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Cia E F Paz-Haiti Departamento de Engenharia e Construção

Assessoria 3.7

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NBome

Operação e Manutenção de Motores de Popa

 Cia E F Paz-Haiti Sumário

Cia E F Paz-Haiti

Introdução

Desenvolvimento Características dos motores

Transporte

Principais panes

Manutenção e armazenamento

Conclusão
 Cia E F Paz-Haiti Introdução

Nas operações de transposição de curso de água obstáculo em

áreas operacionais, a busca e a manutenção da iniciativa, por
intermédio da rapidez e da surpresa, é um aspecto fundamental para o
sucesso da missão. Para isso devemos estar preparados para transpor
ou deslocar-se nestes meios, neste contexto que utilizamos nossos
botes e motores de popa.
O motor de popa ou propulsor, é um equipamento leve destinado a
impulsionar embarcações por meios aquáticos.
È um equipamento que exige mão de obra especializada, geralmente
é importado e possui um custo de manutenção elevado.
Existem várias marcas e modelos de motores. O EB padronizou três
marcas de motores: Yamaha, Evinrude e Mercury.
A BRAENGCOY possui duas marcas destas padronizadas.
 Cia E F Paz-Haiti Introdução

Atualmente a BRAENGCOY conta com motores de

popa das marcas Yamaha e Evinrude (40 e 50 HP)
 Cia E F Paz-Haiti Características dos motores de popa

Os motores de popa compõem-se de três partes principais: Cabeça

de força, parte intermediária e caixa de engrenagens.
1. Cabeça de força: Constituída por um motor, com cilindros, 2 ou 4
tempos, responsável pela energia mecânica necessária à propulsão da
embarcação. Como anexos possui sistemas que são:
Alimentação, distribuição, ignição, lubrificação e arrefecimento
(ADILA) além do sistema manual de partida.
2. Seção Intermediária: Constituída basicamente pelo suporte de
popa, braço de direção com acelerador, mesa giratória e carcaça do
escape, é responsável basicamente pelo posicionamento do motor na
embarcação.
3. Caixa de engrenagens: Localizada na parte inferior do motor,
composta de uma caixa com pinhão, duas engrenagens cônicas
destinadas a transmitir o movimento do eixo para o hélice. A bomba
d'água também é fundamental para o arrefecimento do motor.
 Cia E F Paz-Haiti Sistemas de funcionamento.

CABEÇA DE FORÇA

SEÇÃO INTERMEDIÁRIA

CAIXA DE ENGRENAGENS
Cia E F Paz-Haiti Características dos motores de popa
Cia E F Paz-Haiti Características dos motores de popa
Cia E F Paz-Haiti Características dos motores de popa

Características Básicas
MODELO E EVINRUDE YAMAHA
CARACTERÍSTICAS

Potência - Hp 50 40

Peso - Kg 103 71

Tanque - (Litros) 22 24

Óleo X Gasolina - Não há mistura 01:50

(mistura)

Óleo empregado XD50 TCW3

(mistura)

Lubrificante da HPF Pro 75W90 SAE 90

transmissão
Funcionamento 2 Tempos
 Cia E F Paz-Haiti Características dos motores de popa

Funcionamento:
O funcionamento dos motores 2 tempos é quase idêntico aos
motores a 4 tempos, diferenciando em alguns pontos:
1) Dispensam mecanismos para a distribuição, pois não possuem
ressaltos,tubos, válvulas, etc;
2) A admissão e o escapamento dos gases se realizam através de
orifícios existentes nas paredes do cilindro e são obturados, em ocasião
oportuna, pelo pistão quando se desloca;
3) Seu ciclo compreende em seguintes fases:
a) Admissão e compressão – o pistão se desloca do ponto morto
baixo (PMB) para o ponto morto alto (PMA);
b) Expansão e escapamento - o pistão desloca-se do PMA para o
PMB.
Cia E F Paz-Haiti Ilustração do funcionamento.
 Cia E F Paz-Haiti Nomenclatura do funcionamento.

