:
A) NICAR B.
B) CONDE B.
C) DENDO B.
D) ORAGO B.

12) O COMPRIMENTO DA PISTA DE PAULO AFONSO É DE:

A) 883 M.
B) 1800 M.
C) 2400 M.
D) 4000 M.

13) A VISIBILIDADE MÍNIMA PARA POUSO NA PISTA 14 DE PAULO AFONSO, DE AERONAVE

CATEGORIA C, É DE:
A) 1200 M.
B) 1600 M.
C) 2400 M.
D) 4800 M.

14) CONFORME IAC SBUF, PARA POUSO DIRETO NA PISTA 32 A RAZÃO DE DESCIDA NA
APROXIMAÇÃO FINAL, COM VELOCIDADE INDICADA DE 160 KT, É DE:
A) 600 FPM.
B) 700 FPM.
C) 800 FPM.
D) 900 FPM.

15) CONFORME IAC SBUF, OS RUMOS DO CIRCUITO DE ESPERA SÃO:

A) 148° E 313°.
B) 148° E 328°.
C) 210° E 313°.
D) 210° E 328°.

16) O SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO É CONHECIDO PELA SIGLA:

A) ILS.
B) ALS.
 C) PAPI.
D) GLIDE.

17) A RAZÃO DE SUBIDA É OBTIDA DO PRODUTO ENTRE:

A) GRADIENTE DE SUBIDA E VELOCIDADE INDICADA.
B) GRADIENTE DE SUBIDA E VELOCIDADE AERODINÂMICA.
C) ELEVAÇÃO PADRÃO DO AERÓDROMO E VELOCIDADE INDICADA.
D) ELEVAÇÃO PADRÃO DO AERÓDROMO E VELOCIDADE AERODINÂMICA.

18) O ÂNGULO FORMADO ENTRE A PROA DA AERONAVE E A LINHA DA ESTAÇÃO CHAMA-

SE:
A) ROTA.
B) RUMO.
C) LINHA DE POSIÇÃO.
D) MARCAÇÃO RELATIVA.

19) A VELOCIDADE INDICADA CORRIGIDA PARA ERROS DE INSTALAÇÃO E INSTRUMENTO É

DENOMINADA:
A) CALIBRADA.
B) VERDADEIRA.
C) SUPERSÔNICA.
D) AERODINÂMICA.

20) NO TRIÂNGULO DE VELOCIDADES O VETOR QUE REPRESENTA O RUMO TEM

ASSOCIADA A:
A) VI.
B) VS.
C) VA.
D) VV.