MEUPRIMEIRO

MEU PRIMEIROCARRO
CARRO
100%ELÉTRICO!
100% ELÉTRICO!

Algumas marcas têm um carro elétrico em sua linha.

A JAC TEM UMA LINHA COMPLETA DE
VEÍCULOS 100% ELÉTRICOS PARA VOCÊ!
*RECARGA DE 50% À 100% CONSIDERANDO O CUSTO DA ENERGIA EM R$/KWH 0,14.
 COMO CARREGAR SEU JAC
ADAPTADOR JAC CARREGADOR
TIPO 2(PADRÃO EUROPEU)

CARREGADOR
PORTÁTIL JAC
CARREGADOR TIPO 2
CARREGADOR PORTÁTIL (PADRÃO EUROPEU)
O Carregador portátil JAC MOTORS é fornecido com
O JAC EJS-1 tem tomada TIPO GBT (padrão China) e
o JAC EJS-1 e recarrega a bateria do carro em até
pode ser recarregado em qualquer tomada TIPO 2
08 horas (zero a 80%). Pode ser conectado a
(padrão Europa) com o adaptador que é fornecido
qualquer tomada 220 v (pino grosso - 15 amperes) e
junto ao veículo.
consome a energia equivalente a um ferro de passar
roupa. Ele também pode ser ligado a uma tomada
de 110 v, mas nesse caso o carregamento dura o
dobro do tempo.

WALLBOX

O carregador WALLBOX da JAC MOTORS é padrão

GBT, tem 7KW de energia e carrega o JAC EJS-1 em
4h. Sua instalação é semelhante à de um aparelho
de ar-condicionado, bem como o seu consumo WALLBOX
energético.

BATERIA
A bateria dos nossos  veículos elétricos é formada
por aproximadamente 50 a 100 conjuntos de
“pilhas tipo AA”.
Cada conjunto de baterias têm aproximadamente
100 pilhas. Se eventualmente a bateria apresentar
algum problema, ele estará localizado em um
desses conjuntos, que é substituído gratuitamente
durante os primeiros 5 anos do seu veículo.
Após 4000 ciclos, ou seja, o equivalente a
800.000-1.000.000 km, a bateria continuará
funcionando normalmente e terá  perdido ao redor
de  20-25% de sua capacidade de carga.
Geralmente a bateria dura mais do que o próprio
veículo elétrico.
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista: Quatro Rodas Por:Henrique Rodriguez

Não dá para tratar com normalidade um carro pequeno como

um Volkswagen Up! ou Renault Kwid que custa R$ 149.990. Essa
“SEU VISUAL É
é a situação do JAC e-JS1, um modelo realmente diferente: é o ATRAENTE E COMBINA
mais barato (ou menos caro) entre os carros elétricos à venda no
Brasil. E, por isso, o mais próximo da realidade da maioria dos COM AS DUAS TELAS:
brasileiros. Mas mesmo assim distante.
A carroceria do e-JS1 é praticamente a mesma do JAC J2, aquele
DE 6,2 POLEGADAS
lépido compacto vendido por aqui entre 2012 e 2016 com motor E O QUADRO DE
1.4, e do iEV20, outro elétrico mas com pegada aventureira
lançado em 2019 e que segue à venda por R$ 159.990. Os três são INSTRUMENTOS DE
variações da mesma arquitetura.
O e-JS1 é vendido na China como SOL/Si Hao E10X, o carro de
10,25”(...) O COMANDO
entrada da marca criada por meio de uma parceria entre a JAC
e a Volkswagen (que acabou comprando a JAC posteriormente)
GIRATÓRIO DOS FARÓIS
e dedicada exclusivamente à venda de elétricos. A transformação PARECE TER SAÍDO DE
do projeto original, no caso do e-JS1, foi feita a quatro mãos, mas
parece que os alemães se empenharam mais nas mudanças. ALGUM VW, ENQUANTO
Os arcos pretos nos para-choques remetem à última reestilização
do Up!, assim como os faróis mais horizontais, interligados por
A HASTE SELETORA DE
uma faixa preta. As novas lanternas têm elementos internos MARCHA LEMBRA A DOS
MERCEDES. ”
quadrados (lembram o Smart Fortwo mais recente). A lateral
deixa ver a porta de acesso às tomadas de recarga (que antes
ficavam na dianteira), teto e colunas pintados de preto e as rodas
aro 14 têm desenho incomum.
Anda bem e gasta pouco
Na cabine, não só aumentaram o espaço interno como
melhoraram a posição de dirigir. O painel agora tem diferentes
cores e texturas. Seu visual é atraente e combina com as
duas telas: a de 6,2 polegadas é o quadro de instrumentos e
a de 10,25” com alta resolução abriga a central multimídia e
também dá informações detalhadas do carro.
O comando giratório dos faróis parece ter saído de algum VW,
enquanto a haste seletora de marcha lembra a dos Mercedes.
Abandonar o seletor de marcha giratório, porém, permitiu o
uso de um console central suspenso. Na parte de cima, há
comandos do freio de estacionamento eletrônico, porta-objetos,
porta-copos e o carregador wireless para smartphones (...)
Na parte de baixo, temos as portas USB, tomada 12 V e um
grande porta-objetos. Os plásticos são duros mas firmes e de
boa qualidade.
A transformação promovida pela SOL também chegou à
motorização. O motor de 68 cv e 21,4 kgfm do iEV20 deu
lugar a um mais modesto, com 61 cv e 15,3 kgfm. Mais
fraco, gasta menos energia, o que permitiu reduzir o pacote
de baterias de fosfato de ferro-lítio de 41 kWh para 30,2
kWh, enquanto a redução da autonomia foi de meros 18 km,
de 320 para 302 km em ciclo NEDC, dos mais otimistas.
Com essa quilometragem, se o motorista roda 50 km por
dia, só precisaria recarregar o carro aos finais de semana.
E, mesmo com bandeira vermelha, a recarga completa em
tomada doméstica não custaria mais de R$ 25. É mais barato
que rodar com GNV. (...)
A velocidade máxima é limitada a 110 km/h, quando o motor
elétrico trabalha em seu limite de 9.500 rpm. Isso explica o
tempo de 0 a 100 km/h em 14,5 s, cumprindo os 1.000 m a
106,8 km/h. Essa limitaçã é notável em rodovias, por isso é
melhor não ficar na faixa da esquerda por muito tempo.
Em trânsito urbano, porém, o torque garante ao e-JS1 uma
agilidade de hatch compacto equipado com motor a combustão
1.5 ou 1.6. A suspensão, por sua vez, agora tem acerto
excelente: é silenciosa, filtra bem os buracos e não dá batidas
secas. É o rodar de um típico carro alemão. As primeiras
entregas do e-JS1, já com padrão europeu de tomada de
recarga, estão previstas para outubro. A JAC sabe que grande
parte dos compradores será de empresas interessadas na
redução de emissões. Mesmo assim, mostra como os elétricos
podem se tornar o carro do dia a dia sem grandes problemas.
É só ter dinheiro para isso.
5
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital:Uol Carros Por: Jorge Moraes

