Toyota GT86

GT86

Toyota GT86

Regresso s origens
O muito aguardado desportivo compacto de 2+2 lugares da Toyota, o GT86, um automvel totalmente orientado para proporcionar prazer na conduo. Dando corpo ao mais puro intrnseco gosto atrs de um volante atravs de uma resposta instantnea e precisa mesmo s mais pequenas solicitaes de acelerador e direo, para todos os que encaram a conduo como uma paixo, muito mais do que uma necessidade. Feito sobre uma plataforma totalmente nova, o GT86 dispe de uma carroaria de linhas baixas e aerodinmicas fixas a um chassis de dimenses curtas, o que o torna o mais compacto automvel desportivo de quatro lugares do mundo. Durante os milhares de horas de trabalho para superar os vrios desafios do desenvolvimento do veculo, o engenheiro-chefe Tetsuya Tada e o seu homlogo na Subaru, Toshio Masuda, aplicaram-se arduamente para alcanar trs objetivos fundamentais neste novo desportivo: a trao traseira, motor potente mas sem turbo e pneus de dimenses comuns. Abdicando de um propulsor pesado de elevada cilindrada como frmula para alcanar boas performances, o GT86 retoma a tradio de modelos desportivos da Toyota atravs desta combinao (nica em todo o mundo) de motor compacto dianteiro boxer (de cilindros horizontalmente opostos) atmosfrico e muito rotativo movido a gasolina aliado a uma transmisso de trao traseira. Este singular formato de propulso combina bem com um baixo peso, reduzida inrcia e um baixo centro de gravidade resultando na melhor relao possvel entre peso e potncia. Estes atributos conferem ao GT86 uma performance muito viva e acessvel, aptides dinmicas facilmente explorveis e muito envolventes, com o mnimo de intromisso da eletrnica, culminando no mximo prazer de conduo. Concebido para se centrar especificamente na pureza de conduo, como se de um automvel desportivo clssico se tratasse, desenvolvido por uma equipa de engenheiros carregados de paixo, repleto de genes da competio e aprimorado para satisfazer os mais entusiastas da conduo, o GT86 herda o esprito de modelos desportivos da Toyota do passado para proporcionar a cada condutor momentos inesquecveis de puro prazer ao volante.

Toyota GT86

O conceito geral de engenharia do GT86 incorpora elementos que facilmente permitem uma afinao ou customizao de acordo com as preferncias de cada utilizador. Ao conceber um veculo to simples quanto possvel em aspetos como, por exemplo, a mnima intruso dos dispositivos eletrnicos, a Toyota permite a quem adquire um GT86 o possa personalizar com relativa facilidade. At mesmo os pneus de elevada performance foram preteridos em favor de um dos objetivos prioritrios do desenvolvimento do GT86: diverso ao volante.

O Nmero 86
Para alm de prestar tributo deliciosa facilidade de conduo do Corolla Levin AE86 e sua relao especial com e os seus de proprietrios, entusiastas oficinas

preparao, o nmero 86 desempenhou um papel mais significativo ao longo de todo o desenvolvimento Toyota. No por acaso que o cdigo interno de desenvolvimento do desenvolvimento deste veculo era 086A. A configurao quadrada do motor, com o dimetro e curso dos cilindros de 86 mm x 86 mm, prova ser a mais adequada, mantendo-se fiel ao historial de motores desportivos de 2 litros da Toyota. O mtico motor 3M do 2000GT e o motor 1G-G do Supra dispunham um dos ambos seus seis de uma configurao O mesmo quadrada (dimetro e curso de 75 mm) em cada cilindros. acontecendo com o bloco de quatro cilindros em linha, do Celica e do MR2 que partilha o dimetro e o curso quadrados de 86 mm do GT86.
3

do

novo

desportivo

da

Toyota GT86

E at o dimetro interno da ponteira de escape cromada do GT86 mede exatamente 86 mm

Uma herana de 50 anos de desportivos com motor dianteiro e trao traseira

A Toyota possui um historial de 50 anos a criar veculos desportivos entusiasmantes, com motor dianteiro e trao traseira, pensados para proporcionar o mximo prazer de conduo e que conseguiram ser to populares com o pblico, como tambm bem-sucedidos na competio. O novo GT86 capta os melhores elementos dos trs modelos-chave dessa rica herana na competio: o Toyota Sports 800, o Toyota 2000GT e o AE86. Apesar do GT86 ser lanado como o nico veculo no mundo com um esquema de trao traseira e motor dianteiro com cilindros opostos horizontalmente (boxer), a verdade que no pode ser anunciado como o primeiro deste tipo. Essa honra coube ao Sports 800 com o seu motor Toyota boxer de dois cilindros, que o construtor apresentou no Salo de Tquio de 1962.
4

