Expodição e Distribuição

PERLA BARBOSA
Evoução da Logistica
Ainda na Idade da Pedra, há cerca de dois milhões de anos, os
homens, como nômades, já precisavam se organizar para que
tivessem alimentos suficientes para sua subsistência. Para isso,
desenvolviam ferramentas para caça, além de terem a
necessidade, baseada na experiência local, de saberem quando
e quanto caçar para que pudessem suprir suas necessidades.

A descoberta do fogo trouxe uma nova

possibilidade, já que os alimentos quando
cozidos duravam mais tempo, permitindo
então que a prática da caça fosse planejada
dentro dessa nova realidade. Nessa época, a
gestão sobre os suprimentos era a maior
preocupação, focada evidentemente na
subsistência da tribo. Já era necessário
armazenar alimentos para que pudessem
atender às demandas da tribo,
principalmente em situações climáticas mais
críticas.
Anos mais tarde, quando os povos começaram a
guerrear entre si para ampliar seus domínios, a
evolução da logística mais uma vez foi fundamental
para garantir o suprimento tanto de alimento quanto
de material bélico nos campos de batalha.

Na Idade Média, período em que essas

guerras eram frequentes, começaram a ser
utilizadas estradas e armazéns para
abastecimento dos exércitos. Os castelos se
tornaram armazéns estratégicos, onde a
agricultura e a pecuária eram desenvolvidas
exatamente para suprimento aos exércitos e à
população que ali morava. Por isso, a
conquista desses castelos era tão importante,
pois se conseguia atingir um ponto nevrálgico
de um povo, permitindo a expansão dos
domínios do conquistador.
Muitos exércitos foram reconhecidos por seu
planejamento, criando várias frentes de batalha, todas
elas com suprimento adequado para que tivessem
sucesso em suas empreitadas. Era importante saber
exatamente o que deveria ser carregado para que isso
não fosse, para o exército, um problema a mais a ser
enfrentado. Destruir o inimigo já era uma tarefa
significativamente árdua. Então um adequado
planejamento do suprimento era fundamental para que
tivessem êxito na tarefa de realizar novas conquistas.
 O desenvolvimento industrial
A partir desse crescimento do mercado, e consequente do
aumento tanto das quantidades quanto da variedade de produtos,
o desenvolvimento logístico foi a forma natural encontrada pelas
empresas para atender adequadamente esse novo consumidor.
Saber como atender ao mercado, entregando os produtos onde os
consumidores tinham necessidade, e operar a um custo baixo, que
otimize seus resultados, passou a ser o maior desafio na gestão
das cadeias de suprimento.
Além disso, as áreas de logística se aproximaram de outras áreas
da empresa, como o marketing, por exemplo, de forma a otimizar
os custos de distribuição para atendimento aos diferentes pontos
de venda.
O desenvolvimento tecnológico, principalmente da tecnologia da
informação, também foi um fator de grande importância,
permitindo agilizar e garantir os fluxos de informação dentro e
fora da empresa, consolidando o relacionamento com
fornecedores e clientes.
Especificamente no Brasil
Especificamente no Brasil, a evolução da logística
ocorreu de forma intensa na década de 90, a partir da
estabilização econômica provocada pelo plano Real, mas
também pela abertura de mercado, fazendo com que
novas empresas, que já tinham experiências com a
logística fora do Brasil, pudessem oferecer produtos
mais adequados ao mercado. As empresas brasileiras
tiveram que dar uma rápida resposta, o que provocou
um grande desenvolvimento da logística em suas
cadeias de suprimento.
 O QUE É ?

A logística é um processo operacional de

uma empresa, sendo responsável por
toda a movimentação, armazenamento,
transporte e entrega. Sua função é
ITEM 2
garantir que os produtos ou serviços

LOGÍSTICA
passem por todas as etapas necessárias
dentro da organização e cheguem até o
cliente no prazo e condições ideais.

