Quatro Rodas #778 - Fev24 - 240212 - 220725

Distribuição 100% gratuita - Clube de Revistas
BMW M3 CS FIAT 600E

Se você acha que a
Competition é o limite extremo,
Irmão do 500e, mais novo
SUV compacto italiano
espere até ver esta versão pode chegar ao Brasil este ano
ANO 63 EDIÇÃO 778 FEVEREIRO 2024 R$ 28,00
WWW . Q UAT RO R O DAS . C O M . B R
ELÉTRICOS NAS RUAS Rodamos 20 dias, com 7 modelos, e mostramos como é a rotina dos donos
de carros movidos a bateria. Veja como foi recarregar, lidar com a autonomia nas
viagens mais longas e a escassez de eletropostos públicos e pagos
LONGA DURAÇÃO RIVIAN R1T VW ID.7 BYD U8

Descobrimos, com É assustador: esta Sucessor do Passat Jipão chinês que
o BYD Dolphin, que picape elétrica pesa conserva o DNA da gira no próprio
carro elétrico 0-km 2,7 toneladas e linha ID., mas traz eixo e até navega
também precisa de acelera de 0 a 100 inovações e repara é vitrine de
amaciamento km/h em 3 segundos! erros do passado tecnologias
SUMÁRIO
Edição 778 | Fevereiro 2024 | www.quatrorodas.com.br
RANGE ROVER VELAR

18 No meio do ciclo de vida,
primeira geração ganhou retoques
no visual e no motor.
BYD DOLPHIN x GWM ORA 03

22 Comparamos as versões mais
18 22
caras dos elétricos de maior
popularidade, no momento.
RANGE ROVER VELAR DOLPHIN x ORA 03
SERES 5
28 Com este SUV, a Seres, que
chegou discretamente ao mercado,
também quer seu lugar ao sol.
MARATONA ELÉTRICA
28 32 Sete carros, sete motoristas,
SERES 5 e 20 dias para viver a rotina de dono
de carro elétrico.
RIVIAN R1T
44 A novata que desafia as
consagradas picapes de Ford,
GM e Stellantis, na casa delas.
FIAT 600E
32 MARATONA ELÉTRICA 50 Irmão maior do 500e, este SUV
é derivado do Jeep Avenger, irmão
menor do Renegade.
50 FIAT 600E
VW ID.7
54 A VW segue rumo à eletrificação
total. Agora é a vez do ID.7
substituir o Passat (e o Arteon).
44 BMW M3 CS
RIVIAN R1T
62 Desta vez, os alemães foram
longe demais, aperfeiçoando o que
54 BYD U8 58 já era referência no esportivo.
VW ID.7
LAMBORGHINI REVUELTO
66 Mais novo touro bravo da marca
tem V12 aspirado e três motores
elétricos. Total: 1.015 cv!
SEÇÕES
05 Carta ao Leitor | 08 Viva-Voz | 10 Via Expressa | 17 Testes | 72 Clássicos
74 Longa Duração | 80 Auto-Serviço | 92 Tabela | 96 Opinião | 98 Top Ten
4 QUATRO RODAS FEVEREIRO
CARTA AO LEITOR
MUDANÇA EM CURSO
Há pouco mais de um ano, carro elétrico ainda era algo meio exótico, para nós. Nesta edição, entre as novidades, apenas
o BMW M3 CS tem motor a combustão; Range Rover Velar e Lamborghini Revuelto são híbridos. Os demais lançamentos são elétricos
E
m setembro de 2022, QUATRO exemplos que nos fazem sentir sauda para a descarbonização, o que é o
RODAS publicou um Especial dade desses motores mecânicos e o mais importante no momento.
Elétricos. O aumento da oferta de que eles nos proporcionam. E sauda- O consumidor, de modo geral, não
elétricos e eletrificados era tão rele- de, aqui, não tem sentido de nostal- parece convencido ou seguro o sufi-
vante e a perspectiva de crescimento gia, porque a sensação de dirigir um ciente. Isso vale tanto para o Brasil
do segmento tão expressiva que, na superesportivo térmico ainda está quanto para outros países, mesmo os
ocasião, neste mesmo espaço, decla- muito presente. Nostalgia se aplica ao mais desenvolvidos. Os brasileiros
rei que a sensação era de que, em um Dodge Viper V10, na seção Clássicos. gostam de novidades. Somos os
futuro próximo, não faria mais senti- Mas não podemos nos esquecer dos maiores usuários de tecnologias como
do falar em Especial Elétricos, uma carros que ainda são maioria no mer- celulares e internet e, na QUATRO
vez que a presença desses carros entre cado, presentes no teste de Longa RODAS, sentimos um grande interes-
nós se tornaria algo comum. Duração (onde já existe um Dolphin, se e curiosidade do público em rela-
Um ano e meio depois, esta edição elétrico): Citroën C3 e Jeep Compass. ção aos carros elétricos (mesmo com
traz predominantemente modelos Os elétricos ainda são uma tecno- os receios de praxe, principalmente
elétricos e eletrificados, sem que logia que precisa se provar. Recargas em relação ao custo de aquisição e ao
houvesse a intenção de reuni-los em demoradas, com energia nem sempre valor de revenda). Esse tipo de inse-
um Especial. Anote: Fiat 600e, Seres limpa, escassez de eletropostos e ba- gurança, porém, tende a desaparecer
5 BEV, VW ID.7, Rivian R1T…, além do terias cuja produção tem um passivo com o tempo. E o início da produção
comparativo dos elétricos BYD ambiental grande são alguns dos de elétricos no país, em fábricas como
Dolphin e GWM Ora 03 GT e a repor- questionamentos. A impressão é de as da BYD, GWM e outras que poderão
tagem “Olhe quem veio para a festa”, que a indústria segue nessa direção, vir, vai ajudar a dissipar essa insegu-
na página 32, em que a redação conta aguardando dias melhores, em que a rança. No futuro, poderemos ter um
a experiência de passar o final de ano tecnologia apare todas as arestas. Há Especial Combustão. Boa leitura.
ao volante de um elétrico. exceções, empresas e entidades pes-
Os motores a combustão tiveram quisando tecnologias alternativas –
uma honrosa participação em voo outros tipos de bateria, combustíveis
solo sob o capô do BMW M3 CS e tam- como hidrogênio e etanol –, mas há Paulo Campo Grande
bém acompanhados de elétricos, a mercados que não têm escolha, por- Redator-chefe
bordo do Lamborghini Revuelto, dois que não veem no horizonte outra saí- pcg@abril.com.br
FEVEREIRO QUATRO RODAS 5

VIVA-VOZ
OSHKOSH L-ATV KIA EV9
Boa matéria! Certamente pode ser Tenho um Kia Mohave diesel ano
equipado com câmera e iluminação 2011 com mais de 200.000 km.
infravermelha e termal, microfone É o avô desse EV9. Devo elogiar
e alto-falante para o ambiente as qualidades de durabilidade
externo, sensor de profundidade e robustez da marca, o carro é
de trechos alagados. Se bem que grande, pesado, confortável e dá
em guerra são ativadas medidas poucos problemas. Eu compraria
de controle de espaço aéreo um EV9 pela marca, sem dúvida.
ampliadas. O capô de fibra é @GeraldoeFlavia34,
intrigante, não é vulnerável? Ou via YouTube
dispersa o calor do motor? Pena
não poder mostrar a multimídia, Carro com tecnologias e design
nem vi porta USB. espetacular! Se vier realmente,
P@jlscorpio2518, vou arriscar uns R$ 400.000.
via YouTube Tomara que venha com Wallbox
e estepe temporário.
RR SPECTRE @joaovelho2009,
Sua majestade sempre será um via YouTube
ícone de alto luxo, qualidade,
conforto e suavidade. Não dá HONDA ZR-V
para discutir. Como dizem, é um Não consigo entender a Honda
esportivo para cavalheiros. diminuindo o tamanho do porta-
“ Existe alguma
previsão de
@reyeshbc8015,
via YouTube
MUSTANG MACH-E
-malas dos carros mais novos!
O HR-V tinha bons 437 litros e
agora o HR-V novo tem só 354
litros, menos que o Honda Fit, que
versão civil, assim Fui ver um esses dias e, ao vivo, é
bem mais incrível, porém eu achei
tinha 360 litros! Quem quer maior
espaço sem ter um sedã está
como aconteceu o espaço traseiro apertado para o ficando sem opção na Honda.
entre-eixos dele. Se pudesse, teria @otaviomine,
com o Humvee? um. Quem curte carro esportivo via YouTube
(Oshkosh L-ATV).
”
vai sentir muita falta do ronco
do V8, mas acho que o Mach-e CORREÇÃO:
compensa isso com outros Moco era o apelido do piloto José
@frankm.g.4744,
atributos. Carlos Pace. Emerson Fittipaldi
via YouTube
@AlexisGiuliatto, é tratado por Rato, no Brasil, ou
via YouTube Emmo, nos EUA. (jan/24, pág. 98)
FEZ O FLAGRANTE? MANDE PARA A GENTE

Carros bizarros, placas estranhas ou gambiarras engraçadas... Vale de tudo! – 4RODAS.ABRIL@ATLEITOR.COM.BR
MUNDO GLOBALIZADO MISTÉRIO OPORTUNIDADE

Se já colocaram foie gras no sushi, o carro A loja de peças VW não conserta a Toyota Fina moradia com ampla área envidraçada e
de serviço da concessionária Honda pode porque não tem as peças ou porque não se terraço. Quase pronta. Faltam apenas alguns
muito bem ser um Renault. importa com a picape da marca rival? detalhes de acabamento e pintura.
Fábio Cabral, Rio de Janeiro (RJ) Renato Resende, Los Angeles (EUA) Airton Martins Fontes, Santos (SP)

QR NA WEB
Estes foram os conteúdos mais vistos em nossas redes sociais no último mês
QUATRORODAS.COM.BR
/quatrorodas @quatro_rodas /quatro_rodas @quatrorodas @quatro_rodas
Caro e econômico: Toyota Corolla híbrido muda

pouco na linha 2024 e custa quase R$ 200.000.
O blindado norte-americano Oshkosh L-ATV é uma aquisição importante

para o Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil, afinal ele substitui
nada menos que o lendário Hummer. Tivemos a oportunidade de conhe-
Moderno x Clássico: VW Virtus Exclusive é cer e dirigir um dos primeiros quatro novos blindados leves que desem-
inspirado no Santana EX. Mas é luxuoso? barcaram no Brasil. Até o final da década, serão 60. Confira!
/quatrorodas
Usados e automáticos
Listamos cinco SUVs usados com câmbio
automático a partir de R$ 70.000. Todos têm
um bom conteúdo e são projetos novos.
/quatrorodas
IPVA CARÍSSIMO
/quatrorodas
Manter um supercarro na garagem ano. Esse exemplar foi vendido por

pode representar gasto conside- R$ 41 milhões e está emplacado
rável com imposto. São os carros em Joinville (SC). Como a alíquota
FOTOS FERNANDO PIRES E DIVULGAÇÃO
exóticos e raros no Brasil que de IPVA em Santa Catarina é de

lideram a lista dos IPVA mais caros 2%, o dono terá que pagar cerca
MECÂNICA VENCE 9 HOMENS: Giovana Toso de 2024. Exemplo disso é a taxa de R$ 800.000 para quitar o tribu-
ganhou oito provas de um reality show, consa- que o proprietário da única Ferrari to. Valor suficiente para comprar
grou-se como melhor mecânica automotiva LaFerrari do Brasil, uma unidade um outro esportivo, não tão espe-
e atualmente promove cursos de reparação. 2015, terá que desembolsar este cial, mas bastante interessante.

VIA EXPRESSA
SEGREDOS, NOTÍCIAS, DICAS E CURIOSIDADES
Longitude 2.0 turbo

manterá pacote geral
da versão 1.3 com
alguns detalhes extras
MAIS VERSÕES DO
JEEP COMPASS
Motor 2.0 turbo seria exclusividade do Compass esportivo, mas Jeep usará
propulsor da Ram Rampage para ampliar variantes de mais luxo do SUV médio
POR EDUARDO PASSOS E HENRIQUE RODRIGUEZ
H
á mais de um ano, QUATRO Compass Blackhawk. O nome sugere lina do atual Compass Serie S. Além
RODAS descobriu que o Jeep decoração predominante em preto, do motor 2.0 com nove marchas e
Compass ganharia uma nova com teto e colunas sempre nessa cor. tração integral, esse Compass deve
versão, equipada com o motor 2.0 O carro já roda com poucos disfarces e repetir alguns detalhes que vemos no
turbo que estreou na picape Ram sua carroceria já foi vista também em Commander Overland.
Rampage. Houve atrasos no caminho, cinza-chumbo, mas os freios em ver- Nesse caso, estamos falando de
mas o Compass esportivo chegará nos melho deverão ser itens de série. bancos de couro intercalado com o
próximos meses trazendo companhia. Uma surpresa, porém, é a chegada suede marrom, que dá o tom amar-
A versão principal que estreará o do Compass Overland, que também ronzado no interior do utilitário de
motor 2.0 de 272 cv e 46,9 kgfm é o pode roubar o topo da linha a gaso- sete lugares; o suede marrom é opção

NOTÍCIAS, DICAS E CURIOSIDADES
comum em picapes, dada a estética

que remete ao mundo country. Além Golf: última
versão com
disso, espere sistema de som Hi-Fi motor a
da Harman/Kardon, com 450 W, combustão
nove alto-falantes e um subwoofer.
Também é provável que haja teto solar
panorâmico como no Serie S e ajuste
elétrico para o banco do motorista e do
passageiro.
Uma aposta interessante é que a
Stellantis repita a estratégia de ter
dois modelos topo de linha, como na
Strada. Assim, os Compass Overland
e Blackhawk entrariam no meio dos
modelos a diesel intermediários, cus-
tando algo em torno de R$ 265.000.
NOVO VW GOLF GTI
Mas o motor de maior desloca- Perto da aposentadoria, icônico VW teve
mento também estará disponível no detalhes vazados em feira de tecnologia
Compass Longitude, que hoje traz
M
o 1.3 turbo flex de 185 cv e 27,5 kgfm. ais cedo ou mais tarde, o VW comandos simples como trocar a
Será uma versão que cobra a mais pela Golf GTI será mais um espor- música, o novo sistema poderá tam-
mecânica, mas mantém o pacote de tivo a combustão vítima da bém fazer pesquisas e responder a
equipamentos mais racional, digamos era dos elétricos. Antes disso, porém, perguntas mais complexas da mes-
assim, para segurar o preço. a VW lança uma versão derradeira ma forma que o software funciona
Algo em torno de R$ 210.000 é do hot hatch, que chegará em 2024. nos computadores e smartphones.
especulação razoável, com rodas de As primeiras imagens foram di- Além disso, o próprio design da
aro 19” possivelmente completando vulgadas com camuflagem, mas o nova central multimídia já repre-
a lista de novidades. Baseando-se no modelo participou da feira de tec- senta um avanço para o Golf: a VW
teste da Ram Rampage, os Compass nologia CES, onde jornalistas pude- ouviu os seus clientes e trouxe uma
“envenenados” devem ir de 0 a 100 ram filmá-lo. E foi nas imagens do tela maior e flutuante, substituindo
km/h em pouco mais de 7 segundos. quadro de instrumentos que o Golf a antiga central, que era pequena e
É bem mais rápido do que a Toyota surgiu sem disfarces. integrada ao painel do carro.
Hilux esportiva, cujo 2.8 turbo diesel Na dianteira, a mais notável mu- Em questão de motor, nada foi
(224 cv/55 kgfm) perde em potência, dança é no para-choque, que se divulgado, mas parece difícil a VW
mas ganha no torque. aproxima do estilo da família ID. e abandonar o atual 2.0 TSI de 241 cv
é acompanhado por faróis ligeira- – mais provável é que ele ganhe um
mente menores. A traseira vazada upgrade, aumentando um pouco
através da ilustração em 3D permite seus números. Sobre a transmissão,
ver o aerofólio muito parecido com os mais puristas podem ficar um
o do Golf GTI Clubsport, além do tanto chateados, dado que o câmbio
novo para-choque e o par de saídas manual já foi aposentado.
de escape. O Golf foi escolhido para Despedida agridoce antes que a
mostrar a nova central multimídia próxima geração, elétrica, seja ven-
da marca, que será integrada à in- dida. Há, entretanto, chances de
teligência ChatGPT. Ela expandirá que o GTI retorne ao Brasil para uma
a capacidade do assistente virtual “última dança”, competindo com
A cabine do novo Compass 2.0 turbo do carro, sem alterar seu funciona- Toyota GR Corolla e Honda Civic
Overland deverá ser assim mento. O que muda é que além de Type R, por exemplo.

VIA EXPRESSA | SEGREDO
JS6 tem ARQUIVO

porte de Jeep
Compass PRIVADO
Nova picape
concorre com
a GWM Proer
FOTO DIVULGAÇÃO
NOVO CRETA
JAC a caminho O Hyundai Creta
vendido nos
mercados do
Além de elétrico acessível, a marca prevê expansão Oriente terá novo
do catálogo para recuperar relevância no Brasil visual em breve. As
mudanças deverão
A
lém do Y3 – EV com porte de nho. Quem vier, porém, será acompanhado ser aproveitadas
Hyundai HB20 e preço previsto de da picape média T9 Hunter, estrategica- no Brasil, onde
pouco além de R$ 100.000 –, a JAC mente posicionada contra a GWM Poer – o estilo do SUV
trará uma nova picape e outro SUV, que que será fabricada no interior de São Paulo. divide opiniões,
pode ser híbrido. O anúncio oficial ainda A JAC nunca escondeu o desejo de em- assim como
não veio, mas a empresa postou conteúdos placar uma picape média no Brasil, e até aconteceu com o
enigmáticos das novidades. vende a iEV-330P por aqui, mas com foco hatch HB20.
Depois do Y3, quem apareceu em um em empresas (e com baixíssimo volume). A
vídeo nas redes foi o JS6 (ou QX PHEV), Hunter será, dessa forma, uma tentativa de
primeiro híbrido plug-in da fabricante no atrair consumidores entre pessoas físicas.
mundo. Pouco maior que o Compass, o SUV Atualmente, na China, a JAC tem ape-
médio traz motor 1.5 a gasolina com 110 cv nas opções de motores 2.4 e 2.0 turbo die-
e 13,7 kgfm, auxiliado pelo elétrico de 203 sel, mas uma variante elétrica está prevista
cv e 30,6 kgfm. Potência e torque combina- – e esta deverá ser a escolha para o Brasil.
dos não são divulgados, mas a autonomia A falta de tração 4x4 (conforme adianta a
declarada chega aos 1.300 km (com média imprensa australiana) certamente seria
de consumo de 75 km/l). A JAC se gaba de um ponto fraco, mas detalhes como 203
vender apenas elétricos no Brasil; daí surge cv e 30 kgfm de torque instantâneo podem
a hipótese de que uma inédita versão do aliviar a questão, desde que o preço tam- NOVO COROLLA
utilitário, 100% a baterias, esteja a cami- bém seja atrativo. O Toyota Corolla
também mudará,
seguindo as
MANDE SEU SEGREDO EDUARDO.PASSOS@ABRIL.COM.BR
55 31 99381-8920
alterações
Fotografou um segredo? Mande seu flagra para nós que foram
apresentadas
SPIN SEM DISFARCES nos novos Prius e
O facelift da Chevrolet Spin é mais
um lançamento que vem sendo Crown. No Brasil,
revelado a conta-gotas. Testes sem espere pelo sedã
camuflagem, porém, são inevitáveis, em 2025, com
e o atento Matheus Mendes se
deparou com a nova minivan rodando direito a mecânica
FOTO MATHEUS MENDES
totalmente despida (só com os híbrida plug-in,

emblemas cobertos). A imagem entre outros
compartilhada mostra um pouco
do que adiantamos, com inspiração recursos, além do
em modelos como Bolt e Montana. novo visual.

VIA EXPRESSA | MOBILIDADE
ILUSTRAÇÃO DIVULGAÇÃO
14 QUATRO RODAS JANEIRO

PATROCÍNIO:
TODO CUIDADO
É POUCO
Na hora de abastecer, o consumidor pode estar colocando em risco
não só seu veículo como também sua própria saúde
POR PAULO CAMPO GRANDE
A ssim como o calçamento bra- tamente tóxico, podendo provocar fabricação de biodiesel, enquanto a
sileiro é referência para a en- câncer e cegueira, quando inalado ou outra metade se destina às indústrias
genharia mundial, no projeto em contato com a pele e os olhos, e química e farmacêutica. A porção
de suspensões; nosso combustível até matar se for ingerido. que acaba sendo usada na adultera-
também serve de modelo, quando Para os motores, o metanol não é ção de combustível é desviada de sua
se pensa em desenvolver motores e necessariamente problemático. No finalidade ou importada ilegalmente.
sistemas de alimentação robustos. passado, esse tipo de álcool foi usa- “O que o torna atraente para os falsi-
A fama das vias se deve aos bura- do em competições (como a F-Indy, ficadores de combustível é seu custo,
cos e a do combustível advém da nos EUA) e como substituto do etanol cerca de metade do preço do eta-
adulteração. (no Brasil), quando houve falta desse nol”, avalia o presidente do Instituto
A diferença entre um caso e outro combustível, no início dos anos 1990. Combustível Legal, Emerson Kapaz.
está no fato de que o desafio dos pro- Mas, nos dois casos, foi banido por A ANP monitora o metanol e,
jetistas de suspensão acaba quando conta dos riscos à saúde das pessoas recentemente, passou a divulgar
eles aprendem os diferentes tipos de e também pelo fato de sua chama ser publicamente, em seu site, a ferra-
irregularidade dos pisos, enquanto o incolor e, portanto, difícil de comba- menta que adota para identificar
trabalho dos colegas dos motores não ter em caso de incêndio. indícios de desvios do produto para
tem fim. Ou porque sempre surgem Segundo o Instituto Combustível fins irregulares. Os interessados po-
novos tipos de adulteração, ou por- Legal, diante do aumento das ocor- dem buscar por Painel Dinâmico de
que as novas tecnologias têm tole- rências, a Agência Nacional de Monitoramento de Metanol.
râncias cada vez menores, em relação Petróleo, Gás Natural e Combustíveis A população mais exposta aos
às especificações dos combustíveis. (ANP) passou a intensificar a fiscali- riscos do metanol é formada pelos
O desafio não se limita aos moto- zação do comércio do metanol e, em frentistas, o que já motivou protes-
res e seus componentes como siste- agosto de 2023, apreendeu 863 mil tos de entidades representativas dos
ma de injeção, linhas de combustí- litros do produto nos estados de São trabalhadores, como o Sindicato do
vel, bombas etc. Envolve também o Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Comércio Varejista de Derivados
lubrificante, por exemplo. Ele pró- Espírito Santo, Bahia e Sergipe, o de Petróleo de Campinas e Região
prio, muitas vezes, adulterado. qual supostamente seria usado para (Recap), cujo presidente, Emílio
Em 2023, houve um tipo de fraude adulterar gasolina e etanol. No traba- Roberto Martins, formalizou uma de-
que preocupa a todos, não só enge- lho regular que faz junto aos postos, a núncia junto ao Ministério Público.
nheiros, mas também autoridades, ANP apreendeu 13.000 litros de eta- Para o consumidor, o melhor jeito
defensores de consumidores e até nol com 40% de metanol, chegando de se proteger desse tipo de fraude e
profissionais de saúde. Trata-se da a autuar 11 estabelecimentos em São de outras muito comuns – como as
adulteração do combustível com Paulo, Rio, Minas e Espírito Santo e a chamadas bombas baixas, que fal-
metanol, o que não é inédito, mas lacrar quatro bombas irregulares, de seiam a quantidade de combustível
que aumentou nos últimos meses, de acordo com o levantamento. vendido – é escolher com critério o
acordo com o Instituto Combustível O metanol é usado como solvente posto de serviços e resistir àquelas
Legal, entidade que combate as irre- pela indústria. Todo volume consu- ofertas mirabolantes de preços bai-
gularidades no setor. mido no Brasil chega ao país impor- xos, gasolina aditivada pelo mesmo
O motivo maior da preocupação tado por empresas autorizadas pela preço da comum, exigindo sempre
é que esse composto químico é al- ANP. Cerca de 50% é empregado na nota fiscal.

VIA EXPRESSA | MARCHA A RÉ
Os destaques de
QUATRO RODAS em Fevereiro de...
1994 2004
O PRIMEIRO TURBO DE FÁBRICA CONFRONTO DE HATCHES MÉDIOS

Não havia carros com turbo de
linha no Brasil, até que a Fiat
resolveu trazer o Uno Turbo
i.e. Experimentamos o modelo
pré-série equipado com motor
1.4 e turbocompressor Garret
T2, que faziam o hatch chegar
aos 118 cv. Para combinar, a
versão tinha visual esportivo e
melhorias na suspensão para
aprimorar sua dinâmica.
Alinhamos um de cada
marca: Chevrolet, Fiat, Ford
e Volkswagen para saber
qual era o melhor hatch
médio. Astra e Golf brigaram
pela terceira posição, mas
o VW levou a melhor graças
ao preço. Focus, o mais
barato dos quatro, ficou em
segundo, sendo desbancado
pelo campeão Stilo e sua lista
de equipamentos de série.
1964 1974 1984 2014
Analisamos a reforma do Fomos até Rio Claro (SP) Testamos o VW Gol GT, a Apresentamos o VW Up!.
Código de Trânsito Brasileiro, conhecer o carro elétrico versão esportiva que chegava O compacto estreou como
que estava no Congresso da Gurgel. Ainda como para brigar com o Ford Escort o primeiro carro nacional
Nacional. As novas normas protótipo, o compacto XR3. O esportivo tinha padrão a tirar nota máxima de
obrigavam, entre outras tinha espaço para duas europeu e não deixava a segurança em crash tests,
coisas, farol baixo à noite e pessoas e velocidade desejar quando o assunto era saindo-se melhor que
capacete para motociclistas. máxima de 40 km/h. velocidade e estabilidade. modelos mais caros.

RANKING DE TESTES
AUTO-SERVIÇO | TESTES QUATRO RODAS
MELHOR CONSUMO MELHOR ACELERAÇÃO MELHOR FRENAGEM

HATCHES COMPACTOS HATCHES COMPACTOS HATCHES COMPACTOS
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4 VW POLO MPI 1.0 MT 13,9 4 VW POLO TSI MT 11,1 4 VW POLO HIGHLINE TSI 57,4
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5 PEUGEOT 3008 GT PACK 10,8 5 PEUGEOT 3008 GT PACK 9,9 5 CHEVROLET EQUINOX PREMIER AWD 58,5
PICAPES MÉDIAS PICAPES MÉDIAS PICAPES MÉDIAS

1 NISSAN FRONTIER S 2.3 MT 4X4 TD 9,7 1 RAM RAMPAGE R/T GASOLINA 7,1 1 VW AMAROK EXTREME V6 TD 56,6
2 FORD RANGER XLS 2.0 TD 4X4 9,6 2 VW AMAROK EXTREME V6 TD 8,0 2 RAM RAMPAGE R/T GASOLINA 59,1
3 VW AMAROK EXTREME V6 TD 9,4 3 FORD RANGER LIMITED V6 TD 9,4 3 NISSAN FRONTIER S 2.3 MT 4X4 TD 59,8
4 CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 4X4 9,3 4 CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2.8 TD 10,8 4 MITSUBISHI L200 TRITON SPORT HPE-S TD 62,6
5 NISSAN FRONTIER PLATINUM 2.3 AT 4X4 8,9 5 TOYOTA HILUX SRX 2.8 TD 10,9 5 FORD RANGER XLS 2.0 TD 4X4 64,9
HÍBRIDOS HÍBRIDOS HÍBRIDOS
1 HYUNDAI IONIQ HYBRID 23,2 1 HONDA CIVIC TOURING HYBRID 7,1 1 KIA NIRO PRESTIGE HEV 54,2
2 LEXUS UX 250H LUXURY 22,7 2 TOYOTA RAV4 SX HYBRID 8,7 2 HONDA CIVIC TOURING HYBRID 55,9
3 LEXUS ES 300H LUXURY 22,7 3 GWM HAVAL H6 HEV 8,8 3 LEXUS ES 300H LUXURY 56,5
4 HONDA CIVIC TOURING HYBRID 22,5 4 FORD MAVERICK LARIAT HYBRID 8,9 4 LEXUS UX 250H LUXURY 57,2
5 KIA NIRO PRESTIGE HEV 21,7 5 LEXUS ES 300H LUXURY 9,3 5 TOYOTA COROLLA ALTIS HYBRID 57,9
ELÉTRICOS ELÉTRICOS ELÉTRICOS

1 JAC E-JS1 10,8 1 TESLA MODEL S PLAID 2,5 1 FORD MUSTANG MACH-E GT 49,7
2 RENAULT KWID E-TECH INTENSE 9,5 2 PORSCHE TAYCAN TURBO S 2,9 2 PORSCHE TAYCAN TURBO S 51,4
3 BYD DOLPHIN 8,4 3 AUDI E-TRON GT RS 3,3 3 MERCEDES-BENZ EQS AMG 53 4MATIC+ 51,7
4 PEUGEOT E208 GT 7,8 4 MERCEDES-BENZ EQS AMG 53 4MATIC+ 3,4 4 AUDI E-TRON GT RS 51,8
5 MINI COOPER S ETOP 7,7 5 BMW I4 M50 3,9 5 VOLVO XC40 RECHARGE 52,3
ESPORTIVOS ESPORTIVOS ESPORTIVOS
1 HONDA CIVIC TYPE R 9,6 1 BMW M8 GRAN COUPÉ COMPETITION 3,3 1 BMW M3 COMPETITION TRACK 45,4
2 MERCEDES-BENZ CLASSE A AMG 45S 9,6 2 PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET 3,4 2 BMW M2 COUPÉ TRACK 47,6
3 TOYOTA GR COROLLA 9,0 3 AUDI R8 COUPÉ PERFORMANCE V10 3,5 3 AUDI RS Q8 48,1
4 BMW M3 COMPETITION TRACK 8,2 4 AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE 3,5 4 PORSCHE 911 CARRERA S 48,2
5 AUDI RS Q3 SPORTBACK QUATTRO 8,2 5 PORSCHE 911 CARRERA S 3,5 5 PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET 48,2
** Consumo urbano (em km/l) *** km/kWh **** 0 a 100 km/h (em segundos) * Frenagem de 120 a 0 km/h (em metros)
Aceleração: no 0 a 100 km/h, fazemos seis passagens (três em cada sentido da pista), descartamos a melhor e a pior e publicamos a média dos quatro tempos válidos. Nos esportivos
com controle de largada, realizamos todas as medições com o dispositivo ativado. Frenagem: simula situação de pânico, pressionando o pedal com força total. Consumo: há dois
ciclos que simulam a condição de rodagem em cidade e estrada. No rodoviário, a velocidade é constante a 100 km/h. No urbano, o carro percorre um circuito com trocas de marcha e
velocidades controladas em cada trecho. Há até paradas e saídas para simular um semáforo. Os ciclos são exclusivos da QUATRO RODAS, mas criados com base na norma NBR-7024.