Toyota GT86

Com a sua carroaria compacta e excelente eficincia na utilizao do combustvel, o Sports 800 alcanou enorme sucesso nas corridas de resistncia. O baixo centro de gravidade permitido pelo motor boxer dianteiro e a trao traseira levaram eleio deste modelo como o automvel que proporcionava o mximo de diverso e prazer ao volante. Esta foi, alis, a razo que levou a que o GT86 adotasse esta configurao clssica usada pela primeira vez no Toyota Sports 800. O lindssimo 2000GT de que apenas se fabricaram 337 unidades -, um coup com motor de 2 litros de seis cilindros em linha, revelado no Salo de Tquio de 1965, ajudou a estabelecer a reputao global da empresa enquanto fabricante de automveis desportivos. Mesmo nos dias de hoje o seu design tem uma aparncia sofisticada e cool. Durante o desenvolvimento do GT86 foi colocado um 2000GT ao lado do modelo de argila, sendo que os designers no receberam qualquer instruo especfica de inspirarem-se, mas por outro lado iam olhando ocasionalmente para o 2000GT. Daqui resultou que o seu trabalho de definio do estilo do GT86 acabou por ser influenciado pelo 2000GT, mas sem quaisquer condicionalismos. Do AE86 o GT86 no herda o seu hardware, mas a sua filosofia. O AE86 no era um desportivo de extremos. Tinha um preo acessvel, um motor produzido em grandes volumes e uma carroaria compacta com uma configurao de motor dianteiro e trao traseira.

Colaborao com a Subaru

Na sequncia da aliana da Toyota com a Subaru em 2005, as duas empresas comearam a debater a hiptese de lanar um modelo que servisse de smbolo desta unio de esforos. E a ideia de fazer um desportivo acessvel foi a primeira a ser apresentada. No final, j que foi decidido que a Toyota iria estar envolvida num projeto conjunto com a Subaru, nada faria mais sentido do que conceber uma arquitetura de motor dianteiro e trao traseira, sendo o motor escolhido o de cilindros horizontalmente opostos. Foi unanimemente considerado que esta era a soluo de engenharia que iria permitir que o carro tivesse um tremendo impacto. O estudo de viabilidade do projeto GT86 arrancou em 2006, com a Toyota a assumir a liderana nas fases de Planeamento de Produto como na fase de Design. Colaborando no seio do Team 86, a Toyota e a Subaru dividiram responsabilidades no programa de desenvolvimento.

Toyota GT86

A Subaru tomou as rdeas do Conceito de Engenharia, tendo aplicado tecnologias e know-how da Toyota em aspetos cruciais do veculo, como no motor, transmisso e suspenso. Na fase de Avaliao, tanto a Toyota como a Subaru trabalharam em conjunto nas estradas e em circuitos de competio em todo o mundo para refinar as performances e as aptides dinmicas do veculo. Cada uma das empresas ficou independentemente responsvel pelo acerto final que daria a personalidade na conduo de cada um dos seus modelos. Um minucioso processo de afinao por parte dos pilotos de teste da Toyota resultou num comportamento especialmente gil, num controlo geral preciso, numa estabilidade que inspira confiana e num puro divertimento ao volante que j tornaram o novo Toyota mundialmente famoso.

Toyota GT86

Design Inspirado pelo esprito do 2000GT

O mais compacto desportivo de quatro lugares do mundo Neo Funcionalismo evocativo num design que combina estilo iconogrfico com beleza funcional A mais recente interpretao da linguagem de design frontal Under Priority da Toyota com detalhes Keen Look Conceito de fluidez na passagem do ar Aero Sandwiching assegura a mxima estabilidade a altas velocidades sem a desnecessria criao de foras descendentes Conceito de cockpit ergonmico, funcional e totalmente focado no condutor A mais baixa altura da ponto H (altura da bacia do condutor ao cho) qualquer outro modelo de produo da Toyota somente 400 mm

Todos os aspetos do conceito do GT86 foram trabalhados com base na abordagem global Neo Funcionalismo; recorrendo s mais modernas tecnologias disponveis para automveis desportivos, de forma a criar um objeto de Beleza Funcional e Eterna. Segundo esta filosofia, o prazer de conduo e a beleza esttica do carro so considerados parte da sua funcionalidade. Inspiradas em conceitos-chave como honmono kan, que significam autntico ou sensao genuna, as formas funcionais so a fora motriz do design. Porm, ao recordar a herana do passado de modelos da Toyota com trao traseira e motor dianteiro, o design tambm serve para invocar o apelo de que se trata de um automvel desportivo. Por exemplo, as linhas exteriores foram moldadas no s para gerarem o mximo apelo visual mas tambm para que o condutor pudesse saber onde termina cada canto do veculo, o que o ajuda a colocar o carro precisamente em cada ponto da estrada ou do circuito. Esta abordagem visto de dentro para fora foi constante em todo o processo de design, desde as etapas iniciais. Os ousados guarda lamas dianteiros da carroaria so claramente visveis atravs do para-brisas e os paineis laterais traseiros atravs dos retrovisores exteriores. Estas formas proeminentes em todos os quatro cantos da baixa carroaria acrescentam uma nova dimenso ideia de que condutor e automvel formam um todo.

