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SUMÁRIO
Introdução.................................................................... 3
A Geração que Fez História ....................................... 8
Primeira Geração 1966.............................................. 22
Segunda Geração 1968.............................................24
Terceira Geração........................................................ 25
Quarta Geração......................................................... 26
Quinta Geração.......................................................... 27
Sexta Geração............................................................28
Sétima Geração........................................................ 30
Ouça o Ronco do Motor............................................38
O V8 Está Com os Dia Contados?.......................... 40
Curiosidades...............................................................43
No Cinema..................................................................49
Dodge Charger 1976................................................... 57
Bibliografia...................................................................61
Conheça o Instituto Retornar...................................65

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2
INTRODUÇÃO
Ele foi a sensação dos amantes de velocidade nos
anos 60 e 70.

E conquistou um espaço tão grande no coração dos

entusiastas, que sobreviveu até a crise do petróleo,
se reinventou e segue em produção há 56 anos!

Este é o Dodge Charger!

Um carro tão incrível e tão veloz que foi banido das

pistas da Nascar americana por ser rápido demais!
Tão potente que ganhou uma escola própria para
ensinar a pilotá-lo!

Tudo neste carro é incrível: seu design, seu con-

forto, sua originalidade, sua força, seu ronco… só
pilotando um para entender essa aura de sonho e
desejo que o envolve.

Aqui você vai ter um gostinho.

Este e-book é a reunião das histórias de um autên-

tico Muscle Car que gravou no asfalto e nas pistas

3
seu nome para sempre na história do automobilis-
mo!

No final da década de 1960, o mercado automobi-

lístico já tinha modelos de potência e desempenho,
conhecidos como muscle cars - reinavam carrões
como o Pontiac GTO, o Mustang, o Chevelle. Era
um mercado promissor, e os motoristas - apaixo-
nados por velocidade - estavam encantados com
estes modelos que entregavam tanta velocidade
quanto era possível.

A Chrysler percebeu a oportunidade e decidiu não

ficar de fora do “circuito da potência”, apresentan-
do ao mundo em 1966 aquele que seria um dos íco-
nes dos poderosos carros desta geração - O Dodge
Charger.

4
5
 Crédito editorial: Sergey Kohl / Shutterstock.com

A inspiração para o Charger veio do sedan Coro-

net. O Dodge era a sua versão fastback, com duas
portas e uma traseira longa e de caimento suave.

Não havia coluna central e, na dianteira, os faróis

duplos circulares eram encobertos pela grade, com
seção que se retraía de forma automática com o
acendimento das luzes (podiam também ser man-
tidos à vista do motorista). Na traseira as lanter-
nas compunham um filete horizontal com o nome
Charger grafado com letras espaçadas, bastante
elegante.

Por dentro os bancos dianteiros eram individuais, o

painel recebia mostradores circulares e os bancos
individuais traseiros podiam ser rebatidos para am-
pliar o espaço de bagagem, a exemplo do Plymouth
Barracuda, com o qual ele se parecia em linhas ge-
rais. O entre-eixos era enorme: com 2,97 metros e
o comprimento chegava a 5,17 m. O peso também
era generoso: pouco mais de 1.600 kg. Fugindo do
lugar comum no mercado, a carroceria era do tipo
monobloco e, para conter sua inclinação em acele-
rações vigorosas, era adicionada uma mola semie-

6
lítica somente no lado direito do eixo traseiro.

O Dodge Charger chegava ao mercado com opção

de cinco motorizações, todas com o clássico V8, a
mais básica contava com um motor V8 5.2 L de 230
CV, já a top de linha, HEMI, trazia debaixo do capô
um propulsor 7 litros capaz de desenvolver 425 ca-
valos de potência.

Crédito editorial: Sergey Kohl / Shutterstock.com

7
 Crédito editorial: chorche de prigo / Shutterstock.com

A GERAÇÃO
QUE FEZ
HISTÓRIA
O ano de 1968 marcou a primeira reestilização do
Charger, que agora contava com um desenho equi-
librado e atraente. As linhas estavam um pouco
mais arredondadas e a traseira agora integrada ao
desenho.

Foi este modelo que colocou o Dodge Charger na

galeria de clássicos do automobilismo. É, sem dú-
vida, a série de maior prestígio entre os fãs.

No design exterior, o destaque era o estilo “garrafa

de Coca-Cola” que criava uma onda na lateral. Na
frente a grade ainda escondia os faróis, mas ago-
ra o sistema escamoteável era a vácuo em vez do
elétrico anterior.

8
Os para-choques cromados estavam mais rentes à
carroceria e, nas laterais quase lisas, somente dois
vincos nas portas quebravam a paisagem. Na tra-
seira, a lanterna única e horizontal saía de cena em
favor das unidades circulares. Por dentro a espor-
tividade era evidenciada pelo grande console que
separava os bancos dianteiros e a farta instrumen-
tação à frente do motorista, mas na versão de en-
trada vinha um banco inteiriço. Essa série é consi-
derada uma das mais belas da era dos muscle cars.

A marca comemorava o lançamento e os elogios

que vinham de todos os lados.

9
A revista Motor Trend, uma das mais influentes na
época, foi só elogios ao interior do Charger neste
ano. A publicação anunciava em sua edição aque-
le que foi considerado um dos carros mais bonitos
e confortáveis, com bancos macios de vinil que se
assemelham no tato e no visual a couro, um painel
com metal na medida certa mesmo em dias claros.

Outro destaque era a nova versão R/T (Road and

Track, estrada e pista) equipada com oV8 Magnum,
suspensão e freios revistos e o câmbio automático
Torqueflite 727 de três marchas, 5 ou câmbio ma-
nual de quatro como opção.

Em 1969, foi lançado o Charger 500 e o Charger

Daytona.

10
O modelo 500 possuía vidro traseiro mais arredon-
dado e recebia os motores 440 e 426. Já o Dayto-
na, embora oferecesse os mesmos propulsores, era
muito diferente no desenho. Para começar, um pro-
longamento em forma de cunha na frente o deixa-
va exageradamente longo. Se não bastasse, o ae-
rofólio traseiro ficava mais alto que o teto do carro.
Ele era apoiado nas laterais da carroceria e não na
tampa do porta-malas, pois ela não suportava a
pressão do ar em alta velocidade e se amassava.
Assim, a altura permitia a abertura da tampa por
baixo do equipamento, que se tornou ícone no mo-
delo.

Essas modificações criaram sustentação negativa

que mantinha o carro sob controle nas pistas ovais
da Nascar, o campeonato mais popular nos EUA.
O resultado não demorou e o Charger consagrou-
-se como campeão já em 1971.

11
Os modelos de rua emprestavam um pouco des-
sa exclusividade dos carros de pista com o uso de
lanternas retangulares atrás e luzes de posição nas
laterais. A versão SE (Special Edition) era mais lu-
xuosa, com apliques em madeira, bancos esporti-
vos em posição baixa e novas rodas, pacote que
podia ser aplicado a todos os Chargers.