TESTE | RANGE ROVER VELAR DYNAMIC HSE P400E
LUXO
A BORDO
Reposicionado, Velar 2024 chega em versão única híbrida
plug-in, com alterações no motor e no visual, mas sem abrir
mão da sofisticação típica dos SUVs ingleses da marca
POR ISADORA CARVALHO | FOTOS FERNANDO PIRES
L
ogo que chegou ao mercado, em Os faróis, por sua vez, não trocam cânica híbrida plug-in, que combina
2018, o Range Rover Velar foi o formato, mas receberam tecnologia o quatro-cilindros 2.0 turbo de 300
aclamado o carro mais bonito do led pixel, com 67 pequenos pontos cv e o elétrico de 143 cv. Juntos, so-
mundo, pelo júri do World Car Design de luz gerenciados eletronicamen- mam até 404 cv e 65,3 kgfm.
of the Year. Como o tempo passa e te (acendem e apagam conforme a Esse conjunto já era oferecido na
tudo se modifica, carros também condição e a necessidade de uso). As linha 2023, mas agora ganha o apoio
precisam mudar e, no fim do ano pas- lanternas são de led 3D escurecidas de uma bateria de lítio maior, que
sado, o Velar recebeu um facelift. Mas e estão acompanhadas de um novo passou dos 17,1 kWh para 19,2 kWh,
foi uma atualização sutil, exatamente brake light, que ocupa toda a largura aumentando a autonomia elétrica de
para preservar seu estilo premiado. do spoiler traseiro. 53 km para 64 km, segundo a fábrica.
As alterações no design da linha No mercado brasileiro, a novidade Trata-se de um modelo de alto
2024 concentram-se na dianteira, passa também pelo reposicionamen- luxo, mas mesmo assim o preço ele-
que recebeu nova grade – com novo to do carro, que antes era vendido em vado (R$ 643.950) chama atenção.
acabamento e visual mais limpo, se três versões de acabamento e duas de Ele é bem mais caro que rivais diretos
adequando à identidade visual apre- motorização, e agora passa a ter so- híbridos plug-in como Volvo XC60
sentada recentemente nos Range mente uma versão: a Dynamic HSE Polestar Engineered (R$ 525.950)
Rover e no Range Rover Sport. P400e, sempre equipada com a me- e Audi Q5 Sportback (R$ 492.990),

Dianteira traz
nova grade
e faróis de led
inteligentes
ambos em suas versões topo de linha. É no requinte do emprego de ma- Entre as tecnologias exclusivas
Na pista de testes, o Velar levou 5,6 teriais de alta qualidade e no uso de está o sistema de purificação do ar,
segundos para sair da imobilidade e tecnologias exclusivas, porém, que o que gerencia o nível de CO2 na cabi-
chegar a 100 km/h, enquanto os ri- Velar se mostra superior. E é no inte- ne. O irmão maior e bem mais caro,
vais foram mais rápidos, levaram 5,1 rior que o luxo é mais escancarado, a Range Rover Sport, traz esse mesmo
s (Audi Q5) e 5,2 s (XC60). O Volvo é começar pelo cheiro de couro legíti- sistema, mas mais avançado, capaz
um pouco mais potente e forte (455 mo que predomina. O material está de eliminar qualquer tipo de vírus e
cv/72,3 kgfm), já o Q5 é um pou- presente nos bancos, no volante e em até hidratar a pele e o cabelo.
co mais fraco (367 cv/51 kgfm). Em toda a extensão do painel e nas portas. Outra exclusividade é o cancela-
relação ao consumo, o Range Rover A linha 2024 ganhou um interior mento de ruídos externos. Ele filtra
também fica em desvantagem. Ele mais minimalista, uma cultura disse- barulhos indesejados, tornando o
fez 9 km/l na cidade e 13,3 km/l na minada pelos SUVs da Volvo. No lugar silêncio a bordo próximo ao que se
estrada. Enquanto os concorrentes das duas telas presentes no console experimenta em um carro elétrico.
alcançaram médias melhores: 14 central agora temos apenas uma com Há microfones dentro do arco de
km/l e 19,1 km/l, no caso do Audi, e formato curvo de 11,4 polegadas. O cada roda e processadores digitais
12,1 km/l e 18,4 km/l, no do Volvo, sistema operacional traz uma opera- calculam as frequências de som ne-
respectivamente. ção intuitiva e touch responsivo. cessárias para anular as indesejadas,

TESTE | VELAR DYNAMIC HSE P400E
Comprador pode
personalizar seu carro,
escolhendo, por exemplo,
a cor do couro
por meio de alto-falantes internos. ofuscamento nos carros que vinham por assentos confortáveis e elétricos.
É possível anular o que acontece do na pista contrária. Segundo a marca, Como um bom Range Rover, ele
lado de fora em pelo menos 4 dB. E a tecnologia presente nos faróis utili- conta com tração integral e modos
esse atributo tem o apoio do sistema za dados de velocidade e direção para de direção exclusivos para o off-road,
de som Meridian, opcional, que traz conseguir iluminar a estrada quase como neve, terra e lama.
22 alto-falantes com subwoofer de meio quilômetro à frente e lança um A autonomia declarada no modo
1.300 W de potência. Mas o silêncio feixe amplo em baixas velocidades e elétrico é de 64 km, mas na vida real
a bordo não é alcançado apenas pela mais longo acima de 70 km/h. na cidade ela chega a cerca de 50 km
eficiência do sistema de cancela- O Velar tem três modos de con- – um pouco limitado, mas ainda é
mento de ruído. Para isso, colaboram dução: Dynamic, Comfort e Eco. No possível rodar na cidade apenas des-
o motor 2.0 turbo, bem balanceado e modo Dynamic, o mais esportivo, o sa forma. E há a vantagem de que é
isolado, e também o bom isolamento motor se torna mais ruidoso e o ron- possível recarregar em um posto de
acústico da carroceria. co instiga a acelerar, a direção fica recarga rápida em apenas meia hora.
No que diz respeito aos novos fa- mais firme e a suspensão adaptativa Os rivais não aceitam cargas rápidas,
róis inteligentes, em nossa avaliação aumenta sua rigidez, sem se tornar apesar de também serem plug-in.
rodamos com o SUV à noite e consta- desconfortável. Já no modo Eco é O Velar vai agradar quem tem o
tamos que a qualidade da iluminação perceptível o quanto que o comporta- luxo como prioridade e é fã da marca
realmente impressiona e traz segu- mento muda, a velocidade fica limi- Range Rover pela tradição e robustez,
rança nas estradas. Nessa condição, tada a no máximo 120 km/h e o SUV mas é possível pagar bem menos por
foi possível ver a precisão dos faróis vira um veículo bem mais contido. De modelos que entregam maior rendi-
ao iluminarem com antecedência as qualquer maneira, a direção é sempre mento, embora sem o mesmo nível de
curvas e fazerem sombra, evitando o agradável e a ergonomia, privilegiada sofisticação a bordo.
Quadro de instrumentos digital é configurável. Multimídia tem conexão sem fio com celulares. Teto solar panorâmico é de série

Lanternas
escurecidas TESTE QUATRO RODAS
também são ACELERAÇÃO
de led 0 a 100 km/h 5,6 s
0 a 1.000 m 25,1 s - 212,8 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA 209 km/h*
RETOMADAS
D 40 a 80 km/h 2,6s
D 60 a 100 km/h 3s
D 80 a 120 km/h 3,6 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h a 0 15,3/26,9/61,9 m
CONSUMO
Urbano 9 km/l
Rodoviário 13,3 km/l
RUÍDO INTERNO
Neutro/RPM máx. 34,1/54,3 dBA
80/120 km/h 53,8/73,1 dBA
AFERIÇÃO
Velocidade real a 100 km/h 96 km/h
Rotação do motor 1.700
a 100 km/h
Volante 2,5 voltas
*Dado de fábrica
SEU BOLSO
Preço básico R$ 643.950
Garantia 3 anos
CONDIÇÕES DE TESTE: alt. 660 m; temp., 34 °C; umid.
relat., 50%; press., 757 kPa
FICHA TÉCNICA
Motor: gas., diant., transv., 4 cil., 1.997
cm³, 16V, 300 cv a 5.500 rpm, 40,8 kgfm
a 1.500 rpm; elétrico, 143 cv e 28 kgfm;
potência combinada, 404 cv, torque
Assentos dianteiros têm ajustes elétricos. Túnel central elevado reduz espaço combinado, 65,3 kgfm Câmbio: automático,
6 marchas, 4x4 sob demanda Direção: elé-
trica, 11,9 (diâmetro de giro) Suspensão:
duplo A (diant.), independente, integral
link (tras.) Freios: disco ventilado (diant.
e tras.) Pneus: 245/45 R21 Dimensões:
comprimento, 479,7 cm; largura, 214,7
cm; altura, 168,3 cm; entre-eixos, 287,4
cm; peso, 2.280 kg; porta-malas, 625 l
ERGONOMIA
Capacidade do porta-malas é de 625 litros. Aceita-se recargas rápidas
A: 161 cm (diant.) / 159 cm (tras.) B: 95,5 cm (diant.) /

95 cm (tras.) C: 102 cm (diant.) / 95 cm (tras.)
VEREDICTO
Range Rover Velar 2024 só oferece
mecânica híbrida plug-in e cobra um valor
elevado pela sofisticação que oferece.
Motor 2.0 turbo de 300 cv é silencioso. Rodas aro 21 trazem pneus de uso misto
HHHH

COMPARATIVO | BYD DOLPHIN PLUS x GWM ORA 03 GT
COMPACTOS AGRADECIMENTOS AO DAE JUNDIAÍ / MUNDO DAS CRIANÇAS
PREMIUM
Alinhamos os dois mais carismáticos e falados elétricos
do mercado, em suas versões mais caras, para um confronto
na pista de testes. Descubra qual deles levou a melhor
POR GUILHERME FONTANA | FOTOS FERNANDO PIRES

BYD e GWM:
rivais em preço,
proposta e
efeitos visuais
O
sucesso do BYD Dolphin no mais equipamentos, autonomia, de- O Dolphin Plus vem com novos e
Brasil está mais do que atestado. sempenho e R$ 30.000 mais caro que maiores para-choques (que aumen-
Lançado por aqui em julho de a versão de entrada. Ou seja, sai por, tam seu comprimento total em 16
2023, o modelo caiu no gosto do mer- ainda atraentes, R$ 179.800. cm), de aspecto mais esportivo, e
cado e conquistou, já em setembro, o O Dolphin Plus não chega sozi- rodas de 17 polegadas com detalhes
posto de carro elétrico mais vendido nho, no entanto. Não por acaso, ele na cor predominante da carroceria –
do país. Ele foi o primeiro elétrico da estreia ao mesmo tempo que o GWM a qual é sempre em dois tons. Faróis
história a vender mais de 1.000 unida- Ora 03 GT, compacto elétrico que é e lanternas são de led, e há bastante
des em um único mês. Porém, a BYD seu maior rival, aqui, no Brasil, e na personalidade. No Ora 03 GT, de-
quer mais para 2024, como se pode China. Os preços dos oponentes são talhes dão o tom de esportividade
observar em suas ações para chamar semelhantes e, na versão de topo GT, da sigla, como os plásticos externos
a atenção com maciços anúncios em o Ora 03 custa R$ 184.000. Qual de- com estampa e textura que imitam
horários nobres e programas de gran- les é o melhor? fibra de carbono, apliques em ver-
de audiência da televisão. E essa es- Os dois compactos têm aparência melho e rodas de 18 polegadas. Ele
tratégia inclui o Dolphin Plus, a nova descolada e divertida, especialmen- também tem o conjunto de led e sua
versão topo de linha do modelo com te nas configurações mais caras. traseira chama atenção, já que parte

Dolphin: traz
mais informações
e cores no painel
Nos bancos há imitação de couro e espaço traseiro é melhor que em um Corolla; porta-malas tem bons 345 l de capacidade
das lanternas está embutida no vi- central multimídia, com 12,8 pole- te com aro demasiado grande e fino,
dro. A dianteira, porém, ainda se be- gadas e rotação eletrônica – ela pode e o seletor de marcha giratório, que
neficia do antigo hábito das chinesas ser visualizada na horizontal ou na tem funcionamento lento.
de copiar outros modelos. É possível vertical. Reproduz Android e Apple Quem precisar viajar atrás ficará
ver um pouco de Mini Cooper, Fusca via cabo. O quadro de instrumentos confortável em ambos os mode-
e Porsche. É um bom resultado, mas é digital, com uma pequena, mas los, mas se acomodará melhor no
isso pode pesar contra o GWM. eficiente, tela de 5 polegadas. Dolphin. Além do entre-eixos 5 cm
O elétrico da BYD também vai No GWM, o acabamento é igual- maior, ele tem mais espaço lateral,
melhor no interior, com traços fora mente caprichado, com materiais para ombros, e vertical, para cabeça.
do comum (que imitam ondas e es- macios, imitação de couro e combi- Além disso, o assoalho é todo plano,
camas, em uma temática oceânica) nações de cores e materiais com esti- enquanto no Ora 03 existe um peque-
e acabamento excelente, mas com lo mais maduro e sério. E, aqui, o teto no ressalto no centro. Há duas portas
combinações de cores que beiram solar tem abertura elétrica. As telas, USB do tipo C, contra apenas uma do
o duvidoso. Há revestimento que ambas de 10,25 polegadas, também tipo A, no GWM. O mesmo vale para
imita couro em bancos e painel, boa exibem maior equilíbrio estético. o conforto das bagagens. No BYD,
montagem e variações de texturas, Elas têm ótima qualidade de imagem são 345 litros de capacidade – mais
como o plástico das portas que pa- e apresentação de informações, além do que em qualquer hatch compacto
rece ser tecido, mas não é. Também de ser compatível com Android e à venda aqui. No Ora 03, apenas 228
há boa disposição de porta-objetos Apple sem fio. Há escorregões como litros. No entanto, o GWM tem aber-
e teto solar panorâmico. O destaque os botões centrais, inspirados em tura e fechamento do porta-malas
fica para as telas, especialmente a da elementos dos Mini Cooper, o volan- elétricos, indisponível no BYD.

Interior do Ora 03 GT
é mais sóbrio, apesar
de esportivo
Revestimento imita couro. Cintos vermelhos dão aspecto esportivo. Porta-malas é pequeno, com espaço de apenas 228 l
As listas de equipamentos dos porta-malas elétrico, bancos dian- Para relembrar, o Dolphin de entra-
compactos elétricos são extensas e teiros com memória e massagem, da tem motor de 95 cv e 18,4 kgfm.
muito parecidas. Na comparação faróis altos automáticos e sistema de No Plus, esses números saltam para
com a versão de entrada, o Dolphin estacionamento autônomo. Ele tam- inesperados 204 cv e 31,6 kgfm,
Plus ganha bancos dianteiros elétri- bém tem seis modos de condução também muito superiores aos 171
cos com aquecimento, teto solar, air- (Eco, Normal, Esportivo, Esportivo+, cv e 25,5 kgfm do Ora 03 – que tem
bag central, carregador de celulares Automático e Individual), contra o mesmo conjunto mecânico na
por indução e sistemas de segurança quatro no BYD (Eco, Normal, Sport versão Skin, de entrada. Essa supe-
como piloto automático adaptati- e Neve/Gelo), e dispensa o botão de rioridade ficou evidente em nossos
vo, alerta de colisão com frenagem partida do motor. Basta entrar no ve- testes. O Dolphin Plus precisou de
automática de emergência, alerta ículo com a chave presente, mudar o 7,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h,
de pontos cegos laterais, assistente câmbio para R ou D, e partir. Os dois contra 8,1 segundos do Ora 03 GT. O
de permanência em faixa com cen- têm ainda ar-condicionado digital Dolphin comum leva 12,3 segundos.
tralização, alerta de tráfego cruzado bizona, freio de estacionamento ele- Há também novidade na bateria, que
traseiro com frenagem automáti- trônico, faróis e lanternas de led, e é de 60,5 kWh no Plus e 44,9 kWh no
ca, leitura de placas de velocidade câmeras 360o para manobras. comum, e 63 kWh no GWM. Porém,
e sistema anticolisão lateral. Tudo O sobrenome Plus, do Dolphin, mesmo mais potente e com bateria
isso também está presente no Ora não para no visual e nos equipamen- menor que no rival, o Dolphin Plus
03 GT – que troca apenas o aqueci- tos, muito pelo contrário. A palavra, tem maior autonomia: 330 km, se-
mento dos bancos por ventilação. que significa “mais”, em português, gundo o Inmetro, contra 319 no Ora
Mas o Ora tem itens a mais: o já dito tem como outro foco o rendimento. 03. O Dolphin básico tem 291 km.

COMPARATIVO | DOLPHIN PLUS x ORA 03 GT
No comportamento, o Dolphin
parece andar mais do que deveria.
Ele tem acelerações muito rápidas,
divertidas e empolgantes, mas des-
traciona sem cerimônias em saídas
com o pé fundo no acelerador, ou até
mesmo em retomadas a velocidades
menores, como 40 km/h. Parte da
culpa pode ser dos pneus 205/50,
que poderiam ter vocação esporti- Interior do Dolphin traz colunas e teto em preto, e teto panorâmico apenas com
va para aguentar tanto torque. Por persiana elétrica; faróis são full-led e a traseira tem para-choque exclusivo
outro lado, a suspensão melhora em
relação ao Dolphin comum. Por ser
multilink na traseira (contra eixo de
torção no mais barato e no Ora), tem
ajuste mais firme e mais estável, sem
perder o conforto. A direção ficou
mais leve e direta.
O Ora 03 também empolga e di-
verte, sem fazer tanto alarde com
cantadas de pneus. Ele pode até
destracionar, mas é mais comedido.
Além disso, tem um temperamento
mais esportivo, com direção ain-
da mais direta (que seria mais bem
aproveitada com um volante menor)
e uma suspensão mais firme e rígida.
Neste caso, imperfeições do piso po-
dem incomodar. É o preço da espor-
tividade. Ainda em movimento, o
BYD precisa de melhores ajustes nos
sistemas de permanência em faixa e
leitura de placas de velocidade. Eles
são invasivos e bruscos, com alertas
ou correções que podem assustar e
irritar quem estiver no veículo. Esse
comportamento acaba por incenti- Com cabine mais clara, o Ora 03 GT vem com teto solar elétrico e faróis full-led
com facho alto automático; traseira é o ponto alto da personalidade do GWM
var o motorista a desligar esses re-
cursos, abrindo mão de segurança.
No GWM eles são mais sutis e aju-
dam sem assustar.
O GWM Ora 03 GT é um carro
interessante e sua aparência, apesar
de polêmica, cativa mais pessoal-
mente. Ele também conquista pela
tocada esportiva e por ser mais equi-
pado que o Dolphin Plus. Por outro
lado, o Dolphin compensa com mais
espaço, desempenho, autonomia,
conforto em percursos urbanos e
personalidade no visual. E ainda
custa menos. Por isso, o BYD vence
este comparativo.

TESTE QUATRO RODAS

ACELERAÇÃO DOLPHIN PLUS ORA 03 GT
0 a 100 km/h 7,3 s 8,1 s
0 a 1.000 m 28,3 s - 166,9 km/h 30,2 s - 166,6 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA* 160 km/h 160 km/h
RETOMADAS
D 40 a 80 km/h 2,8 s 3,1 s
D 60 a 100 km/h 3,6 s 4,1 s
D 80 a 120 km/h 4,5 s 5,9 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h a 0 15/27,2/64,4 m 14,4/26,1/58,8 m
CONSUMO
Dolphin Plus traz tela maior, de 12,8”, e giratória, rodas Urbano 6,6 km/kWh n/d
de 17” com detalhes na cor do carro e lanternas de led Rodoviário 6,4 km/kWh n/d
com luzes entrelaçadas; motor tem 204 cv e 31,6 kgfm
RUÍDO INTERNO
Neutro/RPM máx. n/d n/d
80/120 km/h 59,8/72,9 dBA 60,3/74,2 dBA
AFERIÇÃO
Velocidade real a 100 km/h 98 km/h 99 km/h
Rotação do motor n/d n/d
a 100 km/h em 5a marcha
Volante 2,5 voltas 2,5 voltas
SEU BOLSO
*Dados de fábrica
Preço básico R$ 179.800 R$ 184.000

Concessionárias 18 69
Garantia 5 anos 5 anos
CONDIÇÕES DE TESTE: alt. 660 m; temp., 31,5/28°C; umid. relat., 67/66%; press., 758/757 mmHg
FICHA TÉCNICA
DOLPHIN PLUS: Motor: elétrico, dianteiro, 204 cv, 31,6 kgfm Bateria:
íon-lítio, 60,5 kWh Autonomia: 330 km (Inmetro) Câmbio: automático, 1
marcha + ré, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson
(diant.), multilink (tras.) Freios: disco nas quatro rodas Pneus: 205/50
R17 Peso: 1.658 kg Dimensões: comprimento, 429 cm; largura, 177
cm; altura, 157 cm; entre-eixos, 270 cm; porta-malas, 345 litros
ORA 03 GT: Motor: elétrico, dianteiro, 171 cv, 25,5 kgfm Bateria: íon-
lítio, 63 kWh Autonomia: 319 km (Inmetro) Câmbio: automático, 1 marcha
+ ré, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.),
eixo de torção (tras.) Freios: disco nas quatro rodas Pneus: 215/50
R18 Peso: 1.580 kg Dimensões: comprimento, 425,4 cm; largura,
184,8 cm; altura, 160,3 cm; entre-eixos, 265 cm; porta-malas, 228 l
Ora 03 GT tem telas de 10,25”, rodas de 18” com aplique

vermelho e lanternas embutidas no vidro traseiro; motor ERGONOMIA
é dianteiro e menos potente, com 171 cv e 25,5 kgfm
A
B B
C C
DOLPHIN PLUS – A: 150,5 cm (d) / 145,5 cm (t) B: 94 cm (d) / 89 cm (t) C: 101,5 (d) / 99 cm (t)
ORA 03 GT – A: 148 (d) / 144,5 (t) B: 95 cm (d) / 93 cm (t) C: 95 (d) / 98 cm (t)
VEREDICTO
O Dolphin Plus vence por ter uma extensa lista
de equipamentos, mas principalmente por
desempenho, autonomia, espaço, conforto
e personalidade contra o GWM Ora 03 GT.
DOLPHIN HHHH ORA 03 HHH

TESTE | SERES 5 BEV
Seres 5 é bonito
e chama atenção
por onde passa
com seus leds
Entre os destaques visuais estão as rodas de 20”, os grandes faróis e as maçanetas embutidas, que se revelam ao destrancar
28 QUATRO RODAS AGOSTO

NA ONDA
MIGRATÓRIA
SUV chinês chega com pique esportivo, mas
ainda precisa de ajustes para rodar por aqui
POR GUILHERME FONTANA | FOTOS FERNANDO PIRES
O
sucesso das chinesas BYD e em retomadas – para ir de 40 a 80
GWM no Brasil tem incentiva- km/h, ele leva menos de 2 segundos,
do a chegada de mais marcas de acordo com nossas medições.
asiáticas. Entre elas está a Seres (cuja Também em nossos testes, o SUV
pronúncia é “Séres”), que ensaia sua de 2.390 kg levou 4,8 s para ir de 0
estreia no mercado brasileiro desde a 100 km/h. Foi mais rápido que o
2021, quando passou a apresentar o Chevrolet Camaro V8, por exemplo,
SF5 – na época, mesmo sem ven- que faz a mesma prova em 5,3 s.
das oficiais, foi testado por QUATRO A pretensão esportiva do elétrico,
RODAS. Em meados de 2023, a marca porém, não vai além das acelerações
lançou seus modelos comerciais e, no e dos pneus Pirelli P Zero. Nas saídas,
final do mesmo ano, iniciou as vendas o 5 BEV destraciona sem cerimônias.
dos SUVs 3 e 5. Aqui, apresentaremos A suspensão também tem muito a
o Seres 5 BEV, SUV elétrico interme- evoluir, já que mantém o ajuste ori-
diário em sua versão de entrada, com ginal chinês, voltado ao conforto, e
bateria de 80 kWh, custa R$ 394.990. tido como muito macio para o gosto
A mais cara, de R$ 414.990, tem bate- brasileiro. É boa para absorver im-
ria maior, de 90 kWh. pactos e imperfeições do solo, mas faz
O 5 BEV é basicamente a versão o carro balançar muito. Além disso,
elétrica do SF5, que também chega não combina com o desempenho do
oficialmente ao Brasil, agora chama- SUV, acaba por transmitir certa ins-
do de 5 EVR e ainda sem preço re- tabilidade, e acelerações mais fortes
velado. A diferença é que no EVR há requerem maior cuidado com curvas
um motor a combustão que trabalha ou mudanças de relevo. A direção tem
como gerador para os motores elétri- o mesmo foco em conforto. Outro
cos. O 5 BEV é totalmente elétrico. ponto que necessita de ajuste fino é o
Porta-malas dianteiro tem 67 litros
Em ambas as versões do BEV, são pedal do freio, que poderia ser mais
dois motores elétricos, instalados um sensível. Ele é borrachudo e a frena-
em cada eixo, caracterizando tração gem só aparece, de fato, no fundo do
integral. Eles somam impressionan- pedal. Isso demanda aprendizado por
tes 585 cv de potência e 95,9 kgfm de parte do motorista, que, até lá, pode
torque, mais do que suficientes para levar alguns sustos.
acelerações rápidas (com direito às O 5 BEV mais barato tem uma ba-
típicas pancadas dos elétricos mais teria de 80 kWh, tamanho mediano
potentes), seja a partir da inércia ou para o mercado, mas pequena para

TESTE | 5 BEV
um carro tão potente. Nos nossos bordo para filmar ou fotografar o trá- minação para a cabine, mas, por ser
testes, a autonomia média foi de 412 fego, dois carregadores de celulares grande demais, não tem cortina para
km. Outro entrave é a capacidade de por indução com ventilação, faróis bloquear sol e calor. Sem tecnologias
recarga, já que o modelo só aceita até full-led com facho alto automático e como Porsche e BMW, que deixam o
7 kW em cargas lentas e, nas rápidas, porta-malas com abertura e fecha- vidro opaco, a saída da Seres foi criar
até 70 kW. São números baixos. No mento elétricos. Os bancos dianteiros uma cortina móvel, que se coloca e
mercado já existem modelos com ba- têm ajustes elétricos, além de massa- tira manualmente. O tecido é dobra-
terias menores e capacidades maiores. gem e ventilação. O aquecimento está do e guardado em uma capa própria,
Isso influencia diretamente nos tem- disponível para os dianteiros, além dos quando não estiver em uso.
pos de recarga do 5 BEV. traseiros laterais – o central fica sem. O espaço traseiro do Seres 5 pode
Além da potência, outro ponto alto A multimídia tem uma tela de exage- decepcionar quem notar seus grandes
do Seres 5 é o acabamento e o pacote radas 15,6”, Android Auto via cabo e 2,88 metros de entre-eixos. Para as
de equipamentos. Sobre o primeiro, há Apple CarPlay com ou sem cabo. Sem pernas, o espaço é apenas suficiente.
materiais de boa qualidade, plásticos cabo, porém, a conexão mostrou-se O ponto positivo é que um terceiro
emborrachados, imitações de couro bastante instável. O quadro de instru- ocupante pode viajar sem ser inco-
e madeira, e boa montagem. Sobre mentos é digital, mas simples demais modado por um túnel central, inexis-
o segundo, a lista vai de assistentes na apresentação de dados. Já as saídas tente no modelo. Há também saídas
de condução, como piloto automá- de ar não têm comandos físicos: o di- de ar traseiras e duas portas USB. No
tico adaptativo, assistente de per- recionamento é feito pela multimídia. porta-malas, a mesma decepção: são
manência em faixa, alerta de tráfego Legal para mostrar para o amigo, mas apenas 367 litros, próximo de um BYD
cruzado traseiro, monitoramento de nada prático para o dia a dia. Dolphin Plus, modelo bem menor.
pontos cegos e frenagem automática O que rouba a atenção no interior Para compensar, o porta-malas dian-
de emergência a itens como câmeras do modelo é o imenso teto panorâ- teiro tem mais 67 litros para pequenos
360o com visualização 3D, câmera de mico, que dá ótimas amplitude e ilu- usos, mas não é tão prático.
Bancos são confortáveis e têm massagem, aquecimento e ventilação; espaço traseiro e porta-malas poderiam ser maiores
Lanternas de
um lado a outro
iluminam até o
nome Seres
30 QUATRO RODAS NOVEMBRO

TESTE QUATRO RODAS
ACELERAÇÃO
0 a 100 km/h 4,8 s
0 a 1.000 m 24,6 s - 207 km/h
VELOCIDADE MÁXIMA ≥ 200 km/h
RETOMADAS
D 40 a 80 km/h 1,9 s
D 60 a 100 km/h 2,4 s
D 80 a 120 km/h 3,1 s
FRENAGENS
60/80/120 km/h a 0 13,9/39/57,2 m
CONSUMO
Urbano 5,4 km/kWh
Rodoviário 4,9 km/kWh
RUÍDO INTERNO
Neutro/RPM máx. 32,1 /- dBA
80/120 km/h 58,9/61 dBA
AFERIÇÃO
Velocidade real a 100 km/h 97 km/h
Rotação do motor -
a 100 km/h
Volante 2,5 voltas
SEU BOLSO
Preço básico R$ 394.990
Garantia 4 anos
CONDIÇÕES DE TESTE: alt. 660 m; temp., 31,5 °C; umid.

relat., 60,5%; press., 757 mmHg
Interior tem acabamento de alto nível e visual limpo, além da grande tela de 15,6”
FICHA TÉCNICA
Motor: dois elétricos, diant. e tras., 585 cv,
95,9 kgfm Bateria: fosfato ferro-lítio, 80
kWh; capac. de recarga, 7/70 kWh (AC/DC);
autonomia, 412 km (QUATRO RODAS)
Câmbio: automático, 1 marcha + ré, tração
integral Suspensão: McPherson (diant.),
multilink (tras.) Direção: elétrica Freios:
disco nas quatro rodas Pneus: 255/45 R20
Dimensões: comprimento, 471 cm;
largura, 193 cm; altura, 162 cm; entre-
-eixos, 287,5 cm; porta-malas tras., 367 l;
Há dois carregadores de celular por indução e câmeras 360° com visualização 3D porta-malas diant., 67 l; peso, 2.390 kg
ERGONOMIA
Melhor ângulo do Seres 5, a lateral destaca traseira musculosa e dianteira longa
A: 159 cm (diant.) / 153 cm (tras.) B: 95,5 cm (diant.) /

95 cm (tras.) C: 102 cm (diant.) / 95 cm (tras.)
VEREDICTO
O Seres 5 BEV diverte e impressiona nos
detalhes, mas ainda tem muito a aprender
com os rivais. Além disso, é caro para um
desconhecido, que acabou de chegar.
Para “fechar” o teto panorâmico, a cortina fica dobrada e guardada em uma capa HHH
REPORTAGEM | A VIDA A BORDO DE ELÉTRICO
BMW IX1
BYD DOLPHIN VOLKSWAGEN ID.4
OLHE QUEM
VEIO PARA A FESTA
Entre o Natal e o Ano-Novo, nossa equipe rodou com carros
elétricos: foi mais desafiador do que imaginávamos
POR REDAÇÃO | FOTOS FERNANDO PIRES
A
penas 12 meses separam esta ficativa a participação nas vendas. buíram para elevar as vendas dessa
reportagem do comparativo que No momento de decidir qual se- categoria e desbancaram marcas tra-
fizemos na virada de 2022 para ria a pauta de 2023/2024, a equipe dicionais como Renault e Volvo.
2023 entre oito SUVs compactos. E foi unânime em dizer que teria que As vendas de carros híbridos e elé-
nesse período muita coisa mudou no ser algo com carros elétricos, afinal tricos fecharam 2023 com recorde e
mercado. O que nos impressionou o ano passado foi marcante para este acima de todas as expectativas. Foram
mais foi a quantidade de lançamentos segmento. As novatas BYD e GWM 93.927 unidades de veículos eletrifi-
de carros elétricos e como já no fim do lançaram modelos (Dolphin e Ora 03) cados, um crescimento de 91% sobre
ano eles aumentaram de forma signi- com preços competitivos, que contri- as vendas de 2022, e mais do que es-
QR_778_COMPARA_ELÉTRICOS FERIAS.indd 32 18/01/24 18:43

VOLVO XC40
Sete elétricos
com estilos, portes
e equipamentos
bem diferentes
RENAULT MEGANE GWM ORA O3
FORD MUSTANG MACH-E
perava a ABVE (Associação Brasileira categorias e preços distintos. Tendo adaptador. Mas isso exigiu paciência.
do Veículo Elétrico), responsável pe- cada um, uma marca distinta. Ao longo dos textos, é curioso ob-
los números. A intenção é trazer a vivência de servar como cada um viveu a expe-
O BYD Dolphin é o elétrico mais sete pessoas com suas respectivas riência de rodar com um elétrico. O
vendido do país. Com 6.812 unidades, rotinas no período de festas com um editor de arte Fabio Black, que con-
As imagens foram feitas no estacionamento do Parque Cândido Portinari.
o compacto ultrapassou o já conso- carro elétrico utilizando principal- seguia carregar em casa, usou o carro
lidado Volvo XC40 em mais de 5.000 mente sistemas de recarga públicos e o tempo todo no modo Sport e com
exemplares e também o Renault Kwid pagos para recarregar as baterias. o ar-condicionado ligado. Já o piloto
E-Tech, vendendo 25 vezes mais. Em um mundo ideal, cada um de Leonardo Barboza, escaldado com
Os elétricos dominaram os lan- nós deveria ter um Wallbox na gara- a logística dos carros de teste elétri-
çamentos no mercado brasileiro em gem de casa – condição para qual- cos, não deu sopa para o azar e rodou
2023 e devem seguir avançando agora quer proprietário de elétrico. Afinal, é sempre no modo Eco+.
em 2024. A prova disso é que eles pra- a situação correta de utilização de um Em um ponto todos estão de acor-
ticamente ocupam todas as páginas carro como esse. O carregamento do- do: depender apenas dos eletropostos
desta edição: eles somam 14 modelos. méstico é mais seguro, confortável e públicos não é uma alternativa viável.
A seleção dos veículos represen- muito mais barato (o consumo de um Tivemos mais problemas do que espe-
tados neste dossiê utilizou como cri- chuveiro elétrico, segundo especialis- rávamos. Acompanhe nas próximas
tério principal a relevância de cada tas da área). páginas as conveniências e inconve-
carro e a audiência das matérias em Entre nós, houve quem conse- niências que qualquer dono de elétri-
nosso site, portanto são modelos de guisse abastecer em casa, usando um co pode enfrentar em seu dia a dia.

Henrique:
lembrou dos
tempos da
C20 GNV
BMW IX1
POR HENRIQUE RODRIGUEZ
L
embro que meu pai instalou GNV dável. Ainda aproveitei a regeneração tem duas tomadas, mas só carrega
em uma Chevrolet C20 por volta adaptativa do iX1, que usa o radar do um carro por vez e já estava ocupado.
de 1998 e ele sempre precisava ACC para seguir o ritmo do trânsito. Na Lagoa, o carregador da Vibra (60
desviar do caminho de casa para abas- Isso evita frenagens e, se o trânsito kW, R$ 2,50/kW) estava em modo de
tecer o carro. Demorava, pois os pos- estiver fluindo, deixa o carro rolar sem emergência, mas eu mesmo consegui
tos de GNV do Rio de Janeiro sempre resistência. A ida foi ótima. Só parei fazê-lo funcionar – os frentistas não
tinham fila naquela época. Sem um para recarregar após 180 km, no posto sabiam o que fazer.
carregador em casa, minha experiên- Arco-Íris, em Roseira (SP). No carre- Na Dutra, no sentido São Paulo,
cia de 1.300 km com o BMW iX1 me gador de 120 kW, cobra-se R$ 2,50/ precisei pensar no que faria se o car-
fez lembrar daquela C20. kW, mais R$ 2 pela conexão. Em 40 regador de Queluz (SP) estivesse
Hoje, moro em São Paulo. No uso minutos, a carga passou de 48 a 100%. indisponível, então carreguei por 20
urbano, recargas curtas em shopping Cheguei na casa dos meus pais minutos em Piraí (RJ), logo após subir
e mercado perto de casa bastaram. com 20% de sobra na bateria de 65 a serra. Foi a sorte, pois quando che-
Mas para passar o Ano-Novo no Rio kWh, pois conseguiu regenerar 2% guei em Queluz um Dolphin estava
fui forçado a sair cedo e procurar ele- na descida da Serra das Araras. No dia iniciando o carregamento.
tropostos mais robustos na região: dois seguinte, o carro ficou 9h20 parado no Segui para o Graal Clube dos 500,
estavam ocupados e um, da própria Shopping Madureira (único carrega- em Guaratinguetá (SP), onde cheguei
BMW, fora de operação. Atrasei a saída dor da região) recarregando a 7 kW. só com 17% e 54 km de autonomia. A
para almoçar no shopping mesmo en- No dia a dia, porém, usei o carregador recarga levou 1h20, pois é um carre-
quanto o carro recarregava. portátil do carro na tomada de 220 V gador semirrápido de 40 kW. Finalizei
Saí com bateria cheia e 293 km de de um ar-condicionado, mas limitado com 91% para dar lugar a uma famí-
autonomia – a mesma indicada após a 2 kW. Em 9h, recuperava 20%. lia em um BYD Seal – que derrubou a
100 km, já com 70% da carga. Isso A cidade do Rio de Janeiro só tem energia tentando recarregar simulta-
porque reduzi o consumo médio de 24 dois carregadores rápidos, ambos na neamente. E também por não ter um
kW/100 km para 18 kW/100 km usan- zona sul. Visitei os dois para retornar espaço para quem está viajando com
do o modo Efficient, que deixa o iX1 a São Paulo. No Posto Iate, o carre- cachorro. Mas foi o suficiente para
mais dócil e, ao meu ver, mais agra- gador da Shell (50 kW, R$ 2,10/kW) chegar em casa.