Toyota GT86

Design invocativo combina estilo iconogrfico com beleza funcional

Com um comprimento de 4,240 mm, largura de 1,775 mm, apenas 1,285 mm de altura e uma distncia entre-eixos de 2,570 mm, o novo GT86 o carro desportivo de quatro lugares mais compacto do mundo. Consegue conciliar as limitaes tcnicas inerentes s suas dimenses compactas com um baixo centro de gravidade e excelente performance
8

Toyota GT86

aerodinmica, com um design fluido e evocativo de modelos desportivos da Toyota do passado. Um 2000GT em excelente estado de preservao foi colocado ao lado do modelo de argila escala real do novo desportivo enquanto o mesmo estava a ser esculpido. Daqui resultou uma influncia direta no e design por parte do lindssimo desportivo, apresentado em 1967 pela Toyota, como visvel em toda a carroaria do GT86. Pormenores como a na ausncia de linhas de rutura entre a parte da frente e a parte traseira, nas formas dos vidros laterais e na linha de forte personalidade do para-choques traseiro. As linhas laterais do clssico do 2000GT inspiraram ainda os designers a dar um destaque semelhante na zona de abertura de portas do GT86; onde a ousada forma das portas realam as caractersticas de um automvel desportivo de 2 portas. As linhas ousadas e simples, mas iconogrficas do GT86, incorporam dois dos pilares fulcrais da nova linguagem de design frontal da Toyota: Under Priority, que destaca a grelha inferior mais larga, reforando a ateno para a parte mais baixa do carro para uma aparncia mais distinta e assertiva, em conjugao com a abordagem Keen Look, para um estilo mais claro, inteligente e expressivo.

Keen significa inteligente e claro neste contexto; claro tal como em Vibrant Clarity, o que quer dizer luminoso e limpo. O conceito Keen Look no ir aparecer apenas nos automveis desportivos e estar presente em muitos outros modelos da Toyota.
9

Toyota GT86

A nova linguagem de design cria mais impacto atravs da combinao do ousado estilo escorpio da grelha inferior e da cativante aura dos faris com lmpadas de xnon (HID) e munido das luzes de conduo diurna em LED, conferindo ao GT86 uma aparncia ainda mais agressiva e desportiva. A seco dianteira do GT86 incorpora uma apurada aerodinmica e tecnologias avanadas de refrigerao. Mas o design consegue no ser negativamente afetado por imperativos aerodinmicos, o que permite que os guarda lamas da carroaria conservem os contornos sensuais que qualquer automvel desportivo deve ostentar. O design do GT86 aplica um conceito nico chamado Aero Sandwiching. O carro empurrado por uma corrente de ar a partir do topo, da base e dos guarda lamas efetivamente ensanduichado por ar de todas as direes, o que o estabiliza tanto vertical como horizontalmente. Desta forma, o carro assenta na estrada sem que seja necessrio criar elementos que gerem foras descendentes, os quais podem ter um impacto negativo no coeficiente aerodinmico e, logo, no consumo de combustvel. O contorno do tejadilho com dois canais pagode roof um exemplo de como funciona este sistema e, uma utilizao similar foi igualmente aplicada na parte de baixo da carroaria, suavizando a passagem do ar e melhorando as foras descendentes que atuam na carroaria. Daqui resulta um coeficiente aerodinmico de apenas 0.27 (Cd). As partes laterais do tejadilho foram subidas para permitir mais altura no habitculo, ao mesmo tempo que a altura total do carro foi rebaixada. A seco levantada em cada um dos lados ganha largura medida que evolui para trs, o que permite gerar uma rigidez torcional acrescida para o chassis, algo que particularmente til no GT86, cujo tejadilho em ao tem uma espessura de somente 0.65 mm, de modo a minimizar o peso. Outros detalhes reveladores do cuidado trabalho feito na aerodinmica so o spoiler traseiro e o recurso alhetas estabilizadoras conhecidas como sakana (que significa barbatanas de peixe em japons), que so integrados um pouco por toda a carroaria, incluindo os painis traseiros que combinam das ticas traseiras. A localizao dos sakana tanto nas laterais como na parte de baixo da carroaria do GT86 contribui ainda mais para reforar a estabilidade lateral.

10

Toyota GT86

Na traseira, o contraste entre a forma compacta da cabina e a carroaria larga e de trao trapezoidal destaca ainda mais a largura da via posterior e a forma estvel com que o GT86 pisa o asfalto. O difusor traseiro em forma de rampa, incorpora duas ponteiras de escape cromadas, dando expresso excelente aerodinmica do veculo e agilidade que resulta do peso leve deste novo automvel desportivo. O novo Toyota incorpora numerosos e muito bem pensados, detalhes desportivos. Entre eles incluem-se a grelha exclusiva GT86 em T, a qual repetida no design triangular do farol de nevoeiro central traseiro, o spoiler traseiro, a dupla ponteira de escape e o logtipo pisto 86 nos guardas lamas dianteiros da carroaria. O logtipo pisto 86 no s reala o conceito nico de motor boxer dianteiro e trao traseira como tambm representa os pneus do carro a derrapar numa deriva s quatro rodas, como tambm reala o equilbrio perfeito do GT mesmo se conduzido nos limites, das suas amplas capacidades dinmicas. At mesmo as peas exteriores que no possuem pintura foram avaliadas minuciosamente pela equipa de design. E assim foi concebido um novo padro granulado inspirado pela imagem e textura da fibra de carbono. Na dianteira o granulado forma um padro em V na parte central do carro, expressando movimento. Na traseira o mesmo padro invertido, o que destaca a postura do carro como que a abraar o solo. O GT86 est disponvel num leque de sete cores exteriores; a elegncia intemporal do Branco Prola Satinado, do Cinza Escuro, do Cristal Negro Silica e o Cinza Sterling, de um lado, e o Vermelho Relmpago, Azul Galxia Silica e o tom nico da Toyota em Tangerina Tango. O novo desportivo compacto est equipado com jantes em liga leve de 17 as quais dispem de raios duplos com acabamento escuro.