É fácil de entender a receita do novo city car. A JAC goza

do privilégio de vender no Brasil um carro desenvolvido
em parceria com a Volkswagen na China. E vou resumir
como isso foi feito. A montadora alemã, que por lá vende
cerca de 4 milhões de veículos, precisava entrar no mundo
dos elétricos chineses e pagou por 75% da divisão elétrica
da marca e 50% da montadora. O e-JS1 é o primeiro
resultado da parceria e, em alguns momentos, fazer você
se lembrar do VW Up.
O oitavo veículo 100% elétrico da fabricante chinesa é
muito mais do que uma caixa de sorvetes elétrica. Ele
chega com preço competitivo de R$ 149.900 custando
bem menos do que o Renault Zoe e o Fiat 500e, que saem
por um valor entre R$ 230 mil e R$ 240 mil. O compacto
urbano inova nas cores, na autonomia, com 300 km, e na
entrega de bom torque (é leve: pesa menos de 1.200 kg).
Na unidade pré-série, que avaliamos entre as cidades de
São Paulo e São Bernardo do Campo, no ABC paulista, o
notável compacto mostrou em velocidade moderada, na
média dos 80 Km/h, que anda no cheiro da energia.(...)
Vocação urbana
Em conversa com UOL Carros sobre o universo dos
elétricos, o presidente da JAC Motors, Sérgio Habib, disse
que dentro da cidade ele será líder. “Tem bom preço, é
bonito e vai cativar o público pela proposta da economia”.
Perguntei se o e-JS1 representa a nova programação da
marca e do grupo SHC no Brasil. Pelo que entendi, essa
“A JAC GOZA DO
PRIVILÉGIO DE VENDER
NO BRASIL UM CARRO
DESENVOLVIDO EM
PARCERIA COM A
VOLKSWAGEN NA CHINA”
é a primeira virada de chave que deixará a empresa com
uma gama 100% elétrica, mais lá na frente.
A novidade, por enquanto, não vai tirar de linha o iEV20,
mas complementará a gama. O novo e-JS1 é totalmente
destinado ao uso urbano. O motor elétrico possui 30,2
kWh de capacidade de carga, 15,3 kgfm de torque e 62
cavalos de potência. De acordo com a JAC, o modelo, que
não vou chamar de SUV compacto, é capaz de atingir uma
velocidade máxima de até 110 km/h com autonomia de
302 km. A aceleração de zero a 100 km/h foi aferida pelo
fabricante em 10,7 segundos. Para recarregar as baterias,
média aproximada de cinco horas no modo lento em um
wall box de 7 KW. A capacidade total da bateria é de 30 KW.
Suave e fácil de manobrar
O novo JAC é suave de dirigir, fácil de manobrar e não tem
o que reclamar da respectiva suspensão. Considerando
o comportamento dinâmico, com o peso das baterias, o
e-JS1, com seus 3,65 metros de comprimento e 1,67 m
de largura, garante vantagem na mobilidade urbana.
Na dianteira, depois de observar bem o belo design, o
destaque fica por conta do grupo ótico com lanternas
trapezoidais invertidas, que se interligam por uma régua
que atravessa toda a frente do carro. Gostei das lanternas
quadradas da traseira. Carro não oferta pneu de reserva e
sim o kit de reparo. Corra para a borracharia mais próxima
se furar um dos pneus de 14 polegadas. O porta-malas
comporta 121 litros.
Por dentro, ainda em chinês, o exemplar pré-série testado
traz tela multimídia de 10,25 polegadas centralizada no
alto do painel de instrumentos.
A central conta com recursos de conectividade como
Android Auto e Apple CarPlay. O painel lembra o do Up,
não fosse o painel digital, que incorpora um certo luxo.
A lista de equipamentos inclui câmera de ré, conexão
Bluetooth, leitor de MP3 e entrada USB. Volante elétrico,
botão de partida e freio de mão eletrônico são outros itens
de série.(...)
7
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Carros com o Camanzi Por: Marcelo Jabulas

A JAC acaba de lançar o elétrico E-JS1, que chega para ser a

opção mais barata do mercado. Mas não pense que o carrinho é
“O CARRINHO CHEGA
uma ninharia. Seu preço sugerido é de R$ 150 mil. Desenvolvido PARA SER A OPÇÃO DE
em parceria com o Grupo Volkswagen, na China, o modelo deriva
do pequenino J2, que a marca vendeu no Brasil, com motor a QUEM PRECISA DE UM
combustão. Com 3,65 m de comprimento e 2,39 m de entre-eixos, o
carrinho chega para ser a opção de quem precisa de um automóvel AUTOMÓVEL ELÉTRICO
elétrico urbano, mas não quer pagar mais de R$ 200 mil.
“O JAC E-JS1 é uma grande aposta. Será o carro elétrico mais URBANO, MAS NÃO QUER
barato do Brasil e atuará em um segmento absolutamente inédito,
PAGAR MAIS DE R$ 200
MIL.”
o de compacto urbano, compatibilizando a aplicação ideal para
um veículo totalmente elétrico: o uso dentro da cidade. Você pode
usá-lo em rodovias, nas pequenas viagens? Claro que sim. Mas
seu habitat natural é o trânsito urbano”, explica Sergio Habib,
presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil.

Bateria do E-JS1
Equipado com baterias de lítio de 30 kWh, esse carrinho pode rodar
até 302 km com uma recarga de bateria. Para completar a carga,
não é preciso mais que 5 horas para completar a carga num ponto
de recarga rápida.
Seu motor de 62 cv e 15 kgfm de torque garante máxima está longe
de ser o mais empolgante do mercado de elétricos. Para se ter uma
ideia, sua velocidade máxima é de 110 km/h e sua aceleração de 0 a
100 km/h é de 10,7 segundos. Mas para um carro citadino, o E-JS1
não precisa de mais potência que essa. Ele oferece o mesmo torque
que um motor 1.6 aspirado.
Conteúdos
O carrinho é equipado com quadro de instrumentos digital,
multimídia de 10,2 polegadas (com conexão para smartphone
e câmera de ré), ar-condicionado eletrônico, função e-pedal
(o freio é aplicado automaticamente quando se solta o
acelerador), freio com sistema Auto Hold e monitor de
pressão dos pneus.
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Terra Guia do carro Por: Léo Alves

Nesta semana, a JAC Motors apresentou seu novo carro

elétrico para o mercado brasileiro. O JAC e-JS1 chega para ser
“A SUSPENSÃO É
o modelo movido a eletricidade mais barato do Brasil, além de FIRME COMO MANDA A
representar uma nova fase para a marca chinesa. Afinal, este
é o primeiro projeto resultante da parceria da montadora com TRADIÇÃO DOS CARROS
a Volkswagen. E o tempero alemão no projeto pôde ser notado
neste primeiro contato com o subcompacto.
ALEMÃES, MAS NÃO
Apesar do nome e design diferentes, o e-JS1 já apareceu CAUSA DESCONFORTO.
no mercado brasileiro em outras encarnações. Seu projeto
é uma derivação do JAC iEV20, sendo que os dois são bem PELO CONTRÁRIO, DÁ
semelhantes em alguns pontos. E vale lembrar que este
último é uma evolução do JAC J2, que chegou a ser vendido
VONTADE DE SEGUIR
no Brasil com motor 1.4 flex de 113 cv. Portanto, os dois
modelos elétricos nada mais são do que versões modificadas e
DIRIGINDO O JAC E-JS1,
modernizadas do J2. JÁ QUE ELE É AGRADÁVEL
E os três carros podem ser utilizados como símbolos da
atuação da JAC Motors no Brasil. O J2 chegou em 2012, quando AO VOLANTE. ”
a economia brasileira era diferente e as marcas chinesas ainda
davam os primeiros passos no país. Já o iEV20 estreou em 2020,
em um ano que ficou marcado pelos problemas da pandemia
de Covid-19, e já representava uma outra fase da JAC, onde os
elétricos se tornaram a principal bandeira da empresa.
Agora, em 2021, a eletrificação da marca segue avançando, e
o e-JS1 chega para representar também essa parceria entre
a marca chinesa e a Volkswagen, o que não deixa de ser uma
terceira fase da JAC no Brasil.
Evoluções do JAC e-JS1
Por coincidência, havia um iEV20 no local do evento, o que
permitiu ver de perto as semelhanças e diferenças dos dois
irmãos. Embora o visual do e-JS1 tenha sido retrabalhado,
há alguns pontos praticamente iguais, como o capô, os
para-lamas e as portas. A dianteira ganhou uma cara mais
Volkswagen, já que o desenho do para-choque parece
bastante com o do e-Up. Na traseira acontece a mesma
coisa com a peça plástica, mas a tampa do porta-malas e as
lanternas são quase iguais às do iEV20, mas sem o estepe
pendurado atrás.
Com 3,65 m de comprimento, 1,67 m de largura e entre-eixos
de 2,39 m, o JAC e-JS1 é um carro com proposta totalmente
urbana. Tanto que seu propulsor elétrico desenvolve 62 cv
e tem 150 Nm de torque, mas para puxar apenas 1.180 kg.
Dessa forma, mesmo com a pouca potência, o carro faz de 0
a 100 km/h em 10,7 segundos. Só que ele não vai muito além
disso, pois sua velocidade máxima é limitada em 110 km/h.
Chega a ser curioso o funcionamento do carro em rodovia,
pois o carro transmite a sensação de que poderia desenvolver
mais velocidade, mas o limitador impede que ele ultrapasse a
velocidade máxima.
De qualquer forma, ele se mostrou ágil para o uso na cidade.
Basta encostar no acelerador para que todo o torque seja
despejado imediatamente. Desta forma, é fácil vencer subidas
e realizar ultrapassagens.
E o já citado tempero da Volkswagen pode ser sentido nas
sensações que o carro transmite. A suspensão é firme
como manda a tradição dos carros alemães, mas não causa
10
desconforto. Pelo contrário, dá vontade de seguir dirigindo
o JAC e-JS1, já que ele é agradável ao volante. A direção é
leve, própria para o uso em cidades, mas não decepcionou no
curto trecho de rodovia. Em termos de dirigibilidade, trata-
se de uma boa evolução do modelo, pois os carros da JAC
costumavam ter um acerto de suspensão mais macio, uma
preferência do mercado chinês.
Porém, a influência da Volkswagen pode ser vista na cabine
do carro. Se por fora o visual mescla elementos do J2 e do
iEV20, por dentro a sensação é de estar em um carro da marca
alemã, mas com o logotipo do volante trocado. A cabine é
bem diferente dos demais irmãos de plataforma, tendo linhas
bem horizontais e diferentes texturas no acabamento de
plástico -que é bom,(...) Uma tela digital de 6,2” faz o papel
do painel de instrumentos e cumpre bem o papel, além de
dar uma cara moderna ao interior. Já a outra tela, que tem
10,7”, é a responsável pelo sistema multimídia do carro.(...)
é uma peça com boa resolução e bastante responsiva, tendo
também as configurações do ar-condicionado do veículo e
outras informações sobre o estado do modelo, como pressão
dos pneus.
Com autonomia para 300 km, o JAC e-JS1 pode ser carregado
em uma tomada residencial (preferencialmente de 220V). Para
isso, já há um carregador de série. Quem quiser o wallbox
da marca precisa pagar à parte. Na tomada residencial, são
necessárias cerca de 11 horas para recarregar por completo
a bateria de 30,2 kWh. No wallbox de 7 kw da marca são cerca
de 5 horas até a carga total. Agora em eletropostos de carga
rápida esse processo leva cerca de 40 minutos, de acordo com
a JAC.
Nesse primeiro contato, o JAC e-JS1 agradou com sua
boa dirigibilidade. O preço alto ainda impossibilita uma
popularidade maior dos elétricos no mercado brasileiro, mas
ao menos novas opções estão surgindo.
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Kelley Blue Book Por: Hector Vieira