Black: rodou com

o Dolphin sem se
preocupar
BYD DOLPHIN EV
POR FABIO BLACK
C
arros elétricos nunca me sedu- Com esse tipo de autonomia, aliado o Dolphin é ágil e silencioso, como
ziram muito, vindo da geração a uma rede de carregadores mínima, um Mercedes Classe E. O interior é
X, com 43 anos, sou apaixonado é possível desfrutar do carro do jeito simples, mas high-tech, com duas
por motores a combustão, embora que ele foi feito, e não o tempo todo telas e poucos botões para controlar
consciente dos problemas ambientais. preocupado com autonomia, consu- o carro. Há freio automático e câme-
Minha desconfiança em relação aos mo, onde carregar etc. Aliás, durante ras por todos os lados. Os bancos são
elétricos não é de hoje. No início de os 1.000 km rodados, eu apenas car- confortáveis e superiores comparados
2016, tive a oportunidade de conviver reguei o carro na tomada da garagem a veículos de mesmo preço no mer-
com um Nissan Leaf de 1a geração, que de minha casa com o carregador de cado. O espaço interno impressiona,
nem sequer era vendido no Brasil, em emergência que vem no Dolphin. acomodando até cinco adultos, mas
uma pauta que QUATRO RODAS fez Desta maneira, toda manhã tinha au- seu porta-malas deixa a desejar, não
com carro cedido pela fábrica. Com a tonomia de 408 km no painel (mais levando nem mesmo uma pequena
autonomia declarada de 160 km (pou- que o homologado). Mas quem roda compra semanal de supermercado.
cas vezes conseguimos alcançar 80 tanto diariamente? Só taxista. A suspensão macia e a direção in-
km) e apenas quatro carregadores lo- A autonomia em rodovias cai bas- direta são atributos bem-vindos no
calizados em quatro concessionárias tante, principalmente rodando a 120 uso urbano, mas que não agradam no
(um por endereço), era praticamente km/h (nas estradas onde é permiti- rodoviário, fazendo com que o carro
impossível estabelecer uma rotina do). Mas eu rodei pouco em rodovias: que pesa 1.405 quilos role em curvas.
com aquele automóvel (ok, era uma 180 km, ida e volta, entre Indaiatuba, O Dolphin é um carro que me
experiência). no interior, e São Paulo. atendeu praticamente igual a qual-
Agora contamos com aproximada- Portanto, aproveitei o melhor do quer outro concorrente em sua faixa
mente 4.000 carregadores no Brasil e carro, andando no modo Sport, com de preço, com a vantagem de ser mais
a autonomia do Dolphin com 356 km regeneração de freios padrão (existem barato no dia a dia (o custo por km
(no Inmetro), o que transforma um dois níveis, o padrão e o larger, que rodado de energia foi de R$ 0,19), si-
experimento em realidade. Ou seja, tem maior atuação) e o ar-condicio- lencioso e ágil. Ao final da experiência
um elétrico em um automóvel como nado ligado. Sem me preocupar. com o BYD, minha desconfiança em
um outro qualquer. Com 95 cv e 18,4 kgfm de torque, relação aos elétricos acabou.

PCG: apelou
para livros,
café e pães
de queijo
FORD MUSTANG MACH-E

POR PAULO CAMPO GRANDE
A
primeira vez que passei em fren- potência disponível na minha região, alto-falantes, a retirada do veículo.
te a um posto de gasolina, com o e eu estava com apenas 30% de alcan- Esperei 30 minutos, mas ninguém
Ford Mustang Mach-E, me senti ce. Ou seja: até completar 80% ainda apareceu. Na segunda vez, entrei em
livre e independente, por não preci- conseguiria abastecer muitos kWh. um supermercado. Depois de um tem-
sar de combustível. Meus problemas Só que, desta vez, a falha na estação po procurando onde abastecer, a gente
com abastecimento estavam por vir, chegou mais cedo, aos 72%. Apesar passa a aceitar qualquer proposta.
porém. Abastecer um elétrico fora de de pago, o serviço foi ruim. Em outro Antes dessa, o app PlugShare me mos-
casa está longe de ser uma experiência posto com cobrança consegui abas- trou um auto-center que realmente
tranquila. E não reclamo do tempo de tecer, mas apanhei chuva enquanto tinha o equipamento, mas estava em
espera, porque, sabendo que demora, me cadastrava e iniciava a operação. manutenção. No supermercado não
saía com o espírito preparado e um A cobertura do lugar mal protegia dava para ficar, porém. A capacida-
livro, no console. No período com o o equipamento. Tudo funcionou a de do ponto era de 3 kWh. Assim que
Mustang, abasteci seis vezes. Em uma contento em apenas um eletroposto conectei o cabo, vi que só conseguiria
delas, esperei 1h30 só pela vez de re- pago. Foi no Posto Badejo, na BR-101, 100% da carga no dia seguinte, 21h35
carregar. Falo de outros contratempos. em Bertioga (SP). Estava livre, com depois. Encontrei outro shopping e
Em duas ocasiões, tive problemas 45 kW e eu passei 1h15 distraído com deu certo. Havia vaga e levei quatro
com o carregador. Na primeira, che- café e pães de queijo. Carreguei até horas para abastecer 29,80 kWh.
guei com 73%, carreguei somente 35,53 kWh, gastei R$ 77,40 mais R$ Ao volante do Mustang, me tornei
9,20 kWh e o processo foi interrom- 36,80 na loja de conveniência. sovina, querendo economizar energia
pido. Um habitué do lugar disse que Entre os eletropostos públicos fo- a todo custo: pisando leve no acelera-
o eletroposto operava apenas com ram três experiências. No primeiro, dor, aproveitando as oportunidades
metade da potência, 25 kW em vez um shopping, havia dois pontos ocu- para regenerar energia, desligando o
dos 50 kW prometidos, e que só abas- pados. Um dos carros estava com a ar-condicionado. Tudo para evitar ter
tecia até 80%. Insisti em regarregar carga completa, como constatei pelos que recarregar. Ainda no meio da jor-
mais, mas não adiantou. Na segunda, leds junto ao bocal de carregamento. nada, passei de novo em frente a um
voltei ao mesmo posto porque, apesar Por isso, pedi ao shopping que soli- posto de combustível e senti inveja
de ter apenas 25 kW, essa era a maior citasse ao motorista, pelo serviço de dos donos de carros a combustão.

Leonardo:
sabendo usar,
não vai faltar
energia
GWM ORA 03
POR LEONARDO BARBOZA
D
e repente a tecnologia chegou! o receio de esgotar a energia e não torizar recarga, minha saída foi pedir
Se no começo de 2023 o carro conseguir achar um local para carre- ajuda para o sogro, que mora em casa
elétrico parecia tão distante e gar. Então fiz três recargas, duas em e tem tomada 220 V de 20 A na gara-
caro, as marcas chinesas deixaram os eletropostos e uma na minha casa. gem. Com 91% de bateria, usando o
elétricos mais próximos. Não dá para Durante as duas recargas, tudo cor- carregador doméstico que o veículo
dizer o mesmo da infraestrutura de reu tranquilamente, mas é importante vem equipado, foi preciso 1h30 para
carregamento. Se eu já vivia em apu- ter um bom sinal de rede e internet em carregar 9% em uma corrente de 6 A.
ros e perdia horas na logística dos tes- seu celular. No meu caso, em uma das A solução foi fazer outras coisas e dei-
tes dos elétricos, imagine conviver 20 vezes o aplicativo não ativava a recar- xar o carro espetado na tomada.
dias com um carro elétrico. ga. Foi necessário procurar um local Com 100% de bateria, parti para a
Com bateria de 48 kWh que dá uma com o sinal melhor e assim fazer a ati- cidade de Cotia, que fica a 40 km de
autonomia aproximada de 310 km, a vação do carregador. São Paulo. Mesmo utilizando o modo
depender do modo de condução, logo Em relação ao tempo, por se tra- Eco+, graças aos 171 cv de potência, o
procurei me planejar para contar com tar de um carregador DC, de carre- Ora ainda é muito divertido em reto-
tempo de sobra na hora de carregar o gamento rápido, foram carregados madas e arrancadas imediatas, típico
Ora, caso não tivesse a sorte de encon- 20,68 kWh em apenas 55 minutos na de um elétrico. Em regime de rodo-
trar um carregador livre no caminho. primeira vez e, na segunda vez, 9,80 via, porém, com velocidades altas e
Sempre andando no modo Eco+, o kWh em 32 minutos e ao custo de R$ poucas oportunidades para regenerar
mais econômico possível e que limita 2,10 por kWh. Um custo bem eleva- energia, eu vi a porcentagem da bate-
a velocidade de 80 km/h e a potência do comparado com os R$ 0,78 kWh ria diminuir rapidamente.
do ar-condicionado, percorri 216 km mais o imposto municipal cobrado O Ora é espaçoso e confortável para
entre uso urbano e rodoviário e con- pela Enel. Porém, o carregador DC, os cinco ocupantes, porém deixa a de-
segui uma média de 6,2 km/kWh. devido a sua alta potência de recarga, sejar na capacidade de seu porta-ma-
Multiplicando pela capacidade da compensa o valor cobrado pelo tempo las. Eu teria um como segundo veículo,
bateria, o Ora alcançaria 297 km com gasto no carregamento. apenas para percursos urbanos. Para
uma única carga de bateria. Mas pre- Já em casa, pelo fato de morar em viagens mais longas, ainda prefiro um
ciso confessar que fiquei sempre com apartamento e o condomínio não au- veículo a combustão.

ÁCOMPARATIVO| A| SUVS
REPORTAGEM VIDA ACOMPACTOS
BORDO DE ELÉTRICO
Guilherme:
há falta de
carregadores
em Jundiaí
RENAULT MEGANE
POR GUILHERME FONTANA
M
esmo acostumado com os elé- mo de sua realidade. No Inmetro, são Na convivência, o Renault é um dos
tricos, que estão cada vez mais 337 km. Para isso, o único custo gera- elétricos mais equilibrados do mer-
presentes em nossos testes, fi- do foi o dos R$ 14 do estacionamento cado. São 220 cv e 30,6 kgfm, que dão
car com um durante quase um mês foi de um dos shoppings, cuja recarga é a ele um desempenho de esportivo.
desafiador. Os carros movidos apenas gratuita. As demais foram realizadas Apesar disso, é possível dirigi-lo com
a energia elétrica me geram ansieda- em minha casa, com energia solar, tranquilidade, sem exageros, como
de, especialmente porque moro em sem nenhum custo. Neste ponto, o cantadas desnecessárias de pneus ou
Jundiaí, a cerca de 60 km da capital crossover tem seus prós e contras. Os saídas da rota, mesmo quando se exi-
de São Paulo, cuja infraestrutura para prós dizem respeito à velocidade da ge o máximo do pedal do acelerador.
recarga passa longe de ser boa. recarga, já que ele possui um sistema Suas acelerações são rápidas, mas sua-
Os melhores carregadores estão em trifásico que permite um carrega- ves, sem serem artificiais. Ele também
um dos dois shoppings, mas que são mento mais rápido. Sua capacidade muda sua personalidade de acordo
lentos (7 kW) e quase sempre estão máxima em carga lenta é de 22 kW, no com os modos de condução: Eco,
ocupados, já que são apenas duas va- qual leva 1h50 para ir de 15 a 80%. Em Sport, Comfort e Perso (personalizá-
gas em cada um. Ao todo, são 16 carre- carregadores rápidos, DC, o mesmo é vel). A boa experiência continua com
gadores lentos espalhados pela cidade, feito em apenas 36 minutos. No caros quatro níveis de regeneração de
entre estacionamentos, shoppings, su- regador doméstico, de 3,5 kWh, a ve- energia, que vão do desligado ao que
permercados e pontos particulares. Os locidade foi superior a qualquer outro é capaz de parar o veículo apenas sol-
únicos dois rápidos foram retirados. elétrico que já carreguei em casa. tando o pedal do acelerador, sem pisar
Apesar dos problemas de infraes- O contra é que o Megane não é ven- no freio. É o chamado “one pedal”.
trutura da cidade, a virada de ano com dido com o carregador doméstico, que O Renault Megane é um ótimo
o Renault Megane foi mais tranquila ajuda bastante. O equipamento, que carro elétrico para quem, assim como
que imaginei. Foram 900 km rodados, custa a partir de R$ 1.500, foi empres- eu, sofre de ansiedade: ele tem recarga
o que equivale a cerca de duas cargas tado por terceiros. No veículo, apenas rápida, boa autonomia e uma dirigi-
completas para a bateria de 60 kWh, um adaptador está presente, mas que bilidade prazerosa. Porém, não se es-
suficientes para uma autonomia de é inútil para os padrões brasileiros e queça de ter um carregador doméstico
470 km no ciclo WLTP, o mais próxi- acaba ficando guardado. comum ou um Wallbox em casa.

COMPARATIVO | SUVS COMPACTOS
Isadora: ID.4
é um elétrico
que não está
à venda
VOLKSWAGEN ID.4
POR ISADORA CARVALHO
O
Volkswagen ID.4 é o único da autonomia, mas como na rodagem Fui para a estrada com 100% de
turma que não é vendido no rodoviária esse número pode cair carga e o painel marcava 405 km. Na
mercado brasileiro. Ele só pode drasticamente achei prudente parar descida da Serra do Mar, a autonomia
ser alugado por meio de um serviço de em um eletroposto (DC) de recarga chegou a 448 km graças à regeneração
assinatura oferecido pela própria VW rápida na Rodovia dos Bandeirantes. de energia proporcionada pelas fre-
ao custo de quase R$ 10.000 mensais, Já de cara tive problema com o aplica- nagens. Optei por dirigir no modo de
que inclui o gasto com impostos, se- tivo da empresa, que não cadastrava o direção B (econômico) e isso fez com
guro e manutenção. E foi exatamente cartão de crédito. Após 40 minutos de que a regeneração ficasse ainda mais
por não estar à venda que o ID.4 cha- tentativas, o piloto de testes Leonardo eficaz e limitasse as acelerações.
mou tanta atenção nas ruas durante Barboza de forma remota conseguiu No litoral, me impressionou que eu
os 22 dias que fiquei com ele. Além do liberar o carregamento por meio do tivesse um eletroposto lento a menos
ineditismo, o ID.4 é digno de atenção aplicativo dele. Esperei mais 32 minu- de 1 km de onde eu estava e um rápido
mesmo, pois é o primeiro carro elétri- tos e voltei para a estrada com 91% de a 20 km de distância. Uma infraestru-
co da VW no Brasil. carga e 382 km de autonomia. tura que precisa crescer, mas já é pos-
Mas vamos ao que interessa: a Viajei novamente logo após o Natal sível observar a evolução.
convivência com o ID.4, no período para Bertioga, no litoral norte de São A convivência foi harmoniosa com
das festas de fim de ano. A autonomia Paulo e que está a 120 km de distância o VW elétrico e seria ainda mais tran-
declarada pela fábrica é de até 520 km da capital. Para ganhar autonomia quila se tivesse um Wallbox na minha
no ciclo adotado na Europa (WLTP) antes da estrada, optei pela recarga rá- garagem. A falta dele gera certa in-
e de 370 km no brasileiro (Inmetro). pida outra vez, que assim como da pri- segurança e isso faz com que mude o
Com esses números em mente, fiquei meira vez é paga e não é barata. O ele- modo de direção. Deixei um pouco o
tranquila, pois as rodagens planejadas troposto da estrada cobrou R$ 2,50 por prazer de dirigir de lado e priorizei a
seriam mais curtas. kWh, somando R$ 83,68. Já no posto direção mais eficiente sempre de olho
A primeira até Indaiatuba, no in- de recarga Shell Recharge, localizado na autonomia e regeneração. No fim
terior de São Paulo, a exatos 102,9 na zona oeste de São Paulo, custou R$ das contas, aproveitei pouco o torque
km da capital paulista. No quadro de 2,15/kWh e em duas recargas em dias instantâneo que só um elétrico pode
instrumentos marcava 230 km de seguidos gastei no total R$ 110,95. oferecer. Quem sabe na próxima.

Eduardo:
viagem
longa e
demorada
VOLVO XC40 ULTIMATE

POR EDUARDO PASSOS
N
a Europa, 900 km servem para ir ria oferecer ótimo espaço interno, mas Belo Horizonte (MG): por mera falta
da França ao interior da Polônia. traz detalhes estranhos a um carro de Wi-Fi no posto, precisamos esperar
No Brasil, entretanto, é o sufi- elétrico, como o saliente túnel central outras 3h até que a conexão fosse res-
ciente para sair de São Paulo (SP) e na segunda fileira. Dessa forma, a ida tabelecida. “Eles vieram aqui, instala-
mal chegar a Ipatinga (MG), no leste à praia de Guarapari (ES) foi bem aper- ram o carregador, levaram as chaves e
mineiro. A rota segue o tempo todo tada para os quatro jovens passageiros, nos deixaram ‘rendidos’”, explicou o
pela BR-381, e ilustra bem os desafios, que terminaram os cerca de 400 km dono do posto, que se queixou de levar
por exemplo, de um paulista dono de com desconforto. bronca dos clientes por um problema
carro elétrico que queira desfrutar do Cerca de 400 km também é a au- que não tem como resolver.
litoral baiano (ele provavelmente fará tonomia que, empiricamente, o carro A Volvo também não tem culpa
o mesmo trajeto). provia com as baterias cheias. Mas a do verão tropical, com temperaturas
A bordo do Volvo XC40, a assistên- realidade do território brasileiro faz que frequentemente passam dos 40
cia veicular ajuda nas retas da Fernão com que isso seja pouco, e a falta de o
C. Nesse caso, valeu deixar a cortina
Dias, e o torque instantâneo é espe- carregadores acentua isso. A ida para do teto solar fechada o tempo intei-
cialmente útil para ultrapassagens a pequena Itambacuri (MG), no nor- ro, aproveitando o timer do ar-con-
na subida para o Vale do Aço, onde te de Minas, pediu parada longa em dicionado para já entrar no veículo
caminhões seguram bastante o trân- Governador Valadares, onde, na ida e fresquinho. Isso, entretanto, era mais
sito. Em anos percorrendo esse trajeto, na volta, um carregador lento nos se- um vilão da bateria, que nessa repor-
nunca foi possível superar os pesados gurou por 3h. tagem perde para as de modelos como
com tanta facilidade. A viagem para o Espírito Santo o Mustang Mach-E e o ID.4.
Mas a suspensão dura do utilitário também pediu boas horas em Venda Em raros momentos de frescor, foi
sentiu os buracos brasileiros: imper- Nova do Imigrante (ES), que poderiam possível desligar o ar e marcar até 10
feições no asfalto ecoaram bastante ser amenizadas caso a potência máxi- kWh/100 km – metade do consumo
pela cabine e os baques eram duros; a ma de recarga em Corrente Alternada médio aproximado, que ilustra o peso
descompressão exagerada dos amor- permitida pelo carro fosse maior. Até da climatização num elétrico e nos faz
tecedores traseiros faziam o carro sal- a volta para São Paulo trouxe surpre- sentir ainda mais pelo El Niño dessa
tar nas lombadas. O SUV médio pode- sas no carregador rápido da Shell em virada de ano.

Resumo da ópera
Confira os dados técnicos (de fábrica), os rendimentos (em nossa pista)
e as informações de viagem de cada carro que participou da maratona TESTE QUATRO RODAS
CARRO MOTOR BATERIA AUTONOMIA 0 A 100 KM/H CONSUMO
BMW 2 (diant. e tras.), íons de lítio, 303 km 5,5 km/kWh (urb.)

5,5 s
IX1 313 cv; 50,4 kgfm 66,5 kWh (Inmetro) 5,4 km/kWh (rod.)
BYD 1 (diant.), íons de lítio, 290 km 8,4 km/kWh (urb.)

12,3 s
DOLPHIN 95 cv; 18,4 kgfm 44,5 kWh (Inmetro) 7,6 km/kWh (rod.)
FORD 2 (diant. e tras.), íons de lítio, 397 km 5,2 km/kWh (urb.)

4,2 s
MUSTANG 487 cv; 87,7 kgfm 91 kWh (Inmetro) 4,7 km/kWh (rod.)
GWM 1 (diant.), íons de lítio, 232 km 6,7 km/kWh (urb.)

8,1 s
ORA 03 171 cv; 25,5 kgfm 48 kWh (Inmetro) 5,7 km/kWh (rod.)
RENAULT 1 (diant.), íons de lítio, 438 km 7,3 km/kWh (urb.)

7,3 s
MEGANE 220 cv; 30,6 kgfm 60 kWh (Inmetro) 7,0 km/kWh (rod.)
VOLKSWAGEN 2 (diant., e tras.), íons de lítio, 370 km 5,8 km/kWh (urb.)

8,4 s
ID.4 204 cv; 31,5 kgfm 77 kWh (Inmetro) 4,6 km/kWh (rod.)
VOLVO 2 (diant., e tras.), íons de lítio, 370 km 5,6 lm/kWh (urb.)

4,9 s
XC40 408 cv; 67,3 kgfm 78 kWh (Inmetro) 4,8 km/kWh (rod.)
MARCA/MODELO* DISTÂNCIA (KM) CONSUMO (KWH) CUSTO/KM (R$) TOTAL (R$)**
BMW IX1 1.300 252 0,25 289
BYD DOLPHIN 1.000 181 0,19 190
FORD MUSTANG 1.088 139,25 0,15 163
GWM ORA 03 216 34,83 3,27 66
RENAULT MEGANE 994 144,1 0,01 14
VOLKSWAGEN ID.4 1.026 197 4,22 243
VOLVO XC40 3.505 771 0,19 650
* Os números da maratona não são comparáveis, uma vez que cada carro foi submetido a diferentes condições de uso
** Inclui energia paga e estacionamento durante a recarga

20 DIAS
E MUITA
HISTÓRIA
PARA REALIDADE
Não é apenas uma questão
CONTAR
de infraestrutura. Encontrei
um carregador de 120 kW,
mas estava ocupado por um
caminhão. Motorista e carona
ficaram um bom tempo
Cada um registrou sua tentando liberar a recarga
(paga) por meio do app da
experiência com os elétricos. EzVolt. Sem conseguirem
validar o cartão de crédito,
Veja aqui alguns momentos foram embora.
CARRO DE FAMÍLIA CAÇA-TOMADA

O dia a dia com o Dolphin Visitei a marina Porto do Sol,
foi surpreendente, atendendo em Nazaré Paulista (SP), na
com conforto uma família esperança de uma tomada
de dois adultos e duas industrial (como o plugue do
crianças no cotidiano urbano. carregador que veio no carro).
A única ressalva ficou para a Mas a única que havia era a
capacidade do porta-malas. da fritadeira, na cozinha.
Uma pequena compra Encontrei um carregador que
semanal no supermercado aguarda manutenção – pelo
já foi o suficiente para estado do aviso (papel
encher o compartimento. amarelo), há muito tempo.

IR OU NÃO IR? NA FAIXA!

O carregamento em casa A convivência com o Renault
é bem mais confortável e Megane foi mais tranquila e
barato, porém, devido à baixa barata que o esperado. Em
potência, uma carga chega a um dos shoppings de Jundiaí
levar infinitas horas. Já nos (SP), a recarga ainda é
carregadores DC a recarga gratuita, mas achar uma das
dura no máximo 2 horas. duas únicas vagas livre exige
Mas você precisa encontrar muita sorte. Em casa, na
o carregador livre e tomada comum de 220 V, o
funcionando, para não perder consumo também foi zerado
seu tempo e a viagem. graças à energia solar.
SURPRESA BOA TRÂNSITO LENTO

Viajei para Bertioga (SP), As rotas longas, passando
localizada no litoral norte, e, por cidades minúsculas,
apesar de não conseguir ficaram ainda mais longas
carregar o VW ID.4 em casa, e demoradas pela procura
porque a tomada não era de carregadores e pelo tempo
aterrada, encontrei um ponto de carregamento (em razão
de carregamento em um da baixa potência e por falta
supermercado a menos de de Wi-Fi, em um deles).
1 km de onde ficava. Me O carro encarou o desafio,
surpreendi, pois não esperava mas sofreu com os maus-
encontrar essa infraestrutura. -tratos das estradas.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | RIVIAN R1T
FOTOS DIVULGAÇÃO
A R1T é grande:
tem o mesmo
porte da
Ram 1500
CRIAÇÃO
ENGENHOSA A Rivian R1T é uma picape elétrica que exagera nas
funcionalidades e na potência dos seus quatro motores, e acelera
como superesportivo – POR HENRIQUE RODRIGUEZ | FOTOS FERNANDO PIRES
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | R1T
Traseira tem
lanterna vermelha
que lembra
o Ciclope dos X-Men
S
em maior complexidade mecâ- O que esses furgões e a picape R1T ximadamente US$ 95.000, mas chega
nica e com sobra de espaço, os têm em comum é a estrutura baseada ao Brasil por cerca de R$ 1 milhão.
engenheiros podem criar solu- em uma espécie de skate. É um chas- Faz cinco anos que a R1T foi apre-
ções para necessidades que os moto- si plano que concentra motores, ba- sentada, mas a entrega começou há
ristas não imaginavam ter. A Rivian terias, suspensões e sistemas de dire- apenas dois. Mesmo com a espera, ela
R1T é a prova disso: tem equipamen- ção sem deixar de ser compacto, o conseguiu ser lançada antes de Ford
tos que você nunca vai encontrar em que libera muito espaço para a carro- F-150 Lightning, Chevrolet Silverado
uma Toyota Hilux ou em uma Ram ceria sem prejudicar a capacidade EV, GMC Hummer EV e, claro, Tesla
1500, para comparar a um veículo de off-road. Cybertruck, entre as quais a Rivian
mesmo porte. É um carro feito por O segredo está em confiar nos mo- vem conquistando espaço.
nerds para nerds. tores (na unidade avaliada, há quatro, A despeito da demora para o lança-
A Rivian é dessas fabricantes de um por roda), no gerenciamento e mento, o design nunca mudou, mas
carros elétricos ainda muito novas, vetorização do torque, e na amplitude até hoje continua incomum. A barra
mas de ascensão meteórica. Seu fun- de ajustes da suspensão pneumática. de led alinhada ao capô funciona
dador havia acabado de sair da uni- A versão mostrada aqui é uma como DRL, mas também indica o ní-
versidade quando criou a empresa, Rivian R1T Adventure, que nasceu vel da bateria durante a recarga. Os
aos 26 anos. Não faz muito tempo, pois como intermediária e, hoje, é a única faróis são, na verdade, os buracos
hoje ele está com 41 anos. Mas é seu o disponível para encomendas. Ela per- ovais que recebem blocos de leds e as
mérito de ter colocado uma picape tence à zMatch, uma plataforma de setas iluminam o aro ao redor.
elétrica à venda no mercado norte- locação e compartilhamento de veícu- Há algumas surpresas na frente,
-americano antes de GM, Tesla e Ford. los elétricos. É, claro, fruto de uma im- como a portinhola giratória do lado
E ter o contrato para fornecimento de portação independente. Nos Estados esquerdo, que se abre eletricamente
furgões elétricos para a Amazon. Unidos essa configuração custa apro- ao passar o dedo na moldura da caixa

Faróis ficam
em nichos
envoltos
Aberta (eletricamente) a caçamba pelas luzes
forma um assoalho todo plano de direção
Mede 5,51 m
de comprimento
e 3,45 m de
entre-eixos
de roda, revelando o bocal de carrega- A tampa da caçamba tem abertura Há muitas peças de madeira esculpi-
mento. E a abertura elétrica do capô elétrica, claro, assim como a capota da e gravadas a laser no painel, con-
expõe um bom porta-malas dianteiro rígida, acionada por botões em suas sole e volante, mas é madeira de
com 311 litros de capacidade – o que bordas. Quando a tampa se abre, uma reflorestamento.
seria grande para um hatch compac- plataforma se estende e deixa o assoa- O design de cada elemento da ca-
to. Com drenos, pode virar um cooler. lho plano. Você não teria problemas bine evoca o lado robusto e aventurei-
Outro compartimento de 311 l em arrastar algo lá para dentro, nem ro da R1T, e até garante um aspecto de
aproveita um túnel entre a cabine e a mesmo no escuro: há barras de leds carro-conceito reforçado pelo teto de
caçamba. Com acesso pelos dois la- que se iluminam pelos dois lados. Na vidro panorâmico.
dos, pode levar coisas mais compridas parede direita, uma portinhola escon- Atrás o assoalho é todo plano e os
como vara de pescar ou barracas desde duas tomadas de 120 V e 1.500 W – ocupantes podem escolher a tempe-
montadas. Na porta, de um lado está o dá para ligar um martelete ou qual- ratura e a velocidade do ar-condicio-
kit de primeiros socorros, no outro a quer eletrônico ali. nado em uma tela. Sob o assento tra-
mangueira do compressor dos pneus, Há muitas funcionalidades, mas a seiro, outro porta-objetos (mas isso
que é embutido na lateral esquerda da capacidade de carga de 770 kg não é também existe em outras picapes,
caçamba, por dentro, e há um visor tão grande, embora seja boa para um como a Ford Maverick).
digital para selecionar a pressão. carro com suspensão a ar. E os norte- Para o motorista, tudo é meio Tesla
A traseira é atravessada por uma -americanos dão valor mesmo é à ca- (com comandos muito dependentes
barra de led vermelha, até monótona, pacidade de rebocar até 5 toneladas. de telas). As informações não se con-
sobre o logo da marca por extenso. A cabine revela preocupações eco- centram em apenas um visor, mas a
Placa e refletores ficam no para-cho- lógicas, pois a forração dos bancos e o operação do quadro de instrumentos
que, que traz uma peça prateada para material parecido com camurça que é feita por poucos botões no console. É
valorizar a aparência. reveste colunas e teto são sintéticos. mais para mudar as informações exi-

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | R1T
Interior é revestido
de materiais
sintéticos e madeira
reflorestada
Tela não dispensa os comandos mais úteis. A chave lembra um cadeado ou um mosquetão e o volante tem poucos botões
bidas. As principais configurações es- também pode complementar o som ser assustadora a sincronia entre os
tão na central de 15,6”. São muitas in- do carro, assinado pela Meridian. quatro motores e o leve ruído que eles
terfaces e opções e há controles para Ainda existe uma lanterna dentro da emitem.
tudo o que é elétrico no carro. porta do motorista com berço de re- O peso da bateria e a suspensão
Tudo fica salvo no perfil do usuário, carga ali mesmo. pneumática com ajuste em tempo real
até mesmo os códigos de abertura do É importante, porém, considerar a controlam muito bem a carroceria nas
portão automático de quantas gara- autonomia da bateria da picape. curvas, mas a sensação de estar ao vo-
gens o proprietário precisar abrir. Mas Embora seja enorme, com 135 kWh lante de um veículo muito pesado
comandos de ar-condicionado, som e (existem versões com 180 kWh), há sempre está presente. No off-road,
modos de condução sempre têm um muitas fontes de consumo. Afinal, os ganha precisão por dispensar diferen-
botão de acesso rápido disponível. quatro motores elétricos, que somam ciais, blocantes e cardãs, e ainda ofe-
O fato é que a Rivian R1T sai de fá- 843 cv e 125,5 kgfm, precisam lidar rece a visão das 11 câmeras espalhadas
brica quase pronta para um camping com os 2.670 kg desta picape. Então a ao redor do carro. Ainda tem 12 senso-
que poderia muito bem se estender autonomia fica nos 480 km, com sor- res ultrassônicos e cinco radares para
por alguns dias. Botando gelo no porte. Porque tanta potência estimula o sistema de condução autônoma.
ta-malas da frente, barracas guarda- acelerações que não combinam com Dá para se isolar por aí a bordo da
das no túnel e mantimentos na ca- um modo de condução eficiente. Rivian R1T, mas é importante estar
çamba, é só procurar um lugar para se Não testamos, mas a fabricante de- atento às coordenadas geográficas do
isolar. Para completar, uma caixa de clara o 0 a 100 km/h em 3 segundos. carregador mais próximo. Ou o aven-
som de excelente qualidade e ilumi- Mas pudemos acelerar forte e sentir os tureiro da era elétrica vai depender
nada é acomodada (e recarregada) músculos se alongando. A resposta ao das botas, do canivete, da mochila, da
dentro do console central do carro. pedal do acelerador não parece ter fil- velha bússola e dos ensinamentos dos
Pode se conectar com um celular, mas tro no modo mais esportivo. Chega a escoteiros para voltar para casa.

