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ENGENHARIA AMBIENTAL - N1CI1

CAMILA BÁRBARA VASCONCELOS COSTA – RA 254802023

PORTFÓLIO
RESISTÊNCIA DOS MATERIAIS

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Guarulhos
2023
CAMILA BÁRBARA VASCONCELOS COSTA

PORTFÓLIO
RESISTÊNCIA DOS MATERIAIS

Trabalho apresentado ao Curso Engenharia Ambiental do

Centro Universitário ENIAC para a disciplina Resistência
dos Materiais.

Drº. Daniel de Oliveira

Guarulhos
2023
Respostas

Definição de torque e a relação com o BMW i3 Rex Full

Torque: É a força que quando aplicada em um determinado ponto tende a girar

um corpo material, é descrita como uma força multiplicada pela distância entre o ponto
de aplicação da força e o centro do eixo de rotação. No Brasil, as unidades mais
utilizadas são: N.m (Newton-metro) e kgf.m (quilograma-força-metro). A relação entre
essas duas unidades é: 1 kgf.m = 9,8 N.m.

Potência: É uma medida que representa a quantidade de trabalho ou energia

que se consegue realizar (ou extrair de uma máquina) em um determinado período de
tempo. A unidade de potência é o Watt (W), assim Força é definida como a Massa
vezes a Aceleração (F = m.a) e Trabalho é Força vezes a Distância Percorrida (W =
F.d) concluímos que Potência = (Força x distância percorrida) / tempo.

Em motores elétricos, de forma geral, o torque máximo está disponível a partir

de 0 RPM e o motor consegue fornecer torque nominal dentro de toda a faixa de
rotação, durante a aceleração do motor elétrico, a potência vai aumentando até a um
valor máximo que corresponde ao instante em que o torque começa a decrescer.
A potência se mantém acima do valor do torque até o final da rotação máxima
do motor, de modo que a potência na ponta do eixo do motor seja praticamente
constante durante toda faixa de utilização deste, dispensando o uso de árvores de
engrenagens. Esta característica proporciona melhor aceleração, conforto e facilidade
de condução aos veículos equipados com motores elétricos.
Os motores elétricos, além de uma curva de torque muito mais favorável,
permitem uma rotação final muito acima do motor de combustão interna de um veículo
convencional, da ordem de 12.000 RPM.
 Figura01: Curva típica de um motor elétrico desenvolvido para veículo elétrico

Fazendo um paralelo entre as informações recebidas referente ao BMW i3 Rex

Full e a pesquisa sobre o torque em motores de carros elétricos, posso dizer que a
BMW entrega tudo o que um motor elétrico exige; torque máximo a partir de 0 RPM,
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8,1 segundos.

Laboratório virtual: “Estática – Balança de Prato”

Pré teste
Experimento

Cálculo peso do prato:

Mprato x Dpprato = Mcontrapeso x Dpcp

Mprato x 14,5 = 500 x 5,8

Mprato x 14,5 = 500 x 5,8
14,5 14,5
Mprato = 200g

Força que o pivô sustenta:

N = Mprato + Mcontrapeso
N = 0,200 + 0,500
N = 0,7 N
Peso 01

( Mprato + Mm1 ) = Mcontrapeso x Dpcp

( 200 + Mm1 ) x 14,5 = 500 x 7,2

( 200 + Mm1 ) x 14,5 = 500 x 7,2
14,5 14,5
200 + Mm1 = 248,275

Mm1 = 248,275 – 200 = 48,275g

Peso 02

( Mprato + Mm2 ) = Mcontrapeso x Dpcp

( 200 + Mm2 ) x 14,5 = 500 x 7,8

( 200 + Mm2 ) x 14,5 = 500 x 7,8
14,5 14,5
200 + Mm2 = 268,965

Mm2 = 268,965 – 200 = 68,965g

Peso 03

( Mprato + Mm3 ) = Mcontrapeso x Dpcp

( 200 + Mm3 ) x 14,5 = 500 x 8,7

( 200 + Mm3 ) x 14,5 = 500 x 8,7
14,5 14,5
200 + Mm3 = 300

Mm3 = 300 – 200 = 100g

Peso 04

( Mprato + Mm4 ) = Mcontrapeso x Dpcp

( 200 + Mm4 ) x 14,5 = 500 x 10,2

( 200 + Mm4 ) x 14,5 = 500 x 10,2
14,5 14,5
200 + Mm4 = 351,724

Mm4 = 351,724 – 200 = 151,724g

 Qual a relação entre o peso do corpo posicionado no prato da balança e a
distância do contrapeso ao pivô?
Experimento 1 2 3 4
Mprato (g) 200 200 200 200
Mcontrapeso (g) 500 500 500 500
Dcontrapeso (cm) 7,2 7,8 8,7 10,2
Dprato+peso (cm) 14,5 14,5 14,5 14,5

A relação entre o peso do corpo posicionado no prato da balança e a distância

do contrapeso ao pivô, é que quanto maior a massa posicionada na balança, maior
será a distância do contrapeso ao pivô. E quanto menor essa massa posicionada na
balança menor será a distância do contrapeso ao pivô.
Também é possível calcular o quanto de força o pivô sustenta em cada
alteração de peso na balança.

Pós teste
Conclusão

A pesquisa sobre torque e o comparativo com o BMW i3 Rex Full, abriu a

mente para um novo conceito de motor, de mobilidade, de sustentabilidade. Através
da pesquisa pude perceber que o motor 100% elétrico não deixa a desejar e até nos
fornece um motor bem mais potente e também sustentável. Em contrapartida esses
veículos elétricos ainda não pode ser realidade para uma grande parcela da
sociedade.
Praticar com a balança de prato estática, proporciona uma valiosa experiência
na compreensão por trás dos princípios fundamentais deste dispositivo, muito
utilizados em laboratórios científicos. Durante o experimento, pude perceber o quanto
a influência da posição relativa à massa em relação ao ponto de equilíbrio afeta a
precisão das medições de massa, ficou evidente que pequenas variações na posição
do contrapeso podemos obter resultados e medições precisas. A calibração precisa e
a atenção aos detalhes são, portanto, essenciais para garantir a precisão da medição.
Compreendendo os princípios subjacentes e as técnicas necessárias para
utilizar a balança de prato estática, estaremos preparados para conduzir pesquisas
nos campos da ciência de química a física, fornecendo assim resultados preciso em
estudos futuros.

Referências

Algetec – Laboratórios Virtuais Simulador: Estática. Disponível em: <https://eniac-

edu.grupoa.education/sagah/object/default/61351469>. Acesso em 22/06/2023.

Rocha Lacerda, Kallil. Critérios de escolha e dimensionamento para o sistema

motriz de veículo do tipo Fórmula SAE Elétrico. Brasília: UnB, 2016. 52 p.: il.; 29,5
cm. Monografia (Graduação) – Universidade de Brasília Faculdade do Gama, Brasília,
2016. Orientação: Flávio Henrique Justiniano Ribeiro da Silva

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