11

Toyota GT86

Cockpit ergonmico, funcional e focado no condutor

A bordo do GT86, o cockpit totalmente focado no condutor leva a uma reconsiderao total da essncia do automvel desportivo atravs do estudo minucioso da ergonomia e da funcionalidade de cada elemento com que o condutor interage, permitindo que o novo desportivo da Toyota seja conduzido como se de uma extenso natural do corpo humano se tratasse. A forma, apresentao e construo de cada um dos elementos de controlo da conduo foram otimizadas para se centrarem na respetiva funcionalidade e facilidade de utilizao; a posio e a organizao do binculo de instrumentao diante do condutor; a pega e o design funcional do volante; a apresentao intuitiva do seletor de velocidades; e a forma, construo e acabamentos ideais dos bancos. O design horizontal do painel de bordo ajuda a comunicar a postura de rolamento do veculo ao condutor, enquanto o seu conceito claramente simtrico contribui para que o mesmo se aperceba de onde fica o centro do carro, o que especialmente til em competio. Para esse efeito, existe uma linha a marcar o centro do carro a meio do tablier, a qual refletida no prprio para-brisas. Definido em torno do amplo tacmetro, o quadro de instrumentos de trs mostradores foi estudado com especial ateno no posicionamento, marcas e grafismo, assegurando uma excelente visibilidade e facilidade de leitura ao mnimo olhar durante uma conduo desportiva. Por outro lado, foi colocado um velocmetro digital dentro do tacmetro, alm de uma luz vermelha que se ilumina cada vez que atingido o momento ideal (rpm) para ser feita a passagem de caixa. Espelhando o currculo desportivo do GT86, o volante conta com um dimetro de apenas 365 mm, o mais pequeno alguma vez montado num Toyota. O seu acabamento camura foi definido aps exaustivas consultas a pilotos de testes de maneira a garantir uma performance tima e a oferecer uma excelente aderncia palma da mo em qualquer situao de conduo, mesmo nas mais exigentes. O centro do volante tem enorme qualidade de toque, destacando-se o revestimento em pele granulada e o pesponto manual. Em vez de um emblema metalizado apresenta o logo 86 em relevo. Ao dispor do mais baixo ponto H (altura da bacia do condutor ao cho quando sentado) de qualquer Toyota de produo em srie apenas a 400 mm a posio de conduo do GT86 7 mm mais baixa do que a de um Porsche Cayman. O desenho do banco foi refinado at perfeio ergonmica na
12

Toyota GT86

sequncia de testes feitos no circuito de Nurburgring e em condies de corrida, para assegurar que se mantm confortvel mesmo aps longos perodos de exigente utilizao. As costas dos bancos e os assentos foram desenhados para proporcionarem o mximo de apoio sob aceleraes G frontais, traseiras e laterais. Paralelamente, o formato do banco do condutor foi definido no s visando o mximo de conforto como tambm para evitar que o cotovelo interfira com o manuseamento da alavanca do seletor de velocidades. H dois tipos de bancos disponveis, um deles combina pele e Alcntara e um segundo novo tipo de banco revestido por uma espcie de camura anti-deslizante que combina durabilidade e uma boa capacidade para a pele respirar, ao mesmo tempo que possui excelentes propriedades de reteno do corpo humano. As costas dos bancos traseiros, em pea nica, podem ser rebatidas, criando suficiente espao de carga para quarto pneus com dimenso standard e ainda toda a parafernlia de objetos teis para um dia bem passado em circuito. Ainda mais importante do que o baixo centro de gravidade inerente ao conceito deste veculo, uma vantagem adicional da instalao do motor boxer o facto de as suas formas longitudinalmente compactas fazerem com que a transmisso seja muito menos intrusiva no habitculo. Como consequncia, o espao para os pedais no tem de ser apertada para um dos lados e a posio dos mesmos a ideal para uma conduo desportiva perfeita. No painel da porta e na consola central foram instaladas umas almofadas suaves para suster o contacto com os joelhos, ajudando assim o condutor a manter o controlo perfeito dos pedais mesmo em condies de acelerao transversal, frequentes em momentos de conduo mais animada.

13

Toyota GT86

O interior do GT86 dispe igualmente de um retrovisor central sem moldura. Esta pea estilizada e de baixo peso maximiza a viso do condutor para o exterior sem implicitamente obstruir a viso para a frente atravs do para-brisas. A especial ateno no condutor dentro do habitculo ainda reforada pelo boto start do motor na consola central, pelo revestimento totalmente em negro do teto, pelo pesponto vermelho do revestimento dos bancos, pelos comandos com design influenciado pela indstria aeronutica e pelos leves pedais em alumnio. Esto ainda disponveis opes cromticas desportivas e de elevada qualidade em Negro ou Negro e Vermelho para reforar o contraste com as costas dos bancos e as respetivas seces laterais com pesponto em vermelho e as prprias ornamentaes cromadas. Qualquer dessas duas opes incorpora o padro em forma de T presente tambm nos mostradores do quadro de instrumentao, no painel do controlo de climatizao, na base dos interruptores das portas e revestimento dos bancos e o desenho da biela aplicado nos mostradores da instrumentao, sadas de ventilao laterais e na base do seletor de velocidades.