Teto solar
panorâmico enorme
e não há cobertura,
só uma película
escurecedora
Caixa de som fica

guardada dentro
do console central,
onde recarrega
Espaço interno é amplo e beneficiado pelo assoalho plano. Visual da cabine caberia muito bem a um carro-conceito
FICHA TÉCNICA
Motores: quatro, carga, 770 kg;
Bosch; 421 cv e altura livre do solo,
57,1 kgfm no par de 24 a 36 cm;
dianteiro e 422 e autonomia, 480 km
68,4 kgfm no par Desempenho*:
traseiro. No total, 0 a 100 km/h, 3 s;
843 cv e 125,5 velocidade máxima
kgfm de 185 km/h,
Bateria: íons de autonomia, 480 km
lítio, 135 kWh (WLTP); potência
Câmbio: de recarga máx., Os múltiplos
automático, 1 350 kW, 43 min compartimentos
marcha, tração (10 a 80%) e porta-malas têm
integral *Dados de fábrica
abertura elétrica.
Direção: elétrica No detalhe,
Suspensão: VEREDICTO o compressor para
McPherson (diant.), encher os pneus
multilink (tras.) A Rivian R1T
Freios: disco consegue colocar
ventilado (diant.), o fato de ser uma
disco sólido (tras.) picape elétrica
Pneus: 275/65 R20 muito rápida
Dimensões: em segundo
comprimento, plano, pois dá
551,4 cm; largura, uma aula sobre
207,8 cm; altura, aproveitamento
FOTOS DIVULGAÇÃO
198,6 cm; entre- de espaço e oferta

-eixos, 345 cm; de recursos aos
peso, 2.670 kg; proprietários.
capacidade de HHHHH
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | FIAT 600E
FOTO DIVULGAÇÃO

600e tem visual

simpático, com
estilo baseado em
seu irmão menor SEICENTO
VOLTA À VIDA
Assim como fez com o 500, a Fiat resgatou
do passado outro modelo, o 600, só que
elétrico e em formato de SUV. A novidade
pode desembarcar no Brasil este ano
POR JOAQUIM OLIVEIRA /PRESS-INFORM, de Turim (Itália)
À
primeira vista, pode parecer que o O motorista tem pouco do que se
novo Fiat 600e é a versão elétrica queixar. O banco dispõe de massagem
do SUV 500X. Não é. O 500X, que e ajustes elétricos. O painel exibe con-
utiliza a base do Jeep Renegade, con- figuração horizontal e inclui os botões
tinua a ser produzido com motores a do câmbio, que substituem qualquer
combustão. Já o 600e divide a platafor- tipo de alavanca. Felizmente, alguns
ma eCMP2 com outro Jeep, o Avenger, e comandos físicos foram mantidos, caso
também com o Peugeot e-2008. O novo das funções de ar-condicionado. Todas
Fiat é uma alternativa mais familiar ao as superfícies do painel e das portas
500e. Em relação ao icônico modelo, de são duras, mas isso é normal para um
quem herda parte do estilo, ele é 54 cm B-SUV (ou crossover), especialmente
maior em comprimento (4,17 m, ante em casos de modelos 100% elétricos.
3,63 m) e tem 24 cm a mais na distância Isso porque a estratégia de preço, du-
entre-eixos (2,56 m x 2,32 m). O porta- rante o desenvolvimento, costuma ser
-malas é quase o dobro (360 l x 185 l). engolida pelo custo das baterias.
O 600e foi desenvolvido em Turim, O motor dianteiro tem 156 cv e 26,5
na Itália, sede mundial da Fiat, onde kgfm de torque no modo Sport. Pesando
é produzido o 500e. Sua produção do pouco mais de 1.500 kg e com potência
SUV, porém, está concentrada na fábri- limitada, você ficará mais satisfeito com
ca de Tychy, na Polônia. a aceleração inicial imediata do que com
Embora (obviamente) seja mais es- o tempo necessário para ir de 0 a 100
paçoso que o 500e, no 600e não mais do km/h, que é de 9 segundos. E somente
que quatro adultos podem viajar com se você ativar o modo Sport, já que em
espaço suficiente. Um terceiro passa- Eco (com forças limitadas a 82 cv e 18,3
geiro adulto no banco traseiro ficará kgfm) e em Normal (109 cv e 22,4 kgfm)
consideravelmente espremido no cen- ele é muito mais preguiçoso. A velocida-
tro (o que é normal nesse segmento), de máxima vai a 150 km/h.
num banco traseiro central mais duro e Em relação aos níveis de recupera-
estreito. Para incomodar esse passageiro ção, é possível deixar o carro solto ou
ainda mais, existe uma intrusão no piso mudar para a posição B, para aumen-
por se tratar de uma plataforma híbrida. tar a desaceleração e a recuperação de
Em compensação, a altura é suficiente energia (de 15 kW para 45 kW quando
para pessoas de até 1,90 m e o espaço se solta o acelerador). Mas não se tra-
para pernas também é suficiente. ta de um One Pedal, o que significa

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | 600E
que o Fiat não irá parar completa- pelo menos até que ele se acostume to a uma potência de 11 kW (Corrente
mente quando for retirado o pé do com a ação de frenagem retardada. Alternada), por meio da qual o tempo
acelerador. O quadro de instrumentos de 7” de recarga é de 5h45min. Em sistema
A suspensão é um pouco firme, es- mantém a moldura do 500e e fornece de 100 kW (Corrente Contínua), o
pecialmente com pneus 215/65 R16, muita informação quando combinado tempo cai para 27 minutos, para uma
caso do modelo avaliado. Isso signi- com a tela central sensível ao toque de recarga de 20 a 80%. Em uma tomada
fica que a estabilidade é muito boa (a 10,25”. Os gráficos e o software reque- de 3,7 kW, serão necessárias longas
bateria pesada no piso também ajuda) rem pouco tempo para que o usuário 16h10 para uma carga de 0 a 100%.
mesmo quando se adota um estilo de se sinta familiarizado, com lógica in- Em nosso test-drive, o consumo de
dirigir mais esportivo em curvas. Por tuitiva e gráficos suficientemente ní- energia foi muito superior aos valores
outro lado, o sistema não consegue tidos. O sistema permite conexão sem anunciados: em vez da média de 15,2
isolar completamente as imperfeições fio para iOS e Android. kWh/100 km, terminamos o percur-
do piso (ressaltos maiores ou buracos Existem algumas opções de indi- so de 140 km (incluindo estradas e
mais profundos), o que incomoda em vidualização que utilizam frisos co- trechos urbanos), com média de 24,3
situações de asfalto malconservado. loridos, mas não é possível deixar de kWh/100 km. Embora o ato de testar
O fato de o 600e usar uma suspensão notar algumas imperfeições de ajuste um carro implique acelerações e velo-
traseira com barra de torção – com e acabamento (como na área que en- cidades mais fortes do que aquelas sob
haste Panhard –, em vez de um sis- volve o espelho retrovisor interno). as quais a homologação é feita, é mais
tema independente, também afeta o Não há porta-objetos nas portas sensato contar com uma autonomia
conforto, especialmente para quem traseiras, assim como saídas de ven- entre 250 e 350 km quando se usa o
viaja no banco de trás. tilação para quem vai atrás. Mas, ao veículo em roteiros mistos.
A direção parece excessivamente menos, os ocupantes irão apreciar a Além dessa versão totalmente elé-
leve e, mesmo no modo Sport, não posição elevada dos assentos (em re- trica, haverá uma opção híbrida leve,
muda muito. Nesse caso, a única dife- lação aos dianteiros) e a posição con- que vai conciliar um motor 1.2 de 100
rença perceptível é a resposta do mo- fortável do piso baixo, o que é possível cv e um elétrico de 28 cv, assistido por
tor. E o fato de o volante ter um grande porque as baterias não são montadas uma pequena bateria e um sistema de
número de voltas de batente a batente na área dos pés, ao contrário do que arranque-alternador de 48 V.
(2,75) também não ajuda a tornar a ocorre em muitos carros elétricos. Na Europa, o 660e tem duas ver-
condução mais envolvente. O sistema de propulsão de 400 sões: Red e Prima, com preços de
O curso inicial do pedal do freio volts combina uma bateria de íons de 36.490 e 42.490 euros (R$ 194.000
(que demora a responder) não deverá lítio de 54 kWh (51 kWh líquidos), e R$ 225.600). No Brasil, a Stellantis
fazer potenciais clientes desistirem do montada sob o assoalho. A autonomia desconversa, mas o canal Auto Se-
600e, mas definitivamente não con- WLTP é de 409 km (ou até 604 km em gredos apurou que ele pode chegar no
tribui para a confiança do motorista, cidade). O carregamento pode ser fei- segundo semestre deste ano.
FICHA TÉCNICA
Além da motorização
elétrica pura, 600e terá Preço: 34.500 Dimensões:
uma versão híbrida leve, (euros) compr., 417,1 cm;
com motor 1.2 de 100 cv Motor: diant., elétr., larg., 178,1 cm;
156 cv; 26,5 kgfm alt., 152,3 cm;
Bateria: íons de entre-eixos, 256,2
lítio, 54 kWh cm; peso, 1.520 kg
Carga: 5h45 (11 Desempenho*:
kW, AC), 27 min 0 a 100 km/h, 9 s;
(100 kW, DC) veloc. máx., 150
Câmbio: autom., km/h; autonomia,
1 marcha, tr. diant. 409 km (WLTP)
Direção: elétrica *Dados de fábrica
Suspensão: VEREDICTO
McPherson (diant.),
eixo torção (tras.) Maior que o 500e,
FOTOS DIVULGAÇÃO
Freios: disco este SUV tem

ventilado (diant.), características
sólido (tras.) interessantes para
Pneus: 215/65 R16 nosso mercado.
HHHH
52 QUATRO RODAS JULHO
Funções mais
usadas permanecem
com botões físicos
para acionamento
SUV compacto tem espaço para quatro ocupantes a bordo e porta-malas com capacidade de 360 litros de bagagem
Design da dianteira
dá ao carro visual
de personagem de
desenho animado
A identificação
do modelo pelo
número 600 e a
letra “e” é vista
em diferentes
partes do SUV
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | VOLKSWAGEN ID.7
ID.7 tem o
baixo coeficiente
aerodinâmico
de 0,23
DNA (BEM)
REPLICADO
O maior carro da linha ID., que substitui o Passat, herda todas as
características da família de elétricos, mas com traços evoluídos
POR JOAQUIM OLIVEIRA

A
chegada do ID.7 é mais um O ID.7 é grande por fora e por den- dos materiais usados no acabamento,
episódio na transformação da tro. Ele mede 4,96 metros de compri- alvo de críticas por parte dos con-
Volkswagen em marca elétrica. mento. E, a bordo, há bastante espaço sumidores. No que diz respeito aos
Visualmente, o ID.7 segue as regras tanto na frente como atrás, onde os equipamentos, há nova central multi-
definidas pela família ID., com faróis, três potenciais ocupantes da segunda mídia, com tela de 15”, e uma inédita
lanternas horizontais e afiladas e perfil fila contam com uma generosa área lógica de apresentação das informa-
de carroceria marcado pelo longo cai- para as pernas e um piso totalmente ções e comandos, para que as funções
mento traseiro, que termina na tampa plano. A altura também serve, sem de uso mais frequente estejam sempre
traseira. Chama a atenção a linha qua- restrições, quaisquer passageiros com no menu principal. As superfícies tá-
se contínua entre capô e para-brisa. até 1,85 metro e a largura é ampla, po- teis sem retroiluminação na central,
Opcionalmente é possível dispor de dendo cada um dos lugares receber que dificultavam a operação do ar-
um teto solar panorâmico, que pode uma cadeirinha de criança (há um -condicionado e do sistema de áudio,
alternar sua transparência eletroni- sistema Isofix para cada lugar e largura foram banidas. E o ID.7 estreia tam-
camente. A silhueta foi trabalhada suficiente para atender pais de trigê- bém um sofisticado assistente de via-
exaustivamente em túnel de vento, se- meos). No porta-malas, cabem 532 gem por comandos vocais (IDA).
gundo a VW, para se chegar a um co- litros de bagagem. O ID.7 é o mais potente VW elétri-
FOTOS DIVULGAÇÃO
eficiente de arrasto bastante baixo, de A VW usou ensinamentos colhidos co, com tração em duas rodas, com
0,23, algo fundamental para ampliar a nos primeiros ID. para melhorar a vida 286 cv, fruto da adoção de uma nova
autonomia dos carros elétricos. a bordo, começando pela qualidade geração do motor (síncrono de ímã

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | ID.7
Traseira: lanternas
unidas, brake-light
e lentes reflexivas
no para-choque
permanente) montado sobre o eixo (de 86 kWh), que irá anunciar uma de condução (Eco, Comfort e Sport)
traseiro. Mas em relação ao torque, os autonomia de até 700 km. Essa bateria poderiam, no entanto, estar mais
55,5 kgfm do ID.7 superam até mesmo irá, aliás, equipar o ID.7 GTX (de qua- diferenciados entre si, apesar dos en-
os ID. com dois motores elétricos que tro rodas motrizes, com dois motores genheiros alemães assegurarem que
não iam além de totais 46,9 kgfm. Este elétricos). tornaram cada um dos programas
novo motor recebeu um rotor com Ao volante, a primeira curiosida- mais afastado dos outros. No caso da
ímãs mais potentes que oferecem uma de tem a ver com a dianteira muito direção (que é precisa e linear, além de
capacidade de carga térmica superior; curta da carroceria: se não reparar na dispor de uma resposta progressiva),
um estator mais evoluído; um dissipa- largura, a sensação e a de dirigir um sente-se sempre leve demais.
dor de calor de água para o exterior do carro compacto, como o VW Polo, por Os freios, por sua vez, continuam
estator e um novo sistema de arrefeci- exemplo. É surpreendente a agilidade a não convencer e a VW não alterou
mento combinado de óleo e água que (ajudada, claro, pelo reduzido diâme- nada do que conhecemos nos outros
também contribui para uma superior tro de giro – de cerca de 11 metros). elementos do clã ID. A sensação ao to-
estabilidade térmica. O inversor [que A visibilidade para trás é prejudicada car o pedal é de estar pisando em um
converte a Corrente Contínua (DC) pela forma de cupê da seção posterior pedaço de borracha e a resposta de de-
armazenada na bateria em Corrente da carroceria, mas a existência de câ- saceleração muito fraca nos primeiros
trifásica Alternada (AC) que o motor meras de ajuda ao estacionamento e 25% do curso do pedal, o que trans-
necessita] também contribui para com visão 360 graus mitigam clara- mite sensação de insegurança.
essa maior estabilidade térmica. mente esse problema. Sobre consumo e carregamento,
Por enquanto, existe apenas uma As acelerações são rápidas. Se- rodamos cerca de 200 km e o compu-
bateria de 77 kWh disponível, a qual, gundo a VW, o ID.7 consegue atingir os tador de bordo indicou um consumo
com a ajuda da apurada aerodinâmi- 100 km/h em 6,5 segundos (podendo de 19 kWh/100 km, o que significa
ca, anuncia uma autonomia de 621 depois prosseguir até a velocidade que não ficou muito acima da média
quilômetros, bem mais do que qual- máxima de 180 km/h). oficial e, consequentemente, teria sido
quer outro ID., mesmo sendo este o A suspensão independente nas capaz de completar 450 a 550 km com
mais pesado. Mais para à frente (ainda quatro rodas (com arquitetura mul- uma carga completa, conforme o ro-
em 2024) a versão Pro S terá um acu- tibraços – 5 – atrás) tem uma afi- teiro com mais estradas ou trechos de
mulador de energia um pouco maior nação muito equilibrada. Os modos cidade, respectivamente.

Central de 15”
traz nova lógica
de apresentação
das informações
Central multimídia concentra a maioria dos comandos. Acionamento do câmbio fica em haste junto ao volante
FICHA TÉCNICA
Preço: 60.000 largura, 186,2 cm;

euros (R$ 320.000) altura, 153,6 cm;
Motor: tras., elétr., entre-eixos, 297,1
síncrono, 286 cv cm; peso, 2.171 kg;
e 55,5 kgfm porta-malas, 532 l
Baterias: íons Desempenho*:
de lítio, 77 kWh 0 a 100 km/h,
Carga: potência 6,5 s; veloc. máx.,
máxima, 11 kW 180 km/h; cons.
(AC), 175 kW (DC) misto de 16,3 a
Câmbio: autom., 1 14,1 kWh/100 km;
Espaço interno é bem generoso. Tampa traseira dá acesso ao porta-malas m., tração traseira autonomia, 621
Direção: elétrica, km; carga, 8 h (AC),
10,9 m (diâm. giro) 28 min. (10-80%,
Suspensão: DC)
McPherson (diant.), *Dados de fábrica
multibraços (tras.)
Freios: disco VEREDICTO
ventilado (diant.);
tambor (tras.) ID.7 é versão
Pneus: 235/45 elétrica, revista e
R20 (diant.), melhorada, do
255/40 R20 (tras.) consagrado
Dimensões: Passat.
Sedã mede 4,96 m, no comprimento, e 2,97 m, na distância entre-eixos compr., 496,1 cm; HHHH
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | BYD U8
VITRINE
TECNOLÓGICA
Jipão surpreende ao reunir todos os recursos mais
avançados e sofisticados disponíveis na BYD
POR HENRIQUE RODRIGUEZ, de Shenzhen (China)
H
á 15 anos, quando o Effa M100 teve Também tem a capacidade de navegar
seu teste de Longa Duração interrom- por até 30 minutos a 3 km/h, usando seus
pido por conta da sua comprovada quatro motores para se movimentar quan-
falta de segurança, a BYD fabricava cópias do submerso (a capacidade de imersão, in-
de carros da Toyota enquanto aperfeiçoava clusive, passa de 1 m para 1,40 m com um
sua tecnologia de carros elétricos e híbridos. snorkel). Mas isso é para uma condição de
Agora a empresa tem parceria com a Toyota emergência, como um alagamento, a ponto
para fabricar carros elétricos e, no quarto de o teto solar abrir-se para ser uma rota de
trimestre de 2023, passou a Tesla na lide- fuga e de o carro precisar visitar uma con-
rança do segmento de elétricos no mundo. cessionária imediatamente para conferir a
Justamente quando os holofotes esta- estanqueidade dos seus sistemas elétricos.
vam apontados para si, a BYD lançou sua Seria lindo se pudesse ser usado rotineira-
submarca de alto luxo, a Yangwang. O mente para navegar pelo rio Tietê, em São
nome em chinês, que significa “olhar para Paulo, ou pela Lagoa Rodrigo de Freitas, no
cima” em um contexto de admiração, pode Rio de Janeiro, para fugir do trânsito.
ser quase um agradecimento, mas repre- Tudo isso, como se as dimensões e o de-
senta uma preocupação com o valor agre- sign do BYD U8 (melhor chamá-lo assim,
gado dos seus carros. pois provavelmente terá um nome ociden-
Foram os Dolphin e o Seagull (que es- tal no futuro) não bastassem para atrair
treia no Brasil no fim do mês como Dolphin olhares. Ele é um tanto exótico pelo formato
Mini) que levaram a BYD ao pódio, mas dos faróis, das lanternas e de elementos da
agora ela precisa de carros com alto valor carroceria, mas também chama a atenção
agregado para pagar as contas. a semelhança com o Defender 130. Aliás,
O primeiro deles é o Yangwang U8, seu porte é o mesmo: são 5,32 m de compri-
que pudemos conhecer em Shenzhen, na mento, sendo 3,05 m no entre-eixos.
China. Ele ainda será acompanhado do su- Os ressaltos no teto são de caso pensado.
peresportivo elétrico U9, que está na fase Ali estão três radares a laser (LIDAR), que
final de desenvolvimento e promete 1.300 atuam junto com sensores ultrassônicos, 13
cv de potência e 700 km de autonomia. câmeras e 3 radares de ondas sob o coman-
O Yangwang U8 não só reúne tudo o do de um processador Orin da Nvidia com
que a BYD é capaz de fazer hoje em termos capacidade de processamento de 508 tera-
de tecnologias como provoca reações de flops para ter assistência autônoma de nível
espanto e admiração em suas aparições. 2. No U8, todos os sistemas têm seu proces-
Esse jipão normaliza, por exemplo, o fato samento centralizado nesse processador.
de poder girar em seu próprio eixo ou des- Por dentro, porém, o U8 nada tem a ver
locar lateralmente cada eixo do carro como com outros carros da BYD. O console cen-
estratégias do seu assistente de estaciona- tral aparenta se dobrar sobre o painel e usa
mento automático. uma tela curva de 12,8” como central de

Design e porte
tornam U8 muito
parecido com o
Defender 130

Suspensão inteligente se ajusta às condições do piso e varia a altura para facilitar o uso do porta-malas
Ressaltos no teto abrigam radares de condução autônoma. São quatro motores, um por roda, com 300 cv cada um
entretenimento e controle. A tela do O U8 é movido por quatro moto- Mesmo com tantas funções extra-
motorista, de 23,6”, é sensível ao tores elétricos, um por roda, com 299 ordinárias, o primeiro contato com
que, com comandos de luzes e modo cv cada. O pico de entrega é de 1.196 o U8 foi bastante restrito. Deu, basi-
de operação dos motores à esquerda, cv e 130,5 kgfm. Mas sua bateria de camente, para perceber como a sus-
e é complementada por um head-up apenas 49,5 kWh garante autono- pensão se esforça para compensar a
display de realidade aumentada com mia para apenas 180 km (no otimista movimentação da carroceria do carro,
projeção colorida e em alta resolução. ciclo chinês). O segredo para a au- que pesa 3.460 kg. Mais que isso: até
Para entreter os passageiros, o ca- tonomia de 1.000 km está em ter um as bolsas de ar nas laterais dos bancos,
rona tem uma tela igual à do motoris- motor 2.0 turbo só para gerar ener- que poderiam ajustar a forma como o
ta, onde pode até ver filmes, e há duas gia, sem conexão com as rodas, com banco abraça o motorista, inflam para
telas de 14” para a segunda fileira. um tanque de 75 litros à disposição. conter a movimentação do corpo.
Aliás, este é um carro de apenas cinco Não deixaram colocar à prova o
lugares, mas pronto para ser limitado PLANOS DA BYD PARA O BRASIL Para funcionamento dos motores em uma
a quatro: rebater o encosto central re- garantir a capacidade off-road que aceleração forte, que seria suficiente
vela uma tela de controle para o ajuste o visual e os recursos técnicos su- para levar o U8 aos 100 km/h em 3,6
elétrico dos bancos traseiros, ilumina- gerem, há vetorização do torque em segundos, de acordo com a BYD. Mas
ção, ar-condicionado (com fluxo que cada roda, bloqueios mecânicos nos deu para perceber a pronta resposta
também sai das colunas centrais) e do diferenciais dianteiro e traseiro, além do acelerador e como não transpare-
sistema de som da marca dinamar- da suspensão hidráulica adaptativa ce, ao volante, quanto o carro pesa.
quesa Dynaudio, com 22 alto-falantes. Disus-P, um dos destaques da plata- Existe interesse da BYD em levar
O interior terracota pode não agra- forma E4. Além do gerenciamento da o U8 para o Brasil este ano, nem que
dar a todos, mas a forração de couro suspensão em tempo real, é capaz de seja, inicialmente, apenas para de-
Nappa encanta o tato. Só o teto e as co- variar a altura em até 15 cm. monstrações. A venda pode levar
lunas são forrados de um tipo de suede Com a centralização da eletrônica mais tempo, porque este também é
(sintético similar à camurça). Como em um módulo, a suspensão e os mo- um dos carros mais caros fabricados
em alguns Defender e Range Rover, o tores podem trabalhar em conjunto na China, onde tem preços entre o
porta-malas tem comandos elétricos para garantir que o carro rode a até equivalente a R$ 750.000 e R$ 1 mi-
para descer a suspensão e para o reba- 120 km/h mesmo com um pneu fu- lhão. É um carro que dificilmente
timento dos bancos traseiros, além de rado. O segredo está em o motor do chegaria ao Brasil por menos de R$ 1,5
tomadas. Também tem estribos elétri- mesmo lado do pneu que está furado milhão. Realmente, os carros chine-
cos e sucção das portas. aplicar mais força que os demais. ses não são mais os mesmos.
60 QUATRO RODAS JULHO

Sistema de som
hi-end da dinamarquesa
Dynaudio tem 22
alto-falantes
Couro Nappa agrada pela maciez ao toque. Telas espalhadas pela cabine fornecem informações e controlam os sistemas do carro
FICHA TÉCNICA
Preço: Dimensões:
R$ 1.500.000 compr., 531,9 cm;
(estimado) larg., 205 cm; alt.,
Motor: 4 elétricos, 193 cm; entre-
um por roda, -eixos, 305 cm;
assíncronos, 299 peso, 3.460 kg
cv cada, 1.196 cv Desempenho*:
total, 130,5 kgfm; 0 a 100 km/h,
gerador a gasolina 3,6 s; veloc. máx.,
1.999 cm3 200 km/h; auton.,
Bateria: fosfato de 180 km (elétrica)
ferro-lítio, 49 kWh 1.000 km
Carga: potência (estendida)
máx. 110 kW (DC) *Dados de fábrica
Câmbio: autom., VEREDICTO
1 marcha, 4x4
Direção: elétrica, O U8 ainda tem
11,5 m que provar sua
Suspensão: duplo capacidade
A (diant.), off-road, mas já
multibraços (tras.) deixou claro que,
Freios: disco em termos de
ventilado nas tecnologia, a China
quatro rodas já “chegou lá”.
Contrariando a corrente da horizontalidade, painel do U8 é dividido pelo console Pneus: 275/50 R22 HHHHH
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | BMW M3 CS
OBSESSIVIDADE
EXTREMA
Sedã M3 CS exibe motor ainda mais potente, estrutura mais rígida
e é mais leve, em relação à versão Competition. Chega ao Brasil este
ano, com preço que pode superar R$ 1,2 milhão
POR HENRIQUE RODRIGUEZ
O
s fabricantes não contam, mas para deixar um dos seus carros mais acústicos e do ar-condicionado bizo-
muitas melhorias em processos e importantes ainda melhor. Chama-se na em sua dieta rígida de peso. O M3
componentes do carro são feitas BMW M3 CS e está confirmado para CS também se aventura na redução
sem que saibamos. São otimizações ser lançado no Brasil em 2024. Mas de peso, mas ainda é um sedã espor-
para facilitar a montagem, a reparação antecipamos nossa experiência com tivo que pode levar cinco pessoas. Na
ou um ajuste pequeno – a fim de evitar ele no BMW Performance Center, na prática, o CS é o melhor que deu para
um problema maior no futuro – que Carolina do Sul (EUA). fazer com o M3.
podem ser implementadas na linha se O sobrenome “CS“ vem de Isso quer dizer que teto, capô, base
for preciso. Nenhum carro é perfeito, Competition Sport, mas é quase uma do para-choque, tomadas de ar dian-
nem mesmo o BMW M3 Competition. corruptela do M4 CSL (neste caso, teiras, capas dos espelhos externos,
Não se trata de um plano de “me- Coupe Sport Lightweight, ou cupê o extrator traseiro e spoiler traseiro
lhoria contínua” que é quase um esportivo leve). Porque o M4 é um são de fibra de carbono. O material
clichê na indústria, mas a divisão duas-portas que abre mão dos bancos mais leve e rígido também dá forma
Motorsport encontrou oportunidades traseiros, dos carpetes, dos isolantes ao console central, às borboletas atrás
Luzes amarelas
nos faróis remetem
aos carros de
competição da BMW
Camurça, no
volante, garante
maior aderência
das mãos
Os bancos tipo concha têm estrutura de fibra de carbono, com direito a relevo no assento como se houvesse cinto de cinco pontos
do volante e aos bancos dianteiros para modelos que são levados a seus traseira (que havia experimentado no
que, ainda assim, preservam algumas limites. Um bom exemplo é que o Brasil semanas antes). Não deixaram
regulagens elétricas. Também con- câmbio automático de oito marchas desligar a tração dianteira do M3 CS
ta para a dieta o escape com quatro foi mantido, assim como o sistema de e isso certamente ajudou a deixar tão
saídas, todo feito de titânio e que aju- tração integral programado para en- nítida sua superioridade no circuito,
da a poupar 4 kg. No total, essa dieta viar mais força para as rodas de trás. reagindo mais rápido e passando mais
elimina 33 kg na comparação com o Mas também é possível enviar 100% segurança para tomar as curvas com
M3 Competition sem comprometer a da força para o eixo traseiro. maior velocidade.
usabilidade do carro. O M4 CSL é 109 O que é exclusivo do BMW M3 CS A tração também é o segredo para
kg mais leve que o M4, por exemplo. é o diferencial traseiro ativo, que usa o M3 CS cumprir a aceleração de 0
O motor seis-cilindros 3.0 biturbo embreagens para permitir uma varia- a 100 km/h em 3,4 s, 0,3 s mais cedo
vai além, alcançando os 550 cv e 66,3 ção total na distribuição de força entre que o M4 CSL. O degrau de meio se-
kgfm, ou seja, 40 cv a mais que o M3 cada roda traseira. gundo frente ao M3 Competition vem
Competition, sem alterar o torque. mesmo é do fôlego extra do motor de
Esse ganho vem, basicamente, do au- NÍTIDA SUPERIORIDADE A pista cons- seis cilindros. Mas o que realmente
mento da pressão dos turbocompres- truída pela BMW na Carolina do Sul é me impressionou foi a resposta mais
sores de 1,7 para 2,1 bar. E tem o siste- própria para cursos de pilotagem. Tem presente do eixo traseiro na acelera-
ma de arrefecimento derivado do M4 curva parabólica, trechos travados e ção após a curva, quando o diferencial
GT3, para lidar melhor com a potência até curva em desnível que mais parece traseiro precisa lidar com o gradiente
e com uso mais intenso em pista. uma versão em miniatura do saca-rode aderência entre as rodas.
Existe uma lógica de se preparar lhas de Laguna Seca. Eu fiz o reconhe- E o que acelera, também freia. Mas
o carro para o pior, mas isso é normal cimento com um M2, só com tração nem escalaram a melhor especifica-

Quase tudo que é preto na dianteira e na traseira do BMW M3 CS é feito de fibra de

carbono. Mas o escape de titânio é responsável por reduzir o peso em 4 quilos
No console, há uma base revestida de couro
para o motorista apoiar o punho. Botões
selecionam modo de condução
Estrutura apoia as torres da suspensão
CS chega a 100 km/h

meio segundo mais
rápido que a versão
Competition
ção de freios para a unidade avaliada: Isso, na verdade, é um problema. FICHA TÉCNICA
usa o sistema M Compound, de alto As modificações feitas pela BMW
desempenho, mas durabilidade me- Motorsport chega a níveis quase do- Motor: gas., diant., 143,3 cm; entre-
nor que a dos freios cerâmicos opcio- entios em nome da precisão. Como long., 6 cil. em -eixos, 285,1 cm;
nais, que a BMW recomenda para uso se não bastasse um M3 convencional linha, 24, biturbo, porta-malas, 480 l;
intercooler, injeção tanque de
em corridas e track days. E mesmo ser, praticamente, um carro com- direta, 2.993 cm³, combustível, 59 l;
assim não sinalizou estresse. pletamente diferente do Série 3. Mas 550 cv a 6.200 peso, 1.765 kg
O que também chama a atenção poucos poderão conferir o resultado rpm, 66,3 kgfm Desempenho*:
a 2.750 rpm 0 a 100 km/h,
é como o carro transmite ainda mais desse trabalho. A produção do M3 CS Câmbio: 3,4 s; velocidade
as vibrações do motor, o movimento será limitada, mas a BMW não diz a automático 8 máxima de
da suspensão, a troca agressiva de quantas unidades. marchas, tração 302 km/h
integral *Dados de fábrica
marchas do câmbio automático e a Talvez o preço possa ser o verda- Direção: elétrica
reverberação do escape frente ao M3 deiro responsável por limitar a de- Suspensão:
Competition. A afinação feita para manda. Nos Estados Unidos, o BMW McPherson (diant.),
multibraços (tras.) VEREDICTO
transformá-lo no M3 CS deixou o car- M3 CS é cerca de 50% mais caro que o Freios: disco
ro ainda mais rígido e ajustado. Repare M3 Competition com tração integral, ventilado (diant. O BMW M3 CS
e tras.) representa o ponto
(na foto acima) a estrutura de alumí- como o que é vendido no Brasil por R$ mais extremo
Pneus: 275/35 R19
nio fundido que amarra as torres dos 829.950. Nessa conta, o M3 CS poderá (diant.), 285/30 aonde um sedã
amortecedores envolvendo o motor: chegar ao Brasil custando algo perto R20 (tras.) esportivo pode
Dimensões: chegar (ou ser
no Competition, essa peça é apenas de R$ 1.250.000. Mas ainda terá cinco levado) sem deixar
comprimento,
um triângulo de aço com um ponto de lugares e bom espaço interno, como o 479,4 cm; largura, de ser um sedã.
fixação na dianteira. BMW 320i de R$ 322.950. 190,3 cm; altura, HHHHH
IMPRESSÕES AO DIRIGIR | LAMBORGHINI REVUELTO
ALÉM DA
LENDA
Equipado com quatro motores, um
V12 e três elétricos, e tecnologias
para aumentar seu desempenho
e dinâmica, o Revuelto consegue
superar seu antecessor, o
Aventador, com sobras
POR JOAQUIM OLIVEIRA, de Vallelunga (Itália)
P
ara poder enfrentar uma cres- entre as duas fontes de potência (o km/h e vai nesse ritmo até os 350
cente concorrência de superes- motor 6.5 V12 atmosférico e três mo- km/h de velocidade, momento em
portivos elétricos com potências tores elétricos, um para cada roda que o motor executa sua sinfonia a
e l evad a s, o s e n ge n he i ro s d a dianteira e um terceiro, instalado na 9.500 rpm.
Lamborghini definiram que o carcaça da transmissão, no eixo tra- Estamos diante do mais rápido
Revuelto, sucessor do Aventador, não seiro). Com o novo câmbio automá- Lamborghini produzido em série.
poderia fazer por menos e deveria ter tico de dupla embreagem e oito mar- “No circuito de Nardò (pista circular
potência acima dos 1.000 cv. chas (no lugar da caixa manual de alta velocidade, localizada no sul
FOTOS DIVULGAÇÃO
Pois eis que o Revuelto chega com robotizada de sete velocidades) e a da Itália), o Revuelto é 3 s mais rápido
1.015 cv, quase 32% a mais que seu tração nas quatro rodas, o Revuelto é que o Aventador SVJ”, garante o en-
antecessor. E também entrega muito capaz de disparar até os 100 km/h genheiro Rouven Mohr, o CTO (Chief
torque: 73,9 kgfm na combinação em 2,5 segundos. Em 7 s, já está a 200 Technical Officer) da Lamborghini.