TERMOS

ADMINISTRAÇÃO,
ORGANIZAÇÃO,ECONOMIA DE GUERRA
A Origem da LOGÍSTICA – Âmbito
Militar – 1900 – 1950
No início do Século XX os militares americanos
compreenderam que um sistema logístico bem
executado representava um elemento estratégico
considerável. As atividades de APOIO começaram a
receber uma atenção maior devido à importância do
abastecimento eficiente, disponibilidade de víveres,
deslocamentos rápidos, munição, serviço médico etc. E
também é preciso avaliar toda a experiência de combate
acumulada em anos precedentes: GUERRA
O uso da palavra LOGÍSTICA começou, com
MEXICANO–AMERICANA (1846-1848),GUERRA efeito, em 1917 pela da publicação do livro
CIVIL (1861-1865), GUERRA HISPANO-AMERICANA “LOGÍSTICA PURA: a ciência da preparação
(1898), GUERRA FILIPINO-AMERICANA (1899-1902) para a guerra” do Tenente Coronel GEORGE
CYRUS THORPE.
e as intervenções realizadas pelo BIG STICK na América
Central e Caribe.
THORPE foi oficial da Marinha norte-americana, combateu na
GUERRA HISPANO-AMERICANA e na GUERRA FILIPINO-
AMERICANA e após se aposentar, trabalhou como autor e advogado.
Foi um dos primeiros a abordar a LOGÍSTICA militar afirmando que a
estratégia e a tática favorecem a condução das operações, mas a
LOGÍSTICA proporcionava os meios. Deste modo, pela primeira vez,
ela foi colocada no mesmo nível da estratégia e da tática.
“… a estratégia e a tática proporcionam o esquema da condução das
operações militares, enquanto a LOGÍSTICA proporciona os meios”.
“… a estratégia está para a guerra como o enredo está para a peça; a
tática é representada pelo desempenho dos artistas; e a logística
fornece o cenário, a roupagem, os acessórios e os próprios artistas”.
GEORGE CYRUS THORPE.
Mesmo com o alvoroço causado pela entrada
dos EUA na I GUERRA MUNDIAL em abril de
1917, GEORGE THORPE notou certa
indiferença e o silêncio dos especialistas
militares sobre o termo LOGÍSTICA. Apesar de
ter criado as bases que no futuro seriam
usadas por especialistas da área para formular
os fundamentos conceituais da LOGÍSTICA,
sua obra não atraiu a atenção.
Mas, a LOGÍSTICA provou sua
importância. Ela foi fundamental
para que os americanos em
pouco tempo enviassem mais de
1.000.000 de soldados bem
armados e equipados para lutar
na Europa causando muita
admiração entre os britânicos e
os franceses.
Vale destacar dois aspectos importantes:

● A indústria americana trabalhou com plena

capacidade nos moldes de produção do Taylorismo e
do Fordismo.
● A rapidez no envio de toda a sorte de
suprimentos permitindo a manutenção da
capacidade combativa do exército americano. Boa
parte dos entendidos afirma que THORPE tem a
mesma importância na LOGÍSTICA de forma idêntica
que TAYLOR e FAYOL têm para a Administração.
 HENRY E. ECCLES (1898-1986):
Em 1942, no início da II Guerra Mundial, foi ferido em combate
perto de Sumatra. Após sua recuperação HENRY EFFINGHAM
ECCLES é designado como Chefe da Divisão de Logística na
Campanha do Pacífico. Em 1945 encontra cópias empoeiradas
do livro de GEORGE THORPE nas estantes da biblioteca do
Colégio Naval e passa a se aprofundar e a se especializar sobre
o assunto para se tornar um dos primeiros estudiosos no
assunto.

Foi almirante da Marinha dos EUA e

figura respeitável no NWC (NAVAL
WAR COLLEGE) do fim da década
de 1940 até 1970 como escritor de
LOGÍSTICA naval e de teoria militar.
 Produtos e Serviços
Após a II GUERRA MUNDIAL, a marinha americana
concluiu que, no período entre as duas guerras
mundiais, havia deixado uma atividade tão primordial
como a LOGÍSTICA em segundo plano.
Em 1947 o NWC destaca HENRY ECCLES para ser o primeiro
presidente da DIRETORIA DE LOGÍSTICA até 1951. Atualmente
o ECCLES é visto como um dos maiores estudiosos e um grande
escritor sobre LOGÍSTICA naval, instrutor de teoria militar,
princípios de LOGÍSTICA e relações internacionais. É considerado
como o “pai” da LOGÍSTICA moderna.