1- Orifício de admissão.
2- Orifício de escapamento - saída de gases.
3- Mistura ar – gasolina.
4- Válvula de admissão da mistura ao cárter – aberta.
5- Mistura ar - gasolina comprimida.
6- Válvula de admissão – fechada. Preparo
7- Derivação da entrada do carburador ao cárter.
8- Vela de ignição.
9- Queima da mistura - início da explosão.
10- Pistão.
11- Biela.
12- Árvore de manivelas.
13- Válvula de admissão – fechada.
 Cia E F Paz-Haiti Sistemas de funcionamento.

a. Sistema de alimentação
1) Ó carburador é o órgão destinado a preparar a mistura, numa proporção equa-cional de ar atmosférico e
gasolina, ideal para o funcionamento do motor. Para que a mistura de ar e gasolina venha a ser homogênea, o
carburador foi planejado, para garantir a essa mistura uma proporção exata. Para que essa função alcance índices
normais de carburação são executadas diversas funções que podemos generalizar do seguinte modo:
a) Função vaporizadora.
b) Função misturadora.
c) Função dosadora.
d) Função de comando de aceleração
b. Sistema de distribuição
1) A distribuição compreende o conjunto de órgãos destinados a regular a entrada e saída de gases nos cilindros,
no momento exato, de acordo com o tempo do ciclo correspondente.
2) O sistema de distribuição dos motores de popa, cujo funcionamento é a 2 tempos, é composto dos seguintes
órgãos:
a) Um sistema de obturação (orifícios).
b) Um sistema de admissão (orifícios).
c) Um sistema de escapamento (orifícios).
3) O sistema a dois tempos dispensa o mecanismo de distribuição utilizado pelos motores a quatro tempos, ou
seja: árvore de comando, ressaltos, tuchos, válvulas, etc. A admissão da mistura e o escapamento dos gases
realizam-se através dos orifícios correspondentes a cada fase do ciclo. Estes orifícios estão colocados diretamente
nas paredes dos cilindros e são obturados na ocasião oportuna, pelo próprio pistão ao deslizar (deslocamento) no
seu curso.
 Cia E F Paz-Haiti Sistemas de funcionamento.

c. Sistema de inflamação
  1) O sistema de inflamação (ignição) é formado pelos seguintes órgãos:
a) Volante magnético com imãs permanentes.
b) Bobina de ignição: primária e secundária.
c) Núcleo de ferro (massas polares).
d) Ressaltos montados na extremidade superior da árvore de manivelas.
e) Sistema de avanço da inflamação.
f) Prato de magneto ou mesa onde estão montados: bobinas de ignição, platinados, condensadores e os
cabos de velas.
2) Este sistema é destinado a fornecer a centelha no momento exato, do cilindro que está em compressão,
dando início a expansão
d. Sistema de lubrificação
  1) Esse tipo de motor não possui cárter de óleo, e sim cárter que serve de 1º estágio de admissão. O
carburador é montado de maneira tal que a mistura: ar, gasolina, óleo (na proporção indicado no tópico
correspondente) se comunica através do coletor de admissão e sua derivação, invadindo todo o
compartimento do cárter, envolvendo a árvore de manivelas, mancais, bielas, etc. Nesta ocasião a
lubrificação é obtida, uma vez que o óleo é menos volátil que a gasolina, uma parte da mistura gasolina-óleo
permanece no cárter para lubrificar os rolamentos das bielas, dos mancais e demais partes móveis. O
restante entre no cilindro, com a carga pré-comprimida, para auxiliar a lubrificação dos pistões, anéis e pino
do pistão.
 Cia E F Paz-Haiti Sistemas de funcionamento.

d. Sistema de lubrificação
 
2) Alerta-se pela rigorosa observância na proporção da mistura de óleo-gasolina, no item correspondente a lubrificação.
Igualmente é importante que seja óleo totalmente misturado com a gasolina, para assegurar um bom funcionamento e
consequentemente uma boa lubrificação.
3) A mistura óleo-gasolina deverá ser executada num recipiente a parte. Jamais, exceto em caso de emergência, efetuar a
mistura no próprio tanque de motor, porque aí não poderá ser completamente misturada.

f. Sistema de arrefecimento
 
1) A refrigeração do motor é feita pela própria água na qual se movimenta o motor. A refrigeração é feita pelo princípio da
sucção (vácuo relativo) e pressão. A água é succionada até a bomba e a partir desse ponto é conduzida sob pressão, para
todo o sistema: condutos, câmaras, conexões e finalmente é expelida através do orifício de saída.
2) A circulação da água é ativada e mantida por intermédio da bomba d’água.
3) A bomba d’água é constituída de: um corpo, rotor e uma árvore que é a mesma que comanda a caixa de engrenagens.
Esta árvore é acionada pela árvore de manivelas, pois é ligada (encaixada) diretamente a esta.
4) É interessante inspecionar periodicamente o orifício de entrada da água, porque é frequente a obstrução parcial ou
total, por folhas, panos, papéis e outras substâncias que comumente se encontram submersas em rios, lagos, açudes, etc.
5) Na ausência da saída d’água pelo orifício de escoamento, o motor deve parar imediatamente, a fim de que o mecânico
ou outro elemento especializado, faça uma vistoria das prováveis causas. Evidente que isso só será feito após haver
constatado de que o orifício de entrada encontra-se desobstruído.
6) O superaquecimento provoca sérios danos ao motor, geralmente de consequências irreparáveis (colamento do pistão
às paredes do cilindro, quebra de bielas, rolamento das bielas, etc.
 Cia E F Paz-Haiti Cuidados com o transporte.