A JAC é certamente a marca que mais aposta em

veículos elétricos no Brasil. Prova disso é que nesta
“AGORA, ELOGIÁVEL
semana a marca lançou, oficialmente, seu 5º modelo MESMO, É O
do tipo no País (contar os caminhões urbanos), o e-JS1,
por R$ 149.990. O hatch subcompacto já teve pré-venda COMPORTAMENTO
iniciada no primeiro semestre e traz motor de 62 cv e
autonomia para até 300 km.
DINÂMICO DO
O e-JS1 marca uma nova fase para a JAC Motors na CARRO. AO VOLANTE,
produção de elétricos. Afinal, trata-se do primeiro projeto
desenvolvido em conjunto com a Volkswagen, uma vez PERCEBEMOS O “DEDO”
que a empresa alemã adquiriu 50% da JAC na China
para formar a joint venture Sol no País asiático. Não à
DA VOLKSWAGEN NO
toa, um olhar mais atento vai conseguir identificar uma
série de similaridades entre o e-JS1 e o Up! por exemplo,
PROJETO DO E-JS1,
subcompacto que serviu de boa base de inspiração em SOBRETUDO EM
design e até compartilhamento de peças internas com o
modelo chinês. RELAÇÃO À SUSPENSÃO:
Com 3,65 m de comprimento e 2,39 m de distância entre-
eixos, o e-JS1 segue a cartilha de um city car, ou seja,
SEU TRABALHO É
tem uma proposta primordialmente urbana. Para isso, SURPREENDENTEMENTE
MACIO E SILENCIOSO.”
conta com uma bateria relativamente pequena, de 30 kWh
que permite até preservar o peso do carro em 1.180 kg, o
que pode ser considerado leve para os padrões de carros
elétricos. Contudo, ainda que a bateria seja leve e menor,
sua eficiência é elogiável, uma vez que com carga cheia o
hatch pode alcançar os 300 km de autonomia.
E para empurrá-lo durante o trajeto, o e-JS1 conta com
um motor elétrico instalado sobre o eixo dianteiro, capaz
de gerar 62 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Dada
à característica natural de entrega imediata de torque,
os 15,3 “quilos” até fazem parecer que o modelo possui
mais 43 cv a mais. E, durante nossa avaliação, o fôlego
que o e-JS1 demonstrou ter agradou. Nada que seja
surpreendente, nem esportivo, já que nem faz parte de sua
proposta dar emoção, mas tendo agilidade semelhante à
do up! TSI é digno de elogios. Agora, elogiável mesmo,
é o comportamento dinâmico do carro. Ao volante,
percebemos o “dedo” da Volkswagen no projeto do
e-JS1, sobretudo em relação à suspensão: seu trabalho
é surpreendentemente macio e silencioso. O acerto do
conjunto traz equilíbrio próximo ao que notamos nos
carros da marca alemã, algo que representa um baita salto
de qualidade em comparação com os modelos 100% JAC.
Outra evolução notável por conta do projeto em parceria
está no acabamento interno. Com uma pegada mais jovial
por conta das peças coloridas, o interior do subcompacto
aparenta estar mais caprichado, ao menos no encaixe das
peças. Não há rebarbas ou falhas aparentes (...)
Tirando o já vantajoso couro sintético para apoiar os
cotovelos na porta e no console central, tudo é revestido
de plástico duro comum mesmo. Ao menos ele traz
duas telas digitais de destaque: uma para o painel de
instrumentos e outra para a central multimídi. (...)
Posicionado no limiar dos R$ 150 mil, o e-JS1 expande
o público que está se formando para os carros elétricos.
O preço está longe de ser popular, mas pode chamar
atenção de quem busca amortizar custos de rodagem
no trajeto casa-trabalho, já que imaginá-lo como veículo
versátil para qualquer uso é exagero, tanto por conta da
autonomia relativamente limitada para viagens, quanto
pelo porta-malas de 121 litros, apenas. De qualquer
maneira, ele certamente ajuda a colocar a JAC no radar de
quem está interessado em entrar no mundo dos elétricos
com uma opção racional e confiável, como o e-JS1 se
mostra ser.

12
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Autopapo Por: Fabio Perrota Jr

Esqueça aquela história de que o mais barato não é bom.

Isso não se aplica ao JAC E-JS1. À venda por R$ 149.990,
“O CHINESINHO É
o hatch acaba de chegar ao Brasil como o carro elétrico ESPERTO E NÃO PASSA
mais barato do país. Tem autonomia de 300 quilômetros e
refinamentos herdados da Volkswagen, que explico a seguir. APERTO EM NENHUMA
O caro leitor deve estar se perguntando: como um carro
elétrico chinês tem refinamento da Volkswagen?
SITUAÇÃO, NEM MESMO
Tudo começou em dezembro de 2020. A Volkswagen comprou EM SUBIDAS MAIS
parte da JAC para desenvolver carros elétricos no mercado
chinês. A parceria resultou em uma marca chamada Sol. É ÍNGREMES, COMO NO
ela que produz o E-JS1, que chega ao Brasil sob tutela da
JAC.
TRAJETO DO TESTE.(...)
Explicado isto, vamos ao carro. Da JAC, o E-JS1 usa apenas
o chassis e a carroceria, herdadas do subcompacto J2,
NÃO TENHO DÚVIDA:
vendido por aqui entre 2012 e 2016. A Volkswagen aplicou sua TERIA UM NA MINHA
experiência na suspensão, interior, dinâmica, acabamentos,
entre outras partes. GARAGEM PARA FAZER
O resultado disso é um carrinho bastante interessante, mas
COMPANHIA AO MEU
FUSCÃO 1972. ”
com pegada urbana. Bastam poucos segundos a bordo do
modelo para notar como a joint-venture com a Volkswagen
fez bem ao JAC.