Elementos de conforto, comodidade e personalizao

O novo GT86 encontra-se equipado com um sistema de ar condicionado totalmente automtico bi zona, com controlo independente da temperatura esquerda e direita. Seguindo a misso de reduo de peso em todos os detalhes do GT86, trata-se de uma unidade extremamente compacta e leve. O sistema udio Toyota Touch est disponvel, integrando 6 altifalantes, AM/FM/CD, alm de entradas de ligao AUX e USB. H dois altifalantes de agudos de 25 mm montados no painel de bordo, dois de 160 mm montados nas portas e dois de 65 mm posicionados na seco lateral traseira Todas as verses do GT86 esto equipados igualmente com duas tomadas de 12v para ligao de acessrios, dois apoios para copos ou garrafas e vidros laterais e culo traseiro com filtro de raios UV. Paralelamente, o novo desportivo da Toyota est equipado com sistema de controlo automtico de velocidade de cruzeiro e um Sistema Smart Entry & Start.

14

Toyota GT86

O GT86 foi projetado para proporcionar aos seus clientes o mximo de potencial de personalizao, contando com uma vasta gama de acessrios para o exterior e o interior, o que permite que os proprietrios escolham os que mais satisfazem as suas necessidades e gostos pessoais. Assumindo que alguns proprietrios vo participar com este carro em competio, o habitculo foi concebido para permitir a fcil instalao de barras de reforo de proteo e, no interesse da diminuio do peso, possvel prescindir de algum equipamento como o sistema de ar condicionado e a unidade de udio.

15

Toyota GT86

Motor desportivo, atmosfrico, com rendimento de 100 cv por litro

Primeiro motor no mundo com cilindros opostos horizontalmente e tecnologia D-4S Transmisso manual de 6 velocidades com seletor de curso reduzido para um manuseamento rpido e preciso, para satisfazer os puristas da conduo desportiva Transmisso automtica de 6 velocidades fabricada pela Toyota com o mais rpido sistema do mundo de passagem por patilhas (numa caixa com conversor de binrio) - apenas 0,2 segundos O gerador de som aumenta o som do motor em situaes de acelerao a fundo

Durante o desenvolvimento do GT86, o engenheiro-chefe Tetsuya Tada estabeleceu uma combinao nica de caractersticas de performance para o propulsor. Era fundamental dispor de um baixo centro de gravidade, motor desportivo atmosfrico capaz de atingir elevadas rotaes e disponibilizar uma potncia especfica de 100 cv por litro. A soluo para alcanar estes requisitos potencialmente contraditrios estava na combinao de um novo motor desenvolvido com a Subaru integrando a mais recente gerao do sistema de injeo direta da Toyota, de modo a criar o primeiro motor do mundo com cilindros horizontalmente opostos e tecnologia D-4S (motor de 4 tempos a gasolina com injeo direta). Porm, a relutncia do Sr. Tada em incorporar um turbocompressor continuava a constituir um considervel desafio para a engenharia resolver, uma vez que data do arranque do desenvolvimento do GT 86 no existia nenhum motor atmosfrico com injeo direta capaz de chegar s 7,400 rpm...

Primeiro motor do mundo com cilindros opostos horizontalmente e tecnologia D-4S

Ao motor de cilindros opostos horizontalmente da Subaru (com 1,998 c.c. e quatro cilindros), a Toyota juntou a sua exclusiva tecnologia da nova gerao D4-S pela primeira vez. Com injetores duplos independentes para a injeo direta e indireta, o sistema D4-S realiza a injeo direta no cilindro e tambm a injeo convencional indireta ou apenas a injeo direta, dependendo da velocidade de rotao do motor. Assim, o ar na admisso e o combustvel so misturados de forma homognea em qualquer velocidade do motor sem que seja sacrificada a eficincia na utilizao de combustvel ou a performance ambiental.
16

Toyota GT86

Com a famosa configurao de 86 mm de dimetro x 86 mm de curso um motor quadrado que alia economia de consumo com rotao bem equilibrada o bloco e a cabea de 16 vlvulas de duas rvores de cames do motor do GT86 foi trabalhado para atingir rotaes altas e uma elevada taxa de compresso de 12.5:1. A massa do pisto foi minimizado e o seu comprimento otimizado com vista a aumentar a rotatividade do motor. A forma em crista foi trabalhada para facilitar a injeo direta e uma elevada taxa de compresso direta. O moente da cambota com dimetro de 50 mm foi adotada para incrementar a rigidez a elevadas velocidades do motor e, a forma da biela foi igualmente otimizada para que pudessem ser conseguidas as desejadas elevadas velocidades rotacionais. Esta unidade boxer do GT86 possui uma configurao de conduta de admisso voltada para a frente do veculo, assim como um coletor bastante compacto o que permite baixar a posio do motor de forma a, uma vez mais, baixar o centro de gravidade. Com o propsito de descer a posio do motor tanto quanto possvel na baia do motor do GT86, foi igualmente decidido rever por completo o sistema de escape e a forma do crter.

