ALUNO: JHONATHAS COSTA DE OLIVEIRA

TURMA: ELETROMECÂNICA
EXERCÍCIOS DE FIXAÇÃO – MECÂNICA AUTOMOTIVA
PROF. RICARDO DAMASCENO

01) Os motores a combustão são compostos de elementos fixos, móveis e

auxiliares. Assim, podemos afirmar que os elementos fixos de um motor são:

a) bloco, cabeçote, cárter, biela, válvulas.

b) bomba de óleo, bomba de água, válvulas, biela.
c) eixo de comando, válvulas, biela, virabrequim.
d) pistão, eixo de comando, bloco, cabeçote.
(X) bloco, cabeçote, cárter, coletor de admissão, coletor de escape.

02) Os motores de quatro tempos possuem válvulas de admissão “VA” e de

escape “VE”, e sua abertura e fechamento controlam a entrada e a saída do ar,
e os gases na câmara de combustão; logo, é correto afirmar que:

a) na compressão da mistura ar/combustível, as válvulas ficam

parcialmente fechadas para controlar a pressão na câmara de combustão.
b) existem situações em que as válvulas ficam totalmente abertas.
c) em alguns motores, a válvula de escape possui abertura maior, para
garantir o escoamento dos gases.
d) nos motores mais novos, o tempo de abertura das válvulas varia em
função da rotação, abrindo mais rápido quando o motor opera em baixa
rotação.
(X) o tempo de cruzamento de válvula varia em função da rotação do
motor.

03) O princípio básico do funcionamento dos motores de combustão interna

se dá através da conversão de energia:

a) líquida em química.
b) química em estática.
(X)cinética em estática.
c) química em calor.
d) cinética em potencial.
04) Nos motores de combustão interna de quatro tempos mecânicos à
gasolina, o único tempo que produz energia mecânica é o tempo relacionado à

a) admissão.
b) pressurização.
c) compressão.
(X)combustão.
e)escape.

05) Nos motores de combustão interna existem componentes fixos e

componentes móveis. Alguns dos componentes móveis são:
(X) Válvulas, anéis de segmento e eixo do comando de válvulas.
B) bloco do motor, cabeçote e cárter.
C) Válvulas, cabeçote e bloco do motor.
D) Válvulas, cabeçote e cárter.
E) Bloco do motor, anéis de segmento.

06) Descreva o processo de encamisamento dos cilindros de acordo com os

vídeos mostrados em aula e em qual situação esse processo deve ser feito.
R: No encamisamento, geralmente, o diâmetro interno do cilindro é retificado
(retirando a parte desgastada e acertando a superfície onde corre o pistão) para
um novo valor padrão. Este diâmetro é sempre maior, já previsto pelos
fabricantes de peças, variando para mais em 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm até 1,0
mm. Dessa forma, se permite ao motor passar, teoricamente, por até quatro
retíficas de cilindro. Nesse trabalho, os componentes móveis como pistão, anéis,
pino e trava de fixação são trocados por novos.

07) Quais os elementos presentes no cabeçote de um motor?

R: O cabeçote acomoda as válvulas do motor, as árvores de comando, as velas de
ignição e é a câmara de combustão do cilindro

08) Por qual razão devemos colocar juntas tanto na junção do bloco com o
cabeçote quanto na junção do bloco com o cárter?
R: A junta de cabeçote do motor, peça responsável pela junção mecânica do
bloco com o cabeçote. Em outras palavras, é essa junta (metálica ou em fibra)
que faz a vedação dos fluidos do motor – evitando os vazamentos e mistura de
gases, óleo e água do motor, Sua função é vedar os gases quentes produzidos
durante uma combustão e, através dos seus orifícios, controlar a pressão do óleo
e água, mantendo separados os fluidos, para que não haja contaminação no
interior do motor.

09) Quais as funções principais do cárter?

R: A função do cárter é recolher o óleo que lubrifica o motor e que cai da
parte superior. Este óleo vai novamente para o motor através da bomba de óleo,
num ciclo que se repete constantemente: o óleo cai no carter, volta a ser
bombeado para a parte superior e lubrifica o motor.