Design cheio de
vincos impressiona
a quem se aproxima
do superesportivo
Infelizmente não dirigimos o Re- é de 1,99 kg/cv. Na dianteira, os en- vincos, grandes entradas de ar e uma
vuelto em Nardò para comprovar, genheiros desenvolveram elementos larga luz de freio que ilumina sutil-
mas felizmente estamos em uma estruturais que eles definem como mente a traseira do imponente V12
pista: Vallelunga, nos arredores de “monofuselagem”, inspirados na (pela primeira vez totalmente à mos-
Roma, onde, em 2011, a fabricante aeronáutica. Na prática, permite ga- tra). As ponteiras duplas hexagonais
deu à luz o Aventador. nhos relevantes em termos de peso de escape estão em posição elevada,
Com estrutura de fibra de carbo- e rigidez torcional: a Lamborghini no mesmo nível das lanternas em for-
no e portas de alumínio, o superes- informa que o chassi ficou 10% mais ma de Y.
portivo exibe relação peso/potência leve, e a rigidez torcional subiu 25%, Como é tradição na marca, há fi-
de apenas 1,75 kg/cv (a melhor na garante a fabricante. bra de carbono visível no painel, no
história da Lamborghini). Como É difícil ficar indiferente diante revestimento das portas e nas saídas
comparação, no Aventador a relação deste corpo agachado e crivado de de ventilação. Tal como já ocorre na

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | REVUELTO
Revuelto calça
pneus 265/35 R20,
na frente, e 345/30
R21, atrás
Aerofólio traseiro
aumentou em
66% a pressão
aerodinâmica
Vetorização ativa
de torque se junta
ao eixo traseiro
direcional
FOTOS DIVULGAÇÃO
68 QUATRO RODAS AGOSTO

rival Ferrari, o passageiro tem acesso Mesmo que o espaço interior não mandos ao alcance das mãos.
à sua própria tela, de 9,4”. De forma esteja entre os principais atributos Sendo o Lamborghini de série
prática e divertida, as informações de um superesportivo, o Revuelto mais rápido da história, desneces-
podem ser transferidas da tela central oferece mais espaço na cabine que o sário dizer que o Revuelto é inacre-
para qualquer uma das laterais com Aventador. São 2,6 cm em altura e 8,4 ditavelmente rápido, apesar dos 160
simples movimentos de dois dedos. cm adicionais para pernas (a distân- quilos a mais que o Aventador. Afinal,
Os quatro pequenos comandos cia entre-eixos aumentou 8 cm), ao o novo câmbio automático é mais pe-
rotativos nos raios do volante servem mesmo tempo que passa a acomodar sado que o anterior, há uma bateria de
para selecionar os modos de diri- uma bolsa de golfe atrás dos bancos, íons e três motores elétricos.
gir (Città, Strada, Sport e Corsa), da além de duas malas de cabine de O que se perde com esse incre-
bateria (Recharge, Hybrid e – com avião no porta-malas dianteiro. mento de peso, para 1.772 quilos?
Sport e Corsa – Performance), a ele- Pouco ou nada. A relação peso/po-
vação do nariz do carro (em 3 cm, TROVÕES E SUSSURROS Enquanto o tência é mais favorável, o carro é mui-
para evitar toques com o solo) e a in- motor 6.5 V12 atmosférico troveja to mais ágil em curva devido ao eixo
clinação do aerofólio traseiro. atrás dos dois ocupantes, dois moto- traseiro direcional (anulando even-
“O motorista tem ao seu dispor 13 res elétricos de 150 cv sussurram no tuais efeitos negativos do aumento
ajustes gerais, dependendo de onde e eixo dianteiro ao produzir 35,7 kgfm da distância entre-eixos em 8 cm) e,
como está dirigindo”, diz Mohr. adicionais de torque cada um. Isso claro, o consumo é consideravelmen-
A potência máxima varia em fun- sem contar o terceiro, de mesmo ren- te mais baixo. Os números ainda não
ção do modo selecionado: 180 cv em dimento, na traseira. Os três motores foram homologados, mas, partindo
Città, 886 cv em Strada, 907 cv em elétricos são alimentados por uma do objetivo da Lamborghini de redu-
Sport e o total de 1.015 cv em Corsa. A pequena bateria de 3,8 kWh, que zir as emissões em cerca de 35% em
autonomia no modo puramente elé- pode ser carregada em 30 minutos. relação ao Aventador, espera-se uma
trico é de apenas 13 km. O engenhei- O Autódromo de Vallelunga, 32 média WLTP na ordem de 8 km/l.
ro Matteo Ortenzi, diretor de produto quilômetros ao norte de Roma, foi Embora a aceleração até 200 km/h
do Revuelto, esclarece que “o objeti- o escolhido pela Lamborghini para em 7 segundos seja algo fascinante,
vo deste sistema de propulsão é o de os primeiros testes de imprensa do há outros atributos ainda mais im-
servir um superesportivo, com ajuda Aventador, em 2011, e voltou agora pressionantes no Revuelto, caso do
elétrica para baixar emissões e me- a ser o palco para o batismo de seu V12 berrando nas costas para quem
lhorar performance, não torná-lo um sucessor. Ali, chegamos a 275 km/h, quiser ouvir, até pela inexistência de
híbrido plug-in comum”. numa missão facilitada pelos co- alguma película de vidro ou plástico
Freios cerâmicos
garantem eficiência
nas frenagens sem
sinais de fadiga
AGOSTO QUATRO RODAS 69

IMPRESSÕES AO DIRIGIR | REVUELTO
Não existe
capa, vidro ou
plástico sobre
o motor V12
Apêndices aerodinâmicos melhoram a performance do carro, facilitando a passagem do ar e ajudando a refrigerar motor e freios
a cobri-lo (entre ele e a cabine, existe Este superesportivo junta veto- FICHA TÉCNICA R21 (tras.)
uma pequena vigia de vidro). rização de torque ativa a um eixo Preço: 654.293 Dimensões:
euros compr., 494,7 cm;
Mesmo um motorista sem dotes traseiro direcional, o que se traduz larg., 203,3 cm;
Motor: híbrido, V12,
sobrenaturais de piloto consegue ser numa combinação de precisão e tras. long. 6.496 alt., 116 cm; entre-
rápido ao volante, após alguns qui- agilidade. Isso acontece, também, cm3, 825 cv, 73,9 -eixos, 277,9 cm;
kgfm; 3 elétricos peso, 1.772 kg
lômetros de familiarização. E quando porque foi definido um ângulo de es- Desempenho*:
(diant., tras., cen-
chegam as curvas? Uma vez mais, o terçamento muito diminuto para as tral), 150 cv, 35,7 0 a 100 km/h, 2,5
motorista é levado a pensar que nas- rodas traseiras, evitando a sensação kgfm (cada), s; vel. máx., 350
total, 1.015 cv km/h, consumo
ceu para isso. A frenagem, a cargo de que primeiro vira a frente e depois (WLTP), 8 km/l
Bateria: íons de
de discos cerâmicos avantajados, é a traseira (efeito de empilhadeira). lítio, 3,8 kWh *Dados de fábrica
FOTOS DIVULGAÇÃO
brutal, sempre com uma fortíssima De acordo com a Via Italia, repre- Câmbio: autom.,
DSG, 8 m., 4x4 VEREDICTO
pegada inicial e sem vestígios de fa- sentante da Lamborghini no Brasil,
Suspensão: duplo Revuelto
diga. Além disso, a asa traseira tem ainda sem preço oficial, o modelo A, nos dois eixos é presença
carga aerodinâmica 66% superior está previsto para desembarcar no Direção: elétrica obrigatória em
à do Aventador (a fábrica não divul- país no final do primeiro semestre Freios: disco garagens que
cerâmico vent. guardam
gou qual a pressão aerodinâmica esse de 2024. Na Europa, o Revuelto custa Pneus: 265/35 R20 superesportivos.
apêndice é capaz de criar). 654.293 euros (R$ 3.500.000). (diant.), 345/30 HHHHH
Passageiro tem
tela com as
informações dos
instrumentos
Bancos do tipo Botão de

concha têm partida fica
acabamento sob tampa
luxuoso no console
Central é
grande sem
dominar a
cena na cabine
AGOSTO QUATRO RODAS 71

CLÁSSICOS | DODGE VIPER
O Viper foi o
primeiro automóvel
de rua equipado
com motor V10
Potência de dez .
Dois lugares, baixo peso e um motor descomunal: a fórmula do sucesso para criar
um dos esportivos mais relevantes da história – POR FELIPE BITU | FOTOS FERNANDO PIRES
C
omandada desde 1978 pelo exe- teto, janelas, maçanetas nas travas elé- fez presente até no nome: assim como
cutivo Lee Iacocca, a Chrysler tricas ou mesmo ar-condicionado. o Cobra, o Viper foi batizado com o
escapou da falência na década Adquirida pela Chrysler em 1987, a nome de uma serpente agressiva.
seguinte graças aos pacatos automó- Lamborghini recebeu a missão de re- Com 400 cv a 4.600 rpm, ele des-
veis Plymouth Reliant e Dodge Aries, adequar o pesado motor Magnum V10 bancou o Chevrolet Corvette do posto
bem como às minivans Plymouth de 8 litros dos utilitários Ram para o de automóvel norte-americano mais
Voyager e Dodge Caravan. O fluxo de Viper. Produzidos em alumínio, bloco potente e foi o primeiro modelo de
caixa permitiu o desenvolvimento de e cabeçotes foram responsáveis por produção em série com motor de 10
um dos esportivos mais importantes uma redução de peso aproximada de cilindros. O torque máximo de 62,2
da história: o Dodge Viper. 45 kg. O ângulo de 90 graus entre as kgfm a 3.600 rpm e o câmbio Borg-
Concebido em 1988 pelo vice-pre- bancadas apontava sua modularidade -Warner T56 de seis marchas garan-
sidente Bob Lutz, o Viper buscou ins- com os V8 Magnum da Chrysler. tiam 0 a 96 km/h em 4,5 segundos e a
piração em esportivos dos anos 1960 O projeto contou com o apoio infor- máxima de 265 km/h.
como Jaguar E-Type e Shelby Cobra. mal de Carroll Shelby, que se apresen- O ar-condicionado passou a ser
O chassi tubular de aço acomodaria tou ao volante do Viper Pace Car nas oferecido em 1994. Em 1996, sur-
um motor de alta cilindrada, acoplado 500 Milhas de Indianápolis de 1991, ge a segunda geração e o cupê GTS,
a um câmbio manual e absolutamen- antes mesmo da aprovação final de capaz de alcançar os 290 km/h.
te nenhum recurso eletrônico como Lee Iacocca. A influência do texano se Desenvolvido para as pistas, o Viper
freios ABS. A temida e desejada tração
traseira finalmente estaria de volta.
A tarefa ficou a cargo de Tom Gale
e Roy Sjoberg, respectivamente chefe
de design e engenheiro-chefe. O Viper
foi desenvolvido em tempo recorde
por uma equipe de 85 engenheiros e
ficou pronto a tempo de ser apresenta-
do no Salão de Detroit de 1989. Era um Os escapamentos laterais provocavam queimaduras nas pernas dos ocupantes
esportivo em sua essência: não havia distraídos com a performance brutal do V10

GTS-R estreou nas 24 Horas de
Daytona de 1996 e venceu 16 das 18
corridas que disputou no Campeonato
Mundial de Gran Turismo da FIA: deu
origem à série GT2 com 466 cv, limita-
da a 100 unidades.
Em 1999, foi a vez do Viper ACR
(American Club Racer), versão de
pista equipada com o V10 do GT2, ro-
das BBS e suspensão recalibrada com
amortecedores Koni. O modelo 2001
marcou a introdução dos freios ABS,
pouco antes da chegada da terceira ge-
ração, em 2003: o Viper SRT-10 subs-
tituiu as versões RT/10 e GTS e seu V10
tinha agora 8,3 litros e 500 cv.
O cupê GTS retornaria ao mercado A carroceria aberta prejudicava a aerodinâmica, limitando a máxima a 265 km/h
apenas em 2006. A quarta geração foi
apresentada em 2008 com um V10 de
8,4 litros, 600 cv e 77,4 kgfm, suficien-
tes para levá-lo de 0 a 96 km/h em 4
segundos. Estava em paridade com os
melhores: Chevrolet Corvette, Ford
GT, Ferrari F430, Porsche 911 Turbo e
Lamborghini Gallardo.
O modelo 2008 trouxe o cupê SRT-
10 ACR, versão de pista homologada
para as ruas. O defletor dianteiro e
aerofólio traseiro ajustáveis de fibra de
carbono capazes de gerar mais de 450
kg de downforce a 240 km/h. As sus-
pensões com amortecedores KW e os
Esportivo raiz: pedal de embreagem e câmbio manual. Rádio toca-fitas era a única
pneus Michelin Pilot Sport Cup resul- concessão ao conforto
tavam em aceleração lateral de 1,12 g.
Seriamente afetada pela crise eco-
nômica de 2008, a Chrysler encerrou a
produção do Viper em 2010. A quinta e
última geração só retornaria no mode-
lo 2013 e manteve-se fiel aos ideais de
Bob Lutz e Tom Gale: os controles de
tração e estabilidade só foram incor-
Assentos pouco à frente do eixo traseiro. Instrumentação com termômetro,
porados por imposição governamen- manômetro de pressão do óleo, medidor de combustível e voltímetro
tal. O último Viper foi produzido em 16
FICHA TÉCNICA
de agosto de 2017, totalizando cerca de
31.500 unidades em 25 anos. Dodge Viper RT/10 335/35R17 (tras.)
O exemplar das fotos é uma das 1992 Dimensões:
Motor: long., V10, comprimento, 445
285 unidades produzidas no ano de 7.990 cm3, injeção cm; largura, 192
estreia, que chegou ao Brasil e nos foi eletrônica; 400 cv cm; altura, 112 cm;
cedida pela loja paulistana L’art De a 4.600 rpm, 62,2 entre-eixos, 244
kgfm a 3.600 rpm cm; peso, 1.576 kg
L’automobile: é o precursor de uma Câmbio: manual,
extinta linhagem de carros que se des- 6 m., tração traseira
tacou pela maravilhosa combinação Produzido em alumínio, o V10 se originou Carroceria: aberta,
dos V8 Chrysler: manteve comando de 2 portas, 2 lugares
de motor V10 de aspiração natural, válvulas no bloco e ângulo de 90 graus Pneus: 275/40R17
câmbio manual e tração traseira. entre as duas bancadas (diant.),

LONGA DURAÇÃO | BYD DOLPHIN
LEIA O MANUAL
Sabia que carro elétrico também precisa amaciar? Está no Manual do BYD Dolphin,
entre outras informações fundamentais (às vezes, imprecisas e desorganizadas)
TEXTO E FOTOS HENRIQUE RODRIGUEZ
F
izemos aquilo que foi reco- mas, no caso deste elétrico, destrin- Algumas descobertas deveriam ter
mendado na entrega do BYD char seu guia rápido e seu livro de sido passadas na entrega do veículo,
Dolphin: lemos o Manual para manutenção e garantia (juntos, não como necessidade de amaciamento
aprender suas funções e particulari- somam 150 páginas) foi vital para co- do motor elétrico e da transmissão,
dades. Sempre é importante ler aten- nhecer o veículo e saber como fazer algo que é dispensado em muito
tamente o Manual de um novo carro, bom uso dele. carro a combustão. No Dolphin esse
QR_778_LONGA DURAÇÃO_BYD DOLPHIn.indd 74 18/01/24 12:03

Carregávamos
o nosso, outro
encostou para
esperar a vez
processo dura 2.000 km e deve ser (carga lenta) pelo menos uma vez por Para preparar o carro para um longo
feito conduzindo o carro apenas no semana e que evitem recargas cons- período parado, o Manual recomen-
modo Eco. O guia também esclarece tantes se o carro tiver rodado pouco da que a bateria seja completamente
que dirigir de forma estável, evitando (tentação que deve acometer nove recarregada e em seguida seja des-
alta velocidade, pressão no pedal do entre dez motoristas temerosos de carregada à faixa entre 60 e 40% por
acelerador até o fim e em velocidades ficar sem energia ou simplesmente meio da utilização do ar-condiciona-
constantes por muito tempo, seja ela gostam de olhar para o painel e ver a do. Se o período se estender por mais
alta ou baixa, aumentará a vida útil bateria carregada). E a fábrica avisa de três meses, o Manual recomenda
do carro. Por isso, vamos esperar os que a regeneração de energia nas de- recarregar a bateria mensalmen-
2.000 km antes de fazermos os pri- sacelerações é menor quando a bate- te, mas não diz se o procedimento
meiros testes de pista com o carro. ria está mais vazia. de descarregamento precisa ser
As principais recomendações para Caso o carro fique parado por repetido.
preservar a saúde da bateria estão no muito tempo com baixa carga, há ris- A BYD recomenda que o carro seja
Manual de Manutenção. Por exem- co de sulfatação da bateria. E manter recarregado após rodar, quando a ba-
plo, o documento recomenda que o a carga abaixo de 5% por mais de 14 teria está mais quente, o que permite
BYD Dolphin seja recarregado em AC dias é motivo de quebra da garantia. aumentar potência de carregamen-
QR_778_LONGA DURAÇÃO_BYD DOLPHIn.indd 75

LONGA DURAÇÃO | BYD DOLPHIN
O BYD Dolphin aceita carregamento a até 60 kW, mas em AC é limitado a 6,6 kW. Por enquanto, só conseguimos 5,9 kW
to (especialmente em eletropontos de alagamento, o Manual não apre- 2h40min de 68 a 100%.

DC, rápidos). Da mesma forma, a senta uma altura de imersão limite, Como falamos na chegada do
tendência é que a recarga fique mais mas indica que o ar-condicionado Dolphin, o elétrico tem um plano de
lenta com o carro frio (o Manual não deve ser desligado antes de passar revisões com intervalos de 20.000 km
diz exatamente o que é quente e frio e pela água e o carro não pode en- ou um ano e nosso carro, por conta
nem qual a temperatura ideal). frentar o alagamento em marcha ré. de promoção no momento da com-
A recarga rápida no calor, com o pra, tem direito às cinco primeiras
ar-condicionado ligado, também vai PLANO DE MANUTENÇÃO Todas essas revisões gratuitamente. Contudo, a
diminuir a potência de recarga. Mas informações de bateria e carrega- calibração da bateria pode não coin-
o arrefecimento da bateria pode ser mento estão divididas entre os dois cidir com as revisões. De acordo com
ativado, gerando ruídos de ventoinha livretos. Em nenhum dos dois en- a fabricante, o procedimento consiste
e compressor. A BYD não recomenda contramos as características técnicas em fazer uma recarga completa e, em
que os passageiros permaneçam no do BYD Dolphin, como dimensões, seguida, uma descarga completa da
carro durante o carregamento. peso, capacidade de carga, dados do bateria e deve ser feito “pelo menos a
De acordo com o livro, rodar na ci- motor, capacidade da bateria e potên- cada seis meses ou 70.000 km”. Outra
dade (durante congestionamentos) e cia máxima de recarga em Corrente intervenção é o rodízio de pneus, que
acima dos 120 km/h (em temperatura Alternada e Contínua (que são de 6,6 em uma página é preconizado em
atmosférica acima dos 32 oC) são con- kW e 60 kW, respectivamente). intervalos de 10.000 km e em outra
dições de uso severo. Mas usar o carro No primeiro carregamento, o app página, a cada 12.000 km.
em regiões frias (novamente, sem do carro (que só acessamos com a Troca de fluidos também não serão
informar temperaturas específicas) dica de um proprietário) mostrou feitas ao mesmo tempo. O líquido de
também configura uso severo. uma potência efetiva de 5,9 kW. Em arrefecimento do motor elétrico (3,5
Para situações de transposição um carregador de 7,5 kW, levaria l de “glicol ácido orgânico”) deve

FOTO FERNANDO PIRES

Bocal de carregamento pode ser
destravado na chave ou por um
mecanismo manual
CUIDADOS COM A BATERIA

DO BYD DOLPHIN
• RECARREGAR SEMANALMENTE EM
CARREGADOR AC
• NÃO FAZER RECARGAS CONSTANTES
PARA MANTER A BATERIA CHEIA
• NÃO DEIXAR O CARRO PARADO POR
LONGOS PERÍODOS COM BAIXA CARGA
• NÃO ABRIR O CAPÔ DURANTE A
RECARGA
• NÃO PERMANECER NO CARRO
DURANTE A RECARGA
• A REGENERAÇÃO É MAIS FRACA COM
A BATERIA EM NÍVEL BAIXO
Dolphin vem acompanhado de três livretos e uma chave reserva idêntica à comum
ser trocado a cada quatro anos ou O que o Manual é incapaz de fa- Essas são algumas coisas que sur-
100.000 km, mas o líquido de arrefe- zer é que nos acostumemos com preenderam nos primeiros dias de
cimento da bateria (não especificado) certas características. O documento convívio com o Dolphin e que podem
deve ser trocado após os primeiros enfatiza que o seletor do câmbio só demandar algum costume da nossa
40.000 km ou dois anos, e depois a inverte a marcha quando o carro está equipe. Mas estamos ansiosos para
cada 100.000 km ou dois anos. A cada completamente imóvel. Ou seja: se o que o forte cheiro de plástico da cabi-
40.000 km ou dois anos deve ser feita motorista colocar em R, mas não es- ne se dissipe o quanto antes.
a troca do óleo da transmissão (600 perar o carro parar e acelerar, o carro
ml de “Castrol BOT384/ Shell ATF”) segue em frente, o que realmente exi- BYD DOLPHIN 100 KM
e a troca do fluido de freio (HZY 6). ge atenção: o carro anda no sentido FICHA TÉCNICA
A BYD, inclusive, explica que o oposto ao que se imagina, podendo Versão: GS 180 EV
proprietário não deve mudar as espe- ocasionar um acidente. Motor: elétrico, diant., transversal, síncrono,
cificações do líquido de arrefecimen- Na primeira chuva, notamos a 95 cv, 18,4 kgfm
Câmbio: automático, 1 marcha, tração
to ou misturar com outro, atenta para inexplicável ausência do limpador dianteira
que não seja colocado aditivo extra, traseiro. Além disso, o Dolphin só REVISÕES
e ainda recomenda que a troca ou tem a função um toque apenas no Até 100.000 km: grátis
complemento do fluido só seja feita vidro elétrico do motorista. Difícil
SEGURO
na concessionária. Isso é extrema- também é entender o motivo de a tela
R$ 1.570
mente importante: carros elétricos de ajuste do ar-condicionado ter exi-
usam fluidos específicos (inclusive o bição de duas zonas de temperatura, CONSUMO
gás do ar-condicionado) que evitam se o ajuste para motorista e carona são No mês: 13,5 kW/100 km, com 100% de
rodagem na cidade
a condutividade elétrica dentro dos redundantes: é um ar automático de Carregamento: 3 kW, 30 min, R$ 0
sistemas do veículo. apenas uma zona.

LONGA DURAÇÃO | CITROËN C3 E JEEP COMPASS
Barulhos
e falta de fôlego
estão dando
o que falar
TESTE DE AUDIÇÃO
Barulhos no Citroën C3 começam a chamar nossa atenção para componentes
como direção e embreagem, mas o esforço da suspensão também é notado
J á falamos aqui sobre o barulho na sua capacidade máxima, que é de km/h, começa a perder velocidade.
na direção do Citroën C3. Na úl- 429 kg, e estava muito calor. Eu não Não adianta pisar mais e o jeito é re-
tima revisão, foi feito um reaper- esperava um bom desempenho, mas duzir para a quarta marcha, mesmo
to nas estruturas da suspensão a fim fiquei incomodado e preocupado com o carro vazio”, explica Fabio.
de eliminar um barulho que havia, com esse barulho, que desapareceu “Uma coisa que também passei a sen-
como se fosse gerado por folga entre depois que o carro foi esvaziado. tir agora no verão é que, quando está
componentes, ao girar o volante em Alheios aos ruídos, os passageiros muito quente, o C3 perde disposição,
manobras de baixa velocidade. O ru- reclamaram mesmo foi da suspen- independentemente da marcha.
ído sumiu, mas foi por pouco tempo, são. “Passei por uma estrada rural
pois logo voltou a fazer parte do dia a em Caçapava (SP), e os buracos e as CITROËN C3 33.485 km
dia do compacto. Só que, desta vez, lombadas pareciam ser mais fundos FICHA TÉCNICA CONSUMO
percebemos novos barulhos. e maiores na volta, com o carro car- Versão: First No mês: 13,8 km/l
“O que chamou a atenção foi um regado, quando a suspensão traseira Edition 1.0 com 36,4% de
rangido que ainda não havia escu- apresentou batidas secas”, contou Motor: 3 cil., diant., rodagem na cidade
transv., 999 cm3, 6V, Desde abril/23:
tado no carro, vindo da embreagem João. “Na ida, só com dois adultos, o aspirado, 75/71 cv a 13,5 km/l com
ao sair em um semáforo”, relatou o C3 se comportou normalmente.” 6.000 rpm, 10,7/10 30,1% de rodagem
repórter João Vitor Ferreira. “Ele apa- Já o editor de arte Fabio Black, que kgfm a 3.250 rpm na cidade
Câmbio: manual, Combustível:
rece ao se chegar ao ponto de acopla- também dirigiu o carro ultimamen-
*PERFIL QUATRO RODAS
5 marchas, tração flex (gasolina)

mento da embreagem e só some ao se te, ficou incomodado com a perda de dianteira
GASTOS NO MÊS
passar a segunda marcha”, detalhou fôlego do motor ao passar a quinta REVISÕES
Combustível:
o colaborador, que observou o evento marcha na estrada. “Só dá para usar Até 100.000 km R$ 1.420
FOTO FÁBIO BLACK
quando viajava com quatro adultos e a quinta marcha em trechos planos, R$ 8.010
uma criança a bordo, com ar-condi- porque quando há uma mínima incli- SEGURO
cionado ligado. “O carro estava quase nação o carro, mesmo se estiver a 120 R$ 1.824
QR_778_LONGA DURAÇÃO Compass e C3.indd 78

Jeep em Itu (SP):

SUV enfrentou
problema na
iluminação interna
LIGAÇÃO POLAR
O Jeep Compass não é de ligar na tomada, mas foi só desligar a sua bateria
para eliminar mais uma falha relacionada ao brilho da iluminação interna
T elas na cabine são legais. São as-

sociadas à modernidade do pro-
jeto, podem aumentar as fun-
cionalidades do carro e representam
voltou ao normal”. O famoso “desliga
e liga na tomada após 10 segundos”
não costuma falhar e o problema ain-
da não voltou. Algo parecido já havia
um caminho sem volta na indústria. ocorrido antes, mas com excesso de
Mas tão importante quanto a resolu- brilho nas telas e com as luzes de bo-
ção das telas e a velocidade e rapidez tões e console desligadas, e a solução
da operação é o controle da ilumina- foi uma atualização em uma das revi-
ção adequado. De vez em quando, o sões do Jeep Compass.
Jeep Compass tropeça nisso.
JEEP COMPASS 86.745 km
O acendimento automático dos Tela da central multimídia insistia em
ficar escura mesmo durante o dia FICHA TÉCNICA CONSUMO
faróis corrige a intensidade do bri-
lho do quadro de instrumentos, da Versão: Longitude No mês: 8,6 km/l
80 anos 1.3 Turbo com 19% de
central multimídia e até dos botões gulagens de brilho nas configurações Motor: 4 cil., diant., rodagem na cidade
da cabine, e um dimmer próximo ao da central multimídia ou mexer no transv., 1.332 cm3, Desde agosto/21:
joelho esquerdo do motorista ainda ajuste de brilho, a tela não mudava”, 16V, turbo, inj. dir., 9,6 km/l com
185/180 cv a 5.750 33,9% de rodagem
permite um ajuste fino dessa ilumi- conta Leonardo.
*PERFIL QUATRO RODAS
rpm, 27,5 kgfm na cidade

nação. Desta vez, porém, o problema Esse problema se estendeu por a 1.750 rpm Combustível:
foi não desabilitar o “modo escuro”. alguns dias e atrapalhou o uso de mí- Câmbio: automá- flex (gasolina)
tico, 6 marchas,
FOTOS LEONARDO BARBOZA
Quem passou por isso foi o pilo- dias e, principalmente, do navegador tração dianteira SEGURO
to de testes Leonardo Barboza. “Era durante o dia. Até Leonardo tentar R$ 3.268*
REVISÕES
meio-dia e a central multimídia algo diferente. “Desliguei o polo ne- GASTOS NO MÊS
Até 96.000 km
insistia em ficar com pouca ilumi- gativo da bateria por um tempo e, R$ 5.819 Combustível:
nação. Não adiantava mudar as re- após recolocar, a central multimídia R$ 1.069
QR_778_LONGA DURAÇÃO Compass e C3.indd 79

AUTO-SERVIÇO | REPORTAGEM
É possível instalar
a cadeira voltada
para a traseira
do veículo
ALGUÉM SEGURA ESSE BEBÊ

Cadeirinhas protegem as crianças dentro do carro, mas é
preciso saber o modelo certo e como instalar corretamente
POR FERNANDO MIRAGAYA
O
uso de dispositivos de retenção modelo, uma boa opção é começar do desempenho do veículo nos testes
para crianças nos veículos é pelo site do Latin NCAP. de colisão, traz indicações das cadei-
obrigatório por lei desde 2021 e Verdade que nem todos os veículos rinhas que melhor se encaixam nos
deveria ser adotado por 100% vendidos no país passaram pelos tes- diferentes veículos.
dos pais e mães. Mesmo entre quem tes de segurança do órgão. Mas os que Além disso, não obrigatoriamente
tem consciência dos riscos e protege os estão ali já trazem informações impor- é necessário ser um carro 0-km. O ór-
filhos dos perigo sempre pairam dúvi- tantes sobre proteção infantil veicular. gão já avaliou modelos com tempo de
das na hora de comprar ou instalar as “Antes da cadeirinha, eu escolheria mercado, como Chevrolet Tracker, Fiat
cadeirinhas infantis. o carro”, diz Oliver Schulze, especia- Pulse, Citroën C3, VW Polo, Toyota
Afinal, são muitos modelos de as- lista em Segurança Veicular da SAE Corolla, Renault Duster, entre outros.
sentos e diferentes sistemas de reten- Brasil. “Se for um carro ruim no nível
ção para serem usados nos carros. Por de proteção infantil, pode-se até usar QUE CADEIRINHA USAR? Primeiro, é
isso, a primeira dica é pesquisar bem a melhor cadeira infantil que não vai necessário observar o tipo de assen-
antes de comprar a cadeirinha. Com adiantar”, afirma. to, de acordo com o peso e a altura da
um detalhe: a pesquisa pode começar O site do Latin NCAP é a referência criança, definido por grupos de massa
pelo automóvel. Para quem quer apro- porque em cada avaliação há notas (conforme tabela ao lado). E só pesqui-
veitar a chegada do bebê para trocar também para o nível de segurança sar por produtos que tenham o selo de
de carro, ou mesmo está com os filhos para as crianças a bordo. E nas abas certificação do Inmetro. A indicação
mais crescidos e procura por outro que tratam da proteção infantil, além é sempre dar preferência aos assentos

com sistema de fixação do tipo Isofix. Outra questão é que as partes supe- de 20 kg terá o peso de 1 tonelada por
Contudo, é preciso ver se o veículo em riores dos cintos da cadeirinha devem conta do deslocamento causado pela
questão é compatível com esse encaixe passar sobre os ombros da criança. desaceleração. “Ela tem de estar to-
– desde 2018 todos os carros vendidos Todas as tiras devem estar bem justas, talmente fixa, como se estivesse apa-
no país são obrigados a ter o sistema. sem apertar o corpo do pequeno. rafusada no carro. No caso das cadei-
Isso porque a cadeirinha Isofix tem es- O mais importante, porém, é que a rinhas em que o cinto do carro tem de
pécies de clipes que são conectados na cadeirinha deve estar fixada e imóvel, passar pela cadeira, pode puxar com
base dos encostos traseiros. O sistema como se estivesse grudada. Lembre- força e chacoalhar para fazer o teste”,
prende o assento diretamente na es- -se que, em uma colisão, uma criança orienta o executivo da SAE Brasil.
trutura do carro.
“O Isofix é muito prático porque
não dá margem para muito erro na O QUE DIZ A LEI
instalação. A cadeirinha fica bem De acordo com resolução do Contran e a Lei nº 14.071, de 2021, crianças até 10 anos e/
ou até 1,45 metro de altura devem viajar no banco traseiro em dispositivo de retenção
presa, sem balançar dentro do carro. adequado. O Artigo 168 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) considera o não cumprimento
Apenas com o Isofix você consegue desta lei infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e 7 pontos na Carteira Nacional de
ter isso garantido”, ressalta Schulze. Habilitação (CNH), salvo exceções.
TIPO DE CADEIRINHA IDADE/PESO MODO DE USAR

PERTURBE O VENDEDOR Se o carro
Assento infantil/Bebê Deve ser instalada no sentido
não tem Isofix, nada de desespero. inverso ao da posição normal do
conforto Até 9 kg; até 12 meses de banco do veículo, de preferência
Existem diversos modelos de cadei- (Grupo de massa 0) idade no assento central do banco
rinha infantil convencionais de qua- traseiro.
lidade e que oferecem segurança aos

Indicada para crianças com
pequenos. Só que o papai e a mamãe Assento conversível/Bebê peso maior, mas que ainda não
conforto (Grupo de massa Até 13 kg; até 12 meses de completaram 1 ano. Também
têm de fazer a parte deles também. deve ser instalada no sentido
0+ e I) idade inverso, enquanto a cadeirinha
Aquela lista de assentos citada
a acomodar desta forma.
no Latin NCAP já ajuda bastante. A
oferta de produtos na internet, idem. Deve ser instalada na posição
Cadeirinha de segurança De 9 kg até 18 kg; de 1 a 4 vertical, de frente para o painel,
Aproveite e dê uma espiada em sites de (Grupo de massa 0+ e I) anos de idade
na posição central do assento
traseiro, sempre que possível.
defesa do consumidor, como Proteste
e Reclame Aqui para ver a reputação Indicada para os casos em que
a cadeirinha se tornou pequena
das cadeirinhas que você encontrou. para a criança que ainda não
Assim como tem gente que não alcançou altura suficiente para
Assento de elevação/ De 18 kg até 36 kg; de 4 a utilizar o cinto de segurança do
abre mão de ver o carro ao vivo antes booster 10 anos de idade (Grupo de
automóvel. Deve ser ajustado
ao banco traseiro, de forma que
de comprar, na questão da seguran- massa II e III) o cinto de segurança (sempre
de três pontos) fique colocado
ça infantil vale ir a uma loja física e na posição correta, sem roçar
experimentar as cadeirinhas. No es- no pescoço ou ficar abaixo do
*Fonte Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet)
ombro.
tabelecimento, peça para examinar o
produto e veja como ajustar os cintos e
acomodar a criança. Se estiver em um E EM PICAPES?
shopping ou loja com estacionamento, No caso das picapes cabine simples, as cadeirinhas podem ser fixadas no banco do carona,
solicite ao vendedor que o acompanhe observando as mesmas regras. Mas o airbag do passageiro deve ser desativado.
até o seu carro para fazer os testes com
a cadeirinha. Importante observar SEGURANÇA
como se dá a instalação no banco e se • Guia Técnico de Segurança Viária da Unicef publicado em 2022 revelou que, por dia, no
mundo, 600 crianças, adolescentes e jovens de até 19 anos morrem vítimas do trânsito.
há espaço para ela ser colocada. E isso
vale para qualquer cadeirinha, in- • Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), o uso correto da cadeirinha reduz em
clusive as com Isofix: o dispositivo de até 60% a morte de crianças no interior de veículos automotores.
retenção tem de ser prático de colocar • Em uma colisão frontal com o veículo a 50 km/h contra um obstáculo rígido, uma criança
no carro e ao acomodar a criança. Se de 10 kg pode exercer força equivalente a meia tonelada.
você se enrolou ou teve dificuldades ao
FOTO DIVULGAÇÃO
• Em 2021, dados do Datasus apontaram que 285 crianças entre 0 e 4 anos morreram em
regular os cintos e instalar o assento, acidentes de trânsito nas rodovias federais do país.
parta para outro modelo.