Up! elétrico
Dinamicamente, o E-JS1 é quase um VW up! elétrico. Seu
motor, montado no eixo dianteiro, tem 45kw, algo na casa dos
62 cv. O torque é de 15,3 kgfm, bem próximo dos 17 kgfm do
up! TSI.
Basta apertar o pedal do acelerador até o fundo para sentir o
torque entregando toda sua força, instantaneamente, para as
rodas dianteira.
A suspensão é da Volkswagen e parece ser idêntica à usada no
up!. Apesar do acerto justinho, o carro não é desconfortável.
O volante tem assistência elétrica e é bastante leve, como em
outros modelos da JAC. Em movimento, no entanto, a direção
fica um pouco mais rígida e melhora a dirigibilidade.
Boris Feldman fala da parceria entre JAC e
VW:
O pequenino motor elétrico fica lá embaixo do capô. Com
a frente consideravelmente mais leve, o modelo tem um
comportamento bem ágil em curvas, mas não conseguimos
ir muito rápido por conta dos limites impostos pelo trânsito
cotidiano de São Paulo. Esse conjunto é mais do que suficiente
para rodar na cidade. O chinesinho é esperto e não passa
aperto em nenhuma situação, nem mesmo em subidas mais
íngremes, como no trajeto do teste. De acordo com a JAC, o
E-JS1 acelera de 0 a 100 km/l em 10,7 segundos. Mas não
se anime muito. O modelo tem velocidade máxima limitada a
110 km/h para preservar a autonomia da bateria.
Bateria do E-JS1 tem 5 anos de garantia
Falando em bateria, o E-JS1 tem 5 anos de garantia. De acordo
com a JAC, após 4.000 ciclos (recargas), o que equivale a 800
mil/1 milhão de quilômetros rodados, a bateria terá perdido
25% da sua capacidade de carga.
Na hora de recarregar, o E-JS1 traz de série um carregador
portátil. Quando conectado a uma tomada de 220v, recarrega
a bateria em até 12 horas e tem o consumo equivalente ao de
um ferro de passar roupa.
Por conta do padrão de tomada da China, que não é utilizado
no Brasil, a JAC fornece, juntamente com o carregador, um
adaptador para utilizar o padrão europeu. Ou seja, com ele,
é possível recarregar a bateria em qualquer posto de recarga
disponível no Brasil.
14
Interior descolado
Internamente, o E-JS1 é repleto de plásticos no acabamento. Eles
estão espalhados por todo habitáculo, em diferentes tons e texturas.
O visual descolado chama atenção, assim como a qualidade dos
encaixes. Não há rebarbas ou falhas. O apoio de braço na porta
é a única área onde há tecido e maciez. Ao todo, são 6 tons para
a carroceria, que vão desde um rosa claro, passando por duas
opções de azul, verde abacate, vermelho rubi e um branquinho
básico. O volante é o mesmo já utilizados em outros modelos
da JAC. A diferença está no painel de instrumentos e na central
multimídia, representados por duas telas. A de instrumentos
tem 6,2 polegadas e exibe as informações básicas do carro, como
autonomia, velocidade e outros alertas. Por ainda se tratarem de
modelos pré-série, todas as unidades disponíveis no lançamento
ainda estavam com idioma da multimídia e computador de
bordo em Mandarim. Apesar da dificuldade em configurar
algumas funções, foi possível ajustar o ar-condicionado sem
maiores dificuldades. Os comandos para refrigeração da cabine
são feitos diretamente na tela e apresentam fácil manuseio. Os
bancos são os mesmo do UP europeu, de tecido e têm um design
diferenciado, que combina bastante com a proposta do carro. São
mais confortáveis que o do Up nacional e têm maior apoio lateral,
ideal para não ficar escorregando em curvas mais acentuadas.
Vidros e travas são elétrico e há até câmera de ré para ajudar a
estacionar o pequenino elétrico. O câmbio é acionado por meio
de uma alavanca atrás do volante. Esta peça, inclusive, é muito
semelhante à utilizada pela Mercedes. Há ainda carregador de
celular por indução no console central. Basta apoiar o smartphone
e a recarga acontece como mágica.
Boa opção para a cidade
Por R$ 80 mil a menos que o Renault Zoe, segundo elétrico
mais barato do Brasil, o JAC E-JS1 é uma boa opção para quem
procura um carrinho elétrico para andar na cidade. Com cinco
anos de garantia, revisões que não custam mais de 150 reais e
visual descolado, não tenho dúvida: teria um na minha garagem
para fazer companhia ao meu Fuscão 1972.
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Hoje em dia Por: Marcelo Jabula

Não se pode duvidar da persistência de Sérgio Habib, o

nome da JAC no Brasil. Depois fazer barulho com o J3, há 10
“EQUIPADO COM BATERIAS
anos, anunciar fábrica e ser atropelado pelo Inovar Auto, o DE LÍTIO DE 30 KWH, ESSE
representante virou totalmente o foco do seu negócio para a
eletrificação. A marca acaba de lançar o elétrico E-JS1, que CARRINHO PODE RODAR
chega para ser a opção mais barata do mercado. Mas não
pense que o carrinho é uma ninharia. Seu preço sugerido é de
ATÉ 302 KM COM UMA
R$ 150 mil. RECARGA DE BATERIA.
Desenvolvido em parceria com o Grupo Volkswagen (na China),
o modelo deriva do pequenino J2, que a marca vendeu no PARA COMPLETAR A
Brasil com motor a combustão. Com 3,65 m de comprimento
e 2,39 m de entre-eixos, o carrinho chega para ser a opção de
CARGA, NÃO É PRECISO
quem precisa de um automóvel elétrico urbano, mas não quer
pagar mais de R$ 200 mil.
MAIS QUE 5 HORAS
“O JAC E-JS1 é uma grande aposta. Será o carro elétrico mais CONECTADO A UM PONTO
barato do Brasil e atuará em um segmento absolutamente
inédito, o de compacto urbano, compatibilizando a aplicação DE RECARGA.”
ideal para um veículo totalmente elétrico: o uso dentro da
cidade. Você pode usá-lo em rodovias, nas pequenas viagens?
Claro que sim. Mas seu habitat natural é o trânsito urbano”,
explica o presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil,
Sergio Habib. sua aceleração de 0 a 100 km/h é de 10,7 segundos. Mas para
um carro citadino, o E-JS1 não precisa de mais potência que
Bateria do E-JS1 essa. Ele oferece o mesmo torque que um motor 1.6 aspirado.
Equipado com baterias de lítio de 30 kWh, esse carrinho pode Ou seja, não refuga na ladeira.
rodar até 302 km com uma recarga de bateria. Aos poucos o tíquete médio dos elétricos se tornam mais
Para se ter uma ideia, sua velocidade máxima é de 110 km/h e factíveis. Mas ainda está longe do elétrico ser um carro acessível.
COMPARATIVO
100% ELÉTRICO

E-JS1

VEÍCULOS JAC E-JS1 Renault ZOE FIAT 500e

PREÇO R$ 159.900,00 R$ 229.990,00 R$ 248.900,00

ASPECTO POSITIVO ASPECTO NEGATIVO

Renault ZOE é um hatch de tamanho Fiat 500e tem pouca autonomia, é um

JAC E-JS1 é um hatch compacto
semelhante a um Polo, HB20 ou
com porte de city car. hatch de porte semelhante a um Ford Ka.
Sandero.