O ano de 1970 chegou com poucas novidades no

Charger. A mais visível era o para-choque e a mol-
dura da grade frontal em uma só peça cromada,
sem a divisão na grade implantada no ano-modelo
anterior. Neste ano, o Charger 500 voltou às li-
nhas de produção.

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Estes primeiros anos da década de 1970 chegaram
atingindo em cheio o mercado de automóveis. Era
a crise do petróleo, o aumento do preço da gasoli-
na e novas leis de emissões poluentes foram enfra-
quecendo as vendas dos muscle cars, fortes, mas
também beberrões.

Após 1975, mudanças e adaptações no modelo

Charger tiraram um pouco do brilho do carro, que
para os entusiastas era apenas uma versão do
Chrysler Cordoba.

Em 1979, eis que o nome Charger ressurge no mer-

cado.

Crédito editorial:D-VISIONS / Shutterstock.com

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Os tempos eram outros, a gasolina andava mais
cara e os carros japoneses estavam em alta nos
EUA. Por isso, a Dodge apostou tudo em seu novo
modelo: ele era agora um pequeno hatchback com
três portas e tração dianteira, nada mais que uma
versão com apelo visual esportivo do Dodge/Ply-
mouth Omni.

Os anos da década de 1980, o Charger se manteve

firme no mercado. Somente após quase 20 anos
de ausência, o nome ressurgiu em um sedã V8 que
evoluiu para a sétima geração - a atual - que se-
gue em produção.

A Dodge aproveitou a onda de retornos de anti-

gos nomes no meio automobilístico. Sabendo que
a denominação Charger tem influência sobre os
entusiastas do automobilismo, a marca criou um
novo modelo apresentado ao público em feverei-
ro de 2005. A surpresa maior ficou por conta do
formato da carroceria: um sedã de quatro portas,
com formato de cupê por conta da queda do teto,
no lugar do famoso cupê esportivo.

14
Uma frente intimidadora com a enorme grade no
padrão Dodge de quatro segmentos, trazia faróis
levemente retangulares com duas unidades circu-
lares em seu interior. Na lateral a linha de cintura
era bastante alta e chamava a atenção o ressal-
to próximo à coluna traseira imitando o conhecido
estilo “garrafa de Coca- Cola”.

O Charger segue na sétima geração, voando baixo

e se reinventando. O modelo futuro promete mu-
danças, com uma base STLA Premium e com mui-
ta eletrificação.

A Chrysler chegou ao Brasil em 1967, quando ad-

quiriu a francesa Simca do Brasil.

No começo, a ideia da empresa americana era ape-

nas melhorar a mecânica dos modelos da Simca,
mas tudo mudou rapidamente.

15
No início, a Chrysler concentrou-se na fábrica da
Simca em São Bernardo do Campo, São Paulo, onde
continuou a produzir modelos da Simca até 1970.
Mas eis que o Dart chegou ao mercado, e então os
modelos franceses da Simca são encerrados.

O Dart nacional chegava a um mercado que tinha

como principais concorrentes o emblemático Che-
vrolet Opala de 6 cilindros, além do seu arquirrival
Ford Galaxie.

Antecessor do Dodge Charger brasileiro, o Dart na

versão cupê já nasceu como a opção de entrada,
a Standard, com quatro portas, carregando sob o
capô o motor V8 da picape D-100 e do caminhão
D-400.

O Charger chegou ao mercado em 1971 para repre-

sentar uma opção mais refinada, luxuosa e potente
que seu irmão Dart. O projeto foi apresentado em
duas versões, sendo a mais barata LS com motor
de 205 cv e a topo de linha R/T capaz de entregar
215 cv de potência.

16
Nesta época, o Charger era o veículo mais potente
do Brasil e possuía tecnologias automotivas mui-
to atraentes para os carros da época, pois vinha
equipado com ar-condicionado, direção hidráuli-
ca, freios a disco dianteiros, transmissão manual
de quatro marchas ou a automática de três velo-
cidades. Um luxo para os consumidores brasileiros.

A versão Charger R/T ostentava uma grade cro-

mada sobre os faróis do carro e os faróis de milha,
estes na cor amarela. Além disso, o cupê tinha teto
e colunas em vinil preto, pneus com banda de cor
laranja, diferente da LS, que era branca.

Em 1973, o modelo ganhou faróis duplos e grade

quadriculada em duas partes. Esteticamente, a
nova versão ainda recebeu falsas entradas de ar,
controle interno de retrovisor, luzes de emergência,
novas lanternas e painel em alumínio escovado.

17
Em 1973 a Chrysler do Brasil passou uma denomi-
nação oficial para distinguir o Charger do Charger
R/T, ganhando o sobrenome LS (Luxo Sport).

No ano seguinte, o veículo recebeu melhorias im-

portantes, entre elas uma tecnologia responsável
por reduzir o consumo de combustível em plena
Crise do Petróleo.

Chamou muito a atenção também um dispositivo,

o Fuel Pacer System: um alerta visual na luz guia
de direção exterior avisava quando era detectado
consumo excessivo. O indicador alertava quando o
motorista estava pisando fundo demais e aumen-
tando o consumo de combustível. Ainda em 1974,
o modelo voltou a usar as faixas laterais nos pa-
ra-lamas traseiros, tal como entradas de ar falsas
redesenhadas e portas pintadas de preto com friso
cromado.

18
Em 1975, foram fabricadas apenas 55 unidades da
versão LS, o que tornou o modelo uma raridade
existente apenas no Brasil. Neste ano também foi
o auge (maior sucesso de vendas) da produção de
Dodges V8 no país, encabeçados pelo modelo Do-
dge Charger R/T, o modelo mais desejado.

Em 1976, o Dodge Charger perdeu a versão de en-

trada LS e algumas modificações mecânicas fize-
ram a versão solo R/T perder potência, passando a
gerar “apenas” 205 cv de potência.

No fim dos anos 70, o Charger recebeu ajustes no

carburador para reduzir ainda mais o consumo de
combustível. Mais alterações estéticas foram fei-
tas e na linha 79, o modelo recebeu a companhia
do cupê Magnum ao lado do Dart.

O Charger foi o primeiro carro nacional com rodas

de magnésio e na linha 80, ganhou uma nova cai-
xa automática, já no período VW, que adquiriu a
Chrysler do Brasil no início de 1979.

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Em 1981, depois de exatos dez anos, a produção do
Dodge Charger chegou ao fim por aqui. O motivo
seria o baixo número de vendas. O modelo de Dod-
ge mais cobiçado e vendido na época era o modelo
Dodge Magnum que foi recebido pelo público em
geral como sendo mais esportivo, apesar de ser de
fato o modelo mais voltado ao luxo, substituindo o
Gran Coupé.