AUTO-SERVIÇO | USADO DO MÊS
Fique atento às
quilometragens
muito altas
A PARTIR DE R$ 57.940 (2014)
CHEVROLET TRACKER (2a GERAÇÃO)

O SUV urbano da General Motors convence no conforto e na estabilidade e fica
devendo apenas um porta-malas mais adequado – POR FELIPE BITU
D esenvolvida na Coreia do Sul, a kgfm, sempre acoplado a um câmbio bo deve escolher a Tracker LTZ entre
plataforma GSV deu origem a automático de seis marchas. Vai de 0 a os modelos 2014 e 2016: o motor
uma série de produtos bem-su- 100 km/h em 9,4 segundos e faz 14 Ecotec de 1,8 litro e 144/140 cv é o
cedidos da GM como Chevrolet km/l na estrada. Os airbags laterais e mesmo que equipou a primeira gera-
Cobalt, Spin, Onix, Sonic e a segunda de cortina e alertas de mudança de ção do Cruze. Só não espere a mesma
geração do SUV Tracker, que já pode faixa e de colisão só foram oferecidos eficiência: o 0 a 100 km/h é em 12,2
ser encontrada por valores mais bai- como opcionais. O pacote básico tra- segundos e o consumo médio na es-
xos que um popular zero-km. zia apenas ESP, bancos de couro, teto trada é de 13,1 km/l.
Apenas tenha em mente que os solar, sensor e câmera de ré, alerta de Dica mais importante: evite a série
exemplares mais antigos desta gera- ponto cego e chave presencial. especial Freeride com motor 1.8, a
ção já completaram dez anos de uso: a Baseada na Premier, a versão Mid- única com câmbio manual de cinco
maioria se encontra com centenas de night traz a carroceria, maçanetas, velocidades. Além da baixa demanda,
milhares de quilômetros rodados. friso do porta-malas, rodas e emble- você abre mão de equipamentos inte-
São 4,25 metros de comprimento, mas pintados de preto. O tom tam- ressantes como as rodas de 18 polega-
1,78 de largura, 1,65 de altura e 2,55 bém impera no interior, tendo apenas das, os bancos revestidos de couro e o
entre os eixos: o Tracker oferece espa- detalhes em tom brilhante. sistema multimídia MyLink.
ço interno para quatro adultos, mas o A grana tá curta? Procure a versão Sem problemas crônicos, a Tracker
porta-malas de apenas 306 litros aca- LT a partir do modelo 2017, que tem o de 2a geração é notória pela robustez e
ba por torná-lo inadequado para fa- mesmo 1.4 Turbo sem abrir mão da confiabilidade: está amparada por
mílias que viajam muito. central multimídia MyLink, volante uma grande rede de concessionárias e
A versão mais valorizada é a multifuncional, direção elétrica, fa- os reparadores independentes sabem
Premier, que surgiu no modelo 2018 róis de neblina, roda de liga leve, start- que há uma grande oferta de peças
para substituir a LTZ. É impulsionada -stop e piloto automático. Quem tem originais e paralelas para que a manu-
pelo motor 1.4 Turbo de 153 cv e 24,5 receio de carro usado com motor tur- tenção fique sempre em dia.

ONDE O BICHO PEGA
TURBO (MOTOR 1.4) Queda abrupta no

desempenho é indício de desgaste no rotor,
folga no eixo ou problemas na vedação na
FOTOS CHRISTIAN CASTANHO
válvula de alívio. O problema quase sempre

depende da substituição do conjunto Porta-malas
completo, que custa cerca de R$ 19.000 pequeno é um
na concessionária, fora a mão de obra. ponto fraco
BOMBA DE ÓLEO (MOTOR 1.4) Queda na

pressão também resulta em desempenho
fraco: o problema pode estar na válvula
solenóide. A boa notícia é que o componente PREÇO MÉDIO DOS USADOS* (TABELA KBB BRASIL)
já é vendido separadamente e custa em MODELO 2014 2015 2016 2017 2018 2019
torno de R$ 280. FREERIDE 1.8 MT 57.940 - - - - -
LT 1.8 AT - - 63.210 - - -
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA Robusto e
confiável, o câmbio GF6 não necessita de LT 1.4T AT - - - 74.802 77.331 81.360
verificação ou troca periódica do fluido, mas LTZ 1.8 AT 62.152 63.897 67.331 - - -
em caso de substituição deve ser observada LTZ 1.4T AT - - - 78.091 - -
a especificação Dexron IV.
PREMIER 1.4T AT - - - - 81.571 85.117
INJEÇÃO DIRETA (MOTOR 1.4) Marcha lenta MIDNIGHT 1.4T AT - - - - - 86.764
irregular, falhas, aumento no consumo e * VALORES EM REAIS CALCULADOS PELA KBB BRASIL PARA A COMPRA PELO PARTICULAR (EXCETO ALLURE 1.6 16V, TABELA FIPE)
queda no desempenho são sintomas de
pressão insuficiente. Em geral, o problema PREÇO DAS PEÇAS
é causado por impurezas. PREÇO DAS PEÇAS ORIGINAL PARALELO
TETO SOLAR Verifique o funcionamento FAROL 3.596 2.300

do sistema: oxidação e ruídos anormais JOGO DE AMORTECEDORES 8.745 2.470
na abertura e fechamento indicam que PAR DE DISCOS DIANTEIRO 2.115 982
o componente precisa de uma revisão
completa. Manchas e mofo na persiana JOGO DE PASTILHAS DIANTEIRO 977 667
e no forro são indícios de falha na vedação. PARA-CHOQUE DIANTEIRO 3.353 1.499
A VOZ DO DONO NÓS DISSEMOS PENSE TAMBÉM EM UM...

NOME: Bruna Monteiro Valvasori
IDADE: 37 anos
PROFISSÃO: advogada
CIDADE: Limeira (SP)
O QUE O QUE
FOTO FERNANDO PIRES
FOTO MARCO DE BARI
EU ADORO EU ODEIO
“Estou tão “O que economiza
satisfeita que já em manutenção
estou na segunda gasta no posto: OUTUBRO DE 2013 “Avaliado no campo RENAULT DUSTER Se destaca pela
Tracker: é um SUV prepare o bolso, de provas da GM, em Indaiatuba (SP), facilidade de revenda, baixo custo
alto, robusto e com pois ela está o Tracker cedido para teste cumpriu a operacional e facilidade de manutenção:
muita estabilidade longe de ser prova de aceleração de 0 a 100 km/h em é bem conhecido dos mecânicos e suas
tanto na cidade econômica. 11,3 segundos, um tempo melhor que o peças são facilmente encontradas na
quanto na estrada. E a direção divulgado pela fábrica, de 11,5. (...) Ao rede de concessionários. Os motores 1.6
As manutenções poderia ter um volante, o destaque do Tracker é, sem 16V (110/115 cv) e 2.0 16V (138/142 cv)
apenas periódicas pouco mais de dúvida, a boa calibragem da suspensão, agradam, mas apenas o último oferece a
a tornam muito firmeza como capaz de garantir bom nível de conforto opção de câmbio automático de quatro
confiável.” na geração atual.” e estabilidade.” marchas ou tração 4x4.

AUTO-SERVIÇO | NOVAS TECNOLOGIAS
SUPRASSUMO DOS CELULARES

AOS CARROS
ELÉTRICO Para estrear bem, Xiaomi fez com que o SU7 inovasse não
apenas nas baterias, mas em outros aspectos tecnológicos
Xiaomi lança carro elétrico que 27.200 RPM

inova em diferentes aspectos, Cada um dos três motores
do SU7 é feito de aço
das baterias ao motor elétrico, cuja liga amplifica
o campo magnético. Isso
POR EDUARDO PASSOS ajuda na rotação recorde de
27.200 rpm do propulsor,
R
que corrige sua tendência
econhecida por seus celulares, a Xiaomi de superaquecimento com
também vende de garrafas térmicas inte- arrefecimento especial
ligentes a robôs que aspiram a casa, além com serpentinas de óleo
e consegue entregar mais
de… carros elétricos. A chinesa chegou com torque mais rápido.
tudo no setor automotivo e apresentou o novo
Xiaomi SU7, que já está na liderança em dife-
rentes tecnologias.
O design passa longe de inovar, lembrando
um misto de Porsche Taycan e BYD Seal. Mas o
modelo chama atenção por detalhes como po-
tência e autonomia: são até 673 cv – que o levam
de 0 a 100 km/h em meros 2,8 s – e 101 kWh de
armazenamento, que permitem rodar mais de
800 km com uma única carga.
Isso é mérito do arranjo cell-to-body (CTB),
que altera a hierarquia das baterias do carro elé-
trico. Normalmente, cada célula (literalmente
uma pilha) é agrupada em módulos maiores que
formam o pacote. Esse desenho permite, por
exemplo, a substituição de partes defeituosas
sem a troca da bateria toda, mas muito espaço é
roubado por estruturas que envolvem as células.
No caso do SU7, as células são instaladas di-
reto no chassi, feito pela prensa de 1.000 tonela-
das que elimina 840 pontos de solda e cria uma
peça bem mais resistente. Além disso, a própria
bateria ajuda na rigidez torcional do carro, com GRUDADO
A Xiaomi estreou uma prensa
materiais elásticos substituindo o aço na prote- de 1.050 toneladas e área
ção contra impactos físicos. de apartamento triplex que
Assim, cabem 25% mais baterias no mesmo faz até 9 milhões de quilos
de pressão. Com ela, o SU7 é
espaço, e a Xiaomi já prevê autonomia de 1.200 moldado juntando 72 partes
km em modelos maiores. Esse arranjo também da carroceria em uma só,
favorece o arrefecimento, que, com uso de água aumentando a rigidez e o ritmo
de produção e diminuindo o
e aerogel – material ultraleve desenvolvido para peso. A liga utilizada foi feita
astronautas – evita o superaquecimento das cé- após um supercomputador
testar 10 milhões de
FOTOS DIVULGAÇÃO
lulas. É um detalhe vital para que o carregamen-

combinações para o aço.
to ultrarrápido possa acrescentar 390 km de al-
cance em 10 minutos (ou 510 km em 15 min).

MAESTRO VISÃO APURADA

Da central multimídia, Raios laser, 11 câmeras
é possível controlar e 15 radares. Essa é a
objetos caseiros combinação que alimenta a
da Xiaomi, como condução autônoma capaz
lâmpadas e de gerar um mapa 3D ao
aspiradores de pó. seu redor com precisão
Na segunda fileira, de 10 cm. Um algoritmo
há telas para os elimina chuva e neve das
passageiros que imagens, e contribui para
podem dar lugar a detecção de objetos entre
tablets, que também 5 cm e 250 m do carro,
são sincronizados ao que traz piloto automático
display no painel. melhor que o dos Tesla.

AUTO-SERVIÇO | CORREIO TÉCNICO - POR LEONARDO BARBOZA
Tem alguma dúvida? Mande sua pergunta para: 4rodas.abril@atleitor.com.br
A velocidade
colabora para
o veículo
aquaplanar
ÁREA DE CONTATO
FOTO FERNANDO PIRES

Por que veículos com pneus mais largos têm mais facilidade
em aquaplanar? – SÉRGIO RAMOS, SÃO PAULO (SP)
P neus mais largos, por conta da área

de contato maior com o solo, têm
maior dificuldade de romper a lâmina
tece porque quanto maior a superfície
de contato do pneu com a lâmina
d’água, menor é a pressão exercida, o
com o solo e mantenha a dirigibilidade
do veículo. “A aquaplanagem ocorre
com ainda mais facilidade se a banda
d’água formada nas vias durante as que faz com que o pneu flutue sobre a de rodagem estiver desgastada acima
chuvas. De acordo com o engenheiro lâmina, em vez de rompê-la e permitir dos 70% da espessura original”, ad-
Hugo Terazaki, da Dunlop, isso acon- que o conjunto tenha contato direto verte o especialista.
Existe risco de, em uma colisão, o airbag estar fora da validade?

THATIANA RAMOS, SÃO JOSÉ DOS CAMPOS (SP)
N ão há manutenção preventiva para airbag e nem

prazo de validade, pois ele é projetado para durar
toda a vida útil do veículo, desde que nunca tenha sido
Oldsmobile Toronado
1973 teria sido o
primeiro carro
acionado. Mas o motorista deve ficar sempre atento à equipado com airbag
luz indicadora de airbag no painel. Se estiver acesa, é
necessário fazer manutenção. Segundo o engenheiro
Gustavo Ducatti, da ZF, para fabricar airbags é neces-
sário um refinado processo de produção que envolve
severos requisitos técnicos e de segurança. “O controle
FOTOS DIVULGAÇÃO
de qualidade é realizado na linha de produção com di-

versas checagens automáticas, auxiliadas por robôs,
câmeras e sensores para detectar que tudo está na mais
perfeita normalidade”, afirma.

Quais sistemas do carro possuem gases Garagens bem

tóxicos capazes de envenenar os ventiladas evitam
a concentração de
ocupantes do veículo? – ANGELO TESSER, CAXIAS DO SUL (RS) gases do escapamento
N um automóvel equipado com

motor a combustão, o mais
perigoso de todos os gases com po-
Maria. Por ser incolor (sem cor) e
inodoro (sem cheiro), é importante
que as pessoas tenham a consciência
reverter, causando o óbito por asfixia
(falta de oxigênio).
Ao ser inalado, o CO se combina
tencial intoxicante é o CO (Monóxido de seu risco, pois alguns dos sinais com o agente que transporta o oxigê-
de Carbono), que resulta da queima de mal-estar como sonolência, forte nio para todos os órgãos, a hemoglo-
do combustível e é expelido pelo dor de cabeça, vontade vomitar e bina, deixando de suprir todas as
sistema de escapamento, conforme o forte dor no peito já podem incorrer células, levando à falência dos
engenheiro mecânico André De numa situação que seja impossível órgãos, inclusive o coração.
Por que o Carros elétricos

também precisam
eletroventilador do de refrigeração para
sistema de arrefecimento as baterias
dos veículos elétricos liga

mesmo com o veículo
desligado e parado?
GUSTAVO EIRAS, SÃO PAULO (SP)
N os veículos elétricos nós temos um siste-

ma conhecido como BMS (Battery
Management System), que faz o gerencia-
mento térmico da bateria em função da
operação do veículo. Em algumas situações,
mesmo com o veículo parado, pode aconte-
cer de a bateria não estar na temperatura
adequada, portanto, nesses momentos, o
eletroventilador pode ser acionado para fa-
zer a refrigeração. Segundo o engenheiro
Wanderlei Marinho, da Comissão Técnica
de Veículos Elétricos da SAE Brasil, isso é
bem comum e não indica que o carro esteja
com algum problema.

AUTO-SERVIÇO | AUTODEFESA
Alerta prematuro
no painel
FOTO DIVULGAÇAO
surpreende os
motoristas
VIDA CURTA
Pastilhas de BMW com desgaste acentuado geram reclamações, trocas
e comunicado da fábrica – POR WALDEZ CARMO AMORIM
A s rodas dianteiras são respon- visão disseram que eu teria de trocar travão, eixo traseiro. Produção de ve-
sáveis por mais de 80% da fre- as peças em breve, pois estavam mui- ículos de janeiro de 2020 até julho de
nagem de um veículo, mas pro- to desgastadas”, conta Marcelo. 2021” (assim mesmo, em português
prietários de BMW 320 (G20) estão A fábrica emitiu a “solução de ser- de Portugal, com “travão”, em vez de
incomodados com o desgaste acen- viço” P-34-200008133444532-01, no freio). O comunicado informa ainda
tuado nas rodas traseiras, como relata dia 27/07/2021, alertando para o que os veículos afetados são G20, G21,
o representante comercial Raphael “desgaste prematuro das pastilhas do G22 e G23 e, na parte descrita como
Curan Peterso, de São Paulo (SP), causa, a falha ocorre devido à “com-
dono de um 320 M 2020. posição do material das pastilhas do
O POVO RECLAMA
“Os freios começaram a assobiar e travão traseiro”. Além disso, as novas
“Existe, sim, um ra cuidadosa.
acendeu o aviso no painel solicitando desgaste prema- Apareceu uma pastilhas estariam disponíveis a par-
a troca das pastilhas traseiras, mes- turo nas G20, há mensagem para tir de agosto de 2021.
mo com uma quilometragem baixa”, um tempo atrás substituição das A BMW do Brasil afirma que o sis-
a concessionária pastilhas de freio
diz Raphael. “Pesquisei nos grupos estava trocando traseiras nos tema de freios recebe assistência de
de proprietários de BMW e percebi sem custos. Vale a próximos 2.000 km. diferentes sistemas de segurança e
que o problema era comum”, lembra. pena verificar. Faz Ou seja, trocá-las conforto e, dessa forma, o desgaste
um post no grupo com aproxima-
Na concessionária, lhe pediram que lá que com certeza damente 15.000 das pastilhas sofre grande influência
deixasse o carro para ser avaliado. E, aparecerão os km. Achei muito em relação ao modo de condução do
depois de uma semana, trocaram as donos que tiveram estranho pela baixa veículo e, especificamente nos Série 3
uma solução.” durabilidade, mes-
pastilhas em garantia. Mensagem editada mo fazendo uso (G20), foi identificado em um deter-
Outro motorista que tomou co- de um membro cuidadoso do carro. minado lote a oportunidade de me-
nhecimento da falha pelo grupo de do grupo fórum Alguém passou por lhoria na composição das pastilhas,
BMW-Brasil do isso ou conhece
proprietários foi o engenheiro Mar- Facebook tecnicamente visando o aumento na durabilidade e
celo Ventura, de Belo Horizonte do assunto?” mantendo a eficiência de frenagem e
(MG), dono de um modelo 320 2019. “Tenho uma 320i Mensagem de um segurança. A melhoria foi implemen-
g20 20/20. Está membro do grupo
“Observei que o material de desgaste com 13.700 km fórum BMW-Brasil tada em agosto de 2021 nos modelos
estava muito fino. Além disso, na re- e uso de manei- do Facebook novos do BMW Série 3 (G20).

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A GENTE
Fundada em 1950
REDAÇÃO
VICTOR CIVITA
(Dúvidas, sugestões, elogios, mensagens
ROBERTO CIVITA
(1907-1990) (1936-2013)
e flagrantes para a seção Viva-Voz e
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Henrique Rodriguez, Isadora Carvalho, Lucas Moreira Parente e Rafael Sommadossi
Arte: Fabio Paiva e Fernando Pires
Piloto de Teste: Leonardo Barboza
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PARA ASSINANTES: Autoatendimento:
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E OPERAÇÕES ( COO) Guilherme Valente, “DIRETORIA FINANCEIRA (CFO) Marcelo Shimizu, Renovação: 0800-775-2112 De segunda a
“DIRETORIA DE MONETIZAÇÃO, LOGÍSTICA E CLIENTES Erik Carvalho sexta, das 09 às 17:30hs.
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QUATRO RODAS 778 (ISSN 0033-5908), ano 63, é uma publicação mensal da Editora Abril. Edições anteriores: venda exclusiva em bancas, pelo preço
da última edição em banca mais despesa de remessa. Distribuída em todo o país pela Dinap S.A. Distribuidora Nacional de Publicações, São Paulo.
REPRINT EDITORIAL
QUATRO RODAS não admite publicidade redacional. (Compra de cópias
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AUTO-SERVIÇO | MERCADO
Fiat Fastback tem

RANKING DE DEZEMBRO
preço reduzido para Os automóveis e comerciais
ganhar desconto leves mais vendidos do mês
de IPI e ICMS COLOCAÇÃO UNIDADES VARIAÇÃO
1 VOLKSWAGEN POLO 17.999 +1
2 FIAT STRADA 10.573 -1
3 CHEVROLET ONIX 10.839 +1
4 HYUNDAI HB20 9.627 -1
5 HYUNDAI CRETA 8.579 =
6 RENAULT KWID 8.104 +2
7 FIAT MOBI 7.395 =
8 CHEVROLET TRACKER 6.769 +1
9 CHEVROLET ONIX PLUS 6.375 +3
FOTOS DIVULGAÇÃO
10 FIAT CRONOS 6.332 +1
11 VOLKSWAGEN NIVUS 5.646 +4
12 VOLKSWAGEN SAVEIRO 5.283 +13
13 FIAT ARGO 5.218 =
14 NISSAN KICKS 4.820 +4
NOVO FÔLEGO PARA OS PCD 15 FIAT TORO

16 FIAT PULSE
4.708
4.537
+1
-2
Com novo teto para desconto total em carros, público 17 T. COROLLA CROSS 4.390 +12
PcD passa a ter mais opções de compra – POR GUILHERME FONTANA 18 TOYOTA HILUX 4.344 +2
O
19 HONDA HR-V 4.201 =
novo teto para isenção total de ou adaptam existentes, para enqua-
20 TOYOTA COROLLA 4.050 +2
impostos de carros para pes- drarem os preços no limite do ICMS
21 FIAT FASTBACK 3.949 =
soas com deficiência (PcD) que, por consequência, também re-
22 JEEP COMPASS 3.937 -12
entrou em vigor no dia 1o de janeiro cebe o desconto do IPI. Entre os no-
23 VOLKSWAGEN VIRTUS 3.629 +8
deste ano. O aumento prevê o valor vos modelos oferecidos estão o Fiat
24 FIAT FIORINO 4.344 +9
máximo de R$ 120.000 para que um Fastback, que, para o público PcD,
25 JEEP RENEGADE 3.234 -9
modelo tenha isenção de ICMS (de passa a custar R$ 117.990 em uma
+2 Posições em relação ao mês anterior
responsabilidade dos estados). Para versão de regulares R$ 121.990. Com -2 Posições em relação ao mês anterior
ter desconto do IPI (na esfera fede- os descontos dos impostos, o valor = Mesma posição em relação ao mês anterior
ral), o valor máximo do veículo pula final cai para R$ 101.620. Ainda na * Primeira vez a aparecer no ranking
Pesquisa: Fenabrave
para R$ 200.000 – embora exista um Stellantis, o Renegade T270, de en-
Projeto de Lei em tramitação para trada, sai por R$ 118.290 cheio – ou
que este seja elevado a R$ 300.000. R$ 102.900 com os descontos.
QUEM CHEGA
As mudanças ocorreram para acom- Na Volkswagen, os SUVs T-Cross
panhar a alta de preços. e Nivus ganham versões Sense PcD,
O aumento dos valores amplia o ambos por R$ 119.990 ainda com IPI
número de opções para o consumi- e ICMS. Excluindo os impostos, o va-
dor, contemplando, por exemplo, lor final passa para R$ 100.700, uma
quase todas as versões das linhas redução de R$ 19.290. O T-Cross
Onix e HB20. Sense já foi vendido para PcD, mas
CHEVROLET CAMARO COLLECTION Chegou
Outro movimento nesse sentido, tornou-se uma versão regular. O ao fim a produção global do Camaro. Para
é a estratégia das fábricas, que ofere- Nivus Sense, por sua vez, é inédito. marcar a despedida, o esportivo ganha a
ceram versões exclusivas para PcD, Apesar das isenções, os modelos série final Collection, por R$ 555.000, na
versão cupê, e R$ 595.000, na conversível.
configurações que estavam sumidas PcD costumam ser bem equipados. Serão, ao todo, 125 unidades, identificadas
do mercado (justamente porque os Por outro lado, as regras definem que pela carroceria preta com faixas brancas,
preços subiram e ficaram fora do li- os descontos só são válidos para au- combinação repetida no interior e nos
bancos. O motor é o mesmo V8 6.2 de 461
mite considerado para isenção). tomóveis de passeio. Ou seja, picapes cv e 62,9 kgfm, com câmbio de 10 marchas.
As marcas criam novas versões, não são beneficiadas.

RAIO X: SENTRA EXCLUSIVE R$ 176.690

FAROL ESQUERDO PARA-BRISA RETROVISOR ESQUERDO LANTERNA TRASEIRA DIREITA
R$ 6.310 R$ 8.132 R$ 920 R$ 1.714
PEÇAS SUIV (SUIV.COM.BR) / SEGURO TEX (TEXTECNOLOGIA.COM.BR)
PARA-CHOQUE DIANT. PASTILHAS DE FREIO AMORTECEDORES DIANT.

R$ 1.524 R$ 750 R$ 2.306
Ú
nico rival direto do Corolla no Brasil, o Sentra tem conjunto parecido QUANTO CUSTA PARA MANTER?
com Toyota: motor 2.0 aspirado e câmbio CVT. No Nissan, são 151
REVISÕES ATÉ 50.000 KM R$ 5.199
cv e 20 kgfm, suficientes para levá-lo de 0 a 100 km/h em 10,7 s. A
SEGURO R$ 5.335
versão aqui apresentada tem interior premium, ou seja, acabamento de
REDE DE CONCESSIONÁRIAS 180
bancos e painel na cor bege. Por isso, é R$ 1.700 mais caro em relação
ao Exclusive comum. A lista de equipamentos é a mesma, com ADAS DESVALORIZAÇÃO -
completo, teto solar, câmeras 360° e faróis de led automáticos.
HONDA CITY A família City ganha novas RENAULT DUSTER Enquanto a nova geração MERCEDES-BENZ GLS O SUV a combustão
versões de entrada. O hatch passa a ter as do SUV não chega ao Brasil, por aqui ele topo de linha e de sete lugares passa por
configurações LX (R$ 113.600) e EX (R$ passa por uma leve reestilização. A partir de uma leve mudança visual, focada na
120.100), enquanto o sedã ganha a versão R$ 122.290, o Duster 2024 tem novos faróis dianteira. Entre as novidades está a grade,
LX, de R$ 115.300. Mesmo com visual mais e lanternas com leds, seis airbags, novos com a estrela de três pontas sustentada
simples e sem itens de ADAS, eles seguem USB e quadro de instrumentos com por quatro barras horizontais e pintada em
com seis airbags, multimídia com Android grafismos redesenhados. Há também as prata fosco. Em versão única, 450 4MATIC,
Auto e Apple CarPlay, DRL e lanternas de novas versões Intense Plus e Iconic Plus. Os ele tem motor híbrido leve 3.0 de seis
led, e o mesmo motor 1.5 aspirado de 126 motores seguem 1.6 de 120 cv ou 1.3 turbo cilindros, com 381 cv, auxiliado por um
cv e câmbio automático CVT. de 170 cv, ambos com câmbio do tipo CVT. sistema elétrico de 48 V. Por R$ 979.900.