E-JS1
COMPARATIVO
100% ELÉTRICO

Peugeot E-208 Gt Mini Cooper SE Nissan LEAF Chevrolet BOLT

R$ 250.160,00 R$ 264.990,00 R$ 287.300,00 R$ 317.000,00

Peugeot E-208 Gt tem porte Chevrolet BOLT é um hatch de

Mini Cooper SE é um hatch
semelhante ao E-JS1, apenas Nissan LEAF é um hatch com tamanho semelhante a um
compacto menor que um Polo e
40 Km a mais de autonomia e autonomia reduzida. Polo, HB20 ou Onix.
tem autonomia baixa.
custa quase 100.000 a mais!!!
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Web Motors Por: Guilherme Silva

JAC E-JS1: COMO É O ELÉTRICO MAIS

BARATO DO BRASIL
COMPACTO DESENVOLVIDO EM PARCERIA COM A VOLKSWAGEN CHEGA POR R$ 150 MIL COMO OPÇÃO DE ENTRADA PARA O
MUDO DOS ELÉTRICOS

V endido por R$ 149.990, o JAC E-JS1 está longe de ser

barato, mas ainda assim é o novo carro elétrico mais em
“A PARCERIA COM A
conta do Brasil. O pequeno chinês chega às concessionárias VOLKSWAGEN PODE
por, no mínimo, R$ 80 mil a menos que outros compactos
urbanos movidos a eletricidade, como o Renault Zoe (R$ RENDER OUTROS BONS
229.990) e o Fiat 500e (R$ 249.990).
Baseado na plataforma do antigo J2 e do também elétrico
FRUTOS. UM DOS PONTOS
iEV20, o E-JS1 é o primeiro carro desenvolvido pela SOL, a FORTES DO ELÉTRICO É O
joint-venture formada após a Volkswagen desembolsar um
bilhão de euros para adquirir, no ano passado, 50% da JAC ACERTO DE SUSPENSÕES
Motors na China para a criação de uma marca de veículos
elétricos.
FEITOS PELA
Para se locomover com agilidade no trânsito urbano, o E-JS1
se vale do baixo peso (apenas 1.180 kg) e de um motor dianteiro
FABRICANTE ALEMÃ.
que, apesar de gerar apenas 62 cv de potência, entrega 15,3 A CALIBRAÇÃO É MAIS
kgf.m de torque imediato(...) Essa força, equivalente à de
um motor 1.6 aspirado a combustão, garante desempenho FIRME, NO ENTANTO, NÃO
bastante satisfatório no uso cotidiano. Durante o teste, o
carrinho se mostrou bem esperto para enfrentar subidas e
PREJUDICA O CONFORTO
trechos de rodovia com três pessoas a bordo. DOS OCUPANTES E
A dirigibilidade é típica dos elétricos: praticamente nenhum
ruído (ouve-se apenas o barulho da rolagem dos pneus de AINDA PROPORCIONA
medidas 165/65 R14)e arrancadas vigorosas o suficiente para
deixar os demais carros para trás nos semáforos. Segundo
UM COMPORTAMENTO
a JAC Motors, o E-JS1 acelera de 0 a 100 km/h em 10,7 DINÂMICO EXEMPLAR EM
CURVAS MAIS RÁPIDAS.”
segundos, mas a velocidade máxima é limitada em 110 km/h
para poupar a carga das baterias com 30 kWh de capacidade.
Comparado com outros modelos da marca chinesa, o
elétrico mostra que a parceria com a Volkswagen pode
render outros bons frutos. Um dos pontos fortes do
elétrico é o acerto de suspensões feitos pela fabricante
alemã. A calibração é mais firme, no entanto, não
prejudica o conforto dos ocupantes e ainda proporciona
um comportamento dinâmico exemplar em curvas mais
rápidas. O ajuste da direção elétrica também recebeu um
toque germânico no que diz respeito à precisão na hora de
mudar a trajetória do carro.
Como quase todo carro elétrico, o JAC pode ser guiado
com o uso somente do acelerador. Assim que o motorista
alivia a pressão no pedal direito, o sistema de frenagem
regenerativa entra em ação, e transforma o motor elétrico
em gerador para recuperar parte da carga das baterias.
O nível dessa recuperação de energia pode ser ajustado
em diferentes modos de condução disponíveis na tela de
10,25 polegadas da central multimídia.
Quanto tempo leva e quanto custa
abastecer o JAC E-JS1?
O E-JS1 tem autonomia de até 300 quilômetros (ciclo
NEDC), segundo a JAC Motors. “Abastecê-lo” demora
cerca de cinco horas em um wallbox de 7 kW (vendido
à parte) ou somente 40 minutos nos raros eletropostos
rápidos de 380 volts. Um carregador portátil de 15
amperes, que acompanha o carro, pode ser utilizado em
tomadas de 220 volts, mas o tempo de recarga sobe para
12 horas (ou 24 horas em instalação de 110 volts).
Se considerarmos o preço do kWh (R$ 0,35) na cidade de
São Paulo em agosto de 2021, “encher o tanque” do E-JS1
custa cerca de R$ 10,50. Vale lembrar que esse valor varia
de acordo com a tarifa cobrada em cada região do país.
Visualmente, o subcompacto ostenta, no formato dos
faróis e no desenho dos para-choques, alguns elementos
da linha de elétricos ID da Volkswagen. O interior segue
19
um estilo mais irreverente, com apliques coloridos no
painel e no console central, que podem ser personalizados
nas cores branco com verde ou branco com rosa.
Apesar da simplicidade do acabamento da cabine, o E-JS1
conta com chave presencial, painel digital de 6,2”, central
multimídia com comandos táteis de diversas funções do
carro (como o ar-condicionado, por exemplo), freio de
estacionamento eletrônico e carregador de celular por
indução (sem fio).
Os bancos dianteiros com encosto inteiriço remetem
a modelos Volkswagen, enquanto as alavancas que
controlam os limpadores de para-brisa e o seletor de
marchas na coluna de direção são claramente inspiradas
20
nos comandos dos carros da também germânica
Mercedes-Benz.
De qualquer modo, o E-JS1 é uma interessante “porta
de entrada” para o mundo dos elétricos, uma vez que
atende bem a proposta de veículo urbano, sem precisar
desembolsar mais de R$ 200 mil por um elétrico de
porte semelhante de marcas mais consagradas.
A JAC Motors espera vender cerca de 50 unidades ao
mês do E-JS1. Com a novidade, a empresa pretende
atingir a marca de 2.500 veículos elétricos emplacados
no ano. Ao todo, a JAC oferece no mercado brasileiro
oito modelos (dois subcompactos, dois SUVs, dois
caminhões, uma picape e uma van).
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Última Marcha Por: Fábio Perrotta Jr