Cuidados no transporte e montagem do

motor

O bloco do motor deve ficar em nível

mais elevado do que a caixa de
engrenagens.
Sempre que possível deve ser
transportado ou armazenado na
mesma posição de operação, isto é,
em pé, de preferência em cavaletes de
transporte.
Cuidado adicional deve ser
empregado o hélice em não batê-lo
em algum objeto, pois poderá
danificá-la.
Cia E F Paz-Haiti Exemplos de transporte.
 Cia E F Paz-Haiti Alças e alavanca de transporte.

A DME está fazendo gestão para adquirir as alças para os motores

Evinrude 50 HP, para facilitar o transporte.
 Cia E F Paz-Haiti Principais panes no motor

Se o motor não funcionar, verifique se:

 Reservatório de combustível vazio.
 Mangueira ligada incorretamente entre o reservatório e o motor.
 O carburador não foi alimentado (aperte o bulbo afogador até sentir resistência)
 Agulha da marcha lenta desregulada.
 Motor frio: se o motor foi afogado suficientemente.
 Motor quente: se o motor foi afogado excessivamente (corrija desconectando a
mangueira de combustível e dando partida no motor até desobstruí-lo).
 Gasolina de má qualidade.
 Mistura incorreta (excesso de óleo). Tal fato deve-se descartar o combustível.
 Velas sujas, descalibradas (alguns modelos) ou instaladas com torque incorreto .
 Cabos das velas de ignição soltos.
 Acelerador fora da posição de partida.
 Parafuso de ventilação não totalmente aberto.
 Filtro da bomba de combustível obstruído.
 Revise todo o procedimento de partida.
 Cia E F Paz-Haiti Problemas simples, exemplo de pane.

Eu estive no Haiti em 2013, e durante a

visita, me relataram que um motor
Evinrude 50 HP ETEC,não funcionava
corretamente, apagando durante a
operação.
Após várias verificações, nos sistemas,
descobri que estavam utilizando o
grampo de interrupção de parada do
motor do motor YAMAHA, que é mais
Após trocar o grampo o fino e com isso cortava a corrente.
motor voltou a funcionar Problema simples que pode prejudicar
o andamento de uma missão.
normalmente.
 Cia E F Paz-Haiti Manutenção e Armazenamento

MOTOR SUBMERGIDO, O QUE FAZER:

O motor deverá ser recuperado da água imediatamente. Para

evitar reparações dispendiosas, é imprescindível que o motor seja
reparado dentro do período de três horas subsequentes à sua
recuperação. Se o motor não puder arrancar ou ser reparado de
imediato, ele deverá ser submergido outra vez em água doce
para evitar a sua exposição ao ar atmosférico. Uma vez que o
motor de popa seja exposto ao ar, tanto às águas doces como as
salgadas começarão a corroer as superfícies altamente polidas do
virabrequim, das bielas e dos rolamentos. “Atenção! Essa
conduta deverá ser seguida se o motor estiver ou não em
funcionamento”.
 Cia E F Paz-Haiti Manutenção e Armazenamento

PARA A REPARAÇÃO IMEDIATA PROCEDA DA SEGUINTE MANEIRA:

1. Retirar o motor da água.
2. Retirar a tampa do motor.
3. Retirar as velas de ignição.
4. Retire a mangueira de combustível do motor. Drene e limpe todos os condutos de combustível e o
tanque de combustível.
5. Coloque o motor na posição horizontal, (os orifícios das velas de ignição deverão estar para baixo) e
retire toda água girando lentamente o volante aproximadamente 20 vezes ou até que, já não haja
sinais de água.
6. Drene o carburador: retire-o do motor e remova o parafuso de drenagem da cuba do carburador,
esgote todo o combustível existente.
Injete o lubrificante para motor de popa (puro óleo 2 tempos) dentro dos orifícios das velas de
ignição e girar novamente várias vezes.
7. Verificar cuidadosamente a existência de areia, terra ou outros corpos estranhos na parte interna
do motor. (Essa verificação é feita através dos orifícios das velas ou pela admissão.) Caso for
constatada a existência de tais impurezas o motor deverá ser levado ao órgão técnico.
8. Monte as peças que você removeu e desconectou.
9. Arranque o motor (seguindo as instruções para arrancar) e opere-o durante ½ hora com a mistura
de combustível e óleo para o período de amaciamento que é de 25 litros de gasolina para 1 litro de
óleo 2 tempos.
 Cia E F Paz-Haiti Manutenção e Armazenamento

MANUTENÇÃO DE 1º ESCALÃO

Manutenção de 1º escalão é a manutenção

preventiva destinada à conservação do
material orgânico. É realizada por quem
opera ou utiliza o equipamento.