AUTO-SERVIÇO | TABELA DE PREÇOS
ENTENDA NOSSA TABELA

Tabela Preço sugerido pela fábrica para o pacote básico daquela versão, válido para o Brasil, exceto São Paulo • Desv. variação
entre os preços de tabela do modelo novo e do seminovo anunciado por lojistas doze meses depois (valores com sinal +, indicam
valorização) • Câmbio tipo e número de marchas do câmbio que equipa a versão • AEB frenagem autônoma de emergência • S&S
sistema start-stop • MM central multimídia • AB número de airbags de série na versão • item de série • O item opcional • - item
não disponível • entre parênteses, país de fabricação do veículo
AGRALE 35 Concessionárias (54) 32388000 X6 xDrive 40i M Sport 625cv (EUA) 812.950 +7,07% AT8 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB X7 M60i 530cv (EUA) 1.154.950 - AT8 6
Marruá 2.8 AM 4X4 CD 150cv (BRA) 428.705 - MT5 - - - O i4 eDrive35 M Sport 286 cv (ALE) 432.950 - AT1 6
Marruá 2.8 AM 4X4 300 150cv (BRA) 378.045 - MT5 - - - 0 i4 eDrive40 M Sport 340 cv (ALE) 514.950 - AT1 6
i4 M50 544 cv (ALE) 617.950 - AT1 6
AUDI 42 Concessionárias 08007772834 i7 xDrive60 M Sport 544 cv (ALE) 1.282.950 - AT1 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB iX xDrive40 BEV 326cv (EUA) 699.950 -1,51% AT1 6
A3 Sedan 2.0 S. Line 190cv (ALE) 284.990 - DCT7 - 6 iX xDrive50 Sport BEV 523cv (EUA) 889.950 +2,13% AT1 6
A3 Sedan 2.0 Performance Black 190cv (ALE) 302.990 -4,69% DCT7 - 6 iX M60 BEV 619cv (EUA) 1.101.950 +2,13% AT1 6
A3 Sportback 2.0 S. Line 190cv (ALE) 284.990 -7,68% DCT7 - 6 iX1 xDrive30 M Sport 313 (CHN) 421.950 - AT1 6
A3 Sportback 2.0 Performance Black 190cv (ALE) 302.990 -1,05% DCT7 - 6 iX3 M Sport 286cv (CHN) 500.950 - AT1 6
A4 Sedan 2.0 Prestige 240cv (ALE) 305.990 -4,36% DCT7 - 6
A4 Sedan 2.0 S Line 240cv (ALE) 334.990 -9,83% DCT7 - 6 BYD 18 Concessionárias 08007073578
A5 2.0 Sportback S Line 240cv (ALE) 372.990 -4,92% DCT7 - 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
A5 2.0 Sportback Carbon Edit. 240cv (ALE) 397.990 - DCT7 - Tan EV 517cv (CHN) 529.890 - AT1 - 6
Q3 2.0 Prestige TFSI quattro 180cv (HUN) 296.990 -2,73% DCT6 - - 6 Han EV 494 cv (CHN) 539.990 -7,69% AT1 - 9
Q3 2.0 Performance TFSI quattro 180cv (HUN) 323.990 -2,11% DCT6 - 6 Song Plus DM-i PHEV 235cv (CHN) 229.800 - CVT - 6
Q3 2.0 Perform. Black TFSI quattro 180cv (HUN) 351.990 -1% DCT6 - 6 Yuan Plus EV 204cv (CHN) 229.800 - AT1 - - 6
Q3 2.0 Anniversary Edit.TFSI quattro 180cv (HUN) 372.990 - DCT6 - 6 Dolphin EV 95cv (CHN) 149.800 - AT1 - 6
Q3 2.0 Sportback P. TFSI quattro 231cv (BRA) 343.990 -0,94% DCT6 - 6 Dolphin Plus EV 204cv (CHN) 179.800 - AT1 - 6
Q3 2.0 Sportback P. B. TFSI quattro 231cv (BRA) 371.990 -1,94% DCT6 - 6 Seal EV 530cv (CHN) 299.000 - AT1 - 6
Q3 2.0 Sportback A. Edit. TFSI quattro 231cv (BRA) 392.990 - DCT6 - 6
Q5 2.0 Prestige TFSI quattro 252cv (MEX) 397.990 -6,14% DCT7 - 6 CAOA CHERY 119 Concessionárias 0800 77 243 79
Q5 2.0 S-Line TFSI quattro 252cv (MEX) 427.990 -11,23% DCT7 - 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Q5 2.0 S-Line Black TFSI quattro 252cv (MEX) 452.990 -7,14% DCT7 - 6 Arrizo 6 1.5 Pro Hybrid 160cv (BRA) 139.990 - CVT9 - 6
Q5 2.0 Perform. TFSIe quattro PHEV 367cv (ALE) 462.990 - DCT7 - 6 iCar 61cv (CHN) 119.990 - AT1 - - 2
Q5 2.0 P.Black TFSIe quattro PHEV 231cv (ALE) 487.990 - DCT7 - 6 Tiggo 5X Sport 1.5 150cv (BRA) 119.990 - CVT9 - - 6
Q5 2.0 S.b. P. TFSIe S tronic PHEV 374cv (MEX) 492.990 - DCT7 - - 6 Tiggo 5X Pro 1.5 150cv (BRA) 139.990 -13,52% CVT9 - - 6
Q5 2.0 S.b. P. B. TFSIE S tronic PHEV 367cv (MEX) 517.990 - DCT7 - - 5 Tiggo 5X Pro 1.5 Hybrid MAX DRIVE 160cv (BRA) 154.990 - CVT9 - 6
Q7 3.0 Performance TFSI quattro 340cv (ESL) 571.990 -2,27% AT8 - 6 Tiggo 7 Pro MAX DRIVE 1.6 187cv (BRA) 179.990 - DCT7 - 6
Q7 3.0 P.B. TFSI quattro 340cv (ESL) 649.990 +1,04% AT8 - 6 Tiggo 7 Pro 1.5 Hybrid 160cv (BRA) 179.990 - CVT9 - 6
Q8 3.0 Performance TFSI quattro 340cv (ESL) 676.990 -3,54% AT8 8 Tiggo 8 MAX DRIVE 1.6 TGDI 187cv (BRA) 189.990 - DCT7 - 6
Q8 3.0 P.B. TFSI quattro 340cv (ESL) 726.990 -1,84% AT8 8 Tiggo 8 Pro 1.5 Plug-in Hybrid 317cv (CHN) 239.990 - DHT 6
Q8 e-tron Performance Black quattro 408 cv (ESL) 699.990 - AT1 10
Q8 e-tron Launch Edition quattro 408 cv (ESL) 711.990 - AT1 10 CHEVROLET 553 Concessionárias 08007024200
Q8 e-tron Sportback PB. quattro 408 cv (ESL) 729.990 - AT1 10 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Q8 e-tron Sportback L. Edt. quattro 408 cv (ESL) 741.990 - AT1 10 Bolt EV Premier 203cv (EUA) 259.990 -2,93% AT1 10
e-Tron Perf. Black quattro 408 cv (BEL) 654.990 -6,43% AT1 10 Bolt EUV Premier 203cv (EUA) 279.990 - AT1 10
e-Tron Sportback Perf.quattro 408 cv (BEL) 646.990 - AT1 10 Camaro Cupê 6.2 461cv (CAN) 523.340 +1,17% AT10 - 6
e-Tron Sportback P.B. quattro 408 cv (BEL) 685.990 -6,84% AT1 10 Camaro Cabriolet 6.2 461cv (CAN) 584.570 +0,86% AT10 - 6
e-Tron GT quattro 408 cv (BEL) 769.990 -6,27% AT1 10 Camaro Collection Cupê 6.2 461cv (CAN) 555.000 +1,17% AT10 - 6
RS e-tron GT quattro 598cv (ALE) 1.104.990 -14,54% AT2 10 Camaro Collection Cabriolet 6.2 461cv (CAN) 595.000 +0,86% AT10 - 6
RS5 Sportback Comp. Plus TFSI 450cv (ALE) 863.990 - AT8 - 6 Cruze Sport6 1.4 RS 153cv (ARG) 169.670 - 4,48% AT6 6
RS5 Sportback Comp. Plus Track TFSI 450cv (ALE) 863.990 - AT8 - 6 Cruze Sedan 1.4 Turbo Midnight 153cv (ARG) 153.060 -4,02% AT6 4
RS6 Avant 4.0 TFSI quattro 600cv (ALE) 1.174.990 -9,07% AT8 6 Cruze Sedan 1.4 Turbo LT 153cv (ARG) 149.990 -11,57% AT6 4
RS Q8 TFSI Triptronic quattro 600cv (ALE) 1.269.990 10,20% AT8 10 Cruze Sedan 1.4 Turbo LTZ 153cv (ARG) 166.160 -18,27% AT6 6
Cruze Sedan 1.4 Turbo Premier 153cv (ARG) 179.660 -7,10% AT6 6
ASTON MARTIN 1 Concessionária (11) 3627-3040 Equinox 1.5 RS 4X2 172cv (MEX) 225.710 - AT6 - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Equinox 1.5 Premier 4X2 172cv (MEX) 247.650 - AT6 - 6
DBX 550cv (GAL) 2.500.000 - DCT9 6 Montana 1.2 Turbo (BRA) 133cv 125.260 - MT6 - - 6
DBX707 707cv (GAL) 3.450.000 - DCT9 6 Montana 1.2 Turbo LT (BRA) 133cv 131.450 - MT6 - - 6
Aston Martin Vantage Coupe 510cv (ING) 2.100.000 - AT8 - 6 Montana 1.2 Turbo LTZ 133cv (BRA) 144.900 - AT6 - 6
Aston Martin Vantage F1 Coupe 535cv (ING) 2.500.000 - AT8 - 6 Montana 1.2 Turbo Premier 133cv (BRA) 153.110 - AT6 6
Montana 1.2 Turbo RS 133cv (BRA) 156.210 - AT6 6
BMW 51 Concessionárias 08007073578 Onix 1.0 MT 80cv (BRA) 86.150 +0,64% MT6 - - - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Onix 1.0 LT 80cv (BRA) 93.765 +1,16%% MT6 - - - 6
118i Sport GP 140cv (ALE) 313.950 -13,30% DCT7 - 6 Onix 1.0 Turbo AT 116cv (BRA) 100.730 -0,72% AT6 - - 6
118i M Sport 140cv (ALE) 320.950 - DCT7 6 Onix 1.0 Turbo LT MT 116cv (BRA) 102.500 -4,12% MT6 - - 6
218i Gran Coupé Sport 140cv (ALE) 308.950 -19,23% DCT7 - 6 Onix 1.0 Turbo LT AT 116cv (BRA) 108.210 -3,79% AT6 - - 6
218i Gran Coupé Sport 140cv (ALE) 320.950 -19,23% DCT7 - 6 Onix 1.0 Turbo LTZ AT 116cv (BRA) 111.590 +6,74% AT6 - - 6
320i GP 184cv (BRA) 320.950 - AT8 - 6 Onix 1.0 Turbo RS 116cv (BRA) 113.640 -5,60% AT6 - - 6
320i Sport GP 184cv (BRA) 343.950 - AT8 - 6 Onix 1.0 Premier Turbo 116cv (BRA) 117.480 -2,17% AT6 - - 6
320i M Sport 184cv (BRA) 363.950 - AT8 - 6 Onix Plus 1.0 LT 80cv (BRA) 97.390 +0,20% MT5 - - - 6
330e M Sport Plug-in Hyb. 252cv (ALE) 422.950 -9,13% AT8 6 Onix Plus 1.0 Turbo AT 116cv (BRA) 106.560 -2,61% AT6 - - - 6
420i Cabrio Sport 184cv (ALE) 460.950 +1,44% AT8 - 4 Onix Plus 1.0 Turbo LT MT 116cv (BRA) 108.510 -1,92% MT6 - - 6
530e M Sport 292cv (ALE) 455.950 -4,86% AT8 6 Onix Plus 1.0 Turbo LT AT 116cv (BRA) 114.150 -6,57% AT6 - - 6
530e Luxury 292cv (ALE) 467.950 - AT8 6 Onix Plus 1.0 Turbo LTZ AT 116cv (BRA) 117.580 -6,62% AT6 - - 6
M3 Competition 510cv (ALE) 829.950 -3,82% AT8 6 Onix Plus 1.0 Turbo Premier 116cv (BRA) 123.320 -6,99% AT6 - - 6
M2 Coupé 460cv (ALE) 660.950 -3,82% AT8 6 Spin 1.8 LS MT 111cv (BRA) 106.670 -13,16% MT6 - - - 2
M2 Coupé Track 460cv (ALE) 680.950 - AT8 6 Spin 1.8 LS AT 111cv (BRA) 113.040 -13,68% AT6 - - - 2
X6 M Competition 625cv (ALE) 1.190.950 +1,84 AT8 6 Spin 1.8 LT MT 111cv (BRA) 112.600 -12,93% MT6 - - 2
X1 sDrive 18i GP 156cv (BRA) 299.950 -13,11 AT8 - 6 Spin 1.8 LT 7L AT 111cv (BRA) 120.890 - AT6 - - 2
X1 sDrive 20i X Line 204cv (BRA) 334.950 -12,86 AT8 - 6 Spin 1.8 LTZ AT 111cv (BRA) 122.340 -13,16% AT6 - - 2
X1 sDrive 20i M Sport 204 (BRA) 354.950 -11,48% AT8 - 6 Spin 1.8 Premier 111cv (BRA) 135.370 -3,78% AT6 - - 2
X3 xDrive 30e X-Line 292cv (BRA) 433.950 -2,01% AT8 6 Spin 1.8 Activ 7 111cv (BRA) 138.080 -7,90% AT6 - - 2
X3 xDrive 30e M Sport 292cv (BRA) 484.950 - AT8 6 S10 CS LS 2.8 Die. 4X4 200cv (BRA) 232.710 -2,97% AT6 - - - 2
X3 M40i 388cv (BRA) 599.950 -3,42% AT8 6 S10 CD LS 2.8 Die. 4X4 200cv (BRA) 247.860 +4,34% AT6 - - - 2
X4 xDrive 30i M Sport 252cv (BRA) 489.950 +0,82% AT8 6 S10 CD LT 2.8 4X4 Die. 200cv (BRA) 268.060 -3,91% AT6 - - 2
X4 M40i 387cv (BRA) 625.950 -1,43% AT8 6 S10 CD LTZ 2.8 4X4 Die. At 200cv (BRA) 292.800 -4,74% AT6 - 2
X5 xDrive 50e M Sport 489cv (EUA) 759.950 - AT8 6 S10 CD Z71 2.8 4X4 Die. 200cv (BRA) 281.190 +4,06% AT6 - - 6
X5 xDrive 50e X-Line 498cv (EUA) 709.950 - AT8 6 S10 CD Midnight 2.8 4X4 Die. 200cv (BRA) 281.190 - AT6 - - 6
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S10 CD High Country 2.8 4X4 Die. 200cv (BRA) 302.900 +5,94% AT6 - 6 Haval H6 GT PHEV AWD 393cv (CHN) 315.000 - AT2 - 6
Silverado High Country 5.3 V8 360cv (EUA) 529.900 - AT10 - 6 Ora 03 GT EV 171cv (CHN) 184.000 - AT1 - 6
Tracker 1.0 Turbo LT 116cv (BRA) 138.040 -4,09% AT6 - 6 Ora 03 Skin 171cv (CHN) 150.000 - AT1 - 6
Tracker 1.0 Turbo LTZ 116cv (BRA) 150.730 -2,93% AT6 - 6
Tracker 1.0 Turbo Midnight 116cv (BRA) 148.490 - AT6 - 6
Tracker 1.2 Turbo Premier 133cv (BRA) 170.140 -5,45% AT6 6 HONDA 212 Concessionárias 0800 70134 32
Tracker 1.2 Turbo RS 133cv (BRA) 167.110 - AT6 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Trailblazer Premier Diesel 2.8 200cv (BRA) 368.550 -6,54% AT6 - 6 City Hatchback 1.5 Flex LX 126cv (BRA) 113.600 -7,49% CVT7 - - 6
City Hatchback 1.5 Flex EX 126cv (BRA) 120.100 -7,49% CVT7 - - 6
CITROËN 122 Concessionárias 08000118088 City Hatchback 1.5 Flex EXL 126cv (BRA) 129.100 -7,49% CVT7 - - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB City Hatchback 1.5 Flex Touring 126cv (BRA) 138.000 -9,25% CVT7 - 6
C3 Live 1.0 MT 75cv (BRA) 69.990 - MT5 - - - 2 City Sedan 1.5 Flex LX 126v (BRA) 115.300 -6,10% CVT7 - - 6
C3 Live Pack 1.0 MT 75cv (BRA) 80.990 - MT5 - - 2 City Sedan 1.5 Flex EX 126v (BRA) 121.700 -6,10% CVT7 - - 6
C3 Feel 1.0 MT 75cv (BRA) 83.990 - MT5 - - 2 City Sedan 1.5 Flex EXL 126cv (BRA) 131.200 -6,51% CVT7 - - 6
C3 Feel Pack 1.6 AT 120cv (BRA) 99.790 - AT6 - - 2 City Sedan 1.5 Flex Touring 126cv (BRA) 140.500 -9,34% CVT7 - 6
C3 Live Pack 1.6 T 75cv (BRA) 93.990 - AT6 - - 2 HR-V EX 126cv (BRA) 151.200 - CVT7 6
C3 Aircross Feel 1.0 T 130cv (BRA) 109.990 - AT6 - - 2 HR-V EXL 126cv (BRA) 160.400 - CVT7 6
C3 Aircross Feel Pack 1.0 T 130cv (BRA) 119.990 - AT6 - - 6 HR-V Advance 177cv (BRA) 186.600 - CVT7 6
C3 Aircross Shine 1.0 T 130cv (BRA) 129.990 - AT6 - - 6 HR-V Touring 177cv (BRA) 195.800 - CVT7 6
C4 Cactus Live 1.6 AT 118cv (BRA) 106.990 -21,59% AT6 - - 2 Accord Advanced Hybrid 207cv (TAI) 332.400 - e-CVT 8
C4 Cactus Feel 1.6 AT 118cv (BRA) 110.990 -31,66% AT6 - - 2 Civic Advanced Hybrid 184cv (TAI) 265.900 - e-CVT 8
C4 Cactus Feel Pack 1.6 118cv (BRA) 115.990 -24,67% AT6 - 4 Civic Type-R 297cv [JAP] 429.900 - MT6 - 10
C4 Cactus Shine Pack THP 1.6 173cv (BRA) 129.990 -21,56% AT6 - 6 ZR-V Touring 161 cv [MEX] 214.900 - CVT - 8
C4 Cactus Noir THP 1.6 173cv (BRA) 130.990 -21,56% AT6 - 6
HYUNDAI 224 Concessionárias 0800559545
FERRARI 1 Concessionária (11) 30870199 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Creta 1.0 Comfort Plus 120cv (BRA) 137.890 - AT6 - 6
SF90 Spider 1000cv (ITA) 7.900.000 - DCT8 - 4 Creta 1.0 Limited 120cv (BRA) 149.990 -5,58% AT6 - 6
SF90 Stradale 1000cv (ITA) 7.300.000 - DCT8 - 6 Creta 1.0 Limited Safety 120cv (BRA) 147.890 - AT6 6
296 GTB 3.0 V6 830cv (ITA) 4.900.000 - DCT8 - 4 Creta 1.0 Platinum c/ teto solar 120cv (BRA) 165.590 -6,89% AT6 - 6
296 GTS 3.0 V6 830cv (ITA) 5.300.000 - DCT8 - 4 Creta 1.0 Platinum Safety 120cv (BRA) 160.990 - AT6 6
812 GTS 6.5 V12 800cv (ITA) 6.900.000 - DCT7 - 4 Creta 1.0 Platinum Safety c/ teto solar 120cv (BRA) 167.690 - AT6 6
Portofino M 3.9 V8 620cv (ITA) 3.500.000 - DCT8 - 4 Creta 2.0 Ultimate s/ teto solar 167cv (BRA) 179.390 -4,79% AT6 - 6
Roma 3.9 V8 620cv (ITA) 3.600.000 - DCT8 - 6 Creta 2.0 Ultimate 167cv (BRA) 181.990 -4,79% AT6 - 6
Creta 1.0 N Line 120cv (BRA) 176.190 - AT6 - 6
FIAT 520 Concessionárias 08007071000 Creta 1.6 Action Flex 130cv (BRA) 119.990 -9,26% AT6 - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB HB20 1.0 Sense Plus 80cv (BRA) 83.390 -13,58% MT5 - - - 6
500e ICON 118cv (BRA) 214.990 -16,21% AT1 - 6 HB20 1.0 Comfort Plus 80cv (BRA) 87.790 - MT5 - - 6
Argo 1.0 MT 75cv (BRA) 83.490 -16,77% MT5 - - - 2 HB20 1.0 Limited Plus 80cv (BRA) 92.190 - MT5 - 6
Argo Drive 1.0 75cv (BRA) 86.490 -19,81% MT5 - - - 2 HB20 1.0T Comfort Plus 120cv MT (BRA) 101.290 - MT6 - - 6
Argo Trekking 1.3 107cv (BRA) 93.990 - MT5 - - 2 HB20 1.0T Comfort Plus 120cv AT (BRA) 106.890 - AT6 - - 6
Argo Drive 1.3 CVT 107cv (BRA) 95.490 - CVT7 - - - 2 HB20 1.0T Platinum 120cv AT (BRA) 112.290 -17,26% AT6 - 6
Argo Trekking 1.3 CVT 107cv (BRA) 99.990 -9,94% CVT7 - - 2 HB20 1.0T Platinum Safety 120cv (BRA) 114.590 -17,61% AT6 6
Cronos 1.0 Drive 75cv (ARG) 92.990 - MT5 - - 2 HB20 1.0T Platinum Plus 120cv (BRA) 121.690 -17,61% AT6 6
Cronos 1.3 Drive MT 109cv (ARG) 98.990 -22,50% MT5 - - - 2 HB20S 1.0 Comfort Plus 80cv (BRA) 94.190 - MT5 - - 6
Cronos 1.3 Drive AT 109cv (ARG) 101.990 +8,96% AT5 - - 2 HB20S 1.0 Limited Plus 80cv (BRA) 98.990 - MT5 - 6
Cronos 1.3 Precision 109cv (ARG) 111.990 - AT7 - - 2 HB20S 1.0T Comfort Plus 120cv (BRA) 113.390 - AT6 - 6
Fastback 200 Turbo AT 130cv (BRA) 117.990 - CVT - - 4 HB20S 1.0T Platinum 120cv (BRA) 119.290 -16,09% AT6 - 6
Fastback 1.0 Audace Turbo 130cv (BRA) 140.490 - CVT7 - 4 HB20S 1.0T Platinum Safety 120cv (BRA) 121.490 - AT6 6
Fastback 1.0 Impetus Turbo 130cv (BRA) 150.990 - CVT7 - 4 HB20S 1.0T Platinum Plus 120cv (BRA) 128.490 -19,47% AT6 6
Fastback 1.3 Limited Edition Turbo 185cv (BRA) 162.490 - CVT6 - 4 New Tucson 1.6 GLS 177cv (BRA) 179.990 - DCT7 - - 6
Fiorino Endurance EVO 1.4 88cv (BRA) 116.990 -8,46% MT5 - - - 2 New Tucson 1.6 LTD 177cv (BRA) 194.990 - DCT7 - - 6
Mobi 1.0 Like 73cv (BRA) 71.990 -3,71% MT5 - - - 2 Ioniq Hybrid 1.6 HEV 141cv (COR) 149.990 - DCT6 - - 6
Mobi 1.0 Trekking 73cv (BRA) 74.990 -0,48% MT5 - - - 2 Kona Hybrid 1.6 HEV 141cv (COR) 169.990 - DCT6 - 6
Strada 1.3 Endurance CP 107cv (BRA) 101.990 -6,64% MT5 - - - 2 Kona Electric 136cv (COR) 189.990 - AT - 6
Strada 1.3 Freedom CP 107cv (BRA) 108.990 -12,13% MT5 - - - 2
Strada 1.3 Freedom CD 107cv (BRA) 114.990 -13,63% MT5 - - - 2 JAC 41 Concessionárias 08005228888
Strada 1.3 Volcano CD 107cv (BRA) 117.990 -11,92% MT5 - - 2 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Strada 1.3 CVT Volcano CD 107cv (BRA) 123.990 -0,95% CVT7 - - 2 E-JS1 62cv (CHN) 126.900 -17,27% AT1 - - 2
Strada 1.0T Ultra CD 130cv (BRA) 135.990 -3,66% CVT7 - - 2 E-JS1 EXT 62cv (CHN) 138.900 -12,02% AT1 - - 2
Strada 1.0T Ranch CD 130cv (BRA) 135.990 -3,66% CVT7 - - 2 E-JS4 150cv (CHN) 229.900 -11,17% AT1 - - 2
Pulse Drive 1.3 107cv (BRA) 102.990 -8,51% MT5 - - 4 iEV- 330P (CHN) 334.900 -2,46% AT1 - - 2
Pulse Drive CVT 1.3 107cv (BRA) 110.990 -5,14% CVT7 - - 4 E-J7 193cv (CHN) 234.900 -3,52% AT1 - - 5
Pulse S-Design 1.3 107cv (BRA) 115.990 -5,14% CVT7 - -
Pulse Audace Turbo 200 130cv (BRA) 118.490 -11,79% CVT7 O - 4 JAGUAR 39 Concessionárias (11) 30611322
Pulse Impetus Turbo 200 130cv (BRA) 131.490 -8,93% CVT7 - 4 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Pulse Abarth Turbo 270 185cv (BRA) 149.990 - CVT7 - 4 F-Type R-Dynamic Coupé 2.0 300cv (ING) 589.377 -5,53% AT8 - 6
Toro 1.3 End. Turbo Flex 185cv (BRA) 152.900 -11,31% AT6 - - 2 F-Type R-Dynamic 2.0 Cabrio 300cv (ING) 590.630 -1,69% AT8 - 4
Toro 1.3 Fr. Turbo Flex 185cv (BRA) 166.190 -11,46% AT6 - - 2 F-Type 75 Cabrio 2.0 300cv (ING) 612.977 - AT8 - 4
Toro 1.3 Volcano Turbo Flex 185cv (BRA) 181.590 -7,51% AT9 - - 2 F-Pace R-Dynamic S 2.0 PHEV 404cv 612.950 - AT8 - 6
Toro 2.0 Volcano D. 170cv (BRA) 195.390 -11,09% AT9 - - 2 F-Pace R-Dynamic SE 2.0 PHEV 404cv 639.950 - AT8 - 6
Toro 2.0 Ranch D. 170cv (BRA) 212.990 -10,23% AT9 - - 7 F-Pace R-Dynamic SE 3.0 340cv 628.950 - AT8 - 6
Toro 2.0 Ultra 4x4 D. 170cv (BRA) 212.990 -7,54% AT9 - - 7 F-Pace SVR 5.0 V8 550cv 908.950 -2,47% AT8 - 6
F-Pace 1988 Edition 5.0 V8 550cv 944.100 - AT8 - 6
FORD 115 Concessionárias 08007033673 I-Pace SE EV400 400cv (AUT) 686.950 -9,82% AT1 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB I-Pace Black EV400 400cv (AUT) 638.150 -0,19% AT1 6
Bronco Sport Wildtrak 2.0 240cv (MEX) 252.790 - AT8 9 I-Pace HSE EV400 400cv (AUT) 776.550 - AT1 6
Mustang Mach 1 483cv (EUA) 576.490 -1,63% AT10 - 6 E-Pace R-Dynamic HSE 2.0 250 cv (AUT) 483.085 -0,57% AT8 - 6
Mustang Mach E GT Performance 487cv (EUA) 486.000 - AT1 - 6
Maverick Lariat FX4 2.0 253cv (MEX) 224.890 +0,28 AT8 - 7 JEEP 202 Concessionárias 08007037150
Maverick Lariat Hybrid 2.5 194cv (MEX) 234.890 - AT8 - 7 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Ranger XL 2.0 4X4 CS D. 170cv (ARG) 239.990 +13,93% MT6 - 3 Compass Sport 1.3 turbo Flex 185cv (BRA) 184.990 -12,01% AT6 - 2
Ranger XLS 2.0 4X2 CD D. 170cv (ARG) 234.990 - AT6 - - - 3 Compass Longi. 1.3 turbo Flex 185cv (BRA) 199.790 -9,33% AT6 - 2
Ranger XLS 2.0 4X4 CD AT D. 170cv (ARG) 259.990 +19,51% AT6 - 7 Compass Longi. Dark 1.3 turbo Flex 185cv (BRA) 207.790 - AT6 - 2
Ranger XLS 3.0 V6 4WD CD D. 250cv (ARG) 279.990 - AT6 - 7 Compass Lim. 1.3 turbo Flex 185cv (BRA) 223.990 -6,86% AT6 - 7
Ranger XLT 3.0 V6 4WD CD D. 250cv (ARG) 289.990 - AT6 - 7 Compass Série S 1.3 turbo Flex 185cv (BRA) 249.990 -13,27% AT6 - 8
Ranger Ltd. 3.0 V6 4WD CD D. 250cv (ARG) 319.990 - AT6 - 7 Compass Longi. 2.0 TD. 170cv (BRA) 248.790 -14,17% AT9 - - 2
Ranger Raptor 3.0 V6 4WD CD D. 397cv (ARG) 448.990 - AT6 - 7 Compass Longi. Dark 2.0 TD. 170cv (BRA) 256.790 - AT9 - - 2
F-150 Lariat V8 4X4 405cv (EUA) 479.790 - AT10 - 8 Compass Lim. 2.0 TD. 170cv (BRA) 269.990 -14,98% AT9 - - 7
F-150 Platinum V8 4X4 405cv (EUA) 519.990 - AT10 - 8 Compass Trailhawk 2.0 TD. 170cv (BRA) 269.990 -14,90% AT9 - - 7
Terrritory Turbo Ecoboost AT 169cv (CHN) 209.990 -16,12% CVT8 - 6 Compass S 1.3 4XE turbo Flex 180cv (ITA) 347.300 -24,60% AT6 - 7
Commander Longitude 1.3 Turbo 185cv (BRA) 241.590 -6,86% AT6 - 7
GWM 69 Concessionárias 08007073578 Commander Limited 1.3 Turbo 185cv (BRA) 261.790 -6,86% AT6 - 7
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Commander Overland 1.3 Turbo 185cv (BRA) 289.990 -11,11% AT6 - 7
Haval H6 HEV 243cv (CHN) 234.000 - AT2 - 6 Commander Limited 2.0 Turbo 170cv (BRA) 311.990 -11,82% AT9 - 7
Haval H6 PHEV AWD 243cv (CHN) 269.000 - AT2 - 6 Commander Overland 2.0 Turbo 170cv (BRA) 338.990 -17,35% AT9 - 7
Haval H6 Premium HEV 393cv (CHN) 224.000 - AT2 - 6 Gladiator Rubicon V6 284cv (EUA) 499.990 - AT8 - 4
Haval H6 Premium PHEV AWD 393cv (CHN) 279.000 - AT2 - 6 Renegade 1.3 Turbo 185cv (BRA) 118.290 - AT6 6

AUTO-SERVIÇO | TABELA DE PREÇOS
Renegade Sport 1.3 Turbo 185cv (BRA) 143.990 -7,25% AT6 6 EQA 250 190cv (ALE) 480.900 - AT1 - 6
Renegade Longitude 1.3 Turbo 185cv (BRA) 160.990 -8,40% AT6 6 EQB 250 190cv (ALE) 502.900 - AT1 - 6
Renegade Longitude 1.3 Dark Turbo 185cv (BRA) 166.490 - AT6 6 EQC 400 4M AMG Line (ALE) 708.900 - AT1 - 6
Renegade S 4X4 1.3 Turbo 185cv (BRA) 187.990 -11,94% AT9 7 EQE 300 AMG Line 245cv (ALE) 714.900 - AT1 6
Renegade Trailhawk 4X4 1.3 Turbo 185cv (BRA) 187.990 -9,14% AT9 7 EQE 300 SUV AMG Line 245cv (ALE) 698.900 - AT1 6
Wrangler Rubicon 2.0T Gas. 272cv 4P (EUA) 481.834 +12,08% AT8 - - 2 EQS 450+ 360cv (ALE) 998.900 - AT1 6
Wrangler Sahara 2.0 Turbo 4p 271cv (EUA) 466.889 +7,52% AT8 - - 2 GLA 200 AMG Line 165cv (BRA) 369.900 - DCT7 - 6
Wrangler Sahara 2.0 Turbo 2p 271cv (EUA) 456.992 +7,95% AT8 - - 2 GLB 200 Progressive 165cv (ALE) 374.900 - DCT7 - 6
Grand Cherokee 4xe 2.0 PHEV 380cv (EUA) 569.990 - AT8 8 GLC 300 4Matic 258cv (ALE) 531.900 - AT9 - 6
GLC 300 4Matic Coupé AMG Line 258cv (ALE) 599.900 - AT9 - 6
KIA 130 Concessionárias 08007711011 GLE 450 d 4Matic 401cv (ALE) 729.900 +2,55% DCT9 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB GLE 450 d 4Matic Coupé 401cv (ALE) 808.900 +2,55% DCT9 6
Niro 1.6 SX 141cv (COR) 228.990 - AT6 6 AMG A 45 S 4MATIC 421cv (ALE) 593.900 - DCT7 6
Niro 1.6 EX 141cv (COR) 199.990 - AT6 6 AMG CLA 35 4M 306cv (ALE) 496.900 -0,18% DCT7 6
New Sportage 2.0 EX 4X2 167cv (MEX) 228.990 - DCT7 6 AMG CLA 45 S 4MATIC 421cv (ALE) 613.900 -1,79% DCT7 6
New Sportage 2.0 EX Prestige 4X2 167cv (MEX) 269.990 - DCT7 6 AMG EQE 53 4MATIC+ 687cv(ALE) 894.900 - AT1 6
Stonic 1.0 120cv (COR) 139.990 -15,30% DCT7 - 6 AMG EQS 53 4MATIC+ 658cv(ALE) 1.453.900 - AT1 6
AMG G 63 805cv (ALE) 1.932.900 - AT1 6
KEYTON 0 Concessionárias (27) 3232-2315 AMG GLA 35 4M 306 cv (ALE) 539.900 - AT9 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB AMG GLB 35 4M 306 cv (ALE) 559.900 - AT9 6
EX7 81cv (CHN) 263.890 - AT1 - - 2 AMG GLE 53 3.0 4M 435cv (ALE) 874.900 - AT9 6
AMG GLE 63 4M Coupé 612cv (ALE) 1.279.900 - AT9 6
LAMBORGHINI 1 Concessionária (11) 30613300
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Huracán EVO Coupé 5.2 V10 640cv (ITA) 4.400.000 - AT7 4 MINI 22 Concessionárias 08007073578
Huracán EVO Spyder 5.2 V10 640cv (ITA) 5.100.000 - AT7 4 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Huracán EVO STO 5.2 V10 640cv (ITA) 5.900.000 - AT7 4 Cooper S Exclusive 3P 192cv (ING) 247.650 - DCT7 - 6
Urus S 4.0 V8 650 cv (ITA) 3.950.000 - AT8 8 Cooper S Top 3P 192cv (ING) 278.100 -1,17% DCT7 - 6
Urus Performante 4.0 V8 666 cv (ITA) 3.950.000 - AT8 8 Cooper JCW 3P 192cv (ING) 308.550 - DCT4 - 6
Cooper S E 3P (BEV) Exclusive 184cv (ING) 257.990 - AT1 - 6
LAND ROVER 39 Concessionárias 0800122733 Cooper S E 3P (BEV) Top 184cv (ING) 287.990 - AT1 - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Cooper S 5P Exclusive 192cv (ING) 257.800 -13,8% DCT7 - 6
Defender 90 HSE 3.0 300cv (ING) 664.950 0,91% AT8 - 2 Cooper S 5P Top 192cv (ING) 288.250 -10,50% DCT7 - 6
Defender 90 S 3.0 300cv (ING) 741.950 0,91% AT8 - 2 Cooper SE Count. All4 PHEV Exclusive 192cv (ING) 289.260 +6,81 AT8 - 6
Defender 110 HSE 3.0 300cv (ING) 750.950 - AT8 - 6 Cooper SE Count. All4 PHEV Top 192cv (ING) 319.710 - AT8 - 6
Defender 110 X-Dynamic HSE 300cv (ING) 770.143 - AT8 - 6 Cooper JCW Countryman All4 225cv (ING) 365.390 - AT8 - 6
Defender 110 X 300cv (ING) 821.950 1,37% AT8 - 6 Cooper SE Count. All4 PHEV Uncharted 192cv (ING) 319.260 - AT8 - 6
Defender 110 X-Dynamic HSE PHEV 300cv (ING) 816.143 - AT8 - 6
Defender 110 X PHEV 300cv (ING) 821.950 1,37% AT8 - 6
Defender 110 X-Dynamic S 300cv (ING) 716.950 1,37% AT8 - 6 MITSUBISHI 121 Concessionárias 08007020404
Defender 110 X-Dynamic SE 300cv (ING) 745.950 1,37% AT8 - 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Defender 110 75th Edition 300cv (ING) 819.950 1,37% AT8 - 6 Eclipse Cross GLS 165cv (BRA) 169.990 +0,81% CVT 6
Defender 130 Outbound 300cv (ING) 848.726 - AT8 - 6 Eclipse Cross HPE 165cv (BRA) 185.990 +0,81% CVT 6
Defender 130 X 300cv (ING) 899.950 - AT8 - 6 Eclipse Cross HPE-S 165cv (BRA) 204.990 +0,81% CVT 6
Defender 130 X-Dynamic S 300cv (ING) 816.950 - AT8 - 6 Eclipse Cross HPE-S AWC 165cv (BRA) 214.990 +3,36% CVT - 6
Discovery Dynamic HSE 3.0 Die. MHEV 300cv (BRA) 749.425 - AT9 - 6 Eclipse Cross Sport HPE-S 165cv (BRA) 209.990 +0,81% CVT 6
Discovery Metro. Edit 3.0 Die. MHEV 300cv (BRA) 759.300 - AT9 - 6 Eclipse Cross Sport HPE-S AWC 165cv (BRA) 219.990 +0,81% CVT 6
Discovery Sport Dyn. SE 2.0 Flex 250cv (BRA) 434.490 -7,27% AT9 6 L200 Triton 2.4 GL 190cv (BRA) 243.990 +8,86% MT6 - - - 2
Discovery Sport yn. SE Die. MHEV 204 (BRA) 466.490 -3,24% AT9 - 6 L200 Triton GLS AT 190 cv (BRA) 253.990 - AT5 - - - 2
R. Rover 3.0 SE PHEV 510cv (ING) 1.258.450 - AT8 6 L200 Triton 2.4 GLX Outdoor 190cv (BRA) 246.990 +12,79% MT6 - - 2
R. Rover 3.0 HSE PHEV 510cv (ING) 1.324.870 - AT8 6 L200 Triton 2.4 GLS Outdoor 4X4 190cv (BRA) 256.990 +11,38% AT5 - - 2
R. Rover 3.0 Autobiography PHEV 510cv (ING) 1.371.550 - AT8 6 L200 Triton Sport 2.4 Savana 4X4 190cv (BRA) 309.990 - AT5 - - 2
R. Rover 3.0 SE D. MHEV 350cv (ING) 1.260.950 - AT8 6 L200 Triton Sport 2.4 GLS 190cv (BRA) 262.990 +17,41% AT6 - - 2
R. Rover 3.0 Autobiography D. MHEV 350cv (ING) 1.380.720 - AT8 6 L200 Triton Sport 2.4 HPE 4x4 190cv (BRA) 289.990 +16,89% AT6 - - 7
R. Rover 3.0 First Edition D. MHEV 350cv (ING) 1.388.950 - AT8 6 L200 Triton Sport 2.4 HPE-S 4x4 190cv (BRA) 309.990 +16,34% AT6 - 7
R. Rover 3.0 SV D. MHEV 350cv (ING) 1.672.984 - AT8 6 L200 Triton Sport 2.4 Savana Sertões 190cv 311.990 - AT6 - - 7
R. Rover 4.4 SE 530cv (ING) 1.294.950 - AT8 6 Pajero Sport HPE 2.4 7P 190cv (TAI) 376.990 +4,18% AT8 - - 7
R. Rover 4.4 Autobiography 530cv (ING) 1.434.950 - AT8 6 Pajero Sport HPE-S 2.4 7P 190cv (TAI) 394.990 +2,59% AT8 - 7
R. Rover 4.4 First Edition 530cv (ING) 1.438.950 - AT8 6 Pajero Sport Legend 2.4 7P 190cv (TAI) 409.990 - AT8 - 7
R. Rover 4.4 SV 530cv (ING) 1.734.950 - AT8 6
R. Rover 2.0 Evoque Dyn. HSE 250cv (BRA) 471.950 -1,29% AT9 7 NISSAN 180 Concessionárias 08000111090
R. Rover 3.0 Sport Autob. Di. 3.0 350cv (ING) 1.022.050 - AT8 - 8 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
R. Rover 3.0 Velar Dyn. HSE 2.0 PHEV 404cv (ING) 755.630 - AT8 6 Frontier S 4X4 Mt D. 163cv (ARG) 244.450 - MT6 - - 2
R. Rover 3.0 Sport Dyn. HSE PHEV 3.0 510cv (ING) 985.750 - AT8 - 8 Frontier SE AT 4X4 D. 190cv (ARG) 266.450 - AT7 - - 6
R. Rover 3.0 Sport First Edit PHEV 3.0 510cv (ING) 1.013.950 - AT8 - 8 Frontier Attack 4X4 At D. 190cv (ARG) 268.450 - AT7 - - 2
R. Rover 3.0 Sport Dy. SE Di. 3.0 350cv (ING) 953.950 - AT8 - 8 Frontier XE 4X4 D. 190cv (ARG) 284.950 - AT7 - - 6
R. Rover 3.0 Sport Dy. HSE 3.0 Di. 300cv (ING) 1.009.558 - AT8 - 8 Frontier Platinum 4X4 At D. 190cv (ARG) 321.950 - AT7 - - 2
R. Rover 3.0 Sport First Edit. 3.0 Di 300cv (ING) 1.013.950 - AT8 - 8 Frontier PRO-4X 4X4 At D. 190cv (ARG) 321.950 - AT7 - - 2
R. Rover 4.4 V8 Sport First Edit. 404cv (ING) 1.125.950 - AT8 - 8 Kicks 1.6 Active CVT 114cv (BRA) 112.990 - CVT - - - 2
Kicks 1.6 Sense CVT 114cv (BRA) 118.290 +10,79% CVT - - - 2
LEXUS 9 Concessionária 08007030206 Kicks 1.6 Advance CVT 114cv (BRA) 132.990 +9,02% CVT - - 2
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Kicks 1.6 Advance Pack Plus 114cv (BRA) 135.190 -1,47% CVT - - 6
Es 300H 2.5 218cv (JAP) 360.690 - AT6 10 Kicks 1.6 Exclusive CVT 114cv (BRA) 146.790 +10,84% CVT - - 6
Nx 350H Dynamic 246cv (JAP) 373.390 -0,23% AT6 8 Kicks 1.6 Excl. Pack CVT 114cv (BRA) 148.790 -1,75% CVT - - 6
Nx 350H F-Sport 246cv (JAP) 447.990 -0,91% AT6 8 Leaf EV 149cv (JAP) 298.490 -11,83% CVT - 6
Nx 350H Luxury 246cv (JAP) 409.990 0,76% AT6 8 Versa 1.6 Sense CVT 114cv (BRA) 107.490 +5,80% CVT - - - 6
Rx 500H F-Sport 313cv (JAP) 580.990 - AT6 10= Versa 1.6 Advance 114cv (BRA) 115.890 +5,87% CVT - - 6
Ux 250H Luxury 181cv (JAP) 313.990 -1,04% AT8 8 Versa 1.6 Exclusive 114cv (BRA) 129.590 +5,29% CVT - - 6
Ux 250H Dynamic 181cv (JAP) 273.990 -8,39% AT8 8 Sentra Advance 2.0 156cv (BRA) 151.490 - CVT - 6
Sentra Exclusive 2.0 156cv (BRA) 174.990 - CVT - 6
MASERATI 1 Concessionária (11) 30870199 Sentra Exclusive Int. Premium 2.0 156cv (BRA) 176.690 - CVT - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Levante GT Hybrid MHEV 330cv (ITA) 990.000 - AT8 6 PEUGEOT 118 Concessionárias 08007032424
Ghibli GT Hybrid MHEV 326cv (ITA) 1.100.000 - AT8 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
MC20 V6 630CV (ITA) 4.500.000 - AT8 6 208 1.0 Like 75cv (ARG) 75.990 - MT6 - - 4
208 1.0 Style 75cv (ARG) 87.990 - MT6 - - 4
MCLAREN 1 Concessionária (11) 34114999 208 1.0 Turbo Allure 130cv (ARG) 99.990 - CVT7 - - 4
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB 208 1.6 Roadtrip 118cv (ARG) 100.990 - AT6 - - 4
GTS 620 cv (ING) 2.900.000 - DCT7 - - 4 208 1.0 Turbo Style 130cv (ARG) 111.490 - CVT7 - - 4
Artura 680cv (ING) 2.400.000 - DCT7 - - 4 208 1.0 Turbo Griffe 130cv (ARG) 116.490 - CVT7 - - 4
750 S Coupé 750 cv (ING) 4.000.000 - DCT7 - - 4 e-208 GT 136cv (ELV) 238.825 - AT1 - 6
750 S Spider 750 cv (ING) 4.200.000 - DCT7 - - 4 2008 1.6 Allure AT 120cv (BRA) 104.990 - AT6 - - 4
2008 1.6 Roadtrip AT 118cv (BRA) 112.490 - AT6 - - 4
MERCEDES-BENZ 55 Concessionárias 08007772834 2008 Style THP 173cv (BRA) 124.990 - AT6 - - 6
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB 2008 1.6 Griffe THP 173cv (BRA) 129.990 -0,09% AT6 - - 6
A 200 AMG Line 163cv (ALE) 344.900 - DCT7 - 6 e-2008 136cv (ELV) 259.990 - AT1 - 6
C 200 AMG Line 204cv (ALE) 376.900 -4,03% AT9 6 3008 1.6 Griffe THP 165cv (BRA) 259.990 - AT6 - 6
C 300 AMG Line 258cv (ALE) 439.900 -3,87% AT9 6 3008 1.6 GT Pack THP 165cv (BRA) 279.990 - AT6 - 6
CLA 200 163cv (ALE) 336.900 - DCT7 6