Antes de começar o texto, já peço para que você, querido

leitor do Última Marcha, não me xingue. “Como um carro
“ JAC E-JS1 É UMA
popular pode custar R$ 149.900? Esse cara só pode estar de BOA OPÇÃO PARA
brincadeira!”.
É possível que tenha pensado nisso. Mas eu explico. A QUEM PROCURA UM
palavra popular foi apenas para definir que o novo JAC
E-JS1 é o carro elétrico mais barato vendido no Brasil. Ele VEÍCULO PRÁTICO PARA
custa R$ 80 mil a menos do que o Renault Zoe, segundo
colocado nesse ranking. Foi por conta dessa diferença
ANDAR NA CIDADE E
que utilizei o termo popular. Cá entre nós, ele está longe FUGIR DOS POSTOS DE
COMBUSTÍVEIS.”
mesmo de ser barato. Dito isto, vamos ao E-JS1. Fomos à
São Paulo conhecer o pequenino elétrico. Logo ao chegar
a concessionária da JAC, escolhida para ser o ponto inicial
do teste, uma bela surpresa. Com uma diversificada
oferta de cores, o E-JS1 foge do preto e prata tradicionais.
O modelo aposta em tons mais vivos e alegres para se
diferenciar. Há pitadas de azul, vermelho, branco, verde
e até rosa.
Hora de partir para o teste. Com 300 quilômetros de alemã comprou parte da JAC para desenvolver carros
autonomia, o E-JS1 tem vocação urbana. Por isso, nosso elétricos no mercado chinês. A parceria resultou em uma
trajeto cortou algumas regiões de São Paulo. A primeira marca chamada Sol. É ela que produz o E-JS1, no Brasil, sob
grata surpresa ficou para o comportamento da suspensão. tutela da JAC. Da marcha chinesa/brasileira, o E-JS1 usa
Lembra lá do subtítulo? Uma das pitadas da Volkswagen apenas o chassis e a carroceria, herdadas do subcompacto
foi aqui. Se você fechar os olhos (sentado no banco do J2, vendido por aqui entre 2012 e 2016. A VW aplicou a sua
carona, é claro), você se sente em um Up. O carro é firme, experiência na suspensão, como mencionada anteriormente,
sem ser desconfortável. interior, dinâmica, acabamentos, entre outras partes.
Parece estranho, eu sei. Como a Volkswagen deu um toque Comecei o teste-drive no banco do passageiro e aproveitei
na JAC? Essa história começou no ano passado. A marca para observar. O acabamento interior também tem a cara
da Volkswagen. Apesar de todo feito em plástico duro, tem
diversas cores e texturas. Não há falhas de encaixe e o
design é bastante interessante. As cores internas variam
de acordo com a coloração da carroceria. Dessa forma,
habitáculo pode sair de fábrica com visual mais discreto
ou chamativo.
Os bancos são os mesmos do Volkswagen Up europeu.
Diferentes do modelo nacional, eles têm apoios laterais
robustos e são mais confortáveis.(na direção)
Outro ponto que chama a atenção no E-JS1 são as telas.
Logo na frente do volante, uma de 6,2 polegadas faz o papel
de painel de instrumentos. Exibe as informações básicas
do carro, como autonomia, velocidade e alguns alertas.
(...) No centro do painel, uma tela de 10,25 polegadas é a
responsável pelo sistema de entretenimento. Além disso, o
sistema de ar-condicionado também é controlado de forma
touch-screen pelo visor.
Recém-chegadas ao Brasil, as unidades utilizadas para
teste ainda eram pré-série. Algumas ainda tinha até
mesmo o logotipo da Sol. Todas elas, inclusive estavam
com o sistema de entretenimento em idioma Mandarim.
Assim, qualquer configuração, além do ar-condicionado
era inviável.

Como anda?
Depois de muito observar, chegou minha vez dirigir. Assim
como todo carro elétrico, basta um pouco de convívio com
o veículo para guiá-lo (quase) sem a necessidade de usar
o pedal do freio. Graças à frenagem regenerativa, o E-JS1,
praticamente, para sozinho quando você solta o pedal do
acelerador. Além de poupar as pastilhas, a engenhoca
“OS BANCOS SÃO OS
ajuda a recarregar as baterias.A direção elétrica, como em
outros modelos da JAC, é bem leve em baixas velocidades.
MESMOS DO VOLKSWAGEN
Conforme o carro vai mais rápido, o volante ganha rigidez, UP EUROPEU.
DIFERENTES DO MODELO
ajudando na dirigibilidade e na segurança.
Debaixo do capô, o E-JS1 carrega um motor elétrico,
claro, de 45kw, algo na casa dos 62 cv. O torque é de 15,3
kgfm, bem próximo dos 17 kgfm do UP TSI. Porém com
NACIONAL, ELES TÊM
uma grande diferença: APOIOS LATERAIS
A patada é instântanea. Basta apertar o pedal do
acelerador até o fundo para sentir o torque entregando ROBUSTOS E SÃO MAIS
toda a sua força, rapidamente, às rodas dianteiras.Esse
conjunto é mais do que suficiente para rodar na cidade.
CONFORTÁVEIS(...) A
O chinesinho é esperto e não passa aperto em nenhuma
situação, nem mesmo em subidas mais íngremes, como
PATADA É INSTÂNTANEA.
em nosso teste. De acordo com a JAC, o E-JS1 acelera de BASTA APERTAR O PEDAL
DO ACELERADOR ATÉ O
0 a 100 km/l em 10,7 segundos. A velocidade máxima, no
entanto, é limitada a 110 km/h para preservar a autonomia
da bateria.
Por falar nisso, o E-JS1 conta com 5 anos de garantia.
FUNDO PARA SENTIR O
De acordo com a JAC, após 4 mil ciclos (recargas), o que TORQUE ENTREGANDO
TODA A SUA FORÇA”
equivale a 800 mil/1 milhão de quilômetros rodados, a
bateria terá perdido 25% da sua capacidade de carga.

22
O E-JS1 traz de série um carregador portátil. Quando
conectado à uma tomada de 220v, ele transfere toda a
energia suficiente para os 300 km de autonomia, em até
12 horas, e consume o equivalente a um ferro de passar
roupas. Por conta do padrão de tomada da China, diferente
do utilizado no Brasil, a JAC fornece, juntamente com
o carregador, um adaptador para o padrão europeu. Ou
seja, com ele, é possível recarregar a bateria em qualquer
posto de recarga disponível em nosso país.
Vidros e travas são elétricos e há câmera de marcha à ré
para ajudar a estacionar o pequenino elétrico. O câmbio
é acionado por meio de uma alavanca atrás do volante.
Esta peça é muito semelhante à utilizada pela Mercedes.
Caso falte energia para o seu celular, é só aproveitar o
carregador de celular por indução instalado no console
central.
Conclusão do nosso teste: com cinco anos de garantia,
revisões na casa dos R$ 150 reais, o JAC E-JS1 é uma boa
opção para quem procura um veículo prático para andar
na cidade e fugir dos postos de combustíveis. De popular
ele realmente não tem nada, mas pode marcar o início da
queda dos preços dos carros elétricos por aqui.
23
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Autoentusiastas Por: Josias Silveira