Além dele, todos os modelos da Chrysler, inclusive

os caminhões, pararam de ser produzidos no Brasil
naquele ano. Até 1981, o Dodge Dart e seus deri-
vados (como o Charger), tiveram 93.008 unidades
fabricadas e comercializadas por aqui.

Crédito editorial: Ladislaus / Shutterstock.com

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Diferente do Charger americano, aqui no Brasil, o
Charger R/T foi fabricado até 1980 utilizando a
carroceria do Dodge Dart como base (modelo igual
ao Dodge Dart americano de 1969), e adereços es-
peciais. Eram diferenças que davam um destaque
único ao Dodge Charger brasileiro, com alguns de-
talhes inexistentes nos modelos americanos e aus-
tralianos, mas em nada semelhantes pois eram ba-
seados na carroceria A-Body diferentemente dos
modelos Charger americanos originais (B-Body)
além de um motor de 318 polegadas cúbicas (ou
5.2 litros) chamado de small block contra 383 até
440 polegadas cúbicas dos americanos chamados
de big block.

O modelo brasileiro era de fato um Dodge Dart mo-

delo Charger. Usaram o nome Charger para promo-
ver maiores vendas com muito sucesso, pois desde
a sua entrada em produção em 1971 até 1978 era o
modelo de maior vendagem da linha de Dodges V8.

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PRIMEIRA GERAÇÃO (1966 - 1967)
Em sua estreia, o Charger chegava com um visual
inovador e agressivo, com os faróis embutidos em
uma grade e uma bela carroceria com curvas que
denunciavam sua vocação esportiva. Além do visu-
al arrebatador, existia por baixo do capô uma po-
tente mecânica, com os motores da Chrysler, que
na época eram verdadeiras usinas de força.

Nesta primeira geração, vários modelos eram ofe-

recidos, desde o menor 318 V8 de 5.2 litros com 230
cv até o grande 426 V8 Hemi de 7.0 litros, que tinha
dois carburadores de corpo quádruplo e cabeçotes
de alumínio com câmaras de combustão hemisfé-
ricas, a origem da fama do Hemi. O Hemi foi um
motor conhecido, adaptado das pistas de corrida
para as ruas, tendo alguns ajustes para ficar mais
manso.

Crédito editorial: Roberto Galan/ Shutterstock.com

22
O 426 tinha potência de 425 cv, torque de 67,7 m.k-
gf e levava o Charger de 0 a 96 km/h em 6,4 se-
gundos. Ele vinha equipado com câmbio manual de
quatro marchas ou automático de três marchas, as
versões menos potentes eram vendidas com caixa
manual de três velocidades.

Em todo Charger a suspensão traseira trazia uma

mola semi-elíptica adicional no lado direito e a es-
trutura era monobloco, com chassi e carroceria in-
tegrados.

No ano de seu lançamento foram vendidas 37.344

unidades.

Os atrativos eram o desempenho, o bom preço e a

excelente garantia de cinco anos ou 50 mil milhas.
Desses quase 38 mil, apenas 468 unidades tinham
a motorização 426 Hemi, o que logo o tornou uma
raridade.

Em 1967, um novo motor derivado dos utilitários da

Chrysler foi lançado: o 440 V8 Magnum de 7.2 li-
tros, que gerava 375 cv e 66,3 mkgf de torque. O
426 Hemi continuava sendo oferecido mas, mesmo
com menor potência, o Magnum se tornava o mo-
tor mais cobiçado do modelo, devido ao alto custo
do 426 e sua menor confiabilidade.

Crédito editorial: Gestalt Imagery / Shutterstock.com

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SEGUNDA GERAÇÃO (1968 - 1970)
O modelo do Charger foi redesenhado no ano de
1968 e agradou em cheio o público fazendo com
as vendas aumentassem. Com base na plataforma
Chrysler B, o modelo recebeu mudanças cosméti-
cas para o exterior e interior, incluindo: uma gra-
de inteiriça, luzes traseiras arredondadas e faróis
ocultos. Os powertrains eram os mesmos que os
usados no Charger de 1967.

Este modelo não teve sucesso em corridas de stock

car como a NASCAR, por isso, foi criada uma for-
ma mais aerodinâmica - o modelo Charger 500,
que se tornou a base do Dodge Charger Daytona
de 1969.

É este modelo que aparece no filme The Dukes of

Hazzard de 1979 com o nome de General Lee, e tam-
bém nos filmes de Velozes e Furiosos.

Crédito editorial: chorche de prigo / Shutterstock.com

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TERCEIRA GERAÇÃO (1971- 1974)
A terceira geração do Charger chegou no ano de
1971.

A plataforma B da Chrysler foi modificada para

atender às novas normas de emissões e segurança.
Estava disponível em seis pacotes diferentes com
mudanças cosméticas que incluíam: uma grade di-
vidida, janela traseira semi fastback e um spoiler
rabo de pato.

Os Chargers de 1973 e 1974 eram muito semelhan-

tes aos de 1971, com pequenas diferenças na grade
e nos faróis.

Esta geração teve um aumento nas vendas, princi-

palmente devido à eliminação do Dodge Coronet, o
que significava que Dodge oferecia o estilo de cor-
po de duas portas de tamanho intermediário ape-
nas no Charger.

Crédito editorial: Ken Morris / Shutterstock.com

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QUARTA GERAÇÃO (1975 - 1978)
Na quarta geração, lançada em 1975, o modelo
Charger continuou como um carro de corpo B e foi
reestilizado.

O novo Charger foi a tentativa da Dodge de mover

o modelo para o crescente segmento de mercado
de carros de luxo pessoais.

A Dodge expandiu sua presença no mercado de

carros pessoais de luxo em 1978, quando produziu
dois carros da mesma classe: o Charger e o Dodge
Magnum.

Junto com os modelos da quarta geração do Char-

ger, o modelo de Daytona também foi oferecido,
com faixas que corriam ao longo do comprimento
do carro.

26
QUINTA GERAÇÃO (1981 - 1987)
Em 1981, o Charger surge como um coupé sub-
compacto hatchback com tração dianteira e câm-
bio manual de cinco marchas ou três velocidades.
Este modelo do tipo econômico era similar ao Dod-
ge Omni 024, mas com um motor um pouco maior.

O Charger estava disponível com o NA 2.2l SOHC

ou um motor SOHC 2.2l turboalimentado. O turbo
estava disponível apenas com a transmissão ma-
nual, ao contrário do Dodge Daytona.

Um Charger da Shelby foi produzido a partir de 1983,

com uma versão turbo disponível em 1984, produ-
zindo 148 cavalos de potência (110 kW) a 5600 rpm
e 160 libras-pés de torque a 3200 rpm. O motor
não possuía intercooler e usava um pequeno turbo
T3 Garrett.