PORSCHE 11 Concessionárias (11) 30619544 SUBARU 12 Concessionárias 0800551271
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
911 Carrera 3.0 AUT. 385cv (ALE) 835.000 +0,03% PDK8 - 6 Forester 2.0 e-Boxer 16V 150cv (JAP) 253.900 -5,43% CVT 6
911 Carrera T 3.0 AUT. 385cv (ALE) 880.000 - PDK8 - 6 XV S 150cv (JAP) 213.900 - CVT - - 7
911 Carrera S 450cv (ALE) 995.000 +0,05% PDK8 - 6
911 Carrera GTS 480 cv (ALE) 1.055.000 - PDK8 - 6 SUZUKI 61 Concessionárias 08007703380
911 Carrera 3.0 Cabr. AUT. 385cv (ALE) 885.000 +0,05% PDK8 - 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
911 Carrera S Cabr. 450cv (ALE) 1.045.000+14,11% PDK8 - 6 Jimny Sierra 4X4 4You AllGrip MT 108cv (JAP) 162.990 - MT5 - - 2
911 Carrera GTS Cabrio 480 cv (ALE) 1.105.000 - PDK8 - 6 Jimny Sierra 4X4 4You AllGrip AT 108cv (JAP) 172.990 - AT4 - - 2
911 Carrera 4 GTS 480 cv (ALE) 1.095.000 - PDK8 - 6 Jimny Sierra 4X4 4Sport AllGrip AT (JAP) 187.990 - AT4 - - 2
911 Turbo Coupé 580 cv (ALE) 1.505.000 -0,01% PDK8 - 6 Jimny Sierra 4X4 4Style AllGrip AT 108cv (JAP) 203.990 - AT4 - - 2
911 Turbo S 650 cv (ALE) 1.795.000 +7,35% PDK8 - 6 Jimny Sierra 4X4 4Expedition AG. AT 108cv (JAP) 218.990 - AT4 - - 2
911 Targa 4 GTS 480 cv (ALE) 1.145.000 - PDK8 - 6
911 Carrera 4 GTS Cabrio 480 cv (ALE) 1.145.000 - PDK8 - 6 TOYOTA 216 Concessionárias 08007030206
911 Turbo Cabrio 580 cv (ALE) 1.555.000 +0,02% PDK8 - 6 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
911 Turbo S Cabrio 580 cv (ALE) 1.845.000 - PDK8 - 6 GR Corolla 1.6 304cv (JAP) 416.990 - MT6 - - 7
911 GT3 RS 525 cv (ALE) 1.920.000 - PDK7 - 6 GR Corolla 1.6 304cv (JAP) 461.990 - MT6 - - 7
Cayenne e-Hybrid 470cv (ESL) 690.000 - AT8 8 Corolla 2.0 Gli 177cv (BRA) 148.990 +10,27% CVT - 7
Cayenne S V8 4.0 474cv (ESL) 810.000 - AT8 8 Corolla 2.0 XEI 177cv (BRA) 158.590 +9,25% CVT - 7
Cayenne S e-Hybrid 519cv (ESL) 735.000 - AT8 8 Corolla 2.0 Altis Premium 177cv (BRA) 182.990 +11,05% CVT 7
Cayenne Turbo e-Hybrid 739cv (ESL) 1.135.000 - AT8 8 Corolla 2.0 GR-S 177cv (BRA) 181.590 +13,17% CVT 7
Cayenne e-Hybrid Coupé 470cv (ESL) 765.000 - AT8 8 Corolla 1.8 Altis Hybrid 101cv (BRA) 187.790 +10,47% CVT - 7
Cayenne S Coupé V8 4.0 474cv (ESL) 840.000 - AT8 8 Corolla 1.8 Altis Hybrid Prem 101cv (BRA) 198.890 +8,82% CVT 7
Cayenne S e-Hybrid Coupé 519cv (ESL) 765.000 - AT8 8 Corolla Cross XR 177cv (BRA) 162.590 - CVT - 7
Cayenne Turbo e-Hybrid Coupé 739cv (ESL) 1.165.000 - AT8 8 Corolla Cross XRE 177cv (BRA) 177.390 - CVT - 7
Cayenne Turbo GT 640cv (ESL) 1.350.000 - AT8 - - 8 Corolla Cross XRX 177cv (BRA) 190.290 - CVT - 7
Macan 2.0 252cv (ALE) 475.000 - PDK7 - 6 Corolla Cross GR Sport 177cv (BRA) 196.290 - CVT - 7
Macan T 2.0 265cv (ALE) 520.000 - PDK7 - 6 Corolla Cross XRV Hybrid 101cv (BRA) 202.690 - CVT - 7
Macan S 3.0 340 cv (ALE) 610.000 -0,02% PDK7 - 6 Corolla Cross XRX Hybrid 101cv (BRA) 210.990 - CVT - 7
Macan GTS 380cv (ALE) 710.000 -0,02% PDK7 - 6 Hilux Chassi 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 219.090 +12,48% MT6 - - 3
Panamera 4 E-Hybrid 462cv (ALE) 689.000 -0,01% PDK8 - - 10 Hilux Cabine Simples 4X4 2.8 D. 204cv (ARG) 226.790 - MT6 - - 3
Panamera 4S E-Hybrid 560cv (ALE) 799.000 - PDK8 - - 10 Hilux Cd STD Power Pack 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 242.590 +18,68% MT6 - - 7
Panamera Turbo S E-Hybrid 700cv (ALE) 1.269.00 - PDK8 - - 10 Hilux Cd SR 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 272.190 +21,95% AT6 - - 7
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 462cv (ALE) 709.000 +17,8% PDK8 - - 10 Hilux Cd SRV 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 289.990 +25,45% AT6 - - 7
Panamera 4 E-Hybrid Plat. Edit. 462cv (ALE) 691.000 - PDK8 - - 10 Hilux Cd SRX 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 324.490 +23,06% AT6 - - 7
Taycan 408cv (ALE) 660.000 - AT1 - - 10 Hilux Cd SRX Plus 2.8 D. 4X4 204cv (ARG) 334.890 +23,06% AT6 - - 7
Taycan 4S 530cv (ALE) 745.000 -0,11% AT1 - 8 Hilux Cd GR-S 2.8 D. 4X4 224cv (ARG) 372.890 - AT6 - - 7
Taycan GTS 598cv (ALE) 860.000 - AT1 - 8 RAV4 SX Connect Hybrid (JAP) 349.290 +0,39% CVT 7
Taycan Turbo 625cv (ALE) 975.000 -0,04% AT1 - 8 Sw4 2.8 SRX 4X4 5 Lug. D. 204cv (ARG) 376.190 +17,68% AT6 - - 7
Taycan Turbo S 761cv (ALE) 1.155.000 -0,25% AT1 - 8 Sw4 2.8 SRX 4X4 7 Lug. D. 204cv (ARG) 382.790 +14,08% AT6 - - 7
Taycan 4 Cross Turismo 476cv (ALE) 735.000 - AT1 - 8 Sw4 2.8 SRX Platinum 4X4 5 Lug. D. 204cv (ARG) 379.190 +17,68% AT6 - - 7
Taycan 4S Cross Turismo 571cv (ALE) 775.000 - AT1 - 8 Sw4 2.8 SRX Platinum 4X4 7 Lug. D. 204cv (ARG) 386.290 +14,08% AT6 - - 7
718 Boxster Style Edition 300cv (ALE) 575.000 - PDK7 - 6 Sw4 2.8 Diamond 4X4 7 Lug. D. 204cv (ARG) 433.490 - AT6 - - 7
718 Boxster 300cv (ALE) 555.000 - PDK7 - - 6 Sw4 2.8 GR-S 4X4 7 Lug. D. 224cv (ARG) 447.590 - AT6 - - 7
718 Boxster GTS 400cv (ALE) 700.000 - PDK7 - - 6 Yaris 1.5 XL Plus CVT 110cv (BRA) 97.990 +11,49% CVT - - 2
718 Spyder RS 420cv (ALE) 1.237.624 - PDK7 - - 6 Yaris 1.5 XS CVT 110cv (BRA) 110.290 +10,74% CVT - - 2
718 Cayman 300cv (ALE) 535.000 - PDK7 - - 6 Yaris 1.5 XLS CVT 110cv (BRA) 122.090 +13,31% CVT - 7
718 Cayman Style Edition 300cv (ALE) 555.000 - PDK7 - - 6 Yaris Sedã 1.5 XL 110cv (BRA) 97.990 +12.61% CVT - - 2
718 Cayman GTS 400cv (ALE) 680.000 - PDK7 - - 6 Yaris Sedã 1.5 XS 110cv (BRA) 113.790 +12,39% CVT - - 2
718 Cayman GT4 RS 500cv (ALE) 1.235.529 - PDK7 - - 6 Yaris Sedã 1.5 XLS 110cv (BRA) 126.690 +12,33% CVT - 7
RAM 50 Concessionárias 08007037140 VOLKSWAGEN 500 Concessionárias 08001952775

Nome/Origem Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Rampage Rebel 2.0 Turbo Die. 170cv (BRA) 244.790 - AT9 - 7 Amarok Comfortline V6 3.0 1 257cv (ARG) 298.430 - AT8 - - 2
Rampage Rebel 2.0 Turbo Gas. 272cv (BRA) 254.790 - AT9 - 7 Amarok High. V6 3.0 Cd 257cv (ARG) 316.170 +12,96% AT8 - - 2
Rampage Laramie 2.0 Turbo Die. 170cv (BRA) 256.990 - AT9 - 7 Amarok Extreme. V6 3.0 Cd 257cv (ARG) 337.280 +18,81% AT8 - - 2
Rampage Laramie 2.0 Turbo Gas. 272cv (BRA) 265.990 - AT9 - 7 Jetta GLi 231cv (MEX) 239.390 +10,41% DCT7 6
Rampage R/T 2.0 Turbo Gas. 272cv (BRA) 277.490 - AT9 - 7 Nivus 200 TSi Comfortline 128cv (BRA) 130.890 +11,64% AT6 - 6
Classic Laramie CD 5.7 400cv (MEX) 365.150 - AT8 - - 6 Nivus 200 TSi Highline 128cv (BRA) 147.890 +6,67% AT6 6
Classic Laramie NIGHT EDITION CD 5.7 400cv (MEX) 375.150 - AT8 - - 6 Polo 1.0 Track MPi MT 84cv (BRA) 87.290 - MT5 - - - 4
1500 Rebel 5.7 4X4 400cv (USA) 489.990 - AT8 - 6 Polo 1.0 MPi MT 84cv (BRA) 90.990 +3,28% MT5 - - 4
1500 Limited 5.7 4X4 400cv (USA) 535.990 - AT8 - 6 Polo TSi 116 cv (BRA) 101.990 - MT5 - - 4
1500 Limited Night Edit. 5.7 4X4 400cv (USA) 545.990 - AT8 - 6 Polo Sense TSi 116 cv (BRA) 99.990 - MT5 - - 4
2500 Laramie 6.7 4X4D. 365cv (MEX) 469.190 - AT6 - - 8 Polo 170 TSi Comfortline 116cv (BRA) 111.990 +2,79% AT6 - - 4
2500 Laramie Night Edit. 6.7 4X4D. 365cv (MEX) 479.190 - AT6 - - 8 Polo 170 TSi Highline 116cv (BRA) 118.990 +1,46% AT6 - - 4
3500 Laramie CD 6.7L 4X4 365cv (MEX) 499.990 - AT6 - - 8 Polo 250 TSi GTS 150cv (BRA) 151.490 - AT6 - - 4
3500 Limited Night Edit. CD 6.7 365xc 4X4 (MEX) 509.990 - AT6 - 8 Saveiro Robust CS 1.6 16V Cd 116cv (BRA) 98.670 - MT5 - - 2
3500 Limited Longhorn CD 6.7 365xc 4X4 (MEX) 548.990 - AT6 - 8 Saveiro Robust CD 1.6 16V Cd 116cv (BRA) 110.790 - MT5 - - 2
Saveiro Trendline CS 1.6 16V Cd 116cv (BRA) 102.490 - MT5 - - 2
RENAULT 295 Concessionárias 08000555615 Saveiro Cross 1.6 16V Cd 116cv (BRA) 115.690 +23,03% MT5 - - 2
Nome/Origem Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB Taos Comfortline 250 TSi 150cv (ARG) 186.280 - AT6 - 6
Duster 1.6 Intense Plus MT 120cv (BRA) 122.290 +7,91% MT5 - 2 Taos Highline 250 TSi 150cv (ARG) 212.480 - AT6 6
Duster 1.6 Intense Plus CVT 120cv (BRA) 131.190 +7,91% CVT6 - 2 T-Cross Sense 200 TSi 116cv (BRA) 119.990 - AT6 - - - 6
Duster 1.6 Iconic Plus CVT 120cv (BRA) 139.890 +8,88% CVT6 - 2 T-Cross 200 TSi AT. 128cv (BRA) 142.990 +13,08 AT6 - - 6
Duster 1.3 Turbo Iconic Plus CVT 170cv (BRA) 153.890 - CVT6 - 2 T-Cross Comf. 200 TSi 128cv (BRA) 160.990 +7,79 AT6 - - 6
Kwid 1.0 Zen 71cv (BRA) 71.190 - MT5 - - 4 T-Cross High. 250 TSi 150cv (BRA) 175.990 +13,77% AT6 - 6
Kwid 1.0 Intense 71cv (BRA) 74.090 - MT5 - 4 Virtus TSi MT 116 cv (BRA) 109.990 - MT5 - - 6
Kwid 1.0 Outsider 71cv (BRA) 76.990 - MT5 - 4 Virtus TSi AT 116 cv (BRA) 118.340 - AT6 - - 6
Kwid E-Tech 65cv (CHN) 123.490 - AT1 - - 4 Virtus Comf. 170 TSi 116cv (BRA) 128.990 +3,49 AT6 - - 6
Megane E-Tech 220cv (CHN) 279.900 - AT1 - 4 Virtus Highline 200 TSi 128cv (BRA) 139.990 +2,60% AT6 - - 6
Logan 1.0 Life 82cv (BRA) 94.810 +14,80% MT5 - - - 4 Virtus Exclusive 250 TSi 150cv (BRA) 152.490 +3,07% AT6 - - 6
Logan 1.0 Zen 82cv (BRA) 98.300 +8,54% MT5 - - 4
Oroch PRO 1.6 MT 120cv (BRA) 114.990 - MT6 - - 4 VOLVO 39 Concessionárias 08007077590
Oroch Intense 1.6 MT 120cv (BRA) 122.990 - MT6 - 4 Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB
Oroch Outsider 1.3 TCe 170cv (BRA) 149.490 - CVT8 - 4 EX30 Core Single Engine 272cv (CHN) 229.950 - AT1 7
Stepway Zen 1.0 MT 82 cv (BRA) 84.470 - MT5 - 4 EX30 Core Single Engine Ex. Range 272cv (CHN) 249.950 - AT1 7
Stepway Zen 1.6 118cv (BRA) 105.690 +9,91% MT5 - 4 EX30 Plus Single Engine Ex. Range 272cv (CHN) 277.950 - AT1 7
Stepway Iconic 1.6 118cv (BRA) 117.690 +9,61% CVT - 4 EX30 Ultra Single Engine Ex. Range 272cv (CHN) 293.950 - AT1 7
C40 Recharge Plus 238cv (CHN) 359.950 - AT1 7
ROLLS-ROYCE 1 Concessionária (11) 30785252 C40 Recharge Twin Ultimate 408cv (CHN) 418.950 - AT1 7
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB XC40 Recharge Plus 238cv (BEL) 342.950 - AT1 7
Cullinan Black Badge V12 571cv (ING) 8.100.000 - AT8 6 XC40 Recharge Twin Ultimate 408cv (BEL) 405.950 - AT1 7
XC60 Recharge Plus Plug-In Hybrid 462cv (CHN) 449.950 - AT8 7
SERES 18 Concessionárias 08007073578 XC60 Recharge Ulti. Plug-in Hybrid 462cv (CHN) 492.950 - AT8 7
Nome/Origem/Potência Tabela Desv. Câmbio AEB S&S MM AB XC60 Recharge Ulti. Dark PHEV 462cv (CHN) 503.950 - AT8 7
Seres 3 BEV 163cv (CHN) 199.990 - AT2 - 6 XC60 Polestar E. Plug-in Hybrid 462cv (CHN) 525.950 +10,41% AT8 7
Seres 5 BEV 299cv (CHN) 394.990 - AT2 - 6 XC90 Recharge Plus Plug-in Hybrid 407cv (SUE) 608.950 - AT8 8
XC90 Recharge Ulti. Plug-in Hybrid 407cv (SUE) 659.950 - AT8 8
XC90 Recharge Ulti. Dark PHEV 407cv (SUE) 671.950 - AT8 8

OPINIÃO
O Kia EV9 traz tecnologias inteligentes para segurança a bordo e materiais derivados de garrafas PET recicladas e fibras vegetais
Trinta anos depois

Os automóveis deixaram de ser puramente mecânicos para se tornarem
máquinas com motores elétricos e sistemas de conectividade
O
teste de Impressões ao Dirigir gamos, nos rodearam curiosos, nos bitantes não se surpreendem mais
do novo SUV elétrico da Kia, o fazendo sentir como extraterrestes com os forasteiros. Quem aborda os
EV9, publicado na edição pas- desembarcando no deserto. visitantes atualmente são guias de
sada, foi realizado no Deserto do Hoje, 30 anos depois, San Pedro turismo, que também falam portu-
Atacama, no Chile, lugar em que eu ainda tem ruas de terra e casas de guês – vi um deles trajando a camisa
estive pela primeira vez em 1994, argila. Mas o asfalto chega bem per- do Flamengo.
enviado para a cobertura do Camel to, há construções de alvenaria, e as De volta para casa, corri para a
Trophy – competição monomarca, moradias preservadas agora abrigam pasta em que guardo algumas re-
promovida pela Land Rover e patro- pequenos negócios como restau- portagens antigas e ao ler a matéria
cinada pela R. J. Reynolds. Na oca- rantes (onde se ouve música andina do JC me surpreendi com a evolução
sião, eu trabalhava no Jornal do Car- com arranjos eletrônicos), agências que os carros tiveram de lá para cá.
ro, do Jornal da Tarde, hoje Estadão. de viagens e lojas diversas. Os ha- Os Land Rover do Camel eram mo-
Apesar de o deserto não ter mu- delos Discovery, com o que havia de
dado, me surpreendi com a transfor- mais moderno na indústria, naque-
mação de sua cidade mais famosa, PAULO CAMPO la época. Mas, olhando agora, vejo
San Pedro de Atacama, localizada GRANDE que eram basicamente os mesmos
FOTOS REPRODUÇÃO E DIVULGAÇÃO
em um dos raros oasis da região. Em Jornalista fala sobre carros de sempre. Mudava o estilo,
diferentes assuntos,
1994, San Pedro de Atacama era um reflexões e memórias talvez algum recurso de segurança
vilarejo, com casas construídas com que considera como a deformação programada da
argila, ruas sem asfalto e moradores interessantes para carroceria, em caso de choque. E
compartilhar com
que, assim que nós, jornalistas en- os leitores. só. Não havia eletrônica embarcada.
viados para o Camel Trophy, che- Ainda não existiam os sistemas de

conseguida pelo 3.0 de seis cilin- segui o comboio na boleia de cami-
Fico imaginando dros do Chevrolet Omega, na época. nhão Ural 6x6, me alimentando de
como será um Além da turbina, porém, havia ou-

tras mudanças, como a substituição
comida semipronta e tomando ba-
nho de mangueira. Lembro que no
lançamento em do carburador Weber de corpo du- primeiro dia no deserto, assim que
plo pelo sistema de injeção eletrôni- saltei do caminhão, meus pés mal
2054, avaliando ca multipoint sequencial Bosh Mo- tocaram o chão, alguém arremessou
um carro voador tronic, com ignição mapeada.
Além das diferenças de San Pedro
à queima-roupa um saco com uma
barraca de camping dentro, que eu
autônomo último de Atacama e dos carros da época teria de montar, para passar a noite.
tipo movido com os de hoje, a proposta das via-
gens também foram bastante dife-
Desta vez, não. Chegamos a bordo de
vans Kia Carnival, com ar-condicio-
a hidrogênio rentes. Em 1994, a Land Rover con- nado, lanchinho a bordo. As barra-
ou um outro vidou os jornalistas a testemunhar a

valentia de seus carros em situações
cas, ou melhor tendas grandes e in-
dividuais que simulavam um quarto
combustível limpo adversas, passando por florestas,
pântanos e desertos, com variação
de hotel, já estavam armadas. Havia
banheiros com água quente. E o café
injeção eletrônica para os motores drástica de temperatura e altitude. da manhã e as refeições eram pre-
a diesel. E os freios ABS, fabricados A expedição percorreu 2.500 km, parados por profissionais, como em
desde 1978, ainda não eram tão di- entre Saltos do Iguazu, na Argenti- hotéis estrelados.
fundidos – principalmente entre os na, e Antofagasta, no Chile, passan- Fico imaginando como será um
modelos que poderiam ser usados do por Rosario, no Paraguai. Agora a lançamento daqui a 30 anos (2054),
fora de estrada. A maior sofisticação Kia foi para o deserto para mostrar no Deserto do Atacama: com hospe-
eletrônica dos veículos da prova es- o quanto o EV9 é amigável ao meio dagem em um resort high-tech, ava-
tava a bordo dos carros de apoio, que ambiente, com seus motores elétri- liando um carro voador autônomo
eram modelos Defender 110, mas a cos e o uso de materiais recicláveis. último tipo, movido a hidrogênio ou
tecnologia não surgia entre os com- Na cobertura do Camel Trophy, um outro combustível limpo.
ponentes do carro e sim na bagagem.
Alguns deles, não todos, receberam
aparelhos de comunicação via saté-
lite. Telefonia móvel era outra tecno-
logia que ainda estava em desenvol-
vimento. Não havia conectividade,
Wi-Fi nem banda larga.
A cobertura do Camel Trophy foi
minha última matéria no JC. Ela foi
a capa da edição de 18 de maio de
1994. Logo depois, fui contratado
Primeiro em uma expedição off-road, e depois no lançamento de um SUV elétrico,
pela QUATRO RODAS, na minha o deserto chileno serviu de cenário para demonstrações tecnológicas da indústria
primeira passagem pela revista (essa
história é longa). A capa da QUATRO
RODAS de maio de 1994 trazia o Fiat
Tempra Turbo. A manchete dizia: “O
mais veloz do Brasil: 212 km/h”. A
principal novidade era a alimenta-
ção forçada pelo turbocompressor,
um recurso que na época servia para
melhorar o desempenho dos car-
ros – e não o rendimento, como nos
tempos de downsizing. Equipado
com turbina Garret T3, acompanha-
da de intercooler e radiador de óleo,
o 2.0 de quatro cilindros do Tempra
gerava até 165 cv, a mesma potência

TOP TEN
Made in
China
As marcas chinesas chegaram
com força total ao Brasil. Mas LEAPMOTOR
ainda há muitas outras do país Lançada em 2015, a startup de veículos elétricos, híbridos e a hidrogênio
tem se destacado no mercado Chinês. Em 2023, vendeu 144.000 unidades,
asiático que podem desembarcar número impressionante para uma marca relativamente nova. Recentemente
a Stellantis adquiriu parte da Leapmotor e deverá lançar o SUV C10, que tem
231 cv e 530 km de autonomia em diversos mercados ao redor do mundo.
CHANGAN – QIYUAN A07 GAC – AION S MAX GEELY GALAXY

Fundada em 1862, produzia artigos militares Estatal criada em 1954, produz com marcas Fundada em 1986, somente nos anos
e começou a fazer automóveis na década de próprias como Trumpchi, Aion, Hycan e 2000 começou a fabricar automóveis. Hoje
1980. Considerada uma das quatro maiores da em joint ventures com Toyota, Honda e é proprietária de diversas marcas como
China, desenvolve além de veículos elétricos Mitsubishi. Os veículos elétricos aparecem Volvo e Lotus e sócia da Daimler AG. A Geely
tecnologias autônomas. Vendeu aqui a van em várias marcas do grupo, mas Aion e teve uma breve passagem no Brasil com
chamada Chana, no início dos anos 2000. Hycan são dedicadas aos veículos elétricos. veículos a combustão entre 2014 e 2018.
BAIC – ARCFOX SAIC – BAOJUN NIO

Considerado o sexto maior grupo de A SAIC é uma das mais antigas estatais Fundada em 2014 pelo proprietário da
fabricantes de automóveis da China, tem chinesas fabricando automóveis. São equipe de Fórmula E NextEV, William Li, tem
diversas marcas próprias, além de joint diversas marcas próprias, além de joint o objetivo de ser a líder no segmento dos
ventures. A Arcfox é dedicada aos veículos ventures com Volkswagen e General carros elétricos e autônomos no mercado
híbridos e elétricos. A versão 100% elétrica Motors. Somente em 2023 o grupo vendeu de luxo chinês. São nove modelos. O ET9 tem
do Arcfox AT5 tem 520 km de autonomia 2.804.845 de automóveis. A Baojun é uma 707 cv e alcança os 313 km/h de velocidade
e 251 cv de potência. marca exclusiva de carros elétricos urbanos. máxima com autonomia de 1.028 km.
HONGQI XPENG LI AUTO

Igualmente, uma das marcas mais antigas Seus sócios são proprietários da gigante Fundada em 2015, a marca fabrica carros
de automóveis da China, a Hongqi pertence de tecnologia Xiaomi e sua subsidiária HT- híbridos familiares para atender o mercado
FOTOS DIVULGAÇÃO
ao grupo SAW. Na origem, seus automóveis AERO está desenvolvendo um carro voador premium chinês. Seu portfólio consiste em
eram produzidos apenas para altos cargos com a promessa de ser lançado este ano. três modelos de SUV grandes e uma MPV,
do governo chinês. O E-HS9 tem 430 cv de O SUV G6, apresentado em 2023, tem que será lançada ainda este ano. Todos com
potência e 540 km de autonomia. autonomia de 755 km e 296 cv de potência. autonomia que ultrapassa os 1.000 km.

OS AUTOMÓVEIS ESTÃO MUDANDO.

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A: 161 cm (diant.) / 159 cm (tras.) B: 95,5 cm (diant.) /

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COMPACTOS AGRADECIMENTOS AO DAE JUNDIAÍ / MUNDO DAS CRIANÇAS

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