FERRAMENTAL NECESSÁRIO

1 (um) alicate de eixo corrediço

1 (uma) chave de fenda 6x100mm
1 (uma) chave estrela 9/16”x1/2”
1 (uma) chave estrela 7/16”x3/8”
1 (uma) chave tubular para velas 13/16”
 Cia E F Paz-Haiti Manutenção e Armazenamento

ATRIBUIÇÕES
Funcionar o motor em um tanque de testes
com água limpa a cada 15 (quinze) dias;
 Substituição da hélice e/ou do pino do
propulsor;
 Inspeção e substituição do óleo da caixa de
câmbios;
 Substituição do ânodo anti-corrosivo;
 Limpeza do filtro principal de combustível;
 Ajuste da marcha lenta;
 Ajuste da fricção da direção;
 Executar a partida de emergência, se for o
caso;
 Limpeza geral;
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PREPARAÇÃO DA MISTURA COMBUSTÍVEL/LUBRIFICANTE

A mistura combustível (gasolina)/lubrificante (óleo 2 tempos) para o motor de popa
poderá ser feita no próprio reservatório ou em vasilhame separado da seguinte
maneira:
- Coloca-se dois terços de gasolina pura, em seguida todo o óleo 2 tempos à ser
usado, e após o restante do combustível.
A proporção da mistura é de 1 litro de ÓLEO PARA MOTORES À 2 TEMPOS
REFRIGERADOS À ÁGUA COM A CLASSIFICAÇÃO TCW 3, para cada 40 litros de
gasolina.
Sempre dê preferência quanto a utilização da gasolina comum.
Deve-se agitar o tanque no sentido lateral até que a mistura fique homogênea.
Sempre que o reservatório (tanque) ficar em repouso por mais de três horas deve-se
agitá-lo novamente.
Utilizando o ÓLEO PARA MOTORES À 2 TEMPOS REFRIGERADOS À ÁGUA COM A
CLASSIFICAÇÃO TCW 3, a mistura combustível/lubrificante poderá ser usada no
prazo máximo de até 20 dias
 Cia E F Paz-Haiti Manutenção e Armazenamento

ARMAZENAMENTO

Para armazenamento por períodos prolongados e que os motores não vão funcionar é
recomendável que seja realizado as seguintes medidas com o motores:

MOTOR YAMAHA: Deixar queimar todo o combustível, retirar as velas e colocar uma colher de
óleo 2T diretamente no orifício das velas e movimentar os pistões puxando lentamente a corda
de arranque. Recolocar as velas e cabos de velas.

MOTOR EVINRUDE: Possui um sistema automático de armazenamento. Deve seguir a seguinte

sequência:
Coloque o motor em ponto morto, coloque a cana do leme em meia aceleração e ligue o motor.
Após 15 segundos, mude o cabo para marcha lenta, ele continuará a funcionar em marcha
lenta.
Após 15 segundos novamente, volte para meia aceleração e o motor funcionara em marcha
lenta rápida.
Deixe o motor funcionar até desligar automaticamente (menos de um minuto)
Está pronto o procedimento de armazenagem do motor, caso ele não desligar repita a operação.
 Cia E F Paz-Haiti CONCLUSÃO

É fundamental que os operadores tenham a consciência que só com

adestramento adequado, conhecimento do material e principalmente o cuidado com a
manutenção do material poderemos utiliza-lo com tranquilidade no comprimento da
missão.
O desconhecimento ou a negligência na manutenção podem levar a falhas e
colocar vidas em risco.
A manutenção periódica, o registro da manutenção, o uso correto vão contribuir
para um bom funcionamento e a manutenção da vida útil dos motores de popa, com
isso, a responsabilidade dos operadores cresce de importância e é fator fundamental
neste processo.
Além desta apresentação, recomendo a todos a estudar o material complementar,
que contem mais informações sobre o assunto. Lembro ainda, que se tudo der certo,
nos encontraremos no preparo centralizado, no 9º BE Cmb, em Aquidauana, MS, onde
colocaremos em prática estes conhecimentos, com os testes teóricos e práticos sobre
os assuntos ministrados e outros que ainda vamos ver nas instruções com o de
diagnóstico com o software Evdiag e sobre navegação.
Bons estudos e boa sorte a todos.
Cia E F Paz-Haiti FIM

FÉ NA MISSÃO

“AO BRAÇO, FIRME”

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NBome

Obrigado!