27
SEXTA GERAÇÃO (2006 - 2010)
A sexta geração chegou com uma novidade: depois
de dezessete anos de tração nas rodas dianteiras,
a Dodge reintroduziu o Charger no modelo 2006
em uma nova forma. Esta geração estava disponí-
vel apenas como um sedan de quatro portas usan-
do a plataforma Chrysler LX.

O projeto tinha a intenção de resgatar os Char-

gers das décadas de 1960 e 1970, para isso vol-
taram as luzes traseiras voltaram daquela época,
assim como o novo capô estampado e painéis la-
terais. Esta geração tinha opções de motor V6 e V8
acopladas a transmissões automáticas, bem como
tração nas quatro rodas.

Crédito editorial: Chris Bence / Shutterstock.com

28
O Dodge Charger estava disponível nas versões
SE, SXT, R / T, R / T com Road / Track Performance
Group, Police e Daytona R / T. O modelo SE bási-
co incluía um motor V6 de 2,7 L, transmissão auto-
mática de 5 velocidades com função manual “Au-
toStick”, rodas de 17 polegadas, ar condicionado,
controle de tração de alta velocidade, bem como
controle de estabilidade electrónico e ABS, um lei-
tor de CD coluna de direção inclinada e telescópi-
ca, travas elétricas / espelhos / janelas e entrada
remota sem chave. Recursos adicionais e acaba-
mentos estavam disponíveis, incluindo o Charger
R / T com um 5.7 L Hemi V8 acoplado a uma trans-
missão automática de 5 velocidades. Um novo sis-
tema de deslocamento múltiplo que permitia eco-
nomizar combustível com apenas quatro cilindros
também foi apresentado no novo modelo.

O desempenho foi o foco do Charger SRT8 equi-

pado com um motor Hemi de 6,1 L acoplado a um
câmbio automático de 5 velocidades, além de con-
veniências como assento para passageiro dianteiro
de oito vias, controle climático automático, grade
especial e spoiler traseiro, guarnição interior, fás-
cia frontal especial e cobertura do motor, pontas
de escape maiores, caixa de direção de desempe-
nho, bancos dianteiros aquecidos com inserções de
camurça perfurada, pedais de regulação de potên-
cia e cores especiais e acabamentos exteriores. O
modelo também chegava com um pacote opcional
Road / Track com 10 cavalos de potência adicionais,
sistema de navegação GPS, sistema de áudio de
322 watts, teto solar e sistema de entretenimento
de DVD no banco traseiro e rádio.

29
SÉTIMA GERAÇÃO (a partir de 2011)
Para a versão 2011, o Dodge Charger recebeu um
interior melhorado e um novo estilo exterior. Isso
incluiu novas pás laterais ao longo das portas dian-
teira e traseira, bem como faróis mais angulares,
novo estilo de grade agressivo e uma forma mais
definida e aerodinâmica em geral.

A extremidade traseira adotou um envoltório mais

moderno em torno da luz traseira do LED, abran-
gendo quase todo o comprimento do tronco. A vi-
sibilidade do motorista foi melhorada em mais de
15%, atendendo a reclamações de anos anteriores.

O desempenho da base foi aumentado, com o mo-

tor V6 de 250 bhp de 3,5 L sendo substituído por um
Pentastar 3.6L produzindo 292 cv (218 kW; 296 cv)
a 6350 rpm e 260 lb.ft (353 N · m) a 4800 rpm. A
transmissão automática de 4 velocidades foi subs-
tituída pelo auto A580 de 5 velocidades.

Crédito editorial: Darren Brode / Shutterstock.com

30
O ano de 2012 trouxe uma nova transmissão au-
tomática de 8 velocidades para o modelo V-6. Este
ano também foi o retorno do SRT-8 para a linha
de modelos. O AWD também foi adicionado ao V6,
tornando o AWD disponível em todos, exceto no
modelo SRT-8.

Para os anos 2012 - 2018, a plataforma Super Bee

(ou Scat Pack 15+) estava disponível, fazendo uso
de características vistas em modelos regulares
SRT-8 com acessórios e emblemas que lembram
o muscle car dos anos 60 e 70. Estes incluíam um
motor de 6.4L com 470 HP, quatro pinças Brembo
de pistão, rotores com fenda, alavancas, recursos
de lançamento SRT (como temporização 0-60, lei-
turas Live G-Force e temporizadores de ¼ e arran-
cada de milha) e bordado personalizado.

Todos os modelos, exceto o Charger Pursuit, agora

vêm de fábrica com a transmissão automática de
oito marchas. Em janeiro de 2014, o AWD Charger
Pursuit apareceu e o modelo V8 R / T AWD desa-
pareceu. As vendas do AWD Pursuit, desde então,
dispararam.

Crédito editorial: Darren Brode / Shutterstock.com

31
Para 2015, o Charger recebeu atualizações signifi-
cativas de estilo exterior. Mais notavelmente, uma
nova parte frontal que apresentava novas luzes
LED e um nariz mais aerodinâmico que era menos
inclinado e apresentava uma curva perceptível em
torno da caixa do farol. Suspensões, interior e freios
também foram redesenhados.

O modelo 2017 teve uma atualização para o siste-

ma de navegação / exibição de 8.4 e foi reestiliza-
do devido a problemas com o sistema anterior.

A indústria automobilística caminha para um fu-

turo na eletrificação. E isso vai impactar até mes-
mo aqueles carrões com motores potentes e baru-
lhentos, como é o caso do Dodge Charger.

32
Prova disso é que em julho de 2021, a empresa co-
municou oficialmente que vai deixar de produzir o
Charger e o Challenger e vai se dedicar à produção
de carros elétricos.

O primeiro modelo elétrico da marca será lançado

em 2024, no mesmo momento em que se encerra
a produção do Charger e do Challenger.

Não será um fim definitivo para os motores a com-

bustão.

A Dodge pretende renovar o portfólio de veículos

produzidos, por isso produzirá seu modelo elétrico,
um outro modelo híbrido plug-in e um terceiro mo-
delo que o mercado acredita ser tanto um movi-
do à combustão para agradar os clientes puristas,
quanto um híbrido “tradicional”. Para não perder
seus fãs tradicionais, a Dodge fabricará um mode-
lo elétrico e um modelo que ainda bebe gasolina.

33
O American eMuscle, o conceito de carro elétrico
da fabricante, já foi anunciado pela marca. O ter-
mo American eMuscle converge com a história dos
carros da Dodge, a produção de veículos potentes,
“musculosos”, com grande desempenho do motor.

Sucesso nas ruas, a Dodge decidiu montar veículos

separados, preparados especialmente para com-
petir na Nascar.

Em 1969, a marca produziu três veículos separados

com o nome Dodge Charger Daytona, como o nome
entrega, todos modificados do Dodge Chargers .