AUTOENTUSIASTAS

Depois de rodar com o novo JAC -— o elétrico mais

acessível do Brasil, por R$ 149,9 mil — a primeira grande
“AS BOAS IMPRESSÕES
impressão é de que o fabricante chinês deu um grande AO VOLANTE LEMBRAM
salto de qualidade. A VW alemã comprou 50% das ações
dessa indústria chinesa, ao que tudo indica com direito OS MELHORES MODELOS
decisório.
O primeiro projeto conjunto, com liderança da engenharia
DA VW EM PRECISÃO
da VW, resultou em carrinho urbano com suspensão, E PRAZER AO DIRIGIR.
dirigibilidade e rigidez de carroceria bastante semelhante
ao do up! Em muitos momentos, esquecendo que se trata (...) O PROJETO DO JAC
de um carro elétrico, as boas impressões ao volante
lembram os melhores modelos da VW em precisão e prazer
E-JS1, ALÉM DE BEM
ao dirigir. EXECUTADO, É BASTANTE
INTELIGENTE. ”
Sei, sei… Um entusiasta não pode se entusiasmar por
um carro elétrico. Seria algo como gostar de um carro
rebaixado estilo mata-formiga, com rodas de aro 24
polegadas e movido por gás de cozinha. Mas, o projeto do
JAC E-JS1, além de bem executado, é bastante inteligente.
Uma proposta bem diferente dos paquidermes elétricos de
R$ 400 mil (ou mais) e que pesam mais de duas toneladas,
direcionados a pessoas com dinheiro para posar de
“ecologicamente corretos”. Ou que simplesmente gostam
de novidades e podem pagar por isso.
Quase compacto
Segundo a JAC, o E- JS1 se trata de um compacto. Mas, com
3.650 mm de comprimento (e 2.390mm de entre-eixos), está
mais para subcompacto. De novo, não por acaso, são medidas
muito semelhantes as do VW up!. Mesmo assim, é bastante
confortável para quatro pessoas, com o quinto passageiro
apertado no centro do banco traseiro, como sempre acontece.
Toda essa semelhança com o up! vem do E-JS1 ter sido
rapidamente projetado pela VW, há pouco mais de ano, e
assim várias boas soluções do compacto alemão foram
reaproveitadas, inclusive alguns componentes mecânicos.
Sua plataforma, porém, veio de outro JAC, o J2 que chegou a
ser vendido no Brasil, logicamente com uma boa reformulada
dos alemães, resultando em um carro com ótima rigidez
torcional, sentida por aquela “pisada germânica” no asfalto
e também pela precisão em curvas mais rápidas. Tudo isso
dentro do que já é a oitava geração dos elétricos.(...)
Leveza
A leveza do JAC E-JS1 não está apenas no seu desenho até
bem humorado e harmônico, com um interior com detalhes
contrastantes que até lembram o Twingo. Um dos seus
grandes trunfos está exatamente no seu peso, de 1.180 kg,
apenas cerca de 200 kg a mais que um carro convencional de
sua categoria. Para esse emagrecimento para um elétrico,
foram usadas baterias de fosfato de ferro-lítio capazes de
armazenar apenas 30,2 kW·h de energia elétrica. Com um
motor de 62 cv)e 15,3 m·kgf no eixo dianteiro, tudo estava
pronto para se ter um bom desempenho e deixar o Jaquinho
bem esperto. (...)
Só que houve uma outra limitação mais complicada para os
usuários para manter o alcance em 302 km (método NEDC): a
velocidade máxima é de apenas110 km/h e o carrinho recebeu
a classificação de “urbano”. Sua indicação para as cidades é
completada por um “porta-malas” (ou porta-luvas grande),
onde caber apenas três mochilas. Baterias ocupam bastante
espaço. Mesmo com essa limitação de 110 km/h dificilmente
o alcance de 302 km vai se manter nas estradas. No trânsito
urbano, o anda-e-para ajuda a recarga das baterias, uma vez
que são recarregadas sempre que se freia ou desacelera, o
que ocorre pouco em estradas.
Carga rápida
Com baterias menores (e mais leves) se tem muitas
vantagens, inclusive de recarga. Em uma estação de recarga
doméstica (WallBox de corrente alternada de 220 V, vendida
em separado pela JAC), a carga total é feita em 5 h. Já em um
WallBox rápido (corrente contínua de 50 KW) este tempo cai
para 40 min. (...)
Conversa de doido
O E-JS1 é bastante atual em eletrônica e completo de
equipamentos. Traz todo o abecedário de siglas de segurança e
algumas miçangas decorativas, como luz de rodagem diurna de
LED e câmera de ré. Tem ainda uma tela central comandada por
toques de 10,25 pol. com diversas informações e gráficos, o que
25
deve auxiliar controlar alcance e outros parâmetros. Tudo com
pareamento para celular Android Auto ou Apple CarPlay.(...)
Como o Jaquinho era uma das primeiras unidades a chegar, tudo
estava em chinês. Inclusive um simpático bonequinho falante
que aparecia na tela fazendo várias mesuras e perguntas. Por
pura dificuldade intelectual, não conseguimos nos entender.
Claro que já nas primeiras unidades comercializadas o JAC
E-JS1 já estará devidamente falando português.
Gambiarras
Na bem remota hipótese de um E-JS1 cair nas minhas mãos
para uso, com certeza não escapará de uma bela gambiarra
para aumentar sua velocidade máxima. A mais sofisticada
seria convocar algum hacker amigo para destravar a velocidade
limitada eletronicamente, já que 62 cv é potência para o o
E-JS1 chegar a pelo menos 140 km/h. Se isso não funcionar, o
jeito mais raiz seria substituir as rodas (de aro 14, com pneus
normais 165/65, ao contrário de outros elétricos com pneus
especiais e muito caros) por algo como aros 17 montadas com
26
pneus de perfil alto. Isso certamente aumentara em uns 10%
a circunferência de roda/pneu, o que garantirá uns 120 km/h
de velocidade final. Vai “enganar” o velocímetro (e facilitar
tomar multa, obrigando a ficar de olho na velocidade “GPS” do
Waze), mas claro que com tanta eletrônica podem surgir alguns
problemas digitais. Chama o hacker de novo…
O custo deste JAC, apesar de ser o mais acessível do Brasil,
é cerca do dobro de um carro convencional da mesma
categoria, apesar do km rodado ser muito mais barato que
com combustíveis convencionais. Mas, enquanto vários países
isentam os elétricos de taxação (e até pagam uma parte de
seu custo), por aqui temos o Custo Brasil, o que significa tacar
impostos. E você acha que nosso governo vai pagar parte do
valor do seu carro elétrico novo?
Nota do autor: a sigla JS do novo Jaquinho não se trata de
uma homenagem pessoal, usando minhas iniciais, e nem foi
por isso que gostei de muitos aspectos do carrinho. Quanto ao
“empurrador” continuo preferindo algo que ronque e queime
alguma coisa: gasolina, álcool, diesel…
 O QUE ALGUNS JORNALISTAS
DISSERAM SOBRE O JAC E-JS1
Revista digital: Garagem360 Por: Erica Franco

A JAC trouxe de forma oficial no mercado nacional, o

E-JS1, um city carro elétrico que integra a família de EV’s da
“NO COMPARATIVO NO
marca chinesa. O modelo é desenvolvido em parceria com a QUESITO CAPACIDADE
Volkswagen.
Com o lançamento oficial de E-JS1, o veículo torna-se o carro DE PERCURSO, O
elétrico mais barato do Brasil, desbancando o Renault Zoe. A
diferença entre ambos, chega a ser de R$ 80 mil. Tivemos a
COMPACTO DA JAC ESTÁ
oportunidade e testar e conhecer de perto o city car. Veja as MELHOR COLOCADO
impressões!
QUE O MINI COOPER SE
Motorização do JAC E-JS1
Desde já, vamos falar do ponto de destaque do modelo, o
E O NISSAN LEAF, QUE
motor elétrico. Aqui não há espaço para híbridos. A JAC
integra ao E-JS1 um motor 100% de 45kW. O mesmo possui
POSSUEM 234 KM E
potência de 62 cv de torque de 15,3 kgf,m. Esse é entregue 272 KM DE AUTONOMIA
desde o primeiro momento. Sobre a velocidade máxima, o
compacto atinge 110 km/h facilmente. No entanto, esse valor RESPECTIVAMENTE.”
é limitado eletronicamente. O de 0 a 100 km/h é feito em 10,7
segundos.

A autonomia de 300 km é relativa

Algo importante de destacar é a autonomia de 300 km. Para
chegar a esse dado, o condutor deve ter em mente que um
carro elétrico necessita de algumas atenções a mais para que
ele não te deixe na mão.
Como já falado, a velocidade máxima é de 110 km/h, no
entanto, a proposta do modelo é ser um carro para uso
urbano, onde a velocidade média é de 50 km/h, até menos em
trechos de trânsito intenso. Fora essas condições, ao acelerar
demasiadamente com o modelo, a autonomia será reduzida.
Então lembre-se: quanto maior a velocidade, menor a
autonomia. No entanto, mesmo com esse adendo, o carro não
foge do esperado, pelo contrário.
No comparativo no quesito capacidade de percurso, o O interior básico e com console limpo
compacto da JAC está melhor colocado que o Mini Cooper No interior, as cores externas invadem a cabine. Além
SE e o Nissan Leaf, que possuem 234 km e 272 km de disso, os bancos frontais possuem estilo esportivo. O
autonomia respectivamente.(...) ajuste do mesmo é feito de forma manual. Aqui, eles
No momento do teste, em um misto de cidade e estrada, serão entregues em couro, no entanto, a versão de teste
rodamos cerca de 60 km com o JAC E-JS1, a velocidade apresentava bancos em tecido.
variou entre 30 km/k e 110 km/h (afinal, precisávamos O painel de instrumentos é substituído por uma tela de
saber das capacidades totais do veículo). Dessa forma, 6,2”, onde apresenta a autonomia restante, porcentagem
ao sair com a carga completa, foi gasto cerca de 25% da da bateria, velocidade atual e demais informações. A
autonomia total do JAC E-JS1. central multimídia é composta por uma tela de 10,25”
totalmente sensível ao toque.
Consumo do JAC E-JS1 A central possui espelhamento por Android Auto e Apple
Segundo a montadora, o city car tem um consumo médio Car Play. (...)
de 9,6 kWh por 100 km, dessa forma, o E-JS1 oferece o
custo por km rodado mais em conta de todo o mercado
brasileiro – 0,36 MJ/km.
Para recarregá-lo por completo, considerando o custo
médio de tarifas de R$ 0,65 por kWh, o proprietário do
modelo vai desembolsar R$ 6,24 a cada 100 km. “Encher
o tanque” por esse valor e rodar 302 km significa, em
linhas gerais, um custo por km rodado 7,5 vezes menor
do que um modelo com motor térmico! O custo por km
rodado do JAC E-JS1 é pouco mais de 6 centavos.
Mesmo que se adote o custo de R$ 0,90 de kWh, instituído
ocasionalmente na “bandeira vermelha”, a despesa de
“tanque cheio” salta para somente R$ 26, ou seja, ainda
5,2 vezes mais barato que os mais econômicos modelos
a gasolina.