17

Toyota GT86

As medidas verticais do sistema de escape foram reduzidas para baixar a posio do motor e foi adotado uma linha com apenas um tubo central otimizado, para permitir uma altura do veculo to baixa quanto possvel. Na sada, o sistema aplica uma configurao de tubo duplo e silenciador para beneficiar ao mximo a eficincia, com o desenho da conduta e a adoo de um tubo de grande dimetro pensados para reduzir as perdas de presso no escape. O sistema conta ainda com um catalisador de clulas hexagonais em posio frontal e com um catalisador traseiro de baixa presso para melhorar o resultado das emisses. Os engenheiros da Toyota desenharam o crter para ser to compacto como de um veculo com crter seco se tratasse. O resultado final contribuiu igualmente para baixar o centro de gravidade do motor simplesmente pelo facto do crter ser mais fino. Um perfil interno especial foi tambm estudado, de forma aproveitar todo o leo e contribuir para uma lubrificao mais completa. O novo motor horizontal de 4 cilindros sobe livremente de regimes at s 7.400 rpm, momento no qual um luz de aviso para passar de caixa se acende no quadro de instrumentos diante do condutor. A entrada em sobre-regime aciona um bem pensado e suave limitador de rotaes e no um abrupto corte de motor. Para se obter uma nota acstica suave e extremamente agradvel, os tempos de abertura de vlvulas de admisso e de escape foi igualado. Contudo os engenheiros da Toyota tiveram em considerao que muitos pases possuem leis as mais restritas de anti-rudo, o que torna difcil elevar o som de escape tanto como o condutor de um carro desportivo poderia desejar. Por isso, os engenheiros decidiram canalizar o som diretamente para dentro do carro, o que acontece pela primeira vez num modelo da Toyota. Quando os impulsos da admisso chegam ao gerador de som, um amortecedor de som ressoa a determinadas frequncias para melhorar o som de admisso. O som otimizado ento enviado diretamente para o habitculo atravs de um tubo de borracha. Daqui resulta um suave e tranquilo som de admisso durante as aceleraes mais leves, que d lugar a um verdadeiro som de automvel desportivo quando a acelerao feita a fundo.

18

Toyota GT86

Transmisses de 6 velocidades, Manual ou Automtica

Sendo a parte do carro a par do volante - mais diretamente ligada ao condutor natural que tenha sido dado um enfoque especial transmisso no desenvolvimento do GT86. O motor de quatro cilindros opostos pode estar associado a uma caixa manual ou a uma automtica, ambas de seis velocidades. Um nmero nunca antes visto de engenheiros da Toyota, da Subaru e da Aisin Al, trabalharam com uma um especialista em caixas de velocidades com o objetivo de proporcionar a melhor sensao de passagens de caixa, de forma a melhorar ainda mais (anteriormente j elogiada) a transmisso manual de 6 velocidades que a Toyota j possua. A opinio unnime dos elementos da equipa de trabalho era, no arranque do projeto, de que num automvel pensado para os puristas adeptos da caixa manual deveria ter uma alavanca de seletor com curso muito curto, que pudesse ser manuseada atravs do rodar do pulso. At se chegar transmisso final foi necessrio criar cinco diferentes prottipos e usar cerca de 85% de componentes de novo desenho. Assim foi possvel chegar a uma nova caixa manual com engrenagem rpida e precisa, com relaes de transmisso muito prximas atravs de um seletor de velocidades de tato muito direto e curso reduzido. Foi adotado um sincronizador de cone triplo para a 1, 2 e 3 e a construo de elevada rigidez proporcionando uma utilizao suave ainda que firme, sem a desagradvel dureza na engrenagem de algumas caixas manuais, quer quando o veculo se encontra em movimento, quer quando est parado. Por outro lado, a nova transmisso automtica de 6 velocidades, concebida pela Toyota, combina uma resposta direta atravs das patilhas de passagem de caixa inseridas no volante, com passagens mais rpidas do mundo para caixas equipadas com conversor de binrio, registando tempos nas passagens de caixa de apenas 0.2 segundos.

19

Toyota GT86

Incorporando um controlo de mudanas de rpida e em resposta/apoio conduo desportiva nos modos M (Manual) e S (Sport) atravs da prioridade atribuda s passagens de caixa mais elevada, para um funcionamento especialmente rpido. Aliando um apelo sensorial conduo desportiva, o controlo nas redues de caixa automaticamente coloca o motor na rotao certa, adequando a velocidade de rotao do motor velocidade de rotao dos carretos da mudana anterior para que as referidas redues sejam operadas com enorme suavidade e rapidez. At mesmo quando se est a conduzir em modo D (Drive), a transmisso permite que, temporariamente, seja dada prioridade instruo dada manualmente atravs das patilhas de passagem manual. O modo Sport oferece tempos de passagem de caixa ainda mais rpidos e aciona o controlo de bloqueio do conversor de binrio desde as mais baixas velocidades, o que se traduz numa sensao de passagens de caixa mais diretas. O modo de Neve regula automaticamente a resposta do acelerador de forma a gerir a entrega de binrio em piso escorregadio (neve ou outro), o que contribui para maximizar a trao e aderncia do carro. A potncia distribuda s rodas traseiras atravs de um diferencial traseiro autoblocante com uma relao final de 4.1, otimizando a trao e a aderncia em todas as condies em que a conduo ocorra.