A escolha do nome foi inspirada em Daytona Bea-

ch, na Flórida, um dos primeiros centros de auto-
mobilismo e que hospeda o Daytona 500, um dos
principais eventos da NASCAR.

O Dodge Daytona foi produzido em 1969 e conce-

bido exclusivamente para ser uma versão de edi-
ção limitada de alto desempenho do Dodge Char-
ger com o único propósito de vencer corridas de
alto nível da NASCAR.

34
Já na sua estreia, o Dodge Daytona fez bonito e
ganhou a inaugural Talladega 500. Vale lembrar
também que os principais nomes deixaram a pista
em um boicote à corrida.

Durante o ano de 1969, o Dodge Daytona ainda

venceu duas corridas e em 1970, outras quatro.

O modelo Dodge Daytona também venceu nos cir-

cuitos de corrida da United States Auto Club (USAC)
e da Automobile Racing Club of America (ARCA).
Eles estabeleceram vários recordes de corrida e
pole.

35
O piloto Buddy Baker marcou o seu nome como
campeão a bordo do o número 99 Chrysler Engi-
neering Dodge Charger Daytona. Ele foi o primeiro
piloto na história da NASCAR a quebrar a marca de
200 mph (322 km/h), em 24 de março de 1970, em
Talladega. Depois disso, o carro venceu mais seis
corridas, até que a Nascar tomou uma decisão que
colocaria o Charger Daytona fora das pistas.

Conhecido como “Winged Warrior”, ou Guerreiro

Alado, o modelo Daytona encerrou rapidamente
a sua participação na Nascar. Na temporada se-
guinte, os executivos da Nascar proibiram espe-
cificações aerodinâmicas em carros com motores
maiores que 305 polegadas cúbicas. Como tinham
velocidade e desempenho excepcionais, a NAS-
CAR posteriormente mudou o livro de regras, efe-
tivamente banindo todos os quatro Aero Cars da
Dodge, Ford, Mercury e Plymouth da competição
até o final de 1970.

36
Os oficiais diziam que estes carros eram tão poten-
tes e agressivos que tinham uma vantagem “injus-
ta” sobre os demais na pista da Nascar e portanto,
deveriam ser banidos.

O Dodge Charger desembarcou no Brasil em 1970

e já chegou com seu enorme motor V8 5.2 ou 318
(polegadas cúbicas). O Charger chegou em duas
versões, sendo uma bem famosa até os dias atu-
ais, a R/T ou Road & Track.

Embalado pela fama de filmes clássicos como Bullit,

o grandalhão da Dodge foi uma das últimas tenta-
tivas de americanizar o mercado do Brasil, nota-
damente de influência europeia.

Junto ao Dodge Dart, o Charger dominou comple-

tamente o segmento de luxo no Brasil, não deixan-
do espaço nem para os conterrâneos, como os Ford
Galaxie e Ford Maverick.

Mas o que mais chamava a atenção dos compra-

dores naquela época e embalou boa parte do de-
sejo de compra foi o motorzão V8.

37
Ouça o ronco deste motor:

clique e ouça link do youtube

A Chrysler desenvolveu um poderoso motorV8 pró-

prio, o V8 Hellcat.

Lançado em 2015, o motor V8 Hellcat fez história

no mundo automotivo, tornando-se um dos moto-
res para carros de produção mais fortes já criados
por uma marca de fora do segmento de supercar-
ros.

Com 6.166 cm³ e sobrealimentado por um compres-

sor mecânico, o motor de oito cilindros e iniciais 717
cv, com bloco de ferro e cabeçote de alumínio, foi
desenvolvido em 2014 para equipar a nova versão
esportiva SRT Hellcat dos modelos Dodge Charger
e Challenger.

38
O seu nome - Hellcat - fazia referência ao avião de
caça Grumman F6F Hellcat, usado pela Marinha
nos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial.

O motor V8 Hellcat foi criado a partir da 3ª gera-

ção dos motores Hemi, lançada no início dos anos
2003. Para desenvolver mais de 700 cv, o V8 Hell-
cat traz diversos componentes forjados, como o
virabrequim. Já os pistões de alumínio – também
forjados – contam com pinos de pistão revestidos
com diamante industrial. Todo esse conjunto é ali-
mentado por um sistema de combustível capaz de
fornecer 600 ml de combustível por minuto, fazen-
do o tanque de combustível secar em até 13 minu-
tos de direção em demanda máxima.

39
O V8 ESTÁ
COM OS DIAS
CONTADOS?
O V8 seguiu no topo da linha Dodge até o lança-
mento do Demon, derivado do Hellcat que aposta-
va em uma nova calibração e novos componentes.

Mas, recentemente, a Chrysler anunciou que os ve-

ículos com propulsor deixarão o mercado em 2023.
O V8 sai de cena e abre espaço para a chegada de
um novo muscle car da marca, que carregará um
motor elétrico e será lançado em 2024. O fim da
linha dos motores V8 parece ser o começo de uma
nova era para a Dodge, no caso, a era elétrica.

40
Sendo um ícone da velocidade e povoando os so-
nhos dos rapazes e das moças que amam veloci-
dade, a indústria da miniatura não poderia deixar
de produzir pequenos exemplares de Dodge Char-
ger. Se não dá para ter um de verdade, pelo menos
é possível ter o modelo na decoração enquanto a
fantasia não se torna realidade. E não é difícil en-
contrar bons exemplares. Separamos alguns:

O clássico modelo fastback de 1967, em vermelho,

está disponível na escala 1:24 pelo fabricante Hawk.
Traz interior em cinza e capô, portas e tampa do
porta-malas móveis.

A fabricante Ertl apresenta uma versão bastante

desejada: o modelo 1970 usado no filme Velozes e
Furiosos. Em escala 1:18, o carrinho vem com gran-
de detalhamento e fiel ao charger preparado para
o filme.

41
O mesmo fabricante disponibiliza um outro ícone
do cinema: o “General Lee” do seriado Os Gatöes.
Existe ainda uma bela versão R/T 1971, na mesma
escala, na cor azul e teto em vinil. É tão detalhado
que não faltou nem as entradas de ar nas portas.

Para os amantes de video games, a marca Maisto

reproduz o Charger R/T 1969 que aparece no jogo
Need for Speed, em escala 1:25 e com bom deta-
lhamento, e uma versão policial do mesmo ano em
1:24, com grandes rodas e bastante personalidade.

Para quem curte o modelo atual do Dodge Charger,

é possível encontrar exemplares no catálogo da fa-
bricante Welly, que produz o Daytona R/T 2006 em
escala 1:18. No característico tom laranja da série
do especial, traz parte do capô em preto e faixas
da mesma cor nos para-lamas.

Já a marca Tracksters fabrica um modelo persona-

lizado de carro de polícia, com base na versão SRT-
8 de 2006, com grandes rodas e pintura típica.