Considerações ao dirigir
Conduzir um elétrico é uma experiência diferente. Não há
o som do motor para te indicar que o carro está ligado, ou
um câmbio para a troca de marcas. (nem aletas atrás do
volante).
Porém, a condução é confortável e a suspensão do veículo
está apta às estradas e ruas brasileiras. As aceleradas
são dinâmicas e ágeis, já a frenagem é sensível e
responde de forma rápida, até demais em alguns casos.
Ainda nesse quesito, obviamente o conforto acústico é um
ponto positivo. (...)

O Design externo do JAC E-JS1

O compacto com certeza chama atenção por onde passa,
suas proporções e cores diferenciadas são os responsáveis
por isso.
Por se tratar de um carro para uso urbano, as dimensões
enxutas é um padrão. O carro tem 3,65 metros de
comprimento e 1,67 m de largura, já as rodas são de
14”. Outro diferencial é o para-choque fechado, já que
estamos falando de um modelo elétrico que não necessita
de entradas de ar. Na traseira, o destaque é todo das
lanternas em bloco que saltam da lataria.

28
 A JAC MOTORS
Fundada nos anos 60, a JAC Motors logo se-
tornou um dos maiores e mais impor
tantes players do segmento automotivo
chinês. A empresa é a maior exportadora
de veículos comerciais de seu país. A JAC
Motors, além de caminhões e ônibus,
também exporta carros e SUV’s para mais
de 120 países. Possui expressivos índices de-
crescimento no mercado local, principal
mente nesses últimos anos, desde que
lançou a família de SUV’s. Em 2019, a JAC
Motors produziu mais de 700 mil unidades.
A JAC Motors detém em sua origem a
prática pela globalização de culturas e
tecnologias, tanto que inaugurou em 2005 o
JAC Italy Design Center em Turim. No ano
seguinte, foi a vez do JAC Japan Design Presente no Brasil desde 2011, pelas mãos do experiente empresário Sergio
Center em Tóquio. Soma-se a estas duas Habib, do Grupo SHC (responsável pela importação de Citroën e Jaguar, nos
divisões internacionais o centro de pesquisa anos 90), a JAC Motors inaugurou 50 concessionárias num único dia, em 18 de
e desenvolvimento de Hefei, na China, onde março de 2011. Instantaneamente, a marca conquistou notoriedade com suas
fica localizada sua sede. propostas – até hoje imbatíveis – de 6 anos de garantia e excelente relação-
custo/ benefício, tornando-se um novo marco no mercado automotivo brasile
iro. Possui, atualmente, uma linha completa de SUV’s e caminhão urbano
diesel, o V260. A JAC Motors Brasil é a única montadora a oferecer uma linha
completa de veículos 100% elétricos para seus clientes, incluindo a primeira
Com foco em elétricos, picape 100% elétrica do mundo, e um caminhão urbano 100% elétrico de 7,5T,
o primeiro do Brasil.
Volkswagen compra
metade da JAC Motors
MAIO/2020

A Volkswagen adquiriu 50% da JAC Motors visando aumen-

tar suas vendas de carros térmicos e elétricos na China. O
investimento é de 1 bilhão de euros, com o objetivo de
expandir a atuação em veículos de zero emissão de
poluentes.
Com foco em elétricos, agora com influência da sua sócia
Volkswagen, a JAC Motors lançará no Brasil novos veículos
cada vez mais modernos e sofisticados, perfeitamente
adequados ao mercado brasileiro.

5 ANOS
Quando você adquire um JAC Motors elétrico, está levando pra casa um veículo que possui uma garantia de
5 anos sem limite de quilometragem, que é a maior do mercado automotivo brasileiro continua sendo
DE GARANTIA exclusiva no Brasil, atesta a confiança na qualidade dos produtos JAC Motors de forma incontestável.
Antes de colocar um novo veículo à venda, a JAC Motors realiza, em média, testes de rodagem que totalizam a
1 milhão de quilômetros, verificando uma série de itens, quanto à durabilidade, à eficiência e ao desempenho.
Esses testes são feitos, em boa parte desse total, em ruas e estradas brasileiras, buscando adequar perfeitamente o funcionamento dos
veículos às necessidades e ao perfil do consumidor brasileiro. Rodamos por diferentes pistas, tipos de pisos, temperaturas. Tudo para que, ao
ser lançado ao mercado brasileiro, o novo JAC Motors já estreie exatamente ao gosto do consumidor brasileiro.
 O GRUPO SHC
Fundado em 1990, o Grupo SHC iniciou suas
operações comerciais após a liberação da
importação de carros, quando foi nomeado
representante exclusivo da Citroën no Brasil.
A empresa hoje é reconhecida como uma
das mais importantes companhias de varejo
do país, responsável pela importação e pela
representação da JAC Motors e atuando
como revendedor de quatro marcas (Volk-
swagen, Land Rover, Jaguar e JAC Motors).
O Grupo SHC ainda controla a CARBRAXX,
empresa especializada no segmento de
compra e venda de veículos, com mais de 50
megastores em todo o país.
Entre 1990 e 2001, o Grupo SHC atuou como No ano seguinte, após um ano de estudo sobre o mercado chinês, visitando e
representante exclusivo da Citroën no Brasil conhecendo todas as montadoras daquele país, a holding assinou contrato de
até a inauguração da fábrica da PSA no país. importação com a JAC Motors. Depois de dois anos de preparação, no dia 18 de
A partir dessa inauguração, em 2001, Sergio março de 2011, o Dia J, o Grupo SHC inaugurou as atividades comerciais da
Habib foi nomeado Presidente da Citroën do JAC Motors Brasil, através da abertura simultânea de 50 concessionárias em
Brasil e desenvolveu a marca até atingir todo o País. O sucesso foi instantâneo e, já no primeiro mês, a JAC Motors
2,70% de participação no mercado brasile- estava vendendo 3.000 carros por mês, alcançando 2% de participação de
iro. O Grupo SHC continuou a crescer, abrin- mercado nas cidades onde a marca possuía rede autorizada.
do várias concessionárias Citroën no Brasil. Ao longo destes 27 anos de mercado automotivo brasileiro, o Grupo SHC já
Em 2008, Sergio Habib se desligou das suas comercializou mais de 1 milhão de veículos novos e usados.
funções na Citroën do Brasil para abrir O Grupo SHC agora coloca à disposição do público brasileiro uma linha
pontos de venda também de outras bandei- completa de veículos 100% elétricos, incluindo a primeira picape 100% elétrica
ras como Volkswagen, e Land Rover. do mundo, e um caminhão urbano 100% elétrico de 7,5T, o primeiro do Brasil.

Fundado em 2008, o Instituto Trancoso é um

projeto que visa proporcionar às crianças de
Trancoso e região (sul da Bahia), um acesso à
educação de qualidade e de múltiplas
vivências. Responde pela educação de mais
de 1.100 crianças e adolecentes. Em 2012, foi
nomeado de utilidade pública estadual. Nos
orgulhamos de contribuir com a formação de
um futuro para estes jovens. E saiba que você
também faz parte deste projeto! Ao comprar
um JAC, uma porcentagem do valor vai direto
para o Instituto Trancoso.

PEÇAS
De olho na satisfação do cliente, mantemos um Centro de
Distribuição de Peças de Reposição, sediado em SP, que
assegura a entrega dos pedidos de peças realizados pela
rede de concessionárias. Isso significa que o proprietário de
um JAC Motors terá a tranquilidade de receber rapidamente
seu carro pronto ao levá-lo para efetuar alguma revisão ou
mesmo um reparo.
 CORES DISPONÍVEIS

PINK

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ELÉTRICO

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