“Na guerra moderna, a LOGÍSTICA é o ponto fraco do

poder de combate…”

Livros: Logística Operacional Naval (1950), Logística em

Defesa Nacional (1959), Conceitos militares e Filosofia
(1965) e Poder Militar em uma sociedade livre (1979).
ERROS DE LOGÍSTICA:
Da maneira idêntica ao erro que NAPOLEÃO cometeu
em 1812, a LOGÍSTICA ineficiente foi um castigo que se
abateu sobre o Exército nazista em 1941, às portas de
Moscou. A falta de uniformes adequados, suprimentos,
munições e o rigor do frio de 30 graus abaixo de zero
causaram milhares de baixas (morte por congelamento
ou pelas amputações causadas por gangrena). A derrota
nazista no Norte da África (1943) foi devida ao bloqueio
que os britânicos armaram contra as vias de
abastecimento que atravessavam o Mar Mediterrâneo.
 ERWIN ROMMEL
“…antes da luta em si, uma batalha é ganha
ou perdida pelos serviços de logística”.
 O DIA D:
Durante a II Guerra Mundial (1939-1945) o transporte,
armazenagem e distribuição de equipamentos e
suprimentos demonstraram ter importância decisiva
para as forças em conflito. As tropas necessitavam de
ter capacidade LOGÍSTICA (PODER) para movimentar,
avançar e manter grandes quantidades de soldados e
mantimentos nos teatros de operações da Europa e da
Ásia.
A experiência americana em LOGÍSTICA acumulada
anteriormente foi fundamental para a vitória dos
Aliados. O desembarque na Normandia em 6 de junho
de 1944 (o Dia D) é visto como a mais sofisticada e mais
bem planejada movimentação LOGÍSTICA da história. A
operação teve tanta importância e tanto sucesso que
nesta data se comemora o dia do profissional da
LOGÍSTICA.
A operação OVERLORD
De janeiro de 1942 a junho de 1944, os
comboios vindos da América desafiaram o perigo
dos ataques dos submarinos alemães e levaram
para os portos da Grã Bretanha 17 milhões de
toneladas. Foram transportados todos os tipos de
materiais e suprimentos para serem utilizados no
desembarque. As unidades de LOGÍSTICA, que
chegaram às praias junto com as forças de
ataque, trouxeram desde suprimentos mais
essenciais até as inscrições para as sepulturas.
(o desembarque na Normandia) já vinha sendo
preparada antecipadamente.
A PONTE AÉREA DE BERLIM:
O trabalho da LOGÍSTICA militar americana não
terminou depois do fim do conflito. Um acontecimento
na Alemanha colocou novamente a sua capacidade à
prova. Após a rendição da Alemanha, em 8 de maio de
1945, os cidadãos de Berlim sofreram um tratamento
brutal por parte do exército da União Soviética. Para
agravar a situação, em 1946 as eleições municipais
deram a vitória aos candidatos democráticos na
composição do conselho municipal. Os soviéticos, em
represália, cortaram a eletricidade, o acesso ferroviário
e rodoviário à Berlim Ocidental em junho de 1948 e O CORREDOR AÉREO de Berlim é considerada
até hoje uma das operações logística mais bem-
deflagraram uma das maiores crises da Guerra Fria.
sucedidas de todos os tempos
Os EUA, Grã Bretanha e França organizaram em
conjunto um programa de socorro por via aérea para
Berlim. Em um ano foram feitos mais de 200.000 voos
até maio de 1949 levando suprimentos, remédios,
combustível, alimentos e carvão comprovando o sucesso
da PONTE AÉREA.

Mais uma vez forças armadas dos EUA mostraram a

sua competência a respeito de LOGÍSTICA e
continuaram a ser exemplares neste assunto em outras
operações militares, próprias ou em conjunto com a
ONU, OEA ou OTAN:

GUERRA DA CORÉIA (1950-1953), GUERRA DO VIETNÃ (1955-1975),

INVASÃO DA REPÚBLICA DOMINICANA (1965-1966), GUERRA DO
GOLFO (1990-1991), DISSOLUÇÃO DA IUGOSLÁVIA (1991-1995),
INVASÃO DO IRAQUE (2003), GUERRA DO AFEGANISTÃO (2001–
presente), apoio,operações de ajuda, resgate e salvamento no
TERREMOTO DE HAITI (2010) e REVOLUÇÃO LÍBIA (2011).
E eventos de qualquer natureza realizados
pelos americanos também demonstram o seu
alto preparo no que se refere às operações de
LOGÍSTICA: a colonização do Oeste
americano, shows, eventos musicais,
culturais, esportivos etc.