20

Toyota GT86

Excelente relao peso/potncia e equilbrio perfeito

Amplas medidas de poupana de peso permitiram chegar a um peso total do veculo de apenas 1,239 kg Centro de gravidade ultra baixo somente 460 mm Distribuio de peso ideal (53:47) para reagir s mais subtis solicitaes da direo, do acelerador ou dos traves. Suspenso dianteira do tipo MacPherson e traseira independente com duplos tringulos sobrepostos, afinadas para um comportamento muito incisivo, resposta instantnea e uma soberba facilidade de controlo Avanado sistema de Controlo de Estabilidade do Veculo (VSC) de trs modos, incorporando um novo modo VSC SPORT Equipado com os mesmos pneus do Prius para explorar ao mximo o potencial do chassis e da suspenso

O exclusivo sistema de propulso do GT86 alia-se mais compacta carroaria de desportivo de quatro lugares do mundo, ao baixo peso, baixa inrcia e ao baixo centro de gravidade para alcanar a melhor relao peso/potncia possvel. A afinao final da suspenso, traves e direo do GT86 maximizou os benefcios que resultam da sua massa mnima, ausncia de inrcia prpria de um automvel super desportivo e centro de gravidade ultra baixo, de forma a permitir que o condutor retire o mximo de partido da pureza do comportamento excecionalmente rpido, agilidade dinmica e atitude em curva do novo desportivo da Toyota. O circuito de Nurburgring desempenhou um papel especialmente importante para que Akihiro Osaka, o responsvel dos testes em circuito e a sua equipa testassem e levassem o veculo aos limites. A abordagem de Osaka foi no sentido de alternar as sesses de testes entre o circuito e as estadas secundrias sua volta, o que lhe perimiu chegar durabilidade necessria para provas de resistncia e o comportamento mais indicado para envolver por completo os condutores na utilizao quotidiana do carro.

Abrangentes medidas de poupana de peso

A poupana de peso foi determinante no desenvolvimento do GT86. Fazer deste carro um veculo muito leve foi sinnimo de honmono kan; ou seja, de o tornar autntico. S uma mquina genuinamente leve consegue oferecer o grau de envolvimento intimista de um carro que pode ser conduzido como se de uma extenso do corpo humano se tratasse.

21

Toyota GT86

Um automvel com motor de 2.0 litros neste segmento pesa geralmente cerca de 1,300 kg, mas a Toyota estava determinada em fazer com que o peso do GT86 rondasse os 1,200 kg, o que asseguraria uma excelente relao peso/potncia. Foi, ento, decidido que o factor-chave passava por maximizar o recurso a componentes especiais e exclusivos, atravs do que foi designado como uma Campanha de Reduo de Componentes Comuns. Por exemplo, o depsito de combustvel comum utilizado inicialmente foi substitudo por um desenhado especificamente para este modelo e cuja forma peculiar a mais indicada para que possa caber no espao que estava disponvel para o efeito. Em ltima anlise, esta estratgia levou a uma reduo na aplicao dos componentes comuns em cerca de 9% do pesoa no GT86.

22

Toyota GT86

Para estabelecer a correta rigidez da carroaria h que conseguir um delicado equilbrio entre performance e acrscimo de peso. Ao aumentar a rigidez em algumas reas e efetivamente diminui-la noutras para se conseguir o equilbrio mais certo, os engenheiros da carroaria adotaram frequentemente uma chapa de ao de alta tenso na carroaria para poderem combinar um peso leve com uma eficiente capacidade de absoro de impactos e uma tima resistncia toro. Foi aplicado ao de alta tenso de 980 MPa em reas como nas protuberncias laterais do tejadilho, seco dianteira e reforo do pilar central e ao prensado a quente de 1,500 MPa para o reforo central do tejadilho. A adoo de uma forma de pagode no tejadilho gera uma resistncia acrescida toro a toda a estrutura, ao mesmo tempo que permite ser fabricado em ao de apenas 0.65 mm de espessura, para diminuir o peso. O capot produzido em folha de alumnio e um inovador design dos guarda lamas dianteiros permitiu que fosse usada chapa de ao mais fina no seu processo de construo. Cumulativamente, estas abrangentes medidas de poupana de peso resultaram num peso total do veculo de apenas 1,239 kg.

Distribuio de peso ideal

O formato do motor dianteiro boxer combina com o mais baixo ponto H (altura da anca do condutor ao cho) o mais baixo do que qualquer Toyota atualmente produzido - somente 400 mm para proporcionar ao GT86 um ultra baixo centro de gravidade de apenas 460 mm. Tanto o motor como a posio de conduo foram colocados to baixo e o mais perto possvel do centro do veculo de modo a otimizar o equilbrio dinmico, conferindo ao GT86 uma distribuio de peso ideal de 53:47. Os engenheiros da Toyota estabeleceram que, em conduo desportiva, a distribuio 53:47 e o peso a incidir mais sobre a dianteira produz a resposta ideal mesmo perante as mais subtis solicitaes de direo, acelerador ou traves, permitindo que o condutor possa controlar com facilidade a distribuio de peso dinmica para alcanar o melhor comportamento possvel do carro.