42
CURIOSIDADES
Um ano antes de lançar o Charger, a Chrysler ofe-
receu em 1965 uma versão do Dodge Dart com o
nome de Charger 273. Foram feitas pela fábrica
apenas 180 unidades, baseadas no Dart GT hard-
top e no conversível, e outros 300 kits oferecidos
aos clientes.

Todos os carros eram amarelos com teto e interior

em preto, rodas Cragar de 13 pol, emblemas com o
nome Charger na carroceria e no cofre do motor.

O motor V8 de 4,5 litros, tinha carburador de corpo

quádruplo e silenciadores de menor restrição para
um ronco mais esportivo.

O público ainda não sabia, mas este foi o prenún-

cio de que estava para nascer um dos muscle cars
mais poderosos da indústria automobilística.

43
O Dodge era tão potente que preocupou alguns
consumidores mais atentos. Um deles, um ad-
vogado aposentado, Elton ‘Al’ Eckstrand. Ele era
apaixonado por automóveis potentes e sabia dos
riscos dos muscle cars para motoristas inexperien-
tes. Em 1966, ele fez uma proposta que recebeu o
apoio de Byron Nichols, vice-presidente de vendas
da Chrysler. A ideia era levar um Charger Hemi 1966
até a Europa para participar de uma turnê dentro
das bases militares norte-americanas.

O modelo foi usado para mostrar a forma correta e

responsável de se lidar com tanta potência. A ideia
pegou e Eckstrand, por meio da United States Mo-
torsports Association, fundada por ele, levou a sua
“escola” para mais de 250 mil soldados.

Em 1967, o advogado voltaria à Europa para fazer

uma nova demonstração, desta vez com um Ply-
mouth Barracuda.

44
Hoje, o modelo Dodge usado em 66 para ensinar
o que era dirigir um carrão está em exposição no
museu da Chrysler nos EUA.

É importante que você conheça este modelo em

específico: o Charger R/T 1979 é muito raro e foi
bastante modificado em relação ao ano anterior.

Lançado com a frase a frase “O lado emocionante

da vida”, em setembro de 1978, a Chrysler do Brasil
inovou na linha 1979: mudou a frente e a traseira
dos modelos, lançou duas linhas luxuosas - Mag-
num e LeBaron - e modificou completamente o seu
esportivo, o Charger R/T.

Caracterizado até 1978 pelas extensões das co-

lunas traseiras, que tinham nítida inspiração nas
lanchas dos anos 60, o Charger passou a ser, na
verdade, pouco mais que um “up-grade” do Dart.

45
Os fãs dos Charger chamam este modelo de “ove-
lha negra” pela distinção dos demais modelos, mas
a verdade é que ele é o Dodge mais raro fabricado
no Brasil.

Foi uma produção bastante limitada, menos de

200 foram feitos. Este ano de 1979 representa o de
maiores modificações recebidas no Charger desde
seu lançamento, em 1971, apesar de muitos consi-
derarem um retrocesso em termos de esportivida-
de. Não é assim que pensamos. É lindo e potente.
E como hoje são pouquíssimos no mercado, este
Charger é também para poucos.

Um modelo diferentão do Charger se deu tão bem

nas pistas que acabou ganhando também as ruas
- foi o Dodge Charger Daytona.

O modelo Daytona apareceu pela primeira vez em

setembro de 1969, na pista do primeiro Talladega
500 da Nascar.

46
E o que faz dele um “diferentão” é uma asa traseira
altíssima que o destacava como se fosse um bipla-
no entre os outros carros em pista.

Com esse visual bastante estranho, o novo “Char-

ger Daytona” da Dodge recebeu alguns olhares des-
confiados dos espectadores, mas quando a corrida
começou, tudo mudou.

Além de vencer o Talladega 500 inaugural, um

Charger Daytona iria vencer o Texas 500 para fe-
char a temporada de 1969. E alguns meses depois,
um Charger Daytona se tornou o primeiro carro a
quebrar a barreira de 320 km / h da NASCAR. Voou
baixo!!!

Percebendo o potencial deste novo modelo, os en-

genheiros da Dodge pegaram o que aprenderam no
túnel de vento e desenvolveram o Charger Dayto-
na para o grande público.

Além do nariz e da asa exclusivos, o Daytona apre-

sentava outras atualizações aerodinâmicas, in-
cluindo extratores de ar reverso acima de um par
de recortes em cada pára-choque para atenuar a
sustentação.

47
Chegaram ao mercado em 1969, apenas 501 uni-
dades.

Em 2019, a Dodge anunciou um #throwback da

sua primeira edição, para comemorar os 50 anos
do Charger Daytona.

O modelo comemorativo 2020 vem com um aero-

fólio pomposo e o detalhe característico na grade
frontal. E, assim como em 1969, a produção foi li-
mitada a 501 unidades.

48
NO CINEMA
BULLIT (1968)
Muito antes de Velozes e Furiosos, o cinema já pro-
duzia grandes filmes com carros potentes. Foi o
caso de Bullit, protagonizado por Steve McQueen.

Apesar de desconhecido do público mais jovem,

esse foi um clássico do cinema com uma das ce-
nas mais famosas de perseguição automobilística
pelas ladeiras de São Francisco, com muscle cars
saltando pela cidade em alta velocidade.

Nessa perseguição, eis que surge um Dodge Char-

ger R/T, pilotado pelo vilão, seguido pelo Ford Mus-
tang GT 390 do protagonista, Frank Bullit.

A cena foi tão elaborada e inovadora que o filme

incentivou e influenciou a produção de outros fil-
mes policiais nos anos seguintes, como Dirty Harry
e Operação França. E é frequentemente citado em
filmes de perseguições automobilísticas como na
cena final de A Montanha Enfeitiçada de 2009.

49
OS GATÕES
Carro com patente e sobrenome. Esse é o General
Lee, o Dodge Charger 1969 alaranjado, da série e
também filme The Dukes of Hazzard, conhecido no
Brasil como Os Gatões.

A série de tv foi exibida entre 1979 e 1985; e o filme,

mais recente, de 2005, com elenco cheios de es-
trelas como Johnny Knoxville (Luke), Seann Willian
Scott (Bo), Jessica Simpson (Daisy Duke), Willie
Nelson (Tio Jesse), Burt Reynolds (Xerife Hogg) e
Lynda Carter (tia Pauline).

Esse carrão tinha um papel importante na histó-

ria: o “General Lee” transportava bebidas ilegais,
um negócio de família. Quem comandava o carro
eram os primos Bo e Luke, que viviam em liberdade
condicional. Na série, como eles não podiam portar
armas de fogo, utilizavam arco e flecha nas suas
aventuras pelo condado de Hazzard.

50
Lembra dos primos pulando através das portas do
Dodge? General Lee tinha portas soldadas, san-
tantônio interno, quebra-mato dianteiro, bandei-
ra dos confederados no teto e um “01” pintado na
porta. E esse número tinha um significado especial:
o 0 = significava “nós começamos com nada”, e 1 =
“nós estamos no caminho”.

O carro ainda tinha uma buzina de doze notas que

reproduzia a música “Dixie” que, durante a Guer-
ra Civil Americana foi adotada como um hino do
exército confederado.

Como os primos Bo e Luke eram típicos moradores

do sul dos EUA, o nome do carro também era uma
referência à Guerra da Secessão (conflito entre o
sul e o os estados do norte), mais precisamente ao
general Robert E. Lee.

Segundo a produção da série, a ideia batizar o carro

de “Traveler”, nome do cavalo do general Lee, mas
depois decidiram homenagear o próprio general.

51
O Dodge Charger em si também não era a primei-
ra opção para a gravação da série. Os produtores
pensaram no Pontiac Firebird, mas o carro já tinha
sua imagem ligada ao filme “Smokey and Bandit”.
A segunda opção era o Mustang, que também aca-
bou sendo descartada.

Por sorte, ficamos com a imagem desse carrão eter-

nizada nas telinhas.

Uma curiosidade: durante o período em que a série

e os dois filmes foram gravados, foram utilizados ao
todo 309 exemplares, sendo 221 deles totalmente
destruídos.

Que fim levou o General Lee?

No final de 2021, um exemplar do Dodge Charger

“General Lee” de 1969 licenciado pela Warner Bro-
thers para promover a série de TV “Os Gatões” foi
a leilão.

52
Este é um dos 12 veículos licenciados oficialmente
pelo estúdio e usados, entre 1980 e 1985, para os
materiais promocionais e eventos realizados nos
Estados Unidos e Canadá para promover a série.

Este Dodge foi a leilão autografado pelos atores

John Schneider, Tom Wopat, Catherine Bach, Ja-
mes Best e Ben Jones, entre outros que integra-
vam o elenco da série original de TV.

O modelo estava em ótimas condições, com um

motor V8 de 330 cv e câmbio automático de qua-
tro marchas e quase não foi usado nas últimas dé-
cadas.

BLADE - O CAÇADOR DE VAMPI-

ROS (1998)
Para quem não se lembra da fase inicial da Marvel,
seu primeiro herói no cinema foi Blade - o caçador
de vampiros. Blade saia à caça dos vampiros pelas
ruas de Nova Iorque a bordo de um potente Dod-
ge Charger R/T 1968. O ronco deste incrível muscle
car preto lançou o super-herói da Marvel na sua
estreia na tela grande.

53
Também podemos dizer que o Dodge Charger de
1968 da trilogia “Blade” tem uma pegada bad boy:
em preto, um motor super potente e super equipa-
do. O chicote B-Bodied tem faróis UV para derre-
ter vampiros, barras de tração 440-Magnum sob
o capô e um Magnum 440 alimentado por garrafa
sob o capô, rápido o suficiente para fugir com fol-
ga dos policiais após uma noite de caçada.

VELOZES E FURIOSOS
Pensou em carros tunados e potentes, pensou na
série de filmes - Velozes e Furiosos.

Claro que o Dodge Charger faz a sua aparição, aliás

bastante especial, nos filmes.

Quando foi lançado o primeiro filme da franquia Ve-

lozes e Furiosos em 2001, imediatamente ele marcou
toda uma nova geração de meninos e meninas que
via nos carros modificados mostrados no filme um
verdadeiro mundo de fantasia sobre quatro rodas.

Crédito editorial: D-VISIONS / Shutterstock.com

54
Apesar de praticamente todos os modelos terem
uma característica marcante em neon, nitro e as
cores chamativas, quem se sobressaiu foi um clás-
sico: o Dodge Charger R/T 1970 preto do protago-
nista Dominic Toretto, interpretado por Vin Diesel.

No enredo do filme, o veículo pertencia ao pai de

Toretto, que morreu em uma batida durante uma
corrida de StockCar. Toretto diz ter medo de dirigir
o carro, mas vai reformando o Dodge ao longo dos
anos e faz uma aparição triunfal no fim, quando
disputa um racha contra o Toyota Supra de Brian
O’Conner (Paul Walker).

55
O Dodge acaba destruído após ser atingido por um
caminhão, mas o modelo volta a aparecer no Velo-
zes e Furiosos 4 com algumas adaptações.

O Dodge Charger de 1970 - o mesmo que apare-

ce no filme - foi um modelo que marcou o último
lançamento da segunda geração do clássico. Tinha
como características: o para-choque cromado e di-
ferentemente da maioria dos Chargers anteriores,
não tinha a grade frontal dividida ao meio. Cerca de
9.300 R/Ts foram fabricados pela Dodge em 1970.

O motor do original que inspirou o de Toretto era

um 440 Magnum V8, se aproximando dos 400 cv
de potência. No primeiro filme, Vin Diesel diz que
sua máquina tem 900cv. Suas principais modifi-
cações em relação ao modelo original foram as ro-
das centerline e o supercharger que sai do capô e
o nitro.

Do primeiro para o quarto filme, o modelo apresen-

ta mudanças a começar pela cor: antes um preto
metálico, depois um preto fosco. Também mudou
a grade frontal, que passou a ser de tela e o para-
-choque dianteiro, que não era mais cromado.

Um carrão para ficar na memória!

56
DODGE
CHARGER
1976
O ICÔNICO R/T
O Dodge Charger entrou nos 70 como um dos car-
ros mais desejados pelos fãs de velocidade e de
muscle cars.

Ele conquistou um espaço especial, como um dos

carros clássicos mais cobiçados no país - em espe-
cial a versão esportiva Charger R/T - que signifi-
cava em inglês Road and Track, traduzindo para o
português - Estrada e Pista.

E bota potência nesse esportivo: ele trazia sob o

capô, um motorzão V8 e 210 cv, que até hoje de-
tém o título de “maior motor usado num carro de
passeio no Brasil”.

57
Esse sedã de quatro portas era produzido na mon-
tadora em São Bernardo do Campo, na Grande
São Paulo. Seu motor V8 de 5.212 cm³ era o mais
forte do país, com 198 cv de potência a 4.400 rpm
e 41,5 kgfm de torque a 2.400 rpm – números de
medições brutas, padrão na época. Com ele, o car-
ro acelerava de 0 a 100 km/h em 12 segundos e
chegava fácil aos 190km/h. Segundo a fabricante
FCA (Fiat Chrysler Automobiles), o motor batizado
de Magnum é, até hoje, o recordista em cilindrada
para um motor fabricado para carro de passeio.

A versão R/T era muito potente, mas não era só

isso.

É importante ressaltar que em 1976, o governo bra-

sileiro publicou um decreto-lei que proibia a impor-
tação de automóveis. Sem concorrência dos carros
estrangeiros, o Dodge Charger brasileiro tornou-se
um dos mais desejados pelo público e a fabricante
usou esse mote na propaganda da época que dizia:
“ o único carro esporte nacional que olha de frente
para os importados”.

58
Uma afirmação dessas, não era por menos.

O Dodge Charger se distinguia dos outros modelos

no mercado devido aos opcionais que eram dispo-
nibilizados, tornando-o um dos carros mais dese-
jados na época.

O Charger R/T oferecia um pacote completo: ban-

cos dianteiros individuais com console central, câm-
bio de quatro marchas com alavanca no assoalho,
ar condicionado, direção assistida, freios dianteiros
a disco e conta-giros. Por fora, exibia rodas e aca-
bamentos esportivos, faixas pretas, faróis ocultos
atrás da grade, colunas traseiras alongadas sobre
os pára-lamas e teto revestido de vinil. Sob o capô,
um potente motor: o 318 V8, a potência bruta pas-
sava de 198 cv para 215 cv, e o torque máximo, de
41,5 para 42,9 m.kgf.

Todas estas características davam ao Charger R/T

uma aparência bruta, forte e jovial.

59
Era tudo o que os jovens motoristas sonhavam.

Ainda em 1976, o Brasil passava a contar com três

fortes concorrentes no mercado de esportivos: o
Opala SS (e um motor 250-S), o Maverick GT e o
Dodge Charger.

A crise do petróleo e a falta da gasolina azul de

alta octanagem impactam diretamente nas ven-
das desses carrões. Velozes e beberrões, eles pre-
cisaram se adaptar para conseguir se manter no
mercado.

Pensando nisso, a Chrysler promove modificações

no Charger em 1976. A primeira delas é que a versão
LS deixa de ser produzida. Os executivos optam por
manter a versão mais popular, a R/T, com modifi-
cações no motor 318, que resultaram em redução
de potência para 205 cavalos, mas permitia o uso
da gasolina comum. Esse modelo também recebeu
bancos novos, novo volante, mudanças nos frisos
e detalhes externos.

Apesar das mudanças, o Charger seguia com visual

lindo, desejado e imbatível nas ruas!

60
BIBLIOGRAFIA
A HISTÓRIA
Referências disponíveis em: https://www.noticia-
sautomotivas.com.br/dodge-charger/; https://
www.encontracarros.com.br/dodge-charger-con-
heca-a-historia-de-um-dos-musclecar-mais-fa-
mosos-do-eua/; https://www.autolivraria.com.
br/cpassado3/dodge-charger-1.htm Acesso em
12/02/2022.

O DODGE NO BRASIL
Referências disponíveis em:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Dodge_Charger;
https://www.instacarro.com/blog/noti-
cias/dodge-charger-brasileiro/ Acesso em
12/02/2022.

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Referências disponíveis em: https://pt.wikipedia.
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O FUTURO ELÉTRICO DO DODGE

Referência disponível em: https://mundo-
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cerrara-producao-de-charger-e-challeng-
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12/02/2022.

61
O DODGE NA NASCAR
Referências disponíveis em: https://en.wikipedia.
org/wiki/Dodge_Charger_Daytona; https://ce-
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scar-3/ Acesso em 12/02/2022.

O POTENTE MOTOR V8
Referências disponíveis em: https://www.noticia-
sautomotivas.com.br/dodge-charger/; https://
www.instacarro.com/blog/tecnologia-automoti-
va/motor-dodge-v8-hellcat/
Acesso em 12/02/2022.

UM CHARGER QUE CABE NA

PALMA DA MÃO
Referência disponível em: https://autolivraria.
com.br/cpassado3/dodge-charger-5.htm Acesso
em 12/02/2022.

ANTES DO DODGE CHARGER

Referência disponível em:
https://www.autolivraria.com.br/cpassado3/
dodge-charger-2.htm Acesso em 12/02/2022.

A ESCOLA DA DODGE
Referência disponível em:
https://www.autolivraria.com.br/cpassado3/
dodge-charger-2.htm. Acesso em 12/02/2022.

DODGE CHARGER 1979 - UM ÍCO-

NE
Referências disponíveis em:

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https://www.portalsaofrancisco.com.br/auto-
moveis/dodge-charger;
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rger.html. Acesso em 12/02/2022.

DODGE CHARGER DAYTONA

Referências disponíveis em: https://www.en-
contracarros.com.br/dodge-charger-conheca-
-a-historia-de-um-dos-musclecar-mais-fa-
mosos-do-eua/ ; https://paginajournal.com/
uma-rapida-historia-do-dodge-charger-dayto-
na-e-plymouth-superbird/; https://autoesporte.
globo.com/carros/noticia/2019/08/dodge-come-
mora-50-anos-do-daytona-charger-com-edi-
cao-especial.ghtml Acesso em 12/02/2022

BULLIT (1968)
Referência disponível em: https://pt.wikipedia.org/
wiki/Bullitt. Acesso em 18/02/2022.

OS GATÕES
Referências disponíveis em: https://blog.rally-
somstore.com.br/2020/08/12/classicos-do-ci-
nema-general-lee-dodge-charger-1969/; https://
revistacarro.com.br/charger-usado-para-promo-
ver-a-serie-os-gatoes-vai-a-leilao/ . Acesso em
18/02/2022.

63
BLADE - O CAÇADOR DE VAMPI-
ROS (1998)
Referência disponível em: https://bestmoviecars.
com/1998-blade-1968-dodge-charger/ Acesso em
12/02/2022.

VELOZES E FURIOSOS
Referência disponível em: https://manualdoho-
memmoderno.com.br/carros/dodge-charger-r-
t-1970-o-grande-carro-de-velozes-e-furiosos
Acesso em 12/02/2022.

DODGE CHARGER 1976 - O ICÔNI-

CO R/T
Referências disponíveis em:

https://www.noticiasautomotivas.com.br/dodge-
-charger/

https://www.canaldapeca.com.br/blog/dodge-
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https://www.portalsaofrancisco.com.br/automo-
veis/dodge-charger

https://www.webmotors.com.br/wm1/noti-
cias/a-historia-do-dart-charger-o-dodge-mais-
-querido; https://www.em.com.br/app/noticia/
vrum/2019/10/26/interna_vrum,1095874/confi-
ra-a-trajetoria-do-dodge-dart-no-brasil-que-a-
caba-de-completar.shtml Acesso em 16/03/2022.

64
CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.

As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
mais de 3.500 pessoas em 19 cidades foram direta-
mente beneficiadas por essa rede de amor.

Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên

65
cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.

E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.

Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!

TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. Nenhuma parte desta publicação

pode ser transmitida ou reproduzida sob qualquer forma, seja eletrônica ou
mecânica, nem mesmo comercializada, incluindo fotocópias, gravações ou
qualquer outro armazenamento de informações ou sistema de recuperação
sem autorização expressa, escrita, datada e assinada pela RETORNAR.

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