23

Toyota GT86

Afinao final da suspenso

Incorporando um brao que liga o final do amortecedor s barras estabilizadoras na frente, e na traseira permite aos sistemas de suspenso dianteira do tipo MacPherson e suspenso traseira com duplos tringulos sobrepostos uma afinao de forma a reagirem instantaneamente s instrues do condutor, da resultando um comportamento muito incisivo, resposta instantnea e uma soberba facilidade de controlo. Foi adotado um novo desenho de suspenso dianteira do tipo MacPherson, maximizando os benefcios do baixo centro de gravidade e as propriedades de reduzida inrcia inerentes ao propulsor montado no GT86. Em conjunto com pontos de montagem mais rgidos, o sistema dispe de um apoio superior, amortecedor, mola helicoidal, barra estabilizadora, casquilhos mais duros, brao inferior e tirantes com um novo desenho. O brao inferior em L viu a sua posio ser invertida para permitir que o motor fosse instalado to baixo e o mais ao centro do veculo quanto possvel. A caixa da direo foi colocada atrs do charriot, o qual apresenta um desenho tambm ele especfico para que pudesse ser instalado no limitado espao entre o carter e a passagem do tubo de escape. Tambm a posio to baixa quanto possvel das molas helicoidais e dos pontos de ancoragem da suspenso contribuiu para que o centro de gravidade do GT86 fosse ainda mais baixo. A taragem de 23 N/mm das molas de suspenso dianteira do GT86 permite uma ligeira inclinao da carroaria na entrada da curva, criando uma relao perfeita entre a sensao passada pelo volante e o comportamento do carro com esquema clssico de plataforma - motor dianteiro e trao traseira. O sistema de suspenso com duplos tringulos sobrepostos proporciona a combinao ideal de estabilidade, aderncia e informao passada ao condutor. Conta igualmente com pontos de montagem mais rgidos, alm de uma sub-estrutura, amortecedor, mola helicoidal, brao inferior, barra estabilizadora e brao lateral de novo desenho. A abertura do diferencial do sub-chassis foi aumentada, o que reduz o peso do sistema. As seces cruzadas da abertura do diferencial foram tambm alargadas para maximizar a rigidez. A rigidez da carroaria e dos pontos de ancoragem do sub-chassis foram igualmente reforadas, minimizando acrscimos de peso e, ao mesmo tempo, assegurando uma aderncia e uma performance de estabilidade perfeitas. O eixo de rolamento foi afinado para complementar os movimentos da suspenso dianteira, mas conservando a elevada resistncia ao rolamento da carroaria que se espera num automvel desportivo.
24

Toyota GT86

Direo com assistncia eltrica

O GT86 est equipado com um sistema de coluna coaxial de assistncia eltrica, proporcionando uma resposta rpida, direta e precisa do volante. A coluna pode ser ajustada em altura em 15 mm e em profundidade em 20 mm. O especialmente ngulo baixo de inclinao de 16 graus da coluna de direo fundamental para a compatibilidade com ultra baixa altura da anca do condutor (Ponto H) no GT86. O sistema da direo foi concebido a pensar na mxima rigidez e ao mesmo tempo na sua rapidez dispondo de uma desmultplicao especialmente rpida de 13:1.

25

Toyota GT86

Sistemas de travagem e de controlo de estabilidade

A presena de discos ventilados tanto nas rodas dianteiras 294 mm de dimetro como nas traseiras - 290 mm - garante um tato de pedal diferente de qualquer Toyota. A resposta dos traves s solicitaes feitas no pedal de travo foi regulada para proporcionar uma modulao precisa, ajudando o condutor a controlar o carro com a mxima suavidade ao permitir transferncias de massas dinmicas (em situao de travagem) to dceis quanto possvel. O GT86 est equipado, de srie, com Sistema de Anti-bloqueio de Travagem (ABS), Distribuio Eletrnica da Fora de Travagem (EBD), Controlo de Trao (TC) e um avanado sistema de trs modos de Controlo de Estabilidade do Veculo (VSC). Os sistemas ABS e o VSC foram especificamente afinados para poderem combinar estabilidade dinmica no limite das performances do veculo com a intruso eletrnica mnima a bem da pureza da experincia de conduo desportiva. O novo sistema VSC dispe de um modo de funcionamento adicional VSC SPORT. Uma vez selecionado atravs de um boto montado no tnel de transmisso, o VSC SPORT expande a possibilidade de acelerao e de movimentos laterais antes do sistema intervir, permitindo que o condutor explore os limites da dinmica do carro sem, com isso, sacrificar a estabilidade ou o prazer de conduo numa deriva. Tanto o TRC como o VSC podem igualmente ser desligados por completo, bastando para tal pressionar o boto do VSC durante mais de trs segundos.
26

Toyota GT86

Jantes e pneus para explorar o potencial dinmico deixe o chassis e a suspenso falar
Prestando uma homenagem s lendrias jantes Black Racing do AE86, as jantes de liga leve de 17 do GT86 tm um cubo de roda nico. Tradicionalmente na Toyota possui um dimetro do centro de 60 mm, mas aqui foi reduzido para 49 mm, poupando peso sem qualquer sacrifcio da rigidez, ao mesmo tempo que faz com que os raios paream mais longos e as rodas maiores. Os engenheiros da Toyota determinaram que o potencial dinmico do GT86 no deveria estar dependente de pneus de elevadas performances, pelo que este novo desportivo compacto est equipado com pneus 215/45 R17 idnticos aos montados num Prius. Com propriedades muito neutras e previsveis, estes pneus permitem que qualquer condutor retire o mximo de proveito do chassis e da suspenso. Ao ser desenvolvido e testado para ser eficaz com pneus do Prius, o GT86 permite que os seus condutores que decidam trocar para pneus de performances mais elevadas possam imediatamente apreciar a melhoria do seu